【鉄道】九段下駅ホーム、メトロと都営が壁撤去で合意［11/11/04］

東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄は、サービス向上策の第１弾として、
来年度中に九段下駅ホーム間にある壁を撤去することで正式合意した。

両地下鉄では、駅やホームが隣接しているのに乗り換えが不便なケースが
少なくない。
九段下駅も壁を挟んで両地下鉄のホームが隣り合っており、
壁の撤去後はスムーズな乗り換えが可能になる。

また、約２００メートル離れている東京メトロ日比谷線秋葉原駅と
都営新宿線岩本町駅が、来年度中に乗換駅に指定され、
両地下鉄を乗り継ぐ際の７０円割引が適用される。

両地下鉄の経営統合に向けた議論を続けている東京メトロと都などは、
２月の協議会で統合を先送りし、サービス改善を優先させることで合意していた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111104-OYT1T00236.htm?from=main1
■ 東京メトロ　http://www.tokyometro.jp/index.html
　2011年11月2日　東京の地下鉄のサービス一体化に向けた取り組みについて（PDF：1.5MB）
　http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111102_01.pdf
■都営地下鉄　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
　2011年11月2日　東京の地下鉄のサービスの一体化に向けた取り組みについて
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_p_201111021_h.html

統合　まだぁー？

これって半蔵門線から曙橋に行く人しかメリットないんだよね。

>>1
>東京メトロ日比谷線秋葉原駅と都営新宿線岩本町駅
地下で繋いでくれ
一度地上に出るのがちょっとね

まぁいいんじゃね

少しづつでも、乗り換え楽にしてくれ

市ヶ谷でも頼む

都営大江戸線の新宿駅改札とその通路は都営新宿線のがあるからいらない。わざわざ遠回りして
ほぼ同じところから新宿に出るという無駄そのもの。

駅の地下にはカプセルホテルとかレオパレスとかあってもいいと思うんだ

>>8
まさにアリの巣だな

日本はちゃんとこういう事してくれるからいいね

東京の壁崩壊

>>4神田川挟んでるから無理じゃねーか？

壁取っ払って「乗り換え用の改札」を設けるって事でしょ。
他社間でも民間ならば既にやっている所は多いしな。
「経営統合の一里塚」って大げさな・・・・と思ってしまう。

東日本橋と馬喰横山も何とかしてくれ

ベルリンの壁の時のように派手にやってくれ

壁撤去だけで逃げ切りたいメトロ

>>4
地上に出る乗換駅に本郷三丁目や鞍前って前例が出来たからね

築地と新富町もやって欲しい

大江戸線が深すぎる
間違えた時に戻るのが大変

へぇ　そうだったんだｗ
東西線しか使わないから知らなかった

メトロはこれだけで終わりにする気満々だなw
さあ猪瀬、次の一手はどうする？

結論、東京都その近郊の路線はJRと東京メトロの二社に再編成、初乗り運賃の不公平が
解消される。

値段だけでも統合してほしいわ
乗り換えると高くなる

それよか
大手町をなとか白よ

「東京都」が「ＴＯＢ」（Take Over Bid：株式公開買い付け）すれば
いいんだよ・・・・・と思ったが「非上場」だからして、「東京メトロ」
（東京地下鉄（株））の発行済み株式の過半数を握る「政府」（財務大臣）
とサシで「買い取り交渉」をして、残りを全部を買っちゃえばいいんだよ。
さすれば統合の道が開ける。

