【自動車】ホンダ インサイト 2012年型、米国先行発表…燃費向上［11/10/18］

米国ホンダは17日、2012年モデルの『インサイト』の概要を明らかにした。

現行インサイトは、2009年1月のデトロイトモーターショーで発表。
1.3リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせた
ハイブリッドシステム、「IMA」を採用している。

2012年モデルでは、デビュー以来初となる大がかりな改良を実施。
外観は、新デザインのフロントグリルやバンパー、ヘッドライトが採用された。
このグリルには、ハイブリッド車であることを示すブルーのバーが添えられる。

インテリアは、シート地の変更などでクオリティをアップ。
後席は、シートクッションの見直しや天井部分の設計変更を実施。
米国ホンダは、「後席ヘッドルームは約15mm拡大した」と説明している。

またリアエンドでは、テールゲートガーニッシュやテールランプのデザインを
変更。リアスポイラーの設計見直しも行われた。
ホンダによると、エアロダイナミクス性能は2％引き上げられているという。

環境性能も向上。
エンジンやCVTの抵抗低減などにより、米国EPA(環境保護局)は、
市街地17.43km/リットル、高速18.7km/リットルと、従来比で2.5％改善している。

2012年モデルのインサイトの米国価格は、1万8350ドル（約140万円）から。
米国ホンダは、「ベース価格が2万ドル以下の新車で、最もEPA燃費に優れるモデル」
とアピールしている。

ソースは
http://response.jp/article/2011/10/18/163977.html
ホンダ インサイトの2012年モデル（米国仕様）
http://response.jp/imgs/zoom/373644.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/373645.jpg
■Honda.com　http://www.honda.com/
　10/17/2011 3:00:00 PM　Upgraded 2012 Honda Insight
　http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6324-en

アメリカ１５０万円からw
日本は・・

何この安っぽい内装
ダッシュボードはソフトパッドでも無いし

マツダのスカイアクティブエンジンの方が優れてるようだな

インサイト乗ってるけど、座席のクッションせい悪くてケツがいたいんだよ

なんかフォルムがプリウスに似てるな、みんなこんな感じになるのか？

IMAより燃費効率がいいシステム作れないの？

メーター周りのデザインが
ジオン軍のモビルスーツみたいな感じに見えるんだよなコレ

真面目な話、
代車（車検）で借りたのがインサイトでしたが、
４ドアなのに後部座席へ乗降時、
小学６年生の娘でさえ、乗るのが困難（頭を打つ）な車なのに、
本気で売れるとホンダは考えているのかと・・・
でも、後部座席は荷物おきと割り切れば・・・アリなのかな？
インサイトって初代もそうでしたが、
ある意味不運車？実験車？なのかな？

>>5
ﾃﾞﾌﾞ･･･

本田に限らないけど、このエアコン吹き出し口の形状、
一体何年前からあるんだろ？
もう禁止にすべきだよ！
新しいデザインがちっとも出てこない

>>9
アメリカは一人一台だから

ttp://t-shige.at.webry.info/200903/article_2.html
まぁ、これは、雑誌など各媒体でも言われていることなので、皆さんもご存知でしょう。
おそらく、身長170cm以上の人なら頭が天井に付きます。
横幅も腰から頭にかけて絞られていく上に、窓の上端が低いので、後席に座るとかなり圧迫感があります。
天井高の低さも、窓の小ささも空気抵抗低減の為と聞いていますが、HondaのMM思想
（マンマキシマム、マシンミニマム、人のための空間は最大限に、機械のための空間は最小限に）はどうした。
これじゃ、マンもミニマムじゃないか。
そもそも、シートのつくりからして、小さめのミニバン（たとえばストリームなど）の3列目並みの作り。
インサイトは「ハイブリッドだからと言う言い訳はしないで作った」そうですが、空気抵抗のために後席の空間を犠牲にしたのは、言い訳じゃないのか？

>>11
マーライオン形状とか?

>>12
アメリカでの販売実績は、最悪だけどね

座布団みたいに薄いシートにしてヘッドルーム拡げましたと言われてもなぁ

これ買うならフィットHVでいいだろ。

ＦＦだものなｗ

ホンダお得意のムッツリスケベがニタッーて笑ってるような
気色悪いフロントマスクが今回のＭＣで少しだけマシになったな
でも内装は前回のＭＣで黒色にして陳腐さを誤魔化してたのに
また明るい色に戻しちゃうのか？

燃費向上でもプリウスには敵わないんでしょ？

>>13
大の男がインサイトの後部座席とか、お里が知れるなw
普通はクラウンに乗るだろ、この貧乏人が！

後部座席のあのザマは宗一郎が生きてたら激怒するに違いない

実燃費20km逝かないのか
これでハイブリッドとか意味無いような
ガソリンフィットのほうが走るだろ

日本だとランキング外で月900台くらいしか売れてないんだって？


生産中止にしろよｗ

ホンダ！またやってくれたっ！！
ガンダム風スタイリングで無かったら、フツーの何の美しさもないスタイリング。
これじゃートヨタ車と何ら変わりはない。だったらトヨタ買うね。

何か内外装とも安っぽいデザインだな

俺のプリウスは普通に乗って２２〜２３／L　なんだけど
嫁のフィットNAで１５km強　ハイブリなら２０超えなきゃ意味ないよね

リヤシート、日本人でもつらいのに、アメとか大丈夫なのか？？
小学生くらいまでが限界だろ。

>>9
そういう価値観の人は大人しくフィットかミニバンに乗ってろよｗｗｗ
商品の多様性もわからんのか

トヨタの新しいカムリのほうがかっこいいんじゃない。
まあ、どっちも高くて買えないけどね。

>>22
激怒なんてしないよ。
車高が低いから仕方ないだろ。

なんか最近のホンダ車は安っぽいデザインだな。買う意欲が湧かないよ。

プリウスαが
市街地17.86km/リットル、高速16.16 km/リットル
だからおんなじ位？
高速ではインサイトの方が断然良いみたいだけど。

インプレッション：ブサイク

以上

カッコ悪い
いらない

なんか、アンチウヨウヨ居るなｗ

燃費は、ｅ燃費見ればプリウスの方が少し良い程度。
後席は、よほど大きな人か座高が高くないと頭は付かないよ。

韓国はFTAでHONDAが安く買えて良かったね

インサイトの評価が十人十色なワケ
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/192142/
100万円の軽自動車に乗るときと、800万円の高級車に乗るときは、要求レベルを変えるワケ。
けれどインサイトの場合、何を基準に考えたらいいのか解らない。だから個々の「基準」によって印象が違ってきてしまう。
以下、インサイトに乗ってどう感じているのか、大雑把ながら分類してみた。

１）新車を買ったことのない人や、コンパクトカー＆軽自動車に乗っている人は大絶賛。予算あれば買うとコメントしている。
    このタイプの人達は「安い。思っていたより静かで速い」と感じている傾向。

２）平均的なクルマ歴の人の多くが、興味あるので試乗してみたら予想外に良いクルマだったものの、皆さん乗り換える気にまでは至っておらず。
    フィットのハイブリッドにも興味を示す。リアシートの狭さを指摘。

３）プリウスに詳しい人や、クルマ感度の高い人は案外厳しい評価である。１）の層が絶賛している質感や動力性能に対する失望感も大きい。
    技術内容などを考えると安さをあまり評価していないようだ。

価格の評価も難しい。インサイトと同じパワーユニットをフィットに搭載するとホンダ自身公表しているが、
普通のエンジンの30万円高なら150万円台になるだろう。燃費同等。となれば広いリアシートを持つフィットを選ぶ人も少なくないと思う。
インサイトより車格にして一つ半くらい上の車種（200万円級）と同等の質感や乗り心地を持つプリウスの継続生産車も、
価格次第（200万円台らしい）じゃ手強いライバルになりそう。

なんか地味になった様な…

変更した装備を割安で従来型につけれるプランを用意すれば
＋＠で儲けになるだろうに

駄作だったねぇ。
これとCR-Zはもう終わった車かな。

ただ、マツダのスカ戦略も似た感じになって来てる。
燃費の為に色々犠牲にしたわりにイマイチな感じで。
今更な6速ATで「ダイレクトな走り！」なんてCMとか痛々し過ぎるし。

ホンダ、マツダ、三菱あたりは下り坂なメーカーになりそうね。

ハイブリッド車であることを示すブルーのバーが添えられる。

またトヨタのパク・・

インサイトは車幅を抑えてるためか側面の厚みを感じないんだよ、
輸出モデルはブリスターフェンダー風にして厚みを持たせなくては。

この車も出だしは良かったけどプリウスが出て見向きもされなくなったよね

デザインがつまらない

>>41
スカイアクティブで燃費の為に犠牲になったものなんてあったっけ？
それと6ATも6段にしたからダイレクトな走りって言ってるんじゃなくてキモはロックアップ領域の拡大でしょ？

デザインが韓国のプリウス

まぁ、世界販売が年間２０万台ってのは無謀過ぎた。

乗ってみると悪い車じゃないよ、後ろは狭いけど燃費はいいし。

いまとなっては、フィットハイブリッドを買ったほうが良いんだけどね。

また例の如く日本のやつよりもカッコよく見えるんだが…

フイットはダサすぎる

プリウスに乗った後で、インサイト試乗したら「インサイトオーナーって可哀想」ってなるよね。
値段とハイブリッドという名前につられて、ベコベコのガラクタ買うってありえない。

この手のクルマを作らせたらホンダの右に出るメーカーは無いよ
内装といいスタイルといい、目の保養になった
クーペだから後席が広大だったらインサイトである理由がなくなるw
プリウスはセダンだから競合しないし、このクラスのHVクーペはインサイトの独壇場
流石にトヨタも対抗車を投入できずにいるwww

>>50
乗っている奴らはバカだから指差されて笑われているのに気が付いてないんだろうな。

良識人はネタ芸でもないかぎり指さして笑うなんて行為はしませんw

>>51
インサイトがクーペなのは先代だろ
現行インサイトは単なるハッチバックだ
ハッチバックとして見てもかなりカッコ悪いのにクーペとか笑わせんな

目がエスティマ…

>>2
アメリカ本土の自動車価格を見ると、日本の円が不当に吊り上げられてるのがよく分かるだろ？
向こうは全てのメーカーの価格が安い。

>>54
インサイトの開発者がクーペを目指したと言ってるよ。
これが後席重視のセダンだと思う方がよっぽど特殊w

5ナンバーのマニュアルキボンヌ
可能性で惜しい

インサイトは超軽量3ドアの方が良かったな
燃費記録でプリウスをぶっちぎってればIMAの宣伝にもなったのに
フィットはIMA積むの前提で開発されてたんだから、フィットHVとフィットシャトルHVの投入を急げばよかった

＞プリウスはセダンだから競合しないし、このクラスのHVクーペはインサイトの独壇場

そうか、プリウスはインサイトのライバルではないと。
また都合の良い解釈で何よりｗ

結局モーター走行は出来ないのか

セダンをぶったぎったような大根みたいなデザインやめろよ、インサイト、プリウス

>>57
>インサイトの開発者がクーペを目指したと言ってるよ

目指したけど結局出来上がったインサイトはブサイクでした

>これが後席重視のセダンだと思う方がよっぽど特殊

セダンじゃなくてハッチバックだと言っている、頭大丈夫か？

安くないと売れないホンダ
終わったな

インサイトって、販売台数がプリウスより一桁少ないのに必死でネガキャンやってる連中って、どんな人種？
やっぱり、プリウス買って後悔して、インサイト叩く事でしか平静保てない可哀想な人々？

>>8
もう、そういう風にしか見えねぇ('A`)

>>65
インサイトの悪口叩く奴は全てプリウス買った人って決めつけているのかい？ｗ

デザインつまらんよ

>>63
逆に君にとってのカッコいいが恐ろしいよww

出来の悪い折り紙みたいな外装
安っぽい質感、ガキ臭い内装
どこまで斜め後ろに走ってんだよ 糞ホンダ
これじゃ世界中でハブられんのも当たり前

>>70
嫉妬に燃えてないで買って楽になれば？
それともトヨタに頼んでもっといいの作ってもらうとかw

>>65
仮にインサイトをネガキャンしてるのがプリウス乗りなら
プリウスをネガキャンしているのは、インサイト買って後悔して
プリウス叩く事でしか平静保てない可哀想な人々って事になるな

時代の一つ昔をいってるな。
ただのガソリン車ですら
実燃費20キロは超えてるのにw

プリウスの真似して3ドア2シーターの初代とは全く違うコンセプトの車にしちゃったあホンダ

ホンダはデザインがありえん、モビリオスパイク再販しろよ

インサイトの牙城を崩せないトヨタ涙目w

これほど批評ばかりのスレ久し振りに見たｗ

>>77
必死なのが怯えてる証拠
ホントみっともないよなw

対抗車をどこも出せない以上、インサイトの王者としての地位は揺るがないよ

>>78
意味わかんないｗ
インサイトのどこが王者なの？
負け犬の？ｗ

>>41
CR-Zは、デザインがいいから問題ない。
ミニバンやらデブ車が溢れてる中、際立ってるよ。

>>79
フィットに対してクーペバージョンのインサイトがある
プリウスのクーペバージョンはあるのか？月に何台売れてる？

答 ０台

はい、インサイト完勝(^O^)/

ホンダオタが この程度の認識だもんなあ
そりゃヒュンダイにも負けそうになるよな…

>>73
EPAで20Km/Lを超えてるクルマはないはず。
あるとしてもプリウスくらい。

>>81
お前の脳内、大丈夫か？ｗｗ
勝手に仮想敵作って、勝手に勝利宣言。

妄想しか勝つ方法ないんだな・・・（笑）

国内盤は1.5積むんだろ？
アメリカ一周遅れなのか珍しい

140-150で走ると排気量の大きいプリウスよりインサイトの方が快適なのが未だに良くわからん。

>>12
日本も田舎じゃ一人一台だろ
但し2台目以降はほぼ軽自動車だけど

>>84
タクシー業界御用達の強烈な実用車臭を放ってるプリウスの相手なんか、フィットで十分なんだよ
スペシャリティイメージを大切にしてるインサイトが相手をしてくれると思うなんて、お門違いも甚だしいww

かっこ悪っ

先代プリウスより劣るホンダの技術って・・・

【トヨタ プリウス 対 ホンダ インサイト 徹底評価】ザ・対決 比較試乗
ttp://221616.com/corism/articles/0000097039/
ttp://221616.com/corism/articles/0000097040/

>>90
古いの持ってきたなw
今ではすっかり評価が逆転してるね

それ初期型インサイトだし、ここは改良を重ねた新型インサイトスレだから

そんなに過去を清算出来なくて悩んでるなら人生相談スレにどーぞww

インサイトオーナーって頭悪い奴ばかり。

http://hissi.org/read.php/auto/20110904/azNkWjZEckVP.html
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.58【INSIGHT】
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/09/04(日) 09:20:56.32 ID:k3dZ6DrEO
インサイトのエクステリアを評して
「カッコいい」
と呼ぶのはやめてくれないか
インサイトは
「カッコいい」んじゃない

「美しい」んだ


今後気を付けてくれ

ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その1)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-559.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その2)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-560.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その3)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-561.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その4)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-562.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その5)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-563.html

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

>>76
え？ｗ

章男ちゃんはもう立ち直ったの？

>>65
二桁少ないお。

>>97
月平均だろ？

>>31
車高高くすりゃいいだけだろ

>>41
なにもかもが的外れだなおい

>>22
本田宗一郎であれば怒るわけないでしょ

>>88
フィットのタクシーなんてあんの？
しかもスペシャリティってｗ

地味な改良だな。
ところで、売れてない売れてないと言われている割には、
道路上では良く見かける不思議な車。

アルミボディに2シーターにホイールカバーまでしてなりふり構わずに
当時の燃費世界一を目指した初代インサイトのほうがホンダらしい車だったのにな

>>70
おそらくはコストダウンの要求がすごいんだと思うよ。
一ドル７０円の円高にも耐えるクルマづくりを目指し、
無駄という無駄を徹底的に省いた。
結果シビックのように「先代より悪くなった」と酷評されるのが目に見えてるけど、
時間的に間に合わなかったんだろうね。

ID:mM5HchQpってなんで必死にインサイト攻撃してるの？
頭おかしい人？

>>105
＞結果シビックのように「先代より悪くなった」と酷評されるのが目に見えてるけど、

↑
眉唾の評価だと国内外で否定されてるけどね
結局シビックは最高評価だよ

>>106
きっとノイローゼなんだよw

>>92
ネタ臭溢れるレスを嬉々として貼ってるところが相当痛い・・・

>>107
>眉唾の評価だと国内外で否定されてるけどね
>結局シビックは最高評価だよ

その割には販売台数が大きく落ち込んでるのはどう言う事？
ホンダは震災の影響なんて言ってるけど、どう見ても苦しい言い訳にしか聞こえない
インサイトにしてもシビックにしても量販車種のファミリーカーとして売り出されたのに
ここまで売れないなら出来が悪いって事だろうよ

トヨタはCR-Zみたいな車作ってくれんしな。

>>110
評価は知らないけど、震災の影響は甚大でしょ
生産減で在庫がスッカラカン
影響の小さかった日産が「ウチはホンダより在庫が豊富ですよ！」
って広告出してたくらいなんだから

>>110
アメリカシビックの電装部品は日本製
モロに震災の影響受けてる

今月のカートップの特集記事見た？
売り上げと評価に関連性はあるのか、という内容。

結果、
プリウス売り上げ１位、評価１９位
フィット売り上げ２位、評価１位

関連性は無いという結果

ベストカーの評価がし意的なだけだろ。

>>112
じゃあ、シビックは震災の影響という事にしておこう
で、インサイトは？震災前からさっぱり売れてないよ

>>113
自動車雑誌や評論家の記事なんてあてにならんよ
別の雑誌では真逆の評価されてんだから

月間自家用車のＨＶ採点簿(40点満点)

プリウス　　　　　　　35点
プリウスα　　　　　　32点
プリウスEX　　　　　　29点

フィットシャトルHV　　25点
インサイト　　　　　　22点
フィットHV　　　　　　22点　

まあ震災の影響はデカイから評価は数ヵ月後になるけど、
過去そこそこの評価で、かつ定番で売れてきた車種がMCで急に売れなくなって、
「売れて無いけど評価は高いままです（ｷﾘｯ」はないわなあｗ

ンダヲタって車種板以外では、劣勢だな。てか負けっ放し。
狭隘な価値観を押しつけ、それ以外を認めようとしない底の浅さが、さらに評価を下げる。

ホンダという会社と全く同じだな。
ま、飼い犬が飼い主に似るようなモンか。

>>116
FMCですが

>>117
＞負けっぱなし

なぜ放置してると考えないww

>>115
採点はともかく採点基準が読めないwww

THSのモーター走行がHVらしいからというどうでもいい理由だと予想ww

>>115
でも月刊自家用車の採点も売り上げとは関係ない結果だなww

期待を裏切らんな　ホンダは
魅力のないクルマ作らせたら世界一だ　マジで

>>122基準の魅力が理解できるか不安www

>>118
スマン、モデルチェンジのつもりでMCって書いちまったわ
でもそこはフルモデルチェンジだろうがマイナーチェンジだろうが意味は変わらんｗ


>>120
そこが重要なんだけど、そこを理解しないでHVなんてモンをホンダは作っちゃったんだよな。
で、出来上がったのは発進で一瞬まごつく「ただのアイドリングストップ車」。
アイドリングストップ車を「普通の車と同じ」と強弁するのはさすがにちときつい。
プリウスの方が遥かに普通の車してるよ、モーター発進のお陰で。

>>124
何言ってるのか意味がわからないんだけど、結局採点基準て何？？

インサイトが1.5Lになったら、直線もコーナもプリウスが後塵を拝することになるのか。
そりゃ必死でネガキャンするわな。

環境にもよるが、あまり混まない環境なら1.5Lの方が有利だな

アメリカ人には狭くてしょうがないだろうな...........

