【二輪車】ホンダ、燃費性能25%アップのスクーター用新型エンジン発表--欧米用の700cc新型エンジンも発表 [09/26]

ホンダは２６日、燃費性能を従来型に比べ約２５％向上させたスクーター用の
新型エンジン（排気量１２５ｃｃ）を公開した。軽量化や小型化を進めたほか、
信号待ちなどで停車した時にエンジンを自動停止するアイドリングストップ
機能も採用。世界各地で２０１２年以降販売するスクーターに搭載する。

新型エンジンは、まずタイやインドネシアなど東南アジアで生産を開始。
大山龍寛専務（二輪事業本部長）は、「今後２〜３年程度で生産規模を
年数百万基に拡大する」との考えを示した。

同社は、欧米で中型と位置付けられる二輪車用の新型エンジン（７００ｃｃ）も公開。
３車種に搭載する予定で、いずれも熊本製作所（熊本県大津町）で組み立てる。

●画像　http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20110926at51b.jpg

●125ccグローバルスタンダード・エンジン
http://www.honda.co.jp/news/2011/image/2110926a-02.jpg

●新開発の700ccエンジン
（第二世代デュアル・クラッチ・トランスミッション）
http://www.honda.co.jp/news/2011/image/2110926b-02.jpg

◎ホンダ(7267)のリリース
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110926a.html
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110926b.html

◎http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011092600410

◎関連スレ
【二輪】ホンダ、マレーシアに二輪車の新工場　生産能力4割増に[11/09/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316744431/

命名：ラッタッタ

ストン　ストン　ストン

もうスクーターはいいって。

両者の技術を足して2で割ってMT原2出しなさいよ。

ホンダってどうしてこうなってしまったん？




by宗一郎

adivaのような屋根付きスクーター出したら買う。

DQN-01は酷い出来だったからなあ。
あの弱々しいトルクったら、あり得ないでしょ。

この技術をカブに使ったら、一体どのくらい燃費が良くなるんだ

>>8
カブをクラッチ付きの5速にした方が
燃費が伸びそうだぞ

>>5
宗一郎が想像もできないほどの巨大企業になっちまったからな。

>>9小排気量だから10速は欲しい

おっさん向けのデザインも嫌だけど、DQN臭いのも勘弁してくれ

つまり、PCX は時代遅れと ?

>>11
重くなりそうだ

燃費いいバイクとバリバリ走るバイクを造り分けてください

何に積むんだ？
PCXの新型？
それ以外ならPCXと被りまくるし....

この125ccエンジン、強制空冷の原理で、強制水冷してるんだね。
こうなると家でいじるの面倒だな。
俺にはべスパとモンキーでいいや。

125ccの方は実燃費50km/Lくらいになるのかな？

>>18
それじゃあまり良くないよな。

ｐｃｘで５０いってるんだろ？

ホンダだろ？
デザイン最悪なのが出てくるだけだよ

四輪と違い二輪の方は先進的なんだな。

バッテリー早くあがるんじゃねえの

>>4
タイホンダから、まさにそういうバイクがたくさん出ていますよ
輸入されて一部で人気ですね

>世界各地で２０１２年以降販売するスクーターに搭載する。

いいかげん、125cc クラスの電動スクーター出せよ

そういや電動スクーターってどうやってクラス分けるんだろう？

>>26
モーターの出力

おお、車の燃費が３０�q/hとか言ってるから、バイクの燃費も上がんねーかなーとおもってたら
きたー。さすが本田わかってるな

屋根付きの原付2種は需要あると思うんだけど出せない理由でもあるのかな。
ジャイロキャノピーは少々の雨なら合羽無しでも平気だし荷物沢山積めるしで最高なんだが
50ccなのがネックだわ。

スクーター用ってタイトルが悪い
DCT搭載の新型700ccエンジンもしっかり完成させてるじゃないか
こっちの製品化に期待

スーパーカブはあの時代にあれほどの燃費を実現していたから、真剣に凄いと思う。

新型700ｃｃはパラツインで２７０度クランクって
某ヤマハの・・・って気がしなくも無いが
それはちょっと横においておいてどんなバリエーションを
考えてるのかは楽しみだな

