【車/経営】「スズキの見解、断固拒否」--独VW、提携解消問題でスズキへの法的措置を示唆 [10/14]

欧州自動車最大手の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は14日、提携解消を巡って
対立するスズキに対し、法的措置も含めた「あらゆる対応策を検討する」との
コメントを発表した。スズキが同日、2009年12月に両社で結んだ包括提携に
ついて「ＶＷ側に違反行為があった」と発表したことについても「深く失望した」
とし、両社の提携を巡る混乱は訴訟に発展する可能性が出てきた。

ＶＷはスズキに19.9％を出資する筆頭株主。スズキは14日、契約内容に反して
ＶＷが自社の技術情報をスズキに活用させなかったとして、ＶＷ側に契約違反
通告書を送付したことを発表。スズキの鈴木修会長は「技術へのアクセスを
認めないならば、ＶＷが持つスズキ株を返してほしい」と資本提携の解消を
改めて要請した。

これに対し、ＶＷは「スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術
支援していくつもりがあるのに、スズキが誤った見解を示したことに失望した。
スズキの見解を断固拒否する」と強い姿勢で批判した。

ＶＷは契約を順守し、提携を成功させるためにあらゆる努力をしてきたと強調。
その上で「我々は（法的措置も含めた）あらゆる対応策を検討し、次の措置を
決める」との考えを示した。

ＶＷは９月上旬、スズキがディーゼルエンジンの調達についてイタリア
・フィアットと契約を結んだことについて「提携違反」と指摘し、一定期間内に
是正することを求めてきた。これについても「今日までスズキ側に何の動きもない」
と批判した。

◎Volkswagen AG　http://www.volkswagen.de/home/index_.htm

◎スズキ(7269)--フォルクスワーゲンAGに対し、提携に関する契約違反通告書を送付
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/1014/index.html

◎http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE3E6E2E7EB8DE3E6E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

【車/経営】スズキ、独VWに契約違反通告書を送付--鈴木修会長「株はお返しいただくべき」 [10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318560167/

で、どっち応援したらいいの？

VWのやるやる詐欺か

語訳の誤訳から、来た問題なんぢゃね？

素直に株返せばいいものをなんてえげつないんだ　VW

もちろんスズキさ

　　　　　　　　次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術支援・・・

　　　　　　　　実際には、ボッシュがします。（笑）

これでＶＷ嫌いになった

スズキのバイク乗りだったオレは、当然スズキを応援する。
大衆車のクセして高価な価格設定のVWなんか、日本から叩きだせｗ

さいきんのVWは銭ゲバ。なぜか日本の車雑誌がケツ持ちしてるんだがw

この圏に関してはさすがにスズキがワガママすぎると思うがね……

どう考えてもスズキの負けだろ？
株返せなんて考え方からしてありえないだろ。。(笑)

VWの株を２０％買える資本力がないとダメだろ。

相思相愛だからこそ契約を締結したんだから、
うまくいかないなら、契約破棄すりゃいいだけの話とちゃうんか？

VWは良い車造るけど、最近調子乗りすぎだろWW トヨタが提携解消の時甘い対応したから余計だな。 トヨタを抜いて世界一になるって宣戦布告されときながら甘すぎだろ。

まぁスズキは我道をいけばいいと思うよ

折角苦労して開拓した東南アジア市場で十分やっていけるわけだから
フォルクスワーゲンに媚びる必要はない
フォルクスワーゲンは東南アジア市場が欲しいだけ

ドイツ人はえげつないから、どこの国ともパートナーには成り得ない。

>>12
契約書に違反するなら
裁判所で株返還の命令が出ることもある。

ＶＷ乗りとしては心苦しい
どう考えてもスズキの車の方が良い車だね

スズキは変態なんだから我流で良いじゃん。
まあ提携するならマツダが良いんじゃない
OEMもしてたし

契約書には技術提供に言及があるが
実際株取得したあとで「この技術欲しいなら２０�lじゃ無理４０�lは
株保有させてもらわないと」とでも言われたんだろ

スズキもだまされちゃったな…
致命傷かも

ここまで溝が出来て提携もへったくれもないだろうw

契約上は提携続けても実質終わってる。

VWはチョンかチャンコロの企業なんだろ

ワーゲン乗りだけど、スズキが正しいと思うね。
スズキには技術よこせ。こっちの技術は秘密なんでしょ？

会社は株主の物(VW)vs会社は従業員の物(ｽｽﾞｷ)の戦いだな。

素人なんでよくわからんけど
そもそもWVってそんなに技術のある会社なの？

どの程度技術提携違反してるかなんて、第三者は分かるわけない・・・(笑)
株は返してもらえないよ(笑)

ＶＷとかベンツってヤナセのおかげで日本市場開拓できたのに
儲かりだしたらヤナセ切って自分で直に売りだしたんだっけ

VWがディーゼルの情報をよこさないからフィアットのエンジン調達契約結んだんだよね

そもそもこういうケースで弱気に出るなんてありえないだろ
VWはタイミング見計らって和解持ちかけるはず

で ぼったくってんのはVWのディーラーか？
スズキにまでぼったくられたらたまらんな

ＶＷは中国で一番の自動車メーカーだよ。
一筋縄じゃ戦えんぞ。

VWの所業は製造業がやるようなことじゃないな
もう技術提携については世界中のどのメーカーからも相手にされなくなるよVWは

ついに鈴木が乗っ取られるのか
修さんの生涯最大の失敗だな

さて、どっちが嘘ついてんだろ？ｗ
どっちも怪しいから商品買わないけどね！

>>29
ヤナセの方が偉いんだったら、ヤナセが車作って販売すりゃいいじゃん？

ヤナセには無理なんだよ。
全てプレミア販売するのがヤナセ。

ＶＷもベンツも、というか車自体が高級品では無くなってきたんだから。

断固拒否　頑固に平和　なんか似てる

>>34
元々ＤＳＧも過給タービンもよそから買ってきたものじゃんｗ

＞これに対し、ＶＷは「スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術
＞支援していくつもりがあるのに、スズキが誤った見解を示したことに失望した。
＞スズキの見解を断固拒否する」と強い姿勢で批判した。

まぁ、技術提供するつもりなら円満解決だろうけど
現時点で、ほとんど技術提供してないならスズキに分があるかな

>>39
買ってきたら自分のものだろ。
盗んだような口ぶりだな

男と女の離婚のもつれ合いに似ている。
ゴタゴタ言わずにスパッと分かれれば互いに幸せなのにさ。

セイゴに言わせろ

数日前にテレビで、これだけの円高ユーロ安だがヨーロッパ車は値下げしません
今までに買って頂いた方に失礼になるからです　って言ってたけど
ヨーロッパ車ぼろ儲けだな

>>44
今の時代、並行輸入車でも良いと思うけどね。。。

勝負は会長同士の眉毛長さ対決で決める

アップルのほうがえげつない世。

こんなことに修ちゃんの貴重な寿命を使って欲しくないな

＞「スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術支援していくつもりがあるのに

つまり今まではしていなかったから、スズキが怒っちゃったということ？

相互株交換してた方が良かったんじゃね？？

ＶＷは日本での販売台数って少ないの？どう読んでもＶＷが悪いと思うが
長引かせてメリットあるのか？

＞スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術
＞支援していくつもりがあるのに

糞ワロタｗｗｗ
「つもり」だけなら何とでもいえるわな
具体的に技術提供する準備をしてたのか？

車に限らず輸入品安くならんし、円高って全然消費者に還元されないよなぁ。

>>41
自社の技術として身についてないって意味だよ。

スズキ『約束通り技術を提供しろ』
ＶＷ『技術を提供するつもりはある』

お互い、辻褄あってるじゃない。
ＶＷは早く提供しろやボケ

修ちゃん、ちゃんとまともな弁護士を挟んでいるかな？心配になってきた。
ＶＷが>>1のようなことを言うということは、当然向こうの一流弁護士チームと相談の上だ。

浜松のへっぽこ弁護士では駄目だぞ？
豊橋とか浜松とか、Ｎ速＋民もびっくりの、「極端な理系崇拝主義」の地域気質で、
文系というだけで弁護士だろうが露骨に中卒扱いされるから、
（「ものづくりが出来ない奴は無条件で中卒未満」が、豊橋浜松の常識。嘘みたいな本当の話ｗ）
まともな文系は、みんな外に出てしまっている。

本気でやる気があるのなら、○○年からウチの技術を供与しますよ、みたいなのがスズキにアナウンスされているよね。

ＶＷってこの手法でポルシェを手に入れたんだよな...
ポルシェもいつの間にか傘下に入っていてびっくりしたっていう...

スズキってあんまり嫌う人いないイメージ

スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術支援していくつもりがあるのに


今やろうと思ったのに
は
子どもでも言える

VWは技術支援なんてハナから考えちゃいないよ。

＞手厚く技術支援していくつもりがあるのに

現時点では開示していない訳ですね

つもりがあるなんて、誰でも言える。。。
株渡したんだから、技術を渡してないのはオカシイ。

欧米人の植民地化の手法、気付けば全ての権利が無くなっている。

早めに気付いて対応できたのも、ワンマンのおかげでサラリーマン社長だったら。
土産を持って植民地になってる。

>>64
ワンマンだからVWと株の持ち合いしたんだが
原因は修だろ
この件が片付いたら責任取れよ

VWは今の草食ホンダなら乗っ取れただろう

でもインド市場が欲しかったとはいえ修ちゃんのスズキを乗っ取るのは絶対無理だ
結局自分が勝手に騒いであとで後悔することになる

欧州企業は信用できない。それが分かったのは良いことだ。
ワーゲンの不買運動を提案する。

技術的にもマツダがＳＫＹを完成させたから、
ＶＷのＳＴＩは今一になった。

鈴木はマツダに軽をＯＥＭしているので、技術提携はやり易い。

ウンコワーゲンは要らん。

白饅頭みたいな車がバックミラーに映ってるなと思ったらそれは大概ゴルフだ

VW兄貴はスズキ兄貴の技巧を狙って投資したのだ
GM兄貴がスズキ兄貴にしゃぶられているのが羨ましかった

GM兄貴のチンポコが萎縮したからスズキ兄貴はGM兄貴を卒業した
スズキ兄貴はVW兄貴にケツの穴でだしてもらいたかった
VW兄貴はスズキ兄貴にしゃぶってもらいたかった ふたりは利害一致で結婚した

しかしVW兄貴はケツの穴にはださない スズキ兄貴はブッカケでおわるから何も得られない
悲しむスズキ兄貴尻目に、VW兄貴は鼻から自分が気持ちよくなって終わるつもりだったのだ

そこに古くからのホモだちのfiat兄貴がスズキ兄貴の窮状を聞きつけ
VW兄貴のかわりに男同士の関係になってやろうと慰めにかかった

VW兄貴は脇で見ていて気に入るはずがない 沢山のオトコを喰ってきた面子が潰される
浮気に発狂したVW兄貴もまたホモ故に訴訟兄貴になるしかなかったのだ

黄色いガリガリ君みたいな顔がバックミラーに映ってるなと思ったらそれはスイフトスポーツだ

ＶＷの不買運動をはじめないとな

まあ鈴木もGMとの提携の時も何の提携合意を遂行していないからな。ただ役員を相互に
派遣して、シボレーブランドを利用したが旨みがなかった、そうこうしていたらGMが勝手に
転んで提携解消。　　VWは完全子会社化を目論んでいたのは明白だよ。ただそれを理解して
いなかったのはスズキの経営陣だ。

>>73
とりあえづポルシェとアウディは不買するわ

＞イタリア・フィアットと契約を結んだことについて「提携違反」と指摘し

これは契約と関係なくて紳士協定破ったって言う意味？

VWから技術供給してもらうための条件として
スズキから他社へのOEM供給を停止するように求められたらしいな
スズキにとってOEM供給は売上の２割ほどに匹敵するらしいし
そりゃ拒むわな

スズキにとってはローバーの二の舞になるかどうかの瀬戸際
このまま軍門に下れば確実に破滅だ

ちゃねらを怒らすなよVW

花王不買の次はアウディ（A8）・ポルシェ（カイエン）不買運動が始まるぞ

>>79
ちゃねらが怒っても、不買効果あるの花王くらいだろ

>>58
ポルシェが親会社でVWを支配してたのが、親子逆転しちゃったんだよな。

3無い運動展開だな

1.VWを買わない
2.VWを買わせない
3.VW持ち込ませない

乗っ取り屋に厳しい日本の裁判で勝ち目があると思ってるんだろうか。

もう浜松の社員的にはどうにでもなーれ状態ｗ

そういえば、三菱ふそうは簡単にダイムラー傘下になったなあ。

スズキの作戦

・イスラエル人の社長を雇う
・謝罪と賠償を要求し続ける
・ドイツ人が嫌になって、もう来ないでくれと言い出す
・独立

アホなドイツのＶＷには技術がない訳で　開示も提供もしようがない

現経営陣の責任問題なるから強気で出るしかないんだよ。

大体こないだは買収も含めた処置を考えると言ってみたり、言ってる事が
コロコロ変わってる時点で、すでに手がないって言う証拠だと思う。

オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
オリンパスは、産業医を使ってHさんを精神異常者に仕立て上げようとした。

＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、
まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、
怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞

＜このような集団ストーカー行為、もしくは
産業医の制度を悪用する手口を使って、被害を訴える個人に対し、
精神分裂症等の精神病として診断書を作成して
被害者の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し
措置入院等を行う事で、報道、捜査機関、裁判所等を欺いて
対応が出来ないようにし、さらに一般市民を自殺や泣き寝入りに追い込む＞

suzuki

>>75
＞>>73
＞とりあえづポルシェとアウディは不買するわ

それ、買えねーってだけじゃんwww
まあ、俺もだが。。

「筆頭株主」のＶＷに対して失礼だ

>>支援していくつもりがあるのに

要するにまだ支援してないんじゃないか。

フランス主導で、今回のユーロ危機に日本からの資金の拠出を求める動きがあるけど、
この件を利用して、日本企業への配慮を徹底させる外交が必要だと思う。

日産をのっとったフランスの国有企業ルノーのような展開は許しませんよと。

フォルクスワーゲン不買で行く

ＶＷの持ち株比率を少し上げて、スズキをＶＷ傘下にしろ
いまでも実質的に傘下だけどｗ

>>95
もともと買う気なんてないだろｗ

ＶＷに持ち株比率を過半数（５０%以上）にしていただいて
ＶＷの連結子会社になればいい

親会社トヨタと連結子会社ダイハツみたいな関係に

ＶＷの狙いは最初からインド市場だけだろ。
強引に持ち株比率上昇を同意させてインドを分社化して
残りは捨てるつもりだったと思う。

ＶＷのやってることはほとんど泥棒だよ。
例えば中国市場で合計約５割のシェアを持つ中国メーカー大手３社の株式時価総額は
２０兆円くらい。
スズキは１社でインド市場で約５割。スズキの時価総額は約１兆円。
スズキ株を５割抑える費用は５０００億円。
同考えてもインド事業には１０兆円くらいの価値がある。
スズキの同意を得ずに株を買い進んだらＶＷも１０兆円くらいかけないと買収できないだろ。
それをスズキを騙して同意を得て５０００億円で買おうとしてるんだから。

つもりｗ
最初の約束守る気ゼロやんｗ

泥沼やん
修ちゃん大丈夫なんか

日産ディーゼルのように、いいとこだけ掻っ攫おうとしたんだろ。

俺もベントレーとブガッティーとランボルギーニは不買する

提携してからの株価を見れば一目瞭然
スズキは置かれてる立場を考えろ

シロッコかボクスター興味あったけど不買だわ
レクサスISにする
いいキッカケだわ

なんでここまでスズキにこだわるのか？

>>106
レクサス買うなんて最高の精神異常者じゃん
もう君の人生は終わりだね

見損なったなぁワーゲン

>>107
知らん、VWとインド マヒンドラの関係も知らんが血を見る可能性もある

>>109
どう見てもスズキ側の我侭が通らなかった故の失敗だろ
オサム真理教もいいけど現実は許容しないとな

法的措置の場合管轄はどこなの？それによっても大分違いそうな

欧米の企業は色々とやり手だよね
アップルとかも実際そこまで画期的でもない商品が馬鹿売れしてるし

どっちもどっちだね
スズキも電力を理由にして静岡捨てるつもりだし
いつまでも日本の企業だと思わない方がいいよ
インドの会社だと思って冷静に考えろ
スズキに技術がないのがいけない
安く作る会社ならずーっとそれでいけ