レンタカーで一度借りたけど、高速の坂道でアクセルを踏み込んだ時の
あの情けないエンジン音は悲しかったなあ。
昔の話とは言え、ホンダってそれなりにスポーツイメージがあったのに。

そりゃHVだからエンジン音なんて関係ねえなんだろけど、所有欲は全く
湧かなくなった経験だったわ。もう少し何とかならんかったのか。

>>129

HVだからとかって関係無いだろ　エンジン音なんだから
てか、バカすぎ　昔のホンダなんて御前しらないだろ
知っているとしたら、余計バカだわ　音痴

ホンダ元気なくなってきたな
とりあえずCBR600RRくらいフルモデルチェンジしてくれ

>>131
バカス
ホンダの元気とか体感できんのかよw

9 2010年04月06日
　男性 和歌山
　ＨＰ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年03月 16,000 Km
DAA-ZE2 不明
 動力伝達 購入１ヶ月後から
　０〜１０ｋｍ／ｈ前後の状態から、エンジンが２０００回転前後となるアクセルペダルの踏み込み方をすると、
モーターアシストが１００％になり、急発進する

10 2010年02月22日
　男性 神奈川
　ＨＰ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年09月 2,400 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 制動装置 ２０１０年０１月０１日
　ブレーキを踏んだはずだが、急発進した


11 2010年02月09日
　男性 北海道
　ＨＰ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年11月 2,000 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 制動装置 ２００９年１１月から
　低速時、ブレーキをかけると、ゆっくり減速していかず、ブレーキ力が抜け、突然速度が増す事がある

こんな中途半端な車、久しぶりに見たな。

まだインサイトとか欠陥車売ってるのか。
フィットHVと乗り比べてみ？
愕然とするから。

シビッククーペといいアメでの価格は安いな
羨ましい

プリウスとは一体何だったのだろう？
事実上HVはシビック一択になったな

>>135
愕然とした
フィットいらねーじゃんと思った

>>137
車音痴には最適だな、シビックもインサイトも。

フィットHVとプリウス乗り比べてみ
プリウスのチープさに唖然とする
暖房最強でもスゲー寒いし(>_<)
風邪ひきたくなければ絶対THSは避けなければいけないと心に誓った！

インサイトなんか商用車レベルでガツンガツン
プリウスなんか無音に近く適度な硬さで快適だけどね。

>>141
消音材使ってないペラペラのプリウスがかｗ
お前、プリウス乗ったことあるのか？？

とにかくホンダのリアデザインの格好悪さは異常
昔からずっとそう

>>142
インサイトはそんなプリウスより酷いレベルの騒音だしなｗｗｗ
あれ？>>140は逃げたのか？ｗ

プリウスの乗り心地を例えるならトラックの荷台が適切
ドッカンドッカンガタピシガタピシ
さすがベストカーで日本最悪の乗り心地の判定を下されただけのことはある
この圧倒的な不快感は他の追随を許さないww

一方、名門日産のリーフは非常に快適である

>>145
商用レベルのインサイト乗りが頭揺さぶられて狂ってるなｗｗｗ

おまけにシビック（笑）も撃沈ｗｗｗ

>>1
デザインマイチェンする前にあの気持ち悪い内装変えろと…
せっかく美しい完成されたボディデザインだったのに、乗った瞬間あのメーターで一気に萎えたわ

こんなしょーもないデザインのクルマばっかし作ってると
ホント、ホンダは終わるよ。おれだったら、絶対今のホンダ車は買わない！

相変わらずくだらない論争してんな、
ヨタオタとンダオタはｗ

どっちもクズ車だろ、低脳ｗ

>>150
俺はヨタヲタでも無いがインサイトとシビックだけはクズだろ

え、新車のインサイトが150万なら買うんだけど

>>149
＞こんなしょーもないデザインのクルマばっかし作ってると
ホント、ホンダは終わるよ。おれだったら、絶対今のホンダ車は買わない！
↑
シビッククラスで、もっとかっこいいクルマをひとつ紹介してくれ


あればwww

>>153
君、昨日の
勝手に仮想敵作って、勝手に勝利宣言した奴だよね？

かわいそうに。

低レベルな車談義は車板でやれよ低脳。

>>1
３台目シビハイのＩＭＡ積めよ
北米でリチウムＩＭＡ展開しないで
どうすんの？

資金がないならＦＲ限定のＧＴ選手権やめりゃいいだろ
国内レース活動なんて意味あんのか？レースは北米とモトＧＰでいい

日本で発売しなかったら笑う
実際Fit/FreedHVがあるので困らないと思うが。

>>154
売り上げ台数 ０台 で四ケタ売れてるインサイトにどうやって立ち向かうんだろうwww

>>158
君、売り上げ台数0台ってどういう車なのかな？(´･ω･`)

>>159
ん？ロープライスHVクーペだよ

トヨタのラインナップにある？？

０台の意味お分かり？？

作ってもいない物をインサイトにぶつけるってどんだけドリーマーなんだよwww

バカなの？死ぬの？

>>160
はあ・・・
じゃあ、今度も出るんだけどアルファードハイブリッドなんか
出る前からホンダは敗北宣言で良いんだね？(´･ω･`)

>>161
君の言ってることはつまりこういう事か？

かつてのカローラセダンとカローラレビン
売り上げの多い方が勝ち

アホくさくて話にならない(>_<)

>>162
だったらセダンハイブリッドではプリウスの大勝利って事で良いんだよね？
(´･ω･`)

現行インサイトとシビックを足して割ったようなデザインだな

>>163
君がクルマ好きじゃないのがハッキリしたからもういいよ

>>165
なんだID変えたのか(´･ω･`)

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

>>166
単に運転が下手くそですって事だろ？

インサイトで2000回転って100km/hでる回転数だよ。
それにモーターアシストしてトルクが厚くなる。
だから1000回転強で充分加速するし、
それが解ってながら踏み込むならどんな車乗っても同じ。

と言っても、e-conオフにしてたら急激な加速しないけど。

まだこんな糞車売ってたのかｗ

全然欲しくならないな。。内装のやすっぽさはシビック譲りか

>>169
内装も外装も後部座席も厳しいよね、それはカローラアクシオやティーダやシルフィやアクセラ、プリオンやプリウスと比べるからよくないんだよ。
むちゃくちゃ高くてガキっぽいタコ�Uだと思えばこんなもんだよ。いやリトラ目のカローラ�Uの方がマシだったかな。
こんなんよりシティ(新型フィットアリア)を安売りすればいいのにな。

>>166
はっきり言える。
こいつは車に乗らない方がいい。

>>171
だな。さっさとそんな危険な糞車売って
どうにかもっとマシな車買ったほうがいい

インサイトって輸出モデルだと横滑り防止装置とかディスクブレーキが標準なのに
日本仕様だけはオプションだったり設定そのものが無かったりするよな
足回りなんかも日本仕様だけはおかしかったみたいだし
インサイトそのものがコストカットの目立つ車なのに
そのうえ装備まで削られたら、安いハイブリッドなんて言われても売れんわな
今回のＭＣで少しはマシになるみたいだけど、もう手遅れな気がする

>>173

プリウスとインサイトの開発ドキュメンタリーの本によると、
もともと最低価格160万円くらいの予定だったものを途中で
189万円スタートに変更して、赤外線吸収ガラスや高級車用
遮音材やらをてんこ盛りで追加したんだってね。

試乗した時、ロードノイズは結構するのに、アクセル開度がそれほど
大きくないときはエンジンがかかってるのかかかってないのか
わからないくらい静かだったりするなあと思ったんだよね。

途中であれこれ変更してちぐはぐにするより、思い切って
安いハイブリッドカーに徹すればよかったのに、トヨタをナメて
189万円でも安いと思ってもらえるだろうと値上げしたホンダが
井の中の蛙の馬鹿だったってこった。

>>173
そんなインサイトと比較されてこき下ろされてるプリウスみっともないw
厚顔無恥だよねプリウスは昔からw
日本一悪い乗り心地で寒空の下、暖房最強設定で凍えるプリウスオーナーって
自分の運命を呪わずにはいられないんだよねw
トヨタにも責任あると思うんだ、なぜ「カイゼン」しないんだろ？？
壊滅的な走りでオーナーの信用を大きく損なったばかりか、寒さと路面からの衝撃でオーナーの健康を損なっては絶対ダメだと思う。

インサイトはホンダの良心の塊だからこんな悲しみとは無縁だ＼(^o^)／

プリウス終了

>>175
>日本一悪い乗り心地

その評価を下したベストカーにプリウスにも劣るデザインと言われたのがインサイト
自称クーペのくせにファミリーカーよりもカッコ悪いなんて言われて可哀想w

ベストカー（笑）

売れていた頃のホンダには若々しさがあったけど
最近はまったくダメだね。
まるで劣化版トヨタだよw

今のホンダは若々しいイメージだげじゃないからな
世界屈指の技術者集団＝ハイレベルなクルマ作りで世界に名を轟かせている！

一方トヨタのイメージはＦ１の壁を超えることができなかった家電メーカーww

>>179
え？NSXやKA9以外はカスやんｗｗｗ

○○のホンダっていうのが無いね

もはやミニバンメーカとしても微妙な感じだし…

>>3
プロボックス並だなこりゃ・・・
グレー、グレー、グレー・・・

君たちの不毛な議論以上に　本田技研工業株式会社は不毛

家電のトヨタw

>>174
＞プリウスとインサイトの開発ドキュメンタリーの本によると、
＞もともと最低価格160万円くらいの予定だったものを途中で
＞189万円スタートに変更して、赤外線吸収ガラスや高級車用
＞遮音材やらをてんこ盛りで追加したんだってね。

インサイトはホンダの良心の塊

プリウス終了

現役のインサイトオーナーの俺がとおりますよ。
新車発売から半年ぐらいして買った。もともとＭＴに乗ってたので、クラッチの場所にＰＢがあるプリウスは却下。
まずタコメーターがあるのが良い。ハイブリッドシステムを考えながら走るのは面白い。ただ、足回りが
高速でふらふら、峠でふわふわするのが気に入らなかったのでサスを交換。6000回転まで回したときに排気音がモーとこもった音が
するので給排気を交換。そしたら低速域での静粛性がちと落ちてしまった。
空力はかなりいい。馬力の割りには結構スピードが出る。但し上り坂ではそれなり。
燃費は乗り方次第だろうけど、東京、大阪間を130〜140ぐらいのペースで約20km/l。
飛ばしてもブルーグリーンを維持するようにすれば燃費はそれ程落ちない。（ブルーグリーンでも平坦なところだと145ぐらいまででる。
ただし120以上になると車内のあちこちからビリビリガタガタと音がする。主に内装材だとおもうが気になる。
結論をいうと、そんなに悪い車だと思わないけどね。ＭＣで電動パワステの感触が良くなっているならちょっと羨ましい。

CR-Z最高！

国内仕様はMC後も黒内装だから。

>>185
ガラスや遮音材とかを追加しただけで３０万も値上げしたのかw
どうりで２００万弱の車としては安っぽすぎると思った

プリウスはアメリカではFJクルーザーより5％安いだけの値段で満艦飾を売ってるが、
簡素な日本仕様は205万しかしないからインサイトの真逆だな。

>>189
ランボルギーニのATは100万円プラスのオプションですけど、何か？
これが良心ってものですよ。
ホンダも見習ったみたいですね。

>>41
マツダは６月３０日、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ」 技術搭載車の第１弾として、新型「デミオ」（ 燃費はＪＣ０８モードでリッター２５キロ）を 発売。
未搭載型も含む「デミオ」全体の販売目 標月間６０００台に対し、７月は１万４５５台 、８月５８６０台、９月７５４２台と夏場の８ 月を除き好調な売れ行きを示した。
いずれの月 も６０％がＳＫＹＡＣＴＩＶ搭載の「デミオ」 と推定されている。

>>185
ガラスは元々プリウスの性能高いぞ

もう、なんと言っていいやら
http://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

ヤマトタケルの髪型みたいなメーター周りデザイン・・・

>>192
プリウスαやフィットシャトルハイブリッドより少ないね。
マツダは大衆の欲している要素の優先順位が把握できていないようだ。

>>196
4年目のMCの結果としてはまあまあじゃないか？
マツダが他社の後追い始めたらそれこそ終了だろうしな。

>>194
ホンダが最高に頑張った「高級感」なのかなｗ

>>194
なんでそんな色に写るんだろうな
実物はこんな色なのに
2009
http://221616.com/corism/articles/0000094243/crsm0000000000.jpg
2010日本・欧州
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/05_interior.jpg
http://hondacars-shigachuo.com/news/20101008_2/pic/image_2.jpg
2012北米
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan240660.jpg

>>199
より貧相だね。

プリウスは商用車が多いからな。
距離走る車がHVを搭載する利点は計り知れない。
が、一般ユーザーは年間10000キロ未満。
年間5000km程度の事も多いんじゃないかな？
こんな乗り方するのにHVを選択する意味など無いよ。
一般ユースなのに短波（株式放送とか）が聴けたスカイセンサーのようなもんだ。
聞きもしない短波受信機がついてたスカイセンサーも良く売れたんだけどねｗ

ハイブリッドが燃費がいいって本当なの？

>>202
同じ車格同士で比較した場合は燃費は良いだろうね。
コンパクトカーに近いインサイトはスカイアクティブと同等かも知れないけど。

>203
> コンパクトカーに近いインサイトはスカイアクティブと同等かも知れないけど。

コンパクトカーにはフィットＨＶもあるしなぁ……。

ＨＶじゃなくても燃費の良いスカイアクティブのデミオとかもあるし、自分の使い方に合わせてクルマを選べば良いと思う。

>>199
いや、色だけの問題じゃ無くてだな、、

>>194
素晴らしい画像をありがとう

プリウス終了w

>>194
どうしてホンダって子供だましみたいなデザインなんだろう？
乗る人がガキのような奴らばかりだから仕方ないか。(>_<)

韓国デザインwww

どうでもいいけど、プリウスが街中にあふれているので
乗るのは恥ずかしい。流行に乗っててかっこいい俺みたいな。

「レアなハイブリッドに乗っていてカッコいい俺」ってみたいなインサイト乗りと同じ感じか。

>>207
若作りしてイキがりたい人が乗るのがホンダ車だよ。
だから奇天烈なデザインに走りがちになるんだよ。

インサイトのインテリアなんて、ゴチャゴチャしてて最悪のデザインの一つだろう。

写真を見ると、なんかプラッチッキーな内装のような

IMAは安く作れると言ってたのに、
蓋を開けたら190万だもんなぁ、インサイトは
自分はプリウスよりダイレクトな感じで好きだけど、
自分で買う気は起きないわ
運転楽しい車なら素直にアクセラあたり買う

現行インサイトの初期型の最廉価グレードなんて、
マップランプすらついていなかった
装備が190万の車として当たり前の水準にない

>>213
ダイレクト(笑)

少なくともプリウスよりかはダイレクトだろうね
青木孝行のインプレッション
　インサイトのエンジンスペックは、カタログ表記で98psですので、プリウス （134ps）と比較すると
“数値的”には見劣りします。実際、セントラルサーキット の最高速は、プリウスよりも10km/h遅い
“140km/h”と計測されました。スペック通 りの順当な結果ですね。
　しかし、ラップタイムになると状況が一転。プリウスよりも2秒以上速く“予想に 反して！？”楽しく、
そして速く走行することができました。
　ハンドリングは“サスペンションがよくできているな！”と好印象です。ステアリ ングに対する反応が良く、
軽快に動いてくれます。過渡特性がナチュラルなので、テクニックさえあればドライバーの意志に忠実
に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れる
S字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。
プリウスは電子制御が介入するため本来のポテンシャルを引き出せず、その差は歴然です。バトルする
ような状況になったら、コーナー区間で一気に引き離すことができると思います。
パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。
　プリウスの試乗で違和感を感じた回生ブレーキについては、インサイトの効き具合はとてもナチュラル
であり、安心してコーナーに飛び込んでいけます。
ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。

「インサイトはコンシューマーレポートが長年テストしてきた中で最もがっかりさせられたホンダ車」
http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/2009/06/consumer-reports-faults-honda-insight-for-its-ride-handling-noise-and-rear-seat.html
http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

>>216
> ステアリ ングに対する反応が良く、軽快に動いてくれます。
> 過渡特性がナチュラルなので、テクニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。
> とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れるS字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。
> パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。

この部分がネガティブに評価されてる感じか
> it's a noisy car with a stiff ride and clumsy handling.
> At its cornering limits, the Insight plows straight ahead early on in tight turns and the tail can
> slide out too quickly for stability control to completely prevent it.

> excellent fuel economy
> ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。
> Braking is Very Good
ブレーキの評価は同じだな

インサイトを褒めてるような車評論家の批評は
一切信用できない。
御用もほどがある。

>>215
サーキットってw
プリウス所有者の99％以上がサーキットで走行なんてしねーよw

> プリウスよりダイレクト
に突っ込んでたから、両車のハンドリング味付けの違いを教えてあげただけなのに

>>213
初期型にすごく興味があるんだね
今を生きようよwww

ダイレクトなMTも出せよ

インサイトって買うべきじゃないね。

『ゴツゴツ感を軽減するには、どちらのサスが良いでしょうか』
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=13020862/

インサイトはサスペンションメンバー・車体がショボイので
サス単体を換えても、大して効果ないですよ
マイチェンでも大して良くなっていないのが如実に物語っています

マイチェンで「足回りの刷新」を謳っていましたが、
チューニングレベルで、
とても、あの初期型の商用バン　レベルの酷さを解消できてはいないです

車体設計から見直さないと、どうしてもマトモな足回りにはなりません
つまり現行型はどうあがいても、商用バンの域。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

これでプリウスと勝負出来ると思った当時の担当者は本当にバカだと思う。

そしていまだにこのアホな車種を売り続けているホンダも

PHVにして、屋根に太陽光発電設置してくれ

シビックハイブリッドの方がマシだったと思う
フリードのハイブリッドが売れるといいね

ここにアンチが湧いてるのは、プリウスのオナニースレが無いから？

>>224
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/11/07(土) 14:41:37 ID:5kY6VsQ/0
インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。
（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/11/07(土) 14:42:21 ID:5kY6VsQ/0
で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。
一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

2年前のコピペかよｗ

>>224
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/auto/1301393275/990/
このコピペを膨らませた内容

>30プリウスとインサイトが谷田部でエルクテストをして、
>それはCGの2009年6月号に載ってるが

谷田部、つまり谷田部テストコースは05年3月に既に閉鎖済みで取り壊された
2009年6月に存在しないテストコースで走行なんてできない
ちなみに2代目インサイトの発売開始は2009年2月〜

おきまりの偽造です


で、インサイトの実力が知れ渡るにつれ結局こき下ろされたのがプリウス
それが証拠に年代物の化石コピペをお猿さんのように繰り返し貼るヨタヲタの哀れなスカスカ脳味噌ww

>>227
貨物車プリウスとは雲泥の差でシビックHVの勝ちだけどw

どんなに、もがいてもトヨタ車は欠陥車
原因不明でずっと売ってるって事だ
これだけは、ハッキリした事実

>>180
ＮＳＸも生産中止するまで
資金をあまり掛けない変更しかしてないな


Ｓ２０００もだけど、ホンダスポーツ（笑）
販売してほっとくなら出すな

>>213
爆発的に売れたフリードも始めのイヤーモデルにはマップランプついてなかったよ。

ホンダの車って、昔から内装必要最低限しか付いてないだろ。
時計すら付いてないのが普通だってのに。

>>235
そのかわり
最低限、タコメーターとフットレストは標準装備だなｗ。
５ナンバーなんだもの。

時計は何とかなるだろ普通。

インサイト、先月は1000台ちょっと売れたらしいね



プリウス33000台だけどね

３年目のマイナーチェンジか．．．まあ、あと３年はこれで売らなきゃいかんから
何かはしなきゃいけなかったわけだが、しっかし地味な改良だな。

そもそも高額コンパクトの需要が北米にはほとんど無いんだから、何をやっても
売り上げＵＰは見込めない。こんなもんだろ。

軽並の内装にプリウスに劣るカタログ性能じゃ売れないよなぁ
なにより身内に一番の敵がいるしなｗ
さっさと廃盤にして開発費を次期フィットＨＶに回した方が吉

フィット最強ってことか…

HVクーペ市場

２００９年

ホンダ １０万台
トヨタ ０台

２０１０年

ホンダ ４万台
トヨタ ０台


なるほど、トヨタ完敗かw

2.5%って誤差やんけ

>>241みると
観客も誰もいないリングの上に立って「やった！俺の敵はいない、さすが俺様だぜ！！！」
と叫んでいるボクサーみたいだ。

何も勝てない事ばかりだから頭狂ってるんだよ。

>>230
＞このコピペを膨らませた内容
「谷田部」ってのがただ単にそれ書いた奴のただの間違いで、
そもそもコピペとか膨らませたってのはどういうことでその考えに至ったのかな？
”インサイトのテストにおいて”間違いがあるならちゃんと指摘すればいいんじゃね？

間違いのあるレスと勝手に関連付けて、「じゃあこれも嘘」ってことにしたいのか。

嘘だー捏造だコピペだって言うだけじゃなく、その雑誌ではどう書かれていたか書いてくれないとただの信者だと思うわ。
＞片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい
これを他メディアで見たから俺はただ嘘だコピペだとしか言わないレスよりも信頼できるね。
ttp://nagamochi.info/src/up89141.jpg
ttp://nagamochi.info/src/up89142.jpg
ttp://nagamochi.info/src/up89144.jpg
ttp://nagamochi.info/src/up89145.jpg

持ってない者同士が嫉妬でお互い罵り合って喧嘩してるスレにしか見えない

アメリカ仕様ってどうしてこういうデザインなの？
欧州や日本仕様の外装で売ったほうがいいと思うんだけど
アメリカ人はこれがいいと思ってるの？

今回のMCのキモはCR-Zと同じ1500ccの投入なのに
誰も話題にしてないと思ったら>>1の記事ソースにも入ってなかったでござる

>>214
プリウスよりは普通のエンジンらしいっていうこと
プリウスのあの感覚は慣れないわ

>>221
ああ、当然レンタカーだよ
ホンダならアコードでも買うわ
でもアコード買うならアテンザかマークX買うだろうけど

>>248
日本ではインサイト・プレステージだかプレミアムとかの名前で出るやつだっけ
どっちにしてもカンフル剤にもなんにもならないだろうなぁ

>250
北米のシビックハイブリッドも１５００ｃｃになったけど、リチウムイオンバッテリーを採用して燃費が向上してる。

インサイトの１５００ｃｃはニッケルのままみたいだし、あんまり意味ないような気もするね。

売れないインサイトにテコ入れする金があるなら
フィットＲＳにＣＲ―Ｚのパワートレインを積んでくれればいいのに

インサイトの評価が十人十色なワケ
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/192142/
100万円の軽自動車に乗るときと、800万円の高級車に乗るときは、要求レベルを変えるワケ。
けれどインサイトの場合、何を基準に考えたらいいのか解らない。だから個々の「基準」によって印象が違ってきてしまう。
以下、インサイトに乗ってどう感じているのか、大雑把ながら分類してみた。

１）新車を買ったことのない人や、コンパクトカー＆軽自動車に乗っている人は大絶賛。予算あれば買うとコメントしている。
    このタイプの人達は「安い。思っていたより静かで速い」と感じている傾向。

