【航空】全日空(ANA)のボーイング787が羽田に到着［11/09/28］

全日空が次世代の主力機と位置づける中型新旅客機「ボーイング７８７」（ドリームライナー）の
納入１番機が２８日朝、ボーイング社工場のある米ワシントン州エバレットから羽田空港に到着した。
全日空は世界で初めてＢ７８７を運航する「ローンチ・カスタマー」となる。

Ｂ７８７は長さ約５６メートル、主翼の幅が６０メートル。
同級の７６７−３００ＥＲよりも長さが２メートル、翼幅で１３メートルとやや大きく、
長距離用の７７７−２００ＥＲよりは長さが６メートル小さく、翼幅はほぼ同じ。
座席数は約１８０席（国際線長距離用）〜約２６０席（国内線用）。

Ｂ７８７をめぐっては０３年に、開発計画が決まってから、全日空が航空会社として積極的に関与。
ボ社にパイロットやエンジニアなどの社員を派遣し計画に積極的に参画してきた。
また、機体には新素材の炭素繊維技術を東レが提供するなど、Ｂ７８７の部品の３５％が日本製。

当初、ボーイングは０７年初飛行、０８年初号機引き渡しというスケジュールを組み、
全日空も０８年夏の北京五輪にあわせて北京線に投入する予定が立てられていたが、
飛行を制御するコンピューターソフトの開発遅れなどから予定がたびたび延期され、
初飛行は３年遅れの０９年１２月となり、１番機受領も今月となった。

また、新素材をふんだんに利用して機体重量が軽減されており、燃費が同規模の旅客機より２割改善。
全日空は現在５５機を発注しているが、予定通り２０１７年度内に全機を受領した場合
「コスト削減効果は年間１００億円ほど」（伊東信一郎・全日空社長）といわれて、
近年、燃料費高騰に悩んでいる航空会社にとって、経営上も大きな効果を見込んでいる。

Ｂ７８７は１０月２６、２７日、世界初の営業飛行として成田−香港間をチャーターフライト。
同２８、２９日に成田空港で周辺を遊覧飛行。
そして、同３０日には、羽田から東日本大震災での津波で大きな被害を受けた仙台空港へ向かい、
南三陸町の子供たちを乗せて東北上空を飛行するなど「復興応援フライト」を行う。

定期便は国内線は１１月１日から羽田−岡山線に就航。
国際線は１２月に羽田−北京線に就航した後、来年１月から開設される羽田−フランクフルト線に
投入されることが決まっている。

ソースは
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110928mog00m020002000c.html
■全日本空輸　http://www.ana.co.jp/
　We Fly 1st. 787　http://www.ana.co.jp/promotion/b787/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9202
関連スレは
【話題/航空】全日空(ANA)の『B787 初就航記念フライト』、89万円で落札--ヤフオクのチャリティーオークション [09/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316966273/l50

落ちませんように

<丶｀∀´>　>>4は大阪在住のハンチョッパリニダ！

おっやっと来たか

ところで反町巴里煮ってなあに？

ヤフオクは成立したのか？

ANAがローンチだと機内について色々不安になる。
機体そのものはボーイングだからいつも通りだろうけど、機内はANAが経費削減とかいって必要部分も削ってそう。
相変わらず詰め込みCとYだから、謳い文句ほど期待できないだろうな。

ちっ！！聞き逃した・・・
前回と違って、今回はANAが受領済みだからコールサインはAllNippon xxxxだったのか？

ANA9397でした！

これってドライカーボン飛行機？

ぶっちゃけ、
ほぼエコノミーしか乗らないわけだし、あんま関係ない気がするな。
燃費とか言うけど、俺達に関係有るのは運賃だけだし。

>機体には新素材の炭素繊維技術を東レが提供する

トウシロが心配する必要もないことなんだけど
炭素繊維の寿命ってどれくらいあるんだろ
紫外線や宇宙線、地上と高空の温度差（それも極めて短時間で変化）
急激な気圧の変化を繰り返すことによりぼろぼろにならないのかなあ

