【決算】川崎重工の中間期決算、増収増益…二輪車事業は赤字幅拡大［11/11/04］

川崎重工業が発表した2011年9月中間期の連結決算は、
営業利益が前年同期比27.3％増の266億2300万円と増益となった。

売上高は同2.3％増の5849億9000万円と小幅な増収となった。
精密機械事業、航空宇宙事業、プラント・環境事業などが増収となり、
ガスタービン・機械事業、船舶海洋事業、車両事業などの減収をカバーした。

モーターサイクル＆エンジン事業は、
売上高が、先進国向け二輪車の販売が落ち込んだため、
前年同期比70億円減の1062億円と低迷した。
営業損益は為替差損などの影響で23億円の赤字と、赤字幅が拡大した。

全体の収益では、増収の効果から経常利益は同28.1％増の272億3700万円
となった。純利益は同44.4％増の178億1300万円となった。

通期業績見通しは前回予想を据え置いた。

ソースは
http://response.jp/article/2011/11/04/164881.html
ZX-10R（欧州向け）
http://response.jp/imgs/zoom/377548.jpg
■川崎重工業　http://www.khi.co.jp/
　2011年11月02日　平成24年3月期第2四半期　決算短信 [日本基準] （連結）（PDF：817.0KB）
　http://www.khi.co.jp/news/C3111102-1.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7012

kawasakiバイク最近勢いあると思ってたんだがなぁ・・・

125CCは規制で昔の50CC並みのパワーなのが痛いな。

とにかく日本でバイクが売れなくなった

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>>5
カワサキひどい待遇だなｗｗｗ

2輪で今もっとも勢いがあるのが川崎
それでも赤字

５０年前は　ＫＡＷＡＳＡＫＩの単車は
なかった
目黒号でした

つまらんバイクばかり作ってるからこうなるんだよ

いつの間にかツインがメインになっていたでござる

750RSみたいなセクシーなのが欲しいお

せいぜい売れるのは原付バイク

　カワサキか・・・・・でも二輪車以外は絶好調って事だよね。

都市部近辺の独身中年にアピールできんもんかね
職場へは電車通勤してて結婚は諦めてて小金持ってて車が必要と言うほどではない層
お手頃価格で乗りやすくて見た目ｶｯﾁｮｲｲ or オサレなら売れそうだと思うけどな

バイクもちょっと路駐するとおじさんがすっ飛んでくるから、結局車とかわらないような感じ。

Z1000欲しいわ

事故ったとき死ぬor大けがの可能性が異常に高い。
車より気軽に移動が出来るはずなのに、行った先で駐める場所がない。

まぁ売れないよね。
走っているバイクを見ることが数年前に比べて激減しているから
本当に売れていないんだろうな。

事業撤退とか言い出しそうで怖くて買えない

カワサキの二輪車といえばゼッツー。

1

Kテストドライバーが◯んだ理由がクランクシャフトが折れたからとホ◯ダの関係の人が
言っていた、信じられん。

途上国だと2輪は需要ありそうだけどな
川崎は海外に弱いの？

>>5
よくみるけど、どのくらい的を得ているの？

元来輸出で儲けている部門だしね...普及帯作ってるタイ生産分は大丈夫なのかな?

欧米で儲け口のスポーツ系が売れなきゃ明石生産の意義が無くなりかねんな。

規制したり、緑虫まいたりして、
バイクを排除しようとしてる国の動き見てたら、
じり貧なのは手に取るようにわかるわ。

>18
>事業撤退とか言い出しそうで怖くて買えない
2002年ごろはマジでそう言ってスズキに売ろうとした
しかし04年にはバブルが始まりバイクが売れまくったので契約は破棄した

