【自動車】トヨタ、主力ミニバンの車台を共通化　2013年めど開発［11/11/08］

そんなこと気にしてるマニア相手にしても儲からないし

北米でSUV35万台リコール＝エアバッグ関連の不具合で―トヨタ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110422-00000022-jij-int

【ニューヨーク時事】トヨタ自動車は21日、エアバッグに関連する不具合で、米国とカナダ、
メキシコで販売したスポーツ用多目的車（SUV）「RAV4」と「ハイランダー」合計約35万台を
自主的にリコール（回収・無償修理）すると発表した。
　対象は2007〜08年モデルの一部で、RAV4が約25万台、ハイランダー（ハイブリッド車も
含む）が約10万台。
　車の横転を感知するセンサーに不具合があり、搭載されている二つのセンサーが同時に
故障すると、横転時に乗客を保護するためのカーテン式エアバッグが誤作動する恐れがある。

超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://yomi.mobi/read.cgi/life8/life8_kankon_1183419574

欠陥エアバッグを知りながら故意に放置プレーするのがトヨタ(笑)流誇大表記カタログ商売

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

http://www.47news.jp/CN/200512/CN2005122901001319.html
大型機械の技能検定で不正　トヨタ系、５人が資格無効

　厚生労働省所管の大型機械の技能検定をめぐり、トヨタ自動車系部品メーカーの大豊工業（愛知県豊田市）で
１９９４年から２０００年にかけて行われた試験に事前に漏れたデータがそのまま使われ、
愛知県が不正に関与した同社社員５人の資格を取り消していたことが２９日、分かった。 　
検定実施を委託されている同県によると、不正が行われたのは、金属加工を行う大型機械「数値制御フライス盤」の実技試験。
事前に示される３種類の図面や数値のうち、試験当日に指定される１種類についてデータを機械に入力し、実際に金属加工を行う。 　
２００２年に匿名の情報提供を受けて県の担当者が試験に立ち会ったところ、試験問題の入った封筒が事前に開封されていたことが判明した。

【地域】トヨタ系部品メーカー「大豊工業」社員、技能検定で不正〜会社ぐるみで問題漏洩？：愛知・豊田市
http://logsoku.com/thread/news19.2ch.net/newsplus/1135887818/

就活ぶっこわせデモ＠東京中継
http://www.ustream.tv/channel/%E5%B0%B1%E6%B4%BB%E3%81%B6%E3%81%A3%E3%81%93%E3%82%8F%E3%81%9B%E3%83%87%E3%83%A2-%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%B6%99
現在の新卒対象とした「就活制度」のおかしさに抗議する学生によるデモ

>>501
だよね〜ｗ
何も分からない奴騙すのは簡単だしな

呼吸をするように嘘を吐くトヨタ(笑)の工作員達に騙されないようにしましょう。

http://www.mindan.org/search_view.php?mode=news&id=7390

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

買ってはいけない売国企業トヨタ(笑) 車

在日朝鮮塵血統のDQN達が好んで買うのには訳があるんだよ。
F1日本グランプリの国家斉唱の時に、エンジンをかけてブリッピングさせて国歌を掻き消したからな。

>>507
おめーは、こっちのスレでも叩かれまくられてるなぁ・・・w

【自動車】10月車名別新車販売、プリウス5カ月連続トップ　3、4位にダイハツ車［11/11/07］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320637819/

というか未だやってなかったのかというとろさに驚き。
ずいぶん遅れてるな

どうせ社長自らが認めた“我慢の車”なんてどうでもよい。
バキュームカーがエルフだろうがキャンターだろうがドッチでも良いのと一緒。

バキュームカーはエルフってイメージがあるな。
近所を走っていた業者のがエルフとフォワードとギガだったからかな？

>>498
別に反論してるわけじゃないんですが、
車台共通化するということはコスト削減。
ギミックを沢山入れて高価な車を売りつけ
られるより、実用性のある回転域のトルクを
太くして、省燃費、低コストにしてもらいたいだけ。

>>512
ギミックを入れて高価にしているというより、排ガス規制に適合させたりする為にギミックとやらを色々と入れざるを得ないってのが実態。
戦前の頃のスペック程度で良いなら、DOHCじゃなくてサイドバルブで1キャブで…ってなってちょっとは安くなるかもね。
でもそんな原付より遅くて使い勝手の悪い車、まともな業者なら売らないし、まともな人間なら買わないよ。

トルクが太くて低燃費、低コストが良いならCX-5のディーゼルか、古いハイラックスやADバンカロバンでも買うんだな。
お前さんの言ってる事は正直無い物ねだりにしか聞こえない。

>>506
騙す、騙さないじゃなくてさ
たとえばバネに高級素材を使った高額なキーボードがあったとして
お前はそんなのを買うか？必要ないだろ
走ればいいという層を相手にし会社として利益を出そうと思えば
今のトヨタの方針は正しいだろ

羊頭狗肉は創業以来トヨタ(笑)の商売の基本

死人に口無しのトヨタ(笑)

>>513
今のテクノロジーなめてない？
リフト量やバルブタイミングで
ある程度解決できるだろうし、
ミニバンで5000ｒｐｍ以上使う人いる？
ＡＴ全盛で？
この不況下にカタログスペックを上げるためだけに
ＤＯＨＣにするより扱いやすいエンジンにした方が
いいかと思うが