>>107
スズキが持ってる市場がほしいからだよ

>>113
なにいってんだ、この馬鹿は。

vwｽｽﾞｷ関連スレはねと○よさんが情弱ぶり発揮してるな。

スズキがものすごくビビッていて、
なんか面白いな。
トヨタにつぶされるのを避けるため、
ＶＷに縋ったのに、
逆に乗っ取られそうだもん。

修ちゃん　かっけえええーーー！

絶対ゆずるな！話は平行線だ！歩み寄りの余地はない！

あんな白人詐欺師が経営する欠陥自動車会社に屈するなああああ！！

＞スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術
支援していくつもりがあるのに

おいｗ
やってなかったんじゃねえかｗ

絶対にスズキを応援する！
VWなんか買わない。
あれは海外では安物大衆車として認知されたブランド。わざわざ好き好んで買うようなブランドじゃない。金ない奴が仕方なく選ぶクルマメーカーだよ。

喰われた喰われた。
ボロクソワーゲンに喰われた。
経営陣死ぬしかないな。

敵対的買収ができない（できるわけがない）とわかったので、今度は訴えるぞっていう
脅しになってるという。
ドイツの新聞でも「VWご乱心？」とか突っ込まれてるし、現経営陣は割と首皮状態みた
いだな。

スズキは今時珍しい乗り味良いクルマ作る会社だからなぁ。
前のスイフト登場で本当変わったよな。
以前は軽を無理やり小型車にしたってクルマが多かったのが、何があったんだってくらい。

もうン十年も軽で一番とってる。
時々大阪発動機にとられるがほとんどスズキが一番。
この厳しい市場で一番とってるのが実力のある証拠。
世界一の自動車メーカーです。
今後も株式、クルマともどもスズキを買ってゆきます。
修ちゃん　負けないでね〜♪

>>83
逆にブルドック裁判の前例があるから厳しいんじゃないの
買収かけたとしてもVWにスズキを経営する意志があるのは明確なんだから

19.9％の株を持たれている現実は重いよ
あと0.1％で持分法適用会社になる訳だし
ＶＷの資産なら0.1％の買い増しなんて簡単でしょ
仮にＶＷが敵対的買収の対象とされても、ピエヒ個人名義で５％ルールに抵触市内程度のスズキ株を
市場購入されたらどうするの？

ＶＷのやり方は好きになれないけど、その上で修ちゃんの見通しが甘すぎただけだよ

日本のメーカーはトヨタが生き残ってくれたらいい
スズキはVWに高く売りつければいいよ

先代スイフト乗ってます。
ｵｻﾑちゃんがんばれ。

そういや最近、ｶﾞﾝｶﾞﾚって聞かないな。

>>17

古河＝ジーメンス
三菱重工＝マンディーゼル
西濃運輸＝シェンカー
ボッシュ＝ゼクセル
三菱電機＝オスラム

いくらでも良好な提携関係はあるよ。他国資本もしかり。
ドイツは○×、フランスは○×みたいに国ごとに括って
語るのは馬鹿のすること。自分の脳内印象と事実はきちんと区別しろよ。

回腸はショックで寝込んで
会見は手下に任せ、
以前とおなじ
コメントを、
繰り返すだけでした○

老害の見本

スズキの言い分が正しいなら、アウディと契約する前に
｢技術移転しないならVWとの提携を破棄してアウディと提携する｣と声を上げるべきであって
｢技術移転しないから勝手にアウディと契約しちゃいました｣なんて
自分から脛に傷を作ってどうしたかったんだろうな。

>>127
うりつけたところで
その金は蒸発してなくなる

そんなに統合したければ
人民車の株をただでよこせ

こっちがおやがいしゃになってやる
もちろんそのあと
いいとこどりして
残りのカスはウッばらう

ふられたおんなに
つきまとうような
めめしいかいしゃ
なんかと一緒にやれるはずがない

>>133
何でそう決め付けるのかな？
普通なら、それをVWに無視されてスズキが強硬手段に出たと考えるだろ。

「つもり」っていうのがどう判断されるかだな

日本は自動車メーカーを3社ぐらいに統合した方が、無駄が無くなって競争力がUPするよ
トヨタ、本田、三菱以外は高く売れるうちに売った方が国益にかなう

>>126
持分法適応会社は株式の20％じゃなくて
議決権の20％。

>>135
それなら順番が逆じゃね
提携破棄を発表→アウディと契約なら筋は通るんだけど。
提携破棄の前にアウディと契約してたんじゃあなあ。

スズキって名前がよくない
イサキにしよーぜ

YH戦争　ヤマハとホンダがゲンチャリ販売で火花を散らした
SV戦争　スズキとフォルクスワーゲンがガチンコバトル
　　　　VWの狙いはスズキが圧倒的に強いインド市場か

>>133
アウディ？

>>133
もしフィアットのことならスズキはフィアットと提携前にＶＷに事前に説明して了解を得たと言ってるよ

日産やソニーの生け贄っぷりをみたらスズキの拒否反応は当然だろ。
オリンパスは危険を察知して素早く逃げたけどな。

>>1
ま、ヨーロッパも日本人を特亜みたいな連中と一緒くたに「極東のサル」並に思ってる奴も
多く、自分たちが優勢な民族と信じてるのは事実だ。
鈴木に対して舐めきった態度を取っていたことは容易に想像できる。
ふざけんなよVW。今更慌てて取り繕っても見え透いてるぞ。
所詮白人は白人だ

いまやただの販売チャンネルに成り下がってしまったAudiの惨状を見ると
スズキが嫌気するのもわかる気がする

スズキ、ＶＷと泥仕合　「技術公開拒否」契約違反を通告

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111015/biz11101508200003-n1.htm

感染者だから、まあよっぽどのことがないかぎりスズキについていくけどね

【車/経営】スズキ、独VWに契約違反通告書を送付--鈴木修会長「株はお返しいただくべき」 [10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318560167/

【車/経営】「スズキの見解、断固拒否」--独VW、提携解消問題でスズキへの法的措置を示唆 [10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318593195/

>>62
今でます！って蕎麦屋じゃあるまいしな。

ワーゲンなんてナチスの遺産だろ？
ポルシェみたいにいつの間にか母屋を乗っ取られる前でよかったな。

まあスズキは修が死んだときが終わりの始まりだ。
中国企業じゃなくてVWに買収されるならまだマシなんじゃないか

まあインドは持っていかれ、下手すりゃ数年でスズキブランドは廃され、VW販売の代理店化させられるんだろうが。
首切りがどのくらいあるんだろうな

技術移転が進まない理由を説明しますね。
SはVWの技術で作った車を、現在やってるように、日産や三菱などの他社ブランドで売りたい。OEMね。
VWは、それはできないと言ってる。
当たり前だよね。日産や三菱の商売を助ける為にSと提携したわけじゃないもんね。
この件はSが間違ってるんだよ

とはいえ、スズキはVW問題を解決しない限り動けない。

ほかの会社と提携することも出来なくて、ジリ貧。
強行に提携したら、裁判で負けるだけ。

初めてスズキのクルマ（スイフト）買った
安普請だが、まじめに作られてるので好感持った
頑張れ、修ちゃん

老人の独裁会社の弊害だよ。
まわりはイエスマンばかり。
経営方針間違えると どうなるかという わかりやすい例だな。

スズキが近々に欲しいのって欧州向けのディーゼルエンジンくらいなんだよね。

お互い不満なら解消すりゃいいだけじゃねぇの

>>155
スズキは娘が最初軽四輪を購入した縁で何度かスイフトに試乗させて貰ったが
確かに10年くらい前から比べたら格段に良くなって驚きですね

ただし今までのスズキからしたら、と前置きがあっての事ですので
横並びで他メーカーの小型車と比較すると色んな面でもう一歩感があるのは仕方が無い

何にしても軽四輪からのステップアップとしてはとても良い選択肢が出来たので
登録車への第一歩として選んで貰って次のステップへ進んで頂きたいと思います

修ちゃん生きてるうちはいいが
後継者選びはしっかりする必要がある。
外国企業にメチャクチャにされんためにもな。

スズキは尻の毛まで抜かれる。白人は自己主張がハンパなく強くて、あつかましい上に、あやまらないし、ワキガがすごい

>>161
スズキは、ワキガ甘いけどね。

日本メーカーからどんどん技術抜き取るくせに
自分は技術を出しません。

「支援していくつもりがあるのに」
ってつまりしてなかったんでしょｗ

スズキ->提携やめたい
VW->提携続けたい(株買ってのっとるぞこのやろう)
って点からみてもスズキには得がなくVWがいいように技術持って行ってるんだろうな。

スズキが既に通知書を送付してるのを見ても裁判なったらVWは苦しいだろうな。
VW側は「あらゆる措置」「これから支援するつもりだった」「誤った見解に失望した」「断固拒否」
って全然中身や具体性がないわな。
言い返せないからたの悪口言ってるだけじゃん。

街中でＶＷ見ると、指さして笑えるよなｗ

わざわざそれなりの金を出して、海外で格安車として
売られている大衆車を嬉しそうに乗っているその知能にｗ

>>164
ところが裁判だと圧倒的にスズキが不利。
だからまずいんだけどな。

スズキも昔からかなり厚かましいぞ

VWは大衆車の癖につまらん所がよく壊れるらしいね

GMとスズキの時はお互いメリットがあった。
GM：途上国向けにスズキの車をGMブランドで製造、販売
スズキ：ようはOEM供給したわけだ
ただ、GMがスズキOEM車をやっているところでは、スズキブランドでの
販売ができない（契約で縛られている）からスズキとしては面白くない。
一方GMもスズキが独自展開しているところでこの戦略使えないから、
アジア危機の際に買収したDaewooで、Daewooブランド潰してGM
ブランドとして吸収。
この結果GMにとってもスズキを持つ意味はなくなったんだよね。

独自マーケッティングだけでは不安があるので修さんはそれを
VWに求めたんだろうけど、GMとのこういった関係は極めて特殊で
同じことができないだろうってのが業界の誰もが言っていたこと。
だってGMは本体に一切口出ししなかったからね。

そもそもVWと提携したらVWがGMと同じことをしてくれると考えて
しまったのが間違いでしょ。いまのドロドロは案の定ってのが
現実だろう。

最終的に株を買い占められて乗っとられ、スズキ車の価格が大幅に跳ね上がりそうだな。

スイフトなら298万円位になる訳だな…

>>164
最初から乗っ取るつもりだっただけだし。
乗っ取ってから技術を与えるつもりだっただけだわな。

>>170
残念、スズキはとっくの昔に防衛策を取ってる。
現状ではVWだけは買収は無理だよ。

修の経営者責任はどうなる？

ゴルフとかポロとか球技の名前を車につけるのはダサすぎ

>>172
その防衛策も先にスズキが手を出しちゃったせいでご破算だけどなｗ

インド市場での優位も無くなって来た落ち目のスズキと提携するメリットは無くなった
このままではマジでVWにバラバラに破壊されてしまうよ

＞インド市場での優位も無くなって来た落ち目のスズキ

苦しいネガキャンですね　www

修ちゃんナメすぎだろVW
他の会社みてーに買収できねーよ

ＶＷが法的に株の買い増しできなくても
会長個人が個人の金で買い増すのは問題ないんだろ？

これに関してははＶＷの言い分の方が筋通ってるしなぁ。
スズキも、ＦＩＡＴが新型エンジンの供給って条件を出してくれるって、
未来予測ができるなら、ＶＷと提携はしなかっただろうけど、
提携しちゃった後に、いい条件だされたから、
ＦＩＡＴから供給うけちゃいました、ＶＷが技術支援してくれんとか、
それはさすがにダメだろ。

>>180
じゃあなんで今までVWはFIATの件を指摘しなかったんだ？w
スズキから提携解除の話を出されて、その仕返しにやってるようにしか
見えないんだが。

>>180
仕返しもなにも
ＶＷは最初からインド市場横取りする気だけでしょ
傘下に収めたら分社化して不要な事業は捨てる
ドイツ企業らしいやり方ですよ

提携したスズキがオペルやフィアットとの協力関係を絶つ
必要な技術を与えずにジリ貧にさせて有利な条件で持ち株比率を上げる

幹部クラスにはとっくにVWから引き抜きが来てるYO
オサムと取り巻き連中はまだ抵抗してるけど、白旗上げるのは時間の問題と思われ

派遣のｵﾏｴが何を知った風に

つもりなら誰でもいえるｗｗｗ

VWと提携する前からFIATとつながりはあった。SX4とセディチでな。

単純にスズキは販売網拡大のコマにしか過ぎないからな
大した技術もないし

鈴木のクルマの出来なんてマツダや三菱以下でしょう。
真新しい技術もないし、10年後は怪しいかもね

ドイツ人は、合法的手段で、着々と支配を強めてきます。
経験から、アジア人を小馬鹿にする傾向があるように感じました。
支配側になれば尚更のこと。気を許すと痛い目にあいますよ。
「透明性が大切」なんてもっともらしい事言うけれど、
情報はこちらから出る一方で、要求しても彼らは肝心の情報は出しません。

吸収されればいいとか、なんて言う人の神経を疑う。
（第三者できっと自分は高みの見物なんだろうな。）
意外にも程度の低い連中が浜松に大挙してやってきて、主張が強く
自分のルール押し付け、確実に従業員のやる気、士気は低下しますよ。
スズキ、がんばってください。
どこかの会社みたいにならない様、祈っています。

>>189
現経営陣の程度は恐ろしく低いです。独裁。コンプライアンスのかけらも無し。
政治に口出しして浜松を滅茶苦茶にしてる
VWが来てくれたら、社員はもちろん浜松市民全員が喜びますよ

変態を怒らせると大変なことになるぞ？

あまりひどいようなら日本政府込みで本気で圧力かけるしかないかもな。

＞１４日、都内で会見したスズキの原山保人副社長は「ハイブリッド車（ＨＶ）などＶＷの環境関連技術にアクセスするには
＞一定の資本関係が必要というため、出資を受け入れた」と説明。しかし「それら情報へのアクセスは拒まれ、提携解消を
＞申し入れた」と、強い口調で資本関係の解消を要請した。
＞（フジサンケイ　ビジネスアイ 10月15日(土)8時15分配信）

ＶＷのハイブリッド技術って、ＧＭと共同開発しているもので、
基本的にはボルトと同じもの。
これはトヨタの特許をきわどく回避する内容であり、紛争を避けるためにもＶＷとしては
再来年あたりのトヨタの特許切れを待ってからお披露目しようと考えているはず。
だから、細かいことはスズキになんか出すはずがない。
小型ディーゼルも、環境対策部分は基本的にボッシュのノウハウで、
しかも小型エンジンには不利な尿素ＳＣＲ方式。
スズキの目には「使い物にならない」と映ったのだと思う。
結局、ＶＷに見るべき環境技術はなかったというのが真相。

どっちが先に約束破ったんだ？
それとも約束自体曖昧なもので解釈の違いが生まれる余地のあるものだったのか？

>>194
スズキは、ＶＷのクリーンディーゼルとハイブリッドの技術協力に期待していたのだが、
ＶＷからは具体的な提案がなかった。
というか、>>193に書いたように、具体的に提案できるような技術を実は持っていなかった。
それでいて、ＶＷ傘下入りみたいな話ばかり先行させたので、修が「話が違う」と怒りだした。
ま「ＶＷのハイブリッド技術」なんて実体が伴っていないことに気付かなかった修も間抜けだが。

