【鉄道】福岡市営地下鉄七隈線延伸　キャナルシティ付近に新駅　天神、博多の回遊性をアップ [11/11/08]

　福岡市営地下鉄七隈線（橋本−天神南、１２キロ）を延伸し博多駅に直結させる計画に
ついて、市は７日、延伸ルートのほぼ中間にあたるキャナルシティ博多（福岡市博多区）
付近に新駅を設置する方針を明らかにした。延伸後の発着駅となる博多駅は、空港線博多駅
のホームと直結させ、改札を出ずに乗り継ぎできるようにする。

　この日の市議会交通対策特別委員会で報告した。

　市の計画によると、延伸区間は天神南駅から国体道路とはかた駅前通りの地下を通る約
１・６キロのルートで、キャナルシティ付近と博多駅に新駅を設ける。

　キャナルシティ付近の新駅は、国体道路とはかた駅前通りの交差点の南東側に設置。９月
末に増床オープンしたキャナル「イーストビル」や櫛田神社、昔ながらの町家が残る観光
エリアにも近く、天神、博多両地区の回遊性アップにつながると判断した。駅名は未定。

　七隈線の博多駅は博多口駅前広場の地下に設置され、空港線博多駅のホームから約１５０
メートルの通路で結ばれる。

　延伸全体の事業費は約４５０億円。市は平成２６年度の着工、３２年度中の開業を目指し
ている。

　七隈線は１７年２月に開業したが、１日あたりの乗車人員が目標の１１万人に対して約
６・３万人（２２年度）と低迷している。

　このため市は、利便性向上を目指して延伸を計画。天神南−博多ルートと、天神南−中洲
川端−海岸部（約２・３キロ）▽天神南−中洲川端（約１・２キロ）▽薬院−博多（約２・
５キロ）−の計４ルートを検討した結果、建設費、採算の両面から博多駅への延伸が妥当と
判断した。

　市は博多ルートでの延伸によって約２・１万人の新規利用者を見込んでいる。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111108/fkk11110802050000-n1.htm

博多駅から天神までトンネルを掘るのに、450億は高すぎだろｗ

これは微妙だな

回遊ギョギョギョ

「熊本はワシントン、福岡はニューヨーク・・」・・蒲島郁夫県知事 2011年11月10日（木）

　熊本県の蒲島郁夫知事は11月1日、福岡市で開いた”ふくおか経済レセプション”で「熊本市はアメリカのワシントン、福岡市はニューヨークのような形で役割を担うことが望ましい」などと語った。

くまもと経済

キャナルが出来た頃に行ってみたが、天神から少し離れているのが気になった。

店内は予想どおり、ガラガラだった。

金は掛かるが、いいかもしれない。

４５０億あったら、天神ー博多間を無料バス何十年走らせる事ができるんだろうか？

福岡は
平地を生かした、自転車買い物都市だった
オリンピックいってるあたりから寂れた
今年は、原発事故で一時的に良くなってるだけ

無料駐輪場を、各場所に作りまくれ
もとの買い物がしやすい、飲食がしやすい
住みやすい都市に戻れる　経済も活気を取り戻すから

日本一住みやすい街博多がさらに住みやすくなるのか

日本一住みやすい街大野城がさらに住みやすくなるのか

３２年度。・・・・

毎日１００万の赤字を出しても１２３年運行できる、博多ー天神無料バスの方がいいな。
絶対そっちの方がいいな。間違いないな。
３０年後には、キャナル付近は寂れてるってｗ

個人的には、自転車専用レーンが欲しい
あと、別府駅の位置を荒江四ツ角寄り、
弓の馬場商店街あたりにしてくれ
今は六本松と近すぎ(*´▽｀*)

アナルシティ？？？

そんな渋滞に捉まるバスが無料でも嬉しくないよ。
ドビンボーならともかく。

地下鉄本線の１，２号線は赤字回収して無い、そして新設の七隈線も大赤字。
そのうえに黒字見通しも無い赤字線を追加建設するのか。
国費はおろか超過負債の福岡市にまた市債を発行させて借金させて今ひと時の
予算を食って一時の愉楽に身を任すのか。
止めろと言えばヤメンカ。

福岡にはド貧乏しかいないよ。
ソースは俺。

>>10
関係ないだろ
それより西鉄特急は白木原駅に停まるようになったのか？
ＪＲ快速は大野城駅に停まるようになったのか？

清潔な地下鉄が・・・
あんな微妙な所通るの

福岡の地下鉄、間隔短すぎじゃねえか
他の町の一駅分の間隔に二駅ある感じ

>>13 弓の馬場商店街って、バスで何度か通ったけど あの廃れ方が素敵だけど、奥にお店とかあるの？

キャナル行く時、中洲川端で降りて、路地通って散歩しながら 川端商店街ぶらぶらするのも おつ。

西鉄とＪＲでキャナルに行くとすると、往復で４００円かかる。
そんな金ないｗ

名古屋市交が東山線　名古屋‐伏見間に錦橋駅を作らなかったのは、名古屋末代までの恥

博多駅からキャナルまで地下通路か地下街作ったほうがよくね？

キャナルの人気があと10年持つ保証は
どこにもないなｗ

七隈線てなんて読むの？
福岡在住だが読めない・・・

1.6kmで450億円の建設費は標準的。
現在、地下鉄の建設費は300億円/Kmが相場。

西南部と一本でつながる博多駅地区にはメリットがあるが
博多駅方面→天神は空港線と競合してるからあんまり意味がない
天神はますます廃れるだろうな

どんだけ貧乏やねん…（´;ω;｀）

それより百道の不便さを何とかして欲しい、ヤフードームとか客見込めるだろ。

>>18
快速はとまるんだな、これが。

そして地底都市化は着々と…

ナナクマ線使い所がいまいち無いんだよな

それより　ショッパーズとその裏の空き家ビルなんとかしろ

>>16
市営地下鉄の事業計画の失敗と
西鉄守りたさに

自転車をなんとかやっつければ
経営はうまくいくと思ったんだろうが
経済はかえって冷え込んでしまった・・・
中心部の小売と飲食はかなりダメージ
それ以外の分野も迷惑被ってる

