【自動車部品】東芝リチウムイオン電池をホンダ「フィットEV」に採用へ　充電時間は他社の半分［11/11/17］

トヨタもパナとの合弁のPEVEがあるじゃん
パナのリチウムイオン電池に関する技術力はかなりの物
トヨタも車載用に限ってはすごい
ttp://www.patentresult.co.jp/special/lithium.html

東富士と豊田市の本社地区の両方で

>119
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20110726/193632/

ハイブリッド用セルの性能はこんな感じ。

トヨタ以外は生産分を持て余してると思う、日産のフーガハイブリッドとホンダのシビックハイブリッドは売れてないから。

>>123
パナの技術力ははっきり言って低い
サムスンSDIやLGケムと大差ない
パナの特許戦略はライバル他社やベンチャーの特許嗅ぎつけて
周辺特許抑えて使い物にならなくするやり方、当然「件数だけ」は増えていく
しょせん自社工場を電池火災で燃やす程度の技術力

>>125
容量だけなら中韓でも同じ程度のものは作ってる
肝心なのは内部インピーダンスと充放電特性（特に温度特性、サイクル特性）
この辺は実物をさわらないと見えてこない、メーカーもまず開示しない部分

>126
トヨタのリチウムイオンは他社より生産数が多いハイブリッドに採用されてるのに……。

>>127
リチウム使ってるのって、今のところプリウスαの7人乗りだけじゃね？
まだ生産数大した事ないだろ。

そもそもEVとHVじゃ容量が全然違うだろ

>>39
体積辺りのエネルギー密度は確かに低いから大きくなってるね。

80Aって家庭では無理だなｗｗｗｗ

>>130

大きさの割に容量が小さいとEVには向かない気が
重量と容量の関係はどうなんだろ
これまで悪かったら東芝の電池はただの失敗作のような気がするけど

いろいろとややこしい構造でクソ高いクルマが出るにつれ
最近ますます欲しくなってきたのはシンプルで燃費の良い長寿命のガソリン車

>>132
同重量のエネルギー密度はNECと比べたら低くないがさすがに三洋やパナソニックには及ばない。
まぁ入出力特性はトップクラスなんで失敗作なんて事はない。
HV用としてみたら優秀だし

>128
日産とホンダは月に数百台分なんで、現状で月産１０００台分と言われてるプリウスαの７人乗り向けだけでも大した差じゃないか？

自動車単体としてはそうだけど
αの電池容量は1.03kWhだから
フィットEVの1/20、リーフの1/24しか積んでない
つまりα1000台とフィットEV50台が電池容量的に等しい

ハイブリッド用とEV用ではセルが違いますがな。

EV用では、GSユアサ・NEC・東芝はたいしたものだと思う。

>>137
えっ？

ＨＶ用とＥＶ用だとセルに要求されるものが違うな

フィットのEVはリース販売で生産台数は３年間で約１１００台だっけ、一年あたりだと約３７０台になるかな。

ブルーエナジーのハイブリッド用じゃなくて東芝のEV用を採用してるから、プリウスαのリチウムイオンと比べても意味がない気がするけど……。

束芝電池が世界最強なのっ
ぷんぷん！

世界最強というより売込みが上手いね。

バッテリーを製造してるところと合併会社を作ってリチウムイオンバッテリーを開発した自動車メーカーに東芝のバッテリーが追加で採用されているし。

>>113
量産したら50kwhで100万円もありえる。

将来、航続距離が500キロで、価格が300万円台の電気自動車も出るな。

>>143
scibの体積エネルギー密度で50kwhの電池はきつくないか？

てかscibがEV用として50kwhもあったら寿命も車体の数倍は軽く行くから二次利用も考えられるな

>>113
EV用だとそっちのが魅力だよな。
安いし体積も重量エネルギー密度も最も高いし、弱点の寿命も大容量で補えてるし。

>>113
18650のテスラ向け改良品だったな
量産技術は確立されてるだろうから安くはなるが長期間の使用実績はまだないだろうと

>>144
scibなら40kwhで航続距離350キロが妥当だろうね。
電池重量400キロちょい。
これを搭載できるクルマ期待

>>146
リチウムイオン電池使ったEVの長期間の使用実績なんてまだないからね。
まぁ汎用品の分リスクは高いからこそ大容量で充放電の熱とか対策してるのもあるんじゃないかと。

