【自動車】マツダ、ディーゼル車の生産倍増　2015年に15万台超［11/10/12］

乗用車はどうやっても日本じゃ売れないだろうけど、大型観光のバスなんかは増えそうだな

>>208
寝言は寝て言えｗ

>>205
結構コスト掛かるよ

DPFと触媒は結局積むわけだから、金食い虫。
高価な後処理装置不要っていう売り文句は正直意味不明
（尿素が要りませんって意味らしいが・・・）

酸化触媒は前から積んでるだろう? ガソリン車にも積んでる。
DPFだって割と前から積んでるし。(今度積む奴はDPFと酸化触媒を
一体化した新型でコストダウンしてる奴になるけど)。

>>211
DPFと酸化触媒一体化したら
どっちかがダメになったときに両方交換になって修理コストが上昇するだろ
今だってDPF溶かしたらもう目の玉飛び出るような修理代の見積もりが来るのに。

「高い」という比較は、ユーロ 6やポスト新長期規制対応のディーゼル同士でしないと意味が無いんじゃね
「ガソリン車より高いんだよ」というのなら、そりゃその通りだろう

>210
> 高価な後処理装置不要っていう売り文句は正直意味不明

NOｘの後処理触媒（リーンNOｘ触媒や尿素SCR）が必要ない。

>211
>DPFと酸化触媒一体化したら

ttp://www.joto-garage.co.jp/environment_3_4.html

連続再生タイプは一体化してますがな。

>214
> >211
> >DPFと酸化触媒一体化したら

これは>212へのレスね、アンカー間違えた。

>>209
韓国車が国内で駄目だった理由は下取り価格の低さだからな
今みたく新車買ってから乗換えまで平均７年も乗るようになると所詮査定はゼロ

安くて国産並みの品質であれば韓国車のみならず、米中メキシコ・ブラジル製だってチャンスはあるよ
あのホンダすら再度軽にチカラ入れ始めた理由のひとつじゃね？

>>216
普通にタイ製の車が輸入車トップなんだけど、韓国車は見当たらないねｗ

>>217
農業をダシにして、TPP渋ってる理由かもよ？

>>212
CX-5スレでフルボッコにされたのにビジ板だったら騙せると思った？ん？

>>219
フルボッコにされちゃったのは信者でしょ
スカイアクティブディーゼルはDPFすら不要とか騒いでた奴らばかり。

まあ高価な後処理装置不要って書き方に問題があるんだが。
それはマツダが悪いから、信者にとっては認められるもんじゃないわな。

>>216
下取りが悪いのは誰も欲しがらないことの証左だわな

そいつ、車種板のアホアンチだけど、DPFが溶けるって言い回しでレベルがわかるよなあ。

0-100が9秒を切ったところで、それが５０キロから先の加速が良いとかでは話にならんのよ。
信号が青になった瞬間急加速して隣の車を追い越して割り込めないとたるい。

こういう事言ってるアホだからｗ

まあ300万だろうな、CX-5

まぁ少なくとも日本では韓国車の出番は無いから

>>210
スカイアクティブーDって触媒もDPFもいらないって書いてあったけど、違うのか？

ああ、DPFはいるのか(´・ω・｀)
ディーゼルなのにistop対応してるところ、ちょっとびっくりなんだけど、雪国とかで冷え冷えの時も止まるのかなぁ。

>>227
エアコン設定にもよるけど、止まるのは止まるだろう
ただエンジンが一定の温度に上がるまでは止まらないから、i-stop時間は短くなると思う
これはガソリン車も同じ

>>220
あんだけ車種板で「別人ニダー」ってファビョってたのに
あっさり認めてやんのwww

>>229
それ誰のこと？
思い込みで行動するくせやめれば？

>>226
尿素みたいなのが不要といってるだけで、
マフラーに触媒もDPFもいらんといってる訳ではないよ

>>230
図星つかれたら速攻ID変更wwww

>フルボッコにされちゃったのは信者でしょ
>スカイアクティブディーゼルはDPFすら不要とか騒いでた奴らばかり。

ここまで言っちゃって

>それ誰のこと？

いやマジでコーヒー吹いたわ、本当あんたはネタにつきないわ

>>231
思い込みが激しいねぇ。
これだからDPFなしとか思い込んじゃうわけで。

>>204
>LPG
CNGミラは60kg入れても300kmしか走らないよ。
ガソリンだったら30Lで600kmは走るでしょ。
熱量1/4か…

>>232
はいはいわかったわかった＾＾
車種板でいくらでも構ってやるからビジ板に迷惑かけんなよww

CX5はまるで明日にも発売されるかのような雰囲気だけど、発売まであと半年もあるのな。

12PE-1Sの復活は・・・ないか

>>233
CNGとLPGごっちゃにすんなよ

NNGってのもあるね

何はともあれ早くCX-5に試乗してみたい

あと半年の我慢だな

なんでミラで盛り上がったるんだよ。

>>239
>CX-5
日本だと300万くらいかなあ。

>>242
それくらいだろうな〜

日産のと同じくらいか？それじゃインパクト弱いんじゃね。売れんわな

>>189
1BOXワゴン乗用車のディーゼル復活を待っている人は多いよね。
人・荷物満載でも余裕の出足、高速100km巡航なら脅威の燃費。
ハイエースみたいな商業車じゃ、騒音・振動対策の面で厳しいしね。

>244
日産のエクストレイルも既存のNOｘ触媒よりも効率が良い２層式のNOｘ触媒だしね。

三菱のパジェロは触媒てんこ盛りで、インジェクターまで追加してるけど……。

だいぶタイの洪水でやられてるな。
ホンダ、日産、トヨタ、いすゞ、三菱・・・

なぜ同一排気量（2.2l）のディーゼルが3種類もあるんだろう？
129ps
163ps
180ps
おまけにガソリンも1.8l、2.0l、2.5lの3つもあるし。
この会社はラインナップを増やせば売り上げが増えるとでも思っているのか？
http://www.mazda.co.uk/showroom/mazda6/specs/

車種が少ないからね、それと欧州だとグレード多いのは普通だし

>>249
マツダの販売台数ではコストが嵩むだけだと思う。

>>248
ベンツとかBMWはそういうの普通

組製品とか知らんのかな。
たぶん同じラインで作られている。

>>251
ある程度のシェアがあるからこそ意味があることだと思う。

ディーゼルってことは
エンジンはロリコンなわけ？

マツダ デミオ にターボ 264ps 38.7kgm
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1320334153/

fight~(^-^)マツダ♪ｴﾝｼﾞﾝﾗｲﾝｱｯﾌﾟが多いのがｺｽﾄ上の問題点？

マツダの場合、基本となるエンジンブロック自体は多くないからな。
SKY統合でむしろ減るんじゃね?

DPFとSCRはないよ