【自動車】日産、三菱自に「フーガ」供給　OEM拡大で合意［11/09/22］

日産自動車と三菱自動車は２２日、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）による
車両の相互供給を拡大すると発表した。
日産は来夏から上級セダン「フーガ」を三菱自に供給、
三菱は年内に発売する商用の軽電気自動車（ＥＶ）「ミニキャブ・ミーブ」を
来年度中に日産に供給する。

日産と三菱自は、昨年１２月に包括提携で合意、軽自動車を開発する新会社を
設立するほか、完成車のＯＥＭ供給の車種拡大を決めていた。
ＯＥＭでは、日産はミニバン「ＮＶ２００バネット」を今年１０月から三菱自に
供給することが決まっている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110922/bsa1109221557004-n1.htm
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　2011/09/22　日産自動車と三菱自動車、国内OEM事業の拡大で合意
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110922-01-j.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　2011年09月22日　日産自動車と三菱自動車、国内OEM事業の拡大で合意
　http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2011/news/detailb922.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7211

デボネア復活か　胸が熱くなるな

三菱　富嶽

日産車には多くのチナ・チョン部品が使われている。

三菱終わってるな
車の開発すらまともにできないとは
これ買うのもどうせ身内だけだろ？

三菱の得意分野って何なんだろう
どこもかしこもOEMだらけだ

どうせならスズキにOEMしろよ　アホ日産

　　　　　で、韓国へ情報を流すと

三菱は車種ばっかり多くてどれも売れてないって言うイメージなんだがどうなんだろう
スバルよりさらにやばそうな…

ﾃﾞﾎﾞﾈｱﾃﾞﾎﾞﾈｱﾃﾞﾎﾞﾈｱﾃﾞﾎﾞﾈｱﾃﾞﾎﾞﾈｱﾃﾞﾎﾞﾈｱ

パジェロの頃の勢いはどこいった？
数々の不祥事重ねるうちに、落ちるとこまで落ちて
全然あがってこないな。

ﾌｶﾞﾌｶﾞ

三菱フーガかよ

だっせーなぁ

その内パジェロを日産にパスファインダーとしてOEMしそうだな。

三菱自動車もいよいよ生存競争に直面だな。
OEM供給って、要するに販売網維持策だから
受けて側の会社にはほぼ何も貢献しない。
せいぜい提供側の微々たる粗利稼ぎ程度。

系列の社長の車の代替車両だな・・・

>>2おまけにしんぞがデボネアで、おやまあフーガな人だこと

>>8
日産の時点でルノー経由ですでに流れまくりだろ。

数年後、ヒュンダイから◯◯発売とか

フルラインＯＥＭ

高級車最近うれないものだから
三菱は伝統のデボネア希望

フーガかよ・・・

デボネアハイブリッドもでるのかな、胸熱だなw

>>6
ジェットタオルじゃね？
トイレで手洗ったあと乾燥させるやつ

>>4
そうなんだよなぁ・・・もう買わないんだけど、次からどこのクルマ買えばいいんだ？
トヨタも一部エンジンは、シナ製だし・・・・。

三菱が軽と小型車、日産がその他をやるようになって
数年後には合併するような流れに持っていくのかね
トヨタとダイハツの関係みたいなもんで

三菱のフルﾗｲﾝ病はどこから来るのだろう
フルラインターボフルラインRVフルラインパジェロフルラインGDIフルラインブーレイ顔
全部なんか悲惨なことにしかなってない気がするんだが

今度はフルラインデリカしそうだし

>>20
フルライン好きだからな
ターボやって四駆やってパジェロやって。
どれも失敗だけど。

フルラインOEMはシャレにならんw

日産が三菱と組んでEVを強化したら！なかなかだな
本田とマツダが組んで内燃機関を発展させるとかも


そろそろ業界再編かな？

どうでもいい

ＧＴＯ復活！ｗ

三菱ってGTO(神含む)以外どうでもいいｗ

ある日突然畳んでも誰も困らないでしょ

サイレントシャフト、シリウスダッシュエンジンは、三菱のお家芸。

>>7
キザシを買ってあげてください

フルラインOEMワロタ

リコール問題の時、とっくに潰れててもおかしくなかったのに
ヘタに延命してこのザマ
三菱は自動車諦めたら？

OEMの車名はもしかして・・・

　　　デ　ボ　ネ　ア　　　　　　・　・　・　か

5ナンバー車はセドリックLPG車のOEMで

三菱とスバルは無理に抜いてくるやつ多いね。

あと、ホンダとトヨタもね

デボネア復活か

2代目プラウディアを皆さんよろしく

>「ミニキャブ・ミーブ」
ちょっと言いにくいな

なんだGTO出ないのか

>>29
ちょっとツボだったｗ

NVがデリカD:3になるんだろ？

ディグニティなんか59台で生産停止。秋篠宮以外は全部三菱の社用車じゃないか。

もしかして新ディアマンテなのか？
もうフェアレディーもOEMしてスタリオン
GT-RもOEMしてGTOにしちまえｗ

>>24
うちの職場にあるジェットタオルって使うと胸の辺りにしぶきが跳ね返ってくるんだけどｗ

シート生地は西陣織になるのか

三菱の客層がＬサイズのセダン買いにくるのか？

>>25
自転車。

三菱関係の会社の重役は乗る車が無くて困り果ててた　以前、三菱とダイムラーが
提携した時、皆喜んだが　三菱関係各社おめでとう。

>>51
系列企業の重役用

どう見ても社用車用だよな。バイトに三菱銀行が視察に来たらデボネアだらけだったことがる。

せめて日産版との区別を多少はつけないとな。

アクアスキュータムあるで。

車名は「デボニダ」で

遅いよ　ディアマンテ海苔はとっくに逃げたろ

三菱の高級車って、三菱財閥の重役のための車だからな
一定の需要があるが、それ以上売れる見込みも無い

多分三菱グループの重役車の大体需要がうごきだしたんだろう。

株主でーーーーーーーーーーーす！！！！
ハハハハハハハハハハハハハハハ！！！！

今時誰が買うんだよ
そのランクの車

黙ってサニー供給にしとけって

・ディアマンテ
・デボネア
・プラウディア
・新ネーミング その他

どれだ？

>>62
もう作ってません

レクサスGSっぽい外観で内装はフーガ以下、日産製で三菱マーク、レジェンドよりはコスパ良いかな・・？
と、こんな感じか

>>63
フラッグシップだからダイヤモンド（三菱）のDをつけるよな。
あたらしく考えてみたが思いつかん。

ミーガか？

このクラスをOEMっすか・・・
そんなもんだれが買うのよ

>>66
ダイヤモンドだけにデビアス

おれは三菱の上級セダン欲しいなぁ。
2500ccのハイブリッドで、皮内装で350万で頼む。

あぁ、この瞬間が三菱車だね

昔は三菱系列の会社はことごとく系列の品物使ってたなぁ。
社長車はデボネア、ビールはキリン、車内の運動会で出店はモスバーガー。
大昔は知らずに三井系列とかの商品使ってたりすると査定に影響してたし。

