【航空】中国・春秋航空、週3便から5便へ　茨城空港 [11/11/16]

　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（本社・上海市）の茨城−上海便が１５日、
これまでの週３往復から週５往復の運航ダイヤへ増便された。週５往復は当初、３月２７日
から予定されていたが、東日本大震災の影響で見送られ、約７カ月半遅れでようやく実現
した。茨城空港（小美玉市）では同日、セレモニーなどは行われず、日常的な光景がみられた。

　春秋航空は格安料金を武器に、商機があるとみて、上海発着の日本向け国際線を強化。
昨年７月の茨城便に続き、今年７月に高松便を就航。来年１月には佐賀便を新設する拡大
戦略を取る。

　一方、県庁で今月４日、春秋航空の王正華（ワンジョンホア）会長と懇談した橋本昌知事
は、今後について「上海以外の新たな路線を開設してほしいという期待は持っている」と
話している。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111116/ibr11111602060000-n1.htm

輝く２ゲット

茨城空港ボロクソ言われてたわりにけっこう頑張ってるんだよな。
他にもっと無駄なのが多すぎるのかもしれないが。

上海も１，２回行けば十分だし
中国旅行って命がけみたいな危険のある国
だからね。。。
日本で当たり前の水空気が怖いんだもん

週5で糞するニカ？

需要の無い空港作るからシナごときに頼る結果になるｗ

交通アクセスなんとかしろよ！
空港降りてタクシー、バスのない空港って頭狂ってるだろ！
バスも予約制とかなんとかしろボケ

>>3
北関東民が車で行くには便利な場所なんだよね

韓国便がずっと運休してるからな
逆法則で活気がでるかもしれん

>>4
観光需要なわけないだろ、需要があるとしたらビジネスだよ

>>1
一機につき数人の泥棒を輸入してる
アホか！キチガイか！売国奴か！

日本が未だ抱える歴史教育や政治上の問題点は

�@皇国史観、明治に突如出現した捏造宗教・国家神道の未清算

�A万世一系という固定化した妄想により歴史のリアリズムの軽視が強化され
　日本固有の文化や伝統を破壊

�B明治〜昭和政府の国家神道という天壌無窮のゴリ押し教義の強制や
　洗脳によって、戦争の道具のように扱われた戦死者、戦病死者、
　民間罹災民や死者に対する魂の救済と全国民への洗脳前の精神状態、
　つまり素朴な豊葦原瑞穂の国の国民として有していた自然な精神文化
　への原状回復

て所です。

これらが解決しないと、日本の未来はありません。

上海便が好調なだけに、茨城県にとっては中国路線の拡大が悲願だろうが、
春秋側としては上海便以外は就航させるつもりはないだろうな

春秋の第二のハブは石家庄だが、需要が難しいだろうし、
北京は需要はあるだろうが春秋のハブではないしな
せいぜい上海便のデイリー化くらいになると思われる

春秋は東京、大阪、福岡とカバーしたから、
今度就航するとしたら名古屋か札幌の近くかな

犯罪者輸送路線だなｗ

【中国】叉焼が爆発★２

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1318251184/

上海蟹を食べにいきたい

>>1
夏と冬は運行しないの？

>>7
確かに交弱には辛いよな

コワーーーーーーーーーソウ

>>17
この場合の春秋は歴史の時代のことだな。
春秋が終了して戦国時代に突入する。

北京空港にも就航してもらいたい

首都圏第三空港として頑張ってもらいたい

大連もよろしくお願いいたします。

>>7
そもそも車を持っていない都民の為の空港じゃないんだよ。近郊（北関東）の
者にとってはタクシーやバスなんかより、駐車場無料の方がよっぽど良いわ。

無料駐車場＋補助金漬けバスで、茨城地元民の上京には便利らしいね茨城空港。

本業のほうはさっぱり就航が増えない低空飛行だし。

>>22
関東国際空港に改名すべし。
略称は関空でよし。

>>26
関東軍を思い出させるという理由で、中国が路線開設を拒否する悪寒

絶対に笑ってはいけない空港
今後、茨城空港内で笑うとどつかれます。

震災で延期になったんだよな。
よかったじゃん。

あ、ﾁｮﾝ航空はもう金輪際乗り入れなくていいってさｗｗｗ

aaaaaaa

旅客機そのままの格好の電子戦機が・・・

>>27
関東軍の名は中国のの関東州由来だからそれはないだろう。

そもそも需要ないし、公金の無駄遣いだろ茨城空港なんて。

それに首都の防空拠点なのに仮想敵国の航空機の乗り入れを許すなんて、何を考えてるんだ？

>>33
民間路線を入れることで国から予算が付いた。
改装費用は防衛省の予算とは別枠なんだぜ。しかも拡張にあたって左巻きの連中の声を封じ込めることが出来た。
まあ確かにセキュリティをどうするかは課題ではあるが。