空港線の中洲川端から歩けば済む話
福岡中心部は駅が多いから広く感じるが足で歩くと
びっくりするぐらい各々が近い
金の無駄、歩け。

>>26
「ななくません」と読む。

一皮剥けば福岡ってチョウセンとシナの楽園。日本国費の留学生の群れ・群れ。
福岡の私立大学の食い扶持に成ってるだけ・日本の為には成ってない。
福岡の国立大学もマルクス経済学の牙城だった事もあって・九大文科も寂れてる。
新キャンパス作っても医学部にスルーされて市民・県民は白けてるよ。

>>31
おおそうか
１２、３年前に住んでたころは確か停まってなかった
春日で乗り換えるたびにコンプレックスを抱いたものだ
数年前見たら白木原のあたりとかでかいマンション立ってたし発展したんだな

地下鉄は基本赤字事業だよ。
東京・大阪ですらほとんど赤字じゃないかな。

橋本と姪浜を結ぶほうが良くない？？？？？？

福岡県民から言わせてもらうと、トライアル最高ｗ
また、ショッピングセンターに行きたいときは、天神とイオンで十分に事足りてる。
１００億くらい使って、天神南から中州方面に地下道路（地下街）と地下駐車場を作った方がいい。
アクロス裏の公園も当然立体駐車場にすべき。

福大生多そうだがなかなか難しいのか

大野城は住むには良い所
JR. 線(博多駅方面)も西鉄線(天神方面)も近いからどちらにでもすぐ行ける

>>40
メトロも大阪市営も黒字だったような
都営は莫大な赤字らしいから経営のやり方の問題だろう

>>42
そのとおりだ

>>7
もうバスとか、いらねーから

インフラは単に黒字赤字で論じるものでもないだろ
必要か必要じゃないかじゃね？

　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 不必要 │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

>>45
一部路線の黒字が残りの路線の赤字を埋めている状態

福岡じゃ稼げる路線が無いのが厳しいかも。

福岡だと多いのは１号線か

>>21
弓の馬場商店街は再開発計画があって立ち退きが進んでいたのですが
それを拒んで妨害してるヤクザがいて頓挫してます。・゜・(/Д`)・゜・。

マリノア、百道、ドーム、国際会議場、マリンメッセと博多を結ぶ海岸線欲しいなあ。
ショッパーズ裏辺りに駅が出来れば天神へのアクセスも確保出来るし。
いっそ、３号線と博多、姪浜で繋げて環状線にしても良い。

自転車専用地下道良いな
世界の主要都市で地下鉄はどんどん掘られているが
本格的な自転車専用地下道って見たことないわ
レンタル制にして観光名所として世界に売り出せば
エコと健康志向な流れから言っても良いかもしれん
ウケが良さそう。
まぁ、日本だとバスや地下鉄などの利権関係が絡んで潰されるだろうけど
日本は合理性〈 利権の国だから

福岡はほんとにいいとこだな
住みやすい

>>44
大野城駅と白木原駅の間のセブンの上に住んでいたが
どちらも歩いて行けるから本当に便利だった
大野城駅の近くにあった肉まん屋はまだあるのだろうか

>>49
そうなのか
個人的にはよく使ってたんだがな

そうかそうか。ソープ街にｗそうかそうか

環状線も良いな
博多駅ーキャナルー中洲ー天神でまた博多駅に戻るみたいなのがあると便利

福岡は一度住んでみたいな〜

いらねえだろｗ
近すぎるんだよ！
天神と博多はせいぜい２キロ程度だぞ？
人間なら歩けよその程度

それに回遊だのって言ったって、
博多のほうはラーメン屋以外オフィス街ばっかりで遊ぶところないだろよ

>>58
わしも関西離れて住むなら福岡ならええとおもってる

日本一住みやすい街須恵町がさらに住みやすくなるのか

東京からの移住組だけど
福岡市いいよ
車を持ってたら郊外を満喫できて尚良し
都市部は自転車で丁度いい
地下鉄などは、通勤通学で使うもの

福岡は確かに良いところ、俺も住んでみたい街1位。。
でも、この地下鉄延伸はいらないよ。450億の価値なし。
そんな金があるなら、博多・天神　無料バス運行がベストだよ、

そんなことより七隈線を城南線経由で博多駅まで繋げよ

玄海原発マジ止めて欲しい
あれがフクシマしたらマジ日本終わる
地球の自転で風が西から東へ吹くから位置的に何かあったらホント迷惑
人生終わる。

>>49
大抵の地下鉄は償却費が高いから赤字になってて、営業収支だけみれば黒字も多い
例外が京都と神戸

このスレでは福岡は住みやすくいい所という意見が多いが、
他の板（ニュー速＋とか）は893・在日・犯罪多くで修羅の国との意見が多い
一体、どっちだ？

>>59
中州とか通らないといけないからあまり徒歩では行きたくない。

>>63
ようこそ。
福岡は気軽に海外旅行を楽しめる土地でもあるので是非国際交流も楽しんでください。

福岡って美女の宝庫だよな〜
このコかわいいと思うと大抵福岡出身。
いいの〜

天神南ー天神間に空港にある段差のないエスカレーターを導入すれば良いだけ。
どんだけ無駄使いしようとしてるんだよｗ

大野城市役所と春日市役所歩いていけるのね

福岡、京都、神戸、大阪、横浜と、地下鉄の新規路線は「なんでこんなところに？」ってのが目立つな（副都心線はよくわからん）
しかもこのあと仙台に大物が控えてるんだけど

>>35
つーか、常識的に西鉄貝塚線とか箱崎線直通になってないとおかしい、っていうかこんなことになってるの
全国でも福岡ぐらいじゃね？　何年放置してるんだよって感じだわ。

>>68
まず在日多いってのはデマ
あっちに近いから逆に反感もっている人多い
部落893が多いのは事実だけど筑豊から流れてきたのが多いからなあ

これ以上の赤字積み上げは勘弁

この路線な最大の問題点は天神での乗換に時間がかかること
博多駅では短時間で乗換可能にしてほしい。

天神地下街を縦断させるためにあんな位置にしたんだよな

とりあえず、もうこれ以上都心部にバスを増やさないでほしい

あと都心部にマイカーで来ないでほしい
特に他県ナンバー
ウザいことこの上ない

>>52大博通りのバス連珠をなんとかしてほしいよね。

空港線を二又瀬交差点と篠栗線の柚須や構想中新駅まで２駅分ぐらい伸ばしたらいいと思うけどな。
人口密集地域だし、広大な九大農場跡地を有効利用するためにもさ。

あの地下街歩かせる為の乗り換えの不便さは本末転倒
あれのせいでよっぽどの事が無い限り七隈線は利用したくない
もう十分地の利がある場所なんだから、その後の店の魅力なんざその店が努力すればいい話で
そんな事の為にわざわざあんな長い距離歩かされるのには怒りすら感じる。
あの乗り換えのせいでちょっと西へ足を伸ばそうという気になれない。
本当に馬鹿げてる。考えた奴は頭悪すぎ。