一方的に技術供与してもらうとか虫が良過ぎるわ
老害がスズキの未来を潰したんだよ

中の人だけど
修を批判する人が０
役員以下部長クラスが低学歴の無能の集まりだからである。
おとといも工場視察してたが、金魚の糞みたいに食っていていた。
給料が安いから高学歴で頭がいい新人がどんどんやめていくんですよね。

美味しい餌が入ってると思われる箱に釣られて軒先差し出しちゃったんだろ。
誰が考えたって一方的に2割もつなんて支配権以外何があるんだよ。

ＶＷって高級車じゃないだろ。輸入してるから日本で買うと高いだけであって。

ドイツの道路を走ってる車は、４割程度はＶＷ。ベンツも３割ぐらいだ。

ワーゲンに技術力があるって思う時点で間違ってるだろ
今のゴルフを革新的な技術みたいに言ってるしｗ

GSX750S〜GSxR1100と乗り継いだスズキファンとしては、
一旦VWに買収されてリセットされた方がいいと思う。
VWに買収された会社って、どこも面白そうなクルマ出してるもん。
今のスズキって魅力ないし、傾いて中国資本なんかが入るよりはマシ。

今回の心が通わないフォルクスワーゲンの強権的で日本を見下したようなやり方によって、
日本のユーザーはどの様な見方をされるのかを旧新での変化で考えた。その二
�@　フォルクスワーゲンのユーザー
旧：今一のデザインでも質実剛健だから国産より高いが購入した人。
新：フォルクスワーゲンの利益に貢献する、デザイン感覚の鈍いただのお人よし。
�A　アウディのユーザー
旧：最先端のデザインを身にまとい知的なイメージの優等生。
新：カッコだけつけていて、理屈っぽく人を見下す陰険さを持った人。
�B　ポルシェのユーザー
旧：最新のポルシェは最善のポルシェの名のもとに、自分が最高の
　　ポルシェ使いと自負している人。
新：最新のポルシェを乗り継いで、変わり映えのしない新型に資金を投入する人。
�C　ランボルギーニのユーザー
旧：スーパーカー全盛時代の憧れを実現した人。
新：初代カウンタックやミウラのデザインに及ばないフツーの車乗り。
�D　ベントレーのユーザー
旧：天上天下唯我独尊。
新：天上天下唯我独尊。
�E　ブガッティのユーザー
旧：運転は興味ないですね。投資対象の車ですから。
新：運転はクルーザーが楽しいですね。車は道路上を走るので制限が多いですから。
それにスピードではジェット機を操縦していて、750�q/hは出ますから。

GM傘下で旨い汁(インド進出)をすったけど、二匹目の泥鰌はいなかったわけだ。

部品メーカーと社員を搾取しまくって、儲けるような悪徳企業は日本に要りません
悪人は天罰を受けろ、オサム覚悟しろ！

> ＶＷは「スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術
> 支援していくつもりがあるのに

現時点では支援してないってことじゃないか
どっかで読んだが、ＶＷの意思決定や動きがあまりにも遅いんで
付き合ってたら潰れるって修ちゃんが危機感持ったってことらしいぞ

まぁ、欧米人なんて策略、訴訟なんて当たり前だろ
ＶＷなんて法的にガンガン押してさっさと切っちまえよ

スズキの従業員にとってはVWグループに成った方が幸せだよ。
VW子会社に成る事を拒んでいるのは首が飛ぶ役員一同だけ。
会社の存在感も規模もVWグループに成ったほうが大きくなるだろうし

提携して2年だっけ？
2年経って技術提供していく「つもり」って言われてもね・・・

>>196
相応の対価は払うつもりだったと思うよ。
ただ、ＶＷには売るべき技術がなかったということでなはいの。
主要技術は皆他社からの導入とか、共同開発とかだったりで、
ＶＷの意志でハンドリングできず、
スズキから更に他社にＯＥＭできないとか妙な制約があった。

競争に負けて下請けに入って
待遇が良くなった例なんて見たことないな
パナの下に入ったサンヨーの惨劇がいい例だろ

>>204
首になった派遣が吼えてるな

ボロクソワーゲン（笑）

そもそも、小排気量ターボとかツインチャージャーが
先進技術だとか言ってる時点で終わってるよ。

>>209
鈴木の待遇の悪さを知らんの？
通勤手当無し、住宅手当無し、給料は同業他社の70%、etc
ドイツでこんなことやったら役員全員逮捕だよ

VoloksoWargay

>>68
TSIだし、SKYアクティブと同じような技術はVWも持ってるよ。

>>213
ソースは？脳内ならお引き取りを

>>213
それも低コストで車を作るための経営施策。
嫌なら他で働けば良い。
２流の人材をうまく使いこなすのも経営者の手腕だ。

GOLFとMRwagonが家にあるんだがどうすればいい？

>>218
ボロクソバーゲンのGOLFを売ってスズキのスイフト買うといいよ

>>217
経営者が3流だから優秀な人材を生かせない、の間違いだろw

ＶＷの直噴とか成層燃焼はトヨタからの技術供与。
しかも１０年以上前の技術だ。
ＳＫＹＡＣＴＩＶの本質はアトキンソンサイクルだけど、
それを極めたのがプリウスに積まれているエンジン。
トヨタの技術には隙がない。

>>100
最近までＶＷはポルシェの子会社というニッポン放送とフジテレビのような
関係にあってポルシェの業績悪化で一時、とんでもない安い値段でＶＷが買え
てしまうといわれていた。この解消のために借金してＶＷがポルシェ株を買収して
逆に子会社にした。
こんなことをやっていたのでポルシェはろくな車出していないし役人崩れ
とか銀行員上がりみたいな役員しかいないのだろう。
でもそれに乗ってしまうおさむちゃんも悪いだろう。

>>216
ソースは出せんが自動車業界じゃ有名だぞ

>>223
ソースは俺。
転職していった同期に聞いても５年目から差が出てくるそうだ。
俺は入社５年目だからそろそろかなぁって思う。
もう２８歳だし。

早く駅前の看板が、田舎くせぇのから
素敵なロゴに替わらんかのぅ。

>>209
シュコダとかセアトとか、買収後は良くなったんじゃないの？
つか、VWに買われた会社で没落した会社って何かあったっけ？

会長のピエヒが個人で株を買い付けるのは自由だし
それをスズキの都合で阻止する事はできんだろ

その時はどうするんだ修？

>>226
ってかお前等
ＶＷに買われた後に
ドイツとかユーロとかで一線でやってく自信あんの？
あるいはインドとか中国人とガチで競争して勝てる自信あんの？
ＶＷの下に入ったら、日本人特権なんてゴミになるんだぞ？

ＶＷが正当な手続きでスズキからインド事業を買収しようとすれば
数兆円払う必要がある。しかし日本のスズキの株式時価総額はたった１兆円。
過半をおさえる費用は僅か５０００億円。
ＶＷはスズキを騙して僅か５０００億円＋αでインド事業を横取りしようとしてるの。

インド事業がほしければスズキに相応なカネを払って譲り受けるのが筋。

>>229

＞ＶＷが正当な手続きでスズキからインド事業を買収しようとすれば
＞数兆円払う必要がある。

ないないｗｗｗ　小学生かお前はｗｗｗｗｗｗ

>>224
先輩乙
スズキの寺に出家し直販営業やっていましたわ
今は辞めて公務員

>>228
俺はスズキにもVWにも関係ないんだが。
「日本人特権」って何？

>>226
そりゃ初めから技術もなにもないメーカーを買収して、VWの技術
全部つぎ込んで、ボディーだけ変えた車作っているんだから。
くそブランドといえ、ブランド名は残した方が売れるんだよね。
それとスズキでは全く状況が違うよ。
客にとっては中身がVWでブランド名が違うだけで安いからってのが
購買動機なんだから、あくまでVWの車を安く買ったって意識。

俺が経営者なら5000億円でてに入れるけどね。

>229
スズキ株の値が低いのはスズキ経営陣の自業自得じゃね？
なにしろ今年のスズキ株はユーロより値下がり率が大きいんだし。
スズキの持つインド市場なんてその程度の価値、と日本市場からすら評価されてるわけだ。

情報に接することのできない情弱より、ネットでわかったような気に
なってる情弱の方がずっとタチが悪いなw

>>235
もしスズキがインド事業売りに出せば数兆円払うメーカーはいくらでもあるよ
>>222　の言うようなかつてのニッポン放送とフジテレビ、ポルシェとＶＷみたいな関係

>>232
サンヨーの例で分かる様に
本社機能は必要ない、よってリストラ
開発は現地の指向にあわせ順次移転
工場は日本の雇用に配慮する必要ないから安いところへ
販売経路、シェアだけイタダキｗ
って流れさ

本社中枢が日本で日本人が大半を占めていれば
日本人がコミュニケーションの部分で有利になるし
雇用に関しても日本を配慮することになる
それがなくなれば、現地のインド人や中国人を雇うほうが有利
って話になるさ

現地に一人で乗り込んで、外国語っていうハンデひっくり返して
現地人より先んじられる人材がスズキにどれだけいるんだ？
って話さ

高嶋弟とチョン嫁の泥沼離婚劇とダブるな。

>>216
まあ鈴木修本人が
「土曜休んで日曜も休む奴は要らない。今の日本の悪い所はアメリカ的時間の切り売りが横行している事だ。
8時間働けばそれでいいなど通用しない、成果で報酬がでるんだ」

こんなこと言ってるしなあ

既存株主への無償増資すればいいじゃん

※VWは除く

スズキがんばれ、どうせゲルマン野郎は日本人はアマちゃんだから適当なこと言って金だけださせりゃいいとか言う考えで提携したんだろうから
なめたらどういう目にあうかここらで日本人もやるとこ見せてやってくれ

>>241
ブルドックソースの例から言えば
VWはスズキを経営する気は満々なので
経営する意志の無い濫用的買収者ではない、ということで却下されそうだけど。

「浜松市＝スズキ市」と言われて沈んでいくよりも，
「浜松市＝ＶＷ市」となって生き残っていくほうが
いいと思うよ。

浜松市＝スズキ跡地
だよ

仮にVWがスズキを乗っ取ってもサンヨーとパナとはかなり異なる事情だと思うけどね。
落ちぶれてきたとはいえ大型市場日本で競合してるわけじゃないんだから。

>>238
100%、お前さんの推測じゃん
つか、すでにスズキって海外に生産を移転しまくりなんだが

ニュースには無知だが>>１ちゃんと読むと2割の株買って出資してるのはVWのほうか、金は出さすわ技術は寄こせよってそれはスズキが虫が良い話のような気もするな

まぁ、株価でギャンブルやりたい人間の思惑と
従業員や雇用を考える人間の思惑は違うわな
オレは株で人身売買するやつらは嫌いだ

>>244 　＞浜松市＝ＶＷ市

それは１００％無しだよ
VWは浜岡原発の周辺に生産拠点を置かない
ドイツは徹底するから

源一氏亡き後，修氏の死とともに浜松市も死ぬということを
市長や市民は分かってるんですかね？

全くだな、大切なステークホルダーがいるのにホイホイと2割の株差し出すとんでもない奴は信じられないよ。

>>243
裁判官なんて自分の出世しか考えてないから

VWとスズキ・・・・・・スズキの勝ち。

法律なんて参考程度でしかないのが日本司法。

>>249
有限会社でも合資会社でも方法はあるんだが？

避難するなれば株式会社を採用した創業者だろう。

>>254
株をカジノにして実体経済をぶち壊してゆくってのが嫌いだって言ってんだよ
まぁ、そのうち法規制されるだろ

日独伊三国同盟はいつの時代も失敗するってことか

ゴルフなんて
内容見るとショボイ技術を使われてるにすぎない
なのに日本人は大好きだよねこの車。
不思議だわ

最初からフィアットとの関係を強化する方向にすればよかったのに

>>255
米国ではそれが起きたけど、日本では相変わらず財閥支配による貧富格差じゃん

お前は大きな勘違いしてるよ、日本の格差問題は戦前のそれと同じだぞ。

FIATスズキでMotoGPに参戦しようず。

>>259
お前しつこいな
アメリカでそれが起きたなら次は日本だろ
世界で一番成功した日本型経済が凋落したのは
アメリカの圧力によるグローバル化が最大の要因じゃないか
いい加減にしろ

高嶋弟と朝鮮嫁みたいな感じになってきたな。

輸出で成功しておきながら
グローバル化はダメだと

最先端の技術を惜しみなく投入している車。
目新しいところは何もないが、全てが高次元に達している車。

どっちがいいんだろう？

茶番だよ
オサムとビンタコルンの間ですでに話はついてる。
オサム引退と同時に鈴木はVW傘下入り

>>209
>>213

伝説のスズキカレンダーを浜松駅で拾ったことがある。
驚きの休日の少なさ。
法律限界に接近しているよな。

昔はトイレットペーパーレスのスズキって有名だったし。

法的な争いになったとき、スズキにはＶＷに勝てるくらいの
一流国際弁護士を雇うことは出来るんだろうか？
それだけでも、かなりの出費だな…
チマチマ節約してきた会社なのに。

暗くなるどころか、
この話題でワクテカの
社員食堂であった。

「ＶＷは契約を順守し、提携を成功させるためにあらゆる努力をしてきたと強調。
　その上で「我々は（法的措置も含めた）あらゆる対応策を検討し、次の措置を
　決める」との考えを示した。」

どう言う事？で法的措置ってのは何処の法律？国際法？

>>261
日本は循環出資や金融機関の政策保有が認められている

資本主義ではない会社主義の国だから仕組みからし起きようがない。

「俺は，中小企業のおやじ」だから，現場には興味があるけど，
知的財産とか法務部とか，そんなもんは無駄だと軽視してきた
ツケが回ってきたかも・・・？

技術を本当に提供していないならその証拠を出せば訴訟起こされても問題ないな

スズキ、ＶＷと泥仕合　「技術公開拒否」契約違反を通告
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111015/biz11101508200003-n1.htm

　スズキは１４日、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）に対し、２００９年１２月に結んだ包括提携契約にＶＷ側が
違反しているとの通告書を送付したと発表した。
契約違反があったため、提携関係の維持が不可能になったと説明、資本関係を早期に解消すべきだと改めて主張した。
これに対し、ＶＷ側はスズキへの法的措置などを検討するとした声明を発表。両社の争いは訴訟に発展する可能性もあり、
泥仕合の様相を強めている。


以下略

>>272
技術の提供ってのも口約束に過ぎなくて契約書なんて作ってないんじゃないか？

>>273
VWはだんまりで逃げまくりじゃねーか
協議すらしないとかｗ

長期戦になってもどちらも痛くない件
来年いっぱい泥仕合みましょうか。

両者の言い分は食い違っているが、最終的にはおそらく和解だろうね。

VWに技術なんてねーだろwwwwwwwwwwwwww

>>277
和解になっても、VW側も株式会社。
保有しているスズキ株を適正な価格で買い取ってもらわないといけない・・・・がそんな金は今のスズキには。

>>279
売った時の値段で買うって修ちゃん言ってたじゃん
金あるから問題ないって

いまだにアフリカや南米の虐殺、略奪、植民地化を「文明化」と訳す、
唯我独尊の欧州人らしい発想だな。

>>280
本気で思っている？
工場移転が計画すらまともに出てこない理由は当然ながらお金の問題。

スズキ終わったな

スズキ車の値段が安い今が買い時。
買い占めておけば一儲けできそうだな。

スズキ保有分のVWの株も売って原資にすればいい

それにこういう問題の時必ず助けてくれる
ホワイトナイト（トヨタ）が日本には居るじゃないか

>>285
それはスズキが阪神電鉄になる、ということだが
修ちゃんはそれが受け入れられるのか

>>275
会社の規模が全く違うし、持ち株も比較にならない。

資本主義の世界の常識から言ったら、誰もスズキ側を正論とする奴なんていない。

>>287
ほぉ
持ち株があれば契約を反故にしてもかまわないと
どこの常識だ？

>>287
正論も何も、修を黙らせたければ、ＶＷが５０％超まで株を買い集めればいいわけだが、
それをやらないで何を言っても犬の遠吠え。
しかし、さらに３０００億とか４０００億払って傘下に収めるだけの価値が
今のスズキにあるとは思えない。
インドの販売網目的にそれだけ払うのだったら、自前で構築した方が明らかに安上がり。
ＶＷの目的は本当にインドの販売網だけだろうか？

