【鉄道】リニア新幹線駅の規模をJR東海公表 [11/09/28]

日本は今後どんどんショボい国になって行くのに
リニアなんか必要かね?

>>282
やだ、かっこいい…

駅の近くだけ用地買収すれば良いのではないか？
地下を通すにしても

[リニア西日本線] ” リニア西日本線・小倉駅 ” に備えた都市整備状況（福岡県北九州市）

…ってなワケで、>>218に続いてこれまたちょっくら撮影に行ってきたｗ

驚きの最新画像だ…。
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_10_04_001.jpg
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_10_04_002.jpg

場所は貨物線の東小倉駅のあった高台付近の見通しのよい場所。
中心街の高層ビル群が見渡せる。

現在この貨物駅は現業部門では使われていない。

中四国九州、西日本17県の中枢都市となると、この程度の都市整備状況ではまだまだ足りない。

高層ビルをどんどん建設して、商用ベースのスペースシャトルの打ち上げ台、発着ポート（スペー
スポート）が必要になる。

スペースポート構想については周防灘に展開する北九州空港人工島からさらに沖合いに人工島
を建設して本格的な発射台と滑走路を建設するビジョンが念頭にある。

できないと思えばその時点であきらめる。

ところが、できるところまでやってみようと思えば、不思議と進んでいくから不思議である。

人類の可能性を大きく広げて、宇宙と言う新しい領域を商用ベースに乗せる。

科学技術のベクトルは常に前を向いている。

後ろ向きの消費マインドとは違う。

消費電力500万kW
→原発五基分がリニアだけで使われる。

東海道新幹線の利用率はドンドン減少している。
→新幹線の稼働率は更に減少すると予想される。

携帯電話の数億倍、放射能をも凌ぐ電磁波を出す
→人体への影響は？

新幹線の稼働はまだ100年は耐えうる。

リニア計画は素晴らしいと思うが、
少なくとも100年は先送りしても遅くない。

ちょっとよく聞き取れなかったな…。

もう一度ｗ

>288
ねぇ、原発5機分のソースは？　
教えて？
多分、頭の悪い学者が小学生でも分かるような
間違いを堂々とミスリードさせている
恥ずかしい奴だと思うけどｗｗｗ

>>243
http://www.nhk.or.jp/lnews/gifu/3006450982.html
>ＪＲ東海は、今年６月、岐阜県中津川市西部を通るＪＲ中央線沿いの
>直径５キロの範囲で、駅の建設を計画する案を示しました。

中津川駅は市域のほぼ中央なので、美乃坂本付近ということになる。

＞市西部を通るＪＲ中央線沿いの直径５キロの範囲で

を読んで

＞中津川駅は市域のほぼ中央なので

に繋がる思考回路が不思議ちゃん

>290
原発一基が約100万kw。
500万kwはあくまでも試算。
ただ、今の東海道新幹線並に走らせると
500万kwになるようだ。

リニア計画に反対してる訳ではないよ。
まだ、新幹線の路線が100年以上使えるなら
新幹線でいいじゃないか。

今、実施に移すには正直、疑問。

>293
だからそれ、小学生の算数も出来ないバカ学者が書いた文章から
引っ張って来ただろ、それのwebを貼りつけて見ろ
言ってることの頭の悪さをボロカス指摘されるから
とにかく多分お前が引用しているソースはkwhとkwの区別が出来ない
バカサヨ学者の文章だろうからさｗ

>>293
500万kwはどこが行った試算なの？

>>292
おんし
〜市西部を通るＪＲ中央線沿いの、直径５キロの範囲で〜

俺
〜市西部を通る、ＪＲ中央線沿いの、直径５キロの範囲で〜

地図見れ。

リニアもいいが、四国、山陰、九州の東側にも新幹線通せや。東海に言っても仕方ないが。

>>297
山陰、四国、九州他地域は
線形改良、踏切改良して
160運転のスーパー特急かな

踏切手間5mに1m間隔でこれ
http://www.youtube.com/watch?v=8atkBnhFaK4
を設置して、馬鹿な車両を追い出す。
人は監視カメラでも置いておけばいいな
立体交差は金かかるからね

