【自動車】ダイハツ「ミラ　イース」出足好調　2週間で2万5000台販売　男性を中心に幅広い年齢層に支持［11/1O/05］

ダイハツ工業は５日、９月２０日に発売した低燃費の新型軽自動車「ミラ　イース」の
１０月３日までの累計販売台数が２万５０００台と、
月間目標台数７０００台の約３・６倍に上ったと発表した。

新型車は、燃費計測の新基準「ＪＣ０８モード」で１リットル当たりの走行距離が
３０キロと、ハイブリッド車（ＨＶ）を除くガソリンエンジン車では最高の燃費性能を
持つ。

価格は最廉価モデルで７９万５０００円、最量販モデルで９９万５０００円と
１００万円を切っている。

高い燃費性能と価格の安さから、男性を中心に幅広い年齢層に支持され、
好調な販売につながっているという。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111005/biz11100516460023-n1.htm
■ダイハツ　http://www.daihatsu.co.jp/
　2011/10/05　ダイハツ新型軽乗用車「ミラ ｅ：Ｓ（イース）」受注状況について(PDFファイル)
　http://www.daihatsu.co.jp/wn/2011/1005-1/20111005-1.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7262

もうちょっと早く発売されてたらなぁ
親がムーヴに買い換えたばかりだ

9/20〜10/3って半月くらいじゃん。一ヵ月同士で比較しろよ。

特別仕様車出すなら

ミラ　イース　パッションな

イース応援してるぞ
ハイブリッドなんかいらない

格好がミラすぎてダメ

やはりみんな燃費と値段に関心高いな。
他メーカーにも頑張ってほしい。
もちろんダイハツにも今後さらにいい車を作ってほしい。

これ、中国と韓国からの部品を大量に使ったやつだろ？
怖くて乗れん・・・

このダサさは売りたくないことの表れ

中古車屋、モータースに展示用に買わせた販売台数だろ
あとで新古車が大量に出回る

ダイハツお客様室の奴がカタログ価格（定価）は目安なんだと
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は。

初めて中韓の部品を大々的に使用した車なんだっけ
故障率が心肺だな

マイナーチェンジまでは買った人全員が人柱状態だお

どのへんの部品を中韓製にしたのか教えてくれれば検討の余地があるのに

どうせ実燃費は15ｋｍくらいだろうよ・・・

東日本製の部品が少ないなら買いだね

詐欺は素人をだます

ダイハツ、スズキの看板がついている店の前を通るついでに怪しい車がないか車を
見ていたら、ナンバープレートを付けるところに車名を書いた黒いナンバープレー
トみたいなやつの裏に、黄色いのがあったから、あれ？って思って、店員を呼んで、
車が試乗車か聞いたら、展示車って答えた。それでナンバーのところを指して、黄
色いのがナンバーか聞いたら、そうって答えた。そんならナンバーがついてるんだ
し試乗したいって言ったら、展示車だからと断られた。それでナンバーがついてい
るのに試乗させてくれないんですかって言ったら、試乗したら中古車になってしま
うって言って試乗させようとしないから、どうしてですか、登録車だから試乗車も
展示車も変わらないでしょって言ったら、運転したらメーターの距離が増えるんだ
と。ちなみに走行距離は19キロだった。それで、なんで新車にナンバーがついてん
だって思って、別のところに行って（町じゅうにダイハツ、スズキの看板がついた
店がある）、ショールームの展示車を見たら、車名のナンバープレートみたいなや
つだけついてて、ナンバーがついてなかった。それで展示車が売り物か聞いたら、
そうって答えた。それから新車か聞いたら、新車って答えた。登録車じゃないのか
聞いたら、うぅて言って少し考えて、登録したのもあるし、してないのもあるって
答えた。それで３台あったんだけど、一台ずつ聞いていったら、３台とも登録車だ
った。それで、ナンバーをつけなくていいんかって言ったら、黙ってるから、客が
新車と間違えるって言ったら、道路走らせないからだと。それで車検のシールもガ
ラスに貼ってないから、貼らなくていいんかって言ったら、シールが貼ってあると
客が嫌がるんだと。

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

詐欺はほとんどの人が車を試乗しないこと、車検証を見ないことを知っていて客を騙す

新車を契約したけど車が新車じゃなかったってよくある
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=5560174/
＞久しぶりに新車を購入し、先月末、納車されました
＞その車の登録日。契約した日は9月中旬であるのに対し、登録月は8月（当然、
＞車検のシールも8月）。よって、何らかの理由で契約よりも前に登録されてい
＞たものを購入したことになります

こういう場合ばれたら相手は営業成績をあげるためにやった、キャンセル車じゃない、
展示車じゃないっていうらしいえわ


軽の場合は探したけどなかった、軽は偽装がばれにくい
普通車と違うところは軽は車検書の初年度登録に「月」の記載がないこと

この場合軽は名義が販売店だったら再登録なんてしないから客にばれない


軽の試乗に行ったら運転席にまでビニールをかぶせたままだったって聞いた
ことあるし、車のボンネットを開けたら製造年月日のシールが貼ってあるから、
あんまり古かったりメーターのとことかに小さい傷があったら展示車か中古車

いくら詐欺でもさすがに新車なのに製造年月日がわからんてことはないと思う
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は


こんなのもある、走行距離詐称
http://mimizun.com/log/2ch/company/1049628592/

珍答団
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810408/SortID=7967401/

悪党には毅然とした態度で臨む必要がある、泣き寝入りしたら詐欺、警察の思うツボ
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は

震災後の5月の新車販売台数

日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会、日本自動車輸入組合は6月6日、
5月の新車乗用車販売台数ランキングを発表した。それによると、トップはスズキの
「ワゴンR」で、販売台数は前年同月比22.7％減の1万1186台だった。2009年5月以来、
2年ぶりのトップで、東日本大震災で被災したり、部品が調達できなくなったりした
ことから「プリウス」などの生産台数が大幅に減少したことが影響した。

2位はダイハツ「ムーヴ」で、同6.6％増の9402台、3位は前月トップだった本田技研
工業「フィット」が同21.3％減の9354台で続いた。震災前まで2年近く上位にランク
インしていたトヨタ自動車の「プリウス」は同76.1％減の6491台と大幅に減少した。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1106/06/news052.html




528 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/04(土) 21:19:23.09 ID:xGvaTAbU
>527
＞ディーラー自体に在庫が無い
在庫って展示車のことですか


529 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/04(土) 21:59:06.10 ID:ShnHe/KB
>528
展示車も在庫といえば在庫だが、いわゆる在庫車ってのは、各ディーラーのプールに置いてある車。
注文の多い、または多そうな色やグレードをあらかじめメーカーに発注して置いておく。で、在庫車で
対応できる注文の時はその在庫車を販売。長期在庫になった場合は、ディーラー本社より不良在庫にて
特別値引きで売れと指示される。また主に期末に多いが、登録台数が欲しい場合、つまりメーカーから
割り当てのある目標販売数を満たすために自家登録して未使用車、いわゆる新古車にして販売する。
と、まあ各ディーラーは概ね在庫車を抱えておくのだが、ディーラーが受注受けても、メーカーの生産が
追いつかないわけだから、在庫車がある限り、「このグレードでこの色ならすぐに間に合います」などと言って
販売する。自社の在庫車で対応出来なきゃ、つながりのある同メーカーの他ディーラーの在庫車を回して
もらって販売する。って感じで全国のディーラーで、在庫車は品薄状態なわけ。

ひさしぶりに良さげな車の登場だな。
積雪地用に４ＷＤもあるし。

で、e:sのＸ４はいつ出るの？

こういうのは下駄用や営業用でも売れそうだな。
ランニングコスト良さそうだし

くだらねぇアシスト削って５５万で出せよ

これ、今のミラの後継にしてもいいよな
欧州での販売終了までは残すだろうけど

特徴が無いのが特徴な車がまた増えたね
燃費と価格でしか車が売れない時代か・・・・嫌なものだな

しかしほとんど国産品であるマツダのデミオに比べると、海外調達ばっかだよな。トヨタ系列のくせに

キュアパッションのラッピングカーのベースになってそう・・・

TBSラジオでの聞きかじりだが日経トレンディ？の乗り比べだと渋滞含む市街地でデミオが22�q/�g、ミライースが23�q/�g程度。高速でデミオが23�q/�g、ミライースが27�q/�gとかやってたな。

2万5000台て狂ってるな、どんだけ売れてんだ。。トヨタも食われてないかこれ？

トヨタは140 万でプリウスアクアをだすべき

何故ゼロがひとつだけ全角？

トヨタはピクシスブランドでピクシスパッションという名前で出せ

意外と間近で見るとそんなデザインの悪い車でもないよ
エンジンかかる時もそこまで不快な音しな
ヴィッツ買うよりこっちをオススメする

どれだけ優れた車を作っても
トヨタ車(子会社ダイハツ含)は生涯絶対に買わない。

トヨタ(奥田)が、日本人をどれだけ不幸にしたかを
絶対に忘れない。

何千億円ものエコカー減税の恩恵を散々受けながら
大震災の義捐金は3億円。
それがトヨタという会社。

>>28
これをトヨタにOEMするから、ダイハツはそれまでにどれだけ売り逃げれるか

>>32
ヒュンダイ関係者かと思うほど偏ったモノの見方だな
国産率が高いのはマツダとトヨタの2社のみ。あとは海外生産率が極めて高い

雇用に貢献してる、しかも最近性能の高い車を提供してくれてんのもトヨタとマツダの二社

>>23
ミラやムーヴはそれしか所有出来ない人のファーストカーなのでもっと質感の高い内外装と広さ走りの質感を求められる。
あくまでもイースはセカンドカーや営業車など原付の延長上にある車。ミラやムーヴはスモールエスティマ、スモールマーク�U。

