【自動車/鉄鋼】日産、新高強度車体鋼板を開発［11/10/06］

日産自動車は５日、従来品に比べ強度を２０％向上した新高張力鋼板をつかった
車体構造部材を新日本製鉄、神戸製鋼所とそれぞれ開発したと発表した。
２０１３年に発売する新型車で採用する。
高級ブランド「インフィニティ」の電気自動車（ＥＶ）に採用する可能性が高い。
日産では、新開発の高張力鋼板の採用によって、車両１台で約１５キロの軽量化が
可能になると試算している。

これまで車体構造用の高張力鋼板は、強度が高くなると成形しづらくなるなどの
問題があり、強度９８０メガパスカル級が上限だった。
今回は新日鉄、神鋼が強度１．２ギガパスカル級の新鋼板を開発し、日産がこれに
対応した成形や溶接技術を開発した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111006/bsa1110060503001-n1.htm
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　2011/10/05　世界初1.2GPa級高成形性超ハイテン材（冷間プレス用超高張力鋼板）を開発
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/111005-01-j.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201

そんなことよりジョブス死亡

神戸製鋼が変態染みて来たか

マツダの住金のとは違うのか

デブが乗ったら、意味ねえ

マツダのは1.8GPaって書いてあったぞ

事故が起こりにくい
安くすばやく修復可能
こっちのほうが大切
ちっと強度高めてよろこんでるのかい
金と時間の無駄

日産は仰々しい打ち上げ花火的な話はあまり聞かない代わりに
一般層への訴求効果は薄くて地味だけど着実に足場を固めてきてるよな

>>7
強度高めて軽量化できるってことだろが、ゆとり

>>8
そういう他社の新技術を半島並みにパクるのがトヨタ

>>8
単に技術がないだけじゃん

技術の日産（）いまいずこ

事故った車を修理する板金屋さんは大変かも。
こういう素材は融通がきかなそうだから。

>11
既に新衝撃吸収構造になった時点で板金屋は大変なってるよ。
これで鉄板強度も上がるとなるとまた面倒だわ。

>>9
お前、もう一度>>7の文をキチンと読んでみな。

マジで恥ずかしい、ゆとり以下だろ。

今日産で乗りたい車って何？思い浮かばない。

JFEスチールもなんかやれ。
全然、株価上がらんじゃないか。

>>12
在日乙

>>8
逆にマツダなんかの記事でも思ったけど、こうゆう玄人受けというか、通ぶった人が
いかにも好きそうなニュースによる、イメージ戦略なんじゃなかろうか。

軽量化なんか燃費に直結するから、各社血眼になって取り組んでるのは当たり前
なんだが、「目の付け所が違う」「真面目に車を作っている」みたいに持ち上げる
人がゾロゾロ出てくる。

構造強度を持たなくて良い外板ではなく、芯のモノコック部分に使用するんだろ？
板金が必要なフェンダー周りは通常のパネルじゃないの？
バンパーなんか樹脂製しかないし、今の板金屋の仕事の７割はパネルごと新品交換。

>>18
ボディー材だと勘違いしているアホが沸いてるんだよ。そっとしてやれ。

>>10
燃料電池、環境ディーゼルその他諸々と特に劣ってる面は全く無いけどなｗ

自動車・輸送機器業界の他社牽制力、トップ3はトヨタ、デンソー、日産
http://www.patentresult.co.jp/news/2011/04/cite-auto.html

>>6
マツダはバンパー用等の部分的使用
日産のは車体構造部分への使用

外側用(マツダ)か中側用(日産)かの違い

15キロの軽量化でも、デブが乗ったら意味ないじゃん！

規則追従枠内競争にちまなこ

日産の車見かけなくなったよなあ、世界的には何とか売れてるのかもしれんけど
国内販売の各ディラーはたいへんそう

日産は高い車と安い車が極端すぎるが
平均すると安っぽいイメージかな

すでに日産は日本のメーカーではない。

でもお重いんでしょう

>>24
まあ30年前のトヨタと競ってた時からすれば減ってるけどホンダよりは売れてるから
特定の1車種で持ってるホンダやマツダと違って車種が広くバラけてるのが理由だろ

ほぼ小型車しか売れてないホンダ、軽四輪のスズキと
普通車と小型車がバランス良く割れてるトヨタ、日産と言う感じだな

>>28
何がバランス良くだよｗ

日産なんかの普通車が売れる訳ないだろ誰が買うんだよ
アコードやシビックのような車種を作れない技術の無いメーカーの普通車は売れないぞ

アデランスの技術開発のほうがまちどおしい

>>29
なに必死扱いてるかわからんが…
実際海外ではそこそこ売れてんだろうし大きい車はそれなりの技術ないと作れないんだぞ。

ホンダってもはや小さい車しかないけど数種類しか売れてないけど大丈夫なんかい。
主力車種が一つずっこけたら会社傾くレベル。

日産が調子いいのは支那と北米。
車としてはチョン車より下のレベルだよ。

>>5>>22同類の馬鹿

>>29
トヨタと日産、マツダに三菱は均等に普通車と小型車は売れてるけど
ホンダは普通車が3000台に大して小型車が40000台と10倍以上違う

しかもフィット1車種で30000台近くを占めてるから
もうほぼフィットと一部のミニバンしか売れてない状態でとても健全とは思えないな
もうミニバン除けば軽四輪からアコードクラスまでの間にフィットしかまともに残ってない