700ccの二気筒は宗一郎が特に褒めそうなエンジン。

買い控えを誘ってるのか
PCXは来年まで待ちってことだな

>スーパーカブはあの時代にあれほどの燃費を実現していたから、真剣に凄いと思う。
どの時代にどれほどか書けよ馬鹿

>>32
デゥビルとかトランザルプとかに積むんじゃね？
現行Vツインの代替。

スペイシーから乗り換えようかな

たしかにカブは抜けていたな、
ただあの時代ＸＬ１２５なんかもなかなか良かった。

>>29
屋根付き電チャリはいかが？
http://farm1.static.flickr.com/180/418063543_982ab89e8c.jpg

バイクこそ電動にすべきなのに・・
ただでさえオワコンなのに寿命延ばす努力もしないのな

>>32
あらま
ホンダも270度クランク採用か

他のソース見ると、125ccエンジンはAT用エンジンって風に見えるんだが、
MT車には使えんの？

>>４０
中国製の電動スクーターにでも乗ってろ

ジャイロキャノピーの荷台部分にケツ乗せる感じの奴を出して欲しいわ。
シート位置が低くなった分屋根をぐっと下げられるし。

ただ125化するのは法律が邪魔してるんだっけ？
そんなのHYSKが組んで変えさせちゃえ。
エコの時代なんだから。

>>40
バッテリー重くてかさばるのに、バイク？
アホか？

軽自動車で１リッター30�qやで、バイクで何で出来ないのか不思議なくらい。

>>40
電動になって無音のバイクになると
事故率は凄いことになると思うぞ。

>>16
>何に積むんだ？
>PCXの新型？
>それ以外ならPCXと被りまくるし....
>
お求めやすい価格の実現

>>25
電動スクーター2種クラスですら
あんまパワーでない規格なので.....
今の規格で58km最高速とか

この規格をなんとかせんと

>>31
それが今では排ガス浄化と加速騒音規制が足かせになってなあ（涙

ソーラーバッテリーとカブのエンジンで普通の家庭だったら発電できるかな

うちのカブ９０は８５ｃｃ　車重１００ｋｇくらいで燃費は軽く５５ｋｍ/L出る
てことは　カブエンジンでV１０気筒８５０ｃｃにして車重１ｔくらいの自動車
にすると、四輪はタイヤ面積抵抗が大きいとしても、空気抵抗少ない形状にすれば
４０ｋｍ/Lくらいはいくんジャマイカ

