【鉄道/中国】北京-上海間高速鉄道、直近1カ月は故障ゼロ　日本・新幹線系への全車両切り替えが奏功 (RecordChina)［11/09/20］

2011年9月、鉄道車両製造メーカー・中国南車集団は北京・上海間高速鉄道を走る
新型車両CRH380Aが1カ月にわたり故障がないことから、安定期に入ったとの見方を
示している。19日、南方日報が伝えた。

6月30日に鳴り物入りで開業した北京・上海間高速鉄道だが、
その後、停電と臨時停車というトラブルが相次いだ。
7月だけで168件ものトラブルがあったという。
故障のほとんどは中国北車が製造した独シーメンス系の新型車両CRH380Bに
集中していた。

8月16日、CRH380Bのリコールが決まった。以後、北京・上海間高速鉄道の車両
66編成はすべて、中国南車が製造した日本新幹線系の技術が使われている
CRH380Aが担っている。
この1カ月というもの、1件の故障も報告されていない。
同車両は上海・寧波間高速鉄道、武漢・広州間高速鉄道などにも投入され、
安全運営距離は累計2000万キロに達した。

ソースは
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=54482&type=1

誇らしいニダ

忘れた頃に

独自技術で開発した車両だったっけ？

コレが川崎重工が売国したって車両？

日本の技術を使わないで下さい、自国開発か韓国製で賄って下さい。

独シーメンス系を中国北車が製造www

×1件の故障も報告されていない
○1件の故障も報告していない

イイネ。中国さんはその調子で調子に乗って、
また笑える大事故を見せてもらいたい。

KTXをベースとした最新型の車両が導入されるのはいつですか？

＞この1カ月というもの、1件の故障も報告されていない。
へーふーん

日本はシーメンスを見習うべき

これからだよ、問題はw

劣化コピーでも故障しないという、日本クオリティ

シーメンスのせいにされとるw

よく報道統制されているな

川崎重工は目先の利益しか追わない売国企業。
中国には新幹線技術を渡し、韓国には造船技術を渡した。

南の方が勝っわ

>>16
みせしめ効果?

初期不良クリアしただけでも大したもんだぬ

たった1ヶ月で何を言ってるんだこいつら

運転速度を２５０�qにしたっしょ。
遅杉

どうでもいいが
高速鉄道の安全性確保で大事なのは個々の車両の性能技術よりも
交通運用システムだって事に気づきなさいよ中国人

虫国人が運行しても事故を起こさない日本の新幹線安全マージンが大きすぎｗｗｗ

事故は隠すニダ

なんか恐ろしい勘違いしているような希ガス。

　車両事故には違いないが運行手順のミスが最大の原因だったのにな。

　　システムの不備にまだ気がついていないのかも？

シーメンス系？新幹線系？

中国が開発した技術じゃないのおおおおおｗｗｗｗｗ

事故の直前も何ヶ月にもわたって大事故は無かったんだろう？たった
１ヶ月事故が無いから安全と結論づけるのは反省していない証拠。

しかも、大事故に関わった車両の一方は新幹線ベースにしたモデルの車両。
問題は車両ではなく全体を管理するシステムにあるのに、それを全く
理解して居ないじゃないか。事故はまたいつか必ず起こる。

【国際】 ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ｢韓国に良い感情は抱けない｣ 〜間抜けな韓国情報機関員　外国特使のﾊﾟｿｺﾝ盗図りﾛｯﾃﾎﾃﾙの一室で鉢合わせ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298253113/
【韓国】"国家情報院職員ら ﾛｯﾃﾎﾃﾙ職員呼び特使団の部屋を開けさせた"[02/23]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298422475/
国家情報院職員らが去る16日､ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ大統領特使団が滞在しているﾛｯﾃﾎﾃﾙ19階客室に侵入する過程で､
ﾎﾃﾙ職員に施錠されていた1961号客室のﾄﾞｱを開けさせていたことが分かった｡

今回の事件の流れをよく知るある関係者は22日 ｢事件当日､国家情報院職員がﾄﾞｱを開けて入ったのではなく､
ﾎﾃﾙ関係者を呼びﾄﾞｱを開けさせた｣とし｢通常､こうしたことはこのようにする｣と明らかにした｡
この関係者は｢過去にもいろいろな所でこうしたことが数回以上あったが､露見したことがなかっただけ｣と話した｡

<ﾊﾝｷﾞｮﾚ>取材の結果､国家情報院はﾛｯﾃﾎﾃﾙに常時的に客室を借りて使っており､
当時事件が起きた19階より上の階に他の関係者たちが滞在していたことが知られた｡

※関連
【韓国】ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ特使団の問題で韓国外交がけっぷち　対外信頼度は失墜､防衛産業の輸出に支障 [02/21]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298287912/

1カ月にわたり故障がないことがニュースになってる事自体が日本じゃ不思議だ。

故障として報告する基準が甘いか、サボタージュでは？

喜んでいる場合じゃないよ。
これはむしろ日本にとってやばいだろ。
中国は欧米など海外で特許を申請しているからね。逆にドイツにとって
は特許問題では幸運で、おまけに事故多発の原因はシーメンス技術を改
良した中国企業にあることが判明している。万が一欧米などで中国の特
許が認められることになると、日本だけが、欧米など海外市場で不利に
なってしまうよ。
余談だけど日本の新幹線がほとんど揺れなくなったのは、実はドイツの
新幹線に採用されてているシーメンスの技術を導入したことがかなり貢
献しているのは業界内で有名な話だよ。

