【政策/空港】関空・伊丹統合は来年7月1日　4月に運営会社、政令決定［11/09/20］

このスレは
故宮崎辰雄・元神戸市長の慧眼（>>724）と
その他大勢の閑空厨＆実現しても有名無実なだけ副都厨の伊丹ハブ空港破壊幻想で
成り立っております。

関空発着のLCC機が泉佐野市や関空連絡橋、関空島に次々と墜落。

ある便の原因は整備不良、またある便の原因は操縦士の操縦の下手さ。

今後、安かろう悪かろうのLCCに依存する関空ではこういう事故が日常茶飯事となりますw

>>736
それは、LCCが就航する全ての空港に対して言える事であって、
関空に限定する必要はない。

>>764
関空ほどLCC依存度の高い大都市圏の国際空港もそうそうないけどね。

リニアが東京〜新大阪まで完成したら、羽田〜伊丹、神戸は確実に消えるだろうな
東京〜名古屋でも消えてしまうかも

それでも関空の閑古鳥ぶりは変わらない罠w
特に国内線w

逆に東京駅乗り換えで「伊丹〜仙台」も消滅するかも
いかに乗り換えがスムーズに出来るかが問題だが

そして近畿圏の航空需要自体が縮小して三空港ともいらない子になりましたとさw

リニアなんか高くて乗れないね。
新幹線にも乗れなくて高速バス利用してるので。

>>765
＞関空ほどLCC依存度の高い大都市圏の国際空港もそうそうないけどね

バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、シドニー、
マドリード、ミラノ、パリ、ロンドン（ガトウィック・スタンステッド・ルートン）
など多数ありますが何か？

関空って尋常じゃなく不便なところにあるな

>>772
どこと比べて言ってるのかい？

関空と同程度の利便性の空港
パリ・ドゴール、ロンドン・ヒースロー、ミュンヘン、ミラノ、ロサンゼルス、ニューヨーク・ケネディ、シカゴ、バンコク、・・

>>771
少ないじゃん。つーか、また捏造ッスかw

近くの日根野駅なんてエレベーターすらないからな・・・

アクセスの悪さは異常過ぎだろ
車で大阪市に出るまでえらい時間かかるし
泉佐野や泉南なんて田んぼと畑と山しかねーし
和歌山に行くなら南紀白浜空港使うし
ほんと誰得空港だろこれ

なんせ関空厨が近い近いと呪文をとなえる難波駅よりさらに近いはずの天王寺駅よりも、
和歌山駅の方が圧倒的に近いからな･･･。

アクセス悪いのは鉄道もない伊丹。

鉄道を付けずわざとアクセス悪くしているらしいね。

広義の鉄道にモノレールは含まれるため、伊丹に鉄道がないと言うのは嘘である。
しかし、
1958年都市交通審議会で、市交千日前線の延伸が検討されたが、阪急宝塚線との競合、もあり需要確保？実現せず
1970年代、阪急が神戸線神崎川から空港線敷設を検討するも断念。
JRも伊丹駅からの支線を検討したらしいが詳しい情報はなく、実現していない。

なお、現在、兵庫県側から公設民営で LRT(新型路面電車）で阪急伊丹ーJR伊丹ー猪名川右岸を北上し
ターミナルビルに至る、構想が存在する。

まぁ〜伊丹は本格的な鉄道を必要とするほどの需要が元々存在していない規模の空港なんだよ。
これが副首都に生まれ変わると、話が違ってくる。

>>777
鉄道、それも特急があるのに、
大阪・京都・神戸から直通の鉄道がない伊丹よりアクセスの悪い関空（爆笑）

鉄道を必要としない需要が少ない空港はもともと不要。だから廃止すべきという意見ですね。

伊丹厨防戦一方だなｗ

＞鉄道を付けずわざとアクセス悪くしているらしいね。

これまた２ｃｈらしい

乞食（客）速報なLCCと乞食（エアライン）速報な着陸料無料化がないと
客数や路線数や便数を水増しできない関空（爆笑）

＞鉄道を付けずわざとアクセス悪くしているらしいね。

これまた２ｃｈらしい電波ぶりというか妄想猛々しいというか。

ハブ空港なんだから鉄道連絡も良い方がいいに決まってる、ていうか折角、陸上の大ハブ幹線・山陽新幹線が近くを走ってるんだから
そこから伸びるスポークの国際線、国内線空路と連携しないのが間違いで↓