>>289
それはスズキにもいえること。
19.9%を握られていて契約が残っているうちは、スズキも動けば自爆。

もともとの技術バーター？はどんな契約内容だったのやら

いかなる文言かって訴訟で争うしかなさそうな感が

>>290
自爆ってどんな意味？
いや、２０％だけなら実質的に影響はない。
敵対するつもりなら最終的に５０％超を握らなければ無意味。

>>288
VWの言い分だと反故にしたのはスズキの方なんだよなあ
しかも他社との契約書という形に残る状況で
あとはスズキがVWに前もってそれを認めさせていた事を
水掛け論ではなく何か形に残しているか、の勝負だなあ。

･･･なんつうか、江戸幕府が福島正則を改易したエピソードや
アメリカが日本を真珠湾にひきずりこんだ話を思い出すなあ。
わざと技術出し渋ってスズキから背信するように持って行ったのかと疑いたくなるなw

スズキの提携違反はひょっとしたら確信犯かも。
もし、提携が破綻しても、ＶＷは簡単にスズキの株を処分できないし、
敵対的買収で株を買い増すだけの資金調達力はない。
そう読んでいるんじゃないの？

まぁ、別れようって言ってるのに
欲出してるのは明らかにＶＷだな

>>292
裁判すれば爆死。
契約条項違反を自らすすんでやることになる。

スズキの主張なんて、無茶苦茶だぞ。
「契約終了を通知したから、契約終了」
「俺の言うとおりに俺の株を処理しろ」
って公式には言っちゃってる。

>>294
ペナルティ取られるだろう
そして次にスズキと手を組む相手は、マトモなところは来ない。悪魔のみ。

VWは今絶好調だからスズキの力に頼る必要は皆無
だから強気に出てるんでしょう
一方鈴木はインド市場の優位が揺らいで来てジリ貧で焦ってる状態・・・
どっちが勝利するかは明白じゃん

VWは日本市場を捨てる覚悟があるのかね。
日本人は案外身内意識が強いから敵対的にスズキを叩きのめすようなことしたら
ＶＷ、Audiとも日本では商売できなくなるな。
理屈ではなくて感情の問題。

>>298
日本市場？プププ

泥臭く泥仕合を見学するドジョウ

ＶＷとポルシェのグダグダ見てると
ＶＷ＝やり方汚いってイメージしかないがな

>>285
実際はトヨタよりも日産やホンダの方が儲けてるし勢いがあるんだけどなｗ
まあトヨタ的にもダイハツあるのにスズキを助ける事は有りえないよ

後継者の鈴木敏宏が全然ダメなんだよな。治虫が死んだらいずれ行き詰まるから、
VWに買い取ってもらって経営を安定した方が皆ハッピーだろ

叩きのめすようなことはしないだろ。
ブランドとしては存続させるんじゃね？トップはゴーンみたいなのがワーゲンからやって来るんだろうけど。

ベストカーによると『VWはポルシェ問題で本来のクルマ作り以外のところに経営資源を費やす事態に陥っている。また年内に予定されてたポルシェとの経営統合計画も、今回のスズキとの提携破綻によって予断を許さない状況にある。』

>>2
オマエは頭大丈夫か？

いま副社長4人で後継者争いさせてる最中でしょ。だから、今回の業務提携担当だった原山副社長は必死。
元キャリア官僚から副社長となった人間が修帝国を終わらせるのか？

東京企業ならとっくにVW傘下だな。

>>307
キャリア官僚にビジネスは無理だろ。
スズキは終わったと言っていいな。
強力なコネでもあれば別だがそんなものがあるならここまでこじれる事はなかっただろうし。

>手厚く技術支援していく つ も り があるのに
「つもり」ってなんだ？
契約でいつ支援するかは未定とか書かれてるのかよｗ

>>304
日産のときは日本市場が元気で、日産に価値があったからな
今だと重点は中国、インドになるから
日本本社はお取り潰しに近い扱いになるだろ

>>309
死んだ斧さんはキャリア官僚だが、スズキ復興の祖

>>203
インド進出の経緯知らんか？w
今から30だか40年前の話だぞ。

工場誘致に来たインド人の話に乗ったのが始まりだよ。

>>312
昔の官僚と今の官僚は目指すものが違う。

>>313
やっぱりそうした出会いが運命を左右するんだな。

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)

* トヨタホーム(株)

トヨタ公式
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>314
小野さんが死んだのは2007年だよ。

小野さんも原山さんも計三勝の出身。

>>25
>>スズキには技術よこせ。

スズキに技術？（笑）
VWが欲しいのは、安売りで築いたアジアのシェア。スズキに技術はない。
HVの開発も元女房のGM頼みだったから、一社だけとり残されちゃってる。
スズキは技術開発できない。技術は買ってくるものっていう考えなんでしょ。
以前、排ガス規制が変わった時も自社開発が間に合わず、日産？から技術を買ってる。結局、その点は成長してない。
車体を軽くすることでしか、低燃費を実現できない悲しさ（苦笑）
あとは、カーオーディオをタッチパネルにするといったことでしか話題を作れない。スズキは家電メーカーか（笑）？

まさにラスト侍じいさんだな

トヨタグループは連結子会社の日野自動車(株) とダイハツ工業(株) で空きがありません

>>299
かわいそうにマスコミ脳になってるね。

その技術の日産？ｗのエンジンの真円ボアってアピッてるけど、本家はスズキのＭ型なんですけどｗ
スズキはいろんな意味で先進性と成熟性をもった会社だが、宣伝力と資本力に欠ける
メーカーでも有る。

ジムニーも買ってきたんでしょ？

だな、ワゴンＲ作れば他社もまねしてワゴン車量産。
ＳＸ４作れば、他社も真似してコンパクトＳＵＶ量産。
スイフト作れば、おや走りを売りにしたコンパクト無いかｗここは安泰そうだな。

地味にエンジン屋をビビらせた
連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジンつうエンジンがスズキで開発されてたがその後どうなっただろ？

小さいのにクソ重たいし燃費悪いVWがなぜ日本で売れてるのか

>>325

二輪用としては複雑すぎるうえに、フィアットパワートレインテクノロジーの
マルチエアのほうがシンプルで作動領域も広くて低価格だったからあっけなく
お蔵入りになった。ビビり具合は次世代の直噴マルチエアのほうがはるかに
上。ワーゲンもビビってるしｗｗｗ

>>327
なるほど〜ありがとう

離婚は揉めるね

>>321
別にスズキがVWの子会社になってもVW買う奴が減るとは思えないって事だろ。

たしかにスズキに愛着ある奴なんていなそう。
ただ安くてそこそこ走ればいいって理由で車買う人と、
少しくらい高くても外車の重厚感が好きとか言っちゃってる人との大きな違い。

>たしかにスズキに愛着ある奴なんていなそう。

そこは誤解だ。
スズキには、鈴菌といって一度感染すると二度と回復しない不治の病がある。

>>285
OEM先の日産マツダFIATに買ってもらえるんじゃないの

VWに愛着あるやつなんているのか
日本では

>>311

俺もバイクでは感染したｗｗｗｗｗｗ
ダメさが可愛いんだよね。ただダメというわけじゃなくて、
中間加速のある部分、100m台の右Rは市販車としては
異常に速いとか、一点豪華主義の性能が味付けとして
加わってるから、いつのまにかヤク中になってるパターン。

結論、スズキは二輪メーカー？
で、「いまなら、もれなくタイヤを2つサービス」って売ったのがアルト？

>>330
車はそうだろうけどバイクは違うと思うぞ。

>>297
そうでもない。
体質はスズキと似ていて、主要技術の多くを外部から買って間に合わせてるから、
今は儲かってるように見えるが、将来には不安を持っているはず。

バイクは隼だろ、車はスイフト。それで鈴菌にもれなく感染するｗ
ま、飲食店で人気があるメニューで１点注文しただけでここはまずいと評価するのは素人。

プリウスやフィット、ワゴンＲがメーカーのすべてを理解したと勘違いするのは早計。

>>337

トヨタに技術がないとか言っている厨と同レベルだな。
恥ずかしいよ。

>>338

たかがGSX-R400で感染しましたが。この間、知り合いにスプラッシュの
新古車が安くていいよって紹介して買わせてしまったｗｗｗ

>>339
では、ＶＷが自ら持ってる技術を具体的に挙げられる？

>>340

面倒くせえ。自分で調べろよ。お前が知らないだけなんだから。

>>341
本当にあるんだったら一つぐらい挙げられるだろ。
ないから言えないだけだ。

　ドイツ製のコンタックスレンズが嫌いだ！



　博多ゴゴー商会が嫌いだ！

>>340
ピエヒのわがまま

>>341
面倒だ、ということは、
ＢＭＷのバルブトロニックとか、トヨタのハイブリッドのように、
ぱっと思いつくものがなくて、
わざわざ文献調べないと出てこないようなレベルのものしかないってこと。

スイフト、スイフトって、そんなにイイかなぁ？
仕事でしばしば乗ってるが・・・全てが大味の車だと思うが。鈴菌に侵されると、あれが良いクルマの基準のなるのか？

欧州人から見れば日本は気前のいい御人好しとしか見られていないからね
かっこうのビジネス相手さいくらでも騙せるんだし

【自動車】スズキとフォルクスワーゲンが泥仕合に突入
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1318647034/

>>346
完成されて隙のない車なんか
鈴菌患者が認めるわけないだろｗ

隙のない車
http://www.youtube.com/watch?v=ScZo1XlqzB8

普通に考えて欧州で幾多の自動車会社と買収したり競合したり百戦錬磨なVWに
日本でぬくぬくしてて株式の怖さを知ってるかどうかも怪しい（知ってたら「返して」なんて言える訳無い）スズキが
こういう争いで勝てるなんて思わないんだけど

ドイツの大学に高校から入るには、次の条件を満たす必要がある。
- high school diploma (GPA > 3.0)
- state-schooled for last 4 years
- SAT, minimum 1300 points in Math and Critical Reading
http://www.toytowngermany.com/lofi/index.php/t124609.html

Cornell University - SAT Scores
？SAT Critical Reading: 630 / 730
？SAT Math: 670 / 770
？ACT Composite: 29 / 33
http://collegeapps.about.com/od/collegeprofiles/p/Cornell_profile.htm

>>324

ワゴンＲはホンダのステップバンを丸パクリみたいなもんだし
コンパクトＳＵＶはバブルの頃からシビックシャトルみたいなのがあったよ

日本でVW不買運動が起きるレベルに近づきつつあるな

スバルｗサーキット走るわけでもないのに未だに化石みたいな車作ってる会社かｗ

そりゃ傾くわなｗ乗ってる奴も頭悪そうだしｗ時代はエコだぜ。
いい加減空気よめよ。

VWはトヨタと仲良い（併設店舗ありとか）、トヨタはダイハツの親。
つまりはVWと組んだスズキはアホ？

>>354
スズキの役員にしかデメリット無いのに何故に不買い？
VWはスズキ社員の救世主に成りうる。
なにせ仕入れ先の部品メーカーより給料安いんだもん。

>>357
VWからしたら、インド市場がほしいだけで日本国内工場がほしいわけじゃない。

>>357
スズキ本体の話じゃないが、スズキ自販の店って
他メーカーのディーラーに較べるとすごく質素だよな...
行くと時が止まったような錯覚に陥る。
少し前のホンダプリモ店もそんな感じだったな。
あの雰囲気、嫌いではないが、もう少しなんとかした方が
いいんじゃないかと思う

VWの目立つ技術はエンジンに集中してて日本勢より技術が上とは言い難い
勿論スズキよりは上だが

そもそも日本メーカーは殆どのケースで技術提供する側で
外国自動車メーカーに技術提供求めた例なんてスズキ以外に無いと思った
昔はあったかもだが

＞トヨタはダイハツの親。

ダイハツ工業の本社は大阪。
だからなんだって話だが。ホンダと同じで軽自動車強いな。

>>357
ＶＷの下請けに成り下がったら
仕入先のメーカーは廃業
お前はリストラだよ
どっちがいい？

>>358
インド市場を取るつもりなら、わざわざ大金使ってスズキと提携するような
面倒くさい手順を踏まずに、その金でセアトあたりに格安車を大量生産させて
シェアを取りに行くと思うよ。かつて中国のシェアを取りに行ったときは、
自社のブラジル工場で作った型落ちの格安車を超絶大量投入したし。

VWが狙ってるのはリッター未満のクルマを作る会社をグループ内に置きたいのと、
同時に世界的な二輪メーカーが傘下に加わるというのが大きいと思うよ。

どっちにしろ日産の惨状を見れば
子会社になることがいいことではないのは明らかだろ
儲けをみんな外国に持ってかれてしまってるし
雇用は期間工ですらない派遣になって最悪の労働環境だし

>子会社になることがいいことではないのは明らかだろ

親会社トヨタの連結子会社の日野とダイハツに失礼です


トヨタ公式
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

世界的な供給過剰となれば
子会社で、賃金の高いとこからリストラされるってのが結論だからな

どう考えたって日本の本社、工場がリストラされるのが目に見えてる

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発　/　だいはつ」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業の「株式の過半数を取得」し、同社の連結子会社となる。

>>364
VWが買っても買わなくても、一緒。スズキはえらい勢いで
生産拠点を海外に移してるよ。特にこの円高で加速させるだろう。
「スズキ　海外　生産」で検索すると、その手の記事が山ほど出て来る。

>>360
ＶＷのエンジン技術で目立つものが何かあるのか？

>>369
それでも意思決定する人間が日本人で
本社が日本なら日本中心の経営をする
本社が日本なら日本人を多く雇うし
税金は日本に入る

これがドイツ本社になってみ？
日本にうまみが残らないぞ

中国企業と組むらしいね

>>353
シビックシャトルはただのステーションワゴンだよ。
SUV風のグレード「ビーグル」が出たのはモデル末期で売れなくなったバブル崩壊後。

>>363
＞セアトあたりに格安車を大量生産させて

インド市場で通用する格安車を作るにはセアトでも厳しいので、
スズキを欲しがってるんだろ。

日産とルノーだと
日産に技術的優位性があったし
規模やブランド力、日本市場と会社が残れる条件あったが

相手がＶＷでスズキのレベルだと名前だけ残して解体されかねないぞ

>>365
日野とダイハツはジャンル分けされてる上に経営に自主性があるみたいだけど最近のVWの経営戦略を見る限りがんじからめにされて日産みたいに完全に吸収されるだろうな

>>371
経営が日本人だろうとドイツ人だろうと、講じる策は一緒。
スズキのように海外生産の比率が高いと特にね。

＞本社が日本なら日本中心の経営をする
買収してもスズキという会社も残るだろうし、本社も日本に置いたまま。
わざわざドイツに移す必然もない。セアトやブガッティの本社もドイツに
移ってないでしょ。一部の経営陣が変わるだけだよ。

>>377
甘いな
効率化を考えたら日本本社をわざわざ残して
インドや中国の指揮取らせるわけがない
インド人や中国人のやり手をドイツから直接使うに決まってるだろ
特に日本人は海外に打って出て現地で切り盛りするのに向いてないんだから

工場を日本に置くメリットがないのに
本社を日本に置いておく理由が全くない

>>378
それでスズキというメーカーが生き抜いて行くなら、
それはそれでいいじゃん。
なんか不都合でもあるの？

日本人の全くいないスズキが生き残ったって
日本と日本人に何のメリットがあるんだよ
日本企業のライバルが増えるだけだろ

>>379
そういう論理なら、買収されようがされまいが同じことになるが。
本社を日本に置いておくメリットがなくなれば
現経営陣でも本社を大きな工場のある国に移す決断だろう。

