【航空】大分空港、国東市に移転から40年　利用者数は低空飛行[11/10/08]

　大分空港は国東市の現地に移転開業してから１６日で４０年を迎える。
一時は２００万人を超えていた年間利用者数は減少に歯止めがかからず、
本年度は東日本大震災の影響で１３０万人前後に落ち込む可能性が出ている。
県は低迷が長期化するとみて長期総合計画の目標値を２００万人から１５０万人に引き下げる方針だが、
目標の下方修正で存在感の低下は否めない。
“不惑”を迎えた空の玄関は官民挙げての需要喚起の取り組みが求められている。

利用者数は“低空飛行”

　大分空港の利用者数は１９９７年度の２０９万人がピーク。
０８年のリーマン・ショック後はビジネス客が落ち込み、利用者減に拍車を掛けた。
本年度は震災と福島第１原発事故の影響で基幹の東京（羽田）線の利用者が減少。
大阪（伊丹）線の減便や機材の小型化も響いている。
唯一の国際定期路線として年間約３万人が利用していたソウル線も１２月末まで休止する事態となった。
　近隣の空港との競争でも苦戦している。路線、便数が充実している福岡空港（福岡市）や、
県北部から近い北九州空港（北九州市）に利用者が“流出”。
県北、県南とのバス路線の充実などでアクセス改善を図っているが、目立った効果は出ていない。

　県は長期総合計画「安心・活力・発展プラン２００５」の見直し案で空港利用者の目標を引き下げた。
本年度は関東、関西圏での観光キャンペーンなど知名度アップに向けた取り組みを強化、
観光客誘致に力を注いでいる。航空各社には機材の大型化や増便（大阪線）を引き続き求めていく方針。
　県交通政策課の大塚久司課長は「ビジネス客の落ち込みが長引きそうな状況だけに、
観光面の知名度向上に力を注いで、まずは目標を達成したい」としている。

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_131803625052.html

大分空港の利用者数
http://www.oita-press.co.jp/mobile/data/local_news/2011/10/2011_131803650465.jpeg

場所がなぁ…

中津とか行くなら、北九州空港の方が便利だもんね

福島、静岡もそうだけど立地が悪すぎだな

まだ90年代の日本は幸せだったな
景気はダメ、航空運賃も高ければ利用者は減るよな

昔は大分川の河口附近に空港あったんだけど、新日鉄が２００メートルの煙突作っちゃったんで
危ないから移転することになって、いろんな利権がらみであんなド田舎に空港ができることになった。
移転先がもうちょっと市内に近かったら大分もまともに発展してたかも知れない。
今となってはもう遅いがな♪

>>6
佐伯とか佐賀関とかでよかったよな

これって大分にかぎった事じゃないべ？
たかがクソ田舎の空港の問題なんて視野が狭すぎやしないか

大分県の国東(くにさき)半島は、古くから宗教文化が形成され
ストーンサークルなども見つかっている。

その近くに耶馬渓がある。
耶馬溪は、その字から邪馬台国と関係あるのでは
とも思われがちだが、江戸時代に頼山陽が名づけた
と言われている。

だが、もともとも山国(やまくに)と呼ばれていた場所で、
頼山陽がそれに耶馬とあてたものだ。

耶馬溪を流れる山国川は、英彦山(ひこさん)から中津(なかつ)市へと注ぐ川で
英彦山はもとは「日子山」と書いた。

英彦山の近くには日田(ひた)市があるが、ここにおもしろい話がある。

神武天皇が東征へ出発したとされる日向だが、
今の宮崎を日向と名付けたのは、景行天皇が九州へ行った時と
古事記に書いてある。

では本当の日向はどこか。

九州で、「日向」とつく地名の一覧
http://www.hisatuhime.com/1-himuka.html

宮崎県には、延岡と日向市の２ヶ所しかなく、
九州北部に集中している。

「日向」とはその名の通り、日に向かった所。
これらの中心に日がある
と考えると、それらを線で結ぶと大分県の日田が浮かび上がる。

日向は古くは「ヒムカ」と読んでいたが、卑弥呼を「ヒミカ」と読んで
これと結びつける説もある。

さらに日田は、宇佐・中津と隣接している。
http://travel.rakuten.co.jp/group/hojintiku/prefecture/images/Oita_x.gif

宇佐神宮は神道のルーツとも言われ、卑弥呼の墓説まであるところ。
そして中津だが、天孫が降臨した豊葦原(とよあしはら)の中国（なかつくに）こそ、
この豊前の中津ではないかという説もある。
大分の旧国名、豊を、卑弥呼の後継女王・トヨと関連させる人もいる。