435 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/10(月) 13:55:02.39 ID:GfZ6dtFk
山陽新幹線を新大阪〜六甲トンネル間で付替え。伊丹空港駅新設。

東からは「のぞみ」３分の１程度を「いたみ」新大阪から１駅延長⇒リニア新大阪開業後はコレを噂の「準のぞみ」にスライド

西からは「さくら」来年にも毎時２本以上確定のうち新山口・徳山・福山・姫路等々停車便を新大阪手前で停める

最強の空港アクセス鉄道出現。

閑空から無駄金補助取上げ、身の丈似合うまで縮小合理化徹底、↑こんな戦略投資に金が回せてこそ
経営統合の意味が有る。

関空厨は昼間元気だねｗ

関空は電車一本でいけるから便利だろ
伊丹潰せや伊丹!

いらんだろあんな糞空港!!
伊丹乞食は死ねや!
死ねや糞伊丹
死ね死ね伊丹死ね!

乗り継ぎで伊丹へ　→　首都圏で言うとJRで東京駅から亀戸へ行く感じ。

鉄道一本で関空へ　→　首都圏で言うとJRで東京駅から大月へ行く感じ。

>>788
何となくイメージが付くけど伊丹に公共の交通アクセス手段無いの？
地下鉄とかモノレールとか？　中学ん時に伊丹で降りた時はバスで移動した記憶があるな

いつ廃止されるか判らん所に線路は引けんだろう。
しかし、副首都になったらなったで、空港が遠くて不便そうな副首都だな。
冗談としか思えない。

>>789
伊丹駅からは市営バスの路線が、川西池田駅からは空港交通の路線バスがあるし、
池田市内からも、豊中市内からも伊丹空港行きの阪急バスの路線がある。
ま、それはどちらかと言えば、近隣住人の特権だけど

>>790
神戸空港の需要が伸びるだけだから安心しろ。
1日30便規制の撤廃か緩和へ圧力も高まる。

>>774
>少ないじゃん。つーか、また捏造ッスかw

無知。
「大都市圏の国際空港」という母数自体、世界に数十しかない。
むしろ、関空のＬＣＣ依存度など低い部類。

単にＬＣＣ依存度が高い空港なら、ざらにあるが。
チェジュ、アバロン、ブリスベン、バルセロナ、ローマ・チャンピーノ、ベルガモ、
ベルリン、デュッセルドルフ、マンチェスター、ダブリン、
シカゴ・ミッドウェイ、シャーロット、ボルティモア、フォートローダーデール、
ダラス・ラブフィイールド、ヒューストン・ホビー、フェニックス、ラスベガス、
サンディエゴ、オレンジカウンティ、ロングビーチ、オンタリオ、バーバンク、オークランド、サンノゼ、サクラメント、
サンパウロ・コンゴーニャス、・・・

で、その中に毎年100億円前後の税金補填を受けたり
着陸料無料化で航空便を誘致しまくってるのはいくつあるの？w

>>791
�d　バスだけですか
となると、移動時間の見積もりが難しいから実用性で厳しいね
関空は遠いらしいから（梅田の外れに住んでいるイトコは関空なんかより新幹線が良いと言ってたが）
伊丹残すも廃止にするも、活用が難しいんだね。
神戸空港の>>792みたいにアクセスするとしても、神戸・関空のお客の奪いあいで共食いだし
航空行政のコントロール難しいそうだな・・・

>>794
新空港があるのに市街地の狭小空港を残存させている愚かな都市は一つもないよ。

796

ちなみに、同質の需要を喰い合うのではなく、まったく別の需要に対応したＧＡ空港ならたくさんあるけどね。
海外では、旅客・貨物便が発着する日本でいう普通の空港は一つしかない大都市でも、ＧＡ空港は複数ある例が多い。
神戸もＧＡ空港にすればいい。

