【自動車】マツダ、ディーゼル車の生産倍増　2015年に15万台超［11/10/12］

マツダは２０１５年にディーゼルエンジン（ＤＥ）車の生産台数を
１０年実績比倍増の１５万台超に引き上げる方針を明らかにした。
１２年に実用化する新型ＤＥを主力中型車「アテンザ」など
複数車種に搭載し、日本と北米の両市場に新規投入する。

ＤＥは日本でのみ生産している。
中型車で１リットル当たり２５キロメートル（１０・１５モード）水準と、
小型車並の高燃費を実現して拡販する。
欧州に比べＤＥ車が浸透していない日本、北米で、
市場に受け入れられるかが注目される。

現在、マツダはＤＥ車を主に欧州で販売している。
排気量２２００ｃｃと同１６００ｃｃの２種類。
同２２００ｃｃ仕様のみ自社生産し、同１６００ｃｃ仕様は
仏プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ）から調達している。

「スカイアクティブ―Ｄ」と呼ぶ次世代ＤＥでは同２２００ｃｃ仕様を
開発する。燃焼改善や機械抵抗を低減し、現行モデル比で燃費を２０％
向上させる。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420111012beac.html
マツダ　http://www.mazda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

SKYACTIV-Dを日本でも出せ

商用車で出せよ

ディーゼルを国内投入するのか

ガソであんだけの圧縮比だからなー
Dだと　どんだけ数値だせるんだ？

プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーを再登場させてくれ

別にディーゼルでも全く構わないな
安い方選ぶわ維持費も含めて

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
低燃費DE出してくれたらホンダから乗り換えるわｗ

>>1
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
大本命だな。超アテンザをいっちょ頼むぜ。
大人買いで２〜３台またマツダで同時に買ってやるからよ。

国内生産のみか・・・頑張ってるなマツダ(´・ω・｀)

SUVのスカイアクティブディーゼルターボで、燃費はフィットなみでトルクはＶ8エンジンなみ、価格は250万と激安なんだろ

日産エクストレイル、ジューク、トヨタのヴァンガード、スバルフォレスターが全滅しかねん勢いだな

>>5
>け数値だ
マツダはガソリンもヂーゼルも圧縮比が14

ディーゼルって煩いしなぁ。

SKYACTIV-Dには、とりあえず期待している

今走っているディーゼル車でもアイドリングしている後ろを通ると
いやな空気を吸った感じで気分が悪くなるんですが

WTCC観に行っても臭いもんなあディーゼル。

欧州でディーゼルが流行していた頃に出すならともかく今さら出されてもなぁ
しかも2.2ディーゼルはオーバースペックだし日本では税金高くなるし

>>17
しかしフィットなみの燃費で、42kgm/2000のトルクは魅力的なんじゃない？
欧州はもっと小型エンジンでマーチなみにエンジン排気量を軽くして、車体が軽いぶんマーチ並の燃費を上げてるけど、ターボやっちゃってるぶん価格が高いし。
2200CCだから欧州の小型マーチエンジン1300CCより重量が思いけどスカイアクティブぶん燃費はいい。価格も安い
2200CCなので加速も欧州車よりいいし

その軽油が安くないっていうｗ

欧州の1300CCターボより、
スカイアクティブDの2200CCのが燃費がよく、小型車のフィットなみの燃費を実現し

なおかつ
同排気車の日産エクストレイルよりもトルクがあり加速もいい

欧州でも売れないんかね？

>>17
欧州ディーゼルのシェア低下は強化された排ガス規制に対応するための
対策装置が高価で車両価格まで高くなってしまっているから。

SKY-Dの場合、従来からの還元触媒はあるけど、それ以外の尿素だのDPFだのの
お高い機器を省いているのと、エンジン本体のコストダウンをやってるから
商品価値はあると思う。

>>20
CX5はおそらく欧州で結構売れると思うよ。
国内もCX5はディーゼル出すこと決まってるみたいだけど、
あとは値段だね。
触媒レスでどこまで値段さげれるか。
ディーゼルスタンダードで260万ぐらいにして来たら
もうエクストレイル売れないだろうな。

>21
> SKY-Dの場合、従来からの還元触媒はあるけど、それ以外の尿素だのDPFだのの

酸化触媒とDPFはあるはず、NOｘの後処理触媒の追加なしって事だと思うよ。

CX5のディーゼルなら欲しいな

これの価格と性能しだいでは

日産エクストレイル、ジューク、ムラーノ
トヨタヴァンガード、ハリアー
ホンダCRV
スバルフォレスター

全く売れなくなるよね。トヨタはハイブリッドのプリウスアクアとか、150万で行けたのに170万で売り上げ見込みを調整したりとか余裕こいて他社も助かってるけど

マツダは余裕が無いからスカイアクティブディーゼルではコストカットしたぶん下げてきそうだし。まさかのマツダ無双くるか？

CX5はG2.0をアクセラと同じぐらい、210万前後。
D2.2を250万前後で投入してくるみたい。

>中型車で１リットル当たり２５キロメートル（１０・１５モード）水準と、
>小型車並の高燃費を実現して拡販する。
ディーゼルの方が１リットルあたりの値段が２割程度安いからかなりお得だよね。
車両価格と税金が割高になるだろうから年間２万キロくらい走らないと損だけど。