ダイハツの軽で外れはないと思うよ。
反面、会心の当たりもないけど。

安心して毎日食べられるA定食みたいな感じ。

>>2
もう少し待てば新エンジン載ったムーヴが出たのに早まったな。


622 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/09/25(日) 00:15:46.66 ID:OCnovlOj 
軽自動車板のスバル・ステラ（ムーヴOEM）スレより 

499 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2011/09/24(土) 21:32:02.94 ID:AUEHC28m 
今日、スバルのディーラーに行ってきた。 
１１月頃に、ダイハツ　イースのエンジンをステラに載せて販売する事が決定しているらしい。 
現行のRSを除いて全てイースのエンジンに切り替わる。 
従って現行のＬとＲのアイドリングストップでない車種は無くなります。 
９月２６日から減産調整に入るとの事。 
今購入を考えておられる方は一度ディーラーに確認をした方がいいよ。 

ステラに載るって事はムーヴにもこのエンジン搭載される事確定。

しかしダイハツのほうの性能はどうなの？

マツダのスカイアクティブのほうは、燃費だけでなく加速もあがって、運転性能も上がるチート仕様だったみたいだけど。
スカイアクティブのＳＵＶの性能が高すぎて日産エクストレイルやトヨタヴァンガード含め全滅しそうな勢いらしいが

ダイハツも燃費以外もよくなってんのかね？

軽のNAなんて踏まなきゃ加速しないから
実燃費１３ってとこか

まぁ情弱＆貧困層にはちょうどいいだろう

【国内】ダイハツ 新型車ミライース発表、中国と韓国の部品を初めて採用[09/21]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316611988/

貧困

以上

>>40
端的に言えば、ミライースを買うと国内ではなく中韓に金が行くということだね
購入をためらってしまうな
ま、今までの車だって海外のサプライヤーから買ってる部分が相当あるんだろうけどさ

： 名刺は切らしておりまして [sage] 2011/09/25(日) 02:24:14.74 ID:WgC/7LC0
すげーな、本物か。

ちなみに、「怪しい」内訳
ttp://www.excite.co.jp/News/car/20110920/Clicccar_63084.html
>燃費向上の寄与率はエンジンが14％、アイドリングストップ機構が10％、軽量化が5％、
>CVTが4％、発電制御が3％、走行抵抗の低減他が3％だそうです。
>軽量化の内訳は車体骨格の合理化が30kg、内装部品が20kg、CVT他が15kg、
>パッケージの変更が10kg。 燃費向上のために追加した部品が15kg増しで
>合計60kgにも達しています。

燃費技術を具体的に解説してるとこは、これかな
ttp://autoprove.net/2011/07/8718.html

TNPムーブより約18.5％燃費いいけど、
この記事の内容とTNPムーブが一致しない
アイドリングストップが多少違うけど燃費が変わるほどのこともなさそうだから燃費向上の寄与率は０％と、
車両重量が80キロ重いので約−1.7なのと、空気抵抗が多少違うけど燃費が変わるほどのこともなさそうだし

>>35
これをベースにドレスアップしたやつを出せば済む話だろう

半キャラずらして衝突すればいいの？

日曜の午前に別の用事で直販店行ったけど、そんなに客いなかった
ちょっと拍子抜け

ダイハツ、スズキの実燃費の参考にならんカタログ燃費は詐欺

例えばミラだったら普通の運転で一般的（普通の）な流れの街中でリッター10〜12くらいだ

宣伝で燃費がいいってうのを見て買ったらあまりの燃費の悪さに、カタログ燃費
と違いすぎる、騙されたってよく聞く

ダイハツ、スズキはメーカーだからって思ってると簡単に騙される
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

詐欺は素人をだます

国家とグルだろうがダイハツとスズキのカタログ燃費は現実離れしていて詐欺

ダイハツ、スズキの高性能燃費アピールも最近は実際に走らない燃費で詐欺ってばれてきている

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

まあ、瑛太とフッキーで予告CMしてたしな。
発売前に事前商談会みたいな事もしてたみたいし（案内DM来たよ）目論み通りって所じゃね？

つーか、安くて燃費がイイが売りの車に出演料馬鹿高そうなブルースウィルス使ってるの何で？アホなのダイハツ。

ダイハツの車は嫌い

もう二度と買わない

ダイマツ

軽の箱バンでリッター高速27キロ下道23キロとか出たらいいな

爺に人気あるんだろな。
農家引退した爺とか、軽トラやめてイースとか

公式で30だと実質23km/l辺りかな。

>>4
プリキュアヲタ発見！

>>31
そうなの？　あのブリキ同士がこすれるような音しなくなったの？

もうダイハツ車じゃないなw

今乗ってる車を直して、もうちょっと未来まで待ったらいいのに

なにも「目新しい技術を使ってない」車なんか要らないよ。

>>36
そのA定とやら、海外産の食材で作られてるんだよねー

>>57
普通にメンテして丁寧に乗れば35万〜40万キロまで走るって聞いたな

『ちゅらシャシャシャシャシャ･･･』って始動音聞く度に

「ああ、軽なんだな」とつくづく思わされる。

>>35
＞ミラやムーヴはそれしか所有出来ない人のファーストカーなのでもっと質感の高い内外装と広さ走りの質感を求められる。

違うな、旦那がRVに乗っているからと軽をセカンドに選ぶ主婦も多い
小さいと運転しやすいし、近所の買い物ならこれで十分

実燃費が…っていってるのは中学生だよな？
たまに大人でもドヤ顔して実際はそんなに走んないよとかいう奴いるけど

試乗したけど普通に走ってもリッター31キロ行ったな。
見た目は安っぽいけど燃費は本当に凄い。

ダイハツ、スズキの実燃費の参考にならんカタログ燃費は詐欺

モード測定は町中モード、郊外モード測定しいるのでカタログ燃費に都会も田舎もない

燃費は使用環境、乗り方次第

詐欺には便利な言葉だ！

詐欺は素人をだます
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他（副代理店・中古車屋）は。

次々と「普通」のハードルを下げてきた10年間

軽自動車に乗っている家庭は普通の家庭？

んなわきゃない貧乏な米国人だってもっといい車に乗ってる。

物凄い売れとる
日本一売れてるレベル

実燃費はカタログ燃費の０．７掛けとみとけばいいんじゃない？

>>66
中古車屋、モータースに展示用に買わせた販売台数だろ
町じゅうにダイハツ、スズキの看板がついた店があるわ
あとで新古車が大量に出回る

ダイハツお客様室の奴がカタログ価格（定価）は目安なんだと
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は。

プリウス終わったな

まだダイハツ、スズキの偽ディーラーのことを知らないって人がいっぱいいる
メーカーの看板が出ていてもモータース、中古車屋の可能性がある
ダイハツ、スズキはそういう店のことを副代理店ってあほなこといってる

怪しいものには近づかないのが一番
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は

>>68
そういうのが他の車で無いわけじゃないでしょ？

過去最高レベルの売れ方しとる

カタログ燃費とかけ離れた実燃費といえばスバルが有名なわけだが
今は作ってないから関係ないけど

>>65　アパートに中古セルシオなら　新築3階建ての新車軽のほうがよっぽど経済力は上なんだが　こいつって頭いかれてる？

俺なんか逆輸入したい車があるんだけど。

マニュアル車復活・・・・・・の声はないか・・・・・

CMのおかげか？

>>38
性能良くてもマツダってだけで選択肢に含めない層が少なからずいるので
全滅なんかありえんわな

顧客を連中呼ばわりする会社の製品なんて買う気になれない

>>72

たしかにスバルの軽の燃費は壮絶で、現行モデル比較ではe燃費の上位を総なめに
していたね。惜しかったな。

>>78
三菱＝何度もリコール隠し 隠蔽体質
ホンダ＝ガワが弱く錆びやすい たまに新車でも雨漏り
スズキ＝見えないところの出来が酷く衝突性能も弱い 最近はよくなってきたようだが

どこの軽を買うつもりなんですか？

新車の受注が過去最高ってだけだ、アホらしい
ただの詐欺的な売れてるアピールなのは確か

組織的な空受注かもしれん

悪徳業者は嘘をついて儲けようとする
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他(副代理店・中古車屋)は。