>>4
間に川があるから無理っす

キセラーは喜ぶだろうが、
多くの一般利用者にはメリット無いよ。
この壁に限って言えば。

>>20
メトロ株の買収だろ？

>>25
神田川ってそんなに深いのか？
日比谷線がくぐってるわけじゃん

>>13
半蔵門線東行きと新宿線西行きのホームが実は同じなんだが
壁で仕切ってるのを取り除く話なので、ちょっと違うかな。

同じホームになるから改札を別にする理由がなくなるので改札は統合されるはず。
実は壁の代わりに柵にして向こうが見えるだけだったりしてな。

>>28
乗り継ぎ割引きの発生で減収になるのに
何十億円もコストをかけるわけにはいかないだろ

>>8
うん。それで大津波や大雨による洪水で溺死するんだなこれが。

統合も何も、自動改札おいて穴空けるだけで利便性増すのに
いままでやってなかったってことだろ？

>>24
ようするに、統合には運輸大臣が肝？
扇のときに石原さんと仲いいんだからやっちゃえばよかったのにね。

それよかTXと岩本町地下で繋げれ。
TXから新宿方面行く客総取りできるぞ

>>34そもそもJRの方が安い。

ていうか東西線と半蔵門線の乗り換えすら面倒くさい

新橋（銀座線）と内幸町（三田線）も
ただ、浅草線の新橋は離れているからなあ

自動改札って壊れるから
そんときもめるんだよ

>>27
国がメトロ株を放出しないことにはどうにもならない
現状は膠着状態

御茶ノ水のJRと千代田と丸ノ内線を一つにまとめてくれないか。

>>37
新橋より虎ノ門の方が良くないか

汐留と新橋も。

武蔵小杉は何故乗り換えのためにあんなに歩かせるのかわからない

白金高輪ができた時点で、
何もやらなかった東京メトロが一方的に悪い。

京葉線と横須賀線と山手線の東京駅各ホームを地下鉄でつないで欲しい。

>>43
元々は乗り換え出来なかったのだから
いやなら乗り換えなきゃいいだけだろ

都営線の話になるけど浅草線蔵前駅を大江戸線側に引っ越しお願いします。

青山一丁目、六本木、麻布十番もおねがいします

九段下とか大手町あたりは、ほんとめんどくさい駅だよな

現時点で改札が統合されている駅ってどこ？

>>50
南北線じゃないか
帝都高速度交通営団と都営と両方から電車が来る

>>34
それ以前に日比谷線とTXを地下でつなげろと

メトロと都営は改札なしで
乗り換えできるのか？

ヒヒヒヒヒ

>>51
目黒・白金高輪があったな
他にはないのか

>>43
15年くらい前の武蔵小杉は南武線と東横線の行き来が楽で良かったよな！
今は階段の上り下りを余計に１往復しなきゃいけないからかなわん

六本木ももっと乗り換え楽にできるだろ
あんなに上下させるなよ

>>12
チューブ型通路にすれば解決

馬喰横山

これ読める奴は東京でも2割しかいないんだぜ

人生に回り道などない。
通った道全てがその人の人となりとなる。

だがこれは良いニュース。

めんどくせーからさっさと統合しろ

まさに英断だね！

蔵前はみんな横断歩道じゃない道路を渡ってて危ないから何とかしてね

新宿で東京メトロの切符を持った外国人観光客たちが都営の改札で通れずに困ってた
アホな駅員の説明も片言の日本語で天井を指差すだけで全く説明になってなくてね

完全に混乱してて可哀想だったよ

>>58
＜ばくろう＞だとジョルダンYahoo路線じゃ出ないんだよね
正は＜ばくろ＞　交通費清算で何度検索したことか・・・
ちなみに、日本語では＜ばくろう＞が正解です

飯田橋広杉ワロタｗ

>>36

つか、そっちの方がよほどめんどくさい。
他社路線とのことなんかよりそっちの解決の方が先だろ。
都営と東西線、どちらも改札通らなきゃならないからある部分、
安全性も確保されているのに、動線が交差するようになったら危険も増すだろ。

だいたい「利用者の利便性」に話を摩り替えて、
助けてもらう側の都営、猪瀬は何であんなに上から目線の
威張ったものの言い方なんだ？
勘違いも甚だしくて、ニュース見るたび不愉快。

>>12
つ茅場町と日本橋
つながっているのでここを乗継割引指定駅に認めたら
浅草線新橋方面の客だけでも多少流れるので
茅場町で大規模改良工事するくらいの
東西線１号車よりの混雑緩和にいいと思うが
東西線日本橋もあるので運賃計算上のネックになるのと
１０号車が♀車なので茅場町でエスカレーターに近い
９号車が更に混むのがネックか
>>34
都営的にTX対新宿は新御徒町乗換え大江戸使ってほしいと思われ
空いてるし
>>52
確かに日比谷線から上がって混んでる淀橋前を通って
いつも並んでるエレベーターか長い階段、エスカレーター
降りて開札はいってまた・・はきつい
まあ北千住か南千住で乗り換えろということか