>>381
そういう道しか残されていないのであれば、
そういう会社にしてしまった経営陣の責任であって、
他の誰の責任でもない。

経営者は人なんだよ
金だけが目当てで経営している人ばかりじゃないんだ

同胞の幸せを祈って周りの人にご飯食べさせる為に
会社経営してる人も多い
ってか創業者はそういう人が多かったろ

金が儲かるなら隣人がどうでもいいとか
郷土はどうでもいいとか、国はどうでもいいとか
そういう判断は各企業できるだけしないようにしてるだろ

毛唐の会社が東南アジアや南アジアで売れるわけないだろ

　　　　　　　

くり返すけど
会社も共同体の性格を持ってる以上
金儲けの合理性だけで動くわけじゃないんだよ

しかし、その判断する人間がドイツ人になったら
全く違う話になる

何と言うか、最近「資本主義の限界」が見えるニュースが多いな。

ドイツ国籍ユダヤ人

＞しかし、その判断する人間がドイツ人になったら

生き抜く方法／選択肢は限られてるから、経営者が何人であろうと変わらん。
この円高で「会社の存続」がかかってる状態だから、共同体とか幸せを祈るとか
そういうこと以前の問題、会社自体が亡くなると元も子もない。
だから、現経営陣も日本を見限って海外生産を加速させてる。
苦渋の決断だろうけど。

しかし、できるだけ日本の利益を考えて苦渋の決断で海外進出するのと
ドイツの利益の為に日本企業を踏み台にするのとでは
全く違う結果になるぞ

えーと、スズキの株を空売りすればいいんですか
わかりました

目的が違うんだから
最適化された最終形態は全く違うだろ

ドイツのイメージ、悪くなりっぱなしや、最悪w

自衛隊のほうがドイツ軍より強いんだから、いざとなったら
こっちが目上だよ

三菱とメルセデスの時も全然うまくいってなかったらしい。
とにかくドイツ人は偉そうに要求してくるばかりで、まったく融通が利かないんだって。
だから、今回のスズキの話も業界では当初から「うまくいかないだろう」と囁かれたらしい。
と日経かなんかの記事に出てたw

修ちゃんの認識が甘かっただけの事
ＶＷが法的処置を執ってきたら欧州では負けだろうし日本国内でも怪しいよ
その辺の手腕は日本企業の比ではないでしょ

もしＶＷが買収仕掛けてきたらどうするんだい
経営に携わる気が大有りでその為のノウハウや実績も有る
一部株主はＶＷ傘下の方が良いと判断するかもしれない
ブルドックソースの時みたいにスズキに都合よく進むかねえ

>>359
築30年、40年の店舗も多数。発想は、修理工場がメインで、ついでにショールームを付けたって、感じ？
でも、店舗がボロくても、売るクルマもそれなりだからイイんじゃない。

>>363
インドでは5割近いシェアだぞ。金と時間を考えたら、スズキ買ったほうが早いだろ。
それに、インド人がもつ、スズキのブランド感というのも大きな要素では？

話し合いや主張を繰り返すんじゃなくて、両者とも、あるいはどちらかが、実際に協力しなかったことに対して反省したらどうだろう。
例えば、ＶＷ側は協力したんですかね？

安定株主になって欲しかっただけとか？

ＶＷはインド市場ありきのイチャモンだからね
浜松を含む静岡県内の事業所閉鎖を目指してるから
スズキの株主やユーザーから見ると迷惑な話だよ

日本人の足
ワゴンRを生み出したスズキをいじめるやつは
許さんぞ

修ちゃんを応援しようね
銀行云々とかどうでもいいから、VWの前でデモしようぜ

それか、スズキがインド関係を他社に売却すればいいだろ

俺も手厚く支援していくつもりがある

変なネトウヨみたいなのが湧いてるけど、鈴木はVW以上にエグイよ
金の為なら何でもやるし、日本企業という自覚はゼロ。日本にブラジル人を大量導入したのは鈴木だよ
日本は自動車メーカー多すぎだし、鈴木に価値がある内に売って金にした方がいいんだよ

>>354
亜珠ﾜﾛｽｷﾞwww

>>404
で、後になって
技術を切り売りした〜！
売国企業だ〜〜！！

って騒ぐんだろ？

>>353　>ワゴンＲはホンダのステップバンを丸パクリ


ｵﾏｴあたまよっぽど悪いだろｗ

ドイツなんていつも最後は裏切る

仮面で紳士振るＶＷ、実直なスズキ
結果は見え見えだろ

VWのマスコミに出てくる情報はバラバラで言ってることがまとまってない
アッチが焦ってるんだろうな

VWの怒りは、飼い犬に手をかまれた怒り
この抗争でスズキが疲弊したら、インド市場もどうなるか。国内は完全にダイハツの一人勝ちだな

犬に向いてないのが分かったから良かったんじゃねぇか

ドイツ人に親しみを感じるなんて、ただの幻想だよ。日独同盟なんては単なる同盟で、いっしょに戦ったことなんてない。
スズキのバイクにＶＷのエンブレムを付けて、工場ごと乗っ取って、ヨーロッパで売りたいだけ。
あいつらはユダヤ人殺しのハイル･ヒトラー。

>>394
>三菱とメルセデスの時も全然うまくいってなかったらしい。
>とにかくドイツ人は偉そうに要求してくるばかりで、まったく融通が利かないんだって。

ＢＭＷとローバーとかどうだったんだろうね？
これはどっちもどっちという気がするけど。
まあ、この場合もドイツ企業の法則に則ってＭＩＮＩとか商品価値のあるものだけ取って
残りものは捨てられたけど。

そもそもほしい部門があるのならそこだけ金を積んで買えば良いのに
なんでドイツ企業は安値で買収して欲しいところだけとって残りは捨てるというやり方ばかりするんだろ？

ゲルマン民族の征服欲じゃないか？

日産も、ルノーとの提携前にダイムラーと提携話が上がってたけど
やはり、ダイムラーの役員の傲慢さに日産が切れてオジャンになってるし

ゲルマン民族が世界を支配するべきなのでア〜ル
ってやつじゃね

ネトウヨみたいな奴が上から目線でスズキ擁護してるけど
スズキは奴隷の様に働く人間にしか利益を配分しない企業ですよ。
自分の置かれている状況がわからないネトウヨ哀れ・・・

スズキよりお前らのがよっぽど心配だなw

>>397
しかし、スズキの５０％を握るためには少なく見積もってもあと３０００億必要。
最終的に１００％握るなら＋５０００億。
その上に、日本の工場閉鎖して退職金払ったらいくらになるか？
今のＶＷに１兆円を負担できる力はないし、仮に無理してやったら命取り。

>>414
BMWローバーの時は、ミニとかレンジローバーとかの価値ある
ブランドだけ買い取って、あとはポイ捨てみたいな感じで
ロンドンのBMWディーラーに投石とかのデモが起こってた

さすがドイツ人合理的（棒読み

スーパー・アーリア人さま、
早く日本の黒会社を吸収して
底辺労働者を救ってください。

>>421
オサムちゃんも、2500億円くらいぽんと払うから買い戻すと意気軒昂だけど、
周りから聞く限りそんな金がどこにあるんだよって雰囲気だよね

益子修ちゃんか

修ちゃんがぽっくり逝ったりすると確実に暗殺説が飛び交うw

レーニンみたく「永久に」伝説になる

ドイツ人は汚いな。
この点フランス人と変わりない。
白人でお人好しはアメリカ人くらいか？

修さん、浜松では帝王だけどね・・
前浜松市長と喧嘩して首をすげ替えたんだよなあ。
VWのトップは前浜松市長、北脇さんより手強そうだが・・
地元でも一時のワゴンRだらけって状態に比べればだいぶ他社（特にダイハツ）
の軽も増えてるしなあ。

昔、渋滞の天竜橋ですれ違う車が五台連続ワゴンRだったことがあるよ。

>>86
イスラエル人の社長を選択すると5年後には自動的にインドか中国の自動車メーカー
に変身することでしょう。

>>425
しかし、修ちゃんは三菱銀行出身でその辺は意外に詳しい。
先代も仕事ぶりに惚れて婿にしたくらいの人だからね。
>>430
インドじゃ国相手に喧嘩したくらいだから…

スズキ「別れましょ」
ＶＭ「いやだ！いやだ！いやだ！」

ってことですか？

>>421
ＶＷが無理でもピエヒなら余裕
そしてやりかねない

>>429
日本人から見たらえげつない面があるのはどこの白人国家も同じだが、
取り付く島があるという意味では英米のが親しみやすい。
ドイツとか、日本ではやたらとあこがれているやつが多いが、
硬直的で杓子定規で日本人を最初から馬鹿にしてる。

フォルクスワーゲンなんてボロクソワーゲンと言われてた車なのに

VW大嫌いになった。VWなんて自慢気に乗ってるのもアホ。

繰り返しになるけれど、
やっぱり、おさむちゃん、実質的にこの案件に弁護士つけてないだろ…

ここが浜松豊橋民の駄目なところなんだ。
あいつら、Ｎ速＋民にとっては理想郷のような文系蔑視のところで、
法律家なんて、「ものづくりが出来ない奴は全員馬鹿」という理由で中卒扱いされるから、
ちょっと能力があると、みんな逃げ出してしまう。
工学部卒に簿記を教えれば経理が出来て、
あとは全員理系で世の中全てが回ると思っているからな。
（文系嫌いのＮ速民ＳＥ連中は、みんな浜松に引っ越せばいいと思うｗ）

スズキは、法廷闘争でＶＷに間違いなく全く歯が立たず、下手すりゃこれで飛ぶ。
あの異常な地域気質にはいい薬だと思うけど、
何が問題なのか、それでも浜松豊橋民は分からないんだよなあ…

>>432
銀行には3年しかいなかったはず

浜松市と静銀にも大きな痛手になりそうだ。係争中に亡くなってvwの占領になると見ている。

>>421
なぜ日本工場を閉鎖する必要が？
すくなくとも、軽部門は日産にでも切り売りすればよい。

あれ、東海銀行でないの？ちがうかな？
先代の妻は自殺したんだっけ？

>>440
本音は、VWに身包み剥がされずに済むから安堵している

>>441
日産はもう三菱との合弁という名前で三菱の軽部門手に入れたからいらないでしょ

>>444
たぶんそれだけじゃ足りなくて中長期的には2陣営くらいに再編されそうな気がする

>>422

＞BMWローバーの時は、ミニとかレンジローバーとかの価値ある
＞ブランドだけ買い取って、あとはポイ捨てみたいな感じで

こりゃ当たり前じゃないか？ローバー本体なんて、非熟練工がサボタージュ
ばっかりやっていて、ホンダが大やけどをした腐れ企業だろ。切り捨てられて
当然。サボっていて会社をクビになった馬鹿が会社に石を投げているような
もんだ。

VWさま、田舎をシュトゥットガルトみたいに
変身させてください！！
市民一同、お待ちしています！
歓迎光臨！好！好！

>>445
日産三菱にスズキが合流するの?
日産とスズキの関係考えれば無くはないのか
そうなるとホンダがさらに厳しくなりそう

バイクファンとしてはスズキとホンダの合併が見てみたいな

後に言う
スズキVW 　浜松冬の陣　の始まりであった

ＣＢＲ１４００隼ってのが見てみたいｗ

VWは原発リスクの高い浜松に興味は無い
仮に乗っ取り成功しても、VWは絶対に浜松を放棄する

>>449
そしてヤマハとカワサキも…いややっぱりイヤダ
カワサキはカワサキで在り続けてくれないと

ドイツ人、日本人舐めた真似してきたけど、そろそろ大火傷するぞ。
日本でカルテル、ネガキャン、賄賂、悪い事一杯やってるだろー。
全部バラしてやれよ。

＞手厚く技術支援していくつもりがあるのに
これ支援してないってことだよね

リコール隠しとかも無いはず無いんだからなー。
全部見逃されて来たけど、みんな不思議がってんだ。
叩けば幾らでも埃まみれだろー。
前から奴らの商売道徳が気に入らなかったんだよ。

VWなんか、元からスキャンダルまみれの上に、低信頼性の車売って暴利貪ってるんだ。
正義の気合いで、乾坤一擲、叩けるだけ叩けー。

お前らだって中華企業に大事な技術情報は教えないだろ
VWも同じことなんだよ

ゲルマン人から見ると
中国の隣のちっちゃい島の黄色いサル
ぐらいに思ってるんだろうな

鈴木一族が経営から追い出されて、完璧に子会社になって終了かもな

つもり…なんてのが裁判で通るのか？

提携してみたものの、スズキの日本人が、あまりにも低能で嘘つきで遵法精神に欠けていたので
嫌になったんだと思うよ

これ以上修ちゃんにストレス掛けると・・・

VWのディーゼル載っけてやろうとしたら、もちろんそのままじゃ載らないから、ちょっとした改造要求したら
蹴られて、スズキが、じゃあ自分達で改造するから情報くれ、って言ったらそれも断られたんだろ?
法律以前に人としてあり得ん。
イジメをするガキだろうよ。

5年後を覗いて来たら、修ちゃんVWのムンバイの販売店で駐車場の警備員やってたよ。

>>464
ＶＷの目的はスズキが他のメーカーと提携できなくすることだから。
で、ＶＷからエンジンも部品も出さずにスズキを疲弊させて出資比率をあげて
最終的にインド市場を奪うのが目的。
インドをとったら残りカスは捨てる。

>>464
「ちょっとした改造」って何だよ。嘘つきは氏ね

>>461
少なくとも提携中に別の会社と契約書を交わす、よりははるかに通るんじゃね。

>>468
そこが謎だな。
先ずは提携解消交渉が先決だよな。

>>466
VWの技術でつくった車を、日産などの他社にOEMしようと計画してるのがバレた
それでVWが不信感持ったんだよ。
やってることが中華企業並のレベルなんだよな

修ちゃんストレステスト

466
完全にそのつもりだよねー。ミエミエだわ。
こんな事通したら駄目だわ。
イジメに腰砕けだ。
弱くなって物分かりのいい人間を演じてた日本人の弱点つかれてる。

スズキは中韓企業と資本提携したほうが気が合いそうだ

>>25
インドの市場をよこせでしょ
環境技術はVWに分があると思うぞ

実はスイフトにＶＷマークつければバカ売れすると考えていたんだが無理っぽいな

大株主のＶＷの意に反してイタリアのメーカーの技術を利用。
↓
ＶＷ反発
↓
>>1　←いまココ

ドイツのマスコミが呆れる位、VWに分のない話なのに、この期に及んでVWの肩持つてさー。
イジメっ子の肩持てば自分も強くなった気になれる、っていうアレだろ？
80年代ティーンエイジャーの価値観。

ディーゼルはVW製使わないってVWと話し合いで決めた上、
それを文書にもしてるってスズキが言ってるよ

>>466

＞スズキを疲弊させて

ありえんわ。ＶＷの株主になんていう？　

477
じゃあ完全にVWは嫌がらせに出てるんだな。
イジメ殺してやるって訳だ。
ドイツ人らしい行動だね。

スズキオタは現実を直視した方がいい
サムスンがアップルに勝てるかい？
訴訟合戦でスズキがＶＷに勝つのは難しいよ
任天堂レベルの法務部が有るならともかく、修のトップダウンが全てな状態では
五分に持ち込めるかも怪しいよ

>>477
VWの言い分は「そんな話し合いはない」だから
文書の実在の有無が勝負を分けるね
あったなかったじゃ水掛け論だから

VWは買収先を組み込む事はあってもVWのエンブレムつけるようなやり方しないだろ。
中身が共通化されちゃうけど。

>>481
修が会見でヴィンターコルンと話したら正式に文書で回せと言わて通告したとか言ってた気がするが。
どっちにしろ、合意は出来てない感じはする。

元々2−30年前の車を作ってたセアトやシュコダに今時の技術を導入して、はい、業績良くなりました、なんてのは
自動車業界最先端のトヨタがいる日本市場で通用するわけない。
おまけに、VWはターボというエンジン耐久性を落とす筋の悪い技術を引いちゃった。
スポーツカースポーティーカーならいざ知らず、よりによってファミリーカーに全展開。
最初から間違ってるし、付き合う価値ゼロなんだよ。

しかし、このゴタゴタ見てると
扱いやすい日本企業とここまでトラブル起こすくらい
ＶＷの内部がガタガタになってるんじゃないかって思えるんだけど？
ＶＷ危ないの?

