【話題/車】一度の充電で大阪〜東京間を走行できる"大阪産EV"、市販化へ [10/08]

10月3日、茨城県つくば市の国土交通省国土技術政策総合研究所の試験走路にて、
EVによる一充電走行距離試験が行われた。市販化をめざしTMGYが開発した
光岡『ヒミコ』をベースとしたEVが、一充電で587.3kmの航続距離を記録した。

試験を行ったのは「おおさか地域創造ファンド」を活用した大阪産EV開発プロジェクトを
進めるTGMY。車両は光岡自動車がマツダ『ロードスター』をベースに市販する『ヒミコ』を
TGMYの手でEVとしたもの。その名称は『550 REVolution（TGMY EV Himiko）」だ。

名称の由来は、クラシカルスポーツカーのEV化という「変革」と、大阪〜東京間に相当する
距離の550kmを一充電で走りきることができるという「変革」を表現しつつ、EVである
ことを強調するためにEVという文字を大文字としたという。

試験は、満充電の状態で走行を開始し、充電をせずに平均速度55km/hで走り続けた。
計算からはドライバー交代のロスタイムが除外されている。スタートは朝の8時。
4人のドライバーが2時間おきに交代を行いながら、停止直前に電圧が下がるまで走行を続けた。
最終的にストップしたのは夜7時。そこまでで587.3kmの走行を達成したのだ。

この成功を受け、TGMYでは「550 REVolution」のオーダーメイド方式による受注を開始する。
オーダーによってバッテリー搭載量などの仕様が異なり、また海外製の部品調達の為替変動も
あるため、標準価格は設定していないという。

車両のスペックは、全長4575×全幅1725×全高1245mm、車両重量1640kg。モーターは
定格25kW（最大59kW）・定格トルク140Nm（最大280Nm）。リチウムポリマーバッテリー
を62kWh搭載する。

標準用・長距離用2つのギア比を持つ一次減速機を搭載し、今回の試験では長距離用を使用。
最高速度は標準ギアで120km/h、長距離ギアで160km/h。一充電距離は標準ギアで450km、
長距離ギアで550km。満充電にかかる時間は、200V75Aの電源時で4時間。200V30Aでは
10時間となっている。

●画像
http://response.jp/imgs/zoom/371169.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/371170.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/371174.jpg

◎大阪産EV開発プロジェクト--財団法人 大阪産業振興機構
http://www.mydome.jp/aopf/project/#ev

◎http://response.jp/article/2011/10/08/163526.html

>光岡『ヒミコ』をベースとしたEVが、


　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿ｺﾞﾒﾝ、ここで吹いたｗ

普通に凄いことだと思う
あとは、隣国にパクられないように注意してもらいたい

大阪人の優秀さが証明されたな

大阪、卑弥呼？

北九州なめとんのかぁ！(−_−＃)

ほとんどバンテリンじゃボケェ！

「どうせG-wizみたいな醜悪な車なんだろう」とか思ったら想像以上にまともだった。つーかガワは光岡なのね。

もう、東京へは、行きませんけどね。
http://savechild.net/wp-content/uploads/2011/10/tokyodojyo.gif

国会の機能も、西へ移すための調査が始まりますし。

今日８日は、午後に福島第一原発1号機の「残留水素」を屋外に放出するそうですし。
http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011100800164
もう、始まってるんでしょうね。