ディーゼルロータリーとか胸熱

シールが持たんだろ

カタログギフトスペックを見る限りでは、スカイアクティブディーゼルで世界のSUVでいきなり圧倒的トップの性能になるんだよね。欧州のクソ高いダウンサイジングディーゼルターボより燃費よさげだし、環境対応も高そうだし

今までマツダ車乗ったことないけど
今は日本のメーカーで一番気になるのがマツダ
次のロードスターはたぶん買うぞ

スレの中で車名はいっぱい出ているけど、日本で実際に発売されてるのなんて
ほとんど皆無だよね。来年出るいや再来年と延びるディーゼル売る売る詐欺。
これも結局欧州向けだけが販売され続けるんじゃないか。
大衆車向けディーゼルが滅亡した時代の中で、エクストレイルが出た事すら奇跡だよ。

ワクワクするな、期待大

>>32
CX5はディーゼル出すってどこのDの人間も言ってるから恐らく出ると思うよ。
最近は時期や値段までポロリ始めてるし。

CX5、良いけど横幅がなぁ…

幅1750、全長4400以下でディーゼル積んだの出してくれ

>>23
> 酸化触媒とDPFはあるはず、NOｘの後処理触媒の追加なしって事だと思うよ。

DPFもNOx後処理触媒の両方がないんだよ。
大体、高いコストかけてDPF付けパワー落とす位なら、素直に尿素でも突っ込んで
NOxの後処理一本でやるでしょ。

>>2
禿同
日本で出すなら買い替えを待つかな

本当に出るの？

>36
> 大体、高いコストかけてDPF付けパワー落とす位なら、素直に尿素でも突っ込んで
> NOxの後処理一本でやるでしょ。

トラックではDPF無しで尿素SCRのみでやってた例もあるけど、今のユーロ５の乗用はDPF付きばかりじゃないかな？

スカイアクティブのディーゼルはNOｘの後処理装置は無しって事だったけど、DPFまで省いたってのはどこかにソースがあったの？

「DPFはあります」って人見氏が言ってるのを動画で見たぞ
つべで見たんだけどカーニフティで挙がったやつだと思う

ガソリンも軽油も、価格はほぼ瓦ない。
税金が違うのだ。トラック協会の圧力で。
乗用車の軽油なら優遇する必要はない。

MPVやプレマシーに載せれば商品力は相当なもんだと思うんだけど、
高いのか。

トラックを優遇するから、自家用車が要らない都会に人が集まるんだと思う。

プレマシーにスカイアクティブディーゼルのったら強烈だな、不人気のワゴンでセレナ越えもありえるか？

CX5からが本物のスカイアクティブ。
重くて大きなCX5のガソリン2Lでも高速燃費が15〜16km/L程度らしいので、
フルモデルチェンジ後のアクセラやロードスターは凄いことになりそうだな。
しかも、デミオ1.3とは逆で、出力大幅アップでこの燃費。

ディーラーで聞くと、発売と同時に出すみたいねＳＫＹＤ

ベースモデル250万弱ぐらいからだと（ハイパワー版の模様）
オプション多少付けても、こみこみで300万切るぐらいかな？
ガソリンは210万ぐらいかららしい
ＭＴは無し

来年出るという噂の、デリカディーゼルはちょっとキャラが違う感じか

>>46
250ってハイパワーか。
トルクはスタンダードで十分だから、スタンダードいくらにすんだろ。
240とかなら即予約するわ。

欧州向けでディーゼル車を売ってる他社も追随してくれないかな
富士重は日本仕様のフラット４ディーゼル早く販売してくれ

>>46
MTないのか…

街がディーゼル臭くなると思うと胸が熱くなるな

価格も安い
加速もいい
足回りはもともとマツダはいい
ハンドリングや加速は、昔のマツダと欧州車の高級車のように重厚感がありリニアな感じとのこと
燃費もいい

走りも楽しく、価格も安く、燃費も同タイプSUVでトップ、トルクも同タイプＳＵＶでトップ
弱点はマツダというネームブランドくらいだけ。ここが売り上げに一番響きそうだけども

しかしどうしたんだマツダは？いきなり欧州車を追い抜いて世界最高級の車をつくりはじめたぞ。トヨタのハイブリッドにも迫るんじゃまいか？

加速とハンドリングも昔のキビキビした走り屋風味のマツダ車仕様でなく、欧州の高級車風味のリニアな加速と同乗者に優しいハンドリング仕様とのこと
素晴らしい、コアな客だけでなく普通の人でも安心して楽しめる車を作り出してる感じがするし
最近の三代目プレマシーあたりからだよね？ハンドリングや加速のイメチェンて