欧州では勿論のこと、国内や中国ホンダに続いて強みだった北米でも日産に抜き去られて
そうとうヤバい状態に成り下がってきたのはシビックを大事にせずにフィットに集中させた弊害だろ
インテグラに始まって先代のシビックまで乗り継いできたけどもう気になる車すらないんだよなぁ

ブランド別新車販売台数概況（2011年9月）　　発表日2011年10月3日
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201109.php

>>29
シビック米国販売台数
　　　　今年　　　前年
3月　　31213　22463　
4月　　26777　25042　今年、4月20日新型発売
5月　　18341　28458
6月　　17485　26474
7月　　14006　23231
8月　　12083　22803
9月　　13724　18637　
　9月の他売れ筋　月間1万台車種
ｱｺｰﾄﾞ 18639　21620　UP
CR-V 19604　17907　UP
Pilot　 10306　 8059　UP
　おまけ
ｵﾃﾞｯｾｲ.8818　 7691　UP

シビックお疲れ様でした

ｱｺｰﾄﾞはUPじゃねえな

アコードといえば超絶不人気なクロスツアーが独立車種になった

>>35
どうしてそうなったんだろ？
んー、厳しいな

>>38
新しいシビックの評価が最悪だった。

もう外産だからなぁ…

日産というより新日鉄と神戸製鋼の仕事なのかな

高額車一台でたった15キロの軽量化か
コストアップの方が大きいから高額車にしか採用出来ないのか

>>42
高いし、海外で現地調達できるようなものじゃないからインフィニティでしか使えまい

あれ？神戸製鋼って「自動車用鋼板はシナで作る」って言ってなかったっけ？
あと引張強さは書いてるけどヤング率は変わらないんだろうなぁ・・・。

>>44
中国製はほとんど国内向けに回るんじゃないの

これ更に鉄をケチって薄くするってだけだな
最悪じゃんか

>>46
薄くしても強度が下がらない技術という意味だろ？アホか？

錆びですぐ穴が空きそうだね

ドイツ車のほうが頑丈だよな

見るからに分厚い鉄板してるな

ＮＡＳＣＡＲの鉄ホイールか

>>49
ドイツ車は厚くないと強度が保てないから厚い
向こうの高張力鋼板は日本で言えば普通鋼板と同じ基準

別ソースだと骨格にも使用できるとか言ってるけど
たったの15キロしか軽量化できないところをみると骨格とかは強度得るためにあんま薄くできないんだろうな。

>>47
薄くしても引張強さは下がらんかもしれんけど、
座屈強度は思いっきり下がるよ？

ペラペラ日産車が更にペラペラになるのか
騒音とか異音が他社より酷かったのに余計に酷くなりそうだな

新技術よりもスタイリングがなぁ〜
大のニッサン党の俺だが、今のニッサン車には何の興味も湧かないぁ〜
あの程度のデザインの車。

>>54
それまんまホンダの事じゃないかｗ

シリコンでいいよ

>>56
欧米のテストで日産が酷かった

戦車とか軍艦に応用できるのか。

>>58
日産自動車、EV「リーフ」が欧州の安全性能総合評価でEV初の最高ランク獲得
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/news/20110530/106583/

ユーロNCAPの事務局長は「リーフのような車が欧州市場で次世代の新しい基準を作る」などと評し、
日産側は「最高ランクを獲得したことで、技術力の高さが証明された」とコメントした。
リーフは、米国道路安全保険協会（IIHS）からも、最高評価と合わせて屋根の強度などで
評価の高い車に与えられる「トップセーフティピック」賞を、EVで初めて受賞している。


日産「リーフ」に最高ランクの５つ星、米当局の安全性評価で
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-22360020110726


日産 ジューク、高い衝突安全性を認定…IIHS
http://response.jp/article/2011/05/28/157063.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は26日、日産自動車の小型クロスオーバー、『ジューク』を
「2011トップセーフティピック」に認定すると発表した。
北米日産のブライアン・キャロライン副社長は、「日産のコミットメントである安全性と技術革新の追求が、
今回のテスト結果に反映された」とコメントしている。


色々あったけど最近の記事ではこんな感じで、国内の自動車アセスメントでも
地味にコンパクトのノートが現行フィットと同等で項目によっては勝ってるしそんなに酷いイメージは無いなぁ

マスターベーションごっこじまんだな

>>58
まあ…
ネガキャンしたくなる気持ちも分かるが
すぐに分かるウソはダメだぞｗ

ハイテン鋼ってガワのちょっと折り目とか凹凸ついたオシャレなデザインしやすくなるだけだろ

こういう高張力鋼板って修理は大変なの？

外側には使わないんだろうけど、フレーム修正とかあまりやらないから平気かな？

a

剛性感の高い名門日産

普段は気にならんけど、いざ自分の専門の話のスレ(俺の専門は鉄鋼、材料強度)になると、
2chの的外れさが嫌というほどわかるな。

>>67さんに質問
この材料を使う絞り型の材料は何？

マツダのCX5にエクストレイルやムラーノ、ジュークなどの客がごっそりとられそうたから、日産もがんばんないと

SUVがこのままだと完敗だぞ

カーボンナノチューブの車体はいつできますか？

>>68
材料の詳細がわからんとなんとも言えんなあ

いわゆるダイクエンチ材だろ

>>69
CX-5はでかすぎるからジュークの代わりにはならんわ

マツダの方のが強度で1,5倍上という事か

>>74
そりゃバンパー用と車体構造用じゃ別物だろう