場所によっては福岡空港目指した方がいい

交通の便が悪いとはいっても、羽田成田から東京に行くよりラクだけどな

空港の立地は関係ないだろ。
他に競争相手がいないんだから。
単純に大分が衰退しただけ。

関西空港か成田空港で国際便に乗り換えるとか考えればいいのに。

空港作るより、博多まで一時間で着くような鉄道網作れば
良かったのに

鹿児島や熊本は山の中に空港作ったのに黒字なんだから、大分が終わってるだけだろ。
廃港にしろ。

縦割り行政に期待しても無理な話だよ。

空港から市街地に行くのにホバークラフトだっけか

>>11
お前の言う羽田から東京って、羽田から奥多摩のことでも言ってんのか？

大分の空港の場合は立地は関係ない、
大分に行く人間が単純に減っているだけ。

>>17
しかも一日2,3便で、昼には最終が出ちまう。
ど田舎のバス停ですかってんだ。

ホーバーは既に廃止。高速バスしか公共交通機関がない。
今の空港は自衛隊か米軍にでも渡してその金でさっさと
別府湾にでも移した方がいい。

>>20
何と言う秘境なんだよｗ
大分には原始人が住んでいるかもしれんな。

>>12
> 単純に大分が衰退しただけ。

衰退した大分県の経済力

一人あたりGDP　九州トップ
一人あたり県民所得　九州トップ
工業生産額　（大分市）九州トップ

どこが衰退しているの？

多分、土産物屋は儲かってる。

大分工業地帯→神戸以西で西日本最大の工業地帯

どこが衰退しているの？

広島空港も辺鄙な所に移転したみたいだな

デパート閉店してなかったっけ？

SONYの工場へ出張する時に使ったな。

>>27
それは九州最低かつ日本最悪の貧乏県

鹿児島三越と長崎大丸

のことです。

大分のトキハは神戸以西で西日本最大の百貨店で健在です。

空港近くに駐車場屋さんがたくさん営業していて一泊二日５００円で駐車できるんだ。
便利だよ。

ＴＤＡ（こんな名前だったような）が大分へ飛んでいた時代を思い出した。
あの頃は「それなり」に儲かっていたんだろうなあ。

別府に行くのはサンフラワーにきまっとる

ルビー、ゴールド、おくどうごでしょw

日本は原発とか空港となるとオラの村がオラの金がと
利権に群がる乞食が出てくるんでとんでもないもんをつくる
空港は離れすぎてつかいもんにならない広島空港や静岡空港みたいに
おまけに地形がわるく欠航率が高い

>>34
話の大部分に賛成するよ。
青森空港を霧のかかる場所に移転したのは、人口衛星から撮影されない為の
カモフラージュと俺は信じているがなｗ
三沢がやられた時のバックアップとして。

そういえば宮崎の県北は大分の商売人に征服された街です。
社長は大分県人や佐賀県人ばかりで街への愛着は無い。
旭化成で何とか持ちこたえていますが10年後は8万人を切るだろうね。
そのくせ役場の給与はラスパイレス100をはるかに超えています。
駅前は10万都市にしてはショボすぎます。

大分から福岡へのアクセス調べたら愕然とした
どんな頑張っても二時間なんだな
九州の釜石

西九州の交通網が便利（新幹線の開通など）で東九州の交通が
不便なのは不思議。

>>23>>25
大分県の人口は次回あたり石川県に抜かれますが何か？

>>38
西側の方が人が多いから。
小倉-大分くらい全線複線化しろよとは思うけど。

ホバーを廃止したのがいけない

>>40
そんな事情があったのか。ありがと。

空港から大分市街までの時間と飛行機に乗ってる時間が同じなんだっけ

そんなに空港アクセスがダメダメなのかよｗ

日吉原に移転しろよボケ
県庁所在地からあんな遠くに作るとかキチガイか

宇佐で急に普通電車のアクセスが悪くなるから、特急に乗らないと大変な事になるよ。

>>17
ホバークラフトは無くなりました。

今こそホーバークラフトの復活を！

>>23
工業生産額トップなのか。
あとまあ南九州ほどじゃないけど農業県でもあるよな。
要は飛行機に乗るような用事のない人が多いってことだ。

飛行機で来る人でも北九州空港の方が便が多いし、福岡空港からだって
新幹線とソニック乗り継げば大分市へはなんてことない時間で着くし。
観光地の別府と由布院はＪＲが観光特急でがっちり押さえているから
大分空港から行くやつもおらんしな。

国東半島自体の観光開発でもするしかない。
大分市より南側のおまえらはごまだしうどんでも食ってなさいってこった。

わざわざ不便なところに作ったんだから
発展なんかしてほしくなかったんだろ

空港？
佐賀長崎熊本鹿児島みーんな
不便なとこにあるよ
基本的に福岡空港以外どこもダメだろ
大分は韓国人の利用者が多かったから
減少が目立つだけでしょ

>>42
北九州-熊本と北九州-大分だけみても沿線人口は3倍以上の差、鹿児島や佐賀、長崎、佐世保の
流動も有るので福岡-鳥栖間の交通量は鉄道、バス、高速道路いずれもかなり多い。
北九州-大分間の高速道路が全通したら少しは流れが変わるかもしれないけど。

>>43
高速道路と自動車道延伸で昔よりはマシになったよ。

>>51
宮崎は市街地に近いよ
電車でも行けるし

>>51
宮崎が入ってない…

>>26
広島はクソ山の中でも比較的成功している方だから
やっぱり立地よりも周辺人口の問題なんだろうな

日本には約100の旅客用空港があるけど
空港の施設内まで鉄道が乗り入れてるのは
新千歳・仙台・成田・羽田・中部・伊丹・
関空・福岡・宮崎・沖縄の10空港のみ

>>56
米子は？

>>23
へぇー福岡がトップじゃないんだ
いかに底辺のゴミクズ達が社会の富を希釈してるかってのがわかるな
福岡に居着いてる密入国して来たシナチョンとヤクザ

>>57
あれを乗り入れているとは言わない

>>23
単に人口が減っただけじゃね？
工場だけが相変わらずそのままで。

せっかく安い航空券とれても、空港からのバスで何千円もとられるんじゃ、行く気なくすわ。

今は買い物行くにも東京に行かなくても、福岡で事足りるからな

昔は空港までホバークラフトが走ってたらしいけど廃止されたっけ

JALもANAも便数かなり減らして更に小さい機体になったので、連休なんかはチケット取りにくいんだが。

>>4
大分市内から静岡市内に行こうと思うとすごいことになるよな

県の中心部から離れすぎなんだよ。原因はこれに尽きる。

>>1
関空みたいだな大分はw

これはだめかもわからんね

大分県民はシイタケ植えてろ

今じゃ考えられないけど、ソラシド進出までは羽田最終便が18時台で、大分市内16時に出ないと間に合わなかったんだよな
スターフライヤーで北九州からJRの2枚きっぷ使った方が安いし、滞在時間も長く取れた
大分空港の立派はクソだけど、結局はダイヤだよ

