【自動車】BMW、5シリーズのハイブリッド「アクティブハイブリッド5」発表 [11/09/30]

独BMWは29日（現地時間）、ハイブリッドサルーン「アクティブハイブリッド5」を発表した。

　「535i」セダンをベースとしており、最高出力225kW（306PS）、最大トルク400Nmの直列6気筒
DOCH 3リッター直噴ツインスクロールターボエンジンと、40kW（55PS）、210Nmのモーターを組み合わせた。
モーターは8速ATに組み込まれている。

　この結果、システム出力は250kW（340PS）、450Nmで、0-100km/h加速は5.9秒、
平均燃費は6.4〜7L/100km（約14.2〜15.6km/L）となった。

　駆動用バッテリーはラゲッジルームに搭載された、96セル、容量675Whのリチウムイオン充電池。
これによりラゲッジルーム容量は5シリーズセダンより145L少ない、375Lとなった。

　アクティブハイブリッド5は、モーターのみで4kmまで60km/h以下での走行が可能。
また、160km/h以下の惰性走行中にエンジンを停止してドライブシャフトから切り離し、
効率を高める「コースティングモード」を備える。

　車両設定機能「ダイナミック・ドライビング・コントロール」には、スポーツ＋、スポーツとコンフォートに加え、
「ECO PRO」モードを新設。同モードでは積極的にモーターを利用して、燃費を抑える。

　さらに標準搭載されるカーナビとパワートレーンの連動機能も搭載。目的地を設定すると、
ルートのアップダウンや速度制限を解析して、モーターとエンジンの最適な動作スケジュールを設定。
上り坂や目的地到着に備えてバッテリーを回生充電する、などの管理をする。

　エンジン始動前にエアコンを動作させ、室内温度を最適化するパーキング・ベンチレーション、
エンジンとモーターのエネルギーの流れをメーターパネルやインフォテインメント・ディスプレイ表示する機能などを備える。

　このほかの装備は535iとほぼ同等。外観では、Cピラーとトランクリッドにアクティブハイブリッド5のエンブレムが装着される。

ソース：Car watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110930_480828.html

画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/480/828/b01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/480/828/b02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/480/828/b03.jpg
その他複数有り

ツインスクロールターボって6気筒にも積めるの？
4の倍数気筒だけかと思った。

BMってまだ直6使ってるのか

ツインスクロールターボってタービンは1個だよ。

ＢＭＷもポンコツが多すぎて飽きてしまった。

スバルはタービンの抵抗をなくする為に
プライマリとセカンダリに分けて抵抗をなくしている

ディーゼルまんせーだった評論家どもは手のひらを返したように欧州のシンプルハイブリッドを絶賛。w

>>6
インプに限らず今の切り替えバルブ無しのツインスクロールターボは
みんなそうなんじゃね？

4気筒で2気筒ずつ排気管を分けて、1個のターボに独立して接続し、排気
干渉を減らしているわけだが、6気筒だとどういう分け方になるのだろ？

DOCH3リッター直噴ツインスクロールターボエンジン

ダブルオーバーカムヘッド？

欧州はディーゼルが基本、ハイブリッドは普及しないｷﾘﾘ自称自動車評論家。

なぜか欧州の主要都市部はプリウスが走りまわってる、田舎はディーゼル。

20km/lも走らない車の販売には500%くらいの重税課せよ

でも、お高いんでしょう。

アクティブハイブリッド5はリチウムイオンバッテリー搭載。欧州複合モード燃費は14.3-15.6km/リットル、CO2排出量は149-163g/kmだ。
レクサスGS450hはニッケル水素バッテリー搭載。CO2排出量は145g/km以下。138g/km前後か？

