【地方自治】石原都知事、東京メトロ株購入へ--過半数握る意向、都営地下鉄との経営統合を目指す [09/16]

東日本大震災の復興財源として政府が売却する方針を決めた東京地下鉄（東京メトロ）の
株式について、東京都の石原慎太郎知事は１６日の記者会見で、売却時にはメトロ株を購入し、
少なくとも過半数を保有する考えを示した。

東京メトロと都営地下鉄との経営統合を目指すためとしている。

都は現在メトロ株を４６・６％保有しており、石原知事は過半数を得るため少なくとも
３・５％を取得する考えを示した。経営統合には定款変更を求められる可能性が高く、
その際は保有率を３分の２まで高める必要がある。石原知事は「（３分の２まで買う場合の）
試算もしたが、どうするか。これから中長期的に、東京の地下鉄の戦略を練り直す必要がある」
と話した。

◎http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110916-OYT1T00965.htm?from=main1

◎元スレ＆関連スレ
【復興財源】石原都知事「政府が東京メトロ株を売るなら、東京都が買う」 [09/09」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315560381/

【経済政策】JT・メトロ株売却へ、復興増税1-2兆圧縮［11/09/16］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316131528/

【復興財源】野田首相、郵政株売却「環境整備含め努力」--参院本会議 [09/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316154389/

【財政/税制】野田首相、復興財源に10年間の所得増税を指示 消費増税は排除--年収500万円世帯で年間最大8800円の負担増 [09/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316181724/

新鉄道東京作ってまたうん百億損するつもりか

これはメトロの運賃が、都営の運賃に値上がりしてしまうという意味？

兎に角叩きたいだけっていう
アホのレスで埋まりそう

>>3
メトロの儲けで、都営が安くなるんじゃね？

大帝都線の誕生である

ＪＴや地下鉄の株式なんて売らない方が良いんじゃないのか？
何でも売ればいいという物でもないよ。

東京メトロ（笑）のチャラい雰囲気がダメだ
都営みたいな重厚感が欲しい

別に東京都が買うって言ってるなら調整して売ればいいだろ
民間が買うわけじゃあるまいし

乗り継ぐと料金が馬鹿高くなるんで統合して欲しい。

前に帝都行ったとき、帝都電鉄乗ったけど今は何処へ？

いっそのこと営団地下鉄の呼び名に戻すか

東京は喉から手が出るほど欲しいだろうから、高く売るべきだな

♪　メートーロの〜えーきーのー前にーはー、“六ー十二番”のーバス

　　確かにー自分で、選ーんだー、いじょお、

　　精いいっばーい、生きる〜

東京メトロと都営地下鉄の違いは？
何で２つもあるの

外資系とかに買われたらどうするんだ？
それと必ずやってくる関東大震災で地下鉄の株式を
東京都が売ろうとしたらどうするんだ？

帝都衛団地下鉄

>>12
営団赤塚や営団成増復活か

やめてくれ。東京メトロが東京都営を買い取れよ。
都営の働く気のないカスの集まりに大事な地下鉄を任せるなよ
絶対反対

メトロの開脚万個マークをやめてくれるだけでいいよ。

とりあえず買うんじゃなくて、どんだけのインパクトがあるか
分かりやすく説明してから買え。運賃が安くなるとかアクセスが楽になるとか。
買ったところで何も変わらないんじゃないかという不信感があるわ。

メトロ側が統合拒否ってたのに立場逆転とは皮肉なもんだな

ついでに東葉高速と北総も統合してあげてください

国が地方都市の地下鉄の株なんか持つ必要なんか無い。早く売れ。

縁故売買？

都内は一律料金で、神奈川、千葉、埼玉はその分課金すれば良いんじゃねw

>>26
その手の選別策は大阪市だけにしてくれ。

利用者のことを考えれば営業が分かれてない方がずっと便利

石原知事としてはディーゼル規制に次ぐヒットかも
視点が定まっていてぶれないのがいい

>>12
帝都高速度交通営団、で。

東京メトロ の株主構成

政府　　53.4
東京都　46.6

>>20
新しいロゴは、＼(^o^)／
な感じがいいんじゃないか？

>>23
東葉高速鉄道は高すぎて話にならん。

これ、前に統合検討してたのに、ポシャったよね。
どっちかが待遇悪くなるのをイヤがったような経緯だったと思うんだが、
ムダが多いのはどっち？

東京メトロが国営であることは、あまり知られてない

>>16
都営とメトロを経営統合してから上場するんじゃないかな
それで買い占め資金も回収できるだろうし

>>32
都営。メトロは黒字経営。

上場する話はどうなった
株主優待乗車券ゲットしたいんだが

>>35 サンクス。

そんなら、この買取りだとダメじゃんｗ
しょーがねーなー。

東京暮らし長いんだが、ほとんど東京メトロの方しか利用しないから
都営のダメっぷりがわからん。
乗り継ぎの料金が下がって、全体が良くなればいいがね。

首都地下鉄東京

　　　　都営高杉！

九段下はもとから壁を壊すだけで半蔵門線東行と都営新宿線西行が
同一ホームで乗り換えられる構造になっている

そもそも営団が「赤字になるの分かりきってる路線を自前で持ちたくない」と
ごねて都営地下鉄ができたんだから統合されるのが筋というもの

ついでにセンスのない制服と表示サイン類も営団時代に戻しておくれ
都営にしろメトロにしろ現行のはダサすぎる（特に夏服）

>>31
かわいいね。

やめてくれ
メトロまで老人パスの