キャノン大分工場は
３年前に1000人規模の首切り＆工場建設で鹿島との癒着が発覚
したから地元の人はキャノンが嫌い

ホバークラフト潰しちゃうからだよ。もったいない

少子高齢化で、どの地方都市も沈んでいくんだろうけどな。

まあ、大分は今の空港の場所以外に適当な場所はないもんな。しょうがない。

恐ろしいほどの僻地だからな
いや国東は凄く自然豊かで美しいとこなんだけど

大分女児行方不明はどうなったんだ
そろそろ一ヶ月

豊後高田に工業団地ができたし、中津にダイハツがきてくれたし、
今の位置で活用しないと。

中津だったら北九州空港だろ

>>78
無理やり大分空港使わないとだめだろ。非県民と呼ばれるぞ。

昔タクシー使ったら1万越えたなあ

田舎なのに自分の強みが分かっていない。

騒音問題さえクリアー出来れば街の至近に作るのは当たり前。
これが大都市圏だと市街地がずーっと広がるから一筋縄では行かないが、
田舎の強みはまさにここ。

なのに、わざわざ都会並みに遠くに離れた所につくるだなんて。。。
自分たちが持っている強みを自分たちで潰しているんだからな。
そりゃみんな都会に出るわな。

もう移転なんて無理だって。だましだまし大分空港を使うしかない。
春なんて空港道路通ってみろ。
桜並木が超美しいぞ。

次はハーモニーランドも危ういな

>>81
風向考えたらそんなに自由に空港は作れない。
大分は新産都で市内に近い埋め立て地は工業用地。

>>65
静岡空港は静岡市内にあるんじゃ無いか？

大分は自然エネルギー利用率が全国一位。

>>65
大分出身静岡在住のオレには直行便ないのが辛いわ。
静岡発は福岡便しかないし、
大分発は中部か羽田しかない。
中部も羽田も新幹線無いし
バスを利用するしかない。

九州からだと中部方面が不便だね。

駐車場をただにできるぐらいだとねえ。

>>86
朝日ソーラ・レイ発祥の地だからなｗ

>>90
地熱だよ。

別府に韓国人呼んだのが衰退の原因だろ

>>1
伊丹便なんて増発しなくいいよ廃止で結構
バ関西人なんかに来られたら大分が迷惑

そこから大分・別府市内に飛行機便を飛ばせ！

県央空港を使う。

>>92
別府なんか韓国人を観光に呼ぶ前から在日だらけやわ。

>>96
地獄巡りとはそういう意味だったのか・・・・

ホバーに乗って駅前の大友宗麟が見たかったので日帰りで行ったが
ホバーがなくなったのでもう行かね。

早く東九州自動車道を小倉〜鹿児島まで整備して

北九州空港利用、大分空港廃止で良いよ

空港なんてどうでもいいから
早く愛媛−大分−宮崎−鹿児島間を
高速道路で結べ

小松だって高速バスで金沢まで
大概かかるが繁盛している

結局要らない空港なんだ
工場があっても
荷物は船が運ぶから関係無い

地方は、過去空港と大学を郊外へ移転してきたが、
これが地方経済の長期低迷の要因のひとつなんだよな。

何処の地方都市に行っても、若者は郊外にしかいない。

>>101
精密機械の部品なんかは船で運んだりしないだろう
まあ大分の場合は北九州空港があるからそっち使えばいいんだけど

大分市議でも北九州空港を使っている人がいますからね。
やはり、便数とか運用時間とか不満があるのじゃないでしょうか・・・
アクセスは、かなり改善されたようですが、大分市から1時間以上かかりますし、しかも最終便が早いとなると、ビジネスには使いにくくなります。
（経費節減で一泊するのが許されなくなってきましたからね）
、

別府競輪場とかなんて、話にならん。
高崎山のサルは、ウザイだけだし駄目。大分にもう一声の何かを求める。

大分って新幹線の選択がないから
飛行機かサンフラワーしかないの
車で行くにしても遠回りなんでお勧めではない

やっぱり飛行機かサンフラワーの二者択一

東芝大分工場をcanonの付近に移転してもらって、その跡地に大分空港を移転
すれば大分市内から２０〜３０分くらいのアクセスで済むのに。
高速道路が邪魔になるのでルート変更してもらおう。

>>100
愛媛朝鮮は不要

大分県は国家公務員いわゆる日狂組が強く自分等の既得権益守るだけで県を良くしようなんて思ってない
大分市役所職員いわゆる公僕のくせにクルーザー所有土日は関アジ関サバ網で掬い売りさばいている。
元々魚屋のオヤジの村山富市神戸大虐殺人殺し発祥の地だからな
バカな飛行機代金東京往復6万以上払うなんて今どきどんだけ情弱なんだw
ジュネーブ往復より高い
あっ俺？スイスの国際機関勤務

放射能地帯まで行くわけもなく。

１９７１年１０月１６日で大分空港は４０周年を迎えるが考えて
見れば１９７１年（昭和４６年）この年はホーバーも海の新幹線と云われ
空港は、ジャンボジェット機が降りて飛ぶ
その周りも変わりホテルや旅館やショッピングセンターなどが出来る噂もありましたが、今の現実とは
ホーバーは廃止、周りは駐車場とレンタカーがあるだけです。