開通頃にキャナルシティが終ってたらどうするんだろうね

キャナルいきあると嬉しいけど
100円バスあるし電車じゃなくて車社会だしいらん

おいおい・・
１日の利用者数１０万人以上の東京の多摩都市モノレールですら「収支悪化」「財政難」を理由に多摩センター-町田、上北台-箱根ヶ崎の延伸が出来ないのに、なんで福岡は簡単にそういうことできるんだよ？

>>84
２年前まで住んでたけど、車社会だと考えると福岡は不便な街だね。
バスが多くて中心部は慢性的渋滞だし、駐車場も少ない。
個人的には、バスの街という印象。

七隈線か。まだ乗ったことないな。
いつも空港から地下鉄で天神→西鉄福岡乗り換えなんだが
空港から地下鉄で博多→七隈線で薬院→西鉄薬院乗り換えも出来るようになるのか。
めんどくさそうだな。天神乗換えにするわ。

便利になりそうだ

>>36
関西から男ばかりの団体旅行で年に１，２度は福岡へ行くんだけど
中州の近所でデリよべるホテル希望ってのが多く、
泊まるのはまあ東急かキャナルのワシントンなんだけど
ワシントンは歩くと文句言われるわ。
（幹事することが多い）
かといって博多からバスも面倒、タクシーは運転手が気の毒って思うので
地下鉄の駅できたらまあええかなって思う。
俺は中洲川端から歩くの大好きやねんけどな。

>>82
多摩モノレールの立川駅乗り換えみたいｗ
わざわざ不便にすればそこに金が落ちるって能無しどもが考えるんだよな〜

地方都市では最後の地下鉄延伸だろう。神戸海岸線も札幌東豊線も延伸はないだろう。
横浜のグリーンは延伸あるかも。

九州は熊本にしても鹿児島にしても中心部はバスの数が凄いね
バス天国だよ

ハイハイ何度目かねえ?このはなし
んな夢物語ぶちあげる前に
たまった赤字なんとかせいと

ついでにルクルまで延伸しようよ

もう10年ぐらい博多に行ってないがまだ西鉄バスが圧倒的だろう。100円バス並みの運賃にしないと対抗できないだろ

>>93一度目だが？

>>75
最近も中野弦己って田川の部落ヤ◯ザが事件起こしたね
肩書きはレオパ◯スの営業課長らしいが

遅いし高すぎ
安くして明日にでも着工しろよ。
中国でも地下鉄はつくれるんだぞ。
姉歯式ですかすかにしろといっているんじゃないんだから。

>>23
そんなことより東山線の車両を15m車×6両にした方がはるかに問題だわ
道路行政は先見の明があったが鉄道行政はさっぱりだったな

つか湾岸部にモノレールでも作れよ
百道浜とか地行浜とかアクセス最悪だろマジで

あとバスをなんとかしろ
天神のど真ん中で短い距離を4車線またいで右折するわ左折レーンを占拠するわともうムチャクチャ

福岡市は西鉄にアマ過ぎるんだよ

福岡って風俗充実してる？

まぁ何だかんだ言っても博多駅でJRと新幹線に接続する
波及効果は絶大なものはあるだろうよ

>>92
東京とか大阪みたいにふざけた数の人間がいないから、バスが機能するんじゃないかな。
はっきりいって三大都市圏は異常すぎるし

博多って好きな街だったんだが、標識や看板にハングル表記増えて嫌になったから、行く事は減るな

地下鉄って基本的に運賃収入で採算とれる必要はないと思う。
そうでなければ公営でやる必要がないし、採算性バツグンの優良事業ならそれこそJRか西鉄にさせるべきだろう。

黒字にならないから必要がないというのは交通施策としてマチガイ。
赤字だからこそ市営地下鉄である必要がある。費用便益比さえ考えてくれているのなら良いよ。

>>106
欧州だと交通も社会インフラの一つと考えられているから
採算は取れなくて当たり前、赤字で当然とされている

日本は民鉄が多いし人口密度が高いのでなまじ採算が取れてしまう。鉄道＝事業って認識が採算主義を招いているとも言えるね

とりあえず街に漂う豚骨臭を何とかしろ

福岡市に住むなら中央区かな？
もうすぐ引越しする予定なんだ

ついでに釜山まで掘れや

>>109
一人暮らしならどこに住んでも大して変わらない。
子供がいて地元の公立学校に通わせるなら郊外の住宅地。
地元民が多い校区は荒れていることが多く
また、福岡はアクが強い地域性なので
転勤族が多いところじゃないと住みにくいです。

>>109
ビジ板とは思えない低レベルなレスだ

何回目だよ！

金があるなら中央区はオススメだな便利で暮らし易い

たまに福岡に行くが、急いで七隈線に乗りたいのに、天神→天神南を歩かされるのが嫌だった。
バスは渋滞に巻き込まれるし。
七隈線博多直結で便利になると思う。

都営大江戸線並みに深い駅になるかもしれんぞ

目標ってか着工したいがために盛っただけだろ

キャナルシティ終わってるのにｗ

七隈線の黒字化予定いつだっけ？
また遠のくな

博多はめぼしいところには何かしら鉄道通ってるし、
中心部は100円バスもあるし、
都会な上に空港も港もメチャクチャ近い真の意味でのコンパクトシティ。
(よくある、程よく都会で程よく田舎な…って中途半端な地方都市、あれは単純に規模が小さい田舎なだけ。何するにもどこいくにも話にならんこと多し)
おまけに日本でも屈指の歴史を誇る国内でも本当に良いなぁと思える数少ない都市の一つだけど、
飲酒運転等に見られる役所のモラルと性犯罪はどうにかした方が良いんじゃね。
玉に傷。