>>47
自転車と同じやんw
でも、自転車と違って、歩道は走らないから歩行者にとっては安全だよw

>>53
バイクは危ない、って言うけど乗ってるやつが怪我するだけで
加害性はクルマや包丁よりはるかに低い。

乗ってるやつ以外は安全なバイクの何が危ないのか良く分からん。

>>40
カタログでも100走らないゴミスクータが売ってるだろ
アレでも買ってろバカ

>>52
気筒が増えると、燃費は悪くなると
マジレス

>>54
バイクが強引に車の前に割り込んだ後に道路上で転ぶ
後ろの車が転んだバイクを跳ねる
何故か車の責任に・・・
だから、車にとってはバイクは天敵

バイクが危ないってのは、事故に対する危険度って言うより、
車に対する法的に危険

>>57
二足歩行で簡単には転ばないように、二輪もそう簡単には転ばないから。

>>58
それがよく転ぶんだよw
二輪に乗っているのって、下手な人間が増えたみたいでw

>>50
実燃費はむしろ上がってるよ。

>>57
だから、それ危ないのは車じゃん。

>>40
バイクはガソリンの質量あたりエネルギーの高さに
助けられてる面が大きくてだな・・・

四輪みたいに、EVにしたら200kg重くなりましたじゃすまないんだよ

>32
> それはちょっと横においておいてどんなバリエーションを
> 考えてるのかは楽しみだな

バイク誌のスクープ情報だと、ビックスクーター・ネイキッド・アメリカンの三種類だったかな？

それにしても欧州で保険や税金で有利な排気量って６５０ｃｃあたりじゃなかたっけ。

>>63
ヒント、出力・馬力

150クラスのスクーターが出ないかな。

シグやPCX位の車体でOK、バカスクほどの大きさは要らない。
高速にも乗れるけど100キロ巡航で充分。

免許は自動二輪になるし税金は少し上がるけど是非欲しい。

>>65
あの車格で１００は怖い、ジレラとかイタリア車がそういうのを売っていたような

>>62
航続距離を切り捨てればおk。
小型二輪の代替なら50kmも走れば十分。

スペイシー１２５が新エンジンでリニューアルか　楽しみだ

>>39
もう少しデザインどうにかしてほしいな
そうすれば普及しそうだが
若者が「これはイイ！」ってならんとダメだわ

>>61
バイクを１０ｍくらい跳ね飛ばしたって車の運転手は無傷。
車は今のままでも十分安全。

オート三輪みたいな乗り物復活しないかな。
ピザ屋の三輪バイクをもう少し大きくしたのが個人的にはベスト。

欧米か

しかし、国内の二輪市場の縮小っぷりは、行くところまで行ってるな。

都内走っても、二輪はほんと少なくなった。

>>70
乗ってるやつが怪我したって自己責任じゃん。
格闘技で怪我をするようなもん。

>>35
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830222.html

地方でも駐車場十分確保されてる大学生ぐらいしか乗ってないように思う

>>73
都市部における二輪の市場はどう考えても警察が潰したんだけどな。
その結果高い自転車が売れてる。

150cc（できれば200cc）版だしてSH150の後継にして日本で売ってくれ

V５気筒エンジンのバイクは、どうなったの？
東北新幹線より速いバイクになるんでしょ、

やめちゃったの？

>>73
走れても、停める所がないじゃんw

もうすぐ、普通免許取得者が講習だけで125cc乗れるようになるんでしょ？

小型限定だっけ、そうすれば国内のバイク市場も、少しはマシになるんとちゃう？

>>81
ならないよ
免許乞食があちこちで妄想を垂れ流してるだけ

丸っぽい箱を後ろに付けてる原付とかのバイクをよく見かけるけど
あの形は炊飯器に似てるなといつも思ってしまう

>>83
いや
あれは炊飯器だから

銀行の外交員とかが乗ってるカブに付いてる金属性の箱が好きだ。

７００は、わざとバランス崩してるみたい？
２７０度クランクで不等間隔爆発
吸気管１本で、わざと各気筒間で微妙に吸気干渉させる
吸気管が独立してないのに、２本の吸気バルブでタイミングが違う

単気筒の振動が走りを楽しくさせるの？
それとも、その方が燃費良くなるの？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110926_479702.html

カブにコンセントつけてアイドリング中は電気製品使えるようにして
あとタンクはせめて７Ｌに

>>86
ヤマハのパラツイン２７０度クランクの狙いはトラクション特性だった
ホンダもそれを考えてはいるんだろうけどメインの狙いはフィーリングじゃないかな

本田の大型スクーターはエンジンより前輪足回りを考え直してくれ
せめてT-max並みの構成で頼むわ

超燃費は良いけど力のないエンジン作って
電動アシストさせればスゴイ燃費の良いバイクが出来るんじゃね

　電動バイクで良いじゃん

そうですね。

ロッカーアームが世界初のアルミ合金。

大丈夫かよ、どんなに堅いアルミでも熱処理した綱よりは柔いだろ？

スピード違反の取り締まりも凄い。こないだ３時間ほど走ったけど４箇所で取り締まりと
と白バイ２台見た。

秋の交通安全週間中だから、当たり前だろ

>>92
不景気だし税収みれば解るじゃん。

タバコ、酒、取りやすいところからカタッパシってやつよ。

>>86
吸気管が独立していても、ＶＴＲはタイミングが違うから
その辺はメーカーのノウハウなんだろう

吸気管が一本なのはぶっちゃけコストダウンだな
触媒も自動車のように出口のすぐそばにある
ハイパフォーマンスを狙うより実用優先みたいだな
流石ミニバンメーカーの盟主だけの事はある