高速バスで福岡空港経由して羽田行った方が
便数も多くて便利でしかも安い。

そりゃ、利用者は減る一方だよね。

転勤組で今は大分滞在だが、いいとこやぞ、飲み屋も充分やし、魚も肉も美味い、温泉も海も近場だし、何より釣り好きの自分には最高位の県やわ。

>>113
ばらすなアホ
東からあまり避難民きてほしくねえから

ホーバークラフト乗り忘れた

>>113
浜ちゃんかよｗ

>>104
>大分市議でも北九州空港を使っている人がいますからね。

そういうやつは死ね、まじで死ね。

>>107
1000%ないから心配するな。

ここのやつだったなあ、京都をたきつけて大文字焼きに福島の木を使えとか。

よこからかき回すんじゃねえ、それでもって自分とこの空港もさっさと畳め。

>>113
食いもん最高だよな。でも毎日食うと慣れちゃうから
たまに里帰りして飯をたらふく食うくらいでちょうどいいわ。

佐賀空港みたいに深夜貨物便を誘致すれば空港の利用価値が増えるのではないか？

>>114
落ち込んだとしても乗客数も路線も北九州空港よりはぜんぜん上だよ

>早く愛媛−大分−宮崎−鹿児島間を
>高速道路で結べ


要らない

空路か鉄道で十分

てめえは泳いで渡れカス

がんばろう大分♪

「セシウム牛いりません」大分県議、絶叫大会で
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111011-OYT1T00878.htm

滑って転んでオオイタ県

>>113
九州に4年いたが、
大分は、ほんといいとこだった。

久住、由布院、別府、日田…

狭い日本に多すぎる空港！　それに農道空港まで作りまくった！
これでも満足しない地方は、新幹線も欲しがるし、港湾整備もねだる！

金はいくらあっても足りないから、建設国債乱発。

普天間基地の移転先に大分空港を！！！

普天間はヘリコプターばかりだから面白くない。
嘉手納移転だったら楽しみ。

だいぶん空港は移転したと言われても・・・いつ開業するん？

>>128
本土に基地移転してなんの意味があるん？

>>131
那覇都市圏の土地不足は解消されるな。
普天間固有の課題は周辺の土地不足だからね。

ただ大分に持ってくるような配置転換は無理だと思うが。

中津は北九州空港に
日田は福岡空港に
竹田は熊本空港に

八方塞だな

>>132
沖縄の米軍基地を本土に移転しても安全保障的にはまったく意味がないだろ？
沖縄をガラ空きにしてどうすんだよ。軍事バランスがくずれるやろ。

大分交通国東線（鉄道）が廃止になった半年後くらいに大分空港の国東移転が決まった。
ローカル私鉄を空港アクセスに使えるかはさておき、何ともチグハグ。

大分にはひじゅうだい演習場があるから大分空港と米軍のコラボはそれなりに意味がある

大分パルコ跡再開断念
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/oita/news/20111012-OYT8T01093.htm

利用することよりも、作ることに意味がある

大手の土建屋が儲かればＯＫの国土交通省

>>112
別府大分市内から福岡経由だとさすがに遠回り過ぎるだろ
北九空港もたいして利用されてないし大分が人口減ってるわけでもない
不自然な減少だな

東京から大分への出張は減っている
一番心配なのは円高が、このまま続くと大分県の輸出企業が海外に移転
そうなれば更に出張が減る
大分空港の利用者が更に減る悪循環

ホバークラフトを廃止したせいだよ
アレが一番空港まで速かったのに

>>135
あれはもったいない気がするけど、1日に数便しかない空港のために
鉄道を存続させるのも限界があるもんな。

ホーバーを廃止したのは利用者の減少と燃料の高騰が理由ですから
今後も大分空港の利用者が増えない限り高速バスだけしかないと思う。
ホーバー再開または空港駅を新設して国東鉄道復活には、大分県の企業を元気にしてビジネス客を増やすか
観光客を増やすしかないでしょう

ホーバーはメンテナンスの費用が高額になりそうだったからやめたという面も
あるんじゃない？

原油高などのコストが響き、2009年3月期決算時点で債務超過に転落していたのでした。

そしてメーカーから2016年度での部品供給停止の申し入れがあったことが決定打に。就航中の4艇のうち、サッカーワールドカップに併せて導入された1艇を除き15〜20年選手となっており、整備コストも上昇していたといいます。
こうして9月に民事再生法申請、10月末で運行を終了し、その後会社清算となることとなったのです。

たまには、東芝のスレを読むと大分空港の利用者数の低空飛行の原因が判る
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/industry/1300089725/l50

ここの空港の恩恵受けてるの内の会社ぐらいだろうな
下丸子に行くのに便利だけどやはり平日は少ないは
まあ長崎工場ができて出張する機械が減ったけど

あそこは田舎すぎるのが痛い

厚木飛行場の離着陸訓練を誘致すればお金が入るだろ？？？

三重空港も思い出してあげてくださいね

ホバークラフトを復活しろ

場所からやる気なしだろ
ホーバーも死んだし

日本航空が大分県の観光ＰＲ
http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD10130018052.html

>>25
北Qより上なの？

県内のやつも普通に福岡空港にいくしな

別府北浜発博多行き高速バス福岡空港国際線利用めちゃ多いなあ。

国東から大分市内に空港を戻す案を出したほうがいい！
国東に移転する前、大在か坂ノ市に移転する案が出てたのに
姫島出身の国会議員の影響で国東に決まったんでしょう。
もし、大在または坂ノ市に移転していたら空港の利用者減少に悩まずに済んだと思う

たしか大分には、もう1つ空港があったはず。
農産物を運ぶために造ったやつ。

魑魅魍魎うようよ　怖いもの見たさに立ち寄る大分

何で、あんな不便な所に空港を造ったんだろう？日出か佐賀関あたりに何故？
出来なかったのか。あの位置だと竹田地区は熊本空港へ、日田方面は福岡空港
へ、中津や宇佐や耶馬渓方面は北九州空港を利用する。