>>516
その今のテクノロジーとやらをつぎ込んで、どう低コストとやらに落ち着かせるんだ？
それにVVTとかもう今時の車は当たり前だし。つぎ込んでこの値段で、それをもっと値下げしろと？寝言は寝てから言えよ。
それに普段使わない5000回転ってのは、緊急時とかいざって時の為の5000回転って意味合いもある。
余裕のない車より、余裕のある車の方が幾分マシだろ。

このご時勢、SOHCにしてもさほど値段は下がらないよ。
というかわざわざSOHCにするより、エンジンを共通化させてDOHCにしたほうがVVT化とかさせやすいし。
というかお前そんなにDOHCが嫌いなら昔の車に乗れば良いじゃん。だいたいSOHCかOHVだぞwww

昔の車じゃなくても
ホンダなら石を投げればSOHC車にあたるよ。

>>500
目に見える箇所がお粗末だと
見えない所は
中身は樹脂部品はバリそのままで剥離剤でベトベト
溶接後は汚くて不均等
ヒンジは歪みネジ頭が潰れている

>>515はよっぽどトヨタに怨みがあるんだな

>>516
重要なのは、同じエンジンを何台出せるか。
下手にダウングレードした専用エンジンを作るよりも、
何車種でも使いまわせるエンジンを使ったほうが安くなる。

技術的な最適解と経済的な最適解は別。

>>519
だよね。内装が駄目な車は、足も剛性も駄目だったわ。

>>521
エンジンなんかは、多く生産して長く使われるほうが欠点の改良もなされて
熟成されていくよな。

トヨタ(笑)のミニバンやSUVのエンジンは支那製だからダメだよ。

>>521
なんでＤＯＨＣでないとダウングレード？
シャフトが二本から１本
バルブが4発なら16から8本に
その他諸々部品点数が減らせる。
使わない領域を省けと言っているだけで
例えば、坂道を2500ｒｐｍで最大トルクを
発生すればアップグレードなんだけど
馬力は最高速度に効くだけ
180ｋｍ/ｈのリミッターなので必要なし。
どうしてターボは廃れたの？
使わない高回転しか効かないからじゃないの？
使わない領域の特性にこだわってどうするの？
まあ、大量生産した方がコストダウンになるだろうが
元々日本のコストで部品点数を維持するぼが
難しいからへらせと言っている。
高回転だと反対に今のエンジンでは緊急時に
力はでませんよ。

>>525
他の車種と共用できない機能、機構は経済的に無駄なんだよ。
部品点数も重要だが、それよりも共用できるかどうかのほうが重要。

あと、カタログスペックはもっと重要。
ネット回線や携帯でも無意味に最高スペックを上げてるのと同じ。
消費者はどうしてもそれに釣られるからね。

技術的な最適解が経済的な最適解ではないと認識しよう。

＞高回転だと反対に今のエンジンでは緊急時に力はでませんよ。
なんで？
高回転でパワフルなんだからパワー出ない訳ないじゃん。
それに今のはATかCVTで可変バルタイだから、レスポンス良いし中低速からパワー出るよ？

パソコンに張り付くだけじゃなく、実際に試乗車に乗ってみよう。

そもそもトヨタブランド自体がもうダメ。
トヨタ信仰しているのは50歳代から上ぐらいまでだと思う。

>>528
いつの世代でもソレ言う奴いるなw

>>528
スバル、三菱、マツダのディーラーの後にトヨタに行くと
客扱いされるので
やっぱりトヨタにするかで６０％

>>19

ベースがカローラだもん

>>514
それって機能性の低さがトヨタと同じだな

羊頭狗肉は創業以来トヨタ(笑)の商売の基本

トヨタ(笑)のミニバンやSUVのエンジンは支那製だからダメ

>>532
意味不明

発想はもうプラモデルを生産するような感覚なんだろうな

>>521
車の値段は高いままなのがトヨタ方式

朝鮮人ならソフトバンクiPhone

日本は犯罪者　ｂｙ　孫正義ソフトバンクCEO

朝鮮人ならソフトバンクiPhone

日本は犯罪者　ｂｙ　孫正義ソフトバンクCEO

マーク２　クレスタ　ビスタ

車台と言うかプラットホームを共通化させて
でもって違いが見えず衰退して行ったなぁ

>>538
衰退の原因は共通化ではない

こんなところにも弊害が

トヨタイマーも共通化してるからな
車格に関係なく壊れるようになる

社内で遊んで威張り散らしてる社員の首を切ってもっと安くしろ
あとマニュアル車を多くしろ

>>542
スレタイよんだ？

>>539
その証拠に80年代はプラットフォームが共通だろうがなんだろうが
お構いなしにそれぞれ売れてたからね

>538
> マーク２　クレスタ　ビスタ

マーク２とクレスタはFRの兄弟車だけど、ビスタはFFなんで関係なくね？

>>545
解ってないバカだからしゃーない。
マーク２ 3兄弟はマークXで統一モデルにしただけなのになぁ・・・。

トヨタ車から他車に乗り換えたらハンドリングの良さに驚いた。
トヨタ車は狼の皮を被った羊。

>>538
三兄弟は
マーク2、クレスタ、チェイサー
だよ。
ビスタじゃない。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/04(日) 23:23:59.13 ID:5sCdJYMKO
http://megalodon.jp/2011-1201-1256-28/minkara.carview.co.jp/userid/211077/blog/24667094/

こいつ保険金詐欺に関して、10月31日のブログへのコメントとして2人から指摘されたのに、2人のコメントを消しやがった

根性が腐ってる最低なクズだわ
絶対に許せない

>>544

着せ替え車というと、おっさんなんて最低だったなあ。
ローレル「スピリット」www