デボネアかよｗ

日産のキックスに乗ってるけどほんとに良くできた車だよ。
まさに王道ミニ四駆。
キックスに比べたら三菱パジェロミニなんておもちゃだよね。

ランエボはパルサーか？

おっさんの私はこのニュースを見た途端「デボネア」が脳裏に浮かんだ
スレを見ると２以降デボネアオンパレードだ
２ちゃんねるの高齢化を実感した
それにしてもあのデボネアのデザインは凄かった、何か開き直りのようなものを子供心に感じたものだ

三菱も堕ちたなぁ
電気自動車もリーフにまったく勝ててないし
パジェロもだめ
ランエボがかろうじて残ってるぐらいか
もう全部日産に売って店たたんだらどうよ

知り合いのFFデボネアを運転させてもらったことがあるけど、こんな車を三菱自動車の社長はなりたくないだろうなと思った。

しかし、フーガだけだと問題が出るな　会長、社長、役員、皆同じでは　トヨタなどは
昔から読んでいる　一番偉い人はセンチュリー　次はＬＳ、次はマジェスタ、クラウンと

デイアマンタか 懐かしい

ミニカで十分。

デボネアなんて栄光も糞もない名をわざわざ復活させんでしょ
ディアマンテもOEMにフラッグシップ級の名を与えるとも考えにくい

今さら三菱買うか？またタイヤ外れんじゃね？

三菱のフルラインか懐かしい　この会社、頭の良い社員多いのに　センスが悪過ぎかな
トヨタのダサイを超える何かが有る

>>5
わざわざＯＥＭ供給されているのを理由もなく本家以外で買わないよな。

三菱の関係者か、
田舎で日産の販売店が近所にない（あるいは、トラブルなどがあっていきづらい）とかのケースかな。

このクラスのＯＥＭはあんま聞いたことがない

>>83
またタイヤ外れたら今度こそ三菱株買うわｗ

三菱グループの社長が乗る車が無いんだろうな。

デボネアが必要なんだろう。

>>68
三菱グループ役員用

セドリック・グロリアの立場がないな

デカマンコってくるまなかったか？

>>85
三菱系企業の役員用に必要

プラウディアだろ、復活するなら。リムジン仕様でティグニティも宜しくね。

富士重工の場合、役員送迎用の社用車がなかったため
アルシオーネSVXを用意したという逸話があった。

>>91
ディアマンテなら知っている

デボネア復活キタコレｗｗ

ついでにインフィニティFXも日産が売らないなら三菱が売れよ。

>>64
ディグニティは？

間違えた>>63

ディアマンテか

>>63
シグマ

ディアマンテ/シグマはミドルクラスなイメージだわ

やはりここはデボネアがいいな

>>63
新ネーミング
「風雅」でお願いします。

もともと風雅だよ（笑）

ヒュンダイを、ホンダを超える会社まで育て上げたのが、三菱のデボネア。

ある意味、感心するよ。。。。

日本メーカーの抱える問題って
総じてマネジメント、組織の問題だと思う。

三菱の場合、グループ全体が官僚的で
硬直した組織なわけで
ゴーンみたいなのが来て
改革をすすめるのも難しいと思う

日本のメーカーはどこも技術は素晴らしいのに
それを活かすリーダーがいない

日産はそろそろ自社株の買い戻しをすすめるべきじゃないのか

三菱のお偉いさんもそろそろ車乗り換えたくなったのねw
でもってグランジャーという名前で復活ですか

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

デボネア ラムダ
で決まりやろ

モーターショーに出てたディアマンテ後継っぽいのは消えたか

日産フーガ→車名未定（来夏発売予定）
日産AD→ランサーカーゴ
日産NV200バネット→デリカD:3（10月上旬にも発売予定）
スズキソリオ→デリカD:2

ついでにマツダのデミオもコルトに代わって供給してもらえ

三菱自動車でもう高級車無いもんな、スリーダイヤモンドつければ三菱グループの役員用に年間数千台売れるから日産も実を採ったな。

もう三菱はEV専門メーカーでいいかもな。
その他はすべて、トヨタ＆ホンダ以外のメーカーから調達で。

ディアマンコ復活か
胸が熱くなるな

>>6
文房具

リアルで
フルラインＯＥＭ
になりそうだ

>>20
単純に評価したい

ベンチにコラムなら許す

いすゞ飛鳥ってあったなぁ

>>37
グループ全体で何万人もの人間が職を失わなかっただけでも日本にとってはプラスだろ。
お前は外人なのか？
何万人ものうちの多くが再就職したら他の人との競争もまたきつくなるわけで。
自分には無関係と思うのはやめたほうがいい。

なんでFRのフーガベースなんだ
FFのティアナにしろよ。
三菱なら大型高級車もFFででっちあげるのが伝統だろ。

ヒュンダイエンジンか?w

プジョー・シトロエンにアウトランダーとかアイミーブ供給してんだから、
プジョー508とか、シトロエンC5を導入しろよ……
三菱グループ役員用なら最適だろ。

大穴でシトロエンC6を導入してスリーダイヤつけたら買ってやるおwww

>>818
三菱関連役員、歓喜。

ディアマンテか

>>7
スズキとは商業的パートナー、三菱とは戦略的パートナーらしい。
やっぱり、重工含め三菱財閥が魅力なのかな

役員車調達の為かｗ

>>11
月間１位になったこともあるのにな

>>123
C6ベースのデボネアとか胸熱だな

デボネアは終了してたんだっけ？

>>126
あ、そうだ、スズキは三菱財閥に株を買ってもらえばいいのでは？？
ていうか、もう三菱Ｇは日産にくれてやればいいｗ。

GTRのエンジン積んだミラージュは？

あのこんもりしたデザインでは独自性の出しようが無い

零戦もエンジンを日産プリンスから買ってた訳で
恩返しということで

デボネア？
ディアマンテ？

三菱っぽくフェンダーだけカクカクにしてくれないと嫌だな

最近やたら日産と仲良しだな
もう合併しちゃえよ

フーガときたらライガだろ双子だし

三菱のダイヤを青白赤のトリコロールカラーにすれば良いんじゃね。

>>133
つ AMG 仕様で

>84
トヨタも三菱も同じ三河脳だからｗ

>>135

エメロード

ディアマンテの名をＯＥＭ車に使ったなら三菱も終わり

遂にデボネアAMGが復活する時が来たな！あのデザインが幼稚園児の子供心に胸キュンだったぜ

フォルティスはいがいにまともだった

>>82
ソリオにデリカをつける会社だぞ？



ってか、日産もシーマやプレジデント無くなったのか。
残念だ。

三菱自動車の販売店の少なさはもう売る気ないレベル
グループ社員にノルマで買わせてるんだろう。
その点、日産は販売チャンネル豊富だから三菱と組んでるんだろ。

ﾏ・ｼ・ﾞﾃﾞ？
おれY51FUGA海苔なんだ・・・
微妙に嫌だなぁ (´･ω･`)

互いに自動車渡し合いっこして
税金対策か？

デボネア復活ｷﾀﾜｧ━━━━━━(n‘∀‘)η━━━━━━ !!!!!