駅名をまんぞく駅にしろよw

>>117
そうだろうね。着工ありきで盛りまくる公共工事独特の発想。

JR沿線から福大に通ってる学生は大勝利だな

むしろ、博多駅に繋がっていないのが馬鹿の極みの七隈線ｗ

駅名がキャナルシティ駅とかにはならんだろうな

名古屋って嫌いじゃないけど、飯が不味い

福岡はN鉄が何かと絡んでくるから始末が悪い

当然だよ
この工事をしなければ七隈線の赤字が膨らむだけだし

>>124
「乗り換えの間に天神で買い物させよう」という目算で天神南駅
なんてもんを作っちゃったからね
まあ博多駅まで伸びてしまえば結構便利になると思うよ

福岡市って国民健康保険料が政令指定都市の中でも無茶苦茶に高いんだってな。

町自体はたしかに住みやすいと思うが。財政がそんなに悪いのかねえ？

>>130
道端に手榴弾が落ちていればそりゃ高くなるわな

>>129
そういうことが愚かだと気づいて
モノレールを小倉駅に直接乗り入れるように
したのが北九州市

福岡市がそれに気づくのはいつ？

>>130
所詮は支店経済都市だからな
法人税とかの収入も少ないのだろう

>>133
短期間だけど博多の商工関係の事業の仕事したことがあるんだが、地元の
企業がそれなりにあって、やっぱり九州では別格の都市だったけどね。

>>86
オマエが車にバスに乗らず車に乗ってしまうアホだからだ。

>>132
小倉のは駅ビルの関係で一つ手前で暫定開業したと言うことだけでは？
そごうの開業とリンクして考えてた人が多いけど。

>>52
昔は唐人町辺りから海側は本当に海だったわけで、埋立地だらけだからムリ

>>59>>64
それは天神〜博多しか移動しない奴の意見

現在の七隈線利用者が博多へ行く場合、
天神南でわざわざ降りて乗り換えまたは歩かせるというのは苦痛でしかない。

>>67
福岡市営地下鉄も七隈線の償却費が原因で赤字になっているだけだしな。

>>73
他の都市はよく知らないが、七隈線は人口が多い西南部に鉄道を通すという目的がある。

>>84
ヒント　渋滞対策

>>86
渋滞の原因はバスではなくマイカー。

天神地下街からキャナルシティ経由で博多駅まで地下街つくれよ

大阪とか地下街多いのは良いな

>>101
それをやっているのはバスではなくマイカーね。
右左折禁止の場所でも平気で右左折するアホもいる。
バス専用レーンの時間帯でも平気で走るし、
マジでマイカーを何とかしてほしい。

>>136
違う。
「小倉駅と直結させると商店街に来なくなる」と商店街が反対した。
結局それはモノレールの利用者低迷とともに来街者が減り街の衰退に繋がった。

小倉の商店街って本当にバカだね。

公共交通の収支にここまでうるさい国は日本ぐらいなもんだ。なんで？
欧州の路面電車も地下鉄も赤字まみれ。
だがインフラ整備は都市機能に不可欠だから推進あるのみだ。

日本は道路の莫大な赤字は気にしないのにな
特別会計だけで300兆円なんてすげー

延伸は天神にはなんもメリットがないよねw
西南部の客を博多シティに持っていかれるし
乗換えで地下街を通る人がいなくなるし
衰退傾向によけいに拍車がかかるだけだ。
だけど延伸しないと七隈線は利用客低迷で首が回らない
天神には死んでもらうしかないというわけだ。

>>143
いや天神衰退してないし。

天神地下街の運営は三セクの福岡地下街開発で福岡市の縄張り。
税金使って天下り先の勢力拡大を目論んだ結果が天神南駅。

>>138
渋滞の原因は自家用車と客待ちタクシーだね。
タクシーは夜になるとバス停内に入り込んで客待ちしたりしてかなり悪質。
バスがバス停に寄せられず一車線分歩いて乗車なんて事も。

JRQだが夕方下りの筑肥線増発と篠栗線の朝夕上下増発した方が良いと思う。

福岡ってあれでしょ？
バスが暴走族並のとこ

福岡レベルの都市が第四の都市だって思うと日本すげえな

ID:E8Xmnekdは西鉄の工作員

まるで列車のごとく連なって運行してるバスを見てバスは悪くないなんて言う一般人はおらんよｗ
バスの少ない夜9時以降はスイスイ流れてるんだがねｗ

>>147
法定守るから道路が空いていても定時運行が出来ない状態。

>>62
kwsk

渋滞の原因がバスじゃないとか言ってる奴は西鉄工作員でしょ。
渋滞なくすために路面電車廃止してその真下に地下鉄作ったのに
その真上で大量のバスを走らせるのが西鉄クオリティだからね

東京の人間からすると、ロンドンやパリみたいにバスの本数も路線もたくさんあって
どこ行くにも便利だからうらやましい。多少の混雑も便利さとの引き替えって
わけにはいかないってのが地元民の感覚ってこと？

路線バスは乗りこなせばかなり便利なものだが、東京や他の大都市は
公共バスがどんどん無くなっていって不便だよ。

>>153
都市計画無く乱開発させた福岡市が西鉄に泣きついて路線開設させてたりもするんだが。
九大移転に介入して地下鉄駅前からバス利用必須な僻地に追いやったりもしてる。

都心部直通バスを削ってフィーダーに切り替えた広島は採算取れずに路線壊滅、
札幌は市営バスを民営化した途端に維持出来なくなった。
福岡は鉄道を網羅出来る程の都市規模ではないし、地下鉄は市営、バスは西鉄と昭和とJRと
運営が異なる為、中心部への直通を無くすとバス路線の維持が出来なくなり、公共交通が
無いエリアが一気に広がると思われ。

>>153
試しに福岡を走るバス全てなくしても渋滞は解消しないが、
福岡を走る自家用車全てなくせば渋滞は間違いなく解消する。
どちらが渋滞の原因かは一目瞭然だろ。