それと、気に成る事が。東九州自動車道が完成すると、早朝から深夜まで飛んでる
北九州空港にますます人が流れない。そうなれば、廃港の危機に？そうなると
大分市は地盤沈下します。東九州自動車道は繋がらないよう阻止した方が
良いんじゃない。

大分は港湾と空港の整備を早急にするべき
もったいないがな

>>160
県北方面＝北九州空港に近すぎる。大分市から国東よりも遠い。
県西部＝空港を作れるほど平らな土地がない。
竹田方面＝同じく空港に適していない。
県南部＝リアス式海岸で海上埋め立ては困難。陸地も山ばかり。
元の空港の場所＝新産業都市計画でムリ。
大分市平野部＝大分川と大野川がジャマ。騒音もひどい。

結果＝国東半島しかありませんでした。大分からはホバーで海を渡れば
なんとかなるんじゃない？と。
あと、北九州空港よりも大分空港のほうが近いので高速が開通したからといって
北九州に流れるということはないと思います。

当時を知る人から聞いたんだが、
�@別府湾沖のフロート空港という当時では斬新なアイデアもあった。
　→　当時の技術では？？ということで却下
�A高崎山の背後地に建設
　→　情報が漏れてしまい土地を買い占められて計画は胡散無産

ホバークラフト無くなってから
大分空港を利用したいと言う魅力がなくなった
今はフェリーか鉄道がメインだな

>>160
大分の高速道路は、霧や雨、雪でしょっちゅう速度規制や通行止めになるから
それほど影響は出ないかと。

ただ、将来小倉駅と北九州空港がモノレールで結ばれる
大分駅ー小倉駅までソニックは約１時間２０分小倉駅からモノレールで北九州空港まで
行けるようになれば大分駅から北九州空港までの所要時間も２時間切る
一方、大分駅から車で大分空港まで１時間１０分かかる
１時間切るには飛ばすしかない

大分空港は海上空港で騒音被害がないというメリットを活かす方法はないのか？？？

>>166それを言えば大分から行橋までソニックで行く。行橋から普通電車に乗り換えて
朽網で下車。そこから空港行きのバスに乗る。
所要時間は大分〜行橋が一時間。行橋〜朽網が普通電車で１５分。朽網から空港まで
バスで２０分ほど。本数はソニックと空港連絡バス３０分おき。小倉〜行橋の
普通が１５分間隔と本数も多い。時刻表の盲点みたいな感じ。所要時間も変わらない
し、北九州の方が夜遅くまで飛んでる。北九州の方が便利みたい。
北九州空港に関しては、乗り合いタクシーhttp://www.starflyer.jp/checkin/shinkitakyusyu/taxi.html
のサービスがある。

恐らく、大分市議会の人はこれを口コミかホームページを見て知ったのだと思う。
朝一のソニックで行橋へ行き、そこから乗り合いタクシーを利用して北九州空港へ。
帰りは、最終のソニックに間に合うように帰郷。大分のビジネスマンは大半が
そうしてるかもしれない。

>>167北九州空港は２４時間利用に海上空港です。立地や規模を考えるとまともに
戦うと勝てないよ。何せ、高背馳の人口が全然違うし、安川やTOTO、日産と言った
大手企業も多い。

正直、俺の中では大分市から北九州空港はないな
空港まで車で行くし、利便性、割引云々なら福岡空港まで行く
どーせ、高速バスも頻繁にあるしな

佐賀関に作ろうかという話もあったんだけど、漁師が反対したんだろ。

佐賀関は、海を守る結束力が余所よりも大きいからどうしようもならないよ！
それから、乗り合いタクシー制度は、大分県にはない
メーター５０００円以上になれば遠距離割引が適用されるけど
それでも大分市中央町から空港まで１３０００円ぐらい掛かる
４人で乗ればお一人３２５０円ぐらいかな

乗り合いタクシー制度は、大分県にはない＞乗り合いタクシー制度は、大分市にはないに
訂正します、県ではあるそうです。失礼しました。

肝心の県職員までも、東京出張が激減しているからね。
経費節減なんだろうが、民間はさらにひどいんだろうね。

ただ、出張も認めずに、アンテナを高く情報取ってこいだの、勉強しろだのいわれても、
情報化社会になっても、現地に行かないとわからないことも多いわけで。

>>173
東京事務所の奴が１０倍仕事すればいいだけ。

鹿児島や熊本の空港の立地も
酷いもんだが、大分はそれ以上なのか

>>175
何れもリムジンバス

熊本空港-熊本駅 　　　　約50分
鹿児島空港-鹿児島中央駅 約55分
といったように何とか1時間をきっています。

ところが
大分空港-大分駅 　　　　約70分
と1時間以上、これでもかなりみじかくなったんです。
以前はもっとかかってました。

空港までの所要時間は、大分のほうが遅いけど
ホーバーの半額ぐらいになったリムジンバスの運賃、往復なら２５００円
片道１２５０円
この運賃は、よそと比較して高いでしょうか安いでしょうか？
http://www.oitakotsu.co.jp/timetable/airliner2/unchin.php

>>177
4枚回数券を買えば、1回1000円だよ。

>>176
大分空港道路が出来る前は2時間近くかかってたよな。
それに比べると随分近くなったもんだw

大分駅から大分空港まで４枚回数券買えば１回１０００円
大分駅から北九州空港まで片道１０００円で行けますか？
そりゃ自家用車がハイブリまたは電気なら行けるでしょうが、公共の乗物では
リムジンバスのほうが安いしビールも飲めるよ。