マスクで、気休めの防御をしたほうが良いですよ。

そんなすぐれもののバッテリーとモーターなら、普通のデザインの車かつ普通の名称の車に搭載しなければ意味ない

２人登場で、平均時速８０キロで東京−大阪間を走れれば

ただ走り続けるのと公道を発進/停止を繰り返しながら走行するのでは全く違う

卑弥呼ベースか。
ロードスターを伸ばした車だからエンジンスペーススカスカで電池積みやすかったのかな？

「ただしフル充電には４８時間かかります」
とかいったら使えんな

この外観で静かに走ってると笑っちゃう

1回の充電、数万円かかるわけだがw

EV+水素が正解

8：福島風が巻き込んでますね。

テスラみたいに金かけて
バッテリーを積めばそりゃ走行距離は伸びるｗ

東京から大阪へ行ってしまったら、どこで充電すればよいのですか？

でもお高いんでしょ？

原発が無ければただの粗大ゴミｗ
原発があって初めて動くEV
なにがエコカーだよｗ

>満充電にかかる時間は、200V75Aの電源時で4時間

結構使えそうだな。
車も光岡にしては珍しくかっこいいし。

東京着いたら電池の寿命なので大阪への帰りは新幹線です

卑弥呼って重さ1.3トンぐらいでしょ。エンジンとっぱらってバッテリー乗せたら1.6トンってことはバッテリーの重さ４００ｋｇはあるか。

元々のエンジンとミッソンは、
捨てちゃうん？

＞TGMY
何の略かわかりません＞＜

>200V30Aでは10時間となっている。

家庭用では一晩か・・・・

i-MiEVが出力４７ｋｗバッテリー１６ｋｗｈ
リーフが出力８０ｋｗバッテリー２４ｋｗｈ
今回のこれが出力２５ｋｗバッテリー６２ｋｗｈ

出力が低くて高速はそもそも走れるのかって不安があるけど
電気自動車の性能としては街乗りで考えれば問題ないだろうね

>>15
どういう計算なんだよw

TOMYが作ったのかと見間違った。

こんな距離一回走っただけで信用して注文なんかしねーよ

★大阪人は日本人ではありません。
★遺伝的にも朝鮮人であると完全に証明されています。
http://26.media.tumblr.com/TQ8qNlBbz9wi7gy95wNeiYTT_400.jpg
http://images.uncyc.org/ja/8/8f/50-01.jpg
▼梅原猛（愛知県出身・京都在住の哲学者）
『近畿人は日本人全体からかけ離れて朝鮮人に近い。東大の埴原和郎先生は近畿人は日本人じゃないと言うんだ』

▼中上健次（和歌山県出身・作家）
『大阪はね、ほとんど韓国と一緒の土地だと思うんです。着るものとか街並みだとか、ものすごく韓国に似てますね』

▼国民百科事典（平凡社）
『近畿地方を中心とする関西地方の人々が、朝鮮人的要素を有することは注目に値する』

▼池田次郎（京都大学名誉教授・自然人類学）
『畿内人は韓国朝鮮人と同じグループに属し、日本人から最も離れている』

▼レヴィン（旧ソ連の人類学者）
『シベリア抑留者1万人を調査した結果、近畿人は朝鮮人とほぼ同じだが、東西へ向かうに従い日本人となっていく』

▼岩本光雄（京都大学名誉教授・霊長学）
『畿内人と大陸人、とりわけ朝鮮人は人種的につながっている』

▼埴原和郎（東京大学名誉教授・自然人類学）
『近畿人、特に畿内人は目立って朝鮮の集団に近く、日本人からは外れている』

▼関晃（東北大学名誉教授・熊本県出身）
『帰化人たちは、ほとんど全部が大阪京都奈良に根を下ろしたといってよい』

▼松村博文（札幌医科大学准教授・解剖学）
『畿内人は一番胴長短足の人たちなのです。朝鮮半島の人々も畿内人と同じようだとわかりました』

▼ハシゲ徹（大阪民國総統）
『大阪の人たちは韓国人と非常によく似ている』

▼網野善彦（山梨県出身・歴史学者）
『以前サントリーの会長が東北には未開なクマソが住んでると言って問題になりましたが、あれは関西人の発想です』

▼戸田恵梨香（兵庫県出身・女優）
『神戸って大阪と一緒にされるの凄い嫌なんですよね〜大阪は下品！汚い！』

▼吉田定房(鎌倉時代の公家、13世紀)曰く
『ほら関西人は赤ん坊級に弱いし』

▼人国記(戦国時代の地誌、16世紀)曰く
『関西侍は弱兵、卑劣、欲心深く、狐が服を着てるだけ』

▼甲陽軍鑑(甲斐武田の軍学書、17世紀)曰く
『関西侍どもはあまりにも弱すぎる。そこいらの町人レベル』

▼雑兵物語(江戸時代の兵法書、17世紀)曰く
『関西侍は馬にも乗れねえ屁っぴりだんべい』

▼葉隠(肥前鍋島藩の武士道書、18世紀)曰く
『関西侍は卑怯者だらけ。真似するなよ』

▼薩摩兵(西南戦争の頃、19世紀)曰く
『またも負けたか八連隊(=大阪兵)、それでは勲章くれんたい』

▼全国体力テスト(文部科学省主催、21世紀)曰く
『大阪の男子小中学生は47位で全国ビリ、学力は45位』

★大阪人は日本人ではありません。
★遺伝的にも朝鮮人であると完全に証明されています。
http://26.media.tumblr.com/TQ8qNlBbz9wi7gy95wNeiYTT_400.jpg
http://images.uncyc.org/ja/8/8f/50-01.jpg
▼手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との遺伝的距離
（山口敏『日本人の顔と身体』より）
0.000…朝鮮半島←★チョン★
0.007…近畿地方←★チョン★
- - - - - - - - - - -
0.012…中部地方
0.035…中国地方
0.035…九州地方
0.038…四国地方
0.048…関東地方
0.068…東北地方
0.092…南西諸島