エアコンつけた実燃費がリッター25以上ならこれでいいわ

安い車には理由がある　買う奴が失望しない事を祈る

よく『自動車の実燃費はカタログ数値の７０％』ってゆうけど

一昨年買った俺のムーカス（NA%CVT）は特に意識や工夫をしなくても、普通にリッター２０�qは越えるよ

当然、高速道路走行やアイドリングストップなどは一切無しの完全ゲタ使用で


ちなみに最高はリッター２３．２�q

満タン→Ｅランプ点灯まで６００�q走行したけど、その６００�q走るのに４６日かかったから、１日当たりの走行距離が特に長くないの判るよね

ダイハツのカタログ燃費自体はウソじゃないと思うな


エアコンさえ使わなきゃ

道民乙

>>84
めんどくせ。町じゅうにダイハツとスズキの看板がついた店があるが
ダイハツとスズキのスレは工作員多い

それでな
エアコンはどうしてるの？
どんな乗り方してるのか教えて

その燃費かなり嘘くさいんで！

ダイハツ、スズキは実燃費が悪くて
カタログ燃費と違いすぎる

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は


詳しくな
アクセルはどうやって踏んでるとか

それでな
例えばムーブだったら普通の運転で一般的（普通の）な流れの街中でリッター10〜12くらいだ

>>84
旧型ムーブ4WDのCVT仕様だけど、リッター21kmくらい稼げるな。
一日60km走行、エアコンOFF渋滞無しの好条件揃いとはいえ、アイドリングストップ無しでも結構いけるもんだ。

モード測定は町中モード、郊外モード測定しいるのでカタログ燃費に都会も田舎もない

燃費は使用環境、乗り方次第

詐欺には便利な言葉だ！

詐欺は事実を知らない人しか騙せない
そういう人を詐欺は一人でも多く騙そうとする

トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他（副代理店・中古車屋）は。

俺の車は、直６の３リッターだけど、高速なら１３�q／�g走る。
８００�q無給油。軽換算なら５０�q／�g

>>75
もしマイチェンで出たとしても購入しないでしょ？

まず住んでる地域は中部地方

田舎だけど信号はそこそこあるし、山坂道もまあある


使用状況は主に通勤や買い物で、エンジンかけ→出発→到着→エンジン停止までの距離はだいたい５�q未満


なので自然とエアコンは使わなくなった
↑コレは確かに燃費には効く


いわゆる暖気運転はしない（する意味も無い）


後は『急』がつく操作をしないくらい？


あえてコツを言うならば、ＣＶＴはＡＴと比べてもロックアップ前の効率がめちゃくちゃ悪いと思うので、発進の際はなるべく早くロックアップを促すようなアクセルワークを心がける、て感じ


だから単にふんわりアクセルをしても、燃費向上には効果が薄いんじゃないかな


ちなみにダイハツの関係者ではないよ

軽を買うときスズキのワゴンＲとダイハツのムーブに絞って、最終的に燃料タンクが６リットル分大きいムーカスに決めただけでこだわりは無い


他に質問は？

キチガイ警報 NGID推奨
ID:+4MU9HK6＝ID:azd/rBjY

> 田舎だけど信号はそこそこある

怪しいのはこれだろう
信号で止まらなければ燃費効率は跳ね上がるからな

＞一昨年買った俺のムーカス（NA%CVT）は特に意識や工夫をしなくても、普通にリッター２０�qは越えるよ

いってることが一致しないおまえみたいな奴の常だ >91の文章読むとおまえめちゃめちゃ特に意識や工夫してるぞ

燃費に関してうつ病みたいな奴いる

いい燃費が出るまで何度もリセットを繰り返すって奴

モード測定は町中モード、郊外モード測定しいるのでカタログ燃費に都会も田舎もない ←カタログ燃費は田舎専用の燃費じゃないって意味だから

燃費は使用環境、乗り方次第

詐欺には便利な言葉だ！

詐欺は事実を知らない人しか騙せない
そういう人を詐欺は一人でも多く騙そうとする

トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその他（副代理店・中古車屋）は。


それでな
通勤で渋滞にはまらないんか？

>>91
お前の場合うつ病というよりも根っからのうそつきっていうのがあっとる

Falcom好きなおっさんがいそうだな

一応県庁所在地だから信号はあるよ


走る道で数はずいぶん変わるけど、だからって信号避けたり裏道ばっかりって走り方はしてない

むしろ細道がイヤで国道を優先する傾向



確かに燃費を気にしてないってのはある意味ウソかもね


要するに俺はそ〜ゆ〜運転がもう普通なんだよ


初めてムーカスに乗った時、最初に出した燃費はリッター１８�qくらいで、もうちょっとなんとかならんかな〜と考えながら運転してた


今はもう染みついちゃっているから、他の車を運転しても自然とそんな感じになっちゃう


で、通勤は片道４〜５Kmほどで信号は３つ

その内２つに毎日たいていひっかかるし、１度の信号待ちでは超えられない事もよくあるな


もちろん２３Km越えた時も同じ環境・条件だよ

ただこの時はめちゃくちゃ燃費意識したけどね、いわばスコアアタックだから

計４回挑戦して
�@２１.７Km
�A２１.４Km
�B２２.７Km
�C２３.２Km
とゆう結果だった


でもこれ基本的に誰でも出来るんじゃないかな

普通に売ってる普通の車なんだからさ

糞改行するようなアホだと、情報の信憑性がまるで無いな

そんな奴無視すればいいこと
しかし今の人たちは燃費に意外とシビア

まあおまえらに信用されなくても無視されても構わないが、いつの日かアイツの言ってた事は本当だった、と思えるくらいの燃費をおまえらがだせればいいな

がんばれよ

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　　　　i':::::::::|,'~`i.〉:i 　 ﾞﾞ"'''" 　 　 　 ,　　ﾞ''='..　‐i",　,:' ,!'
　　　 /::::::::::|'､'y:::　!　　　　　　　　‐,:'　　　　　　,':' ,:'
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,.:''　 _,..:':::::／! `←---＜　　 ／　,／ ./ / /.　　,'　 ﾞi ヽ.ヽヽ ｀i
:_,,..:-‐',:'.／　.i　 ＼　　　｀ 　.　／/　/ ././　 　 i　　 i､ ヽ　＼ |
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. i　　　　 ｀　　　　　　／　　　　i　　'　　　　/ .i ,.:-' ｀'ｰ'"　/ /＼ ＼丿

連中の車
(チョリ)イース

並みの軽より最大トルクが若干弱いし、発生の回転数が高い。
平地以外を走るとイラつくんじゃないか。

ダイモツ「ミラ　ウース」がどうしたって？

スズキはどうなるんだ？　ＶＷとの提携も解消して

個人的には、
環境対応ターボを付けてなおこの燃費だったら評価してたのに…
軽はターボないと実用面でトルク不足を感じることが多いからなぁ。

>スズキはどうなるんだ？　ＶＷとの提携も解消して


スズキと長安汽車、中国合弁2社の統合を計画＝中国紙
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23407420110929

［北京　２９日　ロイター］
　スズキと中国の長安汽車は、両社の合弁自動車会社２社の統合を計画し、中国当局の承認を得ようとしている。
中国紙の２１世紀経済報道が匿名筋の話として報じた。

　記事によると、スズキと長安汽車は新たに折半出資の合弁会社を設立することを計画。
これにより、両社の複雑な提携関係は簡素化され、スズキは将来の経営上の意思決定において長安汽車と対等な提携先になるという。

　スズキは、長安汽車とその子会社である昌河汽車とそれぞれ合弁会社を設立。現在、両合弁に４９％ずつ出資している。

　日本のスズキの広報担当者は何も決まっていないと説明。中国側の担当者はコメントを拒否した。

>>80

三菱買う

おいらのバイクより燃費よすぎ

ID:5njj3IRu
なんで無意味に改行するの？

船で輸送中に荒らしに巻き込まれて遭難しそうだな

それよりマツダのスカイアクティブのディーゼル仕様のリッターカーを日本で売ってくれ

うちのミラバン街乗りでリッター20行くんだけど

男が軽自動車かよ

こんなダサい物が本気で売れるようなら、いよいよ日本の経済もお終いだな。

ってつくづく思うわ。
安くて燃費がよければなんでもいいわけだろ？

ちょうちん記事乙

>>114
発想が韓国人だな。
韓国では、男が小さい車に乗ってると異常にバカにされるらしい。

「ダイハツのイースってどう？」

「いいっすよ！」

ただし イケメンなら軽でも可
ついでに運転も彼女ならなおよい

>101
ﾜﾛﾀ

後部座席には座っちゃいけないクルマだろこれ
リアヘッドレストないしｗ

>>108
三菱さん、なにしてはるの？

>>121
リアワイパーの有無を選択できるなら、ヘッドレストの有無ぐらいだって設定できるだろうにな。
リアシートにヘッドレスト用の穴を全車に付けるぐらい、気にするコストでもないだろうによ。

ヘッドレストにやたらこだわるレスが目立つが、街中で観察してると、ヘッドレストをきちんと合わせて
乗ってるやつはほとんどいない。

ヘッドレストは耳のあたりが、ヘッドレストの中央にくるように高さを調整しないといけないんだが、
ほとんどの人はできてないだろ。
ただついていれば安全だと勘違いしてる奴だらけだな。

>>123
ヘッドレスト付きと無しでは、背もたれの強度自体が違うんだよ。
だから、ヘッドレスト無し用の背もたれにアナ開けて、ヘッドレストをつければいいかというとそうではない。
背もたれごと交換しないといけない。

