【地域経済】格安競争本格化"和製LCC"が来年、関空に 　関西経済へのインパクトは [10/10]

>>36
安ければ飛行機のニーズが高いよ
新幹線で４時間はしんどい

JALやANAのLCCは他のLCCを参入させないために作ったの？

そうだろ。
AirAsiaやJetStarが本気で日本来られたらあっという間に潰されるから
先に取り込んだって感じだろ？

ピーチ　1号機
http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=220843

どうでもいい
この手のやつはどうせチケットとれないから
大阪初で遠距離だと乗りたいと思ってる便なんて早々に完売する早割特割類いは

>>39-40
もともとLCC化している関空で他社に対抗するためだよ。
今のままじゃ勝てないからね。

>>43
いや、JALやANAがLCC本格参入するのは成田（東京線）なのだが･･･

成田と関空のＬＣＣはビジネスチャンスになるかもね

JALやANA会社まるごとLCCにすべき。外国へ行くのより国内運賃の方が高い
航空会社は不要。

なぜかﾁｮﾝ国の話

LCCって貨物の取扱を原則しないし、アジア内の旅客を狙うなら
成田より羽田の方が向いていると思う。

エヴァンゲリオン

どんどん価格を下げないといけないだろ
東京　ハワイが往復5000円とか
この位のコスト削減に努めないといけないだろ
まだまだ高すぎると給料や福利をなくして価格に
反映しないともっともっと料金が安くならないよ

日本の航空会社が態々韓国の仁川空港のハブ化に加担してるんだものｗ

日本の航空会社と言うより「国交省が」だろ。

羽田線があるところはソウル線もある
羽田線が無くてもソウル線はある。

関空でＬＣＣターミナル起工式。
http://www.asahi.com/business/update/1019/OSK201110190062.html

正規ターミナルはがら空きですが起工式。
正規ターミナルはがら空きですが３０億かけてＬＣＣターミナルを起工します。
来年３月就航のピーチは、６月からこちらのターミナルに移っていただきます。

ＬＣＣＴはメインが混んでるから作られ、ＬＣＣが差別化される訳じゃ無い。
ＬＣＣの運用形態に合わせた物、例えば最初からボーディングブリッジを作らない・プッシュバックしなくても
いいような駐機場構造、大幅に簡易化された空港施設など。