>>34
ふむ。ならば民航部門は非効率だから閉鎖、でも構わないね。
一直線の誘導路兼用滑走路ができただけで、目的は完了。

茨城空港は短い一生を終え、また百里基地に戻る訳だ。

せっかくつくったのだからどんどん活用しよう

>>35
首都直下地震が起こったときに首都圏で唯一生き残りそうな空港を廃止するわけ無いだろ。

関東国際空港に改名すべし。
略称は関空でよし。

>>37
馬鹿だな。基地機能さえ残ってたら、全く役立たずな民間航空部門が
無くてもいいってことだよ。

どうせまともなエアラインは就航しないのだし要らないよな

>>39
災害時こそ民間航空会社の出番だろ。
東北新幹線復旧前の福島空港の盛況を知らんのか？

>>40
その民間航空会社がほとんど見向きもしないのが茨城空港なんだが。

好調なんだな
関空乗り入れよろしく

格安っても他の空港も今じゃ安さ競争始めてるからこんなん安いうちに入らないんだよな。
補助金ばっかとってキチガイの為の空港じゃねーか。

今時、シナに行く馬鹿もいるのか

>>43
確かに。成田でのLCC運航が続々スタートするよね。
来年以降、成田に客を取られるから茨城空港での便は生き残れるかどうか。

たぶん無理。

茨城って人口300万人だっけ？
四国4県と同じくらいだろ？
だったら空港は4ヶぐらいあっても採算とれるんじゃね？

>>46
そう思って空港作ってみましたが
フタを開けたらガラガラでした、でござる。

>>46
地方の空港は羽田便が飛ぶから意味がある。
茨城では羽田便は設定の意味がないし、地方からの東京行きの代用になるわけでもない。

まぁ税金の無駄遣い、土建屋だけが儲かる公共事業のための空港でFA

関東国際空港

>>41
今は見向きもしなくても、新幹線が止まれば乗り入れる。
中越地震のときもそうだった。

茨城とドッコイの静岡は中国東方航空が武漢便だとさ。
似たような空港は似たような事やりよる。

静岡と茨城がどっこいって・・・

茨城は百里との共用空港
静岡は単なる民間

茨城は黒字
静岡は赤字

利用者数は
茨城<<静岡

安く、コンパクトに維持費がかからないように共用空港・必要最低限で作ったのが茨城
一から民間で突撃してったのが静岡

対極にある空港

必要最低限とはいいつつ、黒字もターミナルビルの維持にギリギリ必要な程度だし
周辺のインフラ整備やら補助金漬けのアクセスバスへの無駄な公費支出を考えたら
どう考えても割に合ってないな。

周辺のインフラ整備？
何も整備されてねーじゃねーかｗ
空港から県道までの道くらいじゃねーかｗ

無駄な鉄道整備するより、補助金出して運転手雇ったほうが利口

全くアクセスできない空港じゃ仕方ないだろ

全く役立たずな空港と言われても仕方ないな

神戸茨城便は黒字でしょ

>>56
不便で客が乗らない神戸発茨城行の便の空気輸送の赤字を
茨城発神戸行の便の搭乗者でなんとか維持しているだけだよ。

>>3
LCCに狙いを定めた低コスト路線を徹底してるからな

トウキョウメトロポリタンイバラギエアポートって言えw

>>53
飛行機はおろか電車にすら乗らない茨城県民に「空港に行く」という行為を教えたのは大きい。
そのうち飛行機で北海道に出かけるようになるだろう。

>>57
それで黒字なら何の問題があるの？そもそも国内空港の殆どが赤字の中、
黒字を出しているのなら、むしろ賞賛されるべきだと思うが？

黒字だろうが赤字だろうが関係ない
誘導路が曲がっていて基地として問題があった以上民間用の名目で予備滑走路を整備できた、その一点において茨城空港は素晴らしい事業
逆に言えばもう民間便を飛ばす意味も薄いので廃港になっても文句は言わない、まあ需要があるなら地元対策として続ければいいのではないかと

>黒字だろうが赤字だろうが関係ない

必死すぎ
とにかく、叩きたいらしい

結局、唯一の国際線が週３便から週５便に増便しただけで
ニュースになってしまうってのが正直なところ＞茨城空港

マスコミに相手にされてるだけでもありがたい

>>61
便としては黒字であって空港全体が黒字なわけじゃない。
一日数百人の利用者で空港ひとつ維持できるわけないだろ。空港の地上スタッフだけで数百人必要なんだぞ。
管制官や災害時の為に待機してるレスキューやら清掃員やらどんだけいると思ってんだ。

今の十倍利用者でも空港が黒字になるほどじゃない。

軍事基地にそんなこと言われても。。。＞管制や救援要員

民航だけの要員だったらせんぜい７〜８人だから人件費も込みで黒字なのよ

そう。つまり軍事基地におんぶにだっこ状態で黒字だなんて
大笑いもいいところ、って話だろ。

だから共用空港なんだって

>>66
清掃する人員だけでその人数越えてまうわｗ
自衛官が清掃してるんなら別ですが。

清掃なんでビルメンに請負だろ

軍民共用、だから何？

民間航空部門での需要年間８１万人の予測のもと茨城空港は建設された。
で、実際は？？

いくら安上がりな共用空港だろうと、無駄には変わりない。
ダメなものにはきちんとダメ！と言うのが道理だろう。

>>71
まあ平時にはそうなんだが羽田と成田のバックアップ機能をと考えるとな・・・
成田はともかく羽田は東海沖地震で津波があったら
使い物にならない期間が続きそうだし。