他社どうするんだろう？マツダみたいにコストの安いディーゼル作れないし、それにあった効率的な２ペダルミッションないし。

>>47
スタンダードは日本では出ないという噂もあるようだ
正直詳しくは聞かなかった

>>49
新型ＭＴの初搭載は来年の新アテンザからと車種版で言われている
要望が多ければ、追加の可能性があるかもしれないけれど
まあ、日本ではあんまり売れないからねＭＴ
自分の乗ってる欧州メーカーのスポーツモデル車は、ＭＴあっても15％しか売れなかった
後は全部ＤＣＴ
次のモデルから、ＭＴは輸入されなくなった

１５％が小さい数字か、という問題はあるけれど……

MTないのか残念・・・
マツダはハイブリとかにも手を出さず実直な車作りしてるんだから
比率が少ないからと切り捨てずにMTも残して欲しいもんだな・・・

>>55
MT欲しい人で集まって金だしあったら？
300人ぐらい集まって一台あたり500万ぐらい出せばライン動かしてもらえるんじゃね？

よう知らんが、ミッションはあまり買われないんでしょ
爆発的に売れたら後ででるんじゃね？

今時MTなんていらんわ

MT厨だけど、フルロックアップで感触が悪くなければATでもいいかなあ〜
欧州メーカーのDCTとはちがって国内メーカーならメンテに不安はないし。

マツダにはディーゼルとかダウンサイジングとか欧州のトレンドを日本に持ち込んで欲しいね

ダウンサイジングを理解しないで無駄に大きな排気量のスカイアクティブのマツダには期待しない

欧州のダウンサイジングディーゼル車より燃費がいいからいいじゃまいか

とはいえ幅1840mmは日本ではきちーな。
駐車場とかの都合もあるから幅変えてくるんじゃないっすかねぇってDは言ってたけど。

発売は来年だしな　情報がまた変わるかもしれんし

SKYACTIV-Dは、メーカー資料やのせてもらったドライバーによるとトルクが凄いらしいね
目いっぱいぶん回した時はガソリンのほうが上だろうけど、普通に乗る分にはディーゼルのほうが上

>>61
エンジン小さくしてターボでぶっこむタイプと、エンジンは普通のサイズとどっちがいいんだろうね
最近はエンジン小さくしてターボ強化するのが流行ってるけど

ディーゼル車NO作戦とは　東京都
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/vehicle/air_pollution/diesel/plan/details/no_operation_02.html

提案1
都内では、ディーゼル乗用車には乗らない、買わない、売らない

提案2
代替車のある業務用ディーゼル車は、ガソリン車などへの代替を義務づけ

提案3
排ガス浄化装置の開発を急ぎ、ディーゼル車への装着を義務づけ

提案4
軽油をガソリンよりも安くしている優遇税制を是正

提案5
ディーゼル車排ガスの新長期規制（平成19年目途）をクリアする車の早期開発により、規制の前倒しを可能に

マツダにDSGを安く作る技術があれば無敵だったんだが・・

>68
マツダの選択
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/401/638/html/24.jpg.html
アルファロメオ（フィアット）の選択
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/399/664/html/a01.jpg.html

それぞれの選択があるんだよ。

2000ccのディーゼルターボねえ
高速 リッター16km
街乗り リッター13km
ぐらいだよ

>>67
東京だけ別の規制にしてくれよ。
田舎は欧州と同等の規制で問題なかった。

>71
もう、遅い。

というか、欧州もユーロ６で日米と同等の排ガス規制になるよ。

しかしフルスカイディーゼルはそのユーロ6や新長期規制も満してるしな。
東京都みたいなディーゼルに対する偏見だけが心配だ。

偏見というか、日本のＰＭ規制が欧州より遅れてたんで都市部の規制が始まった。

ただ、ＮＯｘの数値は現実的じゃなかったという意見も多いね……、欧州並みでよかったとかの意見もある。

ttp://www.meti.go.jp/committee/summary/0002775/index.html

ディーゼルのトルクはスペックだけで、実際は使い物にならんのは注意。
ガソリンに比べて回らない、反応が鈍いって点があるから、
どんなにトルクあっても発進はトロく、加速もまったりなのがディーゼル車。
これはメルセデスの最新のディーゼルでも同じ。
海外でタクシー乗ればすぐ分かる。
低速で坂道をジワジワ上る時ぐらいかな、ディーゼルのトルクが役立つのは。

しかしここ最近のマツダは酷いな。
馬力削って燃費稼ぐとか、スペックで騙せるディーゼル車を売りにするとか、
他社じゃ普通の6速ATでダイレクト感と謳うとか。
小手先の宣伝手法で騙してるだけじゃ、生き残れないぞ。

>>75
たまには外に出て試乗にいけよｗ
あのトルコンATはかなりの出来だよ

>>75
よく乗りもしないでそんな妄想が書けるな
教習所出たら、一回ディーラーで乗らせてもらえ

>>75
分かったからたまには外出ろ。

>>75
すぐに外出ろ。

欲しい。
1840幅はきつ過ぎるが欲しい。
でも、どっかに地雷が仕掛けられてんじゃないだろーかと疑ってしまう。
どっかに落とし穴があるんじゃないかと思ってしまう。
マツダだし。
でも、買いたいと思ってしまう俺はアホなのか？