>>5
軍事機密の情報拡散

サイクロンエンジン搭載！MCA JET復活！

>>151
ニッサンが盗聴器でも仕込むのか

いまラジオで三菱からはEVの小型車を日産にOEMするって言ってたぞ

トヨタグループ（ＥＶとハイブリッドの両刀）
トヨタ（乗用車・高級車）＋ダイハツ（軽自動車）＋スバル（スポーツカー・４ＷＤ)＋日野（トラック・バス）

日産グループ（主力はＥＶ）
日産（乗用車・高級車）＋スズキ（軽自動車）＋三菱（スポーツカー・４ＷＤ)＋三菱ふそう（バス）＋ＵＤ（トラック）

ホンダグループ（主力はハイブリッド）
ホンダ（乗用車・高級車・軽自動車）＋マツダ（乗用車・スポーツカー）＋いすゞ（トラック・バス・４ＷＤ）

AMGも出るんだろうな。

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

名門日産に感謝せよ

この見返りに三菱のS-AWDシステムをGT-Rに組み込むとか？

多分シーマが復活するんだろうね。フラッグシップをOEMするのは日産のイメージに関わりそうだしね。

>>155
いすゞはトヨタだよ

日産と韓国とか行っているが、ルノーサムスンを忘れるべからず

ティアナが韓国ではSM5で売っていると聞いて幻滅した

プラウディアが10年過ぎても、更新できなくて
フーガってこと？ミツビシグループ。
社名はデボネアがいいね

GTOの懐かしのコピペ
誰か貼ってくれ
頼む

三菱は軽だけ作ることになるなw

FUGAなんてまだまだ買えない20代だが
車好きな若者として一言言わせてくれ

馬鹿じゃないの？三菱
OEMだらけの三菱に何の価値があるんだよ
ランエボとかいつか乗りたいと思ってたが俺が乗る頃にはなくなってそうだな（泣

ディグニティ
デボネア
ディアマンテ

スズキは日産とくっつきそうな気がする。
スズキ位に魅力あふれる子が独身というのは許してもらえないんだよ。

財前教授の新しい車ができるのか？

>>164
212 名前：Ξ本和彦 ：02/10/29 22:57 ID:g5EOnqKA
えー、三菱のGTOのNA、いわゆる自然吸気仕様を試乗しております。
プラットフォームはディアマンテのものを流用しています。
なかなかよいスタイリングです。アクセルを踏むとスーッと走り出します。これはなかなか感動です。
これはスポーツカーなのにオートマティックのトランスミッションですから操作も簡単です。
自然吸気だと馬力が少ないと一般的に言われてますが、そんなに大差がないとメーカー広報の方も
言っておりましたから、まあ間違いないでしょう。
坂道で止まるとちょっと怖いです。オートマティックのトランスミッションなのにクリープ現象で前に進みません。
このあたりどうなっているのか後でスタジオで聞いてみようと思います。
速度に関しては公道で乗る限り、ターボも自然吸気も変わらないかと思います。
ターボにはまだ試乗しておりませんが、まあターボに乗ってたら免許が何枚あってもキリがないでしょう。
個人的には自然吸気でも充分かと思います。
ただいま時速140kmで走行していますが、34型のスカイラインGT-Rにも負けていません。
つまりはGTRですらGTOの自然吸気に勝てないということですから、個人的にはこの車のパフォーマンス
には大満足といったところで>>1乙です。


このあと　いつもの山坂道！！

単なるOEMのニュースだが、三菱自動車の終焉のお知らせだな。
さすがに三菱ってグループの後ろ盾で売上高で負けてる企業にもでかい顔してるが、
電気も重工も自動車も、それぞれは落ち目だな。
よりによってルノー傘下に泣きついてるところ見るとなりふり構ってられない状態か。
ルノーの手にかかって空中分解しなければいいな。

★日産・マツダ・三菱連合
★トヨタ・スバル・ダイハツ連合
★ホンダ・スズキ

こんな感じで業界再編で良いんじゃないの？

>>155
大前研一「自動車メーカーも1社でまとまれ！」

そういえば、北米ギャランはアルティマかマキシマのOEMになるのだろうか？

>>164
デリカも頼む

グループ企業の某工場だが

所長車が今年の夏からフーガ・ハイブリッドに切り替わった。
そうか、先取りしていたんだなｗ

(因みに前のプラウディアは故障して廃車になった)

>>171
終焉か？
海外ではそれなりに売れているが
スバルよりも販売台数は多いぞ

三菱フーガかよｗ　ぜったい売れねえｗｗｗｗｗ

フーガ自体もベンツと同じプラットフォームにするんじゃなかったっけ？

ランエボとパジェロだけは認めてやれよ。。

てかどうせならインフィニティFXにS-AWD＋SST＋マイベックターボのっけちゃえよ。 アメ公好きだろ そーゆーの

フーガは良いデザインしてるわ

リアが国産らしくてダサいけど

初代デボネア以来久々のFRだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

よしっ！フーガクーペが出たらガワだけ変えて神のGTO復活だぁぁぁぁ！！！！！！！！

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2054096.jpg

有りだな

最近セダンの選択肢無かったからな・・・
ランサーとフーガの間にあと何段階か要るだろ。
じわりじわりステップアップしたいんだよ

>>184
有りだな。うん。

>>184
三菱ヴァージョンのほうがかっこいいじゃん。
ニッサンの樽を横においたようなグリルだけはウンコ以下。

そろそろ三菱自動車が会社として存在が危なくなり始めたな・・・

>>184
重役乗せるにはちょっとなあ。これでレースのカーテン開けて手だけの挨拶とか、似合わん

エンジンとフロントフェイスだけ自社製に変えてくれればいいよ。

ガソリンはアウトランダーに積んでた6B31、
クリーンディーゼルで4N14積んだモデルを出せばニッサンには無いセールスポイントも出せるし

>>184
先程三菱アホかと書き込みした20代の者ですが、
うん、これは有りですねｗ

>>185
Bセグ：コルトorコルトセダン　Cセグ：HBはミラージュ、セダンはランサー、クーペはFTO
Dセグ：基本ギャランにクーペはエクリプス　Eセグ：ディアマンテ
綺麗に並んだらいいんだけどね・・・
コルトの５ドアマダー？アウトランダーの時期型はー？な状況ではどうにもならない
なんたって、開発の人を辞めさせ過ぎてお金のあるなしに関係なく作ろうにも作れない