>>54

んなあほな。プッシュバックの時間が面倒だからタラップにすんの？
欧州のLCCはもともとだだっ広い平地に簡易に造成しターミナルも安普請だからタラップなんだよ

そもそも１兆円もかけて埋め立てた海上空港にLCC（しかも搭乗橋が余ってるのにわざわざタラップw）
（しかも３０億もかけてw）なんて、へそで茶を沸かすレベル。

>>54みたいなレベルの奴が国を誤らせる。

>>55
もう少しLCCや空港／航空産業の事、勉強しろ。
そうすれば55が如何に赤面物かわかるから。

>>56

つまり具体的なことは何も応えられません。
そりゃそーだろ関空にLCCとかメチャクチャなんだもの

もう「勉強しろ」だの「赤面物」とか議論避けたいやつの逃げ口上のド定番
NGワードにしてくれ。

ちなみに関空島の造成費、ターミナルなどの運営費をまともに償還していこうとすれば
７７７型の大型旅客機一機一回で８４万円の着陸料を取らなきゃなんない。

本来であれば空港島と本土をつなぐ５キロもの海上橋も往復一台２７００円。
どれだけ税金で穴埋めしてるかがわかる。

ＬＣＣがいくら飛ぼうと、とても返済できる金額じゃない。

関空にＬＣＣは只の方便。
見せ掛けの利用者を増やして、廃港圧力を緩和させたいだけだ。

裏では採算無視の湯水のような税金投入を前提としている。
ただでさえ航空政策なんてクリームスキミングの典型だと言われているのに、
関空はその極地だね。

ようするに航空行政の事はわかりませんが関空は嫌いです！と言いたいんだね。
無知を晒す暇があればもう少し危機感を持つべきですよ。

ちなみにLCCTとは何か？
LCCと言うのは営業方針として金のかかる空港施設は使いたがらないのだよ。
例えばボーディングブリッジ、これって一回使えば数万円かかる。
またプッシュバックトラック、これも金がかかる。
利用料の安い郊外の空港や大きな空港でも着陸料が割り引きされる時間帯に運行し、かつ空港設備を
極限まで利用せず経費を引き下げる。これがLCC。
しかし魅力的な就航先でもこれら費用が高ければペイ出来ない（運賃に転化される）のでLCCは運航を嫌がる。
かといって空港会社が既存の施設をLCCの為に引き下げたりすれば空港会社の経営に支障が出るし、LCCにだけ
優遇すればレガシーからクレームが出る。
例えば　関空〜ソウル　飛行時間２時間。　レガシーのA社は往復　３９８００円〜(食事・荷物預け無料）　同じ時間に出発する
LCCのＪ社は往復　９８００円〜（食事・荷物預け有料）だとする。客はどっちを選ぶ？　２時間ぐらいだったら安い方がいいと
ＬＣＣをチョイスしないか？　メシは出ないが無理して食わなく済むし、荷物預けたら費用が発生するが手荷物で持ち込めば無料だし
安い方がいいとするだろ。　そうなると客がＬＣＣばかりを選び空港会社にとって優良客であるレガシーがその空港から
逃げ出してしまう事になる。　そんなＬＣＣ乗り入れ認めなければいいと言うかもしれないが、今やＪＡＬもＡＮＡも
積極的にＬＣＣ提携を考えないとヤバイ状況、空港会社だって早めに手を打たなければならない。
そこで登場するのがＬＣＣＴだ。　ＬＣＣＴは大抵不便な場所にある「貧乏人専用ターミナル」とでも言うべきものだ。
こうやってＬＣＣが運行しやすい環境を作りながらも、レガシーとの差はきっちりつけて航空会社にとっても利用者にと
っても不公平が無い様にする。エアアジア本拠地のＫＬ−ＬＣＣＴなんかは同じＫＬＩＡにあるがターミナル間移動は
２０キロ、それでも流行ってる。シンガポールチャンギーもＬＣＣＴであるバジェットターミナルと言うのがちゃんとある。
ＬＣＣの席巻は時代の流れだ。その時代の流れを読み取らず、そしてその結果を理解しないで「ボーディングブリッジ余ってる
のにＬＣＣは無駄だ！」なんて言ってると、終わっちまうんだよ。

>>59

ついにファビョッたね。

まぁ関空を擁護する連中なんてそんなもんだよ。

改行も適当で、句読点もろくすっぽ打ってないから読みにくくて仕方ないが、

書いてあることはつまり、
「ＦＳＣとの差別化のためにＬＣＣＴを造ります」ってことだろ。

だから今あるものが余ってるのに、わざわざ３０億かけて差別化しても仕方ないだろｗ
って小学生でも分かることを書いてるだけなんだけど、大人になると算数ができなく
なるんだよねこれが。

age

いつもの嫌阪厨が暴れ出しました。

既存の駐機施設やサービスを使うとLCCが運用費を負担することになるだろ。
安く運営するためには別施設が必要なんだよ。

もっと元気よく主張しろよ。

高松空港 大人気

関空はもうあきらめたほうがいい

関空ダメダメじゃん厨の願いに反して、関空の国際線の便数は過去最高らしいｗ

関空の国際線、最多の週792便に　今冬、アジア路線拡大
日本経済新聞　2011/10/25 6:00

関西国際空港の今冬の国際線が１週間当たり792便（ピーク時）と、1994年の開港以来、
最高となることが24日分かった。中国などアジア向け旅客便が拡大する。
東日本大震災の影響で足元の旅客数は低調だが、関空会社などの誘致活動が奏功し、
アジアの航空会社で新規就航や増便が相次いでいる。伊丹空港との経営統合を2012年７月に控え、
関空の利用拡大に弾みが付きそうだ。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E6E2E1E18DE0E6E3E2E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

>>67

ちなみに関空島の造成費、ターミナルなどの運営費をまともに償還していこうとすれば
７７７型の大型旅客機一機一回で８４万円の着陸料を取らなきゃなんない。

本来であれば空港島と本土をつなぐ５キロもの海上橋も往復一台２７００円。
どれだけ税金で穴埋めしてるかがわかる。

ＬＣＣがいくら飛ぼうと、とても返済できる金額じゃない。

関空にＬＣＣは只の方便。
見せ掛けの利用者を増やして、廃港圧力を緩和させたいだけだ。

裏では採算無視の湯水のような税金投入を前提としている。
ただでさえ航空政策なんてクリームスキミングの典型だと言われているのに、
関空はその極地だね。

関空ってそんなにヤバかったんだ

>>68
そんなこと言ったら羽田なんてとてもとてもw

>>70
関空は、「税金投入はいりませんから自由にやらせてください、たとえ２兆も３兆も
かかっても儲かるから問題ありません。民間ですから」といって数兆円使って
埋め立てた空港だろ？