自家用車の乗り入れに税金をとればいい

>>156
妄想乙

>>156
当たり前だろｗ
お前は馬鹿かｗｗｗ

>>158
普通に考えればわかりそうなものだがな。
まあ福岡に限らんが。
日本の道路の渋滞の原因は殆どが自家用車。

>>36
大江戸線新宿駅〜3丁目まで歩いたら
30分位掛かりました

西鉄工作員笑えるｗｗ

「自家用車がなくなれば渋滞はなくなる（ｷﾘｯ」
当たり前すぎわろすｗｗ

>>162
「渋滞の原因はバス」などと叫ぶ馬鹿がいるから、当たり前すぎる事をわざわざ書いたわけだが何か。

つまりこう言いたいんだろｗ

「自家用車は渋滞の原因だから不要（ｷﾘｯ
道路はバスと物流トラックだけが使えばよい（ｷﾘｯ
住民は便利でお得な西鉄バスをご利用ください」

そうじゃなくて、バスを減らしても渋滞なくならないんだってことを言いたいのではないかと

>>129
あの距離は乗り換えってlvじゃないなｗ

福岡市民ならバスが渋滞の最大要因ってのはみんな知ってる

おいおい、渋滞ってあるかないかの問題じゃないだろ
車列を作ってトロトロ走り頻繁に車線変更をくりかえす
バスの前はガラガラ、後ろは大渋滞なんてよく目にする光景

バス停から数十メートル先を4車線変更して右折だからなｗ
そらつまって当然

http://daiei-fukuoka.com/

>>167
まともな日本国民はマイカーこそが渋滞の最大要因だということを皆知っている。

>>168
バスはバス停を通過する便を除き直進する場合、一番歩道よりの車線を走行する。
マイカーは直進する場合でも車線変更を繰り返す。
そもそも法定速度を守っているバスが非難されるいわれはないし、
スピード違反を常時行っているマイカー運転手こそ非難すべきだ。
それから渋滞の原因のひとつである違法駐停車も殆どがマイカー。

>>169
マイカーは交差点の直進レーンから右左折レーンを跨いで右左折する馬鹿が多数。

100円バス脂肪？？
博多からも天神からも歩いて行けないこともないけど微妙だよな

>>172
地下鉄運賃は100円の2倍ぐらいするだろうから、死亡することはないと思うよ。
せいぜい七隈線沿線の客が天神からキャナルまで100円バスに乗り換えることがなくなる程度。

>>169
呉服町方面から明治通り→渡辺通→国体道路に向かう
路線とか笑えるよな。
おまけに国体道路に入ってからも
2車線で右折専用レーンもろくに整備されてない箇所が
あるから詰まる詰まるｗ

西鉄の路線はほんとおかしい

旧3号線の東光から千鳥橋方面への直通の路線が無いってのに驚く
何がなんでも博多駅か天神に行かなきゃ気がすまないらしい
直通が無いから東光や東比恵の旧三号線沿いの東方向への通勤客は不便を強いられてる

>>174
明治通り→渡辺通・渡辺通→国体道路の交差点で

「交差点の直進レーンから右左折レーンを跨いで右左折するマイカー」

が多いんだがな。
それで直進レーンが詰まって渋滞する。

バスがジャマだからそうせざるをえないんだよボケ

つか直進から右左折なんてほとんどいないぞ
少なくとも渋滞を巻き起こすほどじゃない

西鉄バスはあまりにもトロい
明らかに横断歩道に人はいないのにトロトロと右左折

安全確認の重要さは否定せんがもうちょっと臨機応変に走行しろと思う
道路は西鉄のためだけにあるわけじゃねーぞ

>>177
右折レーンにバスが連なって後ろが詰まるのはよく見かけるｗ

マイカーガーと言ってるアホウはバスの減る夜9時以降に天神に行って状況見て来い
まだ夜9時なんてマイカーの多い時間帯だがスイスイ流れてるから

>>173
大丸から博多駅までバスで5分じゃ行けないから急ぐ人は地下鉄だろう。
それだけで十分出張・ビジネス客を奪う効果はある。
昼間とかバスだと下手すりゃ二十分くらいかかるだろうから。

>>177
×バスがジャマだからそうせざるをえないんだよボケ
○順番を守って待つのが嫌だからそうするんだよボケ

挙げた交差点は特に多いというだけで他の交差点でもよく見かける。
バスがいるいないに関係なく。

＞少なくとも渋滞を巻き起こすほどじゃない

お前はそういう車があること自体が直進レーンだけではなく右左折レーンまでも詰まらせるという事に気付かないんだな。
またそういう行為を行うこと自体が法律に違反している

>>180
お前は帰宅ラッシュが夜９時まで続いていると思っているのか。
夜９時頃はバスだけでなくマイカーの通行量も減る。
そして減る数はバスより多い。

そもそも天神にクルマ乗り入れなければ渋滞にも合わなくて済む
渋滞に文句言ってる奴が一番の犯人

ちなみに対向車線を走る車もバスよりマイカーの方が多い。
あと信号が赤に変わっても停まらずに突っ込んでくるマイカーも多い。
それも渋滞の原因の一つ。

そういった運転マナーや法律を守らない身勝手なドライバーが事故は勿論だけど渋滞の原因にもなる。

>付近に新駅を設置する方針を明らかにした。延伸後の発着駅となる博多駅は、空港線博多駅
>のホームと直結させ、改札を出ずに乗り継ぎできるようにする。

というか、空港線と直通運転できないのか？
空港に行くとき、いちいち乗り換えるの面倒だろ。

>>185
残念ながら、七隈線は格安規格で建設したので空港線と直通はできません。

>>185
＞空港線と直通運転できないのか？

規格が違うから無理と思う。
七隈線用の設備を空港まで敷けば空港まで直行できるだろうけど、そんな無駄な投資しないだろう。

>>185
この程度を面倒と思うなら、鉄道に乗らない方がいい。

博多まで新幹線で普通列車料金で行ける那珂川町が最強
都市高速も一周して西エリアまでもすぐ

福岡のドライバーは運転が荒っぽくて、他所から来た人はびっくりしてないか？
西鉄は随分と丁寧に運転するようになったぞ。丁寧過ぎてムカつく事があるくらいｗ

○○はドライバーが荒い、という話は日本全国で聞くな。
日本どこでもかわんねえんじゃないか？

渋滞の原因は自動車だよ。
バスも自動車の一部である以上、存在するだけで渋滞の原因であるのは間違いない。


ここまでは当たり前の話。
しかし、マイカーの邪魔だからといってバスを排除する理由にはならない。
公共交通をないがしろにして、路面電車を追い出したたから代わりに輸送効率の悪いバスが増えた。