　　　三菱と日産が組めばEVでかなり先行できるな！
　　　ホンダとマツダが組んで内燃機関で底上げ
　　　
　　　トヨタ、ダイハツ、スバルもバランスがいいし
　　　

　　　業界再編すればいいじゃん！
　　　VWと鈴木は縁を切るしさ！

>>184
ごつい4ドアFTOって感じか。

>>185
フォルティスが予算の都合で下級〜中級セダンまで兼ねているので多分今後も出てこない。
逆に考えるとローエンドセダンの値段で中級プラットフォーム採用の車が買えるというお得な状況とも言える。
・・・その代わり排気量の割に死ぬほど車重があるが

>>192
コルト後継は来年、アウトランダー後継は2年後の予定

現代自動車に技術をやれるだけやってすってんてんになった三菱自動車。

三菱自動車の技術で現代自動車はV8エンジン搭載のジェネシスが北米でヒット。

大衆車ソナタもカムリやアコードに肉迫。


三菱自動車はＶ8どころかV6のセダンすら作っていない。

エテルナ、エメロード、と乗り継いだ俺が
買いますよ

>>189
そんな昭和の漫画みたいなシチュエーションは見たことがない。

フラッグシップモデルがOEMだぜ・・・　プライドはあんのか

お、デボネアの復活ですか？
これで三菱グループの重役の乗るクルマが決まったな。

>>198
川○重工のセンチュリーのおっちゃんがやってた

三菱の重役用か
ランエボでいいのに

>>202
ランエボは運転席が一番位が高い座席順

>>295
ギャランフォルティスは1.8Lじゃ重くて走らないみたいだね。
ラリーアートならシングルターボ240hp＋SST＋AWDがあるけど300万。
でも装備からするとこれでもお買い得なのかも知れん・・・。

三菱系の銀行の役員が乗る車にするんだろうw
愚かな会社だ。

デボネアは三菱系銀行の役員数と同数の販売数

三菱のセダンって今やギャランフォルティスっていうCセグメント級のものしかないなぁ

Ｄ：５は役員車には不適格だった訳ですねｗｗ

フランケンはフンガーな

>>204
アメリカだとゴルフやオーリスだとかのクラスでも2400cc〜3500cc、またはそれに相当する過給エンジン
それよりちょい大きい車が1800ccだと、燃費は良くても走りがNAの軽みたいでお話にならないと
あとランエボとラリーアートは６MTがあればなと本気で思う、ああいう車こそ６MTの設定が欲しい
SSTは楽でいいがそれだけだもの、売る方には大きいと思うんだけどね

なんか来夏にシーマが復活してフーガがフラッグシップでなくなるからそれに合わせてと聞いたんだが本当？教えてエロい人

>>199
デボネア・プラウディア時代はヒュンダイと共同開発でパーツだけ取り寄せて国内で組み立てていたから
むしろ絶頂期より組む相手がランクアップしている

>>204 異常なくらい剛性高めてるからなアレ。重くなるわ。 なんかのトラウマでもあるのかしら三菱

売れに売れてる日産のラフェマシーも、三菱にOEMを

>>210
俺のF50にもついに陽の目が

普通の車が作れない三菱
スポーツ系か、ガンダムチックなデザインか
「三菱自動車は体育会系」と言う揶揄も良く分かる

ディアマンテ て酋長みたいなネーミングだな

三菱PUGA

ぷーが　ε=(*-ω)ﾉﾉ

>>212
CセグのFF2000ｃｃで4500mm前後のセダンならこのくらいの重量だよ

軽さも勿論だけど、剛性は大事
加速もそうだしハンドリングやコーナリングには剛性の有無が大きく表れる

生きる化石デボネア復活か？

三菱はスペースギアを世に出した会社とは思えんな。

本物のロケットもつくってるよ

カリスマとアスパイアの名前を再使用すればいいよ。

>>215 ガンダムを作るとしたら三菱（重工）くらいだろうなww戦争でもおっぱじめてみるかw
てか既にモビルアーマーチックみたいなものを三菱が。。
http://www.youtube.com/watch?v=mmhoWvgvw6M&sns=em

以前　勤めて　いた会社で
内の社長　ＦＯＲＤ　リンカーン
ＣＯＮＴＩＮＥＴＡＬ　＝Ｖ８　８０００ＣＣ
から　デボネアに　乗り換えた
もちろん　三菱系の　従業員　２００人の会社でした
でも　まだ　つぶれんと　あるぜ
わし　この　会社から　企業年金　毎月　２万円もらっている
（でもわしが　つとめているとき　お金納めていない）

やっとセダンが増えるのか
いままで実質1車種だけだったようなもんだからな
エボ�]　←ギャランフォルティスがベース
ギャランフォルティススポーツバックラリーアート　←ギャランフォルティスがベース
ギャランフォルティスラリーアート　←ギャランフォルティスがベース

つまりギャランフォルティスだけ

白のNA、ATが出たら買うわ

三菱のロゴマーク由来の「ディアマンテ」は流石に三菱が作った車じゃないと
使いにくいかな。となると「デボネア」かねぇ

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51595715.html

三菱、ディアマンテを復活!? 日産フーガのリバッジモデル？

ランエボＸが高すぎる

スズキですらSX4セダンと
キザシの2つのセダンを自前で持ってるのに、
三菱よ・・・

北米ギャラン・豪州380の後継車種ださないの？

ダイハツのアルティスみたいになりそう

フーガもいいけど最終型のグロリアとかの方がカッコいいと思うんだが
特に黒だと映える

ディアマンテなら、クラスでいえばティアナが妥当でしょ。
やっぱりデボネアがしっくり来る。
いや最終モデルは、ディグニティになったのかな。

ランエボをちょっと高級セダン風にすりゃいいだけなのに

フーガのOEMか、価格的にせいぜいティアナだと思ってたのに。
OEMに否定的な人が多いが、日本国内向けはOEMでお茶を濁していいんだよ。
新興国市場を含めて売る世界戦略車の開発に力を入れた方がいい。販売台数の桁が違ってくるから。

日産はシーマの7連ヘッドランプと、スカイラインの同サイズ丸型4連テールランプを復活させるべき。
ドイツ車を中心に個性的な前後ランプが増えてきた。インフィニティのアイデンティティ確立に丁度いい。

