【空港】出発可能機数、1.4倍に　20日から「同時離着陸」--成田［11/10/19］

成田空港で２０日、悪天候時を除き、２本の滑走路から航空機を
同時に離着陸させる管制方式が全面的に導入される。
これで３０日の「冬ダイヤ」から、離着陸それぞれのピーク時に
離陸または着陸する航空機が１時間当たり最大３２機から４６機へと
１．４倍にアップ。年
間発着枠は２２万回から２３万５０００回に増加する。

成田国際空港会社は、早ければ２０１５年３月までに年間発着枠を
３０万回に増やすことを目指しており、同時離着陸方式の導入は
それに向けた重要なステップ。
国土交通省は「複線化」が可能となるよう飛行コースなどを
変更するとともに、同時離陸した２機が接近しないよう監視する
管制官を配置して準備を進めていた。

ソースは
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2011101900485
■成田国際空港株式会社　http://www.naa.jp/jp/index.html
　2011/10/17　同時離着陸方式の導入に伴う成田空港の飛行コース変更について
　http://www.naa.jp/jp/csr/course_change03.html

いげた空港

しかしいらん子

貨物専用

夜間の羽田発着うるさいから成田がんばれ

羽田でええわ。

未来人は発掘された変態誘導路を見て
どう解釈するのだろうか？

まず、
ちょっとなんかあるとすぐパニックになる女性管制官は
全員首にしろよ。

>>8


パイロットの方？

>>8
どんなピロートークでパニックを起こさせたのかkwsk

今までやってなかった理由が分からん。
十分離れてるから余裕でしょ？

同時離着陸は、飛行機で隣り合うのは楽しかった。
ずっと連れ添って、やがてタッチダウンというのが何とも。

あとは、変態滑走路と変態誘導路が破壊されるように飛行機を一機ほど墜落させて欲しい。

次はコレだろうな。「１本の滑走路から航空機を同時に離着陸させる」

>>11
今までのB滑走路は
1.滑走路が短すぎて大型機が離着陸できない。→延伸によりだいぶましになった。
2.変態誘導路のせいで、誘導路で一旦停止する必要があり、A滑走路と同じ本数の
飛行機を捌くことができなかった→一旦停止の必要がない程度に緩和。

そして、騒音に対する理解が得られてようやく同時離着陸可能に。

Bが4000mまで延長できれば、2タミの長距離線の飛行機は近くから離陸できてうれしいだろうねえ。

俺はそれより先に生意気な年増ＣＡ達をなんとかしろよと思う。
俺より偉そうに。

>>1
そんな事より誰得な関空を早く廃港にして！

滑走路も２階建てとかにすればもっと効率上がる

そんなことよりカーヒューなくせ

>>6
ああ金食い虫で役立たずの口だけ番長羽田さんね(笑)

空港大きくすればいいじゃん。
役人はバカばっかりだな

今まで32機だったのか
福岡は1本で32だよな

あれ、もしかして「ぼくは航空管制官」の新作が作られたりするのかな。
でもあの変態誘導路は難易度を上げていたと思うので簡単になるのか。
それとも発着頻度が上がって単に忙しくなるのか。

プロ市民涙目

ナリバンざまあ

>>24
成田のパンパンか？

関西涙目ｗ

>>24
>>25
成田闘争をやってた連中のことをひっくるめて、今の２０代〜３０代後半は、テロリストのタリバンになぞらえて「ナリバン」と呼んでる。

タリ板ってあったなあ

手始めにA滑走路13.5万回+B滑走路10.0万回=23.5万回って具合かね
ま〜近年の成田は状況が目まぐるしいよな


　

国内線増やせ

同時離陸はかっこいいな