BMWはなんで先進のニッケル水素バッテリーを載せない？

BMWっておおきな会社じゃないのに、すごいね。ブランド力も技術もあるし。

GS450hかフーガ・ハイブリッドのが遥かにマシだな

これはトヨタのHV関係の特許には抵触しないん？

いつもの人が来るぞー

尚日本では超ぼったくり価格でご提供させていただきます

２ドアクーペは１シリ３シリM3のどれを買えばいいんだぜ？

BMWやアウディが直噴ターボ+モーター、プジョーがディーゼル+モーターのハイブリッド市販しているのに
日本車はポート噴射ｗ

バッテリ1分もたないじゃん(笑)

フーガ（笑）

>>21
そこがいいんじゃないの?
正直、トヨタ方式はホンの少しの効率改善のために不必要に複雑化・重量化して
資源効率はダダ下がりしていると思う。

どうせハイブリッドやるなら、A8に2Lの直4ターボ載せたアウディくらいに思い切ったほうが良いと思う

>エンジン始動前にエアコンを動作させ、室内温度を最適化するパーキング・ベンチレーション

エアコンは電動コンプレッサーなのね
フィットHVはインサイトもこの辺をケチらないでほしい

>160km/h以下の惰性走行中にエンジンを停止してドライブシャフトから切り離し、
>効率を高める「コースティングモード」を備える。

エンジンと駆動系を切り離すって、HVなら自慢するほどの事でもない気が

昔はやったシーケンシャルターボはもうダメなの？
意味ないの？

>>26
そうだな
HVじゃなくても、MTならクラッチペダル踏むたびに切れるし
そもそも、ミッションに関係なくNにすればどんな車も切れるものな

>24
ＧＭ連合の２モードハイブリッドだと、ＧＭとクライスラーがＶ８のＮＡ・ＢＭＷがＶ８のターボ・ベンツが何故かＶ６のＮＡだったな。

>>26
トヨタのハイブリッドには出来ないんじゃ？

はいはい１５００万円

※じどうしゃひょうろんかは燃費重視ですぐにシフトアップする日本車ATに対し
「トルクを抜くのは危険でもある」とか言っていました

>>27
BMWは4気筒のディーゼルでシーケンシャルツインターボやってる

>>31
高！

ツインスクロールターボはシングルタービン

近代オリンピックにおける金メダルは、“純度92.5%以上の銀製メダルの表面に6g以上の金メッキしたもの

ＢＭはボンネットが長すぎ

>>31
うそーん

７シリのハイブリッドでも素で1400万なのに
んなわけないだろ

新しい3シリーズにも同じパワートレーン積むみたいね

>エンジン始動前にエアコンを動作させ、室内温度を最適化するパーキング・ベンチレーション

バッテリの残量が少ないと作動不可？
それともエンジンかかるのかな

＞BMWやアウディが直噴ターボ+モーター、プジョーがディーゼル+モーターのハイブリッド

あほとしか言いようがないな
電気の技術をヒュンダイにでも教われば？
ジェット機の時代にレシプロ機を出すようなもんだ

欧州ハイブリッドは今んとこハイブリッド専用にエンジンを開発したり
専用チューンをしたりってことがない

あくまでエンジン主体って考えっぽいな

>>42
ジェット機って電気エネルギーで空を飛ぶのか？

ヒュンダイに教わったら特許関連で一緒に訴えられて謝罪と賠償を(ryってなるんじゃないかｗ

でもトヨタのシステムもホンダのシステムもヒュンダイから買えるよ？
韓国の国技　丸ごとコピーがあるからね

おまけでホンダやトヨタのロゴまでついてくるがｗｗ
あいつらハングルしか読めないから　ダイカストのロゴまでコピーする

>>46