「当社一番の高級車は当社製ではありません」
ってなんかすごいイメージ悪いと思うんだが

ギャラン フーゲスト
ギャラン グロリアス
ギャラン セディ

>>234
それは高級セダン風ランエボであって高級セダンではない

重工の役員は日本未発売の三菱380（スリーエイティー）を使っていたらしいぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB380

>>123
三菱にハイドロシトロエンはメンテできんがな(笑)
でも、欲しいかも

三菱で買った方が50万くらい安いんじゃね？

風雅は、もとは風果っていうソープの源氏名である、みやけまゆみのな〜

苦情は皇民党にいえ

>>184
これはスポーティでかこいい

>>236

ダイハツに言ってやれ

>>236
三菱が日産の高級車を使っていますといえば
安心して買えるだろ

何いってんだ

>184
外車のエンブレムつけたら最高だな

国産のエンブレムだからダサく感じるわ

国産は全社エンブレムを一新しろ

外車に多い動物を採用しろ

>>184
本家よりカコイイな

>>246
俺スリーダイヤは好きだけどな
日産ホンダスズキは文句無くダサイ

三菱Versionかっこいい あの大口（ジェットファイターグリル）に変えたくらい？ 多少目が引っ込んだか？

てか逆スラントノーズって手法は古いがイケテるのかねぇ

>>235
値段がわからないけど、ティアナの価格でフーガがかえるということ？

客離れてるというかもういないから、安くないと売れんだろうって話なんじゃね

今の三菱に必要な車じゃないな
レジェンドレベルの販売台数になるのは明らかだし
まあ売れないのが分かってるからOEMなのか

>>250
価格の高いフーガをOEMするんじゃなくて
価格の安いティアナをOEMしてた方が売りやすいってことじゃない？

ティアナの価格でフーガが買えるは都合よすぎるｗ

三菱銀行の頭取や三菱重工の社長がティアナじゃ格好付かんわなｗ
あと5年早ければティアナでディアマンテの
リプレイスニーズが刈り取れただろうけどそれももう手遅れだろうし。

>>53
それだよね。三菱グループ企業幹部の乗る車。
ついでに一般にも売りますよという感じ。

三菱は早いとこ日産と合併した方が得策だろ　重複するのはSUVぐらいじゃん
どのみち単独じゃ生き残れないし、縁のあるPSA・ヒュンダイ・プロトンのどこも引き取りそうにはない

風雅

ランエボをそのままデカくして売ってくれればいいのに

>>184
あれ？アリだな

後の人は
「フルラインＯＥＭ」は
ここから始まったと言った

デwwwボwwwネwwwア

>>190
それ何てコンソルテ？

三菱関連企業の重役が喜んでるのかな

来年まで待たなければならないって事は何かしらの独自改良を行うって事？
OEM増加に備えライン増強しなきゃならないほど売れるものでもないだろうし。
それとも法律上の関係？

もう三菱は自動車工業じゃなくて自動車商事だよ
そのうち上海通用五菱とかからもOEMするだろ

>>119
ホンダにOEMしてたな

今までお偉いさんはどの車乗ってたんだ

>>20
わろた

「スズキとは引き続きＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達で協業していく。
ただし、三菱自動車との戦略的な関係（軽自動車の共同開発や相互ＯＥＭなど）を
難しくしない限りにおいてだ。というのは三菱自との関係は戦略的なものであり、
長期的な協力関係を視野に入れたものだからだ。一方、スズキとの関係は商業的なものだ。
両社ともに部品、モジュール、車を共有化する余地があるならやるというものだ」

>>266
そりゃ逆ですがな旦那（ホンダ・アコードをいすゞ・アスカとしてOEM供給）

今まで三菱グループの重役たちってデボネア、プラウディア、ディアマンテあたりを
直し直し乗ってたのかな？

「Ｄ：７」 位かな？

>>271
初代デボネアは昭和40年から61年まで一度も姿を変えなかった。
ゆえに「走るシーラカンス」の異名を持つ。

当時のアメリカ製高級車を意識したデザインは
トヨタのセンチュリーとは、また違った存在感があって人気があったけど

二代目・・

AMG・・・

結局ディアマンテなんだ

>>271
ダイムラークライスラーに買収された時大量にベンツを導入した

本家よりエムブレム似合うのは卑怯だなｗ

>>232
あれはライト周りが黒いヤツだとタヌキに見える…

というわけで、早速嬉しいニュースが。

三菱「デボネアハイブリッド」がハイブリッドのゼロヨン世界最速記録を樹立！
http://jp.autoblog.com/2011/09/23/infiniti-m35h-sets-hybrid-1-4-mile-guinness-world-record/

デボネアって響き悪いよなあｗ
だからといってディアマンテでは車格が釣り合わないから
日産側がNG出しそうだし、全くの新車名で出るんじゃなかろうか。

じゃあ古い手法だけどデネブだとか星や星座から取る方法を使う？

デボネアAMG最高じゃないか

てか、これ三菱のお偉いさん達、諸手を上げて喜んでいるんじゃ？
もうマーク変えるだけでいいから直ぐ出せや…とか言ってるんじゃね

プラウディアとして復活したりして

>>281
不謹慎だけど、この車種だけは三菱も自社リコール以上に
隠したかったかもしれない。

スタリオンのガルウイングモデルはカッコよかったな
なぜ市販車にして売らなかった？

ガルウィングのスタリオンどっかの三菱ディーラーに飾ってあったな

デボネアってネーミングが好きだな、復活きボーン。

三菱自工はその前に浦和レッズ手放せよｗ
そのうち三菱車燃やされたり浦和出てけデモされるぞ

プラウディアって、現代自動車との共同開発といいながら実質ＯＥＭだっけ？

メルセデスのプラットフォームになると、ちったぁ楽かもしれん。
うちの地域のシュテルンは三菱系だし。

三菱が良くも悪くも凄いと思う所・・
日本車メーカーとは思えない離れたモノを出して来る事・・・かな？
スタリオンやFTOとかよくやるなと思った、ランタボ過激だなぁと思ってたら、
後年エボと言うもっと酷いのを出してきた、ストックのスモール４ドアセダンでやり過ぎ感すらあった
デリカとかも凄かったし、グランディスも良かった