>>70
その費用だけで一便分の利益吹き飛ぶわｗ

>>72
羽田が使い物にならなくなるほどの津波なら関空やセントレアを中心に使って新幹線で輸送するだろ。
つうか、羽田が津波でやられたら千葉県壊滅して羽田空港がどうこうとか言うレベルじゃないから。
東京はかつて巨大な湿地帯であって津波なんかがくるような場所じゃない。

東京湾は入口が狭いから羽田は津波があんまり来ないという説もあるね

>>65
> 一日数百人の利用者で空港ひとつ維持できるわけないだろ。空港の地上スタッフだけで数百人必要なんだぞ。

飛行機の利用者は数百人かもしれないが、空港の利用者は数千人のオーダーだぞ。
単に飛行機と空港を見るだけに集まってきて、土産を買い、飲み食いして帰る。
おまけの空港機能と併せて、自治体のテーマパークとしては成功している方かと。

本業の航空乗客が１日数便の数百人しかいないというのが
一番の問題で、ただの訪問客のことを空港利用者と言い張るのは
ペテンもいいところ。

本業が全く不振で、まともな航空会社には相手にもされてないことを
そうやって誤魔化すのは卑怯だな。

逆に、見物人が欲しかったのなら、それこそ百里基地の滑走路脇に
展望台付き「道の駅」を作ればよかっただけの話。

道の駅かでな
http://www.town.kadena.okinawa.jp/jigyou2/miti/

わざわざ余計なコストを払ってまで空港ターミナルまで
作った挙句、「搭乗者はいないけど見物人だけは好調ですw」とは
納税者をバカにしている。

その見物人にしても飲み食いするどころか、無料駐車場に
クルマ止めて、自販機で飲み物買いつつ飛行機見て、
空港ビルのトイレ使ってサヨナラが関の山。

あのショボいうどん屋が一時的に儲かったところで何それって話だ

http://imepic.jp/20111126/026590
http://imepic.jp/20111126/026800
お願いします

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　　　　（＊）ι_/（＊）　≡≡≡
　
　
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　　　 　 　 　 　 ∪::::::

>>76
一日数百人のソースは？
札幌便2往復＋神戸便1往復（各定員177人）＋国際線で一日平均千人でも不思議じゃないけど？

9月は27031人、一日平均だと、約901人
8月は32446人、一日平均だと、約1046人

で、今回の増便

9月の数値で比較すれば、
福島や三沢、花巻、松本、調布なんかよりは利用者数は多いが、その程度、静岡には負けてる
茨城空港の規模・設備なら十分だと思うのだけどね

>>76
同意。本質的に地方の赤字閑散空港なのに
妙にターミナルビルへの見物客が多いことだけを発表して
マスゴミがそれを無批判にタレ流すだけの報道が目立つ。就航路線が伸びないことには決して触れない。

茨城県の無駄な公共事業にはマスゴミが触れられないタブーでもあるんだろうね

>地方の赤字閑散空港

でたらめ言いすぎ
脳内妄想世界に吹っ飛んでるな
こわいこわい

成田のキャパ増は限定的だから海外LCCをどんどん
誘致すれば良いね。

>>72
2.7km滑走路2本と管制、地上支援の能力ではバックアップ出来ない。
中部、関西にダイバードするのが正しい。
非常時には茨城はむしろ百里基地として機能しなければならない。

>>82
> 同意。本質的に地方の赤字閑散空港なのに

ペテン師に同意かよ。
ろくに利用者数も調べずに印象だけで書き込んでるような奴だぞ。

逆だろ。茨城空港の航空機利用客の少なさを隠すために
ただ単に見物に来ただけの【来場者数】で宣伝してるだけ。

そんな印象操作工作に簡単にダマされてるから、情弱と呼ばれる。

あと香港、台湾便が欲しいな

>>80
スカイマークのＨＰで空席探してみろ。いくらでもあるぞ。
予約ないからスカスカなんだよ。一日平均１０００人以上の搭乗者を記録したのはお盆シーズンがある今年の八月だけ。

アホか。

>>83
バカ？
デタラメなのはこんな閑散空港作ったほぅだろ。

>>82
茨城県とかそんなスケールの小さいレベルじゃない
防衛利権が複雑に絡んでいるからマスコミもスルーなんだろう

>>89
>>81みたいに具体的な数字を出せよ

具体的数字？へぇ、数字出していいんですかね、ふーんw


平成２２年度の利用実績は２１万人。

需要予測は年間８１万人。本当に、酷いものだな。

ソース（茨城空港利用促進等協議会）：
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/about_ibaraki_airport/riyo_jokyo.htm