これまでの話を聞く限りではいい車だよね。燃費もよく、トルクも42.8と凄まじい加速を実現、デザインも悪くない、ディーゼル安いし、何より価格が250万とは

トヨタ新社長が言ってたけど、これこそワクワクする車だわ

マツダは日本ではブランド力が不当に低いだけで、他のメーカーに比べてまじめにまじめに作ってると思うけどな。

まぁ、初マツダなら買うときに勇気がいるのは否めんw

俺も昔はマツダ地獄と他人を笑っていたが、デミオ、アテンザと買ってみて、もうマツダでいいやと思っている。

SKY-DのMT出たら齧り付くんだけどなbyGG3S初期MT乗り
それよりもボンゴフルモデルチェンジしてSKY-D乗せようよMAZDAさん

>>84
ボンゴのFMCは無理だろ。そんな金掛けられないよ。
現行モデルを出来る範囲でMCして売り続けていずれはサヨウナラ。
たぶん、SKY-ACTIVE技術は一切採用しない（出来ない）と思う。

>>84-85
FFキャブオーバー1.6Dで出せば売れるよ

>>76-80
信者凄いなw

そんなにすごい技術なら今頃VWあたりが買収してると思うんだが・・・

まあ、でるまでなんとも言えないし
マツダの車は購入意欲を萎えさせるものがあるからなぁ。

変なデザインといい、車の品質といい、幅ばかり広くて使いにくいとか

PSAのディーゼルHVでいいや

>>90
尿素がいらない低コストのディーゼルならトラックメーカーが提携に押し寄せるだろ。
なぜそうならない？

古いDEは地方でも使わないで

>>91
耐久性とか致命的欠陥があるからじゃない？
素人考えでもアルミブロックのディーゼルとか不安だもの。

>>93
なんでも欲しがるピエヒがマツダを欲しがらないのも変。

>>88､91､94
世間知らずって怖い

>>95
じゃあマツダのディーゼルに対する反応が2ch以外で非常に薄い理由を解説してくれ。

みんな騒ぐだけ騒いで
ふたをあけると誰も
買わないのがマツダ車

ネトウヨでさえマツダ買うくらいならヒュンダイ買ったほうがマシというくらいだからな

ヒュンダイ買う奴なんてみたことねーよｗ

>>96
普通に業界でも注目されてるけど？

どこでもチョンが沸いてくるなｗ
日本で売れなくて撤退したのにｗ

特許を回避した上での模倣が業界的には難しくない技術なんだと思えば合点がいく

>>96
ふざけんな。アホ過ぎだろ
反応が薄いってどこの話だよ

お前についてるノミにでも訊いたのかよ

アクセラにディーゼル＋ＭＴ希望。
すぐに買うから・・・

>>103
わかりやすい所だと株価は反応してないよ

なんだまたウリアゲガーか

日本でもディーゼル採用してくれ

>>107
日本でもディーゼル発売するよってニュースなんだが
しかもセダンのアテンザに

>>104
発売されてないクルマの売上を論じてもしかたないだろ。

×>>104
○>>106

マツダＣＸ−５プロトタイプ試乗会の短評
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025079.html?pg=3

ディーゼルMTのアテンザが出るなら私も欲しい。

このＣＸ5のＤに関しては正直アンチのつけ入る隙の無い車だろう。
文面からも相当焦りが伺える。
東京モーターショーが楽しみで仕方ない。

>>113
アンチから言わせてもらうと2.0ガソリンNAで十分の車体に2.2ディーゼルはオーバースペック
1.6ディーゼルで十分だし燃費も1.6のほうがいい
ダウンサイジングが浸透している欧州でムダに大きい排気量が受け入れられるわけないし
日本では税金高くなる上にサイズがでかすぎる
アメリカで売るならガソリンの2.0ターボか3.5V6のほうがいい
どこで売りたいのか全くわからない駄作

オーバースペック最高だよ。燃費ばかり気にして乗らなきゃいけない車の
何が楽しい？このスペックでこの燃費って俺にとってはいいこと尽くめだ。

なんで毎回マツダだけ10・15モードで説明するんだろう

>>116
今出てるCX-5の燃費は欧州複合だよ。
ざっくりで言うならJC08より1割前後悪い数字になる。

このエンジンをビアンテに積んで邪魔なサ−ドシートを床下収納にしてくれれば
買ってもいいかなと・・　個人的にあのスタイルはツボ

>>114
おっと日本にはそのオーバースペックなガソリン2Lターボしか持ってきてないtiganの悪口はそこまでだ。
まあ欧州ならオーバースペックな2.0LTSIや2.0TDIに加えて1.4LTSIや2LディーゼルNAもあるがね。