>>180
運賃は空港までの費用だけでなく航空運賃の差も考慮しないと意味が無い。
移動時間も運行頻度を加味した平均待ち時間は重要。

福岡空港や北九州空港を利用する層が少なからずいるのはそういう理由。

不便すぎる場所にあるのが悪い。
朝鮮人が来る直行便で来るし、中国上海便は空港使用料踏み倒して逃げるし、今も県税投入して補助金出しまくるし。
大分空港迷惑すぎる

>>182
しかしコレがないと大分は宮崎よりも陸の孤島になるしなぁ。

>>183
他県の空港のほうが便利だよ。発着の便数が全然違う。
アクセスの高速道路すら雨や雪や霧や強風で頻繁に通行止めになるし。

大分から直接、湯布院まで結んで、
大分から県北に高速道路が伸びれば良かったんだけど、
どこぞの議員様のせいで別府回りになってしまった。

そのせいでしょっちゅう霧で通行止めになる。

別府のわがままのせいでとんだ迷惑だ。

大分って、ダイハツが進出したりして契機が(･∀･)ｲｲ!!ってきいたけど。

だ・・・大分空港らしいの？

>>185
平松県知事が別府ルートをゴリ押ししたと聞いたけど？

今のルートは鶴見岳、由布岳が噴火したら完

>>100の高速案いいね、あと東九州にも便利な鉄道を！
どうせ新幹線なんてすぐには無理だろうから、今ある線路を便利に使えるようにしてほしい。

それにしてもなんだろうね、熊本や石川は地方でも元気な風に見える。
お城があるから？姫路もあんな辺鄙な所なのに新幹線が停まるのは姫路城があるから？

大分って食い物美味いし、温泉も充実してて観光資源もちゃんとあるのに
全く実力を生かし切ってない。住むには最高だと思うんだけどな。
空港にしたってあんな僻地に作って本当に勿体無い。
県に戦略及び将来ビジョンが無いんだよな。

どっか外部から凄腕の宣伝マンでも招聘してきてくれんかね。

2011年10月18日19:30〜クローズアップ現代地方を変えるコミュニティデザイン

>>185
別府の観光協会も加担してる。

ソニックはなあ。振り子走法やめて欲しいわ。気分悪くなる。

>>190
>>戦略及び将来ビジョン

田舎の地方都市行政にそんな言葉存在しないだろｗｗｗ
あるのは「縁故」「利権」「既得権益」

>>190
官僚崩れが長く知事をやったせい

大分空港４０周年記念で落語が開催されます！
http://www.e-obs.com/blog/rakupara/blog/201109/116.html

>>195
官僚崩れのおかげで新日鉄、昭電等の新産都の工業地帯を誘致できたけどなw

もし、新日鉄、昭和電工等の誘致がなかったら今日の大分はど田舎
温泉、石仏、湧き水等の観光資源と農業では発展しない！
過疎化が進み総人口も１００万人以下で若者は都会に流出、今以上にお年寄りの多い県
になっていたでしょう。
４０ｍ道路もない、舟本橋（東芝の近く）もない。
http://kendouzou.blog115.fc2.com/blog-entry-122.html

空港よりも高速道路早く作れ、が大分人の総意だろ

もう少しで蒲江まで高速道路は開通する

九州は一県一空港をやめて戦略的に統廃合すべきと思うわ。
自衛隊への用途転用しやすいし。
佐賀拡充の九州国際空港案みたく1〜2個強力なのにまとめるべき。

>>201
九州に住んだことのない奴がそういうことを言う。

>>185
別府方面からの効率が最悪じゃねえか。
ちゅうか、大分から別府を通らずどうやって県北に行くんだよw

霧が発生したら電車に乗って杵築駅で降りてタクシーに乗って空港に行けばいい
車は高速道路通行止めになると別大が混む

>>202
九州内で明らかに不要なのは佐賀位だからなぁ。
福岡と宮崎以外立地が悪い所だらけだけど、利用状況は悪く無いし。

ホーバー自体全国的にも珍しい名物の一つだったのに
あれが無くなったのは痛いなー。
せめて料金が片道１０００円位だったらねぇ。今更ながら残念。

でも海がしけてると揺れで俺は結構船酔いしてたけどなｗ

米軍に盗られちゃう

>>203
大分の県内経済で別府を無視するのはありえない

大分県庁を空港内に移転すればいいんじゃね？

（　‘д‘）y-~~＜駐車場代金無料でビビったｗ　タダで空港に何日も車止めてどっかに行けるんだぜこの空港

日田・玖珠←→湯布院←→大分←→別府←→宇佐←→中津←→北九州

高速のコースは、これで良かったんジャマイカ
霧による通行止めは無かっただろう。

ちなみに、湯布院←→別府が霧で通行止めになることが多く
知事がひどく立腹。
道路公団の無策を激しく責める→気休め程度の霧ネットの設置

国東に用があるので、今の立地最高！

九州は東京から遠いから対羽田で空港は必要だからな

これが東北のように近かったら新幹線で用が足りるから状況が違ってくる

普天間の移転先として良さそうな空港がいっぱいあるんだな：
長崎、佐賀、静岡、大分・・・

仲井間知事が言うわけだよな、県外移転でちゃんと考え直せって。

>>214
基地って位置に戦略的な意味が有るからアメリカが拒否する

エアポートイン大分のおっちゃんおばちゃん元気かな

>>203
210号線沿いに通していけばいいじゃん。
そのほうが福岡に近いし、霧で通行止めになる確率もかなり減る。
別府へは大分にジャンクション作ってそこから別府、県北へと伸ばせばいい。