10危ないどころか、思い上がった馬鹿騙して、過去最高益連続更新中だよ。
まあ、エンジンガタガタになった時に、あれ?ファミリーカーなのに、スポーティーカー並みに散財したぞ?
って気づくまで後ちょっとだわ。

>>485
日本企業とトラブルというより、老人会長とトラブルになってるだけだからなぁ。

会長四んだら円満に子会社になって終わか、血縁のみ無能後継者が会社終わらせるかだろ。

ワーゲン・ポロに乗ってる
なんちゃってセレブ腹立つわ〜

トヨタが最先端でバルブスプリングけちるかよｗ
ネットが無い時代ならいざ知れず、これだけ情報が溢れてる今でもトヨタ万歳って
ある意味かわいそうだな。
トヨタの最近のコンパクトカーみたら笑うしかない。

ラーメン屋のリアカー並み。

>>480
もし、この争いでスズキに非があったと認定されたとしても、
スズキの負担は、せいぜいＶＷの買値で株を買い戻すくらいのものだが、
修は、それに応じる用意はあると言ってる。
仮に争いに負けても、スズキにとっては「想定の範囲内」だということだ。

バルブスプリングって一つ破損しても大丈夫なように二個使いになってる。
輸入車メーカーならしらばっくれて交換してやったみたいな対応取るだろうよ。

>>488
このクラスで真っ当な日本車が無いんだから、許してくれ。

実はシロッコが欲しい
鈴木はスイフトをミニ路線で売りだせば売れる
ウッドパネル、センターメータ、メッキグリル・メッキドアノブ、メッキミラー、ツートンカラー

マジ出して欲しい

思うに、輸入車メーカーは商売で大事な信用、というものを、まるっきり軽視してる。
俺みたいに真面目な人間には嫌われるよな。
舐めんじゃねえ、と思う。口には出さねーけどよ。

ボロの価格調べてみたら200万〜300万円弱とプリウスとモロ被ってんのか〜高すぎだろ。

ビートル・MINIに乗ってる私ってイケてる♪みたいな女も腹立つわ〜

>>495
なんで比べてるのか全く分からない。。プリウスと走りのレスポンス全く違うじゃん。

プリウスって燃費しか優れている所がない車って認識なんだけど。

MINIだって音ばっかで速い車じゃねーだろ。
あんだけ街に溢れてんだからみんな知ってんぞ。

日本で売ってるＶＷって南アフリカ工場で生産してるんでしょ？
エンジンは東欧で生産してるし。それで日本製の日本車より高いってどういうことよ？
きっと日本向けが中国工場製になっても日本車より高いよ。

乗っ取られればいいんだよ

>>123
それについては、オペルの開発チームが入ったからだとか聞いたことがある。
本当かどうかわからないけど。

VWに乗っ取られて俺が載ってるワゴンRが250万とかになるのか。胸熱。
VWがさらに株を買うことを考えてスズキ株買っといたほうがいいのかな。

>>493
スズキはそんなもん絶対ださない。
内装に金をかけない。
ていうか、三流のクルマは何やっても三流には変わりない。

鈴木は老害がワンマン経営してるからな

>>504
同感。会長は中小企業のオヤジを自称してるが、会社が大きく成り過ぎたいま、それはキツイ。

>>496
MINIに乗ってる女ってあんまり見ないな。
意外と大柄な男が窮屈そうに乗ってるのを見るが。

ドイツ人って格下と判断した相手には全然手ぇ動かそうとしないからね。
ドイツじゃないけど、リカルドって有名なエンジンの研究所、日本の自動車産業の黎明期に良く共同研究したらしいけど
莫大な料金とる割にわかりきった結論しかだして来ないから、共同研究止めちゃったんだって。
ヨーロッパってそういう所が有るよ。

>莫大な料金とる割にわかりきった結論しかだして来ないから、共同研究止めちゃったんだって。
>ヨーロッパってそういう所が有るよ。

日本の役所以外なら、それはヨーロッパに限らずアタリマエ

>>507
今現在でリカルドと全く付き合いのない自動車メーカーが日本にあるの?
共同開発まやってるメーカー限られる(&最重要機密だから、どこが何をって話はまず表に出てこない)けど

日本企業応援してるけど、車そこそこ知ってるヒトはVWは馬鹿にできないはず。
ゴルフなんてホントに完璧な出来。スズキはもちろん、日本車は全く歯が立たないレベル。

>>485
確かにＶＷの反応は不可解だ。
本当に好調で、業績見通しに自信があるなら、
早いところスズキとは手を切ってしまったほうがいいんでないの、と思う。
そうは行かない理由が何かあるのか、と勘ぐってしまいたくなる。

さー、どーですかねーｗ
中国メーカーなんかは今からリカルド頼ってるようですけどーｗ

>>511
おそらく日本市場を見てるんだろう。
ドイツ車が利益率が最も高いのはもともと日本市場で、今後、円高で
他国は不況で、顧客は日本人に期待。
パサートのようなダウンサイジングやゴルフのようなスポーティな
Cセグメントが受ければ、日産やホンダ、スバルの北米市場重視で、
見捨てられた車好きを回収できる。そのための工場や販売網はスズキ
が適度。

しかし、その日本市場もトヨタのHVと円高デフレで微妙だと

>>491
バルブスプリングが２本なのは共振点に入らない様にしてる訳で
折れた時の対策ではない。
今時のエンジンはバルブ１本に対してスプリング１本。

>>513
日本市場での売り上げなんてフォルクスワーゲン全体の何％だと
思ってんだよ。仮に売り上げが全額利益になったとしても大した金額じゃ
ない。自動車板の妄想を現実世界に持ち込むと恥かくよ。

>>510

ゴルフって凄いって思ったのは初代だけ。
あの車だけは認める。

国産の車と言えばトヨタなんて板バネが主流だったしゴルフの数年後に出た初代FRスターレットなんてﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝを売りにする始末だったからな。

日産や本田は兎も角トヨタは10年は遅れてた。




> 日本企業応援してるけど、車そこそこ知ってるヒトはVWは馬鹿にできないはず。
> ゴルフなんてホントに完璧な出来。スズキはもちろん、日本車は全く歯が立たないレベル。
>

>>511
>>513
うん、なんか意思決定しあぐねてる感じあるよね
拡大路線を取ってきたけど、恐慌に直面して
戦略の練り直し迫られてるんじゃないかって感じはする

514
バルブスプリングを2本にしたのは、スプリングが折れたとき、エンジンの中にスプリングを落っことしてエンジン壊さない為だよ。
JSAEのHP行って、日本のリーディングエンジニア100選でスバルの秋山って人の対談記読んでみな？ちゃんと書いてあるから。
スプリング1本なら、折れてもエンジンの中に落ちないように対策取られてるから1本になったんだろう。

>>516
徳大時乙

VW は一日も早くスズキとは縁切りにして何も無かった事にしないと、折角ﾎﾞｯﾀｸﾘ価格でも喜んで買ってくれる日本のユーザーからもある意味反感買ってしまうぞ。

ドイツ人ってのは半島人と同じで粘着質で気持ち悪い。

>>510
小排気量ターボなんかに走ってる時点で、
スズキの６６０ｃｃターボと同レベル。
そんなもので解決するほど燃費の問題は甘くない。

>>518
バルブスプリングの位置判ってますか？
折れても中に落ちる位置では有りませんよ。

ドイツ人が粘着ねっとり来るのは昔から有名だろう。

522
俺様理論じゃなくて、実際読んでこい、馬鹿者

バルブが下がりっぱなしになってピストンに当たることはあっても
スプリングがシリンダーに落ちることなんて無いだろ

>>522
>>518
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview30.pdf

氏も「バルブスプリングが折れて"バルブ"が落ちることの対策」として、2重スプリングを提案している。

P176 (13枚目) 

スプリングがどうやって落ちるのか、理論、および、実践によって説明いただきたい。

今ののコスト体質が続く限りVWに未来は無い、
訴訟ウンヌン以前にVWの経営が傾く

バルブスプリングが中に落ちると理解するとは・・・
エンジンの分解組立とかやったことないんだろうなぁ

>>516
その初代ゴルフも、技術的には２年早く発売されたシビックと共通点が多かったんでないの？
初代ゴルフの時代といえば約４０年前、
そのころの日本は、地方に行けば国道でも未舗装路が多かったが、
そんな道路事情を考えれば耐久性に優れるリーフスプリングの採用は妥当なところ。
トヨタは今でもアジア向けにあえてリーフスプリングで出してる車種があるが、
現地では、耐久性に優れるとして人気があるそうだ。

>>518
>>524

実際に行って読んで来いというから読んで来たんだが・・・。
当の秋山氏もあなた方の主張とは違うことを目的として掲げています。

ここで謝罪すらしないのは、大先輩にたいして失礼というものですよ。

嘘の自論を主張するために、大先輩の名前を使ったんですから。

>>529

まあ、その通りなんだが、トヨタがえげつないと思うのは利益重視で革新的な技術を殆ど取り入れなかったって事だろう。
70年代に日産にシェアで肉薄されながらも半世紀以上も国内一位のメーカーの取るスタンスじゃないと思う。




> >>516
> その初代ゴルフも、技術的には２年早く発売されたシビックと共通点が多かったんでないの？
> 初代ゴルフの時代といえば約４０年前、
> そのころの日本は、地方に行けば国道でも未舗装路が多かったが、
> そんな道路事情を考えれば耐久性に優れるリーフスプリングの採用は妥当なところ。
> トヨタは今でもアジア向けにあえてリーフスプリングで出してる車種があるが、
> 現地では、耐久性に優れるとして人気があるそうだ。

>>528
バルブスプリングが落ちるって、どこに落ちるの?
>>527
その高コストなクルマづくりの流れに、ほとんどの欧州メーカーが乗っかっちゃってるからね
バブルが弾けたらどうなるのか、恐ろしい

>>531
トヨタは基本的に「顧客の認めないものは品質ではない」という考え方だ。
いかに革新的な技術であっても、総体的に顧客にそれが効用をもたらさないと考えれば、
頑として採用しないところがある。
リーフスプリングの件しかり、ラックアンドピニオンの件しかり。
そういえば、ＢＭＷなんか２１世紀に入ってもボールジョイントの車作ってた。
Ｅ３８の７尻とかそうだったし。

>>532
スプリングが落ちるということはエンジンの構造上ない
バルブが戻らなくなってシリンダー内に落ちて
ピストンに接触しエンジンお釈迦にするということはあるが

まだバルブスプリングやってんのかよｗ他イケよ。
その件に限らず、プリウスのブレーキ問題でもフィーリングでゴリ押しするような
会社だからこの会社無いと思ったわｗ
放射能の「直ちに害は無い」となんら変わらないだろｗ

VWがトヨタの品質に文句つけられた身分かよｗ
サボリ魔がｗ

>>533

ありがとう。
参考になりました。

何かプレジデント読んでる気分でした。

結構な会社の役職にいた方ですかね？


> >>531
> トヨタは基本的に「顧客の認めないものは品質ではない」という考え方だ。
> いかに革新的な技術であっても、総体的に顧客にそれが効用をもたらさないと考えれば、
> 頑として採用しないところがある。
> リーフスプリングの件しかり、ラックアンドピニオンの件しかり。
> そういえば、ＢＭＷなんか２１世紀に入ってもボールジョイントの車作ってた。
> Ｅ３８の７尻とかそうだったし。

>>523
>ドイツ人が粘着ねっとり来るのは昔から有名だろう。
だな。オランダの売春婦も同じこと言ってた。

>>538
オランダ女を買わずに浜松株を買ってやれよ。

仮にスズキが提携契約に違反したことを認めたとしても、
スズキが失うものはほとんどないということか。
ＶＷは、もうスズキの株なんかいらないから引き取ってくれと
要求するくらいのことしかできないのではないか。
でも、ＶＷは逆に株を渡したくないと言ってるところが不思議。
ＶＷが何を要求しているのかよくわからない。
フィアットとのディーゼルエンジン供給契約を破棄して、
ＶＷから買ってくれということか？
でも、それが技術的に難しいと結論が出てるとすれば
実現可能性はあるのかな？

浜松冬の陣　外堀を埋め始めたＶＷ

ワゴンRでちょくちょくDIしてたしも、う新型でｔｓｉと並んだからいらない

つもりそういうことだ

>>540
今後スズキが国内の軽四で満足しるなら失うものは確かに殆ど無い
そうじゃなければ元々北米では相手にされてないし欧州を捨てなければならないとなれば
アジア周辺でバイク屋に毛の生えた程度の展開しか出来なくなる
だから修ちゃんとその他の経営陣との確執が深まって深刻な経営状態になってるという事ですよ

>>544
会社をＶＷに売っ払って利益得ようって
売国役員がいるのか？

>>544
＞修ちゃんとその他の経営陣との確執が深まって深刻な経営状態になってる

確執などない。
ＶＷの傘下に入りたいなどと思ってる経営陣など一人もいないよ。
欧州なんてＶＷの傘下に入ったら余計難しくなるだろうし、
北米でのＶＷは過去の品質問題が尾を引いて、むしろ負のイメージさえある。
これから厳しくなるＥＵのＣＯ２規制では燃費の良いスズキの車を
ＯＥＭで欲しがるメーカーも出てくるだろう。
ひょっとしてＶＷがそうだったのかも知れないと思ってるんだが。

>>540
ＶＷが欲しいのはスズキのインド市場だけ。あとは、切り売りしようがどうでもよいのでは。
>>544
会長に逆らう役員など、まずいないな。会長に造反するという考えすらないと思う。

＞ＶＷは「スズキに次世代技術や環境技術などについて、手厚く技術
＞支援していくつもりがあるのに

子会社化してからってことだろうな。
スズキはそこらの読みが甘かった。

>>547
＞ＶＷが欲しいのはスズキのインド市場だけ。あとは、切り売りしようがどうでもよいのでは。

しかし、そんなことは提携の内容に入っていないわけだから、要求してもかなわない。
スズキにも全くそのつもりはないだろう。
どうしてもやりたければ、敵対的買収で５０％超を目指すしかないんだから、
最後通牒送りつけてさっさとＴＯＢ掛ければ良いと思うんだが。

>>546
> これから厳しくなるＥＵのＣＯ２規制では燃費の良いスズキの車を
> ＯＥＭで欲しがるメーカーも出てくるだろう。
> ひょっとしてＶＷがそうだったのかも知れないと思ってるんだが。

つんつんでデレのできないピエちゃんが
「す、スズキの小型車なんかいらないんだからね！
　　あなたは私の下僕なんだからね！！」

って言ってるのか

>>548
ＶＷの持ってる次世代技術や環境技術って、具体的には何？

VWはM&Aで大きくなってきた会社という認識を持てば答えは一つでしょ。
なおかつ買収先に投資なんてしない。搾取する一方の植民地支配が基本。

>>552
だから、さっさとＴＯＢで勝負すれば良いと思うのだが、
なぜかそうではないらしい。

親会社VWはTOBを狙ってるのかな

どうせすぐにスズキが泣きを入れてくる、と読んでるからじゃないの
このまま株を持たせているのはまずい、とスズキ側も気付いているんだから
持ってるだけでイニシアチブはVW側にあるわけだし。
大体この状態じゃ余所と提携すらできないからな。
土下座してよりを戻すか、VWの言い値で買い戻させてもらうかそれともそれでも独歩を貫くか
TOBはそれからでも遅くないわけで

>>549
提携内容の詳細は知らないが、部品の共通化もあったと思う。部品の共通化によって、インドでの部品調達も一から開拓することを考えれば手間が省ける。話しが上手くいけば、スズキの販売ルートも利用できるかもしれなかったのでは。
今となっては、TOBだって十分あり得るでしよ。でも、為替とかの絡みを見れば、ひとまずスズキ株は塩ずけ。変わりの足掛かりが見つかれば放出、資金的に都合つけば買い増し、って感じじゃないの？