バスをなくしたら、更に輸送効率の悪いマイカーがもっと増えて更に渋滞がひどくなる。
なんてこともありうるかもよ？

>>191
いや・・大阪から転勤で来た人が福岡では運転したくないというほど福岡はひどい
信号が赤に変わっても２，３台つっこんくるのはあたり前だし
前の車が赤で止まったのにそれを追い越して進んだ車も見たことある

ここでは交通規則は通じない早いもの勝ちがルール
人も自転車も車も全員自分が一番

今日も登場西鉄工作員
ウザいので即NG登録。

西鉄の福岡市内線はリアルタイムでは知らないけど
路線図を見た時は、非常によくできた「網」だなあという印象だった。

>>193
いや、どこも同じだろう。
今時、福岡県民だからとか大阪府民だからとか言うものは無いよ。

>>193
名古屋もそんな感じ。まあ日本中そうでしょｗ

>>87
歩きが短くなって良さそうだけど
天神から西鉄福岡に歩くのがだるいし

北海道は道が広くて運転が荒い
青森は田舎で運転が荒い
仙台は東北人だから運転が荒い
千葉はなんか運転が荒い
東京は大都市だから運転が荒い
埼玉はダサいから運転が荒い
横浜は湘南のやつらのせいで運転が荒い
新潟は田んぼだらけで運転が荒い
名古屋は道が広いせいで運転が荒い
京都はバスとタクシーが多くて運転が荒い
大阪はガラ悪いから運転が荒い
広島は路面電車が多いから運転が荒い
福岡は九州男児だから運転が荒い
沖縄は車社会だから運転が荒い


これ、全部リアルに聞いたことある話。
「ウチの県は運転が荒くて〜ｗｗｗ」っていう自慢話はもう秋田。この現象はなんなんだろうね？

天神南から博多まで1kmちょいくらいなんだから、天神地下街と博多駅前地下街を繋げてくれ
そこに動く歩道を設置すればいい

福岡は九州男児だからじゃなくて
人間が小さいから、だろうな。
チビが多いという意味じゃなく〈多いけど〉
人間としての器が小さい
視野が狭い、幼稚で自己中心的
九州の野卑さと日本海側のねちっこい嫌らしさを
併せた悪いとこ取りな気質
という意味です。

>>201
どこも同じだ。
○○県民だからとかそういったものは無い。

おまえは移動する自由が無かった頃の人間か？

>>198
距離的には天神南の方が西鉄福岡に近いけど、
西鉄福岡駅の構造が、天神駅から乗り換えがあることが前提になってて
南の方から乗り換えがあることを想定した作りになってないんだよねｗ
まあ当たり前だけど。

>>203
ん？乗り換えるとしたら薬院でだが

顧客流出、天神の憂鬱

ネオネのスペースは「ルイ・ヴィトン」が９月に撤退した跡地だ。
ネオネは有力な後継テナントを誘致できなかった福岡三越の急場しのぎの産物ともいえる。
「高級感をどこよりも重視する三越が１階にあんな売り場を作るとは……」。
ライバル百貨店幹部の驚きの言葉は福岡三越の苦境を如実に物語る。
福岡三越、岩田屋、博多大丸の合計売上高は３月に前年同月比13％減を記録。
その後も２桁前後のマイナス基調が続く。
ＯＬに人気の高いファッションビルのソラリアプラザは３月以降、売上高が約２割減で推移し、
昨年３月のオープンから快走を続けてきた福岡パルコも今年４月は34％減、５月は26％減と低迷。
天神は「総崩れ状態」（地元流通関係者）だ。
岩田屋三越は2011年４〜９月期に32億円の単独最終赤字を計上した。主因は「売り上げ減によるものだ」（幹部）。

http://www.nikkei.com/news/local/related-article/tc/

>>175
個人的に思うけど、そのルートなら博多駅経由は仕方ない。
しかし、現在の全路線（福岡都市圏）の大半が天神経由。
渋滞が半端じゃないし、天神に集中しすぎ。
集中ではなく分散化しないと、渋滞はもっとひどくなる。
ここに一つの問題がある気がする。天神には福岡ビル内に西鉄本社があり、結局本社の前を通らないと気が済まないのかなと思えてしまう。
西鉄が発行するICカード「nimoca」の事情も同じで、博多駅よりも天神の方が使えるエリアが広い。
ただこれでは意味が無く、以前経済の立て直すカンフル剤として注目された地域振興券と同じになってしまう。
天神に一極集中しすぎる現状で渋滞が深刻になっている事など様々な弊害が出ている気がしてしょうがない。

>>10
家の都合で、北は青森から南は鹿児島まで移り住んだが、
確かに大野城は暮らしやすかった。

年老いたら、昼間は春日公園でぶらぶらするような、
静かな老後を送りたい。

>>201 あと年功序列がいまだ色濃い。東京本社の出張者には媚び売りまくり、他人には攻撃的。一番の野良犬は背中迄の茶髪のユトリ女。性格最悪だよマヂで！！！

>>193 その通り。横断歩道青なのに、車が突っ込んでくるから、青でも油断できない。チャリもスピード緩めないから歩行者との衝突事故多い。

つうかバスの運転手ほど運転が丁寧なのだが。多すぎるタクシーや、黒塗りの軽wが渋滞の原因。

>>36 アーケードの雨避けはいいけど、店が仏壇屋とお水ドレスしかないw あそこを歩けと言われても。せいもん払いで買う物ねーし。

西鉄工作員4連投わろたwww

市中心部ではバスも多いがちょっと郊外へ行くとバスも少ない。
要するに福岡はごく一部の都心部を除いて、マイカーがないと
非常に不便な町。

>>206
何度も言うが渋滞が起きる原因はマイカーが集中している事にある。
別にこれは福岡市に限らないし天神に限らない。
どこの都市・街でも同じ。

マイカーのドライバーは渋滞の原因は自分たち自身にあるのに、他所に責任転嫁をしている。
こんな事ではいつまでたっても渋滞は解消しない。

＞西鉄が発行するICカード「nimoca」の事情も同じで、博多駅よりも天神の方が使えるエリアが広い。

天神のほうがエリアが広いので使えるエリアが広くなる。

>>214
今日夕方、天神（バスセンター前辺り）へ行った。けど今日に限らず、駐車している無駄なタクシーが多すぎ。
そのため、ヤフードーム・マリンメッセ福岡（又は福岡国際センター）方面へ行く臨時バスの通行の邪魔になった。
地下鉄七隈線・天神南駅（又は天神大丸）前の渡辺通４丁目交差点も歩行者と車が交互に通る分離信号の交差点ではないし、天神一極集中の問題点が露呈している。