>>124
付いてなくていいという話にはならんだろうよ。
まずは付けられるようにしてくれないと、高さ調節とかその段階にすら入れん。

>>126
お守りじゃないんだから、ついてるだけでは意味がない。
意味もわからずについてないと文句言うやつが目立つから。

ヘッドレストは道程が財布に入れて持ち歩いてる使う予定のない
ボロボロコンドームみたいなもんだよ、そんなもん入らんやろ

>>127
くどい奴だな。そもそも付けられなきゃゃどうにもならんと言ってんじゃねぇか。
ヘッドレストの正しい使い方講座なんて別問題だ。別枠でやれ。

>>129
別問題どころか、一番大切な部分だろｗ
ついてるだけでは何の意味もない。
シートベルト付きの車買って、ベルトせずに運転してるのと同じだ。

そもそも正しいシートポジションを取れてる奴のほうが少ないだろ。
思い切り後ろまでシート下げて、シートバックは寝かせて、寝そべって姿勢で運転しといて、
口を開けば安全性が〜とか冗談にもならん。

だから俺に言うなってんだよ…。何なんだこいつ。

ヘッドレスト無しに過剰反応してる人は、その前にまず自分のシートポジションを見直して欲しい。

正しい運転姿勢とシートベルトで快適ドライブ！
http://drive.nissan.co.jp/USEFUL/0804/

ムチウチになっちゃいますよ！　正しいヘッドレストの使い方知ってますか？
http://221616.com/corism/articles/0000030362/

>>131
「ヘッドレストがついてさえいればいい」と考えてる人は、安全性に寄与しないお飾り程度のヘッドレストもどきで
ごまかされる恐れがあるから。
そんなヘッドレストもどきなら、視界が妨げられる分、ない方がマシだ。

ヘッドレスト、上下はもちろん左右にまでズレてる人が日本には多い。

後ろから見て左に傾いているのが「右腕一本派」、右に傾いているのが「左腕一本派」

あれで追突されたら、首が捩れるわ後ろに伸びるわで大変だな

何台売ったらブルースのギャラになるの

>>115みたいなバブル時代の価値観いまでも引きずってる奴って滑稽だな。
車なんてただの移動手段だし安くて燃費良ければいいのは当然。
車なんかに無駄金かけて喜んでるのは車マニアだけでいい。

もうちょっと日本語勉強してから、な。

>>136
多様な価値観を認められる、心の広い大人になろうな

ダイハツ株式の過半数を持つ親会社トヨタが大変だ


【自動車】新ビッグ3はGM、VW、ヒュンダイ…米自動車業界のカリスマ　ボブ・ラッツ元GM副社長[11/10/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317871077/

【自動車】米新車販売、トヨタ4位に転落　9月、販売回復遅れ［11/10/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317694198/

>>136
だからそういう車マニアはスポーツカーでも乗ってろって話。
趣味の車と実用車を混同してる時点で話にならない。
わざわざビジネスニュース板で軽自動車の、しかもバリバリ実用車のスレに来てダサいとか的外れな言ってんじゃないよ。
そういうのは車板でやれ。

俺は通勤入れても年間距離が5000km切ってしまってるから
プリウスじゃなく、これ買っちゃってもいいけど
いきなり石油価格が暴落してリッター７０円になったらさすがに恥ずかしいな

>>141
バリバリのエコ＆実用車って触れこみだったが
走ってみて分ったこと、軽NAでは最高の動力性能だぞ、これ・・

明後日試乗会イッテくる！今、古ジーノに乗ってるんだけど車検で毎回15万とかかかるのよ。。燃費超悪いし車検間近だから買い替え検討しゅる。

安くて燃費がいい車が求められてるてことだわね

>>143
ミラより50kg軽いし、CVTが一生懸命働いてっからね。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発　/　だいはつ」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

>>141
そうは言うけどカタチがまんまミラって萎えるぞ？

というかミラの後継だろこれ

ＤＭＷ がんばってる

通勤用に買った。
軽の維持費の低さは魅力だよな。
街乗りや通勤用ならこれで十分。
けどさすがにこれでドライブしたり、旅行行ったりはきついけど。

イース
家畜人ヤプーより

これをそのまま新興国に持って行ったら貧乏臭いと敬遠されて
売れないんだろうな
尻すぼみ日本にぴったりの思想の車だよ

顔つきぐらいはコンセプト風にして欲しかった

そんなにコストに差があるもんなのかな？

金融危機なのに見栄張ってる欧米が意味わからんなー
言い続けなきゃならんのだろうな奴らも
この値段なら海外でも競争力あるんじゃないの

>>155
ＣＶＴやめてターボつけないと無理
もちろん欧米基準に安全装備強化してね

ヨーロッパはセアト、シュコダ、ダチアとかの
廉価版サブブランドがあるしいいよな
絶望的なほど安っぽくはないし

245 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/09/20(火) 18:37:10.18 ID:HGvecCZAP
ダイハツ社長 「金の無い連中が軽自動車に流れてる」
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

だと。

>>158
あえて連中の仲間入りする
これ、賢い選択だからな

>>158
トヨタ出身の人だから軽自動車やそのユーザーを馬鹿にしてるんだろ。

スズキの車を買うことにするよ。

>>160
どうぞ、どうぞ、スズキでも三菱でも買ってやってください、よく出来てます
ホンダ君だけは、もうちょっと・・

昔イースて、ゲームがあってだな……

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

ヘッドレストで盛り上がれるなんて変体日本人ぐらいだろうな

コレ買って後ろに人乗せるやついるの？

シートはむしろ海外の方がコダワリあるだろうね

KFエンジン初期のソニカで16km/lだから
このエンジンベースにターボでも20km/lは楽に超えそう。
まぁソニカみたいな車は二度と出ないだろうが…
そてにしても軽ターボはあんまり進化しないな。
スズキも直噴ターボ止めたし。GMとの縁が切れたのもあるだろうけど

こんなデザイン無視の連中カーを買うやつが２万５千も。

日本は貧困国になったんだな。

>>168
自家用車とは限らんぞ。
会社の営業車用にも、需要がありそうだ。

昔は軽に乗ってるってだけで全然モテなかった

>>170
韓国が今でもそうだな。
男が小さい車に乗ってるとバカにされる。
男は大型のセダンじゃないとダメらしい。

イースはPSPに固執するのやめてくれ。

一台当たり、いくらくらい ブルースウィリスに支払ってることになるんだろうな

【国内】ダイハツ 新型車ミライース発表、中国と韓国の部品を初めて採用[09/21]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316611988/

イースといえば
TO MAKE THE END OF BATTLE　のかっこよさはガチ

正面衝突しても、半キャラずらせば勝てる！

１８２ｃｍのオレには狭すぎた　orz
足が余って左右に広げないといけなくそれがとても疲れる。
しかしシートを下げると今度はハンドルが遠くなり腕が疲れる。
やはり軽でもハイトなワゴンしか乗れないのでワゴンRのリミテッドにしたよ。

一度ワガールのハイトポジションに慣れると他は辛いよ腰が('A`)

>177
そこはスティングレーにしておけよｗｗ

オレおじさんだからあんな若いヤンキー車には乗れないよ。

>>170
日本では車の必要な地域に住んでいただけでモテないだろう
軽自動車に乗ってるなんてワタシは車がないと生活に困難な地域に住んでますって看板背負って走ってるようなもんだ
車の必要の無い地域に住んで外車に乗るに限るな

金融機関（外資以外）とか難い職種の勤め人が外車持ってても、顔バレする所への運転には使えない。
結局、社会的に無難な国産との２台持ちになるんだよな。

赤毛のアドル？

　ダイハツの偉い人は、自分のファンでもほしいのかな？

車検の代車で乗った型落ちミラ５ＭＴ。
これがめちゃくちゃ面白い車だった。

装備は何でも付いてて快適。
軽い車体をＭＴで引っ張るから運転が楽しかったね。

次期ミラバンが楽しみ

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
ttp://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

ダメハツ再び

何台売ると大物タレントのギャラをペイできるんだろうね

http://autos.goo.ne.jp/used/detail.html?dc=936011100801030105020

確かに面白そう>>185

俺サンバーの5MT乗ってたことあるけど。それよりも小さい分小回りいいだろうし。
ただ、だせーかも。安いけど。

平地はいいが軽は昇り坂になると途端にとろくなるから
後ろからハイビームでペダル踏ませるように煽るな。

登坂能力だけは解決しようがない。

>>189
これくらいの車でカリカリに動いてくれたら、なんかいいよな。
安いし。

>>189
4年オチで55万円か
やっぱり軽の中古は値落ち幅が小さいな

ファルコムスレになってなくてガッカリした

ダイモツ　ムラ　ウース

ダイモツってやっぱり阪神電車の駅のことかな？

ミら　イースの燃費販売店でリッター１５キロでしたよ

ダイハツの定員曰く最安モデルは販売する気がないので受注生産といっていた。

ダイハツでデミオの下取り価格聞いたらゼロやった。ほかの買い取り屋は３０万やった。客なめてるばかトヨタアンドダイハツ。

>>30
他の買取屋に30万で売ってスズキで新車の軽を買うべし。

ダイハツトヨタ燃費にウソが多い。車の出来はやはりマツダやスバルなどのほうがいい。広告がうまいトヨタとだいはつ。

エンジンが暖まらないとエンジンが止まらない意味不明な車って大丈夫なのか

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr

>>201
暖機が充分でない内にアイドリングストップするとエンジンを傷めるからな

会社名、製品名ともに誤った発音のＣＭって初めてか？

>>198
マツダ車なんかそんなもんだ。

リコールはいつ？

>>200
ソースは？燃費がウソっつうのとマツダスバルのが出来がいいってのと両方頼む

まさかソース俺じゃないよな？

サードカーとして売れてんだろうね。

俺みたいな少数派デジタルメーター好きには軽のデジタルメーター採用ってだけで興味すごくあるわｗ

なんていうか、軽のメーターってあらゆる部品の中でも特に安っぽく見える部分だから
正直デジタルの方がむしろそれが解消される感じで好みだわ。
まぁデジタル使ってるのは軽量化の一環らしいけど。
修理になった時に高く付くのが欠点かな。