今のところエンジンには文句つけられないから、そういうところに絡むしかないんだろうなあ。

>>111
ディーゼルの方が良いなんてことはみんな分かってる。

>>118
日産が積まないからマツダも積まないよ。

>>105
常に「高性能」が世間に受けるんですか？
プリウスやフィットやワゴンＲが自動車技術の頂点ですか？

>>105
ワゴンRはこの10年で一番売れたクルマ。

フィットは白ナンバーではこの10年で一番売れたクルマ。

プリウスより燃費が良くて速いクルマはないし、この1年で一番売れてるクルマ。

全部頂点だよ。

×>>105
○>>121

ttp://typeangler.net/upfile/blog_attach_efaad3ab262794681a882862c15d9944.jpg

>>122

>この10年で
>この10年で
>この1年で

頂点めっちゃ低いっすね

アテンザにディーゼルか。
セルフで手が臭くなるのがヤだな。
かといって、フルサービスのとこだとうっかりガソリン入れられそうだ。

>>121
普通に考えてフィットはデミオよりは高性能じゃね？

>119
> まあ欧州ならオーバースペックな2.0LTSIや2.0TDIに加えて1.4LTSIや2LディーゼルNAもあるがね。

ディーゼルのＮＡがあるのか？

>>126
ん? それなら引火点がマイナス40度のガソリンより、マイナス40度で揮発性が格段に
低い軽油を使うディーゼルの方が好ましいって事になるが…。

>>129
えっ？意味わかんない。

>>130
おかあさんが幼稚園児に教える様に噛み砕いて説明するなら、
要するに

「燃料自体の匂いは軽油よりガソリンの方が臭い」

>>88
まだFordが紐つけてるだろ。
役員派遣は続いてる希ガス。

>>131

うんこより香水のほうが揮発性が強いから香水はうんこより臭いのかｗｗｗｗｗ

>>113
幅が広すぎてどうにも使いにくそうな車。
デザインも個人の好みとは言え、エクストレイルみたいなカッコいいデザインとくらべると
こいつは正直拒否したい。　なんでこんなにどこもかしこもぐにゃぐにゃしてんの？

あとはデビューしてから、オイルとかの値段を見てから判断だな。
今のディーゼルはオイル交換の頻度がはやすぎだしオイルが効果で
運行コストがガソリン車と大差ない

>>120
＞日産が積まないからマツダも積まないよ。

日産のはＦＲ用でセレナ搭載は困難だケド、マツダのは端からＦＦ用
この差だな

>>135
エクストレイルはFFベースの横置きだ。

日産のディーゼルターボは価格が高かったけど、よう出したというかんじだったんでしょ。他の国産車ではまだ出せてなかったんだし

マツダも価格と性能次第だよね、安く出せるんならどんどん新型ビアンテなどに搭載してセレナ越えを狙えばいいだろし

>>137
結局それに尽きるな。
エクストレイルはエンジンオイルも専用のものが必要らしいし。

オイルは燃費とディーゼル価格で簡単にもと取れるでしょ、初期価格しだいなんじゃない？

エクストレイルディーゼルターボが310万くらいからだったでしょ

ディーゼルのオイル管理がシビアだったのも高圧縮比が影響していたから
結局は圧縮比低下でシビアさがガク落ちするからなー。

ただターボを使う以上はガソリンのダウンサイジングターボ車群と同じ程度に
大変なのは一緒。

次期アテンザも日本で5ドアのスポーツ売るのかなあ？
ディーゼルでMTのアテンザスポーツがあれば、かなり魅力的だけど

ディーゼルでスポーツって絶望的なものしかできなさそうだが
しかもマツダ　マツダのディーゼルって安いけどスカだぜ

1.6Lぐらいのクリーンディーゼル出して
200万位で

1600って日本の税制上なんのメリットも無いぞ。
1500か1400じゃね？

>>142
ルマンのランキングでも見てきな

>>145
製造中止しちゃったけどボンゴやボンゴブローニィのディーゼル乗ってみな。
ハイエースやキャラバンとは雲泥の差。


ルマンなんて実際の車とは何の関係も無いところで作られてるわけだから
レースの勝ち負けと、一般人が普通に買う車の良し悪しは全く関連しない。

今マツダが造ってるスカイアクティブじゃないディーゼルのことかと思ったら、
とっくに製造中止した過去のディーゼルでもってっ現状を批判するとか馬鹿としか言いようがねえ。

>>147

クリーンディーゼルじゃなかったけど、プロシードマービーに乗ってた
2.5リットルターボディーゼルはなかなかいいエンジンだったな。

>>146
いい加減間違えて買ったダブルタイヤのボンゴは買い替えたかい？ドミ夫クンww

ル・マンの優勝たってマツダに極端に有利になるレギュレーションの盲点があって
そこをついただけだからね。
レース戦略的には優秀だったけど、車の性能が優れていたわけではない。

そう言えば昔プレッシャーウェーブディーゼルなんて出してたよね
あれってどうだったの？

>>151
正直とろかった、まぁあの時代なりのディーゼルかな
初めてこれはいいかなと思ったのは昔のプラド、サーフ、ハイエースとかに積まれた3Lのやつ
それ以前の2.4Lのが酷かったしね
>>148のマービーのと同じのが載ったボンゴフレンディもまぁまぁ良かったね