×開札
○改札

都営の赤字を早く減らせよ。

経営統合しなくてもいいから、料金体系統一しろよ
JR東からJR東海の駅まで乗っても、別料金になんねーのと同じでさぁ

京葉線の出口を有楽町までつなげてくれないかな

ふーん

ん？
既に南北線と三田線は同じホームで乗り換え出きるぞ？

横浜市営地下鉄の横浜駅はブル−ラインとみなとみらい線では

改札が別になっていて乗り継ぎで一旦地上に出るとホ-ム間移動がまごまごしてると5分以上掛かり

通常で切符を買うと（○○〜横浜・横浜〜△△）とそれぞれ別に初乗り料金が掛かる

>>71
そんなことしたら東京駅か、有楽町駅かっていう議論が出てきちゃうぢゃないか？！

>>58
東京に引っ越したとき「うまかい」と読んだら馬鹿にされた

>>20>>27法律上は、都営の民営化が規定されてる

メトロを都営化するのは、法律変えないと無理

早く統合して欲しい。政府がメトロの株売るって話どうなった？
明らかに統合した方がメリットあるのに、日本は何もかもが進むのが遅い。

>>75
京葉線東京駅と有楽町駅を改札内でつないでも問題は少なかったりするんだがな。
近距離の普通乗車券だったら、東京・有楽町のどちらか安い方を採用することで
良いんだし、100km越えれば東京駅からの運賃で計算する規定になっているし。

>>79
東京駅から有楽町駅まで乗ったら運賃はどうなるの？

経営統合なんて不要。
乗り継ぎ割引を70円から
160円にしてくれれば良いだけ。

飯田橋もサービス改善お願いします。

もう会社間関係なく一括距離制にしちゃおうぜ

壁が無くなったところで、対面乗換できるのは
半蔵門線押上方面行きと新宿線新宿方面行き。殆ど無意味だな
需要の高い乗換は今まで通り階段を上がる必要がある
改札の通過が無くなるというだけ

>>8
地下通路の側とかレオパレスっぽくていいかもね

表参道ヒルズを千佳で直結してほしい

白金高輪は三田線と南北線のホーム統合されてるよな。
何で出来ない駅あるんだろ。

>>84
ふと思ったんだが、対面乗り換えができる様になった代わりに
これまで通りの改札を出ての乗り換えはできなくなるのか？

乗り継ぎ割引を利用して往復する裏技は使えなくなるのかな。

石原−猪野のおかげさまだな。

最終的な統合もばんがれ。

地下鉄なんかもう10年以上乗ってない。九段下に勤めていた頃は秋葉原から乗っていたけど・・;
九段下か〜確か神田方面への出口を出てすぐ(橋渡って)のとこ、九段歯科の隣のタバコ屋？で
マライヤ・キャリーとかグロリア・エステェファンの安価なCD買ったっけなぁ...あの店、何故か
特殊警棒なんかも売っていた。謎すぐるーー;