どうでもいいがイースのデザイン糞つまんね
あれならエッセやすでに無くなったソニカのほうがずっとデザインされてたと思うが
こんな糞デザインでも売れるってのがいただけないな
どんなに安くても燃費良くても金出したくねーな　こんなの

全部読んでないが。>>10（常連レスの速さを褒め称える意味で）レス
特徴あるからすぐにわかた

まあ今男でも普通に軽乗ってるからな。
むしろでかい車乗ってる奴って馬鹿っぽいみたいな雰囲気になってくだろうね。

軽自動車はセカンドカーだとマスコミは言うけれど
正直、1人暮らしの単身世帯や2人暮らしの世帯では5人乗ることほとんどないから
物理的サイズに関して軽自動車で困ることはほとんどないと思っている。売りたい
むしろ所有にともなう維持コストの安さがメリットとして実感する。

普通車（トヨタとか日産とか輸入車とか）の宣伝広告マシーンに劣化したマスコミは
スポンサーの機嫌とりで、軽を批判しているけど。

ブルース・ウイルスのギャラ払う為に、何台売らなきゃならんのだ？

このデザインではソニカみたくなるんじゃない？

>>215
初代ワゴンＲみたいな道具感が醸し出されてるから、ソニカみたくはならんね
背は低くても、その分フロアがえぐられてるから従来ミラと同等の居住性も確保されてるし

>>209
軽のデジタルメーターは30年前のアルトにもあったぞ。

ダイハツの店に行くと、セカンドカーですかとか、家は近所ですかって調査されるんだと

走ってるの見たけど以外にいいな

>>219
それサクラ

>>212
まあ、そうは言うが
娘が紹介すると連れてきた男が軽に乗っていたら、非正規雇用のワープワかよと普通は思うよ

もう車の所有率半分割りつつあるけど半分ワープアか
ちゃんと調べないとあながち間違ってるとは言い切れないか…

夏場は停止中もエンジン付けてないとエアコンが効きません。

だからこんな時期に発売しますた。

〉〉221
そう？おれはむしろ散財しない手堅い奴かも？と思うよ。
むしろ変にカスタマイズした車や独り者なのにミニバンとかの方が不審に思う。

社用車としてブレークするのは間違いないな

>>223
でも、自動でエンジン停止するんだろう？
そういう機能をオフにできるの？

>>51
ミラウース♪

>>216
初代ワゴンRはプレーンながらリスみたいな愛嬌あったけどイースはライト周りとか変に造形入れててダサいと思う

>>228
ハンサムよりブサカワ系がモテる時代だからな
ありだと思うな

ブルースが

↓

今の軽は普通車ぶってて気持ち悪い
ビールの紛い物が必死でビールを目指してるように
レベルが上がってるのはまさしくそうなんだが、劣等品はどこまで行っても
本物にはなれない。安全性が昔よりはそれなりにマシになってるだろうって事は
いい事だと思うけど。昔はペラペラだったもん。でも不似合いな重厚感がなかった
分昔の方が乗り心地（非運転者ね）がよかったような気もする

>>226
エコアイドルはOFF出来る。

>>231
とりあえず、ヘンテコな改行の仕方と日本語を勉強してから出直せ！

エアコンつけてても燃費は十分いい
http://www.tbsradio.jp/stand-by/2011/10/post_3965.html

(´-`).｡ｏＯソニカの時も「出足絶好調！！」とかニュースになってたなぁ…

せめて副変速付きCVTを搭載して欲しかった
そうすればもっと燃費よくなっていたんじゃなかろうか

>>236
重くなって、その分相殺じゃね？

え

二万台程度じゃブルースのギャラは出ないぞw

絶対高速には来るなよ。
渋滞の原因になるし、燃費が超悪化するからな。

そんなに売れているのか？
最近の若い？男は省燃費の軽自動車に群がるのか…
わからんな。
小型車ならベンツBクラス、ゴルフ、アウディA3、BMW1シリーズ等、燃費と安全性、走行性能のバランスの良い車は見向きもせんのか？軽自動車何て鉄板ペラペラで恐くて乗る気せんが…
世の中変わったな。

そんなに売れているのか？
最近の男は軽自動車に群がるのか…

小型車ならベンツBクラスや、ゴルフ、
BMW1シリーズ、アウディA3等他にも省燃費、走行性能、安全性とバランス良い車も沢山有るのに、軽か？
わからんな〜

>>73
マジレスすると新築３階建てに住んでる人は軽なんて乗らない。

現実は新築一戸建てに新車レクサスや新車外車、ボロアパートに中古軽四の組み合わせ。

>>244
うちの近所は壁がトタンの２階家(推定築40年以上、オシャレというかシュール)にレクサスGSだったりする
そんで最近出来た新築建売にオレンジのエッセだったりするよ。

>>244

東京下町在住なんだけど、自分の部屋がある住居店舗混合ビルの
オーナーは軽自動車に乗ってるぞ。資産額数十億円はあるけど。

>>245
近所に同じ感じの家あるわww築50年クラスだけどセルシオを新型出る度に出る度に即乗り換え、今はレクサスLS

すけきよ　にしか見えん

次期ミラバンはこれがベースになるんだろうな

>>242
学生時代は１万円のママチャリに５万円のポータブルナビ、通勤で車を使うようになると１００万円の軽に３０万円のＨＤＤナビをつけるのが今の２０代の感覚だと思う。
燃費がその次で、走りやハンドリングが続いて、一番下がブランドみたいな流れだわ。

フィットデミオはともかく、ヴィッツの割高感が目立たないか？
高くても装備がいいとかないし
目立たない造りや部品は良いと思うけど

これから冬。イースの４ＷＤ車の評価次第では、北海道・東北地方でｅ-ｋワゴンの天下を崩すかもよ。

本当に30も走るのか？

>>250
感覚ズレ過ぎww
学生時代は１万円のママチャリにスマホナビ
通勤で１００万円の軽に５万円のポータブルナビだよ

>>254
５年前とは変わったか・・。

＞小型車ならベンツBクラス、ゴルフ、アウディA3、BMW1シリーズ等

そんな金食い虫の鉄くず　誰も買えませーーん
ただでもらっても修理代でボーナスが飛んじゃいます

イース買いにいったらムーヴを気に入ってしまった

ムーブでこの燃費なら値段次第で買うけどさ

ミラって‥
男だと狭くてキツイだろ

サイズ的に身男は最低でもコンパクトカーだろうなあ
まあミラって意外と広いらしいが

今のミラやアルトは昔に比べたらかなり広いっちゃ広い
90年代までのとは雲泥の差だね

安いが一番

>>256
高いけど国産との価格差は小さくなった、比較検討する価値はある
てか最近国産車が高くなりすぎだｺﾞﾙｱ

でも冷静に考えると装備簡略化されてるんでウースって割高だぞ。
それなりの装備にすると他の車種と大差無いことになる。
燃費も相当頑張らないと街乗り20km/lらしい。
つまりちょっと燃費が良い割高なミラバン。

＞高いけど国産との価格差は小さくなった、比較検討する価値はある

ないないない！！！
こんな鉄くず買っても結局渋滞で80万円のイースと並ぶだけ
外車は車検3回でイースが買えるよ

>>263
それなりの装備って何だ？
スマホ置く場所があればあとは何も要らんなあ
歩行者回避や追突防止を付けといてもらえればありがたい

>>263
あと細かい部分のコストダウンも多いからね。
割り切って買う人ならいいんだけど。
最廉価グレード以外はやめとけ、って軽自動車板でも言われてる。
装備を望むならミラやコンテ買った方がいい。

>>263
他の軽は一番安いグレードで何もオプションつけなくても
イースに装備全部付けたのと同じだとか思ってる？

安いミラバンを、プライドを傷つけることなく
惨めっぽくなく買える雰囲気を付加したクルマってことだろ

新しいボディと燃費とブルースがエクスキューズ、と。

ウース

>>267
諸元表を見てからこい！

>>264
輸入車だろうとなんだろうと車検にかかる金は同じです。

車検でかかるお金と言うのは法定費用じゃなくて、整備時の部品代とか工賃のことだろう

整備と車検は別だろ。
ごっちゃにするからぼったくられる。

日本は乗用車の維持費が高すぎるんだよ、軽に乗る最大の理由は維持費の安さ、それでも金掛かるけどな

>>273
明細は分けてるだろ
「法定費用 - 細目」「整備費用 - 細目」
のような感じで
普通にディーラーで見てもらえば、合計金額だけ提示なんてないし
部品代と工賃は最初から決まってるものだし、車検のタイミングで交換するものも大体決まってるしね