>>8
�d。聞きたかったなぁ・・・

ttp://ja.flightaware.com/live/flight/ANA9397/history/20110927/1335Z/KPAE/RJTT/tracklog

>羽田から東日本大震災での津波で大きな被害を受けた仙台空港へ向かい、
>南三陸町の子供たちを乗せて東北上空を飛行するなど「復興応援フライト」を行う。

復興支援フライトも言いけど
竹島上空でデモ飛行をやってくれれば
今後ANAしか利用しない

787はこのカラーが標準？

>>10
複合材多用で客室の湿度を高く保てるからエコノミーでも快適度は上がってるはずだよ
エコノミーはもとからかなり不快なのでアレだが

いずれＢ７８７は、韓国に建てた東レ工場で生産した炭素繊維の機体になるのかな？

>>11 月の引力とダークマター、ダークエネルギーが出す斥力もついでに加えてくれ

>>11
50年は持つって話。

外資に乗っ取られた関空路線復活してくれ

>>11
航空機の複合材の歴史は結構長い
主翼に使うのもスケール以外は初じゃない
複合材は航空機業界では枯れた技術じゃないが最新技術ってわけでもない

ドラッグカーレース用に１機ほしいなーっと。

日本企業でボーイングの株半分買い占めて韓国には売らないように
すればいいのにね。

つーか
韓国関係ないから

全長５６ｍでフランクフルトまで９５００キロとすると
全長１�pの蚊が約１.７�q無着陸で飛ぶようなものか
でもかえってわからなくなる
頭上に伸ばした手の先から足の先まで225cmの人が381�q泳ぐ距離に
匹敵すると考えると納得だな

>>11
複合素材ってことは、要するにプラスチックを炭素繊維で補強してあるだけだろ？
耐久性は大丈夫なんだろうか？

コメットみたいに、為らぬように祈る！

ポキ

>>23
バカは全く無関係なところでもすぐに韓国韓国と言い出す
咎めたらチョン認定w

Ａ３８０の時みたいな感動が全く無いな。やっぱり小さいのはダメだ。
カラーリングもダサいし。

>>29
一つ目の路線が羽田−岡山とか知名度が低い田舎路線だもんな…。
A380のシンガポール−シドニーとは雲泥の差。

カーボンアレルギーって結構あるよな

>>10
プレミアムエコノミーに乗れよ、特典でかなり安いよ、たぶん欧米線だけだけど。

>>30
新幹線に勝ちたいからだろう。羽田―広島にも投入するし。
黙ってても客ののる札幌便や福岡便はスルー。

動画あた

http://www.youtube.com/watch?v=WM83BJcIoRE

全日空787のニュースしつこい！
同じネタで何回ニュースしてんだ！

実際に運航開始するまでは、もうこのニュースやめてくれ！

一ヶ月もなにをするかというと、
関空とかで、パイロット操縦なしに離着陸する実験だそうな。

すごいぞ次世代旅客機。

エコノミーでも足を伸ばせるようにしろ

>>37
働くんだ！

千歳-羽田間で飛ばしてくれよ

背面飛行があったってこれ？
ニュースでチラッとやってたがきちんと見れんかったわ

自己解決　前の急降下の詳細ニュースだったわ
失礼しました

カプセルホテル型のエコノミーシート来い！

>>36
自動着陸なんて今までの機体でも普通に出来る
ILSでなくGPSを使うところが世界初

デモフライトでバレルロールしたのB737だっけ?