で、今何？
このSUVみたいなでっかい重い車がランエボだって？

>>270
二代目はレガシィのOEMだったけどな

最近の日産のデザインは中国人の好みに媚びすぎ

アホみたいにでかい車作って
エンジンも2.5の上がいきなり3.7でしかもスカイラインと同じとか、
国内ユーザーを舐めすぎだわ。

そんな仕事しかしてないくせに二言目には国内市場はダメだとか、
ふざけるのもいい加減にしろと。

そういやフーガにダイムラーのエンジン使うって話はどうなったんだろうな
もしその話が本当ならダイムラーは相当おいしい思いができるな

やっぱりダイムラーが三菱回収しだしたか。

シュレンプの亡霊強いな。

>>293
スカイラインには無いハイブリッドがあるだろ＞フーガ

最上級フラグシップサルーンを他所から貰ってくるやつがあるか
スリーダイヤも地に堕ちたもんだな

昔は軽自動車から大型トラック・バスまで作ってたメーカーが
今やフルラインOEMｗ

初代デボネアは加護ちゃんが乗っていたぞ。

>>291
OEM初代がレガシィ
以後はアコード

>>245
逆にこう考えろよ
三菱で買えば10年10万キロ保障付きのフーガが買えると。

>>301
最高じゃないか

>>300
「いすゞ・アスカ」の2代目という意味だったんだが

三菱の無機質なデザインは、どうしても好きになれない。

>>294 欧州向けインフィニティのディーゼルエンジンはベンツのを使うらしいぞ。自社開発するより賢明だが。

>>303
初代アスカもオペル・アスコナの金型を配給してもらった実質ノックダウンだけどな。

アスカって和名ってこともあって、興味のわかないクルマだったんだけど
いま見ると、意外と無骨だったのね。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JJ120_ASKA_irmscher.JPG

業界再編8社→4社
トヨタダイハツスバル
日産三菱
ホンダ
マツダスズキ
これで乗用、スポーツ、エコカー、軽を網羅できる

三菱系の会社のお偉いさんは、役員車がフーガになってメシウマってところか

>>63
テスタオッサン・ドナイシテマンネン
でいいんじゃね？

>>308
増税で軽という規格は消滅するんじゃね？

>>309
メルセデスにしたところがフーガなんかに格下げするか？

>>311
元々自動車を買えない貧乏人向けに作られた規格だからな。
ということはむしろこれからが本当に必要とされる規格のような気もする。

>>313
いまは、税金以外では、コンパクトカーのほうが貧乏人に優しいからなー

ついでにコンパクトカーにも増税ｂｙ財務省

いまや現代・起亜・韓国GM・サンヨンといった韓国勢のほうが、
各社大きい奴をたくさんそろえてるような気がする。

今後は、イギリスのように自動車メーカーがどんどん潰れていく。
日本の時代はもう終わった。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>636
爬虫類的なデザインに三菱のエンブレムはどうも違和感あるな〜

コルトもノートOEMになる予感

トヨタも日産も三菱もＤセグメントのワゴンがなくなったね。

>>321
トヨタはかろうじてアベンシスがある

2.2Ｌのディーゼルハイブリッドで出せば売れる。

せっかくだから、見た目はかなり変えて欲しい。
コンセプトＺＴみたいに三菱ぽっくして欲しい。
あのシートも。

デボネア、スタリオン、GTOさえあれば後はどうでもいい

「フルラインＯＥＭ」の始まりであった

これもデリカD：なんとかってなるの？

>>2で俺の言いたい事は言われていた

>>324
そんなカネあったら今みたいに落ちぶれてないだろｗ
日産のプレマシーとか、あれカネあるから出来るんだぞ。

じゃフーガは日産ブランドのまま三菱店で売れば良いだろうが、カネ無いんだろ？

アホか。
議論の余地も無いわ。

日産自動車向けに
三菱パジェロを売り込む気かな？
日産サファリの新型
全面改良の次期パジェロ

三菱系のホンダじゃダメなのか？日産はみずほでしょ。

スバルの放課後のプレアデスに続き日産が輪廻のグランジェとコラボ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1317132261/

昨日、公道を走ってるデボVのAMGを見たわ。なんか良いことあんべか？

>>335
嫁が来るんじゃねーか？

俺にも供給してほしい

デボネアAMG!!!!

GTO, FTO, Evo6 皆いい車だった…

「ネオ・ディグニティ」としてフーガのストレッチリムジンを売ってほしいね。同じの売っても仕方ないし。後席マッサージャーは引き続き標準装備でね。

OEMなんかしちゃったら、価値が落ちてますますクラウンに離されるだけのような

>>336
だといいけどな〜あんがと。

ティアナとティーダの国内販売が中止になるらしい。ソースはニューモデルマガジンＸ。

だからフーガなのか！

>>343
・・・マガジンX

>341
三菱の場合、DQNが三菱から買うことはそんなに無いだろうし
社用車や会社役員などの高所得者の割合が増えるから
車格的にはいいイメージになるとか

とにかく日産フーガとかエルグランドどかDQN御用達で
イメージが悪いじゃん

三菱車のDQN率の低さは優秀だ
それだけDQNにも相手にされない

ベンツと提携したらこのエンジンやシャシもったいないね

最高級車がFFで5ATのメーカーもありましたね

ティアナはローレルの後釜車種だからトヨタマーク２との競合車になるのか
全く走ってないところを見ると売れてないんだろうな。

>>346
DQNでも、三菱だけは、
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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スタリオン２６００ＧＳＲ―ＶＲ再販求む

>>349
どちらかって言うとティアナはカムリの競合車だろ
（マーク�U改めマークXの競合車はスカイライン）
次期型からアルティマと同一モデルにして
日本ではティアナの名で海外から輸入販売の予定
ttp://www.njd.jp/topNews/dt/2488/

>>340
ストレッチリムジンはどうしても下品になるから、最近はホイールベースとリアドアを伸ばしたLHBが主流だよ
先代フーガは光岡がストレッチリムジン出してたけど、どれくらい売れたのやら・・・

>>378
それ何てマ…

ホンダもフィットとインサイト以外はこうなるんじゃねぇ?

>>355
というよりフィット以外店頭から無くなる。

ワゴン欲しいよ。

アーマーゲー仕様は出ますか？

大幅に三菱色を出した仕様にして欲しい。
三菱の直線的なデザインとフーガの曲線美は合わない。

>>346
デリカD5が、ちょっとDQN好みか。
かつては、パジェロやデリカスペースギアが居た。

三菱といえばジャッキーのイメージ

子供心に不思議だったが、やっぱお金？

案の定でぃあまんてスレか（´･ω･｀）

>>333
> 三菱系のホンダじゃダメなのか？
ホンダが三菱銀行か東京銀行の神田支店だけ融資してもらえた恩から今でも三菱東京UFJ銀行の神田支店をメインバンクにしているだけなんだが。