>>93
>>81の計算にもあるが、路線が出そろった昨今ではコンスタントに一日千人程度の利用がある。
それを維持できれば、年間35~40万人の利用者が見込めるわけで、需要予測の約半分だが、
他の地方空港と比較して「酷い」という程の数字かね？

2008年度で実績が予測を上回った国内空港は8つしかないわけで、「酷い」のは需要予測の方じゃないかと思うが。

その１０００人にも満たない利用者の為に無料駐車場やワンコインバスなどどんだけ金かかってると思ってんだ。

需要予測が酷いならとっとと閉めてしまえ！

>>95
> その１０００人にも満たない利用者の為に無料駐車場やワンコインバスなどどんだけ金かかってると思ってんだ。

知らない。
無知な俺のためにそれぞれいくらかかっているのか教えてくれないか？

1日1000人って多いと思うけどな

近所のスーパーくらいの大きさしかないじゃん
搭乗口は国内線1、国際線1
保安検査通ったら、狭い待合室
航空機へは徒歩でタラップで機内へ

誘導路はほぼなく、エプロンを出発したら、
いきなり滑走路へ出て、滑走路をとろとろ移動
滑走路の端でUターンをして、離陸

どこまでも笑えるほどのローカル空港だよ

この設備でどれだけ望むんだよ

茨城に目新しいものが何か有るのかな？

あとね、震災は需要予測の想定外だからね

震災前は
ソウル、上海、中部、神戸、札幌とそこそこチャーター便があったが、

震災後の今は
上海、神戸、札幌で、チャーター便はジンエアーがきただけ

震災でどんだけ苦しんでると思ってるんだよ

でも○○の○○○中は　あんまりおいしくないんだよなぁ…
空港で買ってお土産にして　評判が悪くなるのは勘弁してほしいね

チャーター便なんてそもそもオマケ。震災の言い訳は聞き飽きたよ。

たまたまニッチ狙いで羽田・成田のスロットが取れない三流エアラインが就航してくれたから
かろうじて助かってるものの、茨城空港がまともな航空会社には全く相手にされていない現実をよく考えたほうがいい。

LCCにしても、開港前にあれだけ大騒ぎして接待したエアアジアが結局、茨城ではなくどの空港に就航したのか。
聞いたら答えてくれるかい？

>>65
茨城空港の地上スタッフって100人もいないぞ絶対に。

>>102
きっとＪ隊のスタッフも込みなんだよ。

>>101
エアアジアXはよりによって羽田に取られたものな。
LCC対応空港でござい♪なんて言っても、結局そんなもの。
市場がなければ、終わり。

で、SKYが就航したとはいっても去年9月には撤退カマされて大騒ぎ。
戻ってはきたけれど、今度は成田に逃げられそうだ。

正直、利用価値ない茨城はこのまま閉鎖して基地に戻したほうがいいかも。

>>101

震災の言い訳って馬鹿じゃないか？
実害が出てるのに、お前がアホだから現実見てないだけだろ

震災で苦しんでる茨城の事業主に言ってみろよ
「震災の言い訳は聞き飽きた」
本当、キチガイだな

土浦で一生ひきこもってろよカス人間

エアアジアの話なんて全く関係ないだろ
誘致がうまくいかなかったくらいで騒いで馬鹿じゃないの？

>>104
> で、SKYが就航したとはいっても去年9月には撤退カマされて大騒ぎ。

正直、神戸空港は微妙だからな。
北海道新幹線の札幌延伸までは北海道便はドル箱だから、羽田＋成田＋茨城で目一杯飛ばすんじゃね？さすがに茨城＝旭川便までは開設しないと思うけど。

神戸もそうかもだが、もっと微妙なのは茨城空港のほう。

唯一の国際線、しかも定期便ではないスケジュールチャーターが
週３から週５に増えたくらいで大騒ぎしちゃうくらいだしな。

国際線は増えてもらわないと困る。
出入国管理の窓口をわざわざ作ってるわけだからな。
さもなくば、国際線廃止か。
本当なら地方空港は国際線廃止して、成田、関空にボンバルを１〜２時間に１本飛ばすだけでいいんだけどね。
地方空港が見栄張って国際線飛ばすからハブ空港ができない。

>>108
もともと茨城空港は国内線専用で計画されてた。
で、国内線だけでは需要予測を充足できなさそうなんで
苦し紛れに国際線にも手を出すことに。

実際、開港時に国内定期便が飛ばないという超異例のスタートに
なった。今も当初の見込みを下回る低迷が続く、という訳。

もう国際も国内も潰せよ、誰も困らないじゃんって話。

茨城空港なんて空軍基地拡張の隠れ蓑でしょ？

せっかくつくったのだから茨城空港をどんどん利用してほしい

茨城空港を作ったのは失敗だったな。
あまりにも僻地で不便すぎる。

せっかく作ったから活用しろ、という奴は公共事業にタカる茨城の土建屋だな

>残念でしたな。TPPが成立すれば、成田・羽田の棲み分けも、
>関西の空の規制もなくなって、神戸は好き勝手に拡張ができるように
>なって、関空は廃港に追い込まれますな。さようなら関西童話利権空港。