>>150
そうなの？どんな？？

>>150
ルマンはロータリーの事じゃなくてディーゼルの話だよ
2006年以降は全部ディーゼルエンジン車が優勝してる

>>87
アンチお疲れ

自分も昔姉妹車のテルスターワゴンのＰ．Ｗ．Ｓのディーゼル乗ってたな。なかなか良く走るエンジンだったな。燃費も良かっな。ただ黒煙はすごかったけど。

【MFC】フランクフルト・ショー開幕！Mazda CX-5公式写真・スペックが公開！(ヨーロッパモデル) | Mazda Fan Community (MFC) - マツダ・ファン・コミュニティ : http://techtech.mods.jp/wpc/archives/20110914-3963/2

アンケート結果が胸熱！！

>>93
乗用車用のディーゼルエンジンはほとんどアルミ系。

>>142
今週末鈴鹿へGo

WTCCか

>>159
鈴鹿がどうしたのかしらないが、
ボンゴのディーゼルなんて全然走らんぞ

ベンツを見る限り、ユーロ6や日本の規制に対応したディーゼルは微妙っぽい。

>>161
ディーゼルのスポーツカーが観たければ今週末鈴鹿に行けば観られるよ。
ボンゴがどうのこうの言うのはトラックに乗ってこれだからディーゼルは遅いって言ってんのと大差ない。

ベンツが出来ないものをマツダに出来るわけがない。
もし、マツダの主張が真実なら純利益６６億ドルのフォードが４００億円のために
マツダ株を売却したりしないよ。

>>164
”ベンツ”に乗せ得るディーゼルなら難しいのかも知れんが
そうじゃないディーゼルなら可能かもよ

>>163
見た目だけスポーティでもしょうがないんじゃない？
マツダはコスモとボンゴに同じエンジン積んでたようなきもするが・・・
たしかコスモにFEエンジン積んでたよね。

トラックでもガソリンの奴は速いからね、
積んじゃうとイマイチだが。

ディーゼルハイブリッドが最強
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/peugeot_3008hybrid4/314/1/

>>166
HCコスモにFE積んだのあったけど、当時のボンゴバン／トラックのガソリン車は1500cc、ワゴンは1800cc積んでたような。

ディーゼルは昔は北国で良く売れたけど、マツダは四駆冷遇を改善する気有るの？
スカイアクティブはFFのみとか
FFは6速ATなのに、四駆は4速ATとか

4WD冷遇といえば日産ティアナも2.5LのFFはV6、4WDは直4とかもあるな
それらの多くは海外仕様に4WDが設定されないことが多いのが一因だとは思うが

>169
えっ　CX-5って4WDは6ATじゃなかった？

上のはアクセラの話だろうけど
さすがにCX-5で4WD冷遇はないわなw

>>169
アテンザなんか初代の時はFFが4ATなのに四駆は5AT、現行はFFが5ATなのに四駆だけ6ATだが?

CX-5のFFとAWDで、価格差どのくらいになるんだろ？
乗り味は乗ってみない特別つきにくいけど。

>>166
同一排気量ならガソリンNAよりディーゼルターボの方が速いよ。

>>175
ボンゴだと話にならんほどディーゼルは遅くて非力だったな。
タイタンダッシュなんて酷評で１７年規制対応のディーゼル車はとっとと生産を中止した。

>>176
エクストレイルはディーゼルの方が速いよ。

>>177
http://nature-explorer.way-nifty.com/blog/2010/08/post-7edb.html
ダメそうだが

>>178
ガソリン2Lより遅い、と書いてある？

昔のディーゼルしか経験なくてその頃の知識で凝り固まってる人だからなに言っても同じだ。

>>178
加速時にアクセルふかし過ぎてるとか

CX-5のディーゼル高出力版、FF･ATでJC08モード燃費18.6Km/Lだってね

>>179
＞街乗りでは出足がもたついて扱いにくい。
なんて２Lガソリンじゃありえないぞ。

>>181
キャブレターの車じゃあるまいし。

ディーゼルがかったるいのは常識だろ。
高速道路がどうとか、ゼロから１００キロまでの加速がとか、アウトバーンとかいい加減なことばっかり言ってないで、
ゼロから５０キロくらいまでの加速で比較してみろよ。

ほらね、なに言っても同じｗ

マツダ覚醒しすぎだろwwww

今のディーゼルもかったるいことは事実なわけで。

しかも排ガス規制で昔よりはるかに高いメンテナンスコストがかかる。
おとなしくハイブリに乗るほうが速くて安くて静かで万々歳だ。

ディーゼルはトラック向きだよ。

>>145
ディーゼルが勝つためのレギュレーションになってるからだよ

トルクがあるディーゼルは出足が特にいいよな。長距離も楽だし。
マツダの今度出る奴は圧縮比下げて回転上昇も早いって話だろ?
出るのが楽しみだ。

やっとグランドハイエースから代替出来そうな車が出てきたな。
だが、1KZを凌駕できるのか？

ディーゼルは回さなくてもトルクが出るのがいいのに高回転まで回るディーゼルって何なの？

>>189 おおお！1KZか！！
あれは確かにいいエンジンだったわ。
確かダイハツが供給してたはずだが。
果たして1KZを超えられるだろうか？

>>191
ダイハツ製なんだよな。
未だに使ってるわ。ヘッドに持病を抱えてる以外は良いエンジンだ。

>>190
高速で伸びがいい

日本では300万くらいだってな。来年発売で

>>194
たけーな。
マツダのディーゼルは安いんじゃなかったのか？

51 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/12(水) 17:35:51.92 ID:UkcKDvx+
価格も安い
加速もいい
足回りはもともとマツダはいい
ハンドリングや加速は、昔のマツダと欧州車の高級車のように重厚感がありリニアな感じとのこと
燃費もいい