▼各地の男性頭骨の弥生･縄文判別関数値
（池田次郎・京都大学名誉教授による）※数値が高いほど朝鮮に近い
+2.12…畿内 ←★チョン★
+1.08…四国
+0.76…東中国
+0.70…西中国、北東九州
+0.51…関東、東北
+0.40…北陸
-0.87…西九州、南東九州 ←★天皇家★

▼身体的特徴から求めた朝鮮人との遺伝的近似性（小浜基次・阪大教授による）
　　　　　頭示数　比肩峰幅　比上肢長　比下肢長
蝦夷人　　76.55　　　23.65　　　44.60　　　55.14（小顔・足長の美しい日本人DNA）
東北人　　80.16　　　23.07　　　44.46　　　54.33（小顔・足長の美しい日本人DNA）
畿内人　　84.98　　　22.67　　　43.99　　　54.23（顔デカ・胴長短足の醜い朝鮮人DNA）
朝鮮人　　85.16　　　22.35　　　43.30　　　53.48（顔デカ・胴長短足の醜い朝鮮人DNA）

▼解剖学者・松村博文先生の常識的見解
http://www.frpac.or.jp/rst/sem/sem1721.pdf
『近畿人は胴長短足、朝鮮人も胴長短足』
『近畿人は短頭、朝鮮人も短頭』
『近畿人は乾燥耳垢、朝鮮人も乾燥耳垢』
『近畿人は耳たぶが痩せている、朝鮮人も耳たぶが痩せている』
『近畿人は髭が薄い、朝鮮人も髭が薄い』
『近畿人は一重まぶた、朝鮮人も一重まぶた』
『近畿人は蒙古襞、朝鮮人も蒙古襞』
『近畿人と朝鮮人は歯の形が同じ』

現実には通勤や買い物に使えて安い電気自動車を客が望んでいるんだよ。
タクシーくらいだろ長距離なんて。

>>21

＞>満充電にかかる時間は、200V75Aの電源時で4時間

今の急速充電器の1.5倍のスペックで4時間だろ。しかも
急速充電で満充電なんて電池に悪すぎる。

実際、大阪ー東京走ったら信号待ちや渋滞で200ｋｍしか無理だったりしてｗ

大きな進歩だろう。
休日しか乗らない人はソーラー充電でも結構まかなえるぞ。

>>15
どんな高い電気使ってるんだ

ミニバンを四人乗りにして、巨大なバッテリー積んだ方がわかりやすいんじゃない？

>>35
EVって、エアコンを使わなければ、信号待ちでのエネルギー消費量は、ガソリン車に比べたら
ずっと少ないんじゃあないのか ?

>>34
4時間で満充電ならせいぜい0.25C程度だろ
普通の電池ならまるで問題にならないレベルだよ

いまどき２〜３Cぐらいで充電できる電池なんてザラにある

今の電池でいいもので５０００サイクルだから、
１５年ぐらい持つのかな？

かっこええな。これ。でも1000万ぐらい宍粟。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110928-00000009-fsi-bus_all
これで充電したら３０分で満充電になって大阪から東京まで行けるわけだ

なんだかんだいいつ実用レベルになりつつあるな

トンキンと韓国が物欲しそうに見てるえ。
きゃつらは何でも盗んでいくさかい注意せんと

リーフよりかっこいいし、量産しろよ。

>>40

80％くらいまでとそこから満充電までは特性がまるで違うことを知って言ってるのか。

地域対立と原発放射能ネタで煽る在日工作員が
>>1も読まずに書き込んでんな

モーター弱くね？アイミーブ級とちがうか

>>46
電池の特性次第だよ

本当に電池の定格一杯まで充電するならCC-CVで電流がほとんど流れなくなるまで
充電するんだろうけど

AV

ロードスターベースにすればいいのになんでわざわざ卑弥呼つこうた？

で、その一度の充電にはどのくらいの時間がかかるの？
と思ったら書いてあったわ。
てことは、４００Vとかにするともっと早くなるの？

大阪すごいな　ロケットもイケてる電気自動車も
食べ物もうまいし、

>>52
電池の電圧は決まってるから、充電時間を短縮するには電流を増やす
このクルマは300Ahの電池を積んでるから300A充電で一時間

>>43の充電器でだいたいそれぐらいか

一千万か…

電池を大量に積めば、いくらでも航続距離は伸ばせる。
しかし重量とスペースが問題となるから誰もやらない。
こんなもん何の凄さもないし、売れないだろう。

>>39
信号待ちでのエネルギー消費量は０なんだろうけど（レシプロエンジンのアイドリングストップと同じこった）
重い物質をまた動かすには巨大なエネルギーがいる。

>>49
リチウムポリマー使ってんだから、もともと実用段階では満充電なんか
考えてないと思う。
無理やり満充電させたユーザーに爆発・発火事故が起きないといい
けどねwww