>>39
羽田−新千歳なんて777でないと席数が足りないだろ

乗って帰った社長の感想はないのか

>>45
737でも運行してるけど

>>38
ザ・社畜の発想だなｗ

2階建てにするなら座席増やして価格下げるよりも
お値段据え置きで空間広げた方がリピーターは開拓できると思うぞ。

それより飛行機への不満は搭乗してから離陸するまで時間が結構ある事だな

>>43
対テロやヒューマンエラーを考えるとGPSランディングに行き着くのかね？

>>44
707の原型機じゃなかったっけ

１番機だからねｗ
国内線でバグ出ししてから国際線投入、順当な流れだわ

おめ！

777以外の飛行機に乗ると耳が痛くなる虚弱体質の俺はこれには期待ｗ
767、737を早く置き換えて欲しい。

>>50
�d、そんな古かったのか

なんかカラーがしょぼいねぇ。
もっと派手なのにしてよ。

これ、構造材の修理どうすんだろ。
今までは、金属だったから切った貼ったの修理が出来たけど・・・

>>56
カーボン繊維だからね〜
ポリカプトン酸使って加水分解→除去→全体をアセトン洗浄→新しいので巻くって感じ。

部品の３５％が日本製って、重量に対して？　金額に対して？
何に対してだかわからないと意味が無いと思うんだけど。

>>53
日本国内で機体まわりの不具合を早期に出させれば、機体メーカーのフィードバック＆バックアップも
迅速に出来るだろうとの思惑もあるんだろうね。

>>59
しまったアンカー間違えた。
>>51へのレスでした。

>56
プラモデルなんだからセメダインでくっつけて
パテ盛って削って塗装して

>>61
主翼が反り上がってるからどうかな？
反り上がってる部分ってセメダインでくっつけてもすぐ折れるんだよね

>>57
>>ポリカプトン酸
何だろうと思ってググッタらこのスレ含めて2件しか
ヒットしなかった・・・

７８７といえばつばめだろ

これって、パッチ当てた期待だっけか？
勘違いだったらスマソ

>>36 >>43
ttp://www.enri.go.jp/news/osirase/press_pdf/press_20110705.pdf
これのことかな？

ソフトの開発遅れで3年延期ｗ
アメリカでもソフト開発は遅れるのか？

実験台に子供はやめろ

折れたｗ

あ、誤爆

なんで国内線が羽田ー岡山なんだよ…
なんで岡山…
大都会岡山ってことか…

>>70
慣らしみたいなもんだろ
近距離で乗客も少なく乗務員も余裕がある状態で運行
で、機体の勝手も一通り理解できたタイミングで本命路線投入

>>70
767の代替機材なので大幹線で使うにはちと小さい。

東京〜岡山は新幹線との競合で新幹線優勢の区間。

こういったところ

>>36
コックピットの扉の開閉訓練だけはしっかりしとけよ

>>72
なんか知ってるように喋ってるけど、頓珍漢なのが痛いです＞＜

背面飛行しても大丈夫？

この状況でストやるような屑会社
JALを笑えん

革新的な機体だろうが別に各座席の広さが変わる訳じゃないからなぁ・・・
客としては別にどうでもいい

いいことは、あの機内の乾燥した空気がなくなることぐらいか

何にしろ良かったね。
その低燃費が回りまわって、多少でも運賃が安くなれば良いんだがね。

>>77
ANAがローンチなんだから、いろいろインテリアもリクエストしてんじゃないの？
トイレがウォシュレットとかじゃなかったっけ？

>>78
そうだよなぁ。
でも燃費変わっても燃料サーチャージとか変わんないんだろうけど…

>>70
まぁ悲しすぎるデビューではあるな。

>>78、79
ね、たぶんういた燃油代は
価格には反映されないで日ヘリの懐に、と予想。
というか787のだけやすくするのは
国交省が自身のしがらみ優先で許さんだろうし。

岡山の躍進ぶりはスゲーな。マスコミ、一般人が岡山空港に大集合するな。

>>70
幹線に飛ばすような飛行機じゃないだろ。

カーボンって劣化具合の計測方法って確立してんのかな？
紫外線とか温度変化で予想以上に劣化が進んで
空中でぽっきり逝ったりしたら怖いなぁ。
あと、雷とか直撃したらやばそうな気がする。

飛行機の大きさ考えずに大幹線に飛ばせとかアホかと

まぁそうだけど、初の定期便が羽田と岡山なんてあまりにも粗末。

>>86
いきなり北京に飛ばして不具合が生じるよりはマシ