走りも楽しく、価格も安く、燃費も同タイプSUVでトップ、トルクも同タイプＳＵＶでトップ
弱点はマツダというネームブランドくらいだけ。ここが売り上げに一番響きそうだけども

しかしどうしたんだマツダは？いきなり欧州車を追い抜いて世界最高級の車をつくりはじめたぞ。トヨタのハイブリッドにも迫るんじゃまいか？


11 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/12(水) 11:17:51.74 ID:UkcKDvx+
SUVのスカイアクティブディーゼルターボで、燃費はフィットなみでトルクはＶ8エンジンなみ、価格は250万と激安なんだろ

日産エクストレイル、ジューク、トヨタのヴァンガード、スバルフォレスターが全滅しかねん勢いだな


18 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/12(水) 12:15:08.79 ID:UkcKDvx+
>>17
しかしフィットなみの燃費で、42kgm/2000のトルクは魅力的なんじゃない？
欧州はもっと小型エンジンでマーチなみにエンジン排気量を軽くして、車体が軽いぶんマーチ並の燃費を上げてるけど、ターボやっちゃってるぶん価格が高いし。
2200CCだから欧州の小型マーチエンジン1300CCより重量が思いけどスカイアクティブぶん燃費はいい。価格も安い
2200CCなので加速も欧州車よりいいし

国産セダンのディーゼルが選べるとは何と言う胸熱
今の車の車検が一年ちょっとで切れる
頼むから間に合ってくれ

>>196
マツダがディーゼル参入すると堰を切ったように韓国ディーゼル乗用車群が黒船状態でやってくるな
日本HV勢が、どこまで応戦できるか見ものだな

日本では韓国車は売れんわな
過去の実績がそれを示してる
ディーゼルだろうがHVだろうか関係なしに売れない

アメリカではディーゼル乗用車は売れないだろうし
韓国ディーゼルの出番があるとすれば欧州なんだろうけど
欧州で韓国ディーゼルがどれだけ勝負できるか俺には分からん

>>197
日本には来ないよ

>>199
韓国GM製のキャプティバ現地試乗会はディーゼルだったらしいからな
来ないとは言い切れんのんじゃない？

>>198
アメリカでもディーゼル流行はじめてんよ、ググってみ
SUVをディーゼルに積み替えるとかも盛んだったりする、速くなるからね

>>200
韓国でもディーゼルが流行ってるんだ？

韓国で流行っているかは知らないが、ウォン安で輸入品が値上がりして大変らしいからな
燃費に対する意識は切実なのかも

さすが欧州市場でもまれてるマツダ
やってることがこの会社だけ世界標準なんだよな

韓国はLPGが流行ってるというか定着してるじゃん

>>186

> しかも排ガス規制で昔よりはるかに高いメンテナンスコストがかかる。

マツダのスカイアクティブーDはコストかからないんじゃ？

>>202
TPP締結しちゃうと、韓国車がどんどん入ってきそう。

>>206
今だって関税がないのに全く輸入されてない。
入って来るわけねーよ。

最新の韓国車、トヨタより信頼性高くて、マツダのスカイより燃費良くて、スバルよりも走りよい。

乗用車はどうやっても日本じゃ売れないだろうけど、大型観光のバスなんかは増えそうだな

>>208
寝言は寝て言えｗ

>>205
結構コスト掛かるよ

DPFと触媒は結局積むわけだから、金食い虫。
高価な後処理装置不要っていう売り文句は正直意味不明
（尿素が要りませんって意味らしいが・・・）

酸化触媒は前から積んでるだろう? ガソリン車にも積んでる。
DPFだって割と前から積んでるし。(今度積む奴はDPFと酸化触媒を
一体化した新型でコストダウンしてる奴になるけど)。

>>211
DPFと酸化触媒一体化したら
どっちかがダメになったときに両方交換になって修理コストが上昇するだろ
今だってDPF溶かしたらもう目の玉飛び出るような修理代の見積もりが来るのに。

「高い」という比較は、ユーロ 6やポスト新長期規制対応のディーゼル同士でしないと意味が無いんじゃね
「ガソリン車より高いんだよ」というのなら、そりゃその通りだろう