いまさら税金投入なんて何があっても本来許されないはずなんだよ。
年間７５億の政府補給金すら全くの問題外だが、それだけでなく府税や借入金の
金利免除も含めれば、伊丹やまして神戸空港なんて問題にならないくらいの
莫大な税金がいまだに投入されてるはずだよ。

羽田？伊丹？福岡？新千歳？
全部、最初から国営、国の事業としてきちんと必要性を認められ、審査も受けた上で
投入されてるお金だよ。

最初から国税のみで泉州沖に２兆円もかけて空港作るなんて認められると思ってんの？
民間でやるという約束だったんだから、駄目になったからって泣きつくな。

関西人は｢そんな飛行機、途中で墜落するんちゃうん？｣て思ってしまうからあまり乗らないよ。

478 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/16(日) 14:00:31.57 ID:dLTdu89R
神戸⇔伊丹、鋼鉄の結束。
関西２大空港、ハブ同盟。

閑空乞食、泉ズリアの割って入る余地ゼロ。

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentleman, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Itami-Kukou, as Osaka Metropolitan International Airport. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at
Itami-Kukou terminal. Thank you.

292 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/04(火) 12:11:24.33 ID:kBGQZmgD
今日も、新幹線を御利用くださいましてありがとうございます。この電車は「いたみ」号

伊丹空港、
大阪都国際空港行きです。

435 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/10(月) 13:55:02.39 ID:GfZ6dtFk
山陽新幹線を新大阪〜六甲トンネル間で付替え。伊丹空港駅新設。

東からは「のぞみ」３分の１程度を「いたみ」新大阪から１駅延長⇒リニア新大阪開業後はコレを噂の「準のぞみ」にスライド

西からは「さくら」来年にも毎時２本以上確定のうち新山口・徳山・福山・姫路等々停車便を新大阪手前で停める

最強の空港アクセス鉄道出現。

閑空から無駄金補助取上げ、身の丈似合うまで縮小合理化徹底、↑こんな戦略投資に金が回せてこそ
経営統合の意味が有る。

地元勢に大きな航空会社がないから
乗り入れしやすいのはいいよね

直行便よりも 4000キロぐらいの細切れで中継する 各駅停車みたいな便がふえてる。から成田や関空は人気でるかも

関空は、国内と国際で差別しすぎだろｗｗ

国内は隅っこで暗いロビーだしｗ

1円でも出費を惜しむLCCの利用者にとっては
関空連絡橋がネックだな
徒歩で渡れないし

りんくうから100円バス

そう言えばメインからＬＣＣＴまでのバス代ってタダなのか？

関空が不便と言いながら歩いていけないとか支離滅裂の工作員。

本来であれば空港島と本土をつなぐ５キロもの海上橋も往復一台２７００円。

どれだけ税金で穴埋めしてるかがわかる。

現在就航しているLCCってジェットスターと韓国系以外ってどこかあるの？

>>80
セブパシフィック

そういえば"税金で穴埋め"と書けばなんでも悪に出来ると思ってる馬鹿がいるなｗ

ありがと。マニラ線があるんだ。
LCCで安く行こうにも、日本から安く出る方法がないってのが一番のネックと思ってた。

＞そういえば"税金で穴埋め"と書けばなんでも悪に出来ると思ってる馬鹿がいるなｗ

はぁ？
こいつは税金を自分の金かなんかと勘違いしてるな。

関空厨に極めて多い社会落伍者の類いだ。

どうして仁川なんかに...ソウルとのアクセス最悪じゃねえかよ
台湾桃園にすりゃよかったのに
台湾は日本人渡航者9月前年比3割だし、これからＥＰＡ展開ある
完全にマーケティングミス

地方空港から出せば繁盛すると思うんだけどねぇ
中途半端に集約するんだな

>>82
関空は悪だろｗ