>>796
>>794の質問に対する答えになってないよ。
祖国に帰って日本語を一からやり直したまえ。

これが関空厨の学力の限界か・・・

>>７95
時間が読めないほど不安定では無いと思うよ。
特に伊丹市バスのルートである
旧大阪中央環状道路（滑走路の下を通過するトンネル）
と府道１０号線って、言うほど混雑しないから

まあ、伊丹空港とは言う物の、伊丹からみればターミナルは滑走路を間に挟んだ
反対側にあるので、豊中空港と言う方がイメージ的には正しい。

>>795
当所廃港を主張していた地元も、今は空港がなくなったら困るー、だからね。
なぜ、なくなったら困るの？

>>800
我慢の限界を越える騒音を出し続け、改善の目処も示さずでは、廃港要求が出るのは当然だよ
実際余りに酷い状況だった事を抜きに語られてもなぁ〜

我慢を越えない様に改善されたから、漸く利便性を評価する事が可能になっただけ、
実際、豊中や池田あたりの北摂に住む地元民にとって伊丹は近くて便利だからね。

>>801
そうなんですか、なんだか身勝手

反対してたくせに飴貰って賛成に回った泉州民はｗ

だからって伊丹が廃港されたら困るとは言わないよ。
空港がなくなっても、寂れていかない何かが必要と言う事であり
それが大規模な工業団地の開発とかじゃなく、副首都なら歓迎する。

>>802
騒音に関する民事訴訟に勝訴しているってどういう事か判らない様だね。
空港の公益性を考えても、我慢の限界を越えていたんだから、身勝手とか言われる筋合いはない。

762 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/19(水) 12:19:18.27 ID:E6foZA+l
このスレは
故宮崎辰雄・元神戸市長の慧眼（>>724）と
その他大勢の閑空厨＆実現しても有名無実なだけ副都厨の伊丹ハブ空港破壊幻想で
成り立っております。

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Itami-Kukou, as Osaka Metropolitan International Airport.
We'll stop at Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka,and
Itami-Kukou Terminal. Thank you.

292 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/04(火) 12:11:24.33 ID:kBGQZmgD
今日も新幹線に御乗車いただきありがとうございます。この電車は「いたみ」号

伊丹空港、別名
大阪都国際空港行きです。

435 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/10(月) 13:55:02.39 ID:GfZ6dtFk
山陽新幹線を新大阪〜六甲トンネル間で付替え。伊丹空港駅新設。

東からは「のぞみ」３分の１程度を「いたみ」新大阪から１駅延長⇒リニア新大阪開業後はコレを噂の「準のぞみ」にスライド

西からは「さくら」来年にも毎時２本以上確定のうち新山口・徳山・福山・姫路等々停車便を新大阪手前で停める

最強の空港アクセス鉄道出現。

閑空から無駄金補助取上げ、身の丈似合うまで縮小合理化徹底、↑こんな戦略投資に金が回せてこそ
経営統合の意味が有る。

>>805
そこがよくわからない。それならなぜあっさり廃港にしないの？
利権か？

>>801
地元民だけじゃなくて日本国民全体にとって伊丹は便利だからね。
関空を伊丹以上に都心寄りに移転しない限り、伊丹は関空より必要とされ続けるさ。

ところで結局>>794に答えられない関空厨は息してないの？

>>807

関空を神戸に作ってればあっさり廃港になっただろうね。

官僚利権にとらわれて、国の言いなりになる自治体を探しすぎた挙句
あんな辺鄙なところに巨費を投じて空港を作ってしまったんだもの

伊丹を潰したら航空産業が壊滅するし。

客増やしたければ遠いんだから利用客のアクセス費用を無料にすればいいだけ
投資するより全然安いだろうに

伊丹を潰しても、すでに神戸があるからフライトオペレータには関係ないよ。