>>348
ホンダのレジェンド？
スズキのキザシ？

>>348
三菱ディグニティ

>>361
記憶が曖昧だけど、当時のジャッキーのスポンサーだった気がする。
現地ではレーシングチームも持っていたような・・・

西部警察放映時の石原プロと日産自動車のような関係

でもその石原プロもゴリラ警視庁では三菱一色に・・・

>>367
同時期に放送していた太陽にほえろ！では
トヨタ車だったな。

なんかサムハンキンポーと出てた映画で最後のころで三菱の車でジャッキーがレースしてるのあったような気がする

フラッグシップを自社生産できないという情けなさを除けば
ディアマンテあたりからの買い替えの受け皿として三菱には多少はメリットがあるだろうな

日産側のメリットが無さ過ぎる気がするが
大して台数が出るわけでもない
フーガを買った人からすれば面白くないだろう
プレミアム感も薄れる
人気が下がれば中古価格も下がってDQN率UP

>>370
ルノーやプジョーはフラッグシップが横置きなんだぜ。
それに比べれば恥ずかしくも何ともないよ。

日産がピンチのとき三菱が買えばよかったのに
しかし三菱は社員が腐ってるから、やっぱり没落しただろうな

そんな資金、三菱には無いｗ

新型デボネア　４００万くらいですか

>>284
昔、石原プロのドラマでゴリラというのがあって、
ガルウィングのスタリオンは限定5台だけ販売されたことがある。

>>370
全盛期のフラグシップなんかエンジンと一部装備以外ヒュンダイと共通だぜ？
むしろランクアップしていると言っていい。

>>375
田中美奈子が乗ってたエクリプスも、ガルウィング仕様は限定販売されてたかと。
確か、彼女は初代（ガルウィングではないけど）エクリプスをまだ持ってたはず。

>>370
日産にしてみればコストの掛かるFUGAをOEMで出すことで
販売台数の確保が出来るからね、販社にゃ悪いけどメーカー的には良いんじゃない？
三菱は結構美味しいね、コレ

>>376
まったくだな
アレは酷いを通り越して呆れた

>>376
V8 4.5L横置きFFなんてこれからはでないだろうな

北米ギャランもフーガになるのか？

>>380
日本国内だけだろ

やっとデルモンテ復活なのか（涙

北米ギャランは2013年に廃止とか。恐らくギャランフォルティスやランエボもその頃廃止だろう。だからフーガのOEMも三菱役員に行き渡った時点で終了なんじゃないかと。

>>383
ローカルモデルは全廃予定なので北米ギャランは廃止だけど
グローバルモデルのフォルティス・ランエボは廃止予定無し

ＲＶＲのプジョー版は格好いいね。

あげとくか。

俺んちの近所にディグニティがあるぜｗ

>>384
いや、セダンだから廃止だろう。

>>388
>>384が正解だろ
セダンだから廃止とか意味不明

大阪地下鉄のロゴと同じ日産のより、三菱マークの方が押しが強そうだな、
今日、速攻で、デボネア予約してきたわ　(´･ω･｀)

なんとか外観をコンセプトZTみたいにしてほしいな。
曲線基調のフーガでは難しいけど。
RVRからプジョー4008くらいの大変身してほしい。

ＲＶＲ→プジョー4008は凄いねぇ。

ギャランとアスパイアの違いぐらいでかんべんしてください。

これかっけーな
購入したら糞ださい国産エンブレム外して外車のエンブレムつけるわ

>>384
ギャランフォルティスが何故グローバルモデルなのか…？

>>395
ギャランフォルティス≒北米ランサー≒台湾ランサーフォルティス≒シンガポールランサーEX　だろ。

このフーガディアマンテ、北米や欧州でも売ってほしいな。

むしろランサーを日本だけギャランと名前変えて売ってるのがおかしいんだよ
どうせそんなつまらんことしてもディーラーが壊滅しているから売れないことに変わりはないんだがｗ

>>397
海外じゃインフィニティMとかぶるから駄目だろｗ

>>399
じゃ日本でもだめじゃん

重役専用車欲しさのOEMなんだから海外で売るわけがなかろうに

ティアナは韓国で作ってルノーのバッチつけて中東で売ったのになあ。残念だな。

D1 in セントレア　前夜祭でランサー発火
http://www.youtube.com/watch?v=9AKE6R5mZr8

ｴｸﾘﾌﾟｽ後継機開発中だって

>>404
噂レベルに過ぎん話だ

Mitsubishi Eclipse revival remains a possibility - report
http://www.worldcarfans.com/111100337085/mitsubishi-eclipse-revival-remains-a-possibility---report

マーチなら判るがフーガ
こんな高級車誰が買う？
トヨタでダイハツ互いにOEMしているが
1.5Lあたりまでの小排気量の売れ筋をメインに

３Ｌ越えの車のOEMって嫌がらせとしか思えない

>>406
三菱が欲しいというから、日産が供給するだけだろ

>>406
トヨタとダイハツは親子会社だから
トヨタがダイハツ（連結子会社）の株式を過半数持ってる

こういうミドルクラス以上のOEMって誰が買うのか不思議。
アコード→アスカの例が記憶にあるけど、街中で見かけたのは数えるほどだったな。
本気でまとまった数が売れると思ってるのか。

>>406
三菱関係者がいつまでも縁が切れたベンツに乗ってる訳にもいかんだろ

あー三菱グループ幹部用か。
徳さんもそんなこと言ってたな。


>>404
こいつで何とかお願いしたい・・

http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2008-ra_concept/

というか三菱はPSAからOEM受けると思ってたけどな

デボネア→C6
ディアマンテ→C5か508
ミラージュ→DS3

とか

>>406
重役専用車両というバカげた需要が金曜会には存在するんだよ
普通にベンツやBMWでも乗っていればいいのに

>406
世の中の三菱関係者がどれだけいるか考えたことがあるか？
このクラスの車を買いたくても買えなかったんだぞ
その需要だけで三菱販売店がどれだけ助かるか
しかも売ってからも点検等の仕事も出来るんだし

>>414
大した数じゃないから車売れてないんでしょｗ

重役専用車両…パジェロのほうが良くないかとも思ったのだけれど、連中はセダンでなければならないと思っているとみた。

それなら重役の人数分の台数だけ用意して一般には売らなくても良いのではないか…会社側もそう思っているのではないか。

幹部専用ならば、輸出仕様のギャランでも平行で乗っていればいいのに。

>>417
もうやってる。

>>53
ランエボに乗る重役ってのも意外性あって良いと思うけどなぁ。

>>419
ゴーンは自分でZ運転して来る時もあるからなぁ

売り出されたら、買うかも。
450万フル装備で2.2lクリーンディーゼルとかだと面白いかもね。

>>8
それは困る

テポネア大人気だな おい

え？三菱にはデボネアがあるだろうが

だんだんと日産の子会社になりつつある三菱自動車、NV200バネットをデリカD:3として販売開始
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1317876269/