>>109
> なった。今も当初の見込みを下回る低迷が続く、という訳。
>
> もう国際も国内も潰せよ、誰も困らないじゃんって話。

需要予測を下回る空港を潰していくと、日本に空港は残らなくなる。

茨城空港を降りて徒歩2時間

>>114
酷い所から先に潰していけば徐々に統合されて必要な場所だけ残るよ。

成田にLCCのエアアジアやジェットスター（スカイマークも路線増やすみたいだけど）
が就航してからどうなるかだな。LCCターミナル建設することも視野に
入れてるみたいだし、客取られんといいが。

>>116
つまり達成率下位の

紋別→奥尻→大館能代→広島西→松本→隠岐→利尻→福島→種子島→稚内→中標津
→宮崎→佐賀→神津島→大島→能登→花巻→奄美→成田→関西国際→北九州

を潰した後に茨城空港を潰せと言うことか。
それなら同意だな。

まあ茨城なんてのは百里に並行滑走路を引くための口実なんだけどな

茨城空港は早くも黒字化してるし成功の部類

田舎に金を掛ける必要なし。。

ほっとけば暮らしにくくなって、勝手に都市部へ移り住むのに

>>121
そんなわけで、つくば都市圏は人口増加中だよ。

つくばに人口が増えても茨城空港の利用客が増えるわけじゃないけどな。
圏央道が完成すると成田まで一直線でさらに近くなるし。

茨城空港以下のゴミ空港が腐るほどあるんだからそっちをまず潰せよ

>>123
圏央道こそ茨城空港を上回る無駄遣いだけどな。

紋別→奥尻→大館能代→広島西→松本→隠岐→利尻→福島→種子島→稚内→中標津
→宮崎→佐賀→神津島→大島→能登→花巻→奄美→成田→関西国際→北九州

茨城空港以下のゴミ空港が多すぎる
成田と関糞を潰すことからスタートだ

>>118
離島空港は必要、離島以外の空港は貨物や国際線なども考慮すべきだな
視野が狭いと社会出て困るぞ

>>124
茨城空港が潰れると自分の生活も潰れるようだな。
国や地方自治体の公共事業にタカる寄生虫は撲滅しないとな。

>>126
それっていつの順位？

茨城〜神戸の増便検討スカイマーク「茨城空港、需要ある」
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111202/ibr11120208160006-n1.htm

>>125
ただのバイパスだからね。
東北中部のショートカットを本気で考えているんだったら、最初から上越周りだろうが。

>>127
それならまず何をもって「酷い」のか客観的な基準を示すべきだな。
需要予測達成率、黒字額、貨物輸送、国際線乗客比率などなどでいくら以下が「酷い」のか
示せよ。それが出来ないなら「僕ちゃんが気にくわない空港は潰しちゃえ」って
言ってるのと変わらないぞ。

>>132
ん？酷いとか言ってないぞ
誰かと間違えてないか？

>>133
だったら揚げ足取りみたいな無駄なレスを書き込むな。

>>134
あんなんで揚げ足取りとかどれだけだよ
他の空港批判とか馬鹿のやること
茨城だって自衛隊と共用なの考えれば問題ないだろう？
そこをいうべき

>>135
お前空気読めない上に読解力もないんだな。
あれは他の空港じゃなくて、客観的な基準も無しに「酷い」って判断基準を持ち出した
>>116を叩いているんだが。
流れも読まずにぶったぎりやがって。

>>136
じゃあそう指摘すればいい
わざわざ他の空港を持ち出す必要ないだろう

>>137
思うんだが、お前が突っ込むべきだった相手は>>126なんじゃないか？
レスの流れを読むと他の空港を潰す話を最初に持ち出しているのは>>116なんだが。

それにお前、いきなり「社会に出てから困る」みたいな関係ない個人攻撃するのは
やめた方がいいと思うぞ。話そらしてスレの流れをぶったぎるのが目的なら
うまいと思うけど。

いずれにしても茨城空港がクソなことに変わりはない。
滑走路も増えたことだし、元の基地に戻せばよい。

>>126
成田関空は国際線がメインじゃないの？
佐賀も貨物で生き残ろうとしてるよね

>>139
だからどういう基準で「クソ」だと主張しているんだ？
客観的に評価できる基準じゃない限り、「僕ちゃんが気にくわないから廃止しろ」って
言ってるのと変わらない。

春秋みたいな、ツアーで集客できるエアラインは強いな
茨城空港なら利用料は安いし、
コンパクトで分かり易い空港だから、航空機からツアーバスへも乗り換えしやすい

中国のエアラインだから、中国人のほうがメイン
茨城の集客力にもあまり依存しないし

>>138
それは悪かった
だがどちらも同じようなレスじゃないか？
それに、茨城より酷いって上げたところも事情があるところが多いから一概には言えない
他のことを考慮しないで達成率だけで比べるのは批判してる奴と同じ
茨城の良いところで勝負しないと