その頃カワサキOEMのスズキ車とかスズキOEMのカワサキのビクスクとかあっただろ？
あれと部品流通の統一化はスズキにマジに売るつもりだったからなんだぜ

でも、景気が良い頃にカワサキ車は契約ディーラーでしか売らないってやったから
今更スズキに丸ごと買ってくれと言っても、帰れゴルァってされるだけだろうな

Z1、Z2の復刻版出してよ
ゼファーは何か違ってた

実はそんなに気にする発表ではない。
去年の第3四半期？に比べて23億の赤字、来年の同じ時期には黒字だろうよ。
以外とバイク部門がイメージ戦略に貢献してる

それと、途上国向けにkawasakiがバイクで目立つためにも、レースで勝つことかな。

>>1
ガスタービンってそんなに売れないのか
自家発電用に捌ききれないほどの予約が殺到してるのに

泥臭いイメージが足を引っ張る、川崎のバイク　＞＜

でもカワサキってレースで勝ってる？
上位ってホンダヤマハばっかりでしょ。
負けてばかりのレースで宣伝効果あるのかねえ。

カワサキか…

カワサキか…

重工系企業の民生品って鬼のように丈夫ってイメージを抱きたいんだけど、
カワサキってどうなんだろうね。

原付だしなよ。
規制緩和して９０ＣＣまで原付とか４００ＣＣまで小型免許でＯＫとか

>>1
川崎は、ガスタービン発電機売れまくりだろ。
国内工場はフル稼働だろう。

設計だけ日本でやって、二輪は、タイでの生産に完全移行でいいんじゃねぇ。
Ｃ-Ｘ、Ｐ-Ｘの国産航空機も武器輸出３原則見直しが入れば、売れるだろうなぁ。
ロングボウ買えなくなって、OH-1も、攻撃ヘリへの転用されそうだし。

４輪部門を分社して譲渡したように２輪も分社譲渡するのが時代の流れだと思う

>>27
750は元が650エンジンで、1100はツアラーのだったかな？もう忘れてしもうたが
Ｚ1/2の直系じゃあないはず

>>4
カワサキが世界で売るバイクの内、日本市場の大きさなんて数％しかないんだぜ

>>23
現実では見かけないネットだけのネタだから
厨房が聞きかじりでカワサキとかバイク関連スレが立つとコピペしちゃうんだよ

>>32
カワサキがMOTOGPに参戦した理由は欧州での販売台数向上のため
参戦以降、その目的は果たせたので問題ない
その後、撤退したがこれは金融危機によるものが大きい
関連して欧州（北米も）市場の縮小が起きてるので別個に考えないといけない

もう川重のバイク要らんだろ
うっぱらっちまえよ

スズキやヤマハがろくに新型を出さない中でカワサキは努力してると思ったが
そろそろ他のメーカーにターンが回ってしまいそうだな。ちと残念

大成功神戸企業

明石工場の小型バイクもタイに移して縮小してるしなあ

川崎重工って取引先でたまに電話の取次するんだけど、何を作ってる会社なの？

>>23
だいたいあってる

川崎重工の造船は危機的な状況らしいな

川崎がバイク部門を捨てないのは、ひとつには企業の知名度・認識向上があるからだろうなぁ。
新幹線を作ってるのはwikipediaによると、2011年現在、
日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造（現在は川崎重工業へ移管）の5社だそうだけど、
日本車輌製造・近畿車輛・東急車輛製造って会社を、ほとんどの人はどんな会社か知らない。

でも川崎重工業はバイクみたいな人に愛着を持たれる民生品があるから、このスレもそこそこ伸びる。
トムクルーズがトップガンでニンジャ乗ってたのも印象に残ってる。
日本は元より世界で雇用を生み、新しいバイクも開発して人を魅了し、23億円の赤字なら、
川崎の広告費として考えたら効果十分じゃね？
球団買うよりはよっぽどいいと思う。