別府のわがままのせいで大分から福岡へのアクセスが悪くなった。

>>214
質問していい？
何でそれらの空港の名前を挙げたのかな？

>>211>>217
宇佐、日出、別府、空港方面から鳥栖方面へ抜けるためのアクセスが悪過ぎ。
今のルートのほうがムダが無い。霧がうんぬんは所詮八つ当たりにすぎん。

言い忘れた。霧が発生するのは日出ジャンクションあたりからだから
湯布院から大分に通そうが別府まわりだろうがまったく関係ない。

そういや、Jの大分-横浜FM戦で
横浜サポが「大分遠すぎ」ってダンマク出してたなぁ。

>>220
霧で通行止めになるのは別府〜日出JC〜農業公園が一番多いだろ。
別府へ遠回りしているうえに、霧でしょっちゅう通行止め。

大分-福岡のアクセスが別府のせいでかなり悪くなっている。

>>222
いずれにしろ高速をどこに通しても霧の影響は免れないということだ。

>>223
地形的にどうしようもないから、東九州道が出来るまで我慢するしかないよね。

�@現空港は廃止。新空港を大分市に開港
�A伊予海峡大橋かトンネルを作る
�B東九州自動車道開通(大分〜宮崎間)

これで大分県発展間違いナシ。

大分市のどこに作るんだよw

くにさきです。

旧空港があった場所は非常に惜しい立地

日田・玖珠←→湯布院←→大分←→別府←→宇佐←→中津←→北九州

の場合、
日田・玖珠〜大分までは霧による通行止めにはならない。
別府〜宇佐が霧による通行止めになるだけ。
いまのルートは経済的損失が大き過ぎ。
しかも伽藍岳が噴火したらＯＵＴ

伽藍岳が噴火→福岡方面への交通遮断→買い物客が大分に留まる→トキハが儲かる


いいことじゃん？

空港拡張の為に郊外移転するのは仕方が無い。
飛行機なんて日常的に使う物でもないし。

とはいえ大分空港の立地は謎。
なぜあそこまで遠くにしてしまったのか。

>>229
霧の影響よりも別府を遠回りすることの方が
はるかに経済的損失が大きいと思うんだけど。
湯布院方面〜空港のルートが絶望的になる。
いずれにしろ東九州自動車道は必ず通るから
210号線沿いに高速作るとムダに距離伸びて建設費も余計にかかる。
>>231
消去法であそこしかない。もともと大分県は山ばかりで
空港を作るのに適していない地形だし。

大分空港移転の訳の一つにジャンボジャット機ボーイング７４７（３６１乗り）
の着陸に対応するため長い滑走路の空港は大分市内の地形では出来ないから国東
に新たに建設したと学校の先生から聞いた。
http://mainichi.jp/select/wadai/newsbox/box/etc/2010/04/20100422org00m040019000c.html

ジャンボジャット機ボーイング７４７＞ジャンボジェット機に訂正
ところで、国東に大分空港が開業した翌年（昭和４７年）田中内閣発足
日本列島改造案、大分県は、大分市と松山に海底トンネル開通、新幹線、高速道路も開通
する予定でしたが、実行されたのは高速道路だけで海底トンネルはボツ
佐賀関ー三崎に架ける大橋もあと１００年ぐらいかかるでしょう
新幹線は在来線に走らせるんなら早期実現可能です。

ああ、定期便のジャンボ機就航は結局なかったのか。東亜国内航空路線だったからなあ。

北九州空港が新しくなったのは多少なりとも影響ある？

今のところ北九州空港が新しくなってからも中津市の人が利用するくらいで
大きな影響はありません。
大分市別府市からは、やはり大分空港の方が近い！

空港まで自家用車でいくからねぇ。。。

別府の人間だけどスタフラ使うぞ。深夜・早朝便の設定は助かってる。
その時間帯なら別府〜北九州空港間が楽々２時間切るし。
大分空港もSNA参入で多少良くなったけど、スタフラは機材が良いからなぁ

大分空港まで時間に余裕があれば一般道路を通って日出から空港道路（無料）
に乗れば燃料代＋駐車料普通車入場から３時間まで１時間毎１５０円３時間から２４時間まで５００円

>>230
福岡方面への交通遮断

大分の産品を福岡方面へ売ることが出来ない
他県の住民、ウマー
大分市民、今はトキハ以外で買い物
ユメタウン　うまー

湯布院←→別府の通行止めの経済的損失は大きいと思うんだが、
大分県民はそうは考えないようだ。
まぁ、そういう県民性なんだろう。
今のところ大分は県民所得は九州一なんだから、まぁ、いいか。

福岡から大分に遊びに行こうと思っても天候の状況によっては
長崎や熊本を選択してしまうんだがな。

今のところ大分は県民所得は九州一なんだから、まぁ、いいか＞大分は新日鉄・昭和電工
東芝・キャノンの社員が給料は高い。
しかし、円高とタイの大洪水で今後どうなるかわかりません！

国東空港
大村空港
溝辺空港
高遊原空港

待合室の目の前で海自のP3Cがエンジン始動〜離陸
ずっと眺めていた。
プロペラ付きの4発機の方が格好良いな

>>245
二式大艇みたいなので西大分港から東京や大阪に行けたらいいのにな。
乗客定員は５０名〜１００名程度の飛行艇。
小型ジェットよりいいと思うが。
飛行場は基本的に不要。
並高２メートルでも離発着可能な飛行艇。

瀬戸内の広島や岡山じゃないと無理かな。

大分に実家あるけど、帰省で使う空港は福岡空港だわ

>>247
よく大分県など他県の人が福岡空港を使うとか聞くけど遠くない？
まあ大分空港に就航していない県の空港から大分に行くというんだったら話も分かるけど。

中には便数とか運賃の話を持ち出す人もいるけど、日本一の赤字を出している空港が最高！と
いうのもおかしな話で、そんだけ赤字出しても良いんだったら他の空港も安くて便数を増やせ
るでしょと常々思う。
ttp://airline.skr.jp/airport/graph_syuusi1/
ttp://www.forum-fukuoka.com/airport/fukuoka/17_0815/