>>139
茨城空港は０からじゃないからその分無駄は少ないだろ
国内線とLCCに特化してる現状なら上々じゃないか

本来不要なことには変わりないな。

無駄でダメなものには、きちんとダメ出しがなされるのが健全な民主主義国家、ら

>本来不要

もう、全く中身がないなｗ
本当、どんだけ性格悪いんだ、こいつｗ
これだけ気持ち悪いヤツもいないな

空港は黒字、航空会社も黒字、基地も滑走路が増えて安心
うまくいってて、よほど悔しいのだろうな

>>143
> 他のことを考慮しないで達成率だけで比べるのは批判してる奴と同じ
> 茨城の良いところで勝負しないと

だったら誰もが文句言えないような客観的な基準を示せよ。
国鉄だって赤字路線を廃止するときは基準を示して地元を説得したんだぞ。

全ての地方空港が必要だ、と主張するので無い限り、茨城空港の利点は相対的なものだから、
他の空港と指標ベースで比較するのは当然。

>>143
> だがどちらも同じようなレスじゃないか？

本気でそう思ってるなら、社会性にかなり問題あるぞ。
真剣に議論するつもりがあるなら、個人攻撃をするのは絶対にやめろ。

大体、自分は「茨城空港の良さで勝負しろ」といってるくせに、気にくわない書き込みに
個人攻撃を混ぜるのってダブルスタンダードの極致じゃん。
自分の主張に自信があるなら、そのロジックだけで勝負すればいいだろ。

まかり間違っても乗らないからいいや

いつみても満席。
高い料金しか空いてない

車で乗り付け可能なので、行きたい場所への直行便があれば、是非使いたい。

ところが行きたい場所への便は就航しないのが茨城空港。

2015年頃には外環千葉区間、圏央道、東関道が全通するから、
将来的には車でのアクセスは便利になる方向にあるよな

成田と違って、茨城空港は大規模にはできないだろうが、
車でのアクセスの良さや、歩く距離の短さは、小規模空港ならではの魅力だろうな

開港に2000億以上掛けた
静岡空港よりましかも

まるで地方空港が悪であるかのように言われているけど、
これからMRJみたいな小型機も出るし、
政策次第では地方空港が復権する道もあるんじゃないの

静岡の人には静岡空港が一番便利でしょ

地方空港の国内線はいいが、首都圏にありながら仁川ハブを推進していた時の茨城空港は糞
今なら国内線とLCCだけだからちょうどいいけど

>>154
＞まるで地方空港が悪であるかのように言われているけど、

こういうことをしでかすクソ空港があるから悪なんだよ　
　　　　　　　　　　　　　　　↓　↓　↓
＞首都圏にありながら仁川ハブを推進していた時の茨城空港

震災前は、中部〜茨城経由〜新千歳の便を飛ばす、ハブ空港だったのだけどねｗ

茨城空港というからわかりにくいが、ここは航空自衛隊百里基地
関東唯一の戦闘機部隊がいる首都防空の要衝

こんなところに週５回中国の飛行機が飛んでくるわけだ
クルーは当然軍人で基地の状況はリルタイムで筒抜け

>>157
あまりにも誰も乗らなくて搭乗率1割切ったんだぞ、中部茨城間。
逆になくなる前に一回乗って見たかったわ。

それは中部羽田。

百里茨城空港から東京に抜けるにはどの道使うの?
霞ヶ浦の北側の道って高速もないし糞田舎だろ。
そこを嫌がおうでも通る外国人(中国、韓国人)は
日本ってこんなもん?とさぞかし優越感に浸るだろうな