ここです。知ってる人居るかなぁ・・;
http://g.co/maps/7tt4f

>>84
でもあの壁が無くなって恐怖を感じる狭さが解消してくれると助かる
一つのホームを無理やり半分に分けてるから狭くて怖い
早く階段も整理して少なくしてくれ

人形町と水天宮前の乗換駅指定まだー？

泉岳寺と白金高輪、麻布十番と広尾、白金台と高輪台を地下通路でつなげてくれ頼む

>>8
線路の上下や脇にレオパレスかよｗ
騒音がそのまま入ってきてうるさそうだな

>>80
130円。

>>93
白金高輪　広尾　渋谷と地下鉄を繋げてほしい

つか、品川から、飯田橋方面が行きにくすぎるだろ。

>>97
普通にJRでアキバ乗り換えでいいだろ

>>90

その店は随分前に閉めたのでは？
あそこはビル全体でもう営業してる店がないだろ。
喫茶店が最後までやってたけど。

>>88
東西線が別改札で残るから九段下自体は乗換駅として残るけど
新宿線で行って九段下で用事済ませて半蔵門線（逆も）は
改札同じとみなされＮＧかも知れない

切符で新宿線行きにすれば帰りに半蔵門線入ろうとして弾かれても
東西線インで大手町で半蔵門線に行けば大丈夫
あと神保町で代用する手もある

>>90
このビルは1927年から存在する、84年ぐらい歴史のあるビル。
確か今年取り壊しが始まったと思う。取り壊すときは立ち会いたかったなあ。

ＪＲと私鉄の連携も悪過ぎる。何のためにＩＣカード統合したんだよ。
松田ってのは案外使えないなぁ

>>36
大手町駅で乗り換えるよりははるかに楽w

>>77
　都営地下鉄を都100%出資の株式会社にして、将来上場させることにすれば無問題。

家の近所にメトロと都営の駅があれば、ちょっとした買い物だけなら
乗り換え切符で秋葉まで往復できるかもな
メトロ同士の乗り換えよりは遥かに旨味がないけど

メジャーな駅では珍しく都営地下鉄が優越な駅だな。
メトロと統合したら神保町の地位はもっと上がるだろう。

>>74
あの距離を5分で乗り換えるのは至難だろ
市営地下鉄から相鉄3分、ＪＲ5分、京急7分
東急みなとみらい10分だろ

東京駅の南口に自由通路作ってくれ。
丸の内線の東京駅からサウスタワーに行くのが不便すぎる

>>64
あれは「vaquero」の音訳なんだろう。

メトロと都営の乗継割引ってどうやってしてもらうんだ改札で申告するとかなのか？
サイト見てもよくわからんし割引も最大７０円引きとか不親切過ぎ

九段下駅が一体化すると家からほぼ一本でアキバに出れるから期待してるんだけどな

>>110
券売機に都営乗り換えとかボタンがあって、運賃表にも最初から割引運賃で表示してるので、
最初から乗り継ぎ割引された切符を買って乗らないといけない。
乗換駅で改札を通過する時にはオレンジ色の乗り換え専用改札があるから、
そこを通らないと切符取られて終了になるので注意。
パスモとかスイカとかのICカードなら勝手に計算して割引になるし、改札はどれでも大丈夫。

あと、地下鉄が乗り入れてる私鉄からだとちょっと面倒かもな。
たとえば東急田園都市線から九段下乗換えで岩本町に行くとすると、
田園都市線の駅ではとりあえず渋谷まででいいから切符を買って入る。
九段下で改札を出る前に精算機に切符を入れると、下車か乗換えか聞いてくるので、
乗換えを選ぶと都営新宿線の駅名が出てくるので、岩本町を選んで精算券をもらう。
あとはオレンジの改札を通って精算券を受け取って都営新宿線に乗り換える。

って手順になると思う。

>>105
旨味的にははるかにメトロ都営乗り換えの方が上

メトロ同士の乗り換えは切符、カード利用とも３０分以内
メトロと都営の乗換えだとカード利用は３０分以内だが
「切符だと当日時間無制限」

往復で買い物するなら無制限は大きい

あと運賃制度の矛盾で
練馬ー目黒とか普通に券売機の運賃表見て
切符買うと高くなる区間もある

都営オンリー360円の所
都営メトロ乗り継ぎ350円で
しかも乗り換え１回少ない
都営がある駅のメトロ連絡は（逆も）
券売機の上に金額表示が無いことが多い
カードだと恐らく最安の350円で引くと思うが

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20111104/k10013743261000.html
債務超過の会社なんて欲しくないよな、普通。
無理に統合して、借金で首が回らなくなってユーザーに負担が来る(値上げ)のが一番怖い。

霞ヶ関界隈（虎ノ門とか）も一つにまとめてくれんかな

大手町と日比谷有楽町もなんとかならんかな
どっちも乗り換えのために歩く距離が長いし、迷路みたいでわかりズラい

>>112
そこで発行した連絡切符ならオレンジ色の改札機じゃなくても大丈夫。

本郷三丁目を地下で繋いだら捗るんだが

>>113
乗り換え経路どおりに360円じゃあねえ

>>99
そうなんですか...寂しいなぁ；；

>>101
東京大空襲にも負けなかったのですか！すげぇ！
・・・
取り壊し、立ち会いたかったです；；

>>113,119
白金高輪以外にメトロと都営の改札がつながっている駅はないからな。
今のところは、都営だけで行くと360だろう。
九段下の壁が無くなれば、メトロに乗り換えたかどうかの判定が
出来なくなるから、PASMOなら最安の350になるはずだ。

>>122
三鷹〜西船橋をメトロ東西線直通で行ってもPASMOだとJR総武線経由の運賃取られる
この場合は券売機で安い切符を買わないとダメ

それと同じでPASMOだと都営のみ計算じゃないかと

別スレにも書いたが九段の壁壊して乗り換えするのは半蔵門〜曙橋利用者しか意味がなく他の駅ならば時間かかるし割高になる・結局階段使うという事しかならない。無駄な事する前に水天宮前・人形町連絡させろ