つか ＪＲ四国のやる気のなさはなんだろ
そのうちバス会社になってしまうじゃないか

>>296
すまん、少し文脈を読み違えたようだ

駅は中津川だけど、車両基地を中津川と恵那とで引っ張りあいしてるんだっけ

…原発5基分とか、そういう部分はあんまり関係ない。

どちらかと言うと、新幹線時代からあった高速走行時の疲労被爆（自然放射線被爆）の問題。

このへんをどうやって解決していくかが興味深い。

にほん縦貫リニア構想

札幌−青森−盛岡−仙台−東京−横浜−名古屋−大阪−岡山−広島−博多−豊後竹田−鹿児島

日本海四国リニア構想

青森−秋田−新潟−富山−金沢−京都−大阪−徳島−松山−大分−豊後竹田−熊本（長崎）

>>302
青春１８切符みたいな路線


わかい者にはまけん

>>304
なんかもっと突っ込むところがあるだろうと

路線の計画決定も
事業決定もされてない

あと５０年以上かかるな

[リニア西日本線] ” リニア西日本線・小倉駅 ” に備えた都市整備状況・その２（福岡県北九州市）

…ってなワケで、>>218、>>287に続いてこれまたちょっくら撮影に行ってきたｗ

いつも驚くばかりの最新画像だ…。

旧東小倉駅周辺整備状況１
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_10_09_001.jpg

かつてこの道路の半分は路面電車が並行していた区間で、廃止後はしばらく放置されていた。
ところが、都心部の開発が閉塞感を見せるようになってから、次第にこちらにシフトしていく。
道路の刷新が行われ、いずれは本格的な開発が始まる。
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旧東小倉駅周辺整備状況２
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_10_09_002.jpg

山陽新幹線の高架軌道と小倉駅に向かう新幹線。 自動車販売会社の見える方向が都心部に続き、
その向かい側は住宅地と山間部である。

新横浜駅の完成当時と似てるともそうでもないと言う感があるが、新幹線の駅施設はない。

ここに新幹線の駅を作るのも面白いかもしれない。 すぐ脇を在来線の鹿児島線（九州の基幹路線）
が通っている。
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旧東小倉駅周辺整備状況３
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_10_09_003.jpg

これは国鉄時代の貨物駅、旧JR貨物の東小倉駅施設。

戦中時代には地域最大の操車場施設があり、原爆投下目標の１つとされたが、市内に大規模な捕
虜収容所の存在を知り、米軍の意思決定を遅らせたとも言われる。

現在は国交省（運輸省）から引き継いだ答申案に沿って大規模な再開発が計画されている。
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旧東小倉駅周辺整備状況４
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_10_09_004.jpg

そして定番のアングル…。

リニアはまだかな、まだかな…。

どうせ開通する頃にはお前ら死んでるから気にするな。

ケーンの写真（・∀・）ｲｲ!!

…フリーゲージ線は小倉駅から分岐させようとするとR（カーブ半径）が足りなくて日豊線に
　 合流できない。

ただし、東小倉駅を新設して小倉駅に合流させれば技術的な問題は解決する。

” Rが必要ない ” からだ。
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フリーゲージ従来案

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在来線（鹿児島線）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
新幹線 ━━━━━━━━━小倉━━━━┿━東小倉---------
在来線 ───西小倉───小倉────┘
　　　　　　　　　　 ｜　 　 　 　 　 　 ／
　　　　　　　　　　 ｜　 　 　 　 　 ／
　　　　　　　　　　 ｜　 　 　 　 ／
　　　　　　　　　　 ｜　 　 　 ／R（カーブ半径）が足りない＝技術的にムリ
　　　　　　　　　　 ｜　 　 ／
　　　　　　　　　　 ｜　 ／
　　　　　　　　　　 ｜／
　　　　　　　　　日豊線
- - - - - - - - - - -

フリーゲージ新案

オレ様案： 新型都市工学理論
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在来線（鹿児島線）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
新幹線 ━━━━━━━━━小倉━━━━東小倉---------
在来線 ───西小倉───小倉────┷┛
　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　フリーゲージ高架切換分岐線（新線と新駅設置）
　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　日豊線

