【鉄道】2つの蒲田駅結ぶ「蒲蒲線」設置検討へ：東急電鉄 [11/11/15]

京急の運賃が相当減るやろ
その辺どうなるん？

>>547
横浜で客がJRに逃げるんだよねｗ

横浜、品川はピッタリだった
後は川崎もちょっと離れてるなあ

>>546
逆に、今は亡き東急車両からJRを介さない車両搬入ルートを構築して欲しかったと思ってるけど。

高々800メートル、幅広の動く歩道にしてしまえ．

呑川の上を通すって手もある。

キーワード：ホモ

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あれ？？

>>553
中を・・・

オカマとホモは全く別物だよ。

ガイジンもユザワヤに興味持つだろうか

新たにレール引くのって立ち退きに時間掛かるよな
地下鉄化するとめちゃくちゃカネかかるし
初乗り300円とかになるじゃないの？ｗ

開通式典にボーイジョージを呼んで歌わせろよ

京急はとにかく電光掲示板のハングルやめろ。

アルファベット→わかる
中国語→漢字風だしまぁなんとか
ハングル→なにこれ汚い

急いでる時とか本当にイラつく。

>>559
ニッポンは協調と寛容の精神の国です。ヘイトスピーチはご自重を..

>>560
いくらでも協調と寛容してやるよ
度を超えた反日でさえなければな

とりあえず電光掲示板の仕様は不便だ。

まあ今じゃ浅草とか銀座も中国人韓国人だらけだもんなあ

京急「お断り」

京急の品川駅のホームに、「○ト」みたいな電光表示板があった

あれはハングル文字か？

空港絡みはハングルあるよ

>>564
ホーム上の駅員が車掌に出す合図な

浅草線を西馬込から延ばしてつなげばいいじゃん
そしたら線路容量の逼迫もなくなる

>>567
繋ぐって西馬込−池上間か？
確かにあそこらは民家くらいしか障害物無いし繋ぎやすいとは思うけど
あの一帯の大地主、池上本門寺が騒音等で反対するんじゃない？

>>567
京急の品川―京急蒲田間ともろに競合するな

>>564
ここでトマル、停止線

>>545
京急に関して言えばもともと国鉄のほうが田舎に線路引いたんだけどな。
旧東海道、そして第一京浜沿いに走ってるのが京急。

>>568
> >>567
> 繋ぐって西馬込−池上間か？

そこもそうだが、丸の内線方南町とか「あとちょっと伸ばせば」みたいなところは、
伸ばして接続させるとそれがショートカットになって運賃激減、従って接続される
方が絶対反対みたいなところが多いんじゃないか？

>>571
京急は、もともと路面電車上がり

昔泉岳寺まで延伸する計画があったような。

>>572
方南引込は伸ばしても客増えそうにないから、どうだろう
高校生の時は雪振ると西永福まででいいから欲しいと思ったけど

>>572
池上線と競合するから東急が延伸しないよう圧力をかけてるといううわさはあるな。
蒲蒲線に東急が名乗りを上げたというニュースで、京急だけでなく東京都も渋い顔をしてるのも自分達のテリトリーは守らせるくせに、人のところには平気で入って来るのかよ、という考えも有るんじゃないかな。
だから、蒲蒲線のスキームに、東京都交通局も混ぜた方が良いと思う。
ただ、既存路線との料金の調整が難しそうだけどね。

>>576
元はといえば都営浅草線の泉岳寺―西馬込間が余計だったな
車両基地を置く場所が欲しかったんだろうけど

森田健作って、以前は大田区で国会議員やっていたんだが
京急蒲田駅の立体化にはがんばってくれなかったな

創価学会の池田大作名誉会長は大森海岸の海苔問屋のせがれだったので
自民党と連立を組んだ公明党が候補者を立てたいと言い出し
森田健作は「おまえは比例区のほうにまわれ。」と言われたが、断固拒否して
自民党の公認をもらえないまま、無所属で立候補
森首相、保守党の扇千景、公明党の神崎代表はわざわざ3人そろって選挙区入りし
森田健作を非難したが、これが見事に逆効果
「公明党、創価学会にいじめられています！」と涙ながらに訴えた森田健作が
同情票を集めて、見事に当選を勝ち取った
しかし創価学会を敵にまわしたツケは大きく、自民党の山崎派に復帰は認められた
ものの、なんの役職も与えられずに冷や飯を食らわされた

あそこの選挙区は、新井将敬は首吊り自殺するわ、六本木で女性の乳をもんで
現行犯逮捕されて辞職したやつは出るわ、ロクな国会議員がいない
まあ、蒲田といえば、東横インやヒューザーの発祥の地でもある、下品な街ですし

フリーゲージなんか開発するより空港ターミナルまで新線造ったほうが楽だろ
京急だって京急蒲田から東急に客流れるの嫌だろうし、乗り入れ実現するかも不透明

>>579
空港に入れてもらえないだろ

ついでに多摩川から二子玉川にも伸ばせ

カーマは気まぐれ

>>579
> 京急だって京急蒲田から東急に客流れるの嫌だろうし、乗り入れ実現するかも不透明
京急蒲田〜JR蒲田間だけに乗ると割高になるようにすればいいと思うけどね。
たとえば、京急・東急・自治体からなる鉄道会社を作る。
京急蒲田〜JR蒲田間だけを使うと初乗りを取られるから、ある程度の流出は防げるし、
その会社の経営に参画することで京急・東急に金が行くようになる。

いろいろ調べると東急と大田区だけ乗り気っぽいな
東急だけだと京急蒲田まで800ｍ伸ばして終わりかも
乗り換えが大変そう

開通セレモニーにはマツコデラックスとミッツマングローブが呼ばれるな

>>585
はるな愛もいれてやれ

>東急電鉄が京急電鉄に乗り入れて羽田空港に接続することで、外国人客の取り込みをねらう。

外国人客？？？一般空港利用客でなくて？
東急沿線はそんなに外国人多いのか？

>>584
環八の真下を通すので、糀谷あたりまでは伸ばさないと

トンキンはどこへ行っても三国人だらけです

>>587
国際線の旅客を東急線経由で渋谷や新宿方面に運びたい、ってことだろ。
あと、新大久保(東新宿)までのアクセスが不便なのは差別ニダ！と騒ぐ連中がいるんだろ。

>>588
糀谷までなら雑色も加えようぜ！
ステキじゃね？俺の超計画

800ｍも離れてたらもう違う駅だな

蒲−蒲間って800ｍなんて短い距離じゃ無くね？

スキーの二人乗りゴンドラみたいのを駅ビルと駅ビルの間にかけてだな

蒲田名物になるよ？

そのまま屋上の観覧車までその二人乗りゴンドラ引っ張って行ければ
本物の都市型テーマパークの完成だなｗ

>>593
地下鉄なら平然と同一駅扱いするレベル

>>596
地下か…そうだな
蒲−蒲間は測定距離800m以上にもっと長いと思うし
商店街2つ分＋αのゴチャゴチャさだし、その間もただの直線じゃ無いからなぁ

特にブコフの辺り、あそこで蒲小側に行って迷って
よく第一京浜近くでトランクケース片手に途方に暮れてたり、
道を聞きに来る人がいていつも可哀想に…と思うわ

やっぱ一番の解決策は蒲蒲線開通だと思うよ