スズキが対抗馬あててくるからそれ待ち
ホンダにも頑張って欲しいが下手に低燃費軽出すと自社のIMAハイブリッドを喰われるから悩みどこだろうね

車検はタイヤ交換とかを断れば安くできる。
で、車検終わった後にタイヤショップで購入して交換してもらえばＯＫ

車検のタイヤは正規価格だが、タイヤショップは３割４割値引きは当たり前だからね

>>276
案外綱引きの手をいきなり離すようなことをしてくるかもね。
こんな国内でしかうれない代物に開発リソース割くんだったらその費用で海外戦略車に注力したほうが得策だもんね。

ダイモツ　ミラ　ウース！

CMが最悪なのが残念

瑛太と吹石でよかったのに

自転車代わりなんだから燃費はいくらでも良い方が良いわな。
格好良い車は白ナンバーのを買えば良いんだし。

>>276
難しいだろうけどMRワゴンみたいなちょっと尖ったデザインで勝負して欲しいわ

ムーヴくらいの大きさで出てくれたらな。
たまに荷物を積んだりするからこれはちょっと小さい。

>282
MRって、あのタッチパネルのオーディオを目して売ってるクルマ？
スズキってオーディオメーカーだったんだ。

>>277
車検ごとにタイヤ交換するような奴は少数派だろ。

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(1)
http://wjn.jp/article/detail/3885408/

ダイハツを巡る深謀遠慮

　「単なるご祝儀とは思えない。舞台裏で秘めた思惑が動いているのではないか」
　株式市場が急速に冷え込み、平均株価が8500円前後で低迷する中、ダイハツ工業を巡るそんな観測が市場を駆け巡った。

　同社は9月20日に新型軽自動車「ミライース」を発売した。
リッター30キロと軽の従来最高27キロを上回ってハイブリット車並みの高い燃費性能を誇り、
価格は79万5000円からと低価格をアピールしている。
　今後開発する他の車種も高い燃費性能と低価格を両立させたタイプとする方針で、
ミライースの発表会見で伊奈功一社長は「東日本大震災後、軽自動車の需要は回復しており、一気に攻める」と力説した。
何せミライースのリッター30キロは、ホンダのハイブリット車「フィット」とほぼ同等、
トヨタの同「プリウス」(35〜38キロ)に迫るほどの性能を備えているのだ。

　その点、エコカーとしての話題性は十分あるとはいえ、ミライース自体は国内で「月間7000台」の
販売を見込んでいるに過ぎない。
そのことを捉えれば、株価フィーバーは確かに尋常ではない。新車の発表を機とした急騰に、
いくら同社が「低価格のエコカー競争に火をつけた」(業界筋)とはいえ、ここまで独歩高をアピールしたとあっては
市場筋が「いったい、何があったのか」と詮索しないわけがない。

　「一部で囁かれているのはトヨタ自動車の思惑を先取りした動きとの見立てです。
つまりトヨタがダイハツにTOBを行って完全子会社化する。
それを察知した投資家が、いち早く買いに走った。こう解釈すれば説明がつきます」(市場関係者)

　ダイハツ工業は1998年にトヨタの傘下に組み込まれ、トヨタが発行済み株式の51.2%を保有している。
そうである以上、この期に及んでトヨタが大枚を投じて完全子会社化する必然性はなさそうだが、
「現実の問題としてトヨタの危機感はハンパじゃない」とトヨタ・ウオッチャーは打ち明ける。

　「スズキと“離婚騒動”で揉めているフォルクスワーゲン(VW)は、保有する19.9%の株式をテコに敵対的買収を仕掛けるか、
三者に売却してスズキとの関係を清算するかの最終決断を迫られている。

もし後者であれば、スズキに代わる軽自動車メーカーとしてダイハツが新たな標的になりかねない。
ただでさえトヨタ追撃に執念を燃やしているVWのこと、ダイハツ乗っ取りで挑戦状を叩きつけたらトヨタのメンツは丸潰れ。
そんな事態を回避するためにもダイハツの完全子会社化は十分あり得るシナリオです」

だいまつぅ　みら　うーす！

うーす！

俺も軽でいいな。
税金安いし。

アホ政府が増税ばかりしやがるからな。
次買うときは軽だな。

日本ファルコム懐かしい

完全子会社化　うーす

会社的には、女性を
ターゲットに、してるみたいなのに

男性中心とか、、、
やはり、ファルコム 信者に、受けたか！
アドルの痛車が、観たいぜ！

＞2週間で2万5000台販売

軽自動車はナンバー登録しないと売上計上できない普通自動車と違って
仕入れた販売店が店頭在庫車にナンバー届け出ただけでカウントされる
つまり水ｍおや誰か来た

維持費が安いという理由でこれを買わせて、後で軽自動車の自動車税を上げるつもりなんだろう。

>>293
近所に軽未使用車専門という中古車屋があるんだが、
あれもディーラーが自爆購入した車が流れてくるんだろうな。

>>244
うちの近所だとボロアパートの前にアルファードとかプリウス現行デザインとか普通だぞ。
もうギャップが凄いのも珍しく無いわ。

タントとかパレットは普通車から降りてくるユーザーが多いからな。
本当ステーションワゴンが絶滅危惧種になるなんて本当時代の流れは速いよな。

【車/経営】トヨタが画策するVW撃墜カード--ダイハツを巡る深謀遠慮 [10/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318990398/

面白い。ダイハツとやらがどこまでやるか、見てみるとしようぞ

>>296
セルシオとかエルシオンプレステージあたりもアパートの鉄板だよな。よくわからない奴になるとハマーH1やH2、ポルシェやフェラーリ、
ベンツ560SELやS600Lになるともう維持費でマンション買えるよ？って心配になる。
近所でセンチュリー止まってたアパートは軽になってたなw

なんでこの期に及んで軽なんて乗るんだろう？
あなたと家族の命ってそんなにお安いお値段なの？
維持費なんて年間5〜10万ぐらいしか変らないのに
衝突実験で普通車と同じ成績だから安全ですか…
実燃費でも普通車に負けるといいうのに

>>301
まぁ〜税金と価格が決め手なんだろうけどTVCMも経ばかりで経で十分となるんだろ
車買うなら経にしろって今では当たり前になてきてるわな。
装甲が薄いとか燃費は普通車が上とかわかるがそれは車を詳しく知り尽くした
人が言えることで普通の人はそこまで考えないわな。

うーす！

あ〜ぁ、夢が無いんだな〜、軽などチマチマした物に乗るな。
もっとでっかい3ナンバーのブランド車に憧れてしっかり稼げ。

これ買うやつの８割は、通勤用か買い物用だろ。
これら用途では軽は最強。

ただ、ターボがないと正直無理。

＞車検ごとにタイヤ交換するような奴は少数派だろ。

外車はタイヤどころか車検ごとにブレーキ周り全交換だぞ
近所の外車見てみろ　ホイールが真っ黒だよ
外車はブレーキ周りは消耗品　車検で40万は当たり前

瑛太のCMって何だったの？
思わせぶりでなにもなかった

アイドリングストップのムーヴ後ろに居たが
結構スターターの音が大げさだった。
信号待ち毎にエンジンが切れたり止まったり
していたら壊れないか心配になる。

>>301

実燃費が普通車に負けるって都市伝説だよ。e燃費を見てごらん。
上位は軽自動車で埋め尽くされている。その中にハイブリッドカーや
一部のコンパクトカーがチラホラ。

ミライーズ実燃費　22km/l
http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/mira_e:s/nenpi/

軽が800CCだったらもっと燃費よかった・・・のかな？

営業車がかわって新しもの好きのおっさん四人で乗り込んだが全員無言になったぞ
MTのミラバンでいいよこんなの

>>305
そういう毎日乗る用途なら尚更軽は避けるべきでは
事故のリスクがそんだけ高いんだし
っていうか普通車が丈夫になってる分、軽も安全性高めるためにもう少し大きくしたほうがいいと思うけどな
当たり負けして飛ばされちゃうし。ついでに小型ターボ技術でトルクうｐさせてさらに燃費向上ってのはｳﾏｰすぎるか

中古自動車検索のgooでダイハツのMOVEを検索かけてみれば真実が判るさ
なにこの新古の山

こんな物に１００万も払うのか、いまどきの兄ちゃんは。
中古のバブル車買った方が遙かに良いわ。

>>310　e燃費車種別ベスト10
1位　インサイト 1000cc(ZE1)MT　　　　　27.10km/L
2位　インサイト 1000cc(ZE1)MT　　　　　26.16km/L
3位　CT200h　　1800cc(ZWA10)CVT　　22.59km/L
4位　プリウス　　1500cc(NHW20)CVT　　　21.86km/L
5位　プリウス　　1800cc(ZVW30)CVT　　　21.84km/L
6位　ツイン　　　　660cc(EC22S)MT　　　　　20.88km/L　←軽MT
7位　フィットHV　　1300cc(GP1)CVT 　　　　20.54km/L
8位　プリウスα　　1800cc(ZVW41W)CVT　20.49km/L
9位　R2R　　　　　　660cc(RC1)MT　　　　　　20.28km/L　←軽MT
10位　エッセ　　　　660cc(L235S)MT　　　　　20.25km/L　←軽MT