これバッテリーは何を使ってるんだ？

え！もう一般家庭向けの販売開始(10月17日)と皆が驚いた。技術革新の速さ。ＳＯＦＣ型燃料電池。
http://www.noe.jx-group.co.jp/newsrelease/2011/20110915_01_0950261.html
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20110308/218899/?P=1
↓２０１２年夏から、エネファーム、太陽光発電、蓄電池を組み合わせた「自立型エネルギーシステム」の販売を始めることも同時発表した
http://www.yomiuri.co.jp/net/news/20110916-OYT8T00491.htm
発電効率４５％。（60％くらいまで上げられるという実験段階のデータも出ている）
ＳＯＦＣ型燃料電池→セルに貴金属が不要(プラチナ触媒不要)。百万円以下になるのは確実。
↓トヨタ、アイシンの2社は、家庭用SOFCコージェネレーションシステムの共同開発を、
http://www.aisin.co.jp/news/d00290.html　　トヨタ帝国になる。
そのうち大型SOFC燃料電池もあらわれる。住宅、ビルは都市ガスで自家発電の時代へ。

>>5
お前らが先に作らんからじゃボケｗｗｗ

燃料電池車元年は2014年。トヨタの本命。燃料電池車。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A
2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）
ＨＶは、軽量化、小型化が難しいとトヨタ自身が認めている。
燃料電池車は、ＨＶより、組立部品が少なく、製造コストでも有利。部品数の多いガソリンエンジンが要らないので。
小型車にも、向いている。

製造コスト５００万円の燃料電池車　トヨタ発売へ　読売新聞2010年6月16日

>>60
いちいち宣伝するなよw そんな使いものにならない物をw

ミニキャブＭｉＥＶが300km走れるなら
すぐにでも欲しい

ガソリンから直接電気を取り出す燃料電池車なら使ってやっても良いぞｗ

>>31-32
コピペの先頭に捏造画像が貼られてる時点で信用度ゼロです
早く半島に帰ってね、嘘つきチョンさん

>>58
無理矢理も何も充電器と車両が全部管理するんだから
それ以上のことはユーザーには出来んよ

だいたい今走ってるクルマの大半はガソリン車なのに
今更爆発、発火の心配してどうするの

大阪産を強調する意味あんま無い感じがするけど。まぁいいか

>>3
実はその隣国企業のリチウムイオンポリマーバッテリー積んでるんだよなこれｗｗｗ

実際に東京まで走ろうとしたら大和トンネルの渋滞にはまってる最中に電池切れしそうだな

世界最先端大阪

>>46
それ特性じゃなくて充電方式

>>72
充電方式じゃないだろ。何で急速充電器が100％充電を
しないような仕様になってるか知らないの？

>>70
EVに有利なモード燃費の数値なので、エアコンONで高速道路を100km/hで走ると300km以下しか走れない。

>>73
リチウムイオンの充電方法は定電流定電圧充電で、
セル電圧が4.2Vになるまでは定電流充電、
その後定電圧充電になる。
定電流から定電圧に切り替わるのがちょうど90%あたり
一般的な急速充電器はこの時点を充電完了と表示しているだけで、その後も充電は続いている。

>>75

自動車みたいに耐久性重視の場合、8割どまりがせいぜい。
そもそも充電特性なんてグラフ見れば一目瞭然なのに、
机の上の理屈を書いて誰得？

>>76
46で80%くらいから特性が変わる(から4時間で満充電は実際には全然余裕じゃない)
と書いてあったから
それは電池の特性が変わったんじゃなくて
(過充電が危険だから)充電方式を変えただけだ
と指摘したのに
>自動車みたいに耐久性重視の場合、8割どまりがせいぜい。
って話が変わってますがな

>机の上の理屈を書いて誰得？
机の上の理屈じゃなくて実際の充電器の話
車載用だろうが何だろうがリチウムイオンの充電方法は変わらない
何%まで充電するとかは別にして

大阪ではヒミコも韓国人認定

>>78
ここは貴様の妄想を書き込むスレじゃないぞ
さっさと半島に帰んな