博多から東側はどこまで伸ばすの？

>>216
空港線で福岡空港までは完成しているが。
そこから接続するとなると、東端はレベスタ前辺りまでが限界かも。
（そこから東は糟屋郡に入り、管轄外になるから）
レベスタ前から南へ下って、南端の金隈（又は立花寺）なら可能性はあるが実現は困難かも。

>>193
大阪は歩行者が速攻で突っ込んでくるから車が止まらざるをえないって所もあるｗ

まあ、福岡はドライバーのマナーと、あと道路事情の悪さが突出してるのは認める。

何か地域によってマナーの悪さにも種類があるとか何とか。

福岡は「赤信号に変わっても突っ込んでくる」タイプで
関西だったかどこかは「青信号になる前に走り出す」タイプとか聞いたことがある。

傲慢な西鉄バスをなんとかして下さい
あいつら無理な割り込みしてきやがって

マジで強引に割り込んでくるからなぁｗ
しかも信号待ちでフライングも日常茶飯事

>>220
強引な割り込みはマイカーが酷い。
こいつら交通ルールを平気で無視するからな。

>>221
マイカードライバーは本当に酷いよな
日本の警察は何しているんだという感じだな。

路面電車でも復活してみたら？
博多からアナルシティ・天神・長浜・西公園・ヤフードーム・福岡タワー・藤崎
みたいなルートで。

>>223
どっかの先生が提案してたな。

バスを路面電車に切り替えるメリットがわからない
電停の間隔がバスと変わらない
スピードが遅い
赤信号で停まる
交差点で右折待ちする
料金箱に運賃を投入するワンマン式なので
運転手のいるドアからじゃないと降りられない
別の路線に乗り換えると初乗り運賃二度払い
タイヤで走るかレールの上を走るかの違いしかないだろ

路面電車の大きなメリットは、輸送力がバスより大きいことと、
専用軌道を高速で走れるので市内で路面、郊外で線路という使い分けができるというこの2点にある。

バスが日常的に混雑しているなら、輸送力の大きい連接車両を走らせればいくらか混雑は緩和されるだろう。
郊外で専用軌道がある例は広島や福井にあり、そこそこ成功しているよ。

>>214
どう考えても、いくら混雑してても決められた路線を走るバスのほうが影響がでかい。

特定の路線が混んでたら、迂回路も混んでいるのが当然なので、バスが迂回したところで何も変わらないよ。

今時の路面電車はインバータ制御・交流モーターだから加速は車よりも早い

西鉄バス王国福岡は大変ですね。
10数年前に住んでましたが、狭い所にバス網が凄いという感じで。
新しい地下鉄ができた時はようやくかと思いましたが、100円バスで
対抗してるようで。

博多〜天神間ならバスで移動するよな
半額だし

福岡は東南アジアの旧植民地人の都市に似ている

>>228
あの図体で30分も同じところに止まってる方が影響がでかいって。

西鉄バス役立ってるぜ。

福岡って飲酒、発砲事件

気持ち悪過ぎ

歩行者天国で渋滞解消！ブルームバーグ流ニューヨーク改造計画
http://www.newsweekjapan.jp/stories/us/2009/04/post-14.php
http://www.newsweekjapan.jp/stories/us/2009/04/post-14.php?page=2

福岡って路駐車の中に人がずっといるよな。ﾋﾞｸーﾘするよ。

>>231

例えば十時には天神にいなきゃ行けないのに
博多駅に九時半に着いてしまったとかいう状況だったら地下鉄だろう。

>>237
あれ罰金対策だから。
路駐やるならそれくらいの人員確保してないと。

運転が一番荒いのは間違いなく東京なんだけど、
２ｃｈ的には東京の悪口は無しなの？

>>232,235
愛媛朝鮮人

>>239
東京なんてぬるいぬるい。寝言は寝て言えだ。

>>233
輸送効率を考えましょう。
バス一台分の大きさといえばマイカーはワゴン２台分ぐらいだが、
乗れる人数はせいぜい１８人ぐらい。
おまけにマイカーは赤の他人は普通は乗らないので１８人以下。
バスだと４０人以上乗れる。

>>239
どこも同じ。
酷い運転する奴はどこにでもいる。

>>235
今日夕方、マリンメッセ福岡で矢沢永吉のライブが行われた。
実はこのライブ、同じ会場で行われる他のライブではまず有りえない「制約」がある。
飲酒したファンは基本的に入場不可となる。また返金がこの事であったとしても、半額しか返金されない。
確かにここ福岡では、マリンメッセ北にある香椎パークポート（福岡フットボールセンター前）付近で起きた（飲酒による）追突事故があった場所だ。
その事故で幼い子供が水死で命奪われて以降、その教訓を生かし飲酒事故撲滅を目指している福岡。だが、今でも県内では飲酒事故が後を絶たない。
わざわざこういう制約設けず、ファンが気楽に楽しめれば良いんじゃないかと思うが…。
駐車場はマリンメッセの前にあるが、この日に限っては全スペース駐車不可能にして臨時バスで移動するようにお願いするしか無いんだなと思ってしまう。

西鉄は小型のバスを積極的に導入しろよ
バカでかいフルサイズばっか走らせるなよ

>>243
臨時バスの出るところに大型駐車場がなきゃだめだろ
東京みたいに電車や地下鉄が網羅されてないから車移動が基本に人が多いのに

>>244
そんな事をすると需要に対応できなくなるので無理。

ライブイベントなんかにマイカーで行くって脳みそ湧いてんのか。

>>245
こういうイベントホールに鉄道網がない。
もしくは鉄道網のあるとこにイベントホールを作らない。
福岡の都市計画が全くなってないことがよく現れている。

イベント関係のホールや会場は湾岸部に集中してるけど鉄道網が一コも無いんだよね

昔は福岡臨港線があったんだけどね
すでに一般道化しているので復活はムリだけど、湾岸なら地下鉄より建設費の安いモノレールで繋げられないかな
天神北辺りを起点にして東はマリンメッセ経由で人工島まで
西はドーム経由でマリノア辺りまで