・・・微妙

>>312
そもそも3気筒なんかやってるからダメで2気筒にすれば効率よくなる
直4 1.3/1.4Lを半分にするだけで作れるし

それとは別の話だが、韓国の軽車みたいに1000ccが上限の規格だったら輸出向けとの
作り分けが必要なくなっただろうなと考えたことはある。でも新興国で製造しないと利益が
出ないから結局大したメリットはなさげ

単気筒で是非

まじ、これＴＮＰだよ。
名古屋住みで通勤使用でリッター２８キロ以上だよ。
同じ人間が同じ道を走って現行プリウスでリッター１８キロ。
この差は巨大だぞ！
カタログ燃費は変わらないけど実燃費が全然違うｗ(プリウス悪すぎて笑えないけど…)

エッセみたいなデザインだったら買ったかも知れない。

あのデザインじゃねぇ・・・イラネース。

実燃費エッセとどのくらい変わるのか疑問

おれはエッセのデザインありえんわ

てか、ダイハツって最近2気筒エンジンのプロトタイプ作ってたよな
従来型改良のミライースのエンジンは案外短命に終わるかも

２発なんて煩くてかなわんゎ

>>325
21世紀のエンジン技術を舐めてもらっては困る

実物見たら「めちゃちっさ」と思ったわ。
これ売れんだろ。俺は背が低いからいいが、一般の男には小さいと感じるだろうな。
背が低いメリットというのはほとんど無いが、
この手の小さい軽自動車に乗っても平気と言うメリットはあるな。

ミラもムーブも身長174超えたらかなりキツイ

ブルース効果だな

流石ブルース先輩

>>301
お前、自転車のんないの？
軽よりあぶないぜ。違反したら罰金前科つくし。
保険もない。

それに比べたらイースの方がまだましだわ。

いつまでも普通車だの軽だのいってんのは時代遅れだぜ・

>>328
いや、シート下げて倒せばいいと思うよ

>>317

普通車でランクインしているのはほとんどがハイブリッド。その後のランキングも
見てみろよｗｗｗ

>>330
お前がクルクルパーなだけだばか

安いけどまだまだ高すぎる。
週末に数時間乗るか乗らないかみたいなもんに８０万は出せない。

>>329
レガシィからミライースに買い換えか
時代を象徴するキャストだね

初期ロットを買わない

特に大量に出るものは

消費の常識

（但しチョニーだけは例外：チョニータイマーの誤作動で長時間作動したり赤外線カメラで盗撮出来る機能が後期で出来なくなったりする為）

>>334
そういう人は使うときだけレンタカーを借りるとか、タクシーを使ったほうが良いのでは？

こういう格安車が売れるって事は、トヨタの潜在客も喰われる訳だが。

車なんてそうそう替えるもんじゃないし。

共存してるようで実は寄生虫なのかもしれない。

>>338
トヨタにもOEM供給するらしいけど

はやくウェアラブル・カーをだせよ

トヨタの小型車もダイハツが設計してるから
今後こういう安価な車はトヨタも出してくる。

正直なところ今の車って大きく重く高すぎるわな。
下駄なのにさ。

>>330
自転車保険入ってるし、ヘルメットも被ってる
徒歩感覚でフラフラ走ってるのは馬鹿だが、人を殺すリスクは車よりは低い

正直、実物見たら試乗するのも嫌になった

乗せてもらってる分には何も感じないが
自分で運転すると軽は苦痛に満ち満ちた乗り物だろうな

>>344
クラウンから軽に乗り換えたけどこれはこれで悪くない。
便利で気に入ってるよ。　駐車に手間掛からないしね。

このクルマ予想図やコンセプト・カーから掛け離れたデザインになったな
ESSEの後継車をジーノ風のデザインで、って感じだったのに

売れないんだからしょうがないです

ダイマツミラウース

昔は、軽乗用車にターボだの何だの付けて、普通車買える位の値段にしてたのにな…

今でもしてんじゃん

>>344
車重1屯以下の四輪は
保々軽自動車だからね。

トヨタセダンからムーヴあたりに乗換ても、
貧相だとか安物買い意識は余り無いよ？

低屋根クーペ、低着座席スペシャルティーカー、が懐かしくなると、
ミニバンやハイトワゴン、軽自動車から替えたくなるが。

ダイハツ・ミラ イースX（FF/CVT）【短評】 (11.10.24) インプレッション

室内空間は、大人4人がしっかり座れるスペースを確保したとされる。前後の乗員間距離は、ミドル級セダン並みの930mm。

■ 広さは感心するけれど

当然、アイドリングストップ機構は全車標準装備。7km/hをきるとエンジンが止まる。右左折のときなどに、「そこで止まんなくても！」と思うことがたまにあったが、再始動も速いから不満は覚えなかった。
アイドリングストップに入ると、その間の分秒がデジタルメーターにカウントされる。しかも節約されている燃料の量までml（ミリリットル）単位で表示される。
ちなみに累積10分間停止で57mlだった。ダイハツのふるさと、大阪のおばちゃんなんか、この数字見て喜んじゃうんだろうか。

内装は、オネエチャンっぽくもアンチャンっぽくもなく、なかなか好感がもてる。後席の足元の広さはなんと「トヨタ・カムリ」と同じである。新型「カムリ」の試乗会にこれで行ったのだ。
ただしミラ イースは全車後席ヘッドレスト非装備だから、大人が乗るなら“前2人まで”だろう。リアシートに座って足元の広さに驚いても、背もたれは低く、肩の下までしかサポートしない。せめてオプションでヘッドレストを付けられるようにすべきである。

でも、運転物件としてのミラ イースはとてもいいクルマだった。250km走って、イヤなところがひとつもなかった。
試乗会の帰り、すごくよかった「カムリ ハイブリッド」から乗り換えたときも、「あ、オレはこっちでいいや」と思った。ネイキッド（ハダカ）な初代「フィアット・パンダ」みたいでよろしい。

（文＝下野康史／写真＝高橋信宏）

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025157.html

カムリならミライースでいいらしい

>>352
完全に提灯記事だな。

ミライースは最終型プリメーラみたいにリアが小さくないか？
キューブぐらいないと怖いぞ

試乗してみたけど、天井が低いからすごく狭っ苦しく感じる。イラネース。

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html
＞新型車イースは最廉価グレードが80万円を切る低価格で、徹底したコスト低減に新興市場のサプライヤー　←部品メーカーのこと
＞が貢献している

エッセの時と同じこと言ってる

＞同社が中国や韓国のサプライヤーから一時調達部品の供給を受けるのは初めて
＞円高が定着している中で、中国や韓国のサプライヤーから部品を調達することで、
＞為替リスクを分散する狙いもある

エッセでも中国部品使ってたはずだがな。
http://allabout.co.jp/gm/gc/194185/
＞更新日：2005年12月22日
＞ダイハツが12月19日に発表したエッセはベースグレードのECOの価格が消費税を抜いた本体価格
＞ベースで65万円という破格の低価格が設定されていた。これは画期的に安いクルマといっていい。
＞中国製部品の多用なども低価格実現のひとつの理由のようだ



リコール隠し。燃費性能も安全性能も全部ウソ
ダイハツを見ていると、正直なほど損をして、嘘をつくほど儲かるってよくわかる見本だ

ダイハツホームページ

後部座席にヘッドレストが標準でついてないだけじゃなくてオプションにもないのに、

＞小さなクルマこそ安全に。
＞基準の達成に満足せず、安全を磨きました。
＞「みんなのエコカー」として誰にも安心してお乗りいただけるよう、安全性能も妥協なく突きつめました。

どんな嘘でも平気でつく連中だ、反吐が出る
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/safety/index.htm

ダイハツ、スズキはメーカーだからって思ってると簡単に騙される
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

エッセはタイヤもハンコックから供給受けてた
つまり以前から中韓部品使っていたのに嘘記事書いたresponseがクソってことだな

エッセや現行ミラバンのタイヤは韓国製半コックだったのに
ミライースはタイヤは日本製？にかわったの？
ネトウヨやら愛国者やら国産品愛用者の批判に屈したの？

今回のカートップやベストカーで実測燃費テストやってたけど凄いな
カートップはイース、デミオ、フィットHVでテストして僅差でイースがトップの28km/l
ほぼ互角でフィットHVの28km/lデミオが26km/l台だったかな
ベストカーは高速&ワインディングでイース26km/lデミオが24km/lくらい？
完全な渋滞だとイース17km/lワゴンRが13km/lくらいだったはず
市街地ではアイドルストップで10%くらい燃費かよくなって
高速では軽さが燃費に効いたらしい

スカイアクティブとは何だったのか

２人乗りでトランクちょい広めのmore軽量イース出せば結構
売れると思うけどな。だって、これ買うやつの８割は通勤用か
セカンドカーだろ？？

いくら燃費が良くても軽は要らない

韓コックタイヤなんて価格こそ半コックかも試練が寿命も半コックだぞ。

乗せてる命も半コック♪

痛い目見て初めてわかるデキの悪さ。

案の定
自動車雑誌ＭＡＧ−Ｘとこのスレでヘッドレスト問題がループを始めたぞｗ

まさに編集部・乙だよな

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ミラウース

2011/10/27
ダイハツが生産調整、タイ洪水で部品不足も　国内２工場

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E4E297E08DE0E4E3E2E0E2E3E38698E2E2E2E2