東京のスラムみたいな街並みより、日本の田んぼの風景のほうが美しいと
思われるよ、白人にはねw
中韓人は知らんw

>>142
福岡につづいて茨城も陥落かぁ

LCCの勢いを感じると どちらが共産主義なのか わからなくなるな

>>159

間違えすぎだろ

>>158
増便に自衛隊が障害になってるって考えがあるのはいただけないな

自衛隊厚木に越せばいいのに
こっちはスパホが時々飛ぶ

本当に宣伝ほど安い？
安い料金の席見つからないんだけど

>>167

チケット争奪戦に勝たないとダメじゃない？
人気あるからね

で、争奪戦にも負け、普通の値段のチケットを買うハメになり
不便でショボい茨城空港からギュー詰めのLCCで出発するのですねw

春秋航空て日本語も英語も通じないだろ

あきらめたほうがよくない

茨城空港はいらない

純粋に軍飛行場のほうが良かった。

>>171

こういう人みたいに必要以上に茨城空港を落とす人ってどの地域の人なんだろうか？

羽田至上主義者？成田マンセな人？福島空港近辺？静岡？それとも空港がない地域？

逆に、大して役にも立たないことがはっきりしている茨城空港を
必要以上に持ち上げてマンセーしてる人間の意図が疑われるね。

>大して役にも立たないことがはっきりしている

と、いうわりに、中身が全くない件

>>169
それだったら普通に成田発の普通のエアラインの格安券で
出かけたほうがはるかに気持ちいいし安全だね。

仕事ならもちろん、プライベートの旅行でも前後１日は余分にみて
おかないとLCC、ましてや春秋wなんて怖くて乗れないわ。

>>173
茨城空港の良さを上げた方がいいよ

コンパクトで楽に飛行機に乗れる茨城空港
無料駐車場で楽々空旅

羽田や成田は不便すぎる

アクセスが不便か便利かは、住んでいる場所による
茨城空港が不便という奴は、単に、お前の住んでいる場所から不便というだけ

茨城はバスを降りてから、もしくは、車を降りてから歩行距離が短く、
便利で快適な空港なのは間違いない

>>173
仁川ハブ推進と自衛隊を邪険にするのは最悪
特に茨城の売りの一つが低コストなのに、メインの自衛隊を邪魔者にするなら別に作ればよかった
それがなければ必要とは言えないまでも、不要な空港とまでは言えないと思うが

他の空港に噛みつくのは空港スレの醍醐味だからまあおｋｗ

>>179
それだと数で負けるから都心へのアクセスで勝負すべき
茨城の場合は東京駅行きのバスの料金かな

>>181

負けるって、羽田・成田を抜くつもりかよｗ

>>179
ごく一部の人間にのみに便利で快適、それ以外にはただの僻地空港なのが
茨城空港。だからこそ開港して１年、いっこうに就航路線が伸びないんだよ。

まぁ、現実を見ろよ。

>>182
やんわりと言わないと頭に血がのぼって>>118や>>173みたいに見境なく当たり散らすからね
すべてが敵に見えちゃう人がいるんだよ

>>183

茨城空港の能力から考えて、一日10便程度が発着限度
正直、こんなもんだ
現実みえてないのはお前だろ？

使っている機体も、他の地方空港よりでかいしな

月に1回は新千歳便を利用するんで茨城空港に行くが、
いつも警備員さんがみんなやたら愛想よく観光案内してるなぁと思ってたら、
最近、背中に「茨城県警察」と書いてあるのに気づいた。

茨城空港の交番に勤務してるおまわりさんって、観光案内に向いた警察官を県内から選りすぐってるのか…？
警察のイメージアップ策として、空港交番にあの警察官たちを配備してるんだとしたら、茨城県警はなかなかの策士。

>>185
「僻地」がよほど気に障ったみたいで、済まないねw

１時間あたり１便が茨城での想定最大運用回数で、たしかに
終日では１０便程度が発着限度。茨城県での需要予測ではその限界値に
近い発着便が全てB767/A300クラスの中型機で設定されてた。

で、現実はだ。B737/A320がチョボチョボと寂しい有様。

＞使っている機体も、他の地方空港よりでかいしな

あのさ、たかがB737クラスで、他よりデカいってw 自慢してるつもり？

>>187

需要予測好きだねｗそれしかよりどころがないのだろうね
規模縮小して需要予測通りの空港じゃなくなってるだろ？
その数字をいつまでも求めるのはアホすぎ

中型機はいまの茨城空港にはでかすぎる
あまり来られても困るだろｗ
スポット考えろよ

今の茨城空港で、需要予測の数字を裁ききるのは現実的でない

他の地方空港で中型ジェットが主力の空港あるか？
茨城よりずっと規模のでかい静岡空港でさえ、
FDA84人乗りか79人乗り、ANA120人乗りだぞ？

また出たよ、目クソ鼻クソの静岡との比較w

それしか拠り所がないのかとwww

>>188
規模縮小は空港の必要性が問われてくるからあまり強調するのはよくないのでは？
需要予測は造る理由の一つになると思う

静岡はA321が来ていたと思うよ

静岡と言えば今度台湾路線が出来るらしい

>>190

全然、こじんまり経営していけばいいんだよ
賢くいけばいい

地方らしくね

戦国航空ってのもあるのか？

>>192
茨城空港フォローしているようで実は突っ込み狙ってるでしょ
こじんまりならどうして造ったのかという話も出てくるでしょ

>>179
交弱かどうかにもよるんじゃない

スカイマークは神戸便も札幌便も採算ライン越えで
神戸は来年にも増便っていうくらいだからそこそこ需要はあるってことよ。
ターミナルビルは物販で潤ってるし、
茨城県にとって別に極端な重みになってない。

始める前から失敗作扱いされてたのからみれば、
現実はそんなに厳しくはなかった。

そこそこの需要ではなく、やっとミニマムの供給が出来ただけの話。

開港時には就航路線ゼロという前代未聞の記録を打ち立てたくらいだからな。

最初の期待値が低すぎたおかげで、こんなちょっととした週３→週５の
増便でさえも、鬼の首をとったかのような大騒ぎしてしまえる。

まったくお花畑で幸せだな、茨城空港。

のんびりしてて ようがす
上野ー茨城リニアも作らんとな

ド田舎の「のんびり」になんで貴重な公金を使うんだよ
潰せ茨城空港なんて。無駄だ

なんで黒字でうまくいってる空港が無駄なんだよ
馬鹿か
身の丈にあった空港を作って、黒字でうまくいってる空港が無駄なわけないだろ

身の丈に合わない空港を作るのが無駄なんだよ
羽田みたいに採算無視で拡張する空港
中部みたいに誰も喜ばない新しい空港

静岡は化ける可能性あると思うけどな

>>194
こじんまりでいいんだよ
便利になっただろ？
採算もとれているし、作ってよかったじゃないか
どうしても、無駄って事にしたいらしいけどね
性格がねじまがった奴は大変だな