でもリチウムイオン電池搭載のソナタHVがニッケル水素電池のカムリHVに燃費ぼろ負けなんだろ？

それにしても直噴やターボや8速ATやモーターと補機類追加しか能がないのかなBMWは。それで次期GSに燃費性能劣ってちゃーな

X1欲しい

＞リチウムイオン電池搭載のソナタHVがニッケル水素電池のカムリHVに燃費ぼろ負け

車体のレベルがぜんぜん違うからｗｗｗｗ
システム重量増大で燃費が下がってる

まあドイツ車もバカ重いけどね　ドーバーで塩水飲んでたころから進化していない

俺の十年前の五シリーズが一番だな

もうハイブリッドに抵抗感がなくなっちまったな

いや　E30が最高傑作でしょう　特にM3
いいのがあったら欲しいけど整備費がなあ

＞それにしても直噴やターボや8速ATやモーターと補機類追加しか能がないのかなBMWは

それ、ナチス時代からの伝統ｗｗｗ
Me109のエンジンも
直噴　可変過給　ローラーベアリングの豪華てんこ盛り仕様
おかげで生産効率が空冷の3倍悪かった

マジで５式戦みたいにBMWエンジンに付け替えてればもうちょっと鬼畜米英と戦えたと思う

>>47
販売の大半を占める非ハイブリッドではレクサスがベンツやBMWに大敗してるから、
レクサスはシェアを伸ばせない。

>>52
E30なんて凡作だろ
FRのパッケージング革命起こしたE36こそ至高

欧州はレンジエクステンダーに注目らしい。

燃費の為のハイブリッドとハイパフォーマンスの為のハイブリッドだと設計思想が全然違うのに

＞ハイパフォーマンスの為のハイブリッド

そんなものないよ　BMWはじめ日本以外は高く売るためのHVでしかない
動力性能に関しては、重量増加を招くHVはマイナスにしかならない
BMWで一番早いのは軽量化したCSLです

ピーターソンが乗ってたやつ

>>58
カムリハイブリッドはカムリより速いよ

＞カムリハイブリッドはカムリより速いよ

単純な加速だけならね
峠の下りみたいな時だと軽いガソリンの方が速そう・・
まあ　カムリは直線番町だからいいだろうけどね

>>20
ぷり臼はミラーサイクルエンジンだよ

>61
ミラーサイクルもポート噴射だよ、クラウンやGS450ｈは直噴だけど。

HVはポート噴射で十分だよ　ガソリン冷却不要だからね
無意味なコストをかけるのは、電気の技術のない欧州勢だけ

>>19
M3かC63かR5

>>63
ハイブリッドでも直噴の燃費性能や動力性能の方が上だよ。
だからレクサスLSやGSは直噴。

>レクサスLSやGSは直噴。

それは物好き向けのぜいたく品
2万ドル程度の生活必需品に直噴は不要

ナチスの間抜けかよｗｗｗ

プリウス以外のＨＶで
「ほっほー、なかなかの燃費だな」
というクルマにお目にかかったことがない。
しかも、クソ高い。

>>76
今度のカムリはなかなかやる。
カムリより速くて広くて燃費が良いクルマは地球上にない。

>>75
プリウスが23500ドル〜もする件。

訂正

>>67
今度のカムリはなかなかやる。
カムリより速くて広くて燃費が良いクルマは地球上にない。

>>66
プリウスが23500ドル〜もする件。

そもそもＢＭＷは速く走ってる気になれる車であって速い車ではない

>>70
速さのCPで考えたらGTRのが遥かに上の次元だしな

>>70
スピード感で軽自動車に勝てるわけがないじゃん。

>>70
知らないかもしれないけど、新116iはホンダのあらゆる現行直4搭載車より速いよ。
アコードは200馬力以上あるのにトランスミッション(5AT)がパワーを食うから、
0-100km/h加速が9秒超というていたらく。