あぁ、明石工場で作ってるエストレヤ買おうかな。

ソニーのテレビ事業撤退と川崎の二輪事業撤退　どちらが早いだろうか

一人で走ったら、珍走団にからまれるから
怖くてバイク乗れない→買わない

>>18
それ、ヤマハの方が危ないだろ

オイルの滲みは入っている証拠
ギアは各段に隠れニュートラルが存在する

二輪は儲かってる時代も多いし、
先進国でのニーズが減少しただけで将来性は充分有る。
この程度の赤字で撤退とか有り得ない。
ヤマハの方がよっぽど心配だわ。

>>23
20世紀の話だよ。
今は別に川崎だから特に酷いってことも無い。
全く差は無いとは思わ無いけど。
と言うかどのメーカーの品質も均一化して来てる。

>>56
カワサキは作りが雑
よくいえば２０世紀的な存在、故に愛情が沸く

>>57
それは品質と直接関係ないだろ、設計思想の違いじゃん。

二輪車部門赤字なのか…

新型ZX14は売れそうだけどなぁ

都内は置き場所がなぁ。
限定解除してニンジャから大型乗り回してたが
ZZR1100のD3盗まれて心が折れた。
あれから12年。

今でもたまに高速かっ飛ばす夢を見るよ。
警察はバイク盗難なんて真面目に捜査しないもんな。

>>60
犯人は尾崎

>>22
カワサキはむしろ海外がメイン。
ただ、ビジネスバイクのような途上国向きの車種は軽視してきたので
途上国は弱い

>>50
>>日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造

日本車両と東急はJRに買収されちゃったね。ほぼ鉄道車両専業の
近畿車輛もどこかに買われるのか？

>>59
ZX14もそうだけど、新型ER6も売れそうだよ。
リーマンショク前はバイク部門は、黒字だったから、
円安になって、景気が回復すれば黒字に転換すると思う。
カワサキのバイクに魅力が無くて赤字てわけじゃないから、
悲観することは無いと思う。

ZX14は売れるだろ
200馬力という看板は大きい
BMWのバイクs1000RRが去年欧州で売れまくってたのも196馬力という理由

ていうか、すれ建てる企業でもねー

遊び道具なのに車検はあるし、高速道路料金は軽自動車と一緒
売れていく理由が無いだろ

>>66
日本市場なんてオマケなんだが?
頭悪いの?

男色カワサキ

>58
ヤマハは材質や表面処理なんかがしっかりしてて錆なんかが出にくかったり、鋳物金属にスが入ってたりすることが少ないイメージ
ホンダは品質管理がしっかりしてて部品の寸法公差が少なく安定してるイメージ
スズキ、カワサキはその辺が雑というかいい加減で壊れたりオイルが漏れたりしがちな気がする。

これは数年前までのどのメーカーも日本製の部品を使ってた時代の話だけどな

いまだにホンダは品質が良いとか信じている奴がいることに驚き

若者のバイク離れが深刻

>>35
スバルは全然駄目だった

川重の単車は国内を軽視しすぎだと思う。輸出で儲けれないんだったら、国内で儲けろよ！もっと、若者向けのスタイリッシュな単車を求む！

>>73
忍者２５０ｍ若者〜おっさんまで良く見掛ける方
ライバルのCBRは見た目がコストダウンの塊でやっちゃった

Kawasakiってあの川崎と関係あったのか

ここのような会社が国民の円高メリットを総取りしてる
国内での売値は据え置き、仕入れは円高で安い

重工業界は他より円高デメリットがでかいんだが・・
売上の半分が対海外だし、
一品物生産が多いから生産拠点の多くは未だ国内だ
もっと勉強しろ

>>73
それ、頭が古過ぎるよ
今じゃ、カワサキが一番国内市場を重視しているぞ
ヤマハやスズキなんてスクーター以外は日本を捨て去ってる

バイク関連スレって80〜90年代の古い頃のままとか間違った情報で
批判レスとか思いつきでドヤレスするのが少なくないんだよな

老害オッサンによる風評被害を受けてるのがバイク業界
この世代はかつて暴走とか違反行為なんかでも社会に実害も出してた層

だからメーカーは30歳以上のオッサン禁止イベントとか始めてる
http://www.mr-bike.jp/feature/kawasaki_u29_meeting/index.html

>>79
でも、森川アンナさん年齢詐称しすぎだろ・・・どうみで40代

>>1
新幹線返せ！

>>81
古いバージョンの新幹線なんて売ったほうがいいんだがな
日本が売ってなかったら、今頃独逸由来の高速鉄道が世界を席巻してたぞ

>>79
俺も40代だけど本当にそう思う
新車種のスレが立つ度に、馬力が低いだの4気筒じゃ無いから価値が無いだのと、
20年前の価値観でドヤ顔

age

川崎、何で造船事業捨てないの？
こんな危なっかしい部門、何でくっ付けてしまったんだ
捨てて拾って、意味がわからない

をとこカワサキ

中国に殺人マシン売って大儲けなんて、えぐいよな〜

トヨタが買収するのはどうですか？三菱重工とトヨタで提携して名古屋に三菱トヨタ重工を設立、川崎と富士を加えた三大重工で。航空宇宙から軍事、自動車から二輪、ロボットまで

ＴＰＰで参加国の軍事関連のほとんどの受注を目指すと

何作らせても品質悪いし、売国の川重。
バイク、電車、マジ品質悪すぎ。
モラルない殺人ＪＲ西がお気に入りだけなことはあるｗ
良識ある阪急は、川重なんかと付き合いしない。
アホ企業同士、相思相愛かｗ。