　ダイハツ工業は26日、
親会社のトヨタ自動車から受託する車両を製造する本社（大阪府池田市）と京都（京都府大山崎町）の
２工場で生産調整に入ったことを明らかにした。

計画していた残業を28日までやめ、定時操業に切り替える。期間中に減らす生産台数は約460台の見通し。
トヨタグループが同期間に減産を見込む台数の１割弱に相当する

軽でAピラーが寝ている視認性の悪い車は要らないね。

ミラウース

>>334
どこまで低所得なんだ愚図
80万ぐらいキャッシュで帰るレベルだろ？

営業車だろ、これ

>>370
現金で買えるとしても80万円を出す価値を感じないってことじゃないの
俺もこれ買うんなら代わりに旅行でも行くわ

ミライースってコンセプト･イースの割り切りをみごとに裏切り中途半端な貧乏臭いただの軽だね？

何年持つの？

こんな貧乏くさい車、只でもいらんわ
１００万近くも出して買うんなら、中古のセルシオ買うわ
セルシオはコスト度外視で作られてるからいいぞ

>>375
あっ、それ最初の型だけだよ。モデルが変わるごとに安っちくなったもん。

>>373お前みたいな愚図に聞くが
貧乏くさいイースとセレブなフェラーリと比較できる立場ということだよな？
費用対効果、税金対策、維持費、他社(者）の僻み等を考えれば自ずと正解が出てくる。
>>372など臨外の比較であり、低所得ならではのレスとしか思えない。

もうけいなら前の席は
運転手だけ馬鹿でかいスペースとってさ助手席は荷物置き場でなし
いすとかもゆったりして
後ろは緊急時にのみ詰め込むようにしてくれ

ダイハツ中間期決算…減収減益　新車売上げ10％減
http://response.jp/article/2011/10/28/164535.html

情報ＢＯＸ：タイの洪水による被害企業一覧（28日午後8時現在）
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23890020111028

ダイハツ、国内２工場で生産調整　タイ洪水で31日〜11月５日
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C9381949EE0EAE290908DE0EAE3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

プロトタイプ売れば買う。
なぜに４ドア？
あの車を３人４人で乗る人いるの？

みらうーす

未来ース

>>375　高級車は現行も出るじゃないと意味が無いだろ
　　　恥ずかしくて乗ってられないわ

＞なぜに４ドア？

主婦は2ドアなんて認めません！！！！
だから実質後席は荷物置き場　ヘッドレストもない

これ朝鮮部品使用のヤツだろ。だからわざわざ取り上げるんだろうな。

車はともかく、ブルースウィルスの出ている宣伝が傑作だなw

>>60
起動音に何十万も払えんよ
世の中の大半の車は軽になる
もう大金はたいて見栄を張る時代は終わった

なんじゃこりゃ
全てが貧乏くさい

＞世の中の大半の車は軽になる

保険と税金が今の状態を維持する前提で同意
俺も次ぎは軽を買おうと思う

出費があほみたいに違う

そりゃ、中身の部品が中国製と韓国製だからな。

日経で、

「社長が2割値段下げろといって社内に衝撃に走った」
↓
「優秀な社員が驚くべき短期間でコスト削減に成功」
↓
日本人にはまだまだすばらしい潜在力がある



実は中身の部品を日本製から中国製、韓国製に変えただけでした。めでたしめでたし。

貧乏人が軽に乗る
乗ってる車を見ればその人の社会的地位がわかるのは良いシステムだね

いまどき高級車のるなんてホストとヤクザぐらいじゃないの？
街でベンツやレクサスに乗ってるのは半分ぐらいホストとヤクザ

>>392
バブル期の人間みたいだな

（大きい）車とテレビは富の象徴という前時代的な価値観なんでしょうな。
>>392は、団塊世代か田舎の零細企業の社長ってとこか。

軽乗りの運転マナーを見ていると、経済力はともかく精神の貧しい奴が多いように思う。

もし初めてのデートで彼がミライースに乗ってきたらどうですか？
駅前で待ち合わせて、ベンツのEクラスが自分のお迎えだとうれしくないですか？
がんばってオシャレして行ったのに、ミライースなんかで来られたら、恥ずかしくて
その場を逃げ出したくなりますよね

ベンツ（笑）

車は単なる移動手段。移動手段なので経費はかからなければかからない程良い。車で見栄をはる必要はない。

女にもよるだろね。
帝大卒の医師の卵が乗るミライース、売れっ子ホストが乗るベンツEクラス。
普通の娘ならミライース、キャバ嬢ならベンツ選ぶだろね。たぶん。

初デートで
セダンはニコニコ
軽は残念そう
フェラーリどん引き
次は自転車に挑戦！

帝大卒の医師の卵が乗るベンツEクラス
売れっ子ホストが乗るミライース

どうですかw

本命はMINIそっくりに仕上げて来るであろう、ミラジーノ新型。

>>363
イースは国産タイヤ。ホイールサイズも大きいし、タイヤにはおごってるね

ブルースの台詞、実は他企業に喧嘩売っている。

ダイブツ ミロ ウース！

ダイブツ…大物
ミロ…見ろ

高級車で一人負けのベンツ。
品質低下が著しくて慌てて改善したけど地に落ちたブランドは元には戻らない。

ちなみに所得と乗ってる車は比例しないのだが。
金持ちでも車に興味がなければコンパクトや軽に乗るし、
貧乏人でも長期ローンで大見栄きってベンツに乗る。
よって>>392の意見は典型的なステレオタイプ

ダイモツ　ミラ　ウーッス

未だにベンツベンツと連呼する奴って
借金してでも消費するバブル馬鹿世代でしょ

>>396
いやいや蔵運以上の高額車もどうしてなかなかひどいもんよ。

ベンツは買えないが便座に掛けるお金は容赦しない俺なのであった

こんなデザインの車に何十万もだしたくないな・・・・
なんとなくタクアンを思い出してしまった

>>397　結局顔だけどなｗ

中古車屋に新古車が3台並んどる

俺のケットラ　一人乗りで荷物なしでエアコン使うと13ｋ　普通に走って15ｋだな因みにハイジェット。

>>397
イースじゃないけど初デートで歯医者寸前のボロ軽で迎えに行ったら結構喜ばれたよ。
パワーウインドすら無くて手回しでキコキコ窓開けたりして爆笑してた。
車なんかよりデートは会話やイベントが重要なんじゃないの？

男でも車ごときにこだわりなんて持たない時代、女が車に興味なんかあるわけねーだろ

ただ、エコカーは普通にウケがいい
特にプリウスの知名度はハンパない
ミライースは地味で知名度も低いが、説明すりゃある程度の興味は持ってくれるだろうな
今時、ガソリンを道にバラ撒いてるだけのデカい欧州車にしか興味の無い女なんか化石だから

今や自動車なんか乗っているのはＤＱＮと田舎者だけだもんな。
むしろ車が必要ない生活環境こそがステータスになりつつある。

都内の電車は遠慮する

>>417
ねーよｗｗｗ。

俺もわざわざ軽トラをレンタしてデートしたことが何回かある。マジ大うけだぞ。
最近はプリウスやiもレンタルしたし今度リーフを借りるつもり。もうレンタカーで良いかな？とも思っている。

東京じゃ車いらないとか言うけどうそだろう？
オレの場合車ないとゴルフや練習場にも行けないし釣りにもいけないし温泉巡りや山歩きにも行けない。
それなら車持てる地方で暮らした方が良いよ。

>>421
東京じゃ車を持つのは維持費がかかるのが正解だろうなｗ
ただ、なくても普通に暮らせるけどなｗ
あれば便利だなて感じよ

クルマを持っていない大人って存在するのか？？
都市伝説だろ。

>>423
都市では持ってない方が多いよ
都市伝説ではなく都市での生活の常識よｗ

そのうち軽が８割になると思う
昔はハッチバックですら男はダサいと敬遠してたのに
今やフィットなどの小型車が大人気

後部座席が棺桶な
軽はないな

>>417可哀想（嘲笑）せめて貧乏

>>396
いやいや欧州車がダントツに最悪だよ　高速では
追い越し車線であほみたいな運転するのはダントツでBMWとアウデイ

こういった車に乗っていると
糞燃費のDQNミニバンで粋がってるDQNがかわいそうに思えるｗｗｗ

軽の後席に子供乗せてる親は殺人未遂で逮捕して欲しいわ

>>425
5ドアHBはダサいと敬遠されていたが
3ドアHBはパーソナル感があって若者御用達だったぞ
ていうか、後ろを乗り難くして助手席は女て構図だなｗ

>431
> 5ドアHBはダサいと敬遠されていたが
> 3ドアHBはパーソナル感があって若者御用達だったぞ

今は３ドアが商用グレードだったり……。

>>412
ねーよ

>>428
低速車線からハミダシ運転してても気づかないレくさすも問題あり

団塊のジジイがハンドルにしがみついてる　あれだよ　

軽の排気量660ccから1000cc位に変更される話はどうなった？

>>420
トヨタのiQもなかなか面白いぞ

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発　/　だいはつ」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。