ちなみにトヨタだとカムリ･ハイブリッドを除いた全ての直4搭載車より116の方が速い。

たしかGS450hが６万ドルくらいだったようだから、
これもドル安で６万５千ドルくらいするのかな。

GS350:46,900ドル。BMW350i:50,100ドルと、LEXUSとBMWに差が3000ドルくらいあるので、

ハイブリッドではGS450h:58,950ドルなのでBMWの車は62,000ドルくらいでしょう。

>>74-75
その自演て必要なの？

自演じゃなくてタイムラグ。

なんで屑はBMWを選ぶんだろう？

>>78
アメリカ映画とアメテレドラマの見過ぎ？

燃費ふざけてんの？このクラスなら妥当の数値？

>>80
GS450hやLS600hを馬鹿にするなよ！

＞新116iはホンダのあらゆる現行直4搭載車より速いよ。

アコードより値段は高く
ライフよりも狭いけどなｗｗｗｗ

こんな鉄くず何の価値があるの？

>>82
116は300万だからアコード2.4の方が高いだろ？

アコード2.4はぼったくりのタイプS

いまどき豆腐でも運ぶの？

>>84
そういう人は遅くて燃費が悪いアコードに乗ってればいいんじゃん？

アコードだったら、レガシィGTSやスカ370がいいな。
ホンダのFFの直4にコミコミ450万を払う気はないぞｗ

BMWの116と120と135は日本の公道だと、どれが楽しいの？
退職したら乗りたいね。

いや　フィット買うよ
BMWの半分の値段で2倍広くて2倍燃費が良くて
都内なら早いからね

>>88
遅いクルマが好きならそれが良いと思う。

すまん　1/3の値段の間違い
ちなみにガソリン車の普通のフィット
116だとそれで同等

なんなのその関係ない主張は
誰もアンタが何買うかとか聞いてないしフィットでもなんでも買えばいい
これだからンダヲタは

>>90
ドイツ車に乗るってのはそういうことじゃないんだ。
デザイン料とブランド料と足回りに金を払うってこと。
フィットならせめてRSをチューンして持ってこないと駄目だ。

でBMW乗りのかた、135は公道で楽しいですか？
先代の135のクーペ、凄い欲しいんですが・・・

>>31
でもアメリカだと7万ドルいかないんだろ？

>>92
試乗して来ればいいじゃない
別に難しくないでしょ

>>90
フィットで満足出来てるなら他のクルマを気にしないと思うよ。
116がフィットの何倍の値段だろうと私はどっちも買わないし。

カタログ値でリッター15キロのハイブリッドってなんなの？ギャグなの？

>>96
81 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/25(火) 07:37:03.11 ID:XqzMIaru
>>80
GS450hやLS600hを馬鹿にするなよ！

燃費良くするならまず軽量化やろ！

>>98
LS600hはLS460より400kgくらい重いよ

＞ドイツ車に乗るってのはそういうことじゃないんだ。
デザイン料とブランド料と足回りに金を払うってこと。

金をどぶに捨てるようなもんジャンｗｗｗ
わざわざ早起きして豆腐でもとどけない限り何の意味もない

岡崎あたりで事故渋滞起こすのって大抵ドイツ車なんだよね
輸入したときに140ｋｍりミッターつけるべきだな

ドイツ車系は、大体これくらいぼったくってる。
日本は、関税ないのにね。欧州は日本車怖くて関税かけてる。
それが許さるのは、自動車評論家が価格面を考慮したレビューしてないからだよね。
アメリカでこの価格だとバッシングどころのさわぎじゃないのにね。

一部の情報弱者や医者や弁護士には大人気だけどね。
といいつつ、俺もBMWは乗った事があって、後で色々知って後悔した方だけどね。

2012年モデル北米新車価格（1ドル75円換算）／BMWJ日本国内価格

１２８iカブリオ　　＄36.600（￥2.745.000）　／4.590.000円（※120iカブリオレ）

３２８iツーリング　＄37.250（￥2.793.750）　／5.670.000円（※325iツーリング）
３３５iクーペ　　　＄44.900（￥3.367.500）　／7.290.000円
３３５iカブリオレ　＄60.600（￥4.545.000）　／8.1500.000円
Ｍ３クーペ　　　　＄59.900（￥4.492.500）　／10.180.000円

５２８i　　　　＄46.700（￥3.502.500）　／7.150.000円
５３５i　　　　＄52.250（￥3.918.750）　／8.400.000円
５５０i　　　　＄61.700（￥4.627.500）　／10.400.000円