だれか都営とメトロが分かれている理由を２０文字以内で書いてくれ

>>122
わかった。でも九段下は壁なくなっても改札はありだろうね

>>125
利権争い

おまえらの要望どおり、あっちこっち連絡駅扱いにしたら
メトロも都営もどんどん減収になってしまうぞ

それなら初乗りを200円に値上げして、
丸ノ内線の中野坂上以西、東西線の東陽町以東、
都営新宿線の西大島以東、都営三田線の板橋区役所前以北
あたり以外は、全部初乗りで行けるよーにした方がいいんじゃね？

>>125
天下り先は多ければ多いほど好都合

>>82
飯田橋駅は元々神田川のむこうの文京区側へのルートが酷いが
唯一大江戸線でしかいけない出口が文京区側にあってそれなりに使える所にあるからなあ
閑古鳥なのはそこから入っても大江戸線しか乗れないせいなわけでｗ

九段下の〜 駅を降りて〜 坂道を〜♪

>>130
よく酔っ払って電車に忘れ物するんで、使います。

>>74
地上に出なきても乗り換えできるよ。

そもそもメトロと都営に分かれてる意味が分からん
乗り換え運賃無駄すぎ

壁を取り払ったら崩落して靖国通りが穴ぼこになるとは知る由もなかった

>>134
採算性などを理由に、営団地下鉄が建設を渋っていた路線を
東京都が自力で作ったから。
だから、都営地下鉄のどの路線も、ちょっと外れた場所を走っている。

>>131
40代のおっさん乙

>>137
自己紹介乙w

>>136

サンクス。確かにいわれてみれば外れたとこ走ってるよな。
けど大江戸線なんかも黒字なんだし統合してほしい

大江戸線黒字なのかよ
もう少し本数増やしてくれよ狭い
@練馬駅→大門利用

ベルリンの壁崩壊

>>134
発端は利権争いじゃなかった？
戦前は東京市は路面電車網持ってたし
今ほどの需要もなかったから消極的だったような気がした

>>136
三田線（東武東上線）や新宿線（千葉県営鉄道北千葉線）なんかは
計画時の乗り入れできてればもっと儲かったのにな

メトロと都営が一体になった駅がここだけなら、べつに乗り換え用の改札なんていらないよね。
出発はメトロ駅から乗って目的地の都営駅で降りたら九段下駅で乗り換えたってわかるわけだし。

>143
白金高輪もあるだろ。

西巣鴨から乗って田園都市線に入った場合、どちら経由かわからなくなるだろ。
安いほうになるのかね。

>>93
そこまでいったら品川も入れてしまえ

>>56
＞六本木ももっと乗り換え楽にできるだろ
＞あんなに上下させるなよ

本当にそう。上下はともかく
都営大江戸線の六本木で降りて 六本木ヒルズに行く場合、
日比谷線のホームを通れば雨の日でもスムーズに速く行けるのに、今は 物凄い面倒くさいことしないと行けない。
夜は黒人の客引きが跋扈する、六本木交差点は通りたくないし。

壁もいいが銀座線のホームと車内の暑さはどうにかしてくれ
冬でも日によっては汗かくってどんな劣悪な環境だよ

>>76
せめて「うまくい」って読めば良かったのにな…

>>125
営団が不採算路線を作らないので、都営設立（２０字）

>>8
ホテル蟻の巣

そんなんより虎ノ門と霞が関を同一駅扱いにしろよ。溜池山王と国会議事堂前よりよほど近いだろうが。

都営地下鉄って、何であんなに使えないんだろ。

営団の路線の方が、需要のあるところを通すよう、
頭の良い人が考えて作っている気がする。

>>152
都は自前で地下鉄をやりたかったので
営団の頭の良い人が線を引かなかった所であることは承知の上で
あえて作った

使えないのは想定の範囲内なので問題ではない(ｷﾘｯ

大江戸線乗るのに六本木なんてホームから地上出るのに時間かかりすぎ
東京の地下鉄網は限界だろう

>>152
使いにくく感じるのは都営線「だけ」で目的地に行こうとするからで
都営と営団を乗り継げば便利な路線なんだがな
小川町とか九段下とか乗り換えも楽だし、岩本町も秋葉原すぐなのに活用されてないし。
例えば、新宿から上野に行く場合、西口にいるなら大江戸線で上野御徒町から銀座線に乗り換え
南口か新宿3丁目のあたりからなら新宿線で秋葉原から日比谷線に乗り換えるのが、JR新宿駅まで行くより楽で
丸ノ内線より速い。
多分そういう人は少ないと思うが、それは高いからだ。