県民は便利に
自衛隊は2本目を手に入れ
茨城も黒字で余計な金がかからない

ここまで成功した地方空港は珍しい

茨城空港が、スポット拡張したり、
アクセス鉄道を建設するとか言い出したら、無駄だけどね

ま、そんなアホな事はしないと思うが

首都圏近くで、ツアーバスの発着拠点になれる空港というスタンスは、
原発の影響で、茨城空港に代わって、静岡空港が担うようになると思うけど

静岡は便利だもんな

茨城ってなんで作ったの？

>>203
茨城空港は航空自衛隊・百里基地の民間共用として計画されました。
この基地では誘導路が「へ」の字に折れ曲がっていて機能不全だったので
改良が長年、望まれていましたが強硬な基地反対派のために阻まれて
いました。

で、この民間共用化の旗印のもと、「民間用」との名目で並行滑走路が新設され
基地としては誘導路としても使えるようになり、懸案解決♪
あくまで民間航空用の「茨城空港」はオマケでしかないのが現実です。

だから民間用の空港としては無駄そのもの。客が少ないのも当然です。
これで「ここまで成功した地方空港も珍しい」とか言っちゃうのはおバカとしかw

>>201
必要性があったのかって言われると微妙でない？

自衛隊の為になったのはいいことだ

圏央道できたら、
成田との直通バスができるといいな。

それよりスカイアクセス線から分岐して、
鉄道のがいいけど、まあ俺の妄想だな。

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13234316954983

>>205
＞必要性があったのかって言われると微妙でない？

微妙というより、不必要とはっきり云うべきだろうね。

＞自衛隊の為になったのはいいことだ

逆に言えば、それしか存在価値がないということ。春秋といいスカイといい、マトモじゃない会社しか来ないのが象徴的。

春秋航空って、座席を増やしてぎゅうぎゅう詰めにするので、
エコノミー症候群にならないように、飛行中、乗客に体操させるんだってな

>>205

必要性はあるよ
滑走路が一本しかない基地じゃ、有事に対応できない

茨城空港は北関東唯一の空港だし
神戸便も3月1日から増便が発表された

これで、年間利用者40万人はいくだろう

あとは、ソウル便の復活と、釜山の就航で
震災を挽回できるのだがね

ただ単に、共用空港化させてくれでは、断られる
一本増設するのを負担するから民間機も利用させてくれという形

自衛隊だって、2本目が必要なかったら断るだろ

空港がうまくいかなければ、茨城に負担金を出させておいて、
2本目を独占できるのだから、自衛隊は廃港にしたいだろうね

>>202
震災前までは静岡In 茨城Outまたはその逆ってツアーが多かったらしいね。
国内線は絶対に被らないから共存共栄が可能だと思うけどな。

この中国の航空会社が便を増やすたびにどれくらいの日本の税金が中国の航空会社に支払われるの？

それよりも、不法滞在の中国人が日本に入国するチャンスが
こんな地方空港からも、またひとつ増えたことのほうが心配だ。

犯罪の温床だからね。

神戸便も増便だし案外うまくやってんじゃん

>>50
毎年地震で津波がくることでも期待してろよw

>>215
新千歳やばくね？
もっと乗ろうぜ

このままじゃヤバイね
せっかく増便したのに、なくなっちまうぞ

茨城空港発着便は全部季節運航か、臨時便扱いでいいんじゃないか？

どうせ羽田・成田で枠が無くてあぶれた航空会社しか来ないわけだし、
客は客で羽田・成田であぶれた客がまれに来るだけなのだし。

神戸便が上手く行って新千歳が上手くいかない理由はなんだ

成田のキャンペーンのせいだろ
980円なんて、ふざけすぎだ
不当廉売だ

茨城空港では安くしたところでインパクトないし、そもそも
市場性・商品性ともにとても薄いからね。

スカイにしたところで、茨城の近場の需要だけ独占できれば
神戸や新千歳からの入り込みが極小でもとりあえず商売になる
とだけ踏んでるんだろうな。

>>220
名古屋〜茨城〜新千歳の経由便1便を名古屋〜新千歳と茨城〜新千歳に分割したのもあるんでないか？
両方とも同じような搭乗率になってるし。

2月から5月までは
中部　茨城経由　新千歳が1便
中部　新千歳直行便が2便

6月からは経由便がなくなり
中部・新千歳2便
茨城・新千歳2便

客は、ほとんど不法滞在目的の支那人ばっかだろ。