２）平均的なクルマ歴の人の多くが、興味あるので試乗してみたら予想外に良いクルマだったものの、皆さん乗り換える気にまでは至っておらず。
    フィットのハイブリッドにも興味を示す。リアシートの狭さを指摘。

３）プリウスに詳しい人や、クルマ感度の高い人は案外厳しい評価である。１）の層が絶賛している質感や動力性能に対する失望感も大きい。
    技術内容などを考えると安さをあまり評価していないようだ。

価格の評価も難しい。インサイトと同じパワーユニットをフィットに搭載するとホンダ自身公表しているが、
普通のエンジンの30万円高なら150万円台になるだろう。燃費同等。となれば広いリアシートを持つフィットを選ぶ人も少なくないと思う。
インサイトより車格にして一つ半くらい上の車種（200万円級）と同等の質感や乗り心地を持つプリウスの継続生産車も、
価格次第（200万円台らしい）じゃ手強いライバルになりそう。

>>253
でもこの人結局インサイトの魅力に勝てずにオーナーになっちゃったねw
で、最終的に下した結論がこれ
プリウスとインサイトどっちも所有して知り尽くしているオーナーでもあるからこの結果は重いよね

この人インサイトもプリウスも所有してるけど、こき下ろしたのはプリウスの方w
↓
メーカーでも直らない直せない！！
プリウスの異音は建て付けレベルじゃすまない「仕様」だからwwww

そして、ベストカーでも日本一乗り心地が悪いクルマが決定！！

「やっぱりプリウスが迷うことなく１位かと。このクルマ、単に乗り心地悪いというより、乗り心地の質感からして悪いのだ。
路面の凹凸を絶えず拾っており、しかも振動は細かい。ビシッ！バシッ！という衝撃も気になって仕方ないです。
…加えて走行中のキシミ音など低級音も目立つ。おそらくボディの絶対的な剛性感が不足しているのだと思う。」

こんな仕様だとはなwww
これカタログに記載がないと消費者契約法違反だろwww

プリウス終了

>>254
何ら信憑性の無いコピペで


インサイト終了ｗｗｗ

>>255
オーナーの意見に耳をふさぐ自由は確かにあるね。

実在するコメントはもうどうする事も出来ないけど。

現実から目を背けたいインサイトオーナーの気持ちもよく分かるよ(´･_･`)

一方、デザイン最高のCR-Z所有の俺に死角はなかった。

インサイトってこんな車

アイドリングストップでエアコンが止まる
モーター発進が出来ない
内装は絶望的
プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
プリウスより15万も高くなる
それなのにイメージは「安いハイブリッド」

車高が低く乗り降りしにくい
後部座席の居住性が悪い
小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい、操作しにくい
189万のGはスピーカーが2つしかついてない

>>259
＞アイドリングストップでエアコンが止まる
エコを標榜するクルマとして当たり。止めない選択もできる。

＞モーター発進が出来ない
モーター発進しなくてもいいのはインサイトの長所。
プリウスはその為に重いモーター、バッテリーを積んでメタボ街道まっしぐら→運動性をスポイルする結果に。

＞内装は絶望的
多くのオーナーから低級音が指摘されているプリウスは「商品」として致命的。

＞プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
VSCが無いとモーターが壊れるTHSだから標準なのは当たり前。
OFFできないからいろんな弊害が出てる困ったシロモノ。

＞プリウスより15万も高くなる
プリウスより安く買う選択が可能なインサイト。

＞それなのにイメージは「安いハイブリッド」
イメージではなく実際安い

>>259
＞車高が低く乗り降りしにくい
これはかっこいいから良いだろ

＞後部座席の居住性が悪い
１８０ｃｍの俺で髪が触れる程度
胴長短足多いってのを把握しない技研が悪いけど

あとは全部同意

＞車高が低く乗り降りしにくい
＞後部座席の居住性が悪い
低重心のクーペスタイルを追求したドライバーズカーだから後席は重視していない。それでも四人が無理なく乗れる。

＞小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
現状で十分満足できる低燃費を達成してる。
走りもブレーキの安全性も捨てたプリウスを超えなくてもデメリットにはならない。

＞売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
それこそユーザーにはどうでもいい話。

＞ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい、操作しにくい
手が短い

＞189万のGはスピーカーが2つしかついてない
クルマの機能と関係ない。好きなだけ付ければいい。


結論→インサイトは長所だらけ、プリウスは短所の総合商社

IMAハイブリットってコピーしやすいから、狙ってる連中が良く誉めるんだよねぇ・・・
逆にトヨタのはコピーできなくて必死で叩くけど

ID:PL9+Goi7
は何なの？
＞売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
それこそユーザーにはどうでもいい話。

売れたならば利益上昇で上記の問題は解決される部分が多いんだけど

>>263
世界に広がるみんなのハイブリッド「IMA」
高コストで駆逐される「THS」

もう先は見えてるよ

>>265
ごめん、むしろ市場的にはIMAが駆逐されてるんだが・・・
ホンダ、必死で一般車にIMA積んでるのに全然売れん。

逆に震災を機に一度はTOPの座を降りたプリウスはTOPに返り咲き。
つか、最近プリウスαも増えたよなぁ・・・

IMAは全然売れてない

らしい…

ここ笑うトコ？

プリウス１２万円値上げか
THSの高コストがジワジワと効いてきたなww

PHVモデルも出してくれよ

>>263

また、バカが・・・
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/04/03/nt04_0306.html
http://auto-affairs.com/?p=1948

インサイトってこんな車

アイドリングストップでエアコンが止まる
モーター発進が出来ない
内装は絶望的
プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
プリウスより15万も高くなる
それなのにイメージは「安いハイブリッド」

車高が低く乗り降りしにくい
後部座席の居住性が悪い
小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい、操作しにくい
189万のGはスピーカーが2つしかついてない

＞アイドリングストップでエアコンが止まる
エコを標榜するクルマとして当たり前。止めない選択もできる。

＞モーター発進が出来ない
モーター発進しなくてもいいのはインサイトの長所。
プリウスはその為に重いモーター、バッテリーを積んでメタボ街道まっしぐら→運動性をスポイルする結果に。

＞内装は絶望的
多くのオーナーから低級音が指摘されているプリウスは「商品」として致命的。

＞プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
VSCが無いとモーターが壊れるTHSだから標準なのは当たり前。
OFFできないからいろんな弊害が出てる困ったシロモノ。
インサイトにはプリウスとは違うOFFれる高性能VSCが11月から標準化される。

＞プリウスより15万も高くなる
プリウスより安く買う選択が可能なインサイト。

＞それなのにイメージは「安いハイブリッド」
イメージではなく実際安い

＞車高が低く乗り降りしにくい
＞後部座席の居住性が悪い
低重心のクーペスタイルを追求したドライバーズカーだから後席は重視していない。それでも四人が無理なく乗れる。

＞小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
現状で十分満足できる低燃費を達成してる。
走りもブレーキの安全性も捨てたプリウスを超えなくてもデメリットにはならない。

＞売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
それこそユーザーにはどうでもいい話。

＞ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい、操作しにくい
手が短い

＞189万のGはスピーカーが2つしかついてない
クルマの機能と関係ない。好きなだけ付ければいい。


結論→インサイトは長所だらけ、プリウスは短所の総合商社

　　　　　　　　＿＿　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　　　　　 _,,,--''''''''''''''- ､,,_　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ
　　　 　　─┤ 米 |　　　　　　　　　 　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　 ____,----､
　　　　┌─┘　　└─┐）））　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::）　　　,----!-----!--i　）））
　　　　└{ＯooooooＯ} ┘　　 　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::{Ｅ}::/　　　 ｀-{OOO OOO}┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /::::::::::::, ---------､______/
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 'ｰ'ミ彡ﾆｯｯ,,,,　　,,,,ｯｯｪ､ lミ}
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　ﾄy'　<ｪｧ-ｱ ｀ｲ,ｪｪｧ- |｀I　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　| |　　 -　;　 ::.ヽ､_　　i｀l　　＜　アメリカ軍などいない！！
　　　　　　　　 　　　　 　　 　 　 　 　　.!_l 　 　/'､_　__)､　 　 lﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,-､　　　　　 　　　 　　 　 　　 　_l　　/:::　 ~　　l　　 /　　　　　　　　　　　　 　 　　,-､ __
　_ 　　 |　| rｰ､　　　　　　　　　_,.．-'''/": ｌ 　(ｰ＜ﾆ＞､!　 /､_______　　　　 　 　 　 　　{＾i |　|.|　}
..（ ＼　.|　| |　|　 　　　__＿, -''ヽ､　 / 　　iヽ　　 ー　　　,ｲ　ヽ　　r`--､_____ 　 　 　　|　l |　||　|　 _､
（ヾ､ ヽ |　| |　|　 r'''i"ﾆ-二二>　i　 l　　　ヽ ｀ー---- '"ﾉ 　　 l　 |　<ﾆﾆ−､｀ｰ､_　　|　|,|　|l　|　/ /
　', ヽ　ヽ'"" "}　 〉､ ｀_,,-‐‐ー--｀ .l 　 　 　ヽ-　　　　-/　　 　l　 ￣`ー､二ー'　〈 　l ''　 ''　､ !/ /
　 ヽ'　　 _,,　-''（ヽ｀'　　　　　　　 　|　　　　　ヽ　　 　 /　 　 　　|　　　　　　￣｀' },-､} ､　ヽ､　 　 l
　　 { -''　 /　 (｀　） 　 i　　　 　　　|　, -'"|　　ヽ　 　/　 ヽ､__ 　 |　　　　　　/　ﾉ i　ﾉ　　 　 　　ｰl
　 　 ヽ　　 !　　　ﾉ　ヽl　　　　 　 　レ　　 ヽ　　　Ｖ　 　　>　"'--　　　 　　/　　　{　 ）　　i　　　 ﾉ


インサイト擁護ってこれに似てるよねｗｗｗ

>>273
ここビジネス板だからそーいうのは車板でやった方が良いのでは？？

どんな優れてても売れてないわけだし

だな
月間プリウス2万5千台に対して、インサイトは900台だもん

>>275
だって車板だとボコボコにされるもんw
ニュー速だと、車音痴ばっかりだと思ってるっぽいw

まぁ、韓国だと試乗会とか少ないから、買う前の乗り比べとか、
感覚的に理解できない可能性が高そうだがww

ため息が出るほど美しい

http://be5.up.seesaa.net/image/2009-Honda-Insight-46.jpg


http://farm4.static.flickr.com/3325/3271940676_bf1142a01b.jpg


http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/photo/images/drv_1_002_05.jpg

HVクーペ(インサイト)市場

２００９年

ホンダ １０万台
トヨタ ０台

２０１０年

ホンダ ４万台
トヨタ ０台

>>275
＞どんな優れてても売れてないわけだし

なんだ、トヨタ完敗かw
プリウス対抗のフィットもバカ売れ

http://221616.com/corism/articles/0000094243/crsm0000000000.jpg
http://hondacars-shigachuo.com/news/20101008_2/pic/image_2.jpg
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/05_interior.jpg
http://ovaloffice.jp/wp-content/uploads/2007/09/07091303.jpg
http://tagorock.sakura.ne.jp/blog/Ferrari-458-Italia5.jpg
http://kitablog2.up.269g.net/image/599C6E2C1F5A3B1.jpg
http://www.tennodai.com/satoh/RS200/20030601supasupa/McLarenF1/picture/McLarenF1_cockpit_view_center.jpg

>>279
あーそーだね
もういいわwくだらねーw

>>279
自虐ギャグも程々にしないと笑えない

外装的には改悪か

http://ecx.images-amazon.com/images/I/517GQqYTbHL._SS400_.jpg

ブタウス

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_-3_BAw.jpg

>>240
フィットもトヨタのアクアが出るまでの命だろうね
来年のホンダの売上台数は今年の50%くらいで、マツダと同じくらいの売上台数だね

>>286
高いアクアが格下に見える時点でそれは無いw

まあ、そう信じたい気持ちは分かるけど
ホンダはボロボロにされるよ
俺はトヨタだけは嫌いなので、2位以下メーカーに頑張って欲しいが
ホンダは脱落だよ

>>288
気持ち？
俺は見た印象言ってるだけw
同価格ならともかく、値段が高い理由がわからなくて普通買うか？

へ？
コンパクトなハッチバックが欲しい客向けで、しかもハイブリッド
価格は170万円より
フィットのハイブリッドなんて余裕で蹴散らされるに決まってるでしょ

>>290
１０６万円から買えるヴィッツに対しアクアならどれだけ幸せになれるクルマかだよ

新しいはずのヴィッツがフィットに対し優位な点は何だろう
アクアを成功させるためにヴィッツを糞車にしたわけでもなかろうが

後席と荷室が狭ければフィットと客層被らないよ
ヴィッツにTHSを積んでどれほどの広さが確保できてるのやら

まあ、あれだ・・・アクアを例えるなら
福島のマークワンBWRより発電効率が良い原子炉が出きましたよ
って東電が言ってる様なもんだw
世間様にそういったアピールしたらどう言われるんだろう？
きっとまともな人はこう言うだろう
「新型原子炉なんてとんでもない、現在有る原子炉を徹底的に検証改修しろ
そして過去の事故の精査をしろ」
と・・・国民が馬鹿なのかトヨタには言わないようだな

現行モデルのほうがまだカッコいいじゃねぇかよ
デザイナーカスだな

インサイトという
この明らかな欠陥車の発売にGOサインだした役員どもは
本田宗一郎にスパナでぶっ叩かれろ。
ホンダは役員がダメになっている。
発売して良い車がわかってないやつが役員をやってる。

>>295
プリウス買って後悔する奴続出なんだなw

インサイトとプリウスって天国と地獄すぎる

本当だね。


中古インサイト激安！
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/01/post-45ad.html

これほど値落ちするクルマって珍しい。しかもハイブリッド車なのに！　
なんたって超不人気車と同レベルですから。
インサイトがデビューした時に高く評価した同業者は責任取って丸刈りにすべきだろう。

インサイトは足回り、その他品質での理由により手放され、安くなっているかと思いますが
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

↑
シロウトのつぶやきに感化されやすいのは癖か？

>>298
お前よりは信憑性があるけど。

フィットとフィットシャトルのＨＶが出た今、この車に存在価値なんてあるの？

>>300
HVクーペの無いトヨタ涙目w

>>300
馬鹿御用達には必要な車じゃない？

IMAは昔

フィット、フィットシャトルはあまりにも生活臭いと言うか貨物車臭が強すぎる
インサイトも実用車なのは間違いないんだけどね

>>300
プリウスの低性能を知ってビビッタ人を救済しないとね

例えばこんな風に

これ見てプリウス買うのやめてインサイトにした

プリウスαに乗りました
まず言いたいことは、エンジン音！　あり得ないぐらいうるさい。。　1300ccのヴィッツかよ？って思えるほどのうるささ・・・・　
1800ccのエンジンを載せているんだよねぇ？？　ありえなくねぇ？。。　アクセルの踏み込みは半分程度でもすごい唸りよう。。　
うるさくて車内の会話もままなりません。それでいて、フルスロットルにしても加速感の無さ・・・・あり得ない。。　
エンジンはうるさいし、加速はしないし、もちろんその時はモーターはパワーケージに入っているけどモータの補助的な加速感はまったくなく。。
エンジン音にモーター音が加算されてあり得ないうるささ。。トヨタお得意の回転数を上げてもパワーのでないエンジン。。　
がっかりだよ。。　この車を検討されている人がいたら、是非とも一度試乗されることをお勧めします。。　
エンジン音の大きさにビックリされると思います。　WishやISISなど同1800ccでも静かな車はあります。。　
エンジン音を聞いているのが堪らないんだよねぇ・・・なんていうマニアがいるなら話は別ですが・・・
（大体トヨタのエンジン音マニアなんているのか・・・　ポルシェとかなら分かるけど・・・）

プリウスの改善版でもこのざまかよwいくらインサイトの格下でも…
＼(`дヽ´)これはねぇゎｰ

>>305
何の信憑性も無いコピペで恥ずかしいね(´･_･`)

>>306
信憑性の無い理由がないなんてかわいそう(ノД`)・゜・。

ID:5ILp1hqlは恥ずかしくなって逃げちゃったのかな(´･_･`)

プリウス、良くて10.2km/L(⊃ Д `)ｳﾜｰﾝ
　
今朝の新潟は零下１度、積雪５センチでした。
　いつものちょい乗り通勤と車に積もった雪を落としながらの暖気運転（５分）で、職場へ。
　燃費は目標であった１０�q・�gをクリアし、１０・２�q・�gとなりました。

　駐車場から出るときと、勤務先の駐車場に入れるときバッテリーレベルを考慮しながら「ＥＶモード」（電気モータのみでの運転）が良かったようです。

これはインサイトには無い現象で非常に興味深いw

プリウス、もたれかけると凹むwwww
↓
最近思ったのは、ドアやボンネットが柔らかいですね。
最近の車はどれもかと思いきや身近にあるスカイラインやＡＤバンより柔らかい。

確かに、
メリット：避けきれず跳ねてしまった相手の、怪我度合い低減はよく分かりますが、
デメリット：もたれかかると凹む。無論、形状回復するがよく見ると筋は残るので、
車外での立ち話の時に、少しハラハラします。

凹んじゃダメじゃん！！

ID:p4W4uiaW＝ID:5ILp1hql＝ID:RWh7ErZ+＝ID:BtWsY39n


一人で何役もやって楽しいのかな(´･_･`)

この程度の雪でスタックしてます・・・

プリウスTHSのこんな仕様が気になるならホンダIMA
こういう重要な話、トヨタは客に説明してんのか疑問

http://spn.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

消費者保護のためにどんどん開示すべき！！

そうだね、消費者保護のためにどんどん開示するべき（・Ａ・）

1 2011年04月13日
　男性 千葉
　電話
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2010年05月 3,000 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 その他 ２０１０年１１月、２０１１年２月
　平成２２年５月に購入後、平成２２年１１月、平成２３年２月と２回もバッテリーがあがった

>>312

どうぞ
http://autoc-one.jp/honda/insight/report-476995/

車検の代車でインサイト乗って燃費計見ながら走ったけど
そこらへんのコンパクトでもこれぐらいの数値は出るんじゃないの？
という感じだったな。
ホンダ　次に乗りたい車が無いんだよな・・・

ホンダは、ますますミニ・トヨタになっちゃったねぇ。。。

つまんねえ、おっさんを相手したいわけだ。。。

>>316
プリウスと違っておっさんは相手にしてないようだな

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkuGABQw.jpg

>>315
そこまで言って「数値」を隠したがる謎w

>>314
インサイトの場合、雪道でも思った以上にシャープに向きが変わってくれて、曲がるのが気持ちいいんだよね＼(^o^)／

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgpiABQw.jpg

一方、ドン亀プリウスは…
この程度の雪でスタックしてます・・・(>_<)

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYm-GABQw.jpg

必死だなｗｗ
隠してるというか覚えてない。　「たいしたことないなー」と思っただけだ。

ID変わってた

手抜かりのない内装
http://farm4.static.flickr.com/3325/3271940676_bf1142a01b.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/cho0902_insight_inpane.jpg

質感あふれる操作ボタン〜
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/imgs4968.jpg

http://221616.com/corism/articles/0000094243/crsm0000000000.jpg
http://hondacars-shigachuo.com/news/20101008_2/pic/image_2.jpg
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/05_interior.jpg
http://ovaloffice.jp/wp-content/uploads/2007/09/07091303.jpg
http://tagorock.sakura.ne.jp/blog/Ferrari-458-Italia5.jpg
http://kitablog2.up.269g.net/image/599C6E2C1F5A3B1.jpg
http://www.tennodai.com/satoh/RS200/20030601supasupa/McLarenF1/picture/McLarenF1_cockpit_view_center.jpg

http://ecx.images-amazon.com/images/I/517GQqYTbHL._SS400_.jpg

>>317
年齢層ごとの販売台数のデータとか無いんかね？

若い人車持ってないからなぁ

>>295
しょうがないんです。先代に金かけすぎてますから。

2代目もアルミボディで作ってあの値段で売ったら、
会社つぶして、それこそ宗一郎さんにプレスでつぶされちゃうから。

2代目インサイトもアルミボディ3ドアでよかったんだよ
空力性能を追求した超軽量ボディに、リチウムイオンIMAと
最新エンジン変速機を載せて40km/l〜50km/lを目指す車にすべきだった
IMAの低燃費フラッグシップとして存在するだけでよくて、別に高過ぎで売れなくてもいい
そうしたら、フィットHV、シビックHV、CR-Zは今の倍以上売れてるだろうなぁ

インサイトってどんどん劣化していく珍しい車。

初代のコンセプトカーが一番かっこ良かったなー

>>329
その3車種の売上変わらんだろ

会社名をフィット技研工業株式会社にして車名をフィット・インサイトにすれば売れるようになるよ

こんな車誰が買うんだ？

>>329
正月に安さを武器に広告打ったのは完全に間違いだったなぁ...
フィットまで待てば良かったのに。

http://be5.up.seesaa.net/image/2009-Honda-Insight-46.jpg


http://farm4.static.flickr.com/3325/3271940676_bf1142a01b.jpg


http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/photo/images/drv_1_002_05.jpg


http://campusup.ddo.jp/uploader/src/imgs4968.jpg

>>336
なにこれかっこいい

>>333
インサイト+モデルナンバー
って名前にしたら売れそう

まぁいらんな

インサイトの評価が十人十色なワケ
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/192142/
100万円の軽自動車に乗るときと、800万円の高級車に乗るときは、要求レベルを変えるワケ。
けれどインサイトの場合、何を基準に考えたらいいのか解らない。だから個々の「基準」によって印象が違ってきてしまう。
以下、インサイトに乗ってどう感じているのか、大雑把ながら分類してみた。