ワーゲンはフィアットのマルチエアに自社のTSIエンジン潰されそうだから焦ってんじゃないの。
他社もATやCVT改良してDSGの優位性が無くなりそうだし。
最近のワーゲンはまんま昔のトヨタだよ。

唯一トヨタと違うのは財務が弱いうえにコスト削減が進んでないから
ひとつでも経営に失敗したらそのまま転落の道を辿るということ。

>>557
ＤＳＧなんてボルグワーナーのパテント買ってるだけだから、
ＶＷの優位なんてもともとない。
ＴＳＩだって、目新しい技術は何もない。

>>555
だからスズキは、ＶＷの買値で買い戻すって言ってるわけだ。
ＶＷがスズキの契約違反を突いてもそれ以上取るのは難しいんじゃないか。

ピエヒ会長が個人資産で買いましてきたらどうするのよ？

>>557
今回のトラブルでＶＷ転落始まったな
ＶＷの流れ悪すぎ

トヨタだって、株式を過半数持つ連結子会社の日野やダイハツに手厚い
反対に、傘下でない、いすゞやスバル、ヤマハなどには冷たい

結論
スズキはＶＷに株式を過半数持ってもらって連結子会社になり
新技術を教えていただきましょう

トヨタもＶＷも大きくなりすぎて大飯食いになったんだろ。

だからその辺の小動物を食わないと生きていけない。

ただスズキは猛毒を持っているｗ

TSIもツインエアも、タービンは三菱重工orIHI製

>>547
役員かどうかは覚えてないけど色々とややこしい話は記事になってたのは確かですよ
ちょっとソースが見付らなかったけどちょっと古い別のこんなのがあった
何にしても逆切れでご破算にしちゃってちゃぶ台ひっくり返した親父に何も言えないのも問題だとは思うけどな。


狭まるＶＷの包囲網にスズキ社内は戦意喪失気味

「独フォルクス・ワーゲン（ＶＷ）が伊イタルデザイン・ジウジアーロ社（ＩＤＧ）を買収」。
今年五月、日本では大きく報道されなかったニュースがＶＷの提携相手であるスズキを震撼させた。

「車開発の肝を押さえられた」とスズキの開発担当者は動揺を隠さない。
スズキとＶＷは現在、小型車の共同開発を検討中。しかしスズキの「スイフト」や「ＳＸ４」など最近の世界戦略車はいずれもＩＤＧデザイン。
これらのモチーフをＶＷが所有することは共同開発の主導権を握られることを意味するからだ。
スズキ社内には「ＶＷによる兵糧攻めか」との声もある。

ＶＷはスズキにインドでの販売協力を熱望したが、鈴木修会長兼社長がきっぱり拒否。
一方、スズキも苦戦する中国事業でＶＷの協力を求めるが、インドの件が確執を残し交渉は難航している。
最近では「ＶＷはイコールパートナー」と鼓舞する鈴木会長に対し、社員は「現実は八方塞がり」と戦意喪失気味だ。

ＩＤＧ買収の狙いの一つが、言うままにならないスズキへの圧力だとすれば、企業規模や出資比率で不利なスズキがどこまで耐えられるか。
鈴木会長に近い関係者は「会長もいずれインドカードを切るしかないことは百も承知。
ただ社運がかかった"切り札"だけに、タイミングと条件を慎重に計っている」と代弁する。

まぁ、どう見てもＶＷは友好的パートナーとして見てないな
インド市場と技術吸い取ったらポイだろ

詰みか？
技術屋ではない、
ケチケチ経営一家は追い出し？

>>560
スズキの負け
ピエヒが個人名義で市場から買い付けるのは自由
そしてピエヒにはスズキの時価総額を遙かに上回る資産がある

スズキというより修の考えが甘すぎたんだな
中小企業の社長気分で渡り合える相手ではないよ

VWの賠償金で株を買い戻せば良いのですよ

慣用句辞典


蛇に見込まれた蛙
（へびにみこまれたかえる）

恐ろしさに身が竦（すく）んで動けない様子。
また、大敵に狙われて、抵抗できないこと。

VWはそんなにインド市場が欲しいのか？
VWのコスト体質では絶対に無理だろ、中国同様でさｗ

スズキを助けるようなカーメーカーは、
世界中いないよ。
ＶＷに乗っ取られなかったら、
トヨタにつぶされるだけ。
もう前にも後ろにも行けない状況。
従業員だけは助けてやってくれよ、鈴木の爺さん。

社員は英会話の猛勉強中。いつ上司が外人になってもOKですよ

がんばれスズキ！

>>565
そりゃ、社員はヤバイとは思ってるでしょ。しかし、会長がやれ！といえば、どんな問題があってもそれを遂行するのがスズキの社員。宗教に近いモノがある。
それが強みであり、弱みでもあるのでしょう。

>>571
おいおい中国でのＶＷのシェアはGMについで第二位２０％も
シェア持ってるんだぞｗ
インドは中国と違って大型車は売れず軽サイズのクルマやリッターカーなんかが
主流だからVWが伸びないんだよ

今乗ってるトヨタの既存のオーナーが次もトヨタとは限らないからなｗ
トヨタは安泰とは勘違いも甚だしい。
田舎道走ってみろよ、スイフトだらけだから。
今後も国内シェアは順調に伸びる。喰われるのはトヨタ。そして衰退していく。

自分の経験からすると、欧米グローバル企業は自分の非は絶対認めねーよ
全て自分の思い通りになると思ってる

一部で妙に持ち上げられたスイフトも現行はさっぱり売れなくなっちゃったし
やっぱりスズキは無理せず軽四輪を地道に作ってた方が良かったんじゃないかなぁ

>>565
＞一方、スズキも苦戦する中国事業でＶＷの協力を求めるが

このままだとトヨタに株握られてて子会社扱いされてしまい
工場建設拒否された富士重みたいな立場になるのかｗ

>>579
なんでスイフトだけが売上げ落ちてるみたいな言い方すんの
たいていの車種が落ちてるだろ

>>581
残念ながらFMCしたのにスイフトの落ち込みは激しいんだよ

ほぼFMC直後から売れずに目標販売台数を上回る事も出来ない
即、モデル末期の先代よりも落ちちゃうのは致命的だと思う

VWの経営方針は嫌いだが、スズキも原発絡みで味噌つけまくりだしそのうち日本から出ていくだろうからなあ。
裁判で決着つけることになるんだろうが、判決が確定するのは何年後だろうか。

>>565
この記事は、ＶＷとスズキの協力がうまくいかないことに、
スズキの現場が辟易してる内容。
「ＶＷはイコールパートナーだ」と言う修に、
「ＶＷとなんかうまくやれっこない」という現場の確執。
社員が、ＶＷの傘下に入ることを希望している、ということではなく、
むしろ逆にＶＷを疎ましく思ってるという風に読める。

故障しまくりの外車より故障しにくい国産のほうが良い罠

ドイツ車の作り・走りが良くたって窓落ち(笑)してるんじゃな

ダイハツがトヨタに株式を過半数渡して連結子会社になったように
ＶＷにおとなしく株式を過半数渡して連結子会社していただきなさい

ユーロ崩壊でＶＷの我が世の春は来年末で完！

おごれるもの久しからず。

今や日産マーチもタイ製だし
三菱の新型小型車もタイ製になる
この円高じゃ国産どうのなんて言ってられないというのがメーカーの本音だろう
実際マーチも先代に比べると品質落ちてるらしい
そのうちスズキもインドから軽自動車輸入するなんてこともあるかも

>>579
スズキは軽の優遇税制がなくなることを想定してるので
普通車に力入れてる

>>584
キミは読解力が無いなぁｗ

VWと提携してさあこれからだって矢先にも関わらず
対等だ！アレはダメこれも嫌！とVWの協力要請を
居丈高に断り続け鼻息の荒い鈴木社長に対して
こりゃどうにもならない…と社員は嘆いてる

どっかで折り合わなけりゃヤバい事は肌で感じてるから
要は早いとこガンコな社長は一線から退場して貰って
先に進む為にVWの傘の下に落ち着きたいってのが本音だよ

>>587
なんかＶＷって将来あるように見えないんだよな
吸収合併で拡大路線を取るっていうバブリーなやり方って
これからの恐慌で脆く崩れると思う
地道じゃないからな

世界大戦で戦線を拡大して崩れていったドイツが重なる
国民性だろうな
世界大戦２回も負けたドイツは
やっぱ負け馬だよ

いまの日産マーチはどうもクオリティ的に如何ともし難い。
現地でどういった指導をしたのかと小一時間。。。

怪鳥とその取り巻きが抵抗してるだけで、一般の社員はVW歓迎してるよ
いい加減、中小企業的経営という名の弱い者イジメ経営は止めて欲しいと思ってる。

>>591
今の人はワーゲンって高性能ってイメージ持ってるよな
昔の人はワーテンってボロ（ｒｙ

>>593
給料や待遇の悪い中小企業的なスズキではあるがVWよりは雇用を守るぞ。
VWにしてみたら浜松はさして要らない。

ＶＷグループは今年好調じゃないか。
今日の日経夕刊によると、今年１月から９月までにすでに６００万台
を販売しており、不安要因は一部あるものの目標の８００万台に乗り
そうだよ。

>>593
VW傘下になったら
スズキのサプライヤーなんて仕事切られるよ

>>587
・・・スズキ株の下落幅はユーロより大きかったりするのだ･･･

>>596
400万台程度の筈だけど

タイは水没して大変そうだが

>>595
雇用を盾に、浜松市や御前崎市の市政に口出しして滅茶苦茶にしてる。怪鳥＝独裁者

>>597
VWに採用されたら、年間何百万台も生産されるんだよ。
優秀な部品メーカーは鈴木に買い叩かれることにもう耐えられない

>>601
サプライヤーにしてみたら、今もスズキにこだわる必要は無いんだよ。
実際にこだわってない。

だけどＶＷには採用されて無い。

>>599
４００万台程度はグループ全体の上半期か、ＶＷ単体の第三四半期の
数字だと思うよ。

>>601
御前崎市にスズキの工場なんてあるか？

>>72
そして、ガリガリ君みたいな俺が乗っている。

ttp://response.jp/article/2011/10/12/163650.html
>>603
1-9月期だって
年間800万台ってトヨタやGMに匹敵する台数なんだけど
それだけでおかしいって分かるでしょ

隙を突いて

スズキと長安汽車、中国合弁2社の統合を計画＝中国紙
http://www.asahi.com/business/news/reuters/RTR201109290058.html

>>606
手元に今日の日経夕刊あるから間違いないよ。

ちなみに昨年２０１０年通期はＶＷグル−プ全体で７００万台越えており、
ＶＷ単体で４５０万台を販売しているよ。

>>607
トヨタが富士重の株式16.48%持ってるだけでトヨタの「一部」とみなされて工場建設認可下りなかったのにな
・・・VWのスズキ株保有率いくつだっけｗ

独ＶＷ、スズキ<7269.T>との提携維持の立場を表明　内部協議継続へ

女々しいんじゃ！糞ドイツ人は！

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJT800257020111017

>>609
ＶＷの持ち株比率１９.９%だよ、相手の持ち株比率が２０%を超えると傘下になるからと社長の考えで

>>609
ＶＷの持ち株比率１９.９%でスズキだけ中国合弁が許可されたらおかしいよな」

スズキからすれば知らないはずはないから、提携解消して
ＶＷの持ち株比率が下がる見込みや時期を考えての動きで
もありそうな気がする。
しかしまだまだ両者の関係のこじれは長引きそう。

>>590
そもそもその記事って何に掲載されてたの？
雑誌？　新聞？
スズキの社員にＶＷの傘下入りを歓迎する雰囲気があるとはとても思えないが。

ＶＷがこそっと株式を買い入れると、ＶＷの持ち株比率２０%になって傘下なんてことも理論上はありえる

それは契約違反なんだがｗ　悪いねｗ

契約違反の二階建てなのかなｗ

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？　　2010年1月27日(水)
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

◆読者惑わすご都合主義の集計
25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない
VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は
幅広いものとなっていくだろう。だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が
「みなさん勘違いされているのではないか。（提携でスズキが）ＶＷの12番目
のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを
追求しながらも、独立した事業体としてやっていくのだ。

かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければならない。

スズキが自分から契約破棄してるがなw

よく考えて見れば、筆頭株主なのにスズキはＶＷを蔑ろ（ないがしろ）にしすぎ

>>592
現地で指導？
マーチはタイでそれなりの製造が出来るそれなりの設計だ。
あんなクズ車を国産車とほぼ同じ値段で買うやつは馬鹿だ。
デザインも先代からレベルが下がってるし。

マーチは将来は三菱にＯＥＭされるかもしれないのに

>>620
株式価値の最大化を図っているのだから問題ないのでは？

>>621
今時の車は大抵どこでも生産できるように設計されてるだろ
あんたの個人的な感想はともかくマーチはスイフト同様よく出来た車だよ
変速機も同じだしねｗ
何にしてもマーチが本当に酷けりゃランキングで上の方にはならないぞ

どこででも製造できるように設計すると言うのは大変高度な技術なわけだけど。
日本みたいな限られた国でないと作れない設計というのは

ま、5年くらいかけて揺さぶって、
くたばるのを待って襲い掛かるのかな。

>>624
マーチとスイフトが同じとかふざけてるな
変速機なんて安い軽だろうがGT-Rだろうが日本車は
ジャトコ、アイシン、愛知機械ぐらいしかないだろ
何も知らない情弱がマーチって知名度だけで買ってるだけ

ここでトヨタがスズキのホワイトナイトになる

>>628

そういうワーゲンとトヨタの出来レースだったりしてなｗｗｗ

>>629
VWとトヨタが牽制し合う状態になるからスズキが漁夫の利
そもそもトヨタがホワイトナイトになるとき、スズキの経営権に対する下心を持たず、
普通に配当と対VW牽制効果だけ期待していればいい

この会社に　将来はあるのか？

>>627
同じ価格帯のクルマにどんな夢みてんだよ
普通の感覚ならスズキの登録車を選ぶ方が余程情弱と思われるだろうに

変速機にしても全く同じだと言われてるのは
スズキにしては良く出来ていてそれ位に差は無いと好意的な話なのに
何キレてんの？

マーチ 情弱が乗る車

まぁ日産が良かったのは90年代まで、フランス人のせこさは大阪のおばちゃん以上だからなw

>>624 どこの国でも生産出来るように車を設計しているわけではなくて、どこの国でも生産出来るように生産設備を日本から送ったりして工場の生産ラインを同様に作って教育して立ち上げているから生産出来る。
車の設計は問題ではない。
アホ

>>634 ｱﾝｶｰ間違えたｗ
>>624 じゃなくて>>621 だ ｽﾏｿ

>>628
ホワイトナイトになる利点がない。
すでにダイハツ、ヤマハを持っているのだから
スズキを助ける理由がどこにもない。
まあ阪神電鉄みたいに吸収合併できるなら別だが、修ちゃんが呑まない

まぁVWはちょっと成長が急すぎるわな。
中国やブラジルに傾倒してるうえにM&Aしまくりでちょっと足元見えてないんじゃないか。

フォルクスワーゲンおよびドイツメルケルおよび徳大寺に通告する

ハシゴをはずされたくなければ、スズキの見解拒否権を破棄せよ
クリ返す

拒否権を破棄せよ

「失望した」の反対は「見直した」。
表裏一体の所あったりするから、何かの切っ掛けで大逆転するかもよ。

なんつーか、収益的にVWのドル箱である日本市場を人質にとられた感があるな・・・
1万台強しかうれなくても、利幅が多い特異な市場を、スズキの一軒で潰す覚悟があるかという選択に