こんな事でニュースになるなんて
変化の無い国だな

>>25
さらに地下でお互いのホームを直接繋ぐ通路が欲しいな

>>152
> 営団の路線の方が、需要のあるところを通すよう、
> 頭の良い人が考えて作っている気がする。

つ南北線

副都心線が最後の地下鉄と言われてたね

>>130
大江戸線の飯田橋はそもそも作る気は無かった。
春日から直接牛込の方に行く計画だった。

>>158
メトロもとい営団が相手にしなかった所を都営が通してる。
だから大江戸線の環状部分南部以外ニッチな場所ばかり通っている。

>>160
飯田橋通さないってどこの馬鹿が計画したんだよ・・・

>>161
無理矢理作ったから不便だし利用客も少ない訳でw

南北線のキモは四ツ谷-溜池山王だから
並行する丸ノ内線四ツ谷から赤坂見附乗換えで銀座線虎ノ門までの乗客が異常に多い
中央線快速で四ツ谷まで来て、霞ヶ関や虎ノ門界隈に向かう通勤需要がある

南北線はそのバイパス路線と言う性格が大きい

>>163
だったら最初に一番混む部分から作ればよかったのに。
赤羽＝駒込時代は首都圏で一番空いている路線だったぞ。

>>164
車両基地込みで作らないとな

>>144
駅の精算機で精算すると
どこ経由したか選択肢が出てくる
パスモなんかだと安い経路で計算され引かれる

>>160-162
あの位置で飯田橋を名乗れるなら、岩本町だって秋葉原を名乗る資格が
十分にあるよな。

>>162
通しでいけるようになったら大江戸線の北側も十分利用価値出てくるんだけどね
池袋・新宿→山手線北東や浅草あたりは昔からメトロが致命的に弱い部分なんでｗ

>>164
かといって都心部分から開通させてもマジ誰得ｗ直通できないとのんねえ

丸ノ内線淡路町の北側連絡通路は改札も何もない、ただの連絡通路
あれを千代田線新お茶の水の北側コンコースに繋げられないもんか

東京人は歩けよｗ

一日2万歩だ。

乗り換えごときでグダグダとうっさいよｗ

>>170
東京人の足腰は強いぞw
毎日あの朝ラッシュと長い長い歩かされる乗り換えを経験しているんだから
ちょっと買い物行くのもマイカーの田舎者とは鍛え方が違う

>>171
田舎の人は本当にドアtoドアだよな

>>163
四ツ谷駅の乗り換えはめんどくさいよなあ。
丸の内線は地上２階にあるし、南北線は地下深く。

せめて料金統一ぐらいはしてくれ。

南北線と丸の内線の乗り換えといえば後楽園駅も毎日の足腰鍛錬の修行のようだ。

>>175
あっちも地下深くと地上二階だな

>>109
これは知らなかった。ありがとう。
ところで
国語辞典で馬喰を引くと「『伯楽』の音変化」とあるが
どっちが古いんだろう。

西船橋に中間改札なんぞ設けてJR側の通路が狭くなっている。
こっちも撤去してくれ。混雑半端ない。
もともと無かったものだし。

最近になってわざわざ作ったものを、撤去しないだろう。
西船橋の場合は、むしろ競合路線なわけだし。

スイカだがパスモの計算上そうするしかなかったんだよな

>>173
だるいよね
溜池山王→赤坂見附の2段乗り換えの方がマシとかどういう修行だよとｗ

>>177
獣医（特に馬…武士は騎乗するから）のことだと聞いたが＞馬喰＝伯楽

494 名前：ラーメン大好き＠名無しさん 投稿日：05/02/13 13:17:19 ID:0YkCCBn+
今朝渋谷の一蘭行ってきました。
日中の混雑時間を避けたとはいえ、
人気の店だけ会って結構並びました。
殺伐とした雰囲気を覗けば、
すごく美味しくいただけました。

銀座一丁目駅を有楽町と銀座へ繋いで欲しいな

都営も民営化すべき

赤坂見附のような駅だったら、押上方面と本八幡方面、渋谷方面と新宿方面
の壁撤去で便利になったんだけどな。

つーか大浅草線の蔵前と大江戸線の蔵前を地下で繋げよ
おかげ浅草線から三田線に乗り換えるのに春日経由じゃなくて
東日本橋＝馬喰横山から新宿線経由して神保町経由で三田線とか乗り継がなきゃなんないだろ