１）新車を買ったことのない人や、コンパクトカー＆軽自動車に乗っている人は大絶賛。予算あれば買うとコメントしている。
    このタイプの人達は「安い。思っていたより静かで速い」と感じている傾向。

２）平均的なクルマ歴の人の多くが、興味あるので試乗してみたら予想外に良いクルマだったものの、皆さん乗り換える気にまでは至っておらず。
    フィットのハイブリッドにも興味を示す。リアシートの狭さを指摘。

３）プリウスに詳しい人や、クルマ感度の高い人は案外厳しい評価である。１）の層が絶賛している質感や動力性能に対する失望感も大きい。
    技術内容などを考えると安さをあまり評価していないようだ。

価格の評価も難しい。インサイトと同じパワーユニットをフィットに搭載するとホンダ自身公表しているが、
普通のエンジンの30万円高なら150万円台になるだろう。燃費同等。となれば広いリアシートを持つフィットを選ぶ人も少なくないと思う。
インサイトより車格にして一つ半くらい上の車種（200万円級）と同等の質感や乗り心地を持つプリウスの継続生産車も、
価格次第（200万円台らしい）じゃ手強いライバルになりそう。

>1万8350ドル（約140万円）
日本でもこの値段でどうして売れないの？
円高なんだからアメリカで高く売ればいいのに

単に米ドルが安いだけじゃね？

>>336
その程度で普通車なん？
タント対抗の新型軽のが質感高そうに見えるんですけどｗ

デザイナーどうにかしてくれ
国内メーカーはトヨタとマツダ以外デザインうんこ

トヨタ車のデザインにコスト削減以外の要素があるのか？？

ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その1)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-559.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その2)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-560.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その3)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-561.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その4)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-562.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その5)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-563.html

>>346

で？　

http://hondacars-shigachuo.com/news/20101008_2/pic/image_2.jpg
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/05_interior.jpg
http://ovaloffice.jp/wp-content/uploads/2007/09/07091303.jpg
http://tagorock.sakura.ne.jp/blog/Ferrari-458-Italia5.jpg
http://kitablog2.up.269g.net/image/599C6E2C1F5A3B1.jpg
http://www.tennodai.com/satoh/RS200/20030601supasupa/McLarenF1/picture/McLarenF1_cockpit_view_center.jpg

Mはホンダヲタの最後の砦、すでに崩れかけてるけど・・

無職のヒッキーが一生懸命擁護するホンダって、可哀想だね。

インサイトを見るとトヨタの限界を感じる

相変わらず完成度高さでトヨタと差を付けるホンダ

残念だな、トヨタプリウスってw

今のホンダの現状を見たら、宗一郎さんはきっと怒りで震えてるんだろうなw
「おめぇら誰から給料貰ってんだ！！」って。

>>351
プリウスみたいの作ったら会社たたむと思う

>352
プリウスもどき、劣化プリウスしか作れなかったから
会社たたまずに済んで良かったね

>>346
その人のブログ、なかなか読ませるね

ホンダの首脳陣は案外正直者かも
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-597.html

>>340
１）
今のプリウスは昔のより安くなってるよな

２）
セリカとコロナ、レビンとカローラ
居住性と価格は相反してただろ

３）
プリウスとインサイトの操縦性を比べたらプリウス駄目だと思うがの

インサイトスレ来てまでウソ振りまくなよ

擁護してる奴らの言う事が正しいなら月販1000台以下とか有り得ないんだけど
実際にはプリウスはおろか身内のフィットＨＶにすら文字通り桁違いでボロ負けという事実

>>356
セダンとクーペじゃマーケット規模が全然違うのに比べるアホがまだいたんだwww
フィットHVはプリウスと同じセダン需要がターゲット
バカ売れしてるのは周知の通り

いまだにトヨタが手を付けないHVクーペマーケットに君臨するのがインサイト＆CR-Z

これが現実

HVクーペ市場

２００９年

ホンダ １０万台
トヨタ ０台

２０１０年

ホンダ ６万台
トヨタ ０台

PHVを発売しろ

>>357
もう諦めたら?
世間的にはインサイトは残念な劣化プリウスという評価で固まってるよ

>>359
半径10mの世間で物事を言われてもww

そんなに悔しいんならトヨタもクーペ作ればいいのに
トヨタ０台いつまで続くのかな?ww

>>357
そうか、インサイトってクーペだったのか
その割に内外装は色気に欠けて動力性能は今一だよね
後席の狭さはクーペらしい感じだけど

つか去年はその二台合算しても六万台しか売れなかったの？

ある時はプリウスのライバル
負けが分かるとインサイトはクーペだからカテゴリーが違う
おまけにプリウスはフィットと同じカテゴリーだと言い切るバカンダ。

現実を受け入れられない>>362は歯ぎしりしすぎで歯がボロボロなんだね

前車インサイトオーナーだけど、初代はクーペだが現行は5ドアハッチバックだよ。

>>364
だよなｗｗｗ
一体ID:iZx57QqCは何と戦っていたんだろう(´･_･`)

>>364
初代は3ドアハッチバックのクーペだね

>>365がインサイト開発者と戦うのは自由w

ID:iZx57QqCが撃沈。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>368
トヨタ０台
確かに撃沈しようがないなw

１BOX-HV、SUV-HV、プラグインHV

一切無いホンダ

アホすぎるｗｗｗ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

ホンダにはアコードディーゼルの国内販売を期待してたんだけどなー

>371
北米と日本で他社に先を越されて止めちゃったからね。

次期アテンザのディーゼル国内投入あるみたいだから
激しく期待してるがホンダも追随・・・しないだろうな〜
残念

>>369
ネタで言ってるんだと思うけど、ガチで言ってるなら
君は重度のパラノイアだと思うから病院に行った方がいい、まじで
つうか、今のFit頼みのホンダのどこにそんな思い入れを持てる要素が有るのか不思議なんですけど

ID:iZx57QqCは見えない敵と戦って
自分で勝利宣言しているような脳内お花畑バカンダですｗ

プリウスの競合は1.3のフィット
これが世間の認識なのは間違いない

インサイトの内外装は明らかにセダンとは異質。
さらにプリウスより数センチも低い車高。
インパネもデザイン重視のコストをかけた構造。
セダンでは許されない数々のフィーチャーはクーペだから可能になった。
生活臭を嫌うユーザーはインサイト、後席重視のユーザーはフィットだ。
セダン需要に応える1.3のフィットと比較されるのが1.8とは思えない品質のプリウスw

>>376
頭の中大丈夫ですか〜？ｗ

フィットHVはプリウスと同じセダン需要がターゲット
バカ売れしてるのは周知の通り

いまだにトヨタが手を付けないHVクーペマーケットに君臨するのがインサイト＆CR-Z

これが現実

HVクーペ市場

２００９年

ホンダ １０万台
トヨタ ０台

２０１０年

ホンダ ６万台
トヨタ ０台

>>378
↑
こういう情弱車音痴馬鹿がインサイトを支えてくれている証拠です♪

>>379
HVクーペ売り上げ０のトヨタが何を言っても無駄

ゼロトヨタ！

＞364 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/27(木) 09:11:31.87 ID:ojm9bWPS
＞前車インサイトオーナーだけど、初代はクーペだが現行は5ドアハッチバックだよ。


元インサイトオーナーからも否定されてるね(´･_･`)

>>382
＞元インサイトオーナー
↑
どこのダレですか？？？

wwwww

CR-Zはいいな。
昔なら目立たんかもしれんが、
今はあのかっこよさが目立つわ。
ミニバンみたいな貨物車が多いから。

＞364 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/27(木) 09:11:31.87 ID:ojm9bWPS
＞前車インサイトオーナーだけど、初代はクーペだが現行は5ドアハッチバックだよ。


元インサイトオーナーからも否定されてるね(´･_･`)

CR-Zはハイブリット外して1600エンジン積んでくれれば欲しいな

>>385
急ごしらえの元インサイトオーナー登場！w

ここは笑うところ(´ﾟωﾟ):;*.':;ﾌﾞｯ

>>386
今の時代じゃ無理だろうな。
残念だけど。

>>387
悔しいね、(´･_･`)

日本仕様
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111027_486487.html

>>386
BMW116を買えば？
新型は、0-100がCRZよりずっと速くて300万だよ。

>>391
真面目な話、BMWってかっこいい？
成金には一目でわかっていいんだろうけど。

>>391
300万だすならRX-8買います

>>393
ロータリーは燃料代が半端ないよね。
最新の車と1万km当たり5万円くらい違ってくる。

>>392
格好良くて遅いCRZを買って下さい。
俺はどっちも買わないけど。

>>394
貧乏人乙ですw

>>395
確かに年に3000台弱しか売れないロータリーは金持ちの乗り物だわな。
貧乏人には買えないわ。

プリウスと新デザイン考えたやつは今どれくらい出世してるの？
ブランド名は外注の可能性もあるけど。

AQUOSとかも1万回流せば製品がクソでもブランドになるってのの分かりやすい例だったな。

>>397
いくら宣伝を多用しても最初は売れるだろうが
本当にダメなものは次第に売れなくなる、これは定説。

HVクーペ市場
２００９年
ホンダ １０万台
トヨタ ０台
２０１０年
ホンダ ６万台
トヨタ ０台
２０１１年
ホンダ ２万強台予定※
トヨタ　０台

※1-8月の販売台数ｲﾝｻｲﾄ 9982台･CR-Z 4854台、ひと月平均1855台

何か再来年辺りには市場が消滅しそうですねー

>>399
確かにトヨタの過半数の車種はインサイト並に売れないと厳しいよね

>>395
昨年のＲＸ−８の世界販売は約２９００台、国内は９６０台にとどまった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111007-00000527-san-bus_all

>>400
９月のメーカー別ランキングで、ホンダのほとんどの車種が3ケタってすごくヤバいね。

　　　　トヨタ　　　　　　　日産　　　　　　　　ホンダ
１位　プリウス　33,197　セレナ　　　10,371　フィット　　　27,980
２位　ヴィッツ　10,860　マーチ　　　 6,008　フリード　　　 6,497
３位　カローラ　 8,835　ノート　　　　5,875　ステップワゴン 3,931
４位　パッソ　　 6,853　ジューク　　 4,827　インサイト　　 1,130
５位　ヴォクシー 5,598　キューブ　　 4,381　ＣＲ−Ｚ　　　　 778
６位　ラクティス 5,434　ティーダ　　 3,580　ストリーム　　　 664
７位　ノア　　　 　4,754　Ｘトレイル　 2,826　ＣＲ−Ｖ　 　　　623
８位　ウィッシュ 4,545　ラフェスタ　 2,607　オデッセイ　　　 563
９位　シエンタ　 4,219　エルグランド 2,059　アコード　　　　 433
10位 マークＸ　 2,891　ウイングロード 837　エリシオン　　　372

>>402
ホンダは震災後ずっと前年比３割以上の減少続き。
９月は今年始めて前年を上回った。元に戻るのも時間の問題だな。

↑タイの洪水の影響が無ければの話

>>403
震災後も売れそうな車種も無いし、タイの影響大だし。

タイの洪水特需でバイクが売れる

>>359
インサイトは構造がシンプルなのがいいんだよ。
モーターの動力を何に使うかというコンセプトが全然違うから
街乗り用買い物グルマとしてはプリウスにはかなわない。
それはそれでOKだと俺は思う

>>398
レクサスGSやHSのことか？

ホンダのインパネはアニメオタクが考えたとしか思えないアホなデザインが多すぎて萎えますｗｗｗ

>>409
タクシーを目指すトヨタには作れない
トヨタ車の共通点は見た目も走りも「退屈」だからな

>>402
インサイト凄いな
プリウスの3%も売れているじゃないか！

とんでも無いのがまた出ちゃった
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/486/654/html/12.jpg.html

>>411
凄いなんてもんじゃないだろw

トヨタは一台も売ることができないんだからな

http://221616.com/corism/articles/0000053794/crsm0000000000.jpeg
http://221616.com/corism/articles/0000053795/crsm0000000000.jpeg

ホンダのデザインセンス

CB1000R
http://www.star-passage.com/11cb1000r/cb1000r.html

インテグラ
http://response.jp/imgs/zoom/375048.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/375049.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/375050.jpg

インサイト
http://farm4.static.flickr.com/3325/3271940676_bf1142a01b.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/cho0902_insight_inpane.jpg
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/imgs4968.jpg

>>412
介護タクシーですか？

一部が否定してきた
・安っぽい内装
・後部座席頭上空間
上記をホンダが肯定した努力は認めるけれど

パワーパックがシャトルとＣＲ−Ｚからの流用って何？
技術的に新しい物がない商品出してどうするんだろ
特に北米には新しいＩＭＡがあるのに

無限も外観パーツだけじゃなく、ダッシュボード交換パーツとか出してみたらいいのにな。
さすがにダッシュボード全部を作るのは無理だろうから、他のホンダ車のパーツもうまいこと流用したりしてさ。

インサイト乗りでも、例えば運転席周りはフリードみたいなスクエアなのがイイとか思ってる人がいるかも
知れないし。

>>412
2週遅れて偽エブリイ/偽パレット/偽MRワゴンの合体造形物作っちゃったのか…

>>408
GSは最初から売れてない気がするけど他にもSAIとかインサイトとかデミオも同じ類だな

もうフロントマスクのｇｄｇｄ加減は芸術的ですらあるな

>>412
八千代工業製？

>>421
エンジンも車体も鈴鹿で一貫生産

>>420
フロントマスクはマイチェンで大きく変えてくるからな、ホンダは

>>412
ホンダの後出しジャンケンっていつも笑わせてもらうなｗ

>>412
ノーマルは見れない事も無いけどカスタムは酷いな

でも中は広いし質感そこそこだし燃費良いならインサイトの客食っちゃうんじゃない？ｗ

アクア壊滅だな

アクアが出ればフィットもやられるし、それどころかインサイトまで死亡

走りもいけるかっこいいインサイトと寒くて醜いアクアの差は大きいな

もういいよインサイトベースでタイプR作れよ。
イン○○○タイプRでいいから。

走りも中途半端で燃費も悪いインサイトがどうしたって？

プロドライバーに絶賛されてるインサイトの走りには満足してるから、これ以上は望まない
こき下ろされてるプリウスファミリーを哀れみの目で見下ろしてるのが楽しい＼(^o^)／

おっと、風が冷たいや強力な暖房入れよっとww

プリウスにはこんな罰ゲームが待ってるからなwww

インサイトの場合、雪道でも思った以上にシャープに向きが変わってくれて、曲がるのが気持ちいいんだよね＼(^o^)／

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgpiABQw.jpg

一方、ドン亀プリウスは…
この程度の雪でスタックしてます・・・(>_<)

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYm-GABQw.jpg

ID:onCfZYvv
ここインサイトのスレなんだがそんなにプリウスが気になるの？劣等感丸出しだよ

ここは何度もプリウスの話を持ち出してはインサイトを前にして自爆するキチガイが多いんだよ
かわいそうだからこっち来ないように情報提供してプリウスには勝ち目が無いことを適切にアドバイスしてるんだよ

インサイトはクーペだから競合しないんじゃなかったの？ｗ

そういやマイナーチェンジの目玉の1.5Lって2.5Lハイブリッドの新しいカムリと燃費変わらないのな
向こうは100万高いし真っ当なセダンだからクーペ(笑)のインサイトとは競合しないだろうけど

カタログ詐欺はプリウスで前科があるトヨタだから

>>435
カムリって、まさかあの、
実燃費がカタログ燃費の４割しか
出ないと言うアレですか？

先代プリウスにも及ばないインサイトってｗｗｗ

ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_001.htm
　　　　　　　　　市街地 高速巡航 高速ハイペース ワインディング 総合燃費
新型プリウス 34.4km/L 28.0km/L　 22.2km/L 　　　22.8km/L 　　　25.5km/L
インサイト　　 24.7km/L 24.4km/L 　19.9km/L 　　　18.0km/L 　　　21.4km/L
先代プリウス 28.4km/L 25.2km/L 　21.3km/L 　　　18.7km/L 　　　22.7km/L

>>438
古いの持ってきたなw
今ではすっかり評価が逆転してるね

それ初期型インサイトだし、ここは改良を重ねた新型インサイトスレだから

そんなに過去を清算出来なくて悩んでるなら人生相談スレにどーぞww

改良重ねてもプリウスすら越せない低性能。
それがインサイト（笑）


【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

ID:onCfZYvvは
＞後部座席の居住性が悪い
低重心のクーペスタイルを追求したドライバーズカーだから後席は重視していない。それでも四人が無理なく乗れる。
＞内装は絶望的
多くのオーナーから低級音が指摘されているプリウスは「商品」として致命的。

と反論（内装は反論になってねーな）
一方、ホンダ技研工業は
内装の質感向上を図るとともに、リアシート形状などの見直しによる後席居住性の向上

正体は、ただの釣りだろうな

こんなバカだし

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/27(木) 09:50:22.43 ID:Mtc8c7TK0
>>299
高速除くと切るね＞２０キロ

シートヒーター…(略)

(´･_･`)

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/27(木) 09:59:32.11 ID:Os/O9ceT0
あれ？THSは高速の方が燃費悪かったんじゃなかったっけ？(´･_･`)

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/27(木) 10:11:38.51 ID:Mtc8c7TK0
>>301
じゃ訂正

>>299
一般除くと切るね＞２０キロ

(´･_･`)

インサイト・・・
ようやくシャークアンテナを採用したかと思えば、
オプションのテールフィン（汗）・・・
取り付けたらシャーク３連発か・・・付ける奴おるんか？（謎）

でも、エクスクルーシブのエクステリア＆インテリアは頑張ったな
車検の代車で借りたMC前のインサイトよりかは遥かに良くなったな♪

>>435
そー考えるとカムリは半端ねーなw
サイズも重さも動力性能もかなり上なのに…

>>442
高速除くと切るね＞２０キロ
一般除くと切るね＞２０キロ
→どっちにしろ２０キロ以下

明らかにからかわれてんじゃんwww

その場で気付くべきだろ(>_<)

>>445
自分で書いて間違えたのに

馬鹿だね(´･_･`)

>>444
カムリww

HVならなんでもありかw
インサイトの爪の垢欲しい？

＞インサイトの爪の垢欲しい？


いやいや、不人気で低性能の垢はいらないよ(´･_･`)

日本が不当に高いのではないぞ
ただ単に円高だから日本が割高なだけ

実際の物価が1ドル100円だから、米国人から見れば
1万8350ドルは183万円程度に見える

これは自動車に限った話ではない

ただまあ円高デフレでどんどん価格は下がっていくので
最終的には自動車も給料も何割も下がって米国との価格差は縮小していくと思われる
自動車の場合は定価ではなく値引率が上がる形かな

次期アコードはカムリを超えられるか・・・

北米EPA燃費
ｶﾑﾘHV(2.5L)　43 CITY/39 HWY MPG
ｲﾝｻｲﾄ(1.3L)　40 CITY/43 HWY MPG

爪の垢飲まないといけないのはどっちなんだかｗ

如何にインサイトオーナーが基地外なのかよく分かるスレになったな。

>>451
実燃費を知るには、みんカラのユーザーレポートなどのほうが確実なんだが、
THSに都合の悪いデータは見ないんだね。

>>451
インサイトと燃費一緒ならあとはスタイル、内装に100万以上の価値を見い出さないといけないなww

クーペ派には必要ないクルマだ

>>451
マイチェンでMPG：41 CITY 44 HWY

ま、あと４０００ドルもだせばシビハイ買えるから
こんなゴミ買わない人が多く、北米で大コケなんだが

ｅ燃費とかみんカラのレポートは幾らでも操作出来るからアテにならない！
…って書いてたインサイト乗り、何処かで見たんだけどなぁ(笑)

ID:onCfZYvvはもう死んじゃったね(´･_･`)

一般オーナーだとやはりインサイトの方が燃費はいいようでw

カムリHVの燃費

３２．４マイル／ガロン　（１３．３ｋｍ／L)　
下り気味で燃費に徹して　５０．７マイル／ガロン　　（２０．９ｋｍ／L)

http://plaza.rakuten.co.jp/aamnet/diary/20100905/

>>458　ID:onCfZYvv＝:H4tzRO+v
＞クーペ派には必要ないクルマだ

と言いながらも気になっているんだね、馬鹿だね(´･_･`)

>>458
それ2010年って先代のデータじゃん
先代は31/35MPGだからカタログ値以上出てるぞｗ

http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_800x600_wallpaper_5f.jpg
しかしインサイトをクーペって言い張ってる奴はこのサイドビューのどこがクーペだって言うの？
１４７やＤＳ４みたくリアドアのノブ隠して３ドアっぽくしてる訳でも無いし
Ａ５やＣＬＳ、パサートCCの様な全高の低さと流麗なスタイルを持ってる訳でも無いし
どこをどう見ても５ドアハッチバックでしか無いんだけども？？

>>340

まあ、国沢の記事なんて・・・w
でな、その記事書いた国沢だけどインサイト自腹で買ってるぞ
それに息子はホンダに入れたんじゃなかったか？
ようするに、金のため仕方なく書いてるようだな
本人も、そんなニュアンス臭わせたコメントしてたしな

で、馬鹿が真に受けて引っ張って来ると　

>>456

何言ってんだか・・・
αの燃費で七人乗り五人乗り分けて書かれてないから云々
苦しい言い訳をしてたのはヨタグソども
で、七人乗りは前にLi積んでるのでは？　っと書くと
話しを逸らすか逃げる　w
都合の良い時は大はしゃぎで、矛盾を突っ込まれると
捏造歪曲逃亡ばかり　