・・・と嫌味を言ってしまおう

この700のエンジンは近い将来に
660版作って軽自動車にも転用すると思うよ
その時は360度クランクに戻すだろうけど

>95
でも、DCTは採用してるんだよな。

今回のエンジンはいろいろと考えさせられる部分があるけど、今まで以上に部品の共有化が進むんだろうな……。

まぁ、今までのバイクの作り方が贅沢だったとも言えるんだが……。

>>95
触媒は温度が高い方が効率がいいから車だろうとバイクだろうと
エンジンのできるだけ近くに置いた方が良い。
触媒の量を減らせるから省資源低コストかつ軽量化になる。

>>92
バイクの台数が減ったから警察もノルマ達成に苦労してるのかもな。

>>99
大丈夫
これからは自転車を取り締まる

糞暴走トラックを捕まえろってんだ
あいつらが捕まってるとこ見たこと無いぞ

燃費競争は歓迎だがパワー落とさないでくれよ。

パワーを出すとしても高回転高出力じゃなくて
低回転高トルクの方向だろうな。

二輪は過去の排ガス規制が異常に緩かった。

>>98
そうやって車は軒並みパワーダウンしたんだが
まあパワーが落ちたら排気量を増やせばいいわな

>>105
昔は触媒なんて付ける必要がなかったからな

>>101
ノーベルト、携帯なんでもアリだよな奴らは（怒

ＰＣＸは実走燃費５０キロ（経験則）なんだから新スクーターの新型エンジン要らないだろ。
７００の方は気になるので、Ｗ８００当分待ってみる

大型ペーパーライダー

>>108
中国や新興国でも製造可能なカンタン組立バージョンが必要だったってことだろ　新125
特にブラジルやインドとかは欲しがってんじゃね？

>>7
ドキュン01!?

この二気筒エンジンは要チェックやな。

それよりも、5万のバイクをぜひ日本でも

ホンダ、アフリカで５万円バイク発売　世界最安車で巻き返し
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110929-00000569-san-bus_all

>112
お、いいじゃん日本で売ってほしいな

日本で１０万で売ってけろっぴ

ホンダスカイ
\３９８００だった頃もあった

バイク乗る奴がみんなピークパワー求めてるわけじゃないからな
この700ccのパラツインでクラシカルなスタイルのを出してほしい
別にDCTじゃなくて普通の5段か6段リターンでも良いから

金余りなおっさん向けじゃなくて若者にも魅力的に見えるものじゃないと
そんなら自動車でいいやってなると思う。

そんなに高い価格では売らないだろうね。
ただ、日本では維持費が問題。

>>111
軽自動車に乗せれば、革命が起こる、小さい、軽い、安い(くは無いか）
燃費も伸びそう、軽のライフが変わる、排気ガスがクリアーできればだけど。

>>119
スペック的にはフィット等に使われているL13Aのちょうど半分だからね。
ボア×ストロークは同じ。

まずデザイナーを変えたほうがいい

>>86
>２７０度クランク
>90度ねじって、270度クランクとなる
だったら90度クランクでも良いと思うんだけど、なんで270度？

>>122
回転方向じゃないか？

>122
爆発のタイミングでは？
一つ目が爆発してから、隣のシリンダーが爆発するのが
270度進んだ状態で爆発すると

>>117
＞若者にも魅力的に見えるもの
本格オフ車やハイパワーロードスポーツのことを指してるのなら、そんなのが
売れてるのなら二輪メーカーは苦戦してないだろう。スポーツ仕様でも屋根が
付いてて、天候による事故のリスクが低くて、最低限の荷物が載る車と違って、
高価で盗難のリスクが高くて、耐候性や積載性が低い大型二輪のオーナー層は
純粋に趣味として割り切れる中高年メインになるのは自然だと思う

まぁ、そろそろヒャッハ〜始まりそうだから
戦闘必需品として状況変るかもな

>>122
4stはクランクシャフト2回転（720度回転）で1サイクル。90度と270度は物理的には同じだけど
意味が違う。

クランク角ってエンジンの
性質を決める大きな要素だけど、
上手く説明しにくいよな・・・
パラツインとかほんと色々と特性いじれるのに