６５０iカブリオレ　＄90.500（￥6.787.500）　／13.300.000円

７４０i　　　　＄71.000（￥5.325.000）　／10.100.000円
７５０i　　　　＄84.300（￥6.322.500）　／12.000.000円

アルピナＢ７bit　＄122.600（￥9.195.000）　／19.900.000円

Ｘ５xdrive35i　＄47.200（￥3.540.000）　／7.980.000円

Ｘ６xdrive35i　＄58.900（￥4.417.500）　／8.560.000円

Ｚ４sdrive28i　＄48.600（￥3.648.750）　／5.230.000円（※sdrive23i）

ドイツ車はぼったくりだからいいんだよ

だからVWもBMW・MINIも最近異常にTVコマーシャルが多く、
メルセデスなんかは無料コンサート開くショールームまで開いてる。

>>101
その上、近頃はリセールも安い…
10年落ち中古あたりが一番お得？

でないと死ぬまで乗り続ける事に
なるなあww

>>101
アメリカでダンピング訴訟が起きないのが不思議。

Ｖ８　５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボソーラーシステムプラグHybrid
ＡＷＤ　で500万円〜９００万円で宜しく！！
ディーゼルｈｖも有りで。

訂正
Ｖ８　５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボソーラーシステムプラグHybrid
ＡＷＤ　９００ｋｗ　トルク９００ｋｇ　燃費リッター５００ｋｍ　最高速５００ｋｍ　で500万円〜９００万円で宜しく！！
ディーゼルｈｖも有りで。

お前らのようなニワカがいくらほざいても、開発者達はお前らの何十倍もの知識と経験を持ってるからな。

>>101
南アフリカで組立た物がそのまま流通出来れば良いが
歪んでいたり、ゴミやガムがそのままが普通
外して、再度組立・検査で余計な銭が掛かります

ゴミ一つ取って百万円、ガムはがして百万円、と計算するのか。

どうしてハイブリッド車のイメージカラーは、
水色のメタリックが多いのだろうか

>10年落ち中古あたりが一番お得？

やめろ！！
へたすりゃプりウス買える位の修理代だぞ！！！

ドイツ車のハイブリッドてなんか信用ならんな
日本の特許避けまくってまともなもんできるんかな

所有する綻び！

抜け駆ける喜び！

>>113
別にTHSのようなトヨタのやり方だけがハイブリッドじゃない

>>113
HVであればいい間抜けに高く売るための代物だよ
メリットはゼロ

フィットやプりウスみたいに長距離を乗れば元が取れる事は決してない

>>116
ハイブリッドってだけで何十万も免税になるからこれで良いんだよ。

テールデザインが日本車っぽくて萎える・・・
ばかじゃねえの？

まぁベンツとかは税金に持ってかれるよりはってことで節税として買ってる層が一定数いるからな。
中古の方が減価償却が早いってことで新古車が人気だとか。

節税HVってわけだｗｗｗ

いっそモーターで回るプロペラだけつけて、HVって言ったら？？

結局ハイブリッドが主流になるんですね、つなぎの技術とか言ってた自称自動車評論家は、
まだ意地をはるのかな？

ハイブリッドを出すだけで主流になるわけじゃないだろ

>>120
プリウス以外は全部そうじゃね？

ハイブリッドのモデルとハイブリッドじゃないモデルって燃費以外に大きな違いってあるんですか？

>>124
トヨタの場合、非ハイブリッドのGSやクラウンにはアイドルストップが付かない。

ドイツ車とかレクサスのハイブリッドモデルは上級グレードとかハイパフォーマンスモデルの位置づけだからな
プリウスみたいな燃費モデルのハイブリッド専用車と一緒にしないほうがいいよ

要するにアメリカ人はターボ嫌いだからね

>>127
コルベアか。

>>127
ターボ乱発で、壊れる、燃費が悪いで
日本人も嫌いな人が多い

>126
新型のGS450ｈは少し燃費志向になったね。

>>127
そんなことない。
カムリより売れてるフォードFトラックの3割がターボエンジン搭載車だ。