ホンダ工場水没ｗｗｗｗ

弱り目に祟り目
まあ、自業自得だけどな
次期フィットのモデルチェンジに失敗して奈落の底に落ちるんだろうね

9月売上
ホンダ、終わりすぎだろ・・


　　　　トヨタ　　　　　　　日産　　　　　　　　ホンダ
１位　プリウス　33,197　セレナ　　　10,371　フィット　　　27,980
２位　ヴィッツ　10,860　マーチ　　　 6,008　フリード　　　 6,497
３位　カローラ　 8,835　ノート　　　　5,875　ステップワゴン 3,931
４位　パッソ　　 6,853　ジューク　　 4,827　インサイト　　 1,130
５位　ヴォクシー 5,598　キューブ　　 4,381　ＣＲ−Ｚ　　　　 778
６位　ラクティス 5,434　ティーダ　　 3,580　ストリーム　　　 664
７位　ノア　　　 　4,754　Ｘトレイル　 2,826　ＣＲ−Ｖ　 　　　623
８位　ウィッシュ 4,545　ラフェスタ　 2,607　オデッセイ　　　 563
９位　シエンタ　 4,219　エルグランド 2,059　アコード　　　　 433
10位 マークＸ　 2,891　ウイングロード 837　エリシオン　　　372

実は俺、インサイトのデザインが好きで、
1500ccのを買おうと思ってる。
MPVの下取り額次第だな。

>>455

＞ま、あと４０００ドルもだせばシビハイ買えるから
＞こんなゴミ買わない人が多く、北米で大コケ

そのシビックハイブリッドがインサイト以上に大コケしているのは
なぜかな？ｗｗｗ

>>467
値落ちの激しい中古車がお買い得だよ！

>>468
幾ら中身が良くなってもあの内装見ちゃったら…

>>466
前年比プラスだな

>>468
インサイトが最強

まあ、プリウスはタクシー車としてバカ売れしてるからな。
燃費だけの車でも、営業車には最適だ。

タクシーにも使えるプリウスで日常生活も最適。
一方、インサイトは後部座席は拷問で
狭く燃費も悪く、ピョンピョン跳ねる挙動不審な足回りは快適とは言えません。

インサイトはリアドアの狭さが道路運送車両法に引っ掛かってタクシーとして使えない
現状で燃費の良い車をタクシーにしようと思ったらプリウス一択になるのはしょうがないんだよ
タクシー会社としたら車両価格が安くて大幅値引きも期待出来るインサイト使いたいだろうけどね

プリウスもトーションビームだから、後席の乗り心地は誉められたもんじゃない。
まあ、タクシーの後席なら長距離乗らないから許せるけど。

ピボット2個で支えるトーションビームに乗り心地求めたら真っ直ぐ走らないセッティングになるんじゃないか？

>>474
インサイトは街乗りでの足回りがガサツだよ。
とても快適に乗れたものじゃない。
あと、小型軽量にも関わらず燃費がプリウスより悪いって事は
大人数乗せた場合、燃費は最悪。

街中見ると、もうハイブリッド対決の勝敗はついたよね
あんなに差が付くとは思わなかったけど

>>476
大人5人で300km走って24.8km/lだった
信号の少ない田舎道だけど

>>477
うん、街中はタクシーでいっぱいだ。

>>478
嘘はどうにでもなるね。

>>477
＞街中見ると、もうハイブリッド対決の勝敗はついたよね
＞あんなに差が付くとは思わなかったけど


いまだにトヨタが０台とは思わなかったよw＞HVクーペ市場

プリウス対抗のフィットがあれだけ売れるとはね
ホンダの予想をはるかに超えてる

e燃費 最新投稿
ベストとワースト除外した平均

インサイト 21.69km/L
プリウス 22.12km/L

インサイトとプリウスは実燃費同じ
プリウス38km/Lは明らかにカタログ詐欺だね
これならインサイトのカタログ表記は37km/Lでもおかしくないな

>>475
ベンツの新しいＢクラスもトーションビームだし
問題なのはサス形式より設計と開発陣のセッティング能力でない？

>>476
会社の上司が営業にインサイト使ってるけど高速主体で17Km/Lって言ってた
高低差の激しい区間だし、かなり飛ばす人ではあるんだけどねｗ

>>481
461に対して反論してみてくれｗ

>>481-482
毎回毎回負け犬らしい都合の良い解釈だなｗ

>>480
実際に乗ってみろよ
高千穂神社へグネグネ道を多少登ったぞ
帰りは下りだけど
エアコンはずっとON、春だったからあまり動いてなかったかもしれないが

>>484
トヨタはHVクーペを一台も売ってないのに何を言っても無駄
ホンダは２０万台間近だねw

プリウス対抗フィットがバカ売れなのも周知の通り

>>486
で、レクサスのHSに、販売も燃費も走行性能すら負けてる
スポーティーなホンダのHVクーペが何だって？w

まぁ、作ることすらできないメーカよりは凄いんだが、
現実無視した妄想語ると、チョンと変わらんぞ

インサイト乗りはいつもプリウスがープリウスがーって妬み言ってる割には
都合よくHVクーペだしとか逃げ文句ばかりだなｗ

>>483
父親に運転代わったらまさに17km/lだったｗ
どんなところでもガンガン踏んで加速させるし
赤信号が見えても、止まる直前までアクセル踏んでるんだよな・・・
回生ブレーキとか全気筒休止を多少理解して運転するだけでかなり燃費が向上するんだけど

>>487
じゃあ、HSがそんなにいいならインサイトはやめた方がいいかもなw

で、おいくらなの？？

インサイトはプリウスすら買えない貧乏人の為の車なんですｗ

TPP以前に、なんで日本車が
日本よりアメリカの方が安いんだ？
日本車をアメリカ値段で売るって無理なの？

>>491
ポケットマネーで買うインサイト、私財を売り払って買うプリウスww

>>490
そんなにお買い得なのにHSより売れないなんて・・・
ンダヲタって自虐が好きなんだなw

なんだ、自称クーペ（笑）くんフルボッコの図かｗ

クーペって名称自体が古いし変な発音で笑ってしまう。くーーぺ

>>496
そうかい？
クーペ自体は良い車種だよ。
ただ、2ドア２シーターだと保険がド高くなるのが問題だが。
時代に会わないのが最大の問題か。

>>493
へー、オメーのポケットマネーと私財の差ってそんなに小さいんだ・・・
日銭しか持たないのは後が辛いよ

悪いことはいわないから
インサイト買うならフィットHVにしておけ。
マジで捗る。

>>466
プリウス33000台に対してインサイト1000台ってwww

タクシーが32,000台かぁ。
凄いね。

インサイトは使い勝手も悪いしな、誰も乗りたがらない。

乗りたくないのに、街で手を上げたらプリウスが止まるwww

インサイトは見向きもされない可哀相な車。

>>468
プリウスと朝鮮ＨＶがあるから

どうでもいんさいと

１モータ２クラッチなんてホンダがやると思ってたら
このざま

>>469
そう言っててディーラーから帰るときにはフリードHVを契約してたりして。
俺がフリード買った時も、インサイト発表会を冷やかしで見に来た客数人が気づけばフリードとフィット買ってた。
まあ俺も冷やかしでステップワゴン(前期形)の特別仕様車を見に行ったはずだったんだが。

↑アンカー先間違えた。
>>467にだった。

>>486
ID:L+UbGevw
またバカ晒しちゃったね。

ttp://plaza.across.or.jp/~inter96/kousya.htm
＞クーペとは、2Dで3BOXの車を示す。

>>510って厚顔無恥なんだな

クーペの定義は時代を反映する
基本的にはセダンを流線形にかっこ良くしたドライバーズカーがクーペ

現在インサイトのようなスタイリッシュクーペを4ドアハッチバッククーペと呼ぶ

ハイ、終了

ついでにプリウス終了

>>511
ちょっとググっただけでこんなにでてくるね(´･_･`)

ttp://www.goo-net.com/catalog/HONDA/INSIGHT/index.html
＞開口部の広いリアバックドアをもつ5ナンバーサイズのセダンボディ

ttp://navi.carsensorlab.net/news/15_9547/
＞2代目ホンダインサイトはセダンに変身

ttp://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__INSIGHT/summary__n_body_cd_6/
＞インサイト(ホンダ)セダンの中古車一覧

ttp://www.chukosha-hara.com/15797.html
＞ホンダのハイブリッドセダン！インサイトが入庫しました！

>>511
自分の定義作って何が楽しい？バカなの？(´･_･`)

>>512
便宜上ドア数で区分してるだけだな
2ドア＝クーペ 4ドア＝セダン

4ドアクーペがなかった時代の名残りとも言える

初代がクーペだったから二代目もクーペだと思っているバカなの？(´･_･`)
個人のソース以外に二代目インサイトはクーペだと言うソース、ほとんど見ないね(´･_･`)

>>515
ここに4ドアクーペ出てるだろ
ここでもインサイトはクーペカテゴリーだ

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/クーペ

一般的に4/5ドアクーペと呼ばれる、或いはメーカーがそう呼称している車のサイドビュー
http://img2.netcarshow.com/Volkswagen-Passat_CC_2009_800x600_wallpaper_10.jpg
http://img2.netcarshow.com/Audi-S5_Sportback_2012_800x600_wallpaper_04.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mercedes-Benz-CLS63_AMG_2012_800x600_wallpaper_20.jpg
http://img2.netcarshow.com/BMW-X6_M_2010_800x600_wallpaper_35.jpg

ホンダの誇るスタイリッシュ4ドアハッチバッククーペ、インサイトのサイドビュー
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_800x600_wallpaper_5f.jpg

現在αを除いても販売台数で10倍以上の差をつけているであろうプリウスのサイドビュー
http://img2.netcarshow.com/Toyota-Prius_2010_800x600_wallpaper_13.jpg

いやー、インサイトってスタイリッシュでかっこいいなー（棒

どこで売れるの？＞インサイト
CRZも見かけないなｗ

>>517
プリウスのウンコっぷりは何度見ても残念(>_<)

>>517
インサイトは飛び抜けてダサいな
初代のコンセプトカーのJV-Xは本当にかっこ良かったのにどうしてこうなったｗ

>>516
つか、元々クーペってのは2人乗り4輪の高速馬車の事。
馬車から車の時代に写るに辺り、2ドア2シーターの上品なスポーツセダンの名称として流用された。
当時のスポーツカーには下品な印象があったからな。

が、時代が進むに辺りスポーツカーの下品さが薄れ、クーペの位置付けが微妙になった。
その為、現代ではスポーティな2ドアセダンであれば、とりあえずクーペと呼ぶようになった。

まぁ、おめーらみたいに馬車の時代を知らん奴らが、勝手に誤解して、てきとーにクーペの解釈したのが最大の原因だがなw
結局、オメーらのシッタカバカっぷりが腹が痛いほど笑えるって話やねwww

インサイトは若者が初めて買うような車だろ
何台も乗ってきた大人がわざわざ乗る車ではない。

>>522
大人が寒さに耐えるって、何の罪ほろぼし？？
暖房が効かないというだけでも既に選ぶ価値の無いプリウス＆アクア
クルマの優劣以前に乗り物として終わってるよプリウスはw

プリウスはトヨタの誇る「カイゼン」対象外？？

・本日早朝から早速、家族でドライブに出かけました。
運転席の後ろに乗ったのですが、座席の両外側（左はシートベルトを差し込むあたり、右は臀部から腰にかけて）がかなりスースーと寒く、手を当ててみるとかすかに風を感じるような（気のせいかもしれません・・・）。
ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
皆様で同じようなことを思われた方はいらっしゃいますか？
普段は私一人で運転することが多いので、あまり支障はないのですが、友人や家族を乗せたときにつらい思いをさせそうで心配です。

・プリウスは、ECOモードだと暖房が効きにくいです。確か。
（制御内容が違ったような）
そうでなくても、冬の暖房の効きは普通のガソリン車より悪く、しかも暖房を強くすると燃費が結構悪くなると言うオマケ付です。

・運転席・助手席の下には、後部座席用の足下空調口がありますが、それ以前にプリウスは確実に普通車より暖かくなるのは遅いと感じます。
私の車は寒冷地仕様にしたので、PTCヒーターの恩恵はどうだ？と思って最大温度（HI）＋オート設定で暫く使ってみましたが、思ったよりすぐ暖かくならないかなあと感じています。
先日別スレッドで投稿したのですが、安価なシートヒーター（１座席で3〜4000円程度）を、試しに後部座席に入れてみたら如何でしょうか。

・しばらくは暖機が働き、駆動バッテリ充電も必死で行っているせいで、暖かい風がくるのに時間がかかり「なかなか暖かくならんなぁ」を感じると思います。
私の場合は、風向きを→、↓に変更し、暖める間は風量を強くしたり、２８度ぐらいにして
暖かくなってきたなと感じた頃に２４度に落としてます。
（喫茶店にモーニング食べに犬達を後部座席において戻ってきたら老犬がブルブル震えてましたから後部はやはり寒いのかも）

・もしかしてあの格子状のところが空気取り入れ口なのでしょうか・・・？ならば寒いはずですよね〜。
今まで後部座席に座ってあんなに寒く感じた（風まで心なしか感じた）のは初めてだったんです。今後、改良してほしいものです・・。

・寒すぎ・・・・
ましてや合皮シート装着（笑）
今までがハイエエースＧＬスーパーで後部座席行きのヒーターもありました
後部座席もされど前部も・・・冷えすぎ
エアコンフルでも寒いですね
冬でも長距離は燃費は18〜20近いが近場は16付近、
来年秋には手放しますか・・・北陸以北付近残念かなorz

・私は南の方に居住しているのですがやはり寒いです。快適なのだろうなと期待していたので、少々残念です・・・。
でも気に入って買ったアクアプリなので、何とか工夫して乗り続けたいと思います^^

プリウスは「まともな乗り物」としてまだまだインサイトには追いつけないようだね

＞冬でも長距離は燃費は18〜20近いが近場は16付近
インサイトなら長距離13〜15、近場11〜12だなｗ
あ、クーペで室内空間狭いからエアコンは効きやすいかな？ｗ

どんなに持ち上げても現行は終わってる
シビハイスレに『次期型はDCTとリチウムイオン電池搭載の進化型IMAでJC08モード40ｋｍ/Lだ！』
…とか言ってる奴いいたからそっちに期待したら？ｗｗｗ

>>525
そうだね。
プリウスみたいにタクシー専用車として存続できたらよかったのに。

タクシーにすら使って貰えず月販1000台割る事もしばしばなインサイト、新型で汚名挽か…じゃなくて返上出来るといいね★

e燃費 最新投稿
ベストとワースト除外した平均

インサイト 21.69km/L
プリウス 22.12km/L

インサイトとプリウスは実燃費同じ
プリウス38km/Lは明らかにカタログ詐欺だね
これならインサイトのカタログ表記は37km/Lでもおかしくないな

燃費もアドバンテージ無し、乗り心地も日本最悪、
走りもヨタヨタ、まともに暖房も出来ず、章男チャンも涙目、

プリウスとは一体何だったのだろうか？？

>>527
タクシー専用車なんて汚名与えられるぐらいなら、今のままでいいだろ。

>>527
トヨタ０台だし、いつまでインサイトの一人勝ちが続くんだろうね
プリウス対抗のフィットはバカ売れ出しww

あれ？クーペってインサイトとCR-Zの二台じゃなかったの？インサイト一人勝ちって？？ｗ

あとフィットHVバカ売れって言ってるけど例えば８月の販売台数16,868台の内、
シャトルも含めたハイブリッドは6,122台でずっと半分前後で推移してんだぜｗ

ちなみにプリウスはその８月に24,998台(内α5,729台)売ってんだぜｗｗ

そしてホンダの軽を除いた普通車の８月の販売台数の合計が25,497なんだｗｗｗ

8月にタクシーが19269台増えた？

>>503
これだｗ

そしてロクにエアコン作動させないし
頭上空間はあるけど穴倉のような後席で閉塞感に耐えて・・・
降りるときに料金だけは一丁前に請求してくる。

だいたいタクシーが悪くてクーペが偉いなんて子どもの発想じゃねえか
タクシーになにが求められるか考えてみろよ
HVが増えてきたとはいえ、クラウンやセドリックがタクシーとして適正なんだぜ
クーペかっちょいいから買うって18,9のガキかよ

インサイトはクーペじゃないけどガキっぽいな
インサイトは免許とりたてが初めての車として中古買って色々いじったり荒っぽく扱ったりするのに似合いそう

タクシーってのはドライバーズシートより後席が優先。
運転の楽しさより後席の乗り心地重視。
職業ドライバーじゃないかぎりオーナーになる車じゃ無いな。

プリウスより狭いインサイトは家族持ちは選べないよなぁ
フリードハイブリッド出たから子供居る人達はそっちに行くかな？
燃費で元を取る事は出来なさそうだけどプリウスαよりは安いし

プリウス＝タクシーとか必死なバカって、部屋の中籠りすぎだろw

そもそもタクシー車両ってのは年1回の車検が義務で他の車両と比べ整備性が非常に高く作られる。
本来タクシーとかの業務車は日産の専業だったが、破綻以後製造車種を減らし続け、ついにはタクシー車両まで撤退した。
特殊車両で利益低いからな。
で、日本でタクシー専用車を作るのがトヨタだけになり、タクシー協会がトヨタに頭を下げて作り続けてもらってる状況。
その交渉の中で、タクシー業界がどうしてもと頼み込んだのがハイブリットタクシー、できれば宣伝力の強いプリウス。
で、トヨタは先代の20型の整備性向上モデルをタクシー業界に下ろしてる訳。

・・・・・で、よく集計に出されるプリウスは30型でタクシーの20型改って別カウントって知ってた？
業務用車両だから当然なんだが。

ほんっとオメーらもの知らんよなww

>>530
君、何処に住んでるの？？

>>537
30型タクシー・・・迷惑なほど並んで走ってるぞ

プリタクwwww
今日もお寒いんでしょう？

客(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ･･･もういやだ･･･


プリウス終了

インサイトはタクシーに使えないくらい狭くてよかったネ！

>>540
タクシー仕様じゃなくて良かったと思うよ。
給料もらってプリウス運転するのと違い、身銭切ってプリウス運転するのって・・・どうよ？
会社のと同じプロボックスに金払って喜んで運転するようなものでしょ？

インサイト、狭くて悪いと思う者は居ないよ。
インテグラ4Drと変わらないからね。

ま、タコメーター付いてない代わりに
馬鹿でかいコンソールボックス標準装備ってのはオバカですね。

＞ま、タコメーター付いてない代わりに

ＴＨＳにタコメータがなんで必要なんだよ・・・
ＣＶＴ（笑）ってトヨタがバカにしてるぞ

いやいや、身銭を切ってせまっくるしくて格好悪い４ドアクーペ(笑)買う方が罰ゲームでしょｗ
独身ならいいかも知れないけど、あのドアの狭さって子持ちにはかなり辛いと思う
乗り降りしやすくて広くて燃費もいいフィットシャトルとフリードのHVが出た今、儲けの出せない４ドアクーペ(笑)は廃止するべきじゃね？
そんでシビックHVに専用マスク与えて新型インサイトって売ればいいんだよ。動力性能も30プリウスと同等みたいだし

>>543
おまえにはセリカよりコロナ、レビンよりカローラが良いんだろ？

でもな、プリウスなんか昔のカリーナEDくらいの居住性しかなく、
コロナの４Drや５Dr、マーク�Uより狭いんだぞ。

>>537
セドリックのタクシー用は生産してますが無い事にするんですね

>>542
最高出力＜ネット＞kW(PS)/r.p.m. 73(99)/5,200
最大トルク＜ネット＞N・m(kgf・m)/r.p.m. 142(14.5)/4,000

出力計なんてのは無いけど回転計があってフルスロットルならそのくらいは出てるだろうの目安にはなる。
加速の勢いの違いと回転計の関係で次の一手が打てる。
4,000rpmとか5,200rpmの表記があるけど、
THSは一定回転で発電し続けるためだけのエンジンなのかい？
それとも、見るのは燃費計だけかな・・・

>>544
狭そうに見える車羅列しただけだろ、お前ｗ
カリーナEDよりホイールベース・全高ともに165mm、プリウスのが大きいんだぞー
コロナエクシヴ比だけど実際乗ってみてもプリウスのが前後カップルディスタンスも前後席の頭上空間も広いしな
インサイトの狭さはその辺といい勝負してるかも知れないけどな？ｗ

>>537
昔からクラウン（トヨタ）とセドリック（日産）の2社体制ですが・・・
しかも日産は去年車種増やしたし（NV200）
タクシー用から撤退したのはマツダと三菱だよ

ホンダ終わったｗ

ホンダ、タイ工場再開に半年　浸水で10万台影響
タイの洪水で被災したホンダの現地工場の生産再開に、半年程度がかかる見通しとなった。
同工場は日系自動車メーカーの生産拠点で唯一浸水による直接被害を受けており、
水が引いた後に設備を入れ替える必要が出てきたためだ。

インサイト買うと頭がおかしくなることはわかった
SKY ACTIVE アクセラ買います

>>550
負け犬の常套句ミットモナイ(><)

なんか、もっともらしい嘘並べて自沈したタクシー専用車オーナーがいたみたいだな。
まぁそれでもタクシーは売れるから大丈夫だろ。

これから忘年会シーズンだが、
極寒我慢タクシーに乗る羽目になりませんように。

>>542
運転を楽しむ車にしかタコメーターは不要だよね。
だってプリウスはタクシー専用車だから。

脳みそ腐ったンダヲタが何言った所で一般人は狭くては燃費が悪いインサイトなんて買わない
月千台売ってる内訳はデラの自車登録とレンタカー、買いたくも無いのに買わされた哀れな社畜のものだしな
どう足掻いても売れないインサイトはあと二年で廃止だよ