ごめんなさい、
こういう時日本はどういう顔をしたらいいか分からないの…

こんなもん、開通する前の実験段階でハッキリしてなきゃいけないことだろ…。
人体実験ばかりやるなよ。

JR束と川崎の意向で日本のサプライヤーまで動員してボルトや板金部品等末端の
部品レベルの製造方法生産品質管理から車両組立メンテナンスまで完全に技術
移転したからね、事故を受けて中国当局がマニュアル順守監視の中当然の結果。

あざ笑えばいいよ

×1件の故障も報告されていない
○全て埋めたアル

そういえばこの事故をきっかけに
ツイッターまで規制対象になったんだっけ？
中国怖すぎ

川重も早く全面撤退しろよ

革命起こして売国企業を全部国有化しようぜ

そうじゃない企業はそのままの資本共産両立主義で

>>33
笑えばいいと思うよ
最初のテレビ版の不気味な方で。

無事故だって・・・・？
新しい特許でもとったのかな？？？？？

えっ？　信号システムの不良じゃなかったの？
車両の問題だったの？　わけわかめ

タブレット使えば事故ゼロアル

北京派が上海派を追い込んでいるの図
上海派は日本下げで対抗

>>32
へぇードイツの技術に頼ってたのか
やっぱ、ドイツ凄いな

独自車両て言ってたよな

独自開発技術じゃないの？

原因は信号じゃなかったのかよ
なんかむちゃくちゃな記事だな

JR東日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シーメンス
ってことか。ドイツのモノづくりも凋落したもんだな。

>>50
ドイツのもの作りは できる子 前提なんで
できない子には真似すらできない

パッキン無しで、面の精度と剛性だけとか
信じられない

>>51
車は中国でも作ってるじゃん
南アのレベルは知らんが、南ア製のベンツもあるし

システムの不具合がいつの間にか車両の不具合にすり替わったのか…

ドイツと日本は、資源がなく製造業で発展した似たような国
でもモノ作りの質は違うんだよね
ドイツが剛で日本が柔
ベンツとか分かりやすい例

>>43
それ以外の細かい故障の話だよ

中国北車のコピー技術が未熟だったのに
まるでドイツが悪いみたいな書き方だな

独自の独は、独逸の独

本物の本は、日本の本

今度は整備不良で…

欧州とかの製品は見た目や性能も優れているが、ちょくちょくメンテナンスすることを
前提に作られている気がする
だからノーメンテナスが前提のアジア文化には合わないのかも

>>60
日本の新幹線はむしろメンテナンスとマネジメントが鬼なんだと思うけど
ノーメンテなんて聞いたことない

単にドイツは肝の部分まで中国様には技術を渡さず、お馬鹿な日本は製造ノウハウ全てを
引き渡してしまった、だけの話だろｗ

>>32
その言い分だけでは説明不足で
＞逆にドイツにとって は特許問題では幸運で、おまけに事故多発の原因はシーメンス技術を改良した中国企業にあることが判明している。
から
＞万が一欧米などで中国の特許が認められることになると、日本だけが、欧米など海外市場で不利になってしまうよ。
に繋がらないんだけど

＞余談だけど日本の新幹線がほとんど揺れなくなったのは、実はドイツの
＞新幹線に採用されてているシーメンスの技術を導入したことがかなり貢
＞献しているのは業界内で有名な話だよ。
嘘乙

>>62
それを方々でやって結果的に商機を逃してるという事か
中国に肝の部分まで渡さなかったからって他国が自分の製品を買ってくれるかどうかはまた別の話だから
そういやICEが直通運転を除いて海外で走ってるの中国以外に何処だっけ？
あと、中国は未だにオール中国産に出来てなくて日本から買ってる部品があるらしいな

＞独シーメンス系
に対応させるなら「日川崎系」だろ。
＞日本新幹線系
とは何事ぞ。日本に失礼ではないか？

さすがにシーメンスの所為とは言えないでしょ
チャイナ製だし無理な速度で走らせてるし管理もずさんなんだから

>>65
それだとCRH380Aも同じように故障が頻発してないと説明がつかないが

コピーすると潰れるドイツの技術はすごいと思う。

0系や500系に近い大出力高性能の設計思想でCRH380Aの出来は正直良い
E2系の発展の新形式は日本のE5系と中国のCRH380Aの2種類になった
しかしCRH380Aを設計できるのに、2年前にE2系コビー車CRH2Cで　川崎の安全速度無視した理由がわからん
CRH380Aのテストベッドの資料集めるならシュミレーションで充分だとおもう

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0624&f=national_0624_120.shtml

↑　　「ＣＲＨ380Ａ」は北京と上海を結ぶ高速鉄道だ。一方で中国南車は「同車両は自己開発したもので、日本の技術を取り入れた車両とは違う」と主張している。


言ってることが変わってるぞｗｗｗｗｗｗ

>>67
ドイツの場合本国仕様でも同じくらいに頻繁に故障するけどな

子供の頃開業当時２０年ほど前のドイツで新幹線乗ったが、ドイツの
新幹線技術はびっくりしたよ。
日本より優れているところは、先に３００キロ営業運転はじめたこと
もあるが、なんといってもほとんど揺れない乗り心地にある。
日本の新幹線も今は揺れなくなったが、実はドイツの振動のほとんど
ない新幹線技術が採用されてからなんだよ。両国それぞれ得意分野が
あるよ。

何この自作PCの　『とりあえず普通に使えてます』　みたいなノリ？

>>71
で、そのドイツの振動のほとんどない新幹線技術というのは具体的に何？

北車干されてんのか。
2社体制は緊張感があって良いな。
>>26
中国メディアで問題視されたくらいだからそれはないだろう。
今は、大幅に手動や人のチェックを強化して、お得意の人海戦術になっていると推測する。
在来鉄道と同様に運用すれば、張りぼての新システムよりは格段に問題ない。

独自の独ってドイツだったりしてなww