じつは、新グローバルコンパクトの正体はマーチのOEM…なオチ。更に次期ギャランフォルティスはティーダのOEM…

そういえば新しいマーチは全然見ないなぁ。

ビッツとかマーチとか、もうコストダウンが
さして車に興味の無い一般人にも判るくらい酷いからな。

ギャランフォルティスＲＡをブルーバードＳＳＳにして欲しいな

>>427
みたよ エスニックな感じだった

白のデボネア ＮＡ

純自社製だし、エボのプレミアムをおとなしいデザインにして内装引き締めてディアマンテにすればいい。
OEMフーガはプラウディア未満デボネア以上にでもすんのかな？

アーマーゲー仕様が復活ですね。胸熱。

デボネアAMG、一度中古車屋で見た

>>427
震災以後一気に増えたような気がする。
買い換えの選択肢に全く入ってなかったけど、国内工場が壊滅していたので
納車が車検の期限に間に合わないから仕方なく、って所だろうけど。
同じ理由でスプラッシュも一気に増えた気がする。

他社からOEMを受けていないのは、今ではホンダとふそうだけだね…

スリーダイヤは銀色じゃなくて真っ赤で頼むんだぜ！！

エンジンは2500だけで3700もハイブリも設定されないとかだったら嫌だな。

2500ccのHVなら欲しいな。

>>427
家に引き篭もってばかりじゃなくて
たまには外に出てみないとダメだぞｗ

>>419
トヨタの豊田章男はチューンドしたアルテッツァで通勤していた。
社員駐車場に「品のない車が駐車している」
という連絡をうけた警備員が、そのアルテッツァのナンバーを照合してビックリした。

横レススマソ

>チューンドした
アホ？

>>442
あれ、チューンドって言わない？

この前、初めてプリウスに乗って感動した。
やっぱりこれからはHVの時代だわ。

プリウスの乗り心地のあの度を超したゴツゴツ感と、
その固さに思い切り反比例するダルなステアリングレスポンスにはある意味感動した。
あれだけ足が固いのにトヨタ伝統の不感症ステアは完璧に再現。
どうやったらあんな事が出来るんだろうか。

「チューンド」が「チューンした」の意味ではないかと

プリウスって昔はふんわりした乗り心地だったのにな

>>445
普段はGS350乗ってるけど、あんまりプリウスとの差がわからなかった。
そして、何より燃費が良いのが嬉しい。

フーガよりも若々しい外装にして欲しいよね

フルラインターボ

フルラインＧＤＩ

フルラインＯＥＭ　←ＮＯＷ

コレってエンジンも日産製？？

>>451
当たり前だろ。
エンジン変更したら駆動系から足まわりまで変更しないといかんだろ。
それなら新車造る。

ベストカーの電凸企画で、関東三菱(販社)に電話かけたものがあった
編集者が、三菱から日産へ軽バンの電気自動車をOEMをすると教えると、
「折角ウチらが周知してマーケットを作ろうと頑張ったのに！もうちょっとウチだけでやらせてよ」と嘆いていた
日産からはフーガが来ると知ると「まだディアマンテに乗っている人がいるから、これはあり難い」と言っていたものの、
「ハイブリッドのOEMは未定」と知ると「ハイブリッドあるのとないのとじゃ違うだろ！意地悪するなよ！」と嘆いていた

バッジとグリル変えるだけだろ。

>>449
それなら素直にアコードにでも行った方が・・・

パジェロはランクルに●パクリされて失速
その後リコール問題で自滅

>>172　みずほと三井住友と三菱が一緒になるのか
胸が熱くなるな

>>453
まあかつてのスバルだって、いすゞにレガシィOEMしてた時、売れ筋のツーリングワゴンは出さなかったしな。

>>452
マツダロードペーサーのような例もあるにはあるが・・・

>>419
>>441
基本、車会社の役員の半数は、スポーツ車と高級車を支給されてないと
だめだと思う。あとドイツ車で気になる車二台くらい。

>>459
あれはOEMじゃない

三菱系の社用車に使われるのだろ

>>461
でも自社製じゃない車体に自社製のエンジンに載せ変えたって例にはなってるし
そういう例は他にも色々ある

まぁこのOEMに関してはわざわざ載せ変えるようなことはしないだろうが
てか三菱はV6の生産止めそうだしな

三菱はパジェロやパジェロスポーツがあるからV6止められない
マツダはやめそうだが

OEMというか、子会社ダイハツが親会社トヨタの委託生産を多くやってる

仕事上の関係で、特定メーカーからしか買えない人たちや会社のためでしょ、ＯＥＭって。

そろそろスレの寿命が近づいてきたか
Cセグのギャランフォルティス（ランサー）の上がいきなりフーガOEMになるわけだが、
DセグのOEM供給は受けないのかな？需要がないか

日産フーガ ハイブリッド スペシャルムービー
http://www.youtube.com/watch?v=qulVgAhK5N8

>>467
役員が乗れる車が欲しいだけっぽいから間なんてどうでもいいんだろうな

例の馬鹿げた「武器輸出三原則」がなければ、
ルノーと日産の国防部門も合併し、そこに重工
が相乗り出来たのにw

フーガってもっと大きいボディのほうがあの顔に似合うと思うんだが

ジャガーのパクリじゃん、どうみても

ジャガーというよりマセラティぽいな

テスラのセダンにも似てるよな

今の三菱系役員は送迎に何に乗ってるのかな？

デリカじゃないの?

これ購買層が日産のテリトリーを荒らすわけじゃないから
日産にはおいしい話だよね。

これの主購買層は絶対日産車を買うことが出来ない層なんだから

まぁ、日産は一度没にした「シーマ後継車」開発を再始動させてるからな…

業務提携したダイムラーから「乗用車用アドブルーシステム」の提供受けて
『V8クリーンディーゼル』開発し、それを次期日産最上級サルーンに搭載
したら面白いだろうな



…シーマ後継よりプレジデント復活させるべき

デボネア復活キボンヌ

>>479
フーガを板金してｶｸｶｸにする

>>479
もちろん、「走るシーラカンス」と呼ばれた初代のほうだよな

>>445
俺みたいにトヨタのフニャフニャフィーリングが好きな層も結構居ると思う。
昔に比べると最近のトヨタはハンドル重くて太いし、サスシートがごつごつ硬くて疲れる。

>>481
パイクカー流行だから三菱で初代風の新車出したら売れるかもな

>>482
ＢＭ購入したが
最初の車検まで待てずにクラウン購入
ハンドルが重い、後ろから押される様な加速が嫌だって

復活シーマってフーガをちょっと豪華に飾り付ける程度の代物なんじゃないの？

全グレードハイブリッドで、若干軽量化して、金粉本木目標準装備とかさ。

フーガって高級感ゼロでしょ。
個タクやる人に売れるだけっしょ。