>>553
必死だなぁ・・・w
実際、タクシー分抜いたとしても、桁が違うレベルでプリウス売れてるんですが・・・w
つか、タクシー業界の方がプリウス人気にあやかりたくて、プリウス導入したのになw

インサイトタクシーもあったけど、あっという間に姿消したねww
なんつーか、インサイトはガチで人気無いよねぇwww

>>554
ブランドは残るでしょ。

ただ、プリウス＝タクシーと必死で言い続けてる奴の言葉に反して
インサイトの売れ筋は、レンタカーとか関連企業向けの「商用車」なんだがw

インサイトで「走る楽しみ」ねぇ・・・w

「走る楽しみ」

プリウスはここでも蚊帳の外

さみしいねw

こき下ろされてもふてぶてしくて進歩がないから嫌われる典型がプリウスwww

ゼロトヨタもずいぶん長いけど大丈夫？ずっとインサイトの一人勝ちなんだけど

>>557
プリウスは環境がウリだからメインでは語られんが、意外と早いぞ。
燃費無視すると高速でもそこそこいける。
ゼロヨンだとインサイトなんぞ話にならんレベル。

つか、北米じゃ、それに気づいていじられまくってるし。
逆にもっと弄りやすいはずのインサイトが、そーゆー連中に売れないってのはつまり・・・・・w

どっちが「走って楽しい」かは一目瞭然の事象やねww

夢を見るのはいいが余所に迷惑掛けんなカスが
身内に押し売りしないと売れない車なんぞさっさと廃止してしまえ
テストコースで何秒詰めたとか意味ねーんだよ燃費の悪いハイブリッドに存在価値なんてねーんだよ
通年でプリウスの販売台数抜かせる性能の車作れる様になって出直して来い

>>558
プリウスのゼロヨンが速いなんて初めて聞いた。
ソースは？

何？このチラ裏キチガイ

>>560
0-400ｍじゃないが、0-100キロ加速がプリウス10.4秒でインサイト12.5秒。ちなみにCR-Zは9.9秒

>>558
止まらないし曲がらないし、決して楽しくはないけどな・・・　>プリウス

>>562
10秒切れない時点で自慢するような数字じゃないな。
1.3Lのインサイトよりは速いが、1.5Lなら微妙だな。
それにサーキットのラップタイムは、1.3Lの後塵を拝するらしいじゃん。
やっぱり運転してて楽しくない車でしょ？

インサイトが運転が楽しいって？何の冗談？アクセルベタ踏みですぐバッテリー切れになって亀になるカス車じゃねーか
設計ミスなリアサスで動き辛くて固い上にストロークも足りずに限界域での挙動がナーバスだし
普通のFFよりリア重たくてオーバーステアに陥り易いのにVSC標準じゃないから一般人には危険過ぎる
プリウスは雪道でスタックしやすいみたく書いてたヤツ居るけどインサイトはそれ以前の問題だからな
CR-Zも0-100加速9.9秒でスポーツとか意味不明。最低限シビックtype-Rなんかと同程度に速くないとFT-86に根こそぎ客持って行かれっぞ

インサイト
http://www.gtnet.co.jp/hybrid/circuit_insight.asp
> 予想に反して楽しく、そして速く走行することができました。

プリウス
http://www.gtnet.co.jp/hybrid/circuit_prius.asp
> ぜんぜん楽しくない。
> 普段の足として使うならプリウスを購入すると思いますよ。

毎年激しい競争で知られる英「トップ・ギア」誌のイヤーカーの選考が中国で行われ、
世界初のスポーティー・ハイブリッドCR-Zが「Green Car of the Year」を受賞しました。

英国トップ・ギア誌
「今回、中国に持ち込まれたすべての車の中で、CR-Zは最も快適で、群を抜いて楽しい車でした。
　コンパクトで取り回しが良く、かつ俊敏です。せわしなくゴミゴミした道路環境であっても、
　一陣の風のようにすいすいと運転が可能な車です」

インサイトじゃダメと解ったとたん、別の車持ってくるとはなぁ・・・w

何？このキチガイ
別にインサイト推しをしてるつもりは無いんだが・・・
> CR-Zも0-100加速9.9秒でスポーツとか意味不明。
これに対する流れってのが理解出来ないのだろうか？
FT-86も加速のパワーは期待できない車だし

アコード2L・MTが1450ｋｇ・154ｐｓで0-100加速9.3秒だからな
200ｐｓで重くても1300ｋｇ強のFT-86は7秒フラットから6秒後半くらいじゃね？
それで価格はCR-Zのβと変わらないくらいかちょっと高いくらいかららしい
CR-Zはカンフル剤に無限バージョン早く出さないと潜在顧客をかなり持って逝かれるのは間違いない

燃費カーとして作られ売られてるのに燃費以外の部分でしかプリウスにたいして誇れない時点でインサイトの完敗だろ

いくら燃費が良くても、
運転していて楽しくない車はいらない。
まあ、職業ドライバーなら我慢するだろうけどね。
タクシー専用車のプリウスみたいなのでもwww

>>565
FT86も速くないから大丈夫。
かと言ってCRZに追い風なわけでもないが。

>>570
今度はCR-ZとFT-86を同じ土俵に乗せたいの？
250万も出せばFT-86じゃなくても速い車はいっぱいある。
そんなこと、CR-Zのオーナーは承知の上で購入してるよ。

どうせならコレを日本投入してくれい
ttp://www.honda.com.my/city/

なんでARIAなくすかなぁ。。。

>>572

ならインサイトもいらないなｗ
プリウスもインサイトもどっちも運転楽しくねーから
楽しさに関しては目くそ鼻くそだろｗ

>>574
両方ともスポーツを売りにするクーペで価格帯も同じ様なもんじゃないか
そんで250万で速い車って今他に何がある？
280万くらいまで広げれば輸入車も含めて結構多いけど250万までで国産に限るとジュークGTくらいじゃね？

３００万以下でスポーツカーらしいクーペスタイルの車てことになると国産輸入含めて殆んどないよな
輸入車で庶民が買える価格帯だとハッチバックばかりだし
国産でもＲＸ８、ＣＲ−Ｚ、コペン、ロードスターだけでＲＸ８はもう無くなるし
ロドスタとコペンは完全２シーターＯＰでちょと客層ちがうしな
ＦＴとＣＲＺは否応なく競合関係になるだろうね

同じ価格の、普通のガソリン車とHVの動力性能を比べたいの？
それとも2.0L NA積んだCR-Zが有ればいいって話？

CR-Zのコンセプトから外れてそうだし、スレチだし。
どうでもいいんじゃない？

初代インサイトみたいにアルミボディ2シーターにして燃費世界一狙えよ

フィットと重なってるからな。売れなくてもいいから記録狙え。

>>571
燃費以外でも誇れる部分がほぼ無いんだけどｗ

乗ってみたが、正直想像以上にひどかった。
いや、ひどくは無いんだよな。普通。悪い意味で普通。
比較対象がどうしてもプリウスになってしまうから評価が低くなるだけで。

確かにインサイトは「止まらなければ」楽しい車なんだけど、
ユーザーはストップ＆ゴーが多い環境を想定してHVに期待するわけで、
止まらなければ楽しい、なんて決してインサイトにとっては良い評価ではないｗ
プリウスはストップ＆ゴーが多いほど、低速ほど楽しいと言うド変態カーだからなあ。

>>579
比較して煽ってる各雑誌社に言ってやれよｗｗｗ

FT-86,標準モデルが250万で決定みたいだな
車重1230ｋｇで200ｐｓみたいだから0-100加速６秒前半か６秒フラットかな？

あ、JC08燃費は12.4ｋｍ/Lで流石にCR-Zと４ドアクーペのインサイトが勝ってるぞ？よかったねー

>>578
ホットハッチこそ最強の実用車でありスポーツカー

>>584

無理スンナ

「新型は先代に対して、燃費、安全性、信頼性など、あらゆる性能を引き上げている」

>>586
ドア二枚+リアシートと引き換えに実燃費25％悪化した車があるんだぜ！

>>584
現状ホットハッチったら輸入車ばかり、国産だとせいぜいシビックtype-R euroとインプレッサSTiくらいしか無いけどね

輸入車買えばいいじゃん
ネトウヨ以外でオワコンの国産車買う人っているの？

インサイトの中古
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1151883441
新車販売が振るわず不人気であることはわかっています。
１年もたたずに安く手放す人がいるほど出来が悪い車なのでしょうか？

ベストアンサーに選ばれた回答
元もとがフィットのフレームで、フィットより長くて重く、後部座席がフィットより狭く、実際の荷物の積載性も悪いです。
フィットよりは少し燃費が良いですが、実使用では３０％も変わらないですね。
一般的な人の判断ではプリウスと比べたら明らかに劣ります。
これが不人気の理由でしょうか。
あと、ディーラーで試乗車として購入したもの、販売台数稼ぎのために登録したものが
中古車市場に放出されている様ですね
試乗車として用意していても「希望者」がいなければ維持費がかかるだけですから

>>590
＞一般的な人の判断ではプリウスと比べたら明らかに劣ります。

プロの判断では走りも絶賛されてるインサイト、壊滅的に酷評されてるプリウス
中古でもインサイト優勢なのは明らか！安いしね！

e燃費 最新投稿
ベストとワースト除外した平均
インサイト 21.69km/L
プリウス 22.12km/L

しかも安いインサイトと高価なプリウスは実燃費同じだね＼(^o^)／

ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_001.htm
　　　　　　　　　市街地 高速巡航 高速ハイペース ワインディング 総合燃費
新型プリウス 34.4km/L 28.0km/L　 22.2km/L 　　　22.8km/L 　　　25.5km/L
インサイト　　 24.7km/L 24.4km/L 　19.9km/L 　　　18.0km/L 　　　21.4km/L
先代プリウス 28.4km/L 25.2km/L 　21.3km/L 　　　18.7km/L 　　　22.7km/L

ttp://features.car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_002.htm
>インサイトは一般道の燃費で先代プリウスに追いついておらず、残念ながらシステムの限界を感じさせる。

ホンダとトヨタの気持ち悪い叩きあいだなｗこのスレｗ

どうでもいいけどンダヲタとヨタヲタは、ヤフー知恵遅れをソースに持ってきて
叩きあいしてんだな。頭大丈夫か？ｗｗｗ

>>593

今は車ヲタが隔離板からこっちに引っ越してきて論争しているからな。
ウザいことこのうえない。つーか車スレ乱立させすぎなんだよ。
普通のものは【自動車】新製品総合スレッドくらいにまとめておいて、
大きなトピックがあるときだけ単独スレを立てるようにしてほしいもんだ。

このインサイトだって、旧モデルに対して燃費を向上させたってだけで、
何か劇的に優れたものがあるわけじゃない。形が大きく変わったわけでも
ない。単独スレを立てるほどの価値なんかゼロ。

後部座席で屋根に頭がつっかえる＝クーペ
後部座席でもちゃんと座れる＝セダン

>>595
凄い持論の持ち主みたいだが、俺のフィットもクーペの部類に入るみたいだな。

どうせインサイトはクーペだの言ってた馬鹿が必死に説得しているだけだろ

プリウスより少し早くて少し燃費が悪いインサイトが出れば今より売れるよ。
プリウスより遅くて燃費悪いんじゃダメだ

>>595
ベストカーだったかのアクアの情報でインサイトのリアヘッドクリアランスがグラフ上０センチになっててわろたｗ

>>599
クーペだからじゃね？

素直に屋根後方を5センチくらいハイルーフにしときゃあな(Bピラーから、ラインを下げず、ハッチで一気にノッチバック)。
ハッチで10センチくらい段差が出来るから、そこになんちゃってウイングでもつけときゃデザインとエアロダイナミクス
損なわず誤魔化せたし、後席の人間の後ろ頭が直射日光攻撃されることもなくなったのに。

信号待ちで斜め前に停車中のプリウスっを見て、
こんなに貧相で安っぽかったっけ？とよく見たらインサイトだったという経験をしたのは
俺だけでは無いはず

>>588

あとマツダスポーツアクセラとギャランフォルテス・スポーツバックＲＡを忘れないで上げて・・
特にフォルテスは４ＷＤターボ＋ＤＣＴで基本性能も高くて２５０万という隠れたお買い得車ですよ

>>603
DCTはまだ早い。
MTが欲しい。

>>602
フリードとエスティマの雰囲気がよく似てるという意見はあってもフリードの外観が貧相って話は
聞かないから、設計レベルでの貧乏性が見えて取れるんだよ。(フリードも内装はびっくりする貧弱さだが)

>>605
＞フリードとエスティマの雰囲気がよく似てるという意見はあっても



へ〜「今 更」w







エスティマ？






( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼/ ＼/ ＼!!!!!!!!腹イデ〜

馬鹿だからインサイトみたいな糞車を買っちゃうのか、
インサイトみたいな糞車を買ったから馬鹿になっちゃったのか
どっちなの？

http://image.rakuten.co.jp/gpo-motoring/cabinet/01192223/img56403424.jpg

http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b96/shinopin/Instrument20panel20INSIGHT.JPG

http://farm4.static.flickr.com/3325/3271940676_bf1142a01b.jpg

http://www.skcs.net/info/uploads/100804_1334421.jpg

リッター20いかないってふざけているの？

まぁ、車は嗜好品だから、メーカー買いする奴には良い車には違いないだろ。
俺なら買わんが・・・

むしろ、トヨタとホンダが切磋琢磨して、両方が良い車作ってくれるのが一番いいよ

>>607
車を買ったことがない若者が買ってる。

いらない車

>>607
HVが欲しかったけど、某タクシー専用車とか商用車人気No.1を嫌っただけかも。

悪い意味で日本車離れしたデザイン。
先代のシビックも含めインテリアは酷いね。
何処の馬鹿が買うんだと思ったけど、意外と売れてびっくりした。

まあ、いくらインサイトが品粗でダメでも
暴走するわ止められんわ　挙げ句の果てはオマエ等の運転が悪いだの
感覚がおかしいだの　なんて言うようなバカ企業の車じゃないからw

いちいちプリウスを引き合いに出してるけど、何の慰めにもなって無いよ
同じ糞車でも、プリウスは売れている、インサイトは売れていない
ただそれだけ

>>616
うん、プリウスは凄いよね。
タクシーや商用車として人気No.1だもんね。
いくら走行性能が最悪で運転が楽しくない車でも、あれだけ売れたらメーカーとしては大成功。

>>616

おまえ、暴走して止まれない車と同じだって言うのか？
へ〜　売れてるから良いってんだ　へ〜っ
そりゃ凄いオツムだな　

世の中には売れてる糞車と売れてない糞車しかない。

至言かもな

インサイトの後座席は地獄の狭さ

>620
CR-Zよりはマシですがな

>>617
だったらインサイトもタクシーや商用車として売り込めばいいんだよ
なぜ出来ないの？なぜ需要がないの？
民生品は売れてナンボですよ
アホですか？

販売力の差があるとしても、せめてプリウスの3割くらい売れてないと話にならんでしょ

>>622

はーっ　売れてなんぼ？　
トヨタなんぼの部分ホンダにも日産にもまけてるんだが？
トヨタがなんぼのもんなの？アホすぎだろ御前

>624
トヨタやプリウスの悪口なら好きなだけどうぞ
俺はトヨタ大嫌いで買った事ないからｗ
初めて買ったのがサイバーCR-X、その次がCR-V
最近までセカンドカーとしてビートに乗っていた、ホンダ贔屓ですよ
だから最近の終わってしまったホンダには憤りを感じている
まあ、お前みたいなアホ信者にならずに済んで良かったよｗ
今後とも売れもしない車をシコシコ作り続けているホンダを可愛がってやって下さい

>>622
インサイトはドアの高さが低いから
法律でタクシーには出来ない

>>626
そういうマーケティングの下手なところもホンダが終わってしまった原因でしょうね
ミニバン駄目、商用車も駄目、軽も駄目、セダンは商品展開していない、スポーツカーは存在しない
今のホンダは何を売るつもりなの？ｗ

>>627
国内向けははっきりしてるじゃない。小型車を必死に売るだけさ。専用の販売網まで作ってさ。

これがホンダの精一杯の力作です
こんなメーカーのどこに思い入れを持てるのか逆に教えて欲しい

小型ミニバン「フリードＨＶ」（右）とワゴンタイプの新型軽自動車「ＮＢＯＸ」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111028/bsa1110280504008-p1.jpg

>>628
Fitしかタマが無いから、結果的にそうなってるだけだよ
次期Fitはキープコンセプトだろうけど、そうなると当然売上は落ちるよね
かといってガラっとイメージを変えるとしても、今のホンダのデザイン力じゃ大コケするのが目に見えてる
どちらにせよ詰んだね

>>630
松下・ソニー・シャープなどのテレビメーカーと一緒だよ。どこも。
日本のクルマメーカーでキチンと利益出して将来有望なんてのは無い。
多角経営で孤高のHONDAはマシと考えろよ。

確かに、東南アジアのカブの売上だけに支えられているホンダって
素敵だよね

>>626
ホンダが頼み込んで法律に特例作ってもらったんじゃなかったっけ
まぁあんな狭いタクシーはお断りだが

2011年8月の販売台数
ｼﾋﾞｯｸﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　　58台
ｲﾝｻｲﾄ　 　　　　946台
CR-Z　　　　　　249台
ﾌｨｯﾄHV(含ｼｬﾄﾙ)6,122台
ﾌﾟﾘｳｽ　　　　24,998台(内α5,729台)

>>634
フィットはガソリンと二本立てだからな
それができないTHS哀れ
スタイリッシュクーペインサイトの安定した売れ行きはスゴイ！
このカテゴリートヨタはいまだに０台でホンダとの差は開くばかり

2011年１〜６月
フィット88282台
プリウスの83319台

ホンダは災害で一番被害を受けて減産中なのに…w

売れてれば評価が高いはずなのに、評判悪いのがプリウスの特徴
売れても意味ないというかむしろ恥さらし

>>113
＞今月のカートップの特集記事見た？
＞売り上げと評価に関連性はあるのか、という内容。
＞
＞結果、
＞プリウス売り上げ１位、評価１９位
＞フィット売り上げ２位、評価１位
＞
＞関連性は無いという結果

ダメだろこれwww

>>629
後ろの白い軽自動車も酷いな
絶対に売れない

インサイトをスタイリッシュクーペなんて言っちゃう頭の不自由な人は
毎日毎日どうやって暮らしてるんだろうねｗｗｗ

ホンダの期間工なんじゃないか?

>>638
＞毎日毎日どうやって暮らしてるんだろうねｗｗｗ

勝ち組意識しかないんだけどね

プリウスがインサイトに撃破されてしまう理由
質問
トヨタのプリウスって燃費以外に何かいいことはあるんですか？
回答
「ハイブリッド感が一番よく味わえる」という点ぐらいだと思います。

<いい点>
○「ハイブリッドに乗っている」感は最高です！他の車とは全くドライブフィールが異なります。
○燃費が良い！
街乗りで20km/Lはザラです。

<悪いところ>
×値段に見合わない内装、はっきり言ってカローラより劣るぐらいです。
×しなやかさに欠ける乗り心地、特別柔らかくもスムーズでもなく同クラスのアリオンなどと比べても高級感があるとは言いがたいです。
×騒音
エンジンが止まっている時は静かですが走行時のタイヤノイズは比較的大きいです。
またエンジンが回っている際も、音が比較的社内に届きます。
×コストパフォーマンスが良くない
ハイブリッドシステムによる価格アップ分を燃費で取り戻すのは困難です。
アリオンA18：187.5万円
プリウスG ：245万円（+57.5万円）
価格差57.5万円を燃費の差だけで埋めるには15万km以上走る必要があります。
プリウスは「ハイブリッド車」である」ということを頭に置くと決して悪い車ではないのですが、
ハイブリッドのことは忘れて「250万円のクルマ」として考えると乗り心地や静粛性、内装の質感などは
とても価格に見合っているとは言えません。
したがって、プリウスの最大の魅力は「ハイブリッド車である」ということ以外にないでしょう。

↑まさに妥協の産物(産廃)！！
章男チャンも大変だなーwwww

プリウスは売り上げを考慮にいれても尚、評価が低いってことは、そんじゃそこらの低さとは段違いということw

筋金入りの劣化車、スタックばかりでレッカー車のドライバーと一番仲良くなれるクルマだからwwww

家電量販店でヒーター買いあさるのは大抵プリウスオーナーw哀れ！

人は過ちを繰り返して成長するもの、つまり一番成長できるクルマがプリウス！

よかったね(^-^)/

ホンダ終わった

ホンダは洪水被害で「8重苦」、通期業績見通しを未定に変更
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111031-00000206-reu-bus_all
　［東京　３１日　ロイター］　ホンダ＜7267.T＞の経営に「８重苦」が襲いかかっている。
これまで自動車業界は円高、高い法人税率、労働規制、自由貿易協定への遅れ、
温暖化ガス削減、電力不足を「６重苦」として是正を求めてきた。

しかし、池史彦専務は決算会見で「タイの洪水が加わって『７重苦』になった。
ホンダは自社の完成車工場も被災しているので『８重苦』という感じがしている」と述べた。
 同社は３１日、タイ洪水の影響で合理的な算定が困難とし、２０１２年３月期の連結営業利益
（米国会計基準）予想を従来の２７００億円から「未定」に変更すると発表した。
タイではアユタヤ県にある年産能力２４万台の四輪車工場が浸水被害を受けており、
生産再開のめどを立てられない状況が続いている。池専務は、タイ工場の排水が１２月中旬までかかるとしても、
設備の入れ替えなどが必要であり、下半期中は生産できない状況が続く可能性があると述べた。

>>634に追加でもうちょっと拾ってみた

2011年8月の国産ハイブリッドカーの販売台数

ホンダ
　ｼﾋﾞｯｸﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　　58台
　ｲﾝｻｲﾄ　 　　　　946台
　CR-Z　　　　　　249台
　ﾌｨｯﾄHV(含ｼｬﾄﾙ)6,122台