地行浜のヤフードームや沖浜のマリンメッセ付近はイベント時は大渋滞だからな

福岡市は昔っから鉄路を軽視してっからな
最近になってようやく改まってきたけど
西鉄が嫌いなのはともかく鉄道嫌ってどうすんだって思うわ

>>243に関し疑問に感じてる事がある
矢沢永吉って、サントリーのビール「ザ・プレミアモルツ」のCMに出ているような気がする。（他に竹内結子が出ている）
飲酒して見に来たファンを入場不可にして代金を半額にして返金しているのにも関わらず、自分が宣伝目的でビールのコマーシャル出ているなんておかしい。
確かに飲酒運転はしていけない事だと思う。だけど、半額にして返金している目的をしっかり理解しているのかなと思うと疑問だな。

臨港線の旅客列車は
小さい頃、香椎駅で何回か見たことあるが
いつの間にかなくなってたな。
香椎方面から天神に行くならふつうバスだからね。

>>248
イベント以外の時は閑古鳥になるから採算あわない。
最寄り駅から歩いて十数分で着く所ばかりだから無理して造る事もないだろう。

福岡市って借金多いよね。政令指定都市ってのは借金多いところが多いけどここは特に・・。
確かに活気がある街だけど将来的に大丈夫だろうかって思う。

>>256
少なくとも福岡市営地下鉄の利用者は全国的にも珍しく伸びてる。
七隈線も年々増えてるし、これが実現すれば尚更。

オラの西新と七隈線をつないでくだせえ

西鉄はバス、電車どっちもぼったくりだからなぁ
市内は西鉄の天下なのにもうかってない訳じゃないだろ？
駅増やす前に運賃を見直せよ
駐車場代払っても車のほうがいいことばかり

福岡がまだ田舎のうちに西鉄が南区東区西区あたりに鉄道（路面じゃなくて）通しておけばよかったのに。

>>250

人工島まで伸ばしたら間違いなく大赤字。
採算取れるとしたら藤崎のももちパレスからマリンメッセのラインだろう。
千代県庁口から藤崎まで湾岸線で引っ張ればいいかも知れない。

N鉄バスは頼みの高速バスが高速無料化のお陰で大打撃受けたから大変だろうな

博多-祇園-呉服町-築港-天神北-西公園-福浜-ドーム-百地浜-藤崎で。

高速の下にモノレールぶら下げればいいんじゃね？

>>264
そういやほんとに湾岸部の絶妙な所通っとるな、都市高速ｗ

>>262
人工島ってそんなに採算取れないのか　(´･ω･)
ほら、こども病院移転でアクセスが問題になってたからてっきり交通手段の需要が高いんだと思ってた

>>266
一度ドライブで志賀島にでも行くついでに人工島を走ってみんしゃい。

和白・奈多団地経由するよりは人工島経由の方が近いかなとは思う。
ただ、この人工島周辺の団地の整備はまだこれからという段階で発展途上の感じは否定出来ない。

>>252
西鉄福岡市内線
筑肥線旧線
勝田線
西鉄宮地岳線末端

都市規模が拡大してるのに鉄道網は縮小してるもんな。
市営地下鉄は多少伸びたがとてもカバーしきれていない

アナル、もといキャナルは歩きだと本当に不便だよな
天神からも博多からも1km以上有るとか、なんであんな場所に作ったのか理解不能のレベル

それにしても開通に450億ってww
しかも32年度開業って相当先だな

>>79
他県ナンバーがウザいのは何処の都心部でも同じなんだな

俺とか東京在住なんだけど毎日道路走ってると他県ナンバーがマナー守らねーからウザい、特に埼玉と千葉の奴らは酷過ぎw

九州出身なもんで十代の頃はよく博多、天神に遊びに行ってた、キャナルシティとか懐かしい

橋本から学研都市ぶち抜いて九大まで延線しろや

>>270
カネボウプールってのがあってな

暴力団の街

福岡・北九州は、日本で指折りの治安悪さだな

>>272
九大は、移転失敗だよなｗ
北大レベルまで下がるだろ

シールドマシンの発進立坑どこにするんだろ？駅前広場整備したばっかなので嫌だな。

シールドマシンの発進立坑どこにするんだろ？駅前広場整備したばっかなので嫌だな。

>>271
千葉の人間から見ると、東京ナンバーのマナーのひどさは最悪だったりもする。
旅の恥は掻き捨てなのかもしれんが、大抵は、ただ色眼鏡で見てるだけってのもあるかもね。

他県というか日曜の市外ナンバーがウザイ

北九州、筑豊、久留米
肥し臭くなるから福岡市にマイカーで来るな
逆走しまくるしウザい

七隈線の延伸でサンパレス近辺をカバーするはずが
採算の見込みが立たず中断したものの
天神南止まりでは乗降客が少なすぎるので
博多駅につなげてみた、という経緯を考えれば
埋立地沿いの路線が実現するわけないだろ

>>79
>あと都心部にマイカーで来ないでほしい
>特に他県ナンバー
>ウザいことこの上ない

おまえらこそマイカーで阿蘇や久住に来るんじゃねぇ
バス使え

唐人町からヤフードームに分岐する一駅があればいいよ。
百道浜の連中も利用できるだろ。

>>270
博多からは割と楽じゃない？
イーストビルできたしむしろバスに乗る意味が（ｒｙ

>>270
歩道が綺麗なら気にならない距離だよ。
天神からだと南中州を横切るのがな・・・

確かにあの通りは下品で汚いよな。

博多駅からキャナルに最短距離を取ろうとするといつも迷子になる
斜めだからかな

今思えば、先々代から先代の博多駅になる時に移動させたのが失敗だったな
以前の場所で改築していればキャナルも駅前感があったのに

アナルシティ

中州川端へいく空中歩道みたいのあるじゃん。
あれを天神南方面にも伸ばせば
風俗街はスキップできる。
それに歩道エスカレーターみたいのつければ尚いい。