これなら技術的に可能で用地買収のムダな手間も省ける。

この額で大半の便で通過されるなら造らん方が地元のためだな
その代わり固定資産税満額取ればいいよ

どうせ開通する頃にはもうジジイだ。　関心ない。

高速鉄道は駅が少ないので、沿線が発展するわけではない
普通の鉄道と大きく異なる点

中国だと 都市部人口だけで８億人はいるので
新幹線なんか福々線にしなければ足りないぐらい
なんで１本しか作らないのかね

>>314
…それは富裕層の数次第。

1億以上の資産を保有する富裕層の数は、日本が300万人程度、中国が3000万人程度
と定義される。

中国の3,000万人の富裕層をターゲットにすれば、大国並みのビジネスができると言う青
写真が背景にあって、内外の企業はその顧客獲得に熱心になる。

もちろん、この富裕層の定義にも異論があって、貯蓄が中心の日本の富裕層と、株式や
金融資産が中心の中国の富裕層とでは安定度が異なる。

で、話を戻すと、中国の鉄道を複々線にするしないと言うのは、距離が長いので沿線需
要がないと言うコトと、沿線区間に都市がないと言う違いがある。

日本のように数珠繋ぎで都市があるとそういう考え方に陥り易い。

中国版新幹線はともかく、フツーの長距離列車はたいていディーゼル車。

中国国内ですら 大変な人口なのに

インドー中国の２国間ア新幹線とかなったら すごい事になる

わしはしらんぞ

しがない静岡県民が通るぜ。
やっぱ静岡はスルーってことでFA？

新宿駅と東京駅にリニアを通したら日本の為にどれだけ貢献した事だろう。
品川駅起点確定＋東京駅将来的延伸断念は中途半端過ぎじゃね。

>>317

静岡にリニアの駅なんて作っても需要が無いうえに、”リニア富士山駅”と命名して、”富士山に最も近いリニアの駅”と言いながら客を呼び集めるものの、
実際は駅から富士山まで150kmも離れているという詐欺をするからNGだろう。外国人受けもすこぶる悪いしな。

>>317
大井川源流部に駅ほしい？

デリー←→ 上海 をむすんだリニア新幹線

なんつて ＷＷＷ

>>319
ああ、わかってる。全て分かっているさ。
東京〜大阪間を往復した奴は必ずいうんだ。
「静岡って無駄に長いよね。要らなくね？」ってさ。
ちょっと確認してみたくなっただけなんだ。

>>320
静岡駅まで直通バス出したらいいじゃん
大阪行くより時間かかりそうだけどw
「静岡県内にリニアの駅があるということが大事なんです」とかいう奴が
出てくるんじゃないかと期待してるんだが。

毎回思うんだけどいっそのこと　札幌ー長崎間でリニア引けばいいのにな
まぁ無理だがな

>>319
静岡ならむしろ芦ノ湖ー山中湖にほしいな
ケーブルカーでもいいから繋げてほしいは

リニアは速度ばかり注目されてるが登坂力もつよい
山岳鉄道に向いている。
榛名山やマッターホルンの鉄道がリニアになるかも

静岡市葵区をリニアが通過するじゃん。よかった。

飯田の再開発が見物だな。市街はぐちゃぐちゃだけど、郊外は広い平地がある

品川ー橋本ー山梨ー南信州ー水窪ー浜松ー名古屋

こうしてくれれば、通勤にも帰省にも便利なんだがなー
東海は融通がきかんから困る

>>15
フォートワース空港も、各ターミナル間に飛行機飛ばしているから、
それと同じようなもんだな。

【地域経済】飯田駅併設を正式断念　リニア中間駅で長野県［11/10/19］
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318993268/
まずは目出度い

橋本なんて意味不明な駅は要らん

やっぱり地上がいいよ
いつも東山線じゃなくてバスにしたんだが
地上の景色がおめしろい
錦通りぶっ潰していいから路面はしってくれ

経済波及効果から言ってもＬＲＴのほうが上まわるじゃないかな