レクサス
　CT200h　　 　　2155台
　HS250h　　　　　358台
　GS450h　　　　 　58台
　LS600h　　　　　402台
　RX450h　　　　　653台

トヨタ
　ﾌﾟﾘｳｽ(含α)　 24998台
　SAI　　　　　　1917台
　ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　 338台
　ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　　172台
　ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　　204台

日産
　ﾌｰｶﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ　　164台


販売台数の合計はトヨタ＋レクサスが31255台、ホンダが1253台で約24.9倍差か
…金額ベースで見たら何十倍の差になるんだろうなｗ


>>635
7〜9月
ﾌｨｯﾄ　65601台
ﾌﾟﾘｳｽ 82415台

シビックってまだ売ってたんだ。昨年度で廃止されてたもんだと思ってた。

>>642
タイ工場はトヨタも同じくヤバいんだぞｗｗｗ

つかタイに現地生産工場持って無いのってスバルくらいじゃなかったっけ？

>>643
世界販売のシェアが1％のハイブリッドは主戦場じゃない。

>>645
水没して直接被害が有ったのはホンダだけだよ

>>643
> 販売台数の合計はトヨタ＋レクサスが31255台、ホンダが1253台で約24.9倍差か
なんでフィットが除外されてるの？

日本メーカーか被災したのを喜ぶとは…
チョンの息がかかったメーカーの信者は日本人じゃ無いのか？

東北大震災の時
「やはり海外で部品など作らせないとこういう事態も起きるんだし
法人税も高い日本だからホンダの選択は賢い」
って言ってたホンダヲタいたっけ。

>>649
バカだなあ。ニチャンネラアニンゲンモドキは人間じゃないんだぜ。

>>646
2010年度の世界新車販売台数
トヨタ　841万台
ホンダ　355万台
この１％ってかなり大きくね？


>>648
ごめん、忘れてたｗ
トヨタ＋レクサスが31255台、ホンダが7375台で4.2倍差やね

結局評価の低いプリウスは買ってはいけないってことだ

>>113
＞今月のカートップの特集記事見た？
＞売り上げと評価に関連性はあるのか、という内容。
＞
＞結果、
＞プリウス売り上げ１位、評価１９位
＞フィット売り上げ２位、評価１位
＞
＞関連性は無いという結果

プリウスオーナーはイメージは戦略に引っかかった可哀想な人たちww

プリウス買ってもこれじゃあね(~_~;)
↓
・運転が楽しくない。これは当たり前ですが、大事な事ですので、ここを良く理解してください。

・乗り心地と言う人によって、好みの問題で辛抱できなくなりました。

・300万も払ってこのシート、内装、走り・・・。私の中では ありえない。

・こんな人にオススメです。
１、車なんて何でもいい、燃費さえよければ。
２、セカンドカーを所有し、これはこれで割り切れる人。
３、無趣味な人。
４、年を取ったら、夫婦でのんびり旅行に行きたい人。


なんか、鬱になりそうな話だ…

>>652
残り99％の非ハイブリッドの方が大きいだろ。
実際トヨタホンダがハイブリッドに注力してる間にヒュンダイが
非ハイブリッド市場でシェアを伸ばしてる。

それに最大で1割程度しか売れないハイブリッドはCAFE（企業平均燃費）の
改善にはほとんど貢献しない。

>>653
で、インサイトはクーペと言う確証的なソース見つかった？

>>652
日本の次にハイブリッドが売れてるアメリカでのシェアはたったの1.68％。
2％に満たないのでは、CAFE（企業平均燃費）の向上にはほぼ貢献しない。

http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/september-2011.html

大体>>634,643はハイブリッド車に焦点を当てて販売数語っているんじゃないの？
それをいきなりガソリン車を含めた世界市場の話題に振って、何をまた都合の良い解釈してるんだろ？

>>657
ビジネス板なので、ビジネスの観点からみるとハイブリッドでの勝敗はさほど重要じゃない、
と言いたいんですが分かりませんか？

>>657
魅力的なHVはそのうち何台？
ユーザー目線ではそれが大事

既にプリウスは評価が悪すぎて脱落
低価格路線でトヨタしくじったねw

>>643
売れてないとか空気とか叩かれてる、SAIやCTがプリウスの次に売れてるハイブリットって時点で、ネガキャンの酷さが解るなぁ・・・

とりあえず燃費スペシャルカーでエコカーにおいてのHVの地位は固めたんじゃない？
これからはHVを看板にして、ガソリン車より少し燃費の良い普通の車を作るんだと思う。
それがフリードHVなんじゃないかな？
何も犠牲にしない代わりに燃費の改善はそこそこ。
15万程度でHVをオプションでつける感じ。
フルオプション好きの人には受けると思うよ。＞俺は買わないけど。

>>659
脱落なプリウスの販売台数の桁が2桁違うんですが・・・
随分と少数派の感性をお持ちなんですねぇ

>>658
いや、別にいいんだよ。
ビジネス板でもこのスレはインサイトと言う駄作のスレなんだから。
世界的にもホンダは落ち目だろうし。

>>660

レクサスCTは結構好調だけどSAIは売れてないだろ。8月はイレギュラーなだけで
いつもは月3桁。あと、プリウスの次に売れてるハイブリッドってフィットハイブリッド
じゃないか？

>>662
だからそれユーザー目線じゃないだろ
売れてれば評価もそこそこなはずだがプリウスは評価が低い
イメージだけで買われてる証拠
インサイトはイメージよりもプロやオーナーの評価は高い

商品価値惨敗のプリウス無惨(~_~;)

>>665
結局インサイトはクーペじゃないと認めたわけね。
そういう奴がプリウス惨敗とかインサイトのスレで言われても説得力無ｗ

初代はクーペそのものだったがプリウスに対抗する為
二代目はセダンになったよ。

>>667
で、全席優先で開発者がクーペを目指したというドライバーズカーのインサイトは
どんだけセダンの条件を満たしてるの？？

ココから
↓

全席→前席ね

と言う事はインサイトの後部座席の尋常じゃない狭さは
ホンダヲタも認める結果、って訳か・・・

>>666

ID:thgceABLはもはや敗戦直前の大本営状態ｗｗｗ

>>671
何と闘ってんの？？wwww
プリウスはとっくに惨敗だけど

4ドアハッチバッククーペインサイトは素晴らしい！！＼(^o^)／

http://am3d.blog.bai.ne.jp/?eid=177381

こんなに魅力の無い不細工なドン亀プリウスが、
何かにつけスタイリッシュクーペインサイトと
比較されるなんて地獄の苦しみだね

かわいそう（ ; ; ）

ID:thgceABL
↑
この人なんで必死なの？

>>673
そりゃインサイトという粗大ごみを60回ローンで買っちゃたからだよ

>>665
インサイトユーザーって、あのインテリアを気に入って買った特殊能力の持ち主だよ
そんな人達の意見は何の参考にもならないよ

空力特性に優れた素晴らしいデザインを身に纏い、高い質感の内装を備え、走りと燃費を両立し、暖房が良く効いて雪道でスタックしない…
そんな凄い車なのになんでホンダのスタイリッシュ４ドアクーペ(笑)は販売台数でプリウスに毎月二、三十倍の差を付けられてるんだろうね？おかしいね？

>>673
インサイトの圧倒的優位性とプリウスの劣化性能を正しく伝えないと、
イメージだけでプリウスを選んで地獄を見る人が出でくるからな

>>676
トヨタ０台だろ

デザイン悪すぎだわ。
今時ヘッドライトが横一直線なんてありえない。

>>679
プリウスの諦めと絶望を漂わせるオーナー評価と違って、インサイトのオーナー評価は総じて高評価
スタイルは最大級の評価だ
http://s.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=321595/

>>677
お前はここで地獄味わっているみたいだけどｗ

ここでもう一度、インサイトの敗北宣言を。


【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

>>681
その性能についてもカタログ数値通りの性能が無い時点でプリウスの敗北だな

1.3とトントンの1.8って恥ずかしすぎるだろ
カタログイメージだけで飛びついた情弱がたくさんいたからといってクルマの評価が上がるわけでもなし
その結果、プロに酷評されてるしwwww

プリウス終了

>>682
必死過ぎて涙が出てきたｗ

事実、プリウスは凄く恥ずかしい
今時燃費だけってバカなの？死ぬの？

コストの安いホンダIMAと比較されて、燃費一緒だねと言われた時点で章男チャンは敗北宣言をすべきだった
そのために狂ったように各部をいじって快適性を損なったクルマを売ってしまった責任は重い

何しろ走りで負けて燃費は同じwwww
勝てる要素がカタログイメージ以外何も無いのだから、ホンダ副社長の言葉を章男チャンが取り下げるべきだったな

ホンダIMA完全勝利

先代にも負けてるインサイトってバカじゃないの？

ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_001.htm
　　　　　　　　　市街地 高速巡航 高速ハイペース ワインディング 総合燃費
新型プリウス 34.4km/L 28.0km/L　 22.2km/L 　　　22.8km/L 　　　25.5km/L
インサイト　　 24.7km/L 24.4km/L 　19.9km/L 　　　18.0km/L 　　　21.4km/L
先代プリウス 28.4km/L 25.2km/L 　21.3km/L 　　　18.7km/L 　　　22.7km/L

ttp://features.car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_002.htm
>インサイトは一般道の燃費で先代プリウスに追いついておらず、残念ながらシステムの限界を感じさせる。

あれれ〜？インサイトはスタイリッシュ４ドアクーペ(笑)だからプリウスと比べるのはおかしいんじゃなかったの〜？

まぁどれだけID:thgceABLが『インサイトはスタイリッシュ４ドアクーペだ』って主張した所で
世間一般では５ドアハッチバックと呼ばれてプリウスと比較されて九割以上の人がプリウス選ぶんですけどね？ｗ

4ドアハッチバッククーペ名乗るならDS4みたいに後席の窓が開かないくらい変態仕様にしろよ

IMAシステム抜きのやつください

>>685
それ、スポンサートヨタだから

バカスwwww

>>688
ホンダIMAなら可能、IMA無しでもライトウェイトスポーツとして十分成り立つ基本性能を誇るインサイト
トヨタTHSは不可能、仮にできたとしてTHS無しプリウスって何？www

またしてもホンダIMA大勝利＼(^o^)／

走りの素質の無い日本最悪の乗り心地じゃカタログイメージだけが頼りだね、プリウス残念！！


プリウスから

下一行余計だった

>>690
プリウスさんからレスもらっちゃった。（^^）ありがてえありがてえ

>>690
ID:thgceABL＝ID:7E16VtdQ

慌てるなよｗｗｗ
涙拭いてから出直してこいｗ

>>689
あ、そうなんだ。
で、どこにトヨタがスポンサーって書いてあるの？

ID:thgceABL＝ID:7E16VtdQ

きっと父ちゃんがホンダの工員なんだよ、ホンダ愛いっぱいのね、
クーペにこだわってるところを見ると、還暦のおっさんかも、楽しくていいね。

昔はドロップヘッドクーペっていうのがあってだな・・、

まあ４ドアは自動車が発明されて以来どんな格好でもクーペとは言わないが・・。

>>668マダー？

>>695
結局さ、現行インサイトがクーペだと言い張るのは
プリウスにどこも勝るところが無くて、同じ土俵から逃げ出しているだけだね。

>>689
で、どこにトヨタがスポンサーって書いてあるの？
まさかID:thgceABL＝ID:7E16VtdQまた逃げたのか？ｗ

インサイトもプリウスも
欲しいと思う要素がないね・・・

>>697
いわゆるブルーオーシャン戦略なんだが、ブルーオーシャンと思ってるのは、このスレのバカだけだからなぁ・・・

メーカー広報資料やらカタログやらで一言一句でも現行インサイトが４ドアクーペって謳ったことあったっけ？

世間の見方＝インサイトはクーペ
世間の認識＝インサイトはクーペ
世間の常識＝インサイトはクーペ

http://s.kakaku.com/kuruma/bodytype/coupe/

ＦＤシビックまでクーペ扱いかよ…

それより人気ランキングボロ負け過ぎワロた

インサイト 81位(前回85位)
プリウス　　1位(前回1位)
プリウスα　2位(前回2位)

フィットやフリードは上位に入ってるのにどうしてこうなったｗ

>>703
トヨタ０台だろ

販売台数とかクーペとか関係ない総合人気ランキングだからトヨタ０台とか関係無いなｗ

いくらクーペくんが持ち上げても一般人の認識はプリウス>>>>>>>(超えられない壁)>>>>>>>インサイトってことだなｗｗｗｗｗｗｗ

>>705
トヨタ０台だろwwww

みんな知ってるよ。
プリウスがタクシーや商用車として人気No.1だってこと。
あまりに街に溢れてるから、個人で所有する気にはらないな。

別にインサイトがクーペだろうがセダンだろうが

副社長も認めたインサイトの低性能には変わりないｗｗｗ

>>708
スペック通りじゃないプリウスがインサイトより低性能だったというオチwwww

e燃費 最新投稿
ベストとワースト除外した平均

インサイト 21.69km/L
プリウス 22.12km/L

インサイトとプリウスは実燃費同じ
プリウス38km/Lは明らかにカタログ詐欺だね
これならインサイトのカタログ表記は37km/Lでもおかしくないな

プリウス1.8がインサイト1.3に置いてきぼりを食うのは技術力の差

2.4並とみっともないうわ言を言ってるプリウスをぶち抜く1.3のインサイト

セントラルサーキット ベストラップ
1分54秒463 プリウス
1分52秒077 インサイト
1分44秒760 CR-Z

もはや完全敗北のプリウスwww

うわーインサイトって先代プリウスより燃費悪いんだ、最悪

ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_001.htm
　　　　　　　　　市街地 高速巡航 高速ハイペース ワインディング 総合燃費
新型プリウス 34.4km/L 28.0km/L　 22.2km/L 　　　22.8km/L 　　　25.5km/L
インサイト　　 24.7km/L 24.4km/L 　19.9km/L 　　　18.0km/L 　　　21.4km/L
先代プリウス 28.4km/L 25.2km/L 　21.3km/L 　　　18.7km/L 　　　22.7km/L

いくらインサイトが優れていても
プリウスの二番煎じの安物ってイメージは払拭できない。

プリウスは燃費だけの車なんだから、サーキットのラップタイムには興味ない。
実燃費がインサイトより5％も良いんだぞ。
THSとIMAの差額なんか100万キロほど走れば元がとれる。
どうだ参ったか？

>>713
Why the New Honda Insight Looks Like the Prius
ttp://www.zimbio.com/Hybrid+cars/articles/484/New+Honda+Insight+Looks+Like+Prius

元がとれない(~_~;)

プリウスはエアコンつけなくても
↓
　試しに暖気運転をしてから出勤となると７〜８�q・�g、前のマツダファミリアＳワゴン（１８００CC）と同じ。
　車内が寒いので、チョイノリ通勤は１０�q・�gを燃費の目標として頑張るぞ〜〜。

７〜８�q・�g 目標１０�q・�gwww
これ現実www

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>717
なんだ、エアコンつけて涼しくなった話かw
よかったね

あまりの寒さに耐えかねて！！
そろそろ冬支度というのにプリウスときたら…

通常のガソリンエンジンだった前車と比較すると、暖房の効き具合の弱さは容易に体感できます。
私はプリウスで初めて経験する冬ですが、ヒーターが故障しているのではとさえ最初は思いました。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12496984/

暖房の効きが悪いのは確かに北国では致命的ですね。やはり都心など雪の降らない市街地向けの車なんでしょうね。
http://kotobukimaru.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/list_comments/index?name=2010-01-27

ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場の低温では車内が一向に暖かくならないので、薄着は禁物ですよ（笑
http://blog.zaq.ne.jp/renkon/article/2707/

問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

後部座席もされど前部も・・・冷えすぎ
エアコンフルでも寒いですね
冬でも長距離は燃費は18〜20近いが
近場は16付近、来年秋には手放しますか・・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場になったら使い物にならんと思う。灯油ヒーターでも搭載するしかあるまい。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/99031/64820/61994056


燃費のためにユーザーに苦痛を強いるキチガイ車プリウス
血圧の高い人、お年寄りがガクガクブルブルで脳梗塞の危険が…(>_<)

えーと、インサイト（笑）のオナニーは終わったかな？
それじゃぁ。

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

>>721
このキチガイ投稿に喰いつくなんてスゴイな
これ読んで意味のわかるヤツいないだろ

wwwwww

アメリカでの１０月売上ベスト２０が出たぞ！
ピックアップは除く

モデルチェンジ前のアコードがいきなりトップ！
同じくCRVも一気に上昇
しばらく落ち込んでいたシビックも上昇を始め、定位置へ一直線

Honda Accord　　　　　　22,589　
Toyota Camry / Solara　　22,043
Nissan Altima　　　　　　21,838
Honda CR-V　　　　　　　19,326
Ford Escape　　　　　　19,046
Hyundai Sonata　　　　　18,192
Ford Fusion　　　　　　　18,094
Chevrolet Equinox　　　　17,248
Toyota Corolla / Matrix　　16,244
Honda Civic　　　　　　　　16,173
Chevrolet Cruze　　　　　14,295
Volkswagen Jetta　　　　13,058
Hyundai Elantra　　　　　13,000
Honda Pilot　　　　　　　12,466
Ford Focus　　　　　　　12,386
Ford Explorer　　　　　　11,987


ソースは
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

メーカー別では
GM,フォード、トヨタ、クライスラー、ホンダ、日産、ヒュンダイの順

>>723
スレ違い

>>723
Honda、日産の復調はうれしいな。強い日本をの足がかりを米国でつくってほしい

>>708
えっと、コンシューマー一押しのHyundai Elantraは、おすすめしないシビックの3つも下か

これじゃインサイトの評価もデタラメってことになる
赤っ恥コンシューマーはもうダメかもわからんね

>>725

ホンダは特に落ち込んだ印象は無いけどね。地震後を除いて。
日産は御存知の通り。よくぞここまで戻ってきたものだと思う。
影には死に物狂いで働く日本人がいるんだろうと思うと

>>726

アンカー>>723だった

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/668928/blog/17910713/
ところが、今乗っているインサイト、以前にリアハッチと、
ラゲッジボードは解決したのですが、、
少し状態の悪い道を走ると、ミシ、バシ、ピキッっと主に以下の箇所

・インパネ内部？（エアコン風の吹き出し口は対策しましたが）
・左フロントドア前方
・左後ろドアあたり？
・ラゲッジ内部？

などから、、異音が、、

求めすぎ？いや、５年経ったスパシオでは音は出ないのに＞＜；
一度Ｄで確認してもらいましたが、「この程度はしょうがない・・・」らしい・・・ほんとに？

>>726
コンシューマーレポーツだけじゃないということだよ。
あれも最近の自動車の評価、どうも偏ってるんじゃないかと噂されてるしね。

車はブランドも重要だから、最近売れ出したばかりの韓国車じゃまだまだ日本車の敵じゃないということ。
まぁこれだけ売れてるというのは大したものだけどね。

なんだ、結局クーペ君の一人芝居か。

>>730
マツダがスカイアクティブで米国に攻勢をかけてほしいところだな

>>731
涙拭けよ

>>732
マツダ、最近劇的に増えたよ。
どうしてだろう。

>>734
マツダのデザインがやっと理解されるようになったのかもな。

胡散臭いコテハン"アメリカ在住"は、ソースも無く出鱈目なことを言うので注意。

トヨタの後追いホンダはともかくマツダに頑張って欲しい。

>>737
マツダのロードスターはお手軽で高性能なセカンドカーとしてカリフォルニアで結構売れたらしい。
スカイアクティブでエコになるであろう次世代ロードスターは売れる予感がする

昔はホンダ好きだったんだが本当、トヨタの後追いばかりで
それもトヨタの劣化コピー車ばかり。純粋に良かった時代のホンダが今のマツダに変わった感じがするの俺だけ？

>>736
クーペ君は一人で携帯とPCを操っているから
自作自演はお任せだよ。
あと、インサイトスレとシビックスレでも一人で頑張っている。

>>723
CR-Vは相変わらず安定した台数売ってるな
競ってるエスケープの次期型が1.6&2.0直噴ターボ+DCTになるのに対して
新開発の2.5L+5ATで大型化して7人乗りになるみたなのがちょっと不安だけどｗ
マガジンＸに載ってたオデッセイハイブリッドのパワートレイン積んだりしないのかな？

>>739
マツダは昔からそうでしょ。
ロータリーといい、ロードスターといい、いつも先進的な車を作ってきた。
ホンダはオートバイが主力だった時代が一番良かったが、だんだんトヨタ化してるね

>>741
え？７人乗りの噂はほんとうだったの？
ホンダってどうして人気車種を大型化してしまうんだろ。

>>742
Honda Jetは評価してほしい

>>729
スパシオといいインサイトと、なんか中途半端な選択やな(´・ω・`)

インサイトそのものが中途半端だしなぁ。

2013年6月の新型インサイトこそ販売サイドには正念場になるな。

>>747
正念場って今さ！

やたらクーペくんが必死になっているもんな。

シビックの3ステージVTECは搭載出来なかったんだろうかな。

コストの問題とか？
先代ストリームで直噴、現行ストリームでミラーサイクルとかやってたりその辺も積めない事も無いはずなんだけどなぁ

とにかく安く作るだけが目的だったインサイトだからなぁ

一日乗るだけでうんざりする
設計ミスの欠陥車インサイトを
堂々と売るホンダには呆れた。

>>752
＞とにかく安く作るだけが目的だったインサイトだからなぁ

これが幸を奏してトヨタHVに対しての価格的なアドバンデージを確固たるものにすることに成功
もちろんプロが絶賛する走りはそのままに！
ホント弱点を見つけるのか難しいよインサイトって