>>639
大塩佳織とわかった瞬間に殺害する

裏切りは裏切りだ

>>637
中国が逝ったらＶＷも終わりだよな

M&Aで急成長して恐慌で資金繰りに失敗
ってのが潰れるパターン

オサムちゃん潮時だな

上り詰めたらあとは下るしかないと、 下るしかないと気づかなかった。

命がけやで

ＶＷグループになった方が、従業員はうれしいと思う。
トヨタに対してビクビクしなくて済むしね。

トヨタグループの日野とダイハツ（トヨタの連結子会社）はどう思ってるのかな

GMとトヨタにVWが加わってきたというだけの話じゃないか。
スズキ問題は別にして、VWに過度に反応しすぎだな。

>>647
インド市場だけとったら残りカスは捨てられるわ

>>637
audiがあるにも関わらずVWブランドで高級路線とか勘違いの極みだわな。
で、当然うまくいかなかったんだが、それでも中国で勝負をかけるらしい。
中国で伸びてるaudiごとダメになりそうな気がする。

>>650
ハンガリーからの輸出も馬鹿にできないし、
ヨーロッパでのスズキ二輪の人気は高いよ。

>>1
法的措置で白黒決着つければいいだけじゃん？
ま、とりあえず庶民にも買える価格帯のスズキを応援するがw

違法行為があいまいだから、
司法での決着は無理でしょ。
スズキがあがいても、
ＶＷに取り込まれるのは、時間の問題になっているね。

ソフトバンクがこのスレを見ています

VWに買収されるぐらいなら、堀江モンに買って欲しかったわ

堀江よりも村上の方が…

全国のイオンでスズキ車あつかうとかいいかも

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(1)
http://wjn.jp/article/detail/3885408/

ダイハツを巡る深謀遠慮

　「単なるご祝儀とは思えない。舞台裏で秘めた思惑が動いているのではないか」
　株式市場が急速に冷え込み、平均株価が8500円前後で低迷する中、ダイハツ工業を巡るそんな観測が市場を駆け巡った。

　同社は9月20日に新型軽自動車「ミライース」を発売した。
リッター30キロと軽の従来最高27キロを上回ってハイブリット車並みの高い燃費性能を誇り、
価格は79万5000円からと低価格をアピールしている。
　今後開発する他の車種も高い燃費性能と低価格を両立させたタイプとする方針で、
ミライースの発表会見で伊奈功一社長は「東日本大震災後、軽自動車の需要は回復しており、一気に攻める」と力説した。
何せミライースのリッター30キロは、ホンダのハイブリット車「フィット」とほぼ同等、
トヨタの同「プリウス」(35〜38キロ)に迫るほどの性能を備えているのだ。

　その点、エコカーとしての話題性は十分あるとはいえ、ミライース自体は国内で「月間7000台」の
販売を見込んでいるに過ぎない。
そのことを捉えれば、株価フィーバーは確かに尋常ではない。新車の発表を機とした急騰に、
いくら同社が「低価格のエコカー競争に火をつけた」(業界筋)とはいえ、ここまで独歩高をアピールしたとあっては
市場筋が「いったい、何があったのか」と詮索しないわけがない。

　「一部で囁かれているのはトヨタ自動車の思惑を先取りした動きとの見立てです。
つまりトヨタがダイハツにTOBを行って完全子会社化する。
それを察知した投資家が、いち早く買いに走った。こう解釈すれば説明がつきます」(市場関係者)

　ダイハツ工業は1998年にトヨタの傘下に組み込まれ、トヨタが発行済み株式の51.2%を保有している。
そうである以上、この期に及んでトヨタが大枚を投じて完全子会社化する必然性はなさそうだが、
「現実の問題としてトヨタの危機感はハンパじゃない」とトヨタ・ウオッチャーは打ち明ける。

　「スズキと“離婚騒動”で揉めているフォルクスワーゲン(VW)は、保有する19.9%の株式をテコに敵対的買収を仕掛けるか、
三者に売却してスズキとの関係を清算するかの最終決断を迫られている。

もし後者であれば、スズキに代わる軽自動車メーカーとしてダイハツが新たな標的になりかねない。
ただでさえトヨタ追撃に執念を燃やしているVWのこと、ダイハツ乗っ取りで挑戦状を叩きつけたらトヨタのメンツは丸潰れ。
そんな事態を回避するためにもダイハツの完全子会社化は十分あり得るシナリオです」

>>655
北尾さん元気〜

みんなケツがわれて尻尾がはえそうだぜ

日本の軽自動車メーカーの危機だ

スズキのイメージ：
道路の追い越し車線をノロノロ塞いでるのはワゴンＲ
片方のブレーキランプが切れてる
低学歴で貧乏

ＶＷのイメージ：
道路の追い越し車線を飛ばして行くのはゴルフＲ
ブレーキランプのＬＥＤが精悍に輝く
高学歴で金持ち



スズキ頑張れ！

ジジババのＶＷのイメージ：
いつまで戦時中の車作ってるんだよ！
大丈夫かこの会社？

【車/経営】トヨタが画策するVW撃墜カード--ダイハツを巡る深謀遠慮 [10/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318990398/

思わぬ方向に発展しそう

アップルに尻尾がはえたよーだな、飛び火しまクリ

他社からのエンジン調達を妨害って独占禁止法違反にならんのか

深謀遠慮
しんぼう-えんりょ

意味
深く考えを巡らし、のちのちの遠い先のことまで見通した周到綿密な計画を立てること。また、その計画。

そんな俺は中古で30万のセルシオだ。まいったか。貧乏人ども。

ＩＤがＶＷと縁起がいいから教えてやる。

ガソリンは、レギュラーだ。

>>668
税金高いだろうに

>>662
俺の使う自動車も自動で後ろから撃たれないようにランプがついたり消えたりするよ〜
馬鹿豊田にしてはよくできてる

>>662 ちょっと何言ってるかわからないですね

単なるコミュニケ−ションの問題がこんな大事にまで発展するとは
オリンパスしかりあぁ国際化はむずかしいのう

空気読んじゃくれないからな

>>668
車検が高くつくと思うが車検切れたら廃車？

>>668
今公開されてる「ＢＬＩＴＺ（ブリッツ）」っていう映画を見ろよ
お前が出てくるから

アメリカの値段を見たら、日本でドイツ車なんて買えない。
あほらしすぎる。

>>677
アメで売られてるVWと日本で売られてるのはほとんど別物。

同じだけど円高で安く見えてるだけ
120円で計算してみたらいい

120円で計算する意味は何かあるのか？　120円ていつの時代よ？

ドイツ車ったってたかがVWじゃんｗ
そんなんじゃポルシェの911だのアウディのTTS Coupeも無理だな
飽くまでもあほらしすぎるから

>>680
日本のインポーターはそれくらいでヘッジしてるんじゃないの？
車で損しても仕方ないけど為替で損したくないでしょ

>>677
＞アメで売られてるVWと日本で売られてるのはほとんど別物。

パーツの共用化を徹底してコストダウンを図っているＶＷが、
わざわざそんなことするわけがない。
確かにエンジンは違うが、むしろ北米の直５、２．５Ｌの方が上級仕様だ。

>>677
アメリカの値段見たら何もかも買うのば馬鹿らしくなるぞ。
勿論、購買力を無視すればの話だが。

次はポルシェかアウディでも買おうと思ったがやめるわ。　俺も不買に協力する
仕方が無いから今のワゴンRに乗り続ける。

＞むしろ北米の直５、２．５Ｌの方が上級仕様だ

禿しく同意、日本仕様の加給式より相当好印象だわ
エンジン生産コストも安そうだし、
適正価格を上回る値付けと思う

アルトワークスで峠に目覚め
ケータハムまで逝ってしまうお流れ〜

なんのこっちゃ

今もし修ちゃんにもしものことがあったら、即効で買収されそうだな。

修ちゃんは、トヨタより　しつこい　で、浜松やろ
名古屋でも無理だろ

>>683

＞パーツの共用化を徹底してコストダウンを図っているＶＷが、
＞わざわざそんなことするわけがない。

イメージ論じゃなくて事実に基づいてカキコしろよ。米国仕様はパッド類も
ハードプラスチックだし、2.5リットルエンジンはクーリングチャンネル付き
ピストンも何もない低速仕様だぞ。

…車速の低い日本では高速仕様なんか必要ないからスペックを落として
安くしてもいいかもしれんが。

>>690
＞米国仕様はパッド類もハードプラスチックだし、2.5リットルエンジンはクーリングチャンネル付き
ピストンも何もない低速仕様だぞ。

だからどうだって？
日本仕様のパサートのインテリアに高級感なんてもともと感じない。
ハードかソフトか知らんが、ゴルフ４みたいに経年変化で
ぐにゃぐにゃになるような内装じゃなければどっちでもいいよ。
エンジンが低速仕様？
１．４ＴＳＩみたいに５０００回転以上回す意味のないエンジンに
高速仕様のピストンなんて「豚に真珠」みたいなもんだろ。
意味ない部品に金かけてるだけじゃないか。

>>606
> 年間800万台ってトヨタやGMに匹敵する台数なんだけど
> それだけでおかしいって分かるでしょ

何がおかしいんだろ？
世界の自動車メーカー販売台数ランキング、
去年の1位から5位まででいいからちょっと挙げてみてくれるかな

>>692
ネットだから、自分で調べたら。

>>691
何言ってんのこいつ頭おかしいんじゃね？

>>693
んー？ｗ

小野専務さえ生きてりゃあな
ワンマン企業の行き着く先がこれか

スズキは以前から２０パーセントを越える資本比率を拒み子会社化するのを
避け続けているが、一程度の他社の資本を受け入れたらいずれ資本増強され
子会社化の危険性があることぐらいの判断ないのか疑問を感じる。
はじめから資本の受け入れは最小限度にした提携なら問題はなかったろう。

鈴木修のスズキ≒中内功のダイエーだな

>>691

お前の感想文はどうでもいいと何遍言ったら理解するのかね。

>>699
パサートの北米仕様と日本仕様が別物などという、
デマを流す奴がいるのには困る。

>>700
そうだよな
全く別物なのはゴルフだよな
パサートも日本と同じエンジン載せた奴は北米じゃ売ってないけど

>>700

それはデマじゃないから。残念だね＾＾

別物じゃなくたって、同じ物だって買えないんだから関係のない話だろうに
酸っぱいパサートだよな

年商数千万の零細中小企業じゃあるまいし
いつまでもワンマン＆イエスマンで固めてた結果がコレだよ
口じゃあ、ワンマンから脱却する脱却すると言ってはいたけど
結局口だけだったのか、あまりにも遅すぎたのか

>>703
おっと、ＶＷの悪口はそこまでだ

>>704
VWにイエスマン・・だと？

ちょっと頭大丈夫か？

痴呆が始まってるんだよ

>>705
大株主一族経営ワンマン社長
高級路線アフリカＶＷとか完全に踏み外してるやん

VW車の日本仕様のエンジンを北米で使えば寿命を著しく落とす事になる、
だから絶対に有り得ないよ。

>>707
ええ事言うやん。そんなお前って素敵やん。

>>708
耐久性に欠けるエンジンを高値で買わされている日本のユーザーこそ良い面の皮。

TSI低燃費なんてだまされてるけど
ターボは5万キロ超えたあたりで著しく劣化するからその交換費用とか考えるとさらに割高

割高ＶＷさらに割高
倍率ドン

>>708
単純にあんなとろいエンジンじゃ誰も買わないだけ
ゼロスタートは他ランスミッションとトルク特性のおかげで速いけど
60mphからのハイウェイ合流なんか実用に耐えないと思われます

日本人のくせに、外国に寄付するような人はさっさとドイツに住めよｗ
憧れのドイツｗずっとドイツにあこがれてましたか？ｗ

スズキに日本人の魂を感じる。

「土曜休んで日曜も休む奴は要らない。今の日本の悪い所はアメリカ的時間の切り売りが横行している事だ。
8時間働けばそれでいいなど通用しない、成果で報酬がでるんだ」

日本人にふさわしい思想ですな。滅私奉公万歳

民間で働いたこと無い人ですか？ｗ
日本が経済大国に上りつめたのは「物作り」
自動車はまさに基幹産業、その物作りを手を抜き競争力も低下すればいずれ
日本も衰退していく。それが資本主義、民間で働けば当たり前のこと。
スズキは三流だからこそ、成果がでないと飯が食えない。
だから本気で作ったスイフトは大手が作るコンパクトで群を抜いすばらしい。

ギリシャのようにならないように願うばかりです。

フェルディナント・ピエヒ＝メフィストフェレス

鈴木修＝ファウスト博士

悪魔と契約したファウスト博士は最期に五体バラバラにされ
魂を奪われてしまいました。

>>717

なかなか面白い発想ですね

ケツに火がついて作ったから
マシなものが生まれると

考えさせられます

益子修

増資して増資分をどこかの銀行に売ってＶＷの比率を下げればいい

ライブドア相手ですら裁判所に却下されただろw

>>721
無理

益子修　ＶＳ　鈴木修

審判 東尾修

>>707
大株主一族経営ワンマン社長ｗｗｗｗ

いやー、おもしろいなあｗ

買収された方が社員には良い。
困るのは無能患部連中。

みんな分かってないな。
ＶＷは本当にほしいのはスズキの四輪ではなく、二輪の技術なんだよ。
ＢＭＷと同格になるためにはな。

ハイ次の人！

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>>730
鈴菌感染者の生態をよく表してるなｗ

速攻しないのは、
死ぬのを待つのではなく、
施設入りするまでの間
待つつもりなんだろうな。

こんだけ大失敗したのにまだ会長の座に居座るつもりか
ボケてんのか？

だって実質飾り物だろ？

>>733
北朝鮮を想像したらわかるだろ？

鈴木は一部の幹部だけが肥え太って、その他の従業員は栄養失調

>>733
どっちの会長に言ってんの

>>736　結構自由闊達だけどね、社員はｗ

ドイツは一部の人間だけが肥え太って、大多数の国民は栄養不足で薬漬けｗ

インドの新工場にVWは食い込めそうに無い・・・・・、悲しい話ですね。

今こそＶＷ不買運動だ

この間スズキの社員と合コンしたけど、3流大卒ばかりでワロタ

スズキには二輪車の先進的な技術なんてないだろｗ
おれもスズキ乗りだけど、この２０年間進歩してないよ。

今の２輪の技術は投資回収が難しいからね
せめてデザインで飛んで欲しい

スプラッシュみたいなのを見るとVWが欲しがるのもわかる。

優れた小型車なのに日本じゃマジで地味すぎる。
あのクラスにしての欧州輸入車らしい安全装備、乗り味の良さに驚いたわ。
価格も低めだし。

修社長「円高に対しては何をしていいか分からない」
http://response.jp/article/2011/10/30/164615.html

>>745
地味というより、燃費も平凡で装備対コストがイマイチ
競争力が劣ってると思うよ

>>745
欧州では年金暮らしの老人が買う車だよ

>>733
ここまで来たらもうだれも代わりたがらないだろ

>>741
大丈夫だ、スズキ車のオーナーはVWはもとより、ポルシェ、アウディ、ブガッティ等の不買運動を
すでに始めている

>>714
おいおい、世界一人種差別の激烈な国だぜ。
移住、つか便器さんの平均寿命が５０行かないんだ。

>>747
廉価版でも重量が1000�sあっただろ。
2WDモデルは990�sに軽量化してHIDヘッドライトを着ければいいのに。

>>749

ちょｗｗｗ

>>749
過去に遡ってまで不買いしてる鈴菌乗り。ｗ

>>749
＞大丈夫だ、スズキ車のオーナーはVWはもとより、ポルシェ、アウディ、ブガッティ等の不買運動を
すでに始めている

スズキに乗ってるような人が買える値段の車じゃないだろｗ
不買運動にすらならないｗｗｗ

何でこの人ﾏｼﾞﾚｽしてんの？ヴァかなの？？

死ぬの？

>>754の優秀さに嫉妬ｗｗｗ

>>754
恥ずかしいやつ

>>754は年収2000万ぐらいの職に就いてそうな気がする

ドイツの銀行株が下がってるみたいだからVWと関係の深い銀行に触手を伸ばすフリをするってのはどうだろう？

ドイツ人に負けるな！
占領されたらどこかの会社みたいに士気ガタガタになるぞ。

鈴木会長、痛恨のミスだったな、提携は。

この問題のおかげでMotoGP参戦するかどうかの発表がされないと思うとVW許すまじ！

>>761
既にガタガタ

中の人は必死でドイツ語を勉強してますw