>>248
仕事の絡みで早割購入に間に合わないからスカイマークで安く。

>>248
日田、旧前津江、旧大山、旧天瀬、玖珠、九重、旧下毛郡は
福岡空港を使うだろう。

旧上津江、旧中津江は熊本空港だろ。

福岡空港は終戦後、国が買い取っとくべきだったな。

>>250
終戦した時点で大日本帝国って国が無くなりました
板付って米軍から返還されたの？

大日本帝国って国名があったのかい？

っかお前はバカか？米軍から返還されてなければ、板付の地主は
アメリカ連邦か？

昭和20年10月　アメリカ軍により板付基地として接収
昭和45年12月 運輸省（現国土交通省）へ移管

面積353haある福岡空港のうち平成18年度現在の国有地面積は237ha
全体面積の67％、市有地は７haで全体面積の3％、
民有地は109haで全体面積の30％という比率
民有地と福岡市有地の116haについては有償で借用しており、
平成18年度は約84億円を借地料として支払っている
さらに、都心部にある空港のため地域住民に対する
騒音区域内の移転補償（約85億円）や防音工事（約7億円）
にかかる環境対策費として、平成17年度は約92億円かかっている

>>252
馬鹿はお前

福岡空港の米軍接収地はまだ一部が未返還

福岡空港はコストかかるんだね、、でも場所は便利だよなあ

>>252
国際的には正式な国名で大日本帝国でしたが
ビルマや東西ドイツが今も有るのでしょうか？

大分市報の１１月１日の裏面に旧大分空港の写真が載ってます。
ここも元海軍航空隊の飛行場を生かして設置され、開港当時は大阪・岩国・福岡
宮崎に飛行機が飛んでいました。

>>250
竹田あたりも熊本空港に流れてるらしい。県境超えたらすぐ阿蘇だし。

佐伯なんて下手したら宮崎空港も使えるかもなｗ　
毎時1本特急乗り換えなし2時間だし。

早く道州制になればいい

道州制になれば九州の首都は福岡市になり
大分空港が採算合わないなら閉鎖になる

>>260
大分空港が閉鎖になるくらいなら
大分県民は道州制からの離脱を選択するだろうな。

佐賀空港まで新幹線を引いて九州国際空港にしようと
JR九州の社長が話していたな
新幹線なら博多からも30分以内に移動できるしいいかもな
福岡空港は廃港で

福岡空港は国内線専用で。

>>262
石井幸孝さんという初代JR九州社長だね。
仮に福岡空港の赤字は福岡県民が負担するとなると考えるかもな。

まあ日本の首都が東京から大阪にでも変わらない限り、九州の各空港は今の配置がベターだと思うよ。
んでもって軽飛行機による各空港間のエアタクシーみたいな奴を飛ばしてほしい。
例えば大分で観光して次は天草へ…てのが可能になる。

すまぬ　まだアメリカから未返還用地があった。
不明を詫びる

>>265
素直で宜しい
半島有事の際には芦屋基地共々兵站最前線
米軍は手放す気は無いでしょう

全く

>>260
州都は必ずしも一番発達してる県に置く必要はない

州都は鳥栖でいいよ。

佐賀県はなくなる

大分〜宮崎が遠いな

坂の市に作っときゃよかったのに…。

県央空港を拡大するしかないな。

東九州自動車道が開通すれば
益々、大分から北九州空港へのアクセスが良くなるし
もういらないんじゃないか？

高速できても大分市から北九州空港は遠杉
現状でも大分空港の方が多いだろ

大分は若いうちはつまらなく感じると思うが結婚して子供が生まれる頃
には本当に住み易いと思える様になる。

産婦人科や小児科も多いし海、山、温泉と家族で金をあまりかけずに
遊ぶ場所には事欠かない。

それに何より治安が良い。

県民の多くが控え目過ぎるのが少し物足りないが。

旧空港のそばのひまわり幼稚園にいた。
狭かったけど、市内から至近距離にあって、いまあっても悪くなかったと思う。

高校まで大分県佐伯市で過ごして今は大阪に住んでいる。
もう40代後半だが、そろそろ大分に帰りたい。
年をとると都会の便利さよりも自然に身近なのが幸せと
感じる様になった。休日はゆっくり魚釣りしたいわ…

9月に帰省した時 宮崎空港からJRで佐伯までのルートを考えたけど
さくら・みずほにのりたかったので新幹線にした。大阪から
所要時間片道約７時間往復で27000円。飛行機の速さとコスト
考えても佐伯やとJRやね。

タイガーズックさん、年をとると通院も増える
佐伯のどこか知らないけど南海病院から離れているとタクシー代も掛かるよ

大分の目です耳ですOBS

去年、東京の我々の組織は別府温泉に行った。皆新幹線だ。

>>276
治安は悪くなってるぞ。
市内も泥棒が多い。

我々の組織はフェリーで行ったぞ。

大分は東芝や新日鉄など大企業に勤める人または公務員・医者・弁護士・とび職以外
は給料は安い。
マイカーなしでは移動に不便の上、福岡や熊本よりもガソリン代は高い
交通マナーは悪い治安も悪い
年とって車の運転できなくなったら病院通いはタクシーになり東京・大阪よりも
交通費が高くなるぞ！

>>276
つ日出町

実際使い勝手わるいよな。

鹿児島空港なんて最初はあんな山の中、と思ったけど、
県内各地、熊本県南部へのバスのハブとして機能してて、
二重においしかった。