>>147
価格もネックだがScibの体積エネルギー密度で40kWhも乗せたらバカでかくなるしScibである必要性は感じないな。

リリウムイオン自体位が10年後には本命じゃないのは確定なんだけど

>>149
そらそうだ。
逆に10年はリチウムイオンだろ

>>149
じゃあ何が本命になるの？
リチウム空気電池？

>>147
シムドライブの先行開発車なら
SCiB電池容量24.9kWhで航続距離333km
http://response.jp/article/2011/03/30/154026.html

>>151
無理じゃないかと

てす

ホンダもこんな記事を書かれる時代になったんだね。来年以降はどうなるやら。


月刊ＢＯＳＳ　１月号　
【特集】ＨＯＮＤＡがヘンだ！“らしさ”喪失の危機
ttp://keieijuku.net/boss_new.html

・沈滞するホンダスピリット 消えた“とんがり商品”
・進まぬ意識改革 自壊するホンダイズム
・「絶頂期」だった久米時代 「大改革」の川本政権
・「宝庫」の新興国市場なのに主導権は握れず
・国内市場を見捨てたホンダ問われる世界トップ企業の責任
・欧州は「脱落」米国も「苦戦」トヨタのライバルは日産に
・相次ぐ縮小で薄れゆくチャレンジングスピリット

>>12
>今潜水艦等々に採用されてものすごい成果を上げている。


　　どの潜水艦なの？？？？

衝突試験で電池発火＝GM「ボルト」正式調査―米当局

【ニューヨーク時事】米運輸省傘下の道路交通安全局（NHTSA）は25日、米自動車大手ゼネラル・モーターズ（GM）
の電気自動車（EV）「ボルト」に搭載されているリチウムイオン電池が発火する恐れがある問題について、改めて
衝突試験を行った結果、発火が確認されたと発表した。この問題の正式調査に乗り出す。

　5月にも衝突試験を行っているが、その際は試験後約3週間が経過してから火災が発生していた。NHTSAは先週、
改めて3台のボルトを使って試験を実施。その結果、衝突後に1台の電池から火災が発生した。別の1台の電池から
は煙と火花が確認できたという。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111126-00000032-jij-int

東芝は重電つながりで、鉄道、バス、船舶のHVをメインで実績あげたいはずだったような
EV用では過度に競争に加わらない路線だったけど、以外とやる気満々じゃん

>>155

要するにアホンダ（笑）

>>158
多少高くても電池の寿命が長いから
長く乗るなら韓国製よりコストパフォーマンスはいい
バッテリー買い替えは補助金でないしね

>>158
MHI、IHI、日立と重電大手が
みんなリチウムイオン電池に参入してて
IHIと日立は自動車がターゲットだからねぇ

重電系の需要なんてたかが知れているし
やっぱ需要がでかい自動車に積極的に行って
コスト下げないと勝負できないと思ったんじゃね？

>>152
これはすごい
SCiBは大きいみたいだから、搭載するとなると最大30kWhくらいだろうね。
フィットシャトルEVで航続距離300キロめざしてほし

とりあえず、期待はしとく

某自動車メーカーの研究部門の知り合いがいるが、電池は車に使うには残量がまだ予測しにくいって。
地方で突然電池切れたら話にならないよな。

SbCiの完全勝利のようだなw
しかしなんでiが小文字なの？
教えてえろいひと

東芝の株の反転あるかねえ

中国の動画サイトに東芝のノートPC広告入ってるよね。
著作権無法地帯にｗ

>>165
お前のようなクズには教えたくないな

>>165

それよりSbCiってなんだ

iPadとかiPodとかの小文字のiの真似？
意味不明だなi
とりあえずいろいろつけてみようi
BBCi
TBSi
NHKi

>>2
三菱のi-MiEVで採用されてるが
どうなんだろね

>>170
i-MiEVのiだろ