>210
> 高価な後処理装置不要っていう売り文句は正直意味不明

NOｘの後処理触媒（リーンNOｘ触媒や尿素SCR）が必要ない。

>211
>DPFと酸化触媒一体化したら

ttp://www.joto-garage.co.jp/environment_3_4.html

連続再生タイプは一体化してますがな。

>214
> >211
> >DPFと酸化触媒一体化したら

これは>212へのレスね、アンカー間違えた。

>>209
韓国車が国内で駄目だった理由は下取り価格の低さだからな
今みたく新車買ってから乗換えまで平均７年も乗るようになると所詮査定はゼロ

安くて国産並みの品質であれば韓国車のみならず、米中メキシコ・ブラジル製だってチャンスはあるよ
あのホンダすら再度軽にチカラ入れ始めた理由のひとつじゃね？

>>216
普通にタイ製の車が輸入車トップなんだけど、韓国車は見当たらないねｗ

>>217
農業をダシにして、TPP渋ってる理由かもよ？

>>212
CX-5スレでフルボッコにされたのにビジ板だったら騙せると思った？ん？

>>219
フルボッコにされちゃったのは信者でしょ
スカイアクティブディーゼルはDPFすら不要とか騒いでた奴らばかり。

まあ高価な後処理装置不要って書き方に問題があるんだが。
それはマツダが悪いから、信者にとっては認められるもんじゃないわな。

>>216
下取りが悪いのは誰も欲しがらないことの証左だわな

そいつ、車種板のアホアンチだけど、DPFが溶けるって言い回しでレベルがわかるよなあ。

0-100が9秒を切ったところで、それが５０キロから先の加速が良いとかでは話にならんのよ。
信号が青になった瞬間急加速して隣の車を追い越して割り込めないとたるい。

こういう事言ってるアホだからｗ

まあ300万だろうな、CX-5

まぁ少なくとも日本では韓国車の出番は無いから

>>210
スカイアクティブーDって触媒もDPFもいらないって書いてあったけど、違うのか？

ああ、DPFはいるのか(´・ω・｀)
ディーゼルなのにistop対応してるところ、ちょっとびっくりなんだけど、雪国とかで冷え冷えの時も止まるのかなぁ。

>>227
エアコン設定にもよるけど、止まるのは止まるだろう
ただエンジンが一定の温度に上がるまでは止まらないから、i-stop時間は短くなると思う
これはガソリン車も同じ

>>220
あんだけ車種板で「別人ニダー」ってファビョってたのに
あっさり認めてやんのwww

>>229
それ誰のこと？
思い込みで行動するくせやめれば？

>>226
尿素みたいなのが不要といってるだけで、
マフラーに触媒もDPFもいらんといってる訳ではないよ

>>230
図星つかれたら速攻ID変更wwww

>フルボッコにされちゃったのは信者でしょ
>スカイアクティブディーゼルはDPFすら不要とか騒いでた奴らばかり。

ここまで言っちゃって

>それ誰のこと？

いやマジでコーヒー吹いたわ、本当あんたはネタにつきないわ

>>231
思い込みが激しいねぇ。
これだからDPFなしとか思い込んじゃうわけで。

>>204
>LPG
CNGミラは60kg入れても300kmしか走らないよ。
ガソリンだったら30Lで600kmは走るでしょ。
熱量1/4か…

>>232
はいはいわかったわかった＾＾
車種板でいくらでも構ってやるからビジ板に迷惑かけんなよww

CX5はまるで明日にも発売されるかのような雰囲気だけど、発売まであと半年もあるのな。

12PE-1Sの復活は・・・ないか

>>233
CNGとLPGごっちゃにすんなよ

NNGってのもあるね

何はともあれ早くCX-5に試乗してみたい

あと半年の我慢だな

なんでミラで盛り上がったるんだよ。

>>239
>CX-5
日本だと300万くらいかなあ。

>>242
それくらいだろうな〜

日産のと同じくらいか？それじゃインパクト弱いんじゃね。売れんわな

>>189
1BOXワゴン乗用車のディーゼル復活を待っている人は多いよね。
人・荷物満載でも余裕の出足、高速100km巡航なら脅威の燃費。
ハイエースみたいな商業車じゃ、騒音・振動対策の面で厳しいしね。

>244
日産のエクストレイルも既存のNOｘ触媒よりも効率が良い２層式のNOｘ触媒だしね。

三菱のパジェロは触媒てんこ盛りで、インジェクターまで追加してるけど……。

だいぶタイの洪水でやられてるな。
ホンダ、日産、トヨタ、いすゞ、三菱・・・

なぜ同一排気量（2.2l）のディーゼルが3種類もあるんだろう？
129ps
163ps
180ps
おまけにガソリンも1.8l、2.0l、2.5lの3つもあるし。
この会社はラインナップを増やせば売り上げが増えるとでも思っているのか？
http://www.mazda.co.uk/showroom/mazda6/specs/

車種が少ないからね、それと欧州だとグレード多いのは普通だし

>>249
マツダの販売台数ではコストが嵩むだけだと思う。

>>248
ベンツとかBMWはそういうの普通

組製品とか知らんのかな。
たぶん同じラインで作られている。

>>251
ある程度のシェアがあるからこそ意味があることだと思う。

ディーゼルってことは
エンジンはロリコンなわけ？

マツダ デミオ にターボ 264ps 38.7kgm
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1320334153/

fight~(^-^)マツダ♪ｴﾝｼﾞﾝﾗｲﾝｱｯﾌﾟが多いのがｺｽﾄ上の問題点？

マツダの場合、基本となるエンジンブロック自体は多くないからな。
SKY統合でむしろ減るんじゃね?

DPFとSCRはないよ