なのに新車販売ランキングTop30に入れず台数自体も1000を切る不思議

>>753
ミスじゃない、わざとだよww
運転に興味のないお年寄りやおばさんにはインサイトはスポーティーで刺激的で爽快すぎるかもしれない
そんな君にはお年寄り御用達車プリウスおすすめ！

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYloaHBQw.jpg

ほらね、プリウスには高齢者がいっぱいww

>>755
セダンバージョンフィットは売上トップ争いだ
クーペバージョンのインサイトはHVクーペマーケットの王者を一度たりとも他に譲ったことがないよ
トヨタは0台だしもう諦めてると思うよ、技術的に無理

ID:J0tW9GJh
コイツ他社の信者がンダヲタに偽装してるだろwww
やりかたが下手すぎてバレバレだけどw

フィットがセダンとかｗｗｗ目ぇ腐ってんのか脳みそ沸いてんのか判らんが精神病院行って一度見て貰った方がいいぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>759
ID変えなくてもいいのにww

まだ居んのかよｗそういや今日は病院休みか？
明日朝一でちゃんと予約入れとけよ？ｗｗｗ

＞米国EPA(環境保護局)は、市街地17.43km/リットル、高速18.7km/リットル

アメリカは限りなく消費者に良心的だな。
日本での燃費情報はもはや原発事故隠蔽レベル。

燃費の悪い車をいいと言い切るのは、原発事故で安全宣言してるのと一緒。
国内の燃費比較サイトがもはやいかさま広告過ぎて困るｗ

http://kakaku.com/kuruma/bodytype/sedan/
クーペの項目になぜかインサイトはあるけどセダンの項目にフィットは入ってないね
フィットはコンパクトカーでフィットシャトルはワゴン扱いみたい

このサイトが実測燃費参考になる。実際はここから更に２〜３km/L差し引いた値。
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=cartype_best

ここに登録してるエコ運転してる奴らはエアコン切ったり、トロトロ運転したり
バッテリーを最大充電してから測定したりって奴らがざらにいるから。

>>754
リアルな話してあげると、インサイト発表食前に、何故か3代目プリウスが値上げされると噂がたった。
トヨタは何も発表してないのにね。
で、その直後にホンダがインサイトを「衝撃の価格」として発表。

こんだけ露骨なネガキャンやってりゃ、そら売れんよ。
現実問題、日本人はそーゆうの嫌いだからねぇ・・・

アメリカで長距離は知る人は例外なくフリーウェイ通行だから
横風に弱いとか論外だからな。アイドリングストップだってほとんど
使われないだろうし。

>>766
インサイト蒸し風呂派には耳の痛い話だなw

>>766

横風に弱いプリウスか？w　
インサイトが弱いならプリウス等なお悪いわな

インサイトはスタイリッシュクーペ部門のチャンピオンです
アンチはそんな事も分からないのかよ、やれやれ

　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　　　／ ＼　　／＼
　　　　　 ／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　インサイトはスタイリッシュクーペ部門のチャンピオンです(ｷﾘｯ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
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インサイトのおかげでプリウス安くなったし、市場のHV価格競争を動かしてくれたってことでインサイトは必要な車だったよ（過去形）

インサイトって急造品のプリウスの二番煎じってイメージが定着したな

プリウスとインサイトって共通点が無いんだな
だから評価もインサイト＞＞＞＞＞プリウスなんだな

>>769
スタイリッシュクーペ枠でもかなり下の方だぞ、インサイトは。
つか、おめー他のクーペ知ってる？

>>772
インサイトがプリウスを真似た事にすれば、世間の認識は「えっ、プリウスってあのインサイトと同じなの？」
てことになって、インサイトが築いた素晴らしいHVのイメージをプリウスで利用させてもらおうという腹積もりなのだろう

>>772
急造品のプリウスには同意www

>>774
ロープライスHVクーペ市場

2009年
ホンダ 10万台 トヨタ0台

2010年
ホンダ 6万台 トヨタ0台

2011年1月〜8月
ホンダ 1.5万台 トヨタ0台

ゼロトヨタ！

>>777
確実に、そのクーペ（笑）とやらの不人気さや下降の一途を辿る数字が
今のホンダの現状だね（笑）

ホンダ　インセクト

プリウス値上げか
やはり利ざやの薄さが厳しかったんだろうな
アクアがおいくら万円になることやら

>>779
2011年は毎月コンスタントで全然下降線じゃないんだよね(・∀・)ニヤニヤ

「安定期」っヤツ？(・∀・)ニヤニヤ

月に3ケタ行ったり来たりが安定期って奴か。
プリウスの３万台とかに比べて随分低すぎる安定期だな。
と言うか、もうこれ以上は増えませんよ、って言う飽和状態だわ。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

初代インサイトはJV-Xのデザインのまま発売されたら神だった
市販車は平凡なデザインに成り下がったけど内容は凄く意欲的だったと思う

二代目は凡作。在り合わせの材料で安く作りました感たっぷりで中身も普通
初代は使い勝手はともかく燃費ではプリウスに圧勝してたのに二代目は微妙だし

再来年？の三代目はDCTにリチウムイオン電池積むとか噂があるし結構期待してる

>>784
インサイトの開発目標が「普通に使える」だからな
プリウスが空調や章男ちゃんの泣きベソも含めて全然普通になれなかったの比べると驚くべき完成度だよ

普通に使えるね。

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>786
なんだ、冷房入れて涼しくなった話かw
インサイトは完全に普通に使えて良かったね

プリウスはその点厳しいwww
あまりの寒さに耐えかねて！！
そろそろ冬支度というのにプリウスときたら…

通常のガソリンエンジンだった前車と比較すると、暖房の効き具合の弱さは容易に体感できます。
私はプリウスで初めて経験する冬ですが、ヒーターが故障しているのではとさえ最初は思いました。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12496984/

暖房の効きが悪いのは確かに北国では致命的ですね。やはり都心など雪の降らない市街地向けの車なんでしょうね。
http://kotobukimaru.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/list_comments/index?name=2010-01-27

ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場の低温では車内が一向に暖かくならないので、薄着は禁物ですよ（笑
http://blog.zaq.ne.jp/renkon/article/2707/

問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215
………………………………………………

プリウスはエアコンつけなくても
↓
　試しに暖気運転をしてから出勤となると７〜８�q・�g、前のマツダファミリアＳワゴン（１８００CC）と同じ。
　車内が寒いので、チョイノリ通勤は１０�q・�gを燃費の目標として頑張るぞ〜〜。

７〜８�q・�g 目標１０�q・�gwww
………………………………………………

プリウス、良くて10.2km/L(⊃ Д `)ｳﾜｰﾝ
　
今朝の新潟は零下１度、積雪５センチでした。
　いつものちょい乗り通勤と車に積もった雪を落としながらの暖気運転（５分）で、職場へ。
　燃費は目標であった１０�q・�gをクリアし、１０・２�q・�gとなりました。

　駐車場から出るときと、勤務先の駐車場に入れるときバッテリーレベルを考慮しながら「ＥＶモード」（電気モータのみでの運転）が良かったようです。

＞良かったようです…(ノ＿｀。)悲しいね

>>785
普通だからプリウスに販売台数で桁違いの差を付けられた
カタログやＣＭなどでホンダらしい走りの良さ等をあまり感じられず
テレビや雑誌で安全装備を付けたらプリウスと車両価格が変わらないとか燃費はプリウスが上とかって報道も多かったしね
そうなったらもう駄目。他社からの乗り換えやダウンサイジング需要はプリウスに流れちゃうし
更に今は身内にもっと広くて安く、燃費の変わらないハイブリッドがあるんだしね
無理にプリウスと同じ土俵に登らず、フィットハイブリッドを早く出すべきだったんじゃないかなって思う

ID:5xQnqppVがどんなに頑張ってインサイト擁護しようが
ダメ車には変わりは無いからなぁｗ

>>788
プリウスはカタログイメージで売れただけだから
所有してみて始めて尋常じゃない低品質に気が付いたという
燃費以外は普通だと思っていたオーナーもこれには驚いたらしいねwww

安いハイブリッド！ってだけのイメージ戦略で出した二代目インサイトは
安かろう悪かろうの良い例で販売数も激減していったね。

>>791
情弱自慢か？？
ホンダのHVは好調を維持してるぞww
それにインサイトのイメージは「走りと燃費の両立」だからいいかげん覚えろ

その結果、走りと価格で脱落したプリウスww

哀れとしか言いようがない(ノ＿｀。)

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　↑インサイト二代目発売当初　　　　　　　　　　　　　　　↑今現在

日本でこれだけ軽自動車が売れると言う事は、
「下駄」として車を利用するユーザが圧倒的に多いという証明になっている。
カローラが売れ続けたのもそう。プリウスもそう。
下駄としては優秀なんだよ。

下駄以外の使い方をしたいユーザの為に、

ＦＩＴはそこにユティリティを持ち込んだ。
インサイトは、走る楽しみを持ち込んだ。

＞それにインサイトのイメージは「走りと燃費の両立」だからいいかげん覚えろ

走りも燃費も中途半端なインサイトと言う事は覚えちゃったけど？ｗ

>>790
プリウスが高品質とは言わないけれど、インサイトと比べたらかなりの人がプリウス選ぶんじゃないかな

プリウスはインサイトに比べて購入者の年齢層が高かったと思うけど
そういう層は見た目品質には厳しいし、インサイトの奇抜な内装は好まないからプリウスに流れてる
そして若い層は品質よりもまず車両価格も維持費も安い軽自動車に流れてるよね

低速時にモーターだけで走れるプリウスはちょっと試乗しただけでも環境に良い車に乗ってるって感覚も強いしね
インサイトはそういう面が良くも悪くも普通車に近いから積極的に選ぶ理由が少ないんだよね

>>796
＞低速時にモーターだけで走れるプリウスはちょっと試乗しただけでも環境に良い車に乗ってるって感覚も強いしね

それの意味するところを誰も説明しないから、普通のクルマにメリットがプラスαされたんだと思ってしまう
クルマの基本的な性能にハンデを負わないのがホンダ、トヨタが説明しない数々のハンデを負うのがプリウスだろ
プリウス買うならトヨタDに行く前にまずちゃんと調べるべきだな

プリウスを選ぶ理由＝正しい情報が与えられていないから

プリウスにしろインサイトにしろ、ガソリン車からの買い替えとしてハイブリッドを初めて購入する人がほとんどだし
「普通」のインサイトじゃ面白みも無い。
おまけにタウンユースが主な購買層は居住性もよく燃費も良く安く、ってのが目安でもあり
走りがどうのこうのとは全く違う趣旨。
簡単に言うと王道を作るのがトヨタ、邪道を作るのがホンダって感じか。

何もかも中途半端だしホンダ真理教くらいしか買う奴いないな。

>>798←情報が欠落するとこういうバカが生まれるという好例

君、タイミング的にナイスだったよ
ありがとうwww

>>797
書いて無いから説明しない数々のハンデが何を指すのか解らないけれど
普通の人は広告やＣＭで情報を得、気になったらディーラーに行ったりその車に乗ってる人に話を聞いたりするでしょ？
そこはホンダも変わらないと思うんだけどな

そして基本的な性能で劣らないって言ってるけども、燃費は言わずもがなだし
リアシートが窮屈だとか居住性でプリウスに明らかに負けてるからね？

>>799
「何もかも」「中途半端」
こんな曖昧な言葉で煙に巻くのがプリウスのイメージ商法

みんな、気をつけような！

>>801
面白い人だねw

居住性の勝ち負けなんて他を選べないならともかく、ホンダHVは小も大も取り揃えてるから好きなの選んだらいいだけなのにねwwww
インサイトはクーペだから逆に広大な居住空間があってはいけないだろ

それに広告やCMやセールストーク以上の情報はネットで簡単に得られるのも普通の人だからwwww

燃費も言わずもがなってカタログの話か？
普通気にするのは実燃費だよwww

>>782
ロープライスw HVww
必死で枠絞ってますなww
こーゆうのを、「ブルーオーシャンの詐称」と言いますw

この海は世界一唯一の美しい海だ！！
１０Km沖の1m四方だけな

ってーのと一緒w

ちなみに、ロープライスクーペって枠でも売れてる方じゃないな、インサイトはw
まぁ、HV作れんヒュンダイよりは圧倒的にマシだけど

>>798
タウンユースならプリウスよりコンパクトで数十万円安いフィットHVがあるね

あと面白みの無いクルマの代表格がプリウスみたいだけど俺の気のせいか？

プリウスの模造品だーって指差される面白みは、俺には理解できない

いやいや、幾らあなたがクーペって言ってみても世間の認識は５ドアハッチバックだしプリウス競合だから

それに小も大もって大きなハイブリッドは開発中のオデッセイが出るまで無い。かつて北米に存在したアコードも今は廃止されてるしね
フリードは競合他車より広いとは言えせいぜい“中”程度だし
そして実燃費もカタログ値ほど差は無いとは言えプリウスが勝ってるしね？

>>807
レクサスクラスの話すんならプリウス関係なくないか？www
いやいや、プリウスとフィットの一騎討ちとして世間は見てるよ
百万円安いフィットとのね

燃費が勝ってるって誤差程度のことを言ってるなら勝ってるな
普通の感覚だと「同じ」だけどなwww

＞いやいや、プリウスとフィットの一騎討ちとして世間は見てるよ

販売台数ではそうかもしれないが、同じ土俵、ライバルってのはインサイトな訳だが・・・
そんなに自らインサイトのハードル下げてどうするんだろ。バカなのかな？

燃費が同じならもっと販売台数の差が少なくても良いはずだけど…実際には毎月インサイトの20〜30倍はプリウスが売ってる訳で

フィットvsプリウスにしても1-8月合計はフィット125903台、プリウス132530台だし
ハイブリッドに限ればフィットは50879台でプリウスの圧勝ですよ？

ID:fjyU9rsm←この人、頭おかしい

>>811
で、君がお利口さんを自慢したいんなら教えてくれ！

なんで章男チャン泣いたの？
教えてお利口さんw

>>812
これか？
ttp://blog.nishinos.com/archives/2369032.html
マスメディアのニュースばかり見ていると気がつきませんが、意外にトヨタ擁護の声はネット上に多いようですね。
このロイターのコメントを見ると、トヨタ批判はそれほどなく、比較的好意的なものばかりです。
流暢な英語でスピーチして冷静な顔をしているより、巨大企業トップの人間的な側面の方が同情を引くのでしょうか。

また、CNN のコメントを見ても、トヨタを買い続けるというコメントが多いです。
むしろフォードや GM に対する批判が多い。

Analysis: How did Toyoda do?
http://www.cnn.com/2010/BUSINESS/02/25/toyota.congress.react/index.html

Toyoda in Washington: A clash of cultures?
http://www.cnn.com/2010/BUSINESS/02/24/money.toyoda.culture.clash/index.html

少なくともこういったコメントを見ると、トヨタに対する信頼は崩れていないようです。

ttp://www.newsweekjapan.jp/column/ikeda/2010/02/post-120.php
トヨタ自動車の豊田章男社長が出席した米下院の公聴会は、いささか趣味の悪い見せ物だった。
議員たちは具体的な材料もなしに、攻撃的な言葉によって選挙区にアピールしようとしているように見えた。
世論調査では「豊田社長は誠実に説明した」という感想が過半数を占め、トヨタは最大の危機を乗り切ったようだ。


で、それがどうしたのかい？クーペくん？ｗ

>>812
あれれ？どこに逃げたのかな？クーペ君？ｗ

>>812
まぁ、あの涙をそー思ってる時点で、一般的な日本人でもアメリカ人でもないんだけどなw
露骨にチョンの反応でワロタw

もうやめてあげて！クーペ君のSAN値はとっくに０よっ！ｗ

>>817
０つーか、最初からマイナスだろw
狂ってなきゃあんなこと恥ずかしくて書けんよ。
ぶっちゃけ、ホンダ関係者としては迷惑です。

>>810
＞フィットvsプリウスにしても1-8月合計はフィット125903台、プリウス132530台だし

兄弟車であるフィットとインサイトを合計すると…あーら不思議(^o^)

インサイトは実質フィットクーペだし(^o^)

1-8月販売台数
IMA搭載車合計　65715台
プリウス　　　　　132530台

ハイブリッド全てVSプリウスでダブルスコアに抑えるとかさっすがホンダさんやでぇｗ

ガソリン代だけでは元が取れないほど高額なプリウスに未来はあるのか(^o^)

売れないインサイトの未来がない

>>823
高額プリウスを選ぶメリットが無い(^o^)

その辺にうじゃうじゃ湧いてるプリウスには魅力がない。
もうタクシー専用車だけでいいだろ。

>>825
なんであんな閉塞感タップリウスのタクシーに乗らなきゃならんのだ？
NYなら広々特注車じゃないか!!
日本ならせいぜいコンフォートのままにしてくれよ。

>>823
＞売れないインサイトの未来がない

イミフww
買って数年で乗り換えるのにwww
未来ってwwww

>>824
燃費が悪いインサイトを選ぶメリットが無い（゜ω゜）

>>814

で、公聴会でトヨタは工学的に説明できてたのか？w
英語がわかりませんと逃げ回ってたんじゃないのか？
世論調査って・・・笑　御前　リンクする記事を選べよ
趣味の悪い見せ物だったと言う事は、全く公聴会本来の役目をしていない
そう言う事だな　つまり、あの多数に渡る欠陥は闇に埋もれたと言う事だ

あんなに高額なプリウス買うくらいなら安いフィットの方がいいね(^o^)

高額プリウスを選ぶメリットが無い(^o^)

>>831
レアアースを多用しているプリウスを買って、都市鉱山に貢献するのだ。

>>831
燃費が悪いインサイトを選ぶメリットが無い（゜ω゜）

>>833
プリウスとインサイト、同じ実燃費で高額プリウスを選ぶメリットが無い(^o^)

>>834
プリウスより燃費が悪くて質感と安全装備を削って安くしたインサイトを選ぶメリットが無い（゜ω゜）

トヨタの安全装備車は、他社の安全装置無しより沢山人が死ぬんだな
立派な装置だよw

2013年6月の新型インサイトは、1モータIMAながら現行プリウスを凌駕する燃費と加速。
アクアが思いのほか燃費が悪いから、2013年12月の新型フィットハイブリッドに完璧に粉砕される。

競合他車を凌駕とか粉砕とか二代目インサイトデビュー直前によく見た流れだなｗ

>>836
サイドエアバッグ一つのために217万円もするプリウスよりも、まともなVSA、前席エアバッグ、
インターナビ、12セグチューナー、暖房付で222万円か、ナビを外した193万円インサイトの方がいい(^o^)

1-8月のハイブリッドカー販売台数
トヨタ　170174台
ホンダ 　65715台

スタイリッシュ４ドアクーペ(笑)

ホンダのデザイナーは、もっと奮起しろよ。

プリウスはもうダメかもわからんね

>>810
＞フィットvsプリウスにしても1-8月合計はフィット125903台、プリウス132530台だし

兄弟車であるフィットとインサイトを合計すると…あーら不思議(^o^)

135885台！

元が取れない高額プリウスより、安いHV、安いガソリン車、両方選べるホンダの凄さは売り上げ見ればわかる！
ホンダIMAの真骨頂だね、トヨタには無理だけど

>>843
フィットはガソリン車の台数も入れてるのがミソ
IMA関係なし
インサイトはクーペだからトヨタ0台といってみたり
都合のいい時悪い時で使い分ける
なんかこういうごまかしがまさにホンダイズムだよね
こんな書き込み見て「ホントにIMAの方が売れてる！」なんて思う人がいるとおもってるのかねえ
稚拙すぎる

フィット125903台のうちハイブリッドは50879台で半分以下だけどなｗ

ほんでスタイリッシュ４ドアクーペ(笑)のインサイトと５ドアハッチバックのフィット纏めるなら
トヨタはSAI、CT200h、HS250hと纏めて158314台だぜ！ｗｗｗ

まぁあれだ、幾らクーペ君が屁理屈こねこねしても世間一般の評判はトヨタ圧勝なのさｗｗｗ

価格コムの人気ランキングでもその辺は明らかだしなｗｗｗ

もう死に体な現行インサイトでホルホルするのは諦めてプリウスを凌駕して粉砕するらしい二年後の新型に期待したら？ｗｗｗｗｗ

なんかもう、ホンダはFitの存在に苦しめられている感じがするな
実用性ではFitとフリード以上の物が無いから、他の車が売れねぇｗ

＞インサイトはクーペだからプリウスとは競合しない！トヨタ０台！

＞フィットと兄弟車のインサイトを合計すると・・・あーら不思議！プリウスよりも多い！IMA最高！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www8.plala.or.jp/psychology/topic/gourika.htm
合理化とは、葛藤や罪悪感を伴う言動を正当化するために社会的に許されそうな理由付けをすることです。
イソップ童話のなかに、この合理化がテーマになっているお話があります。
おおまかなあらすじは、一匹の狐がおいしそうなブドウを取ろうと飛び上がるが、結局取ることができず、
「あのブドウはどうせすっぱいに違いないさ」と言って、取ることをあきらめるというものです。
このように、目的や欲求が達成されなかったとき、その欲求と現実のギャップを埋めるために、
自分に都合のいい理屈で埋め合わせしようとする心理メカニズムを、心理学では合理化の一種の ”すっぱいブドウの理論”といいます。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
いわゆる「負け惜しみ」といったところでしょうか。
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>>845
ゴメン、何言ってるのか全然わからないw

>>848
さすがチョンだね。

日本語じゃないとわからないが多分こういうことだと思う


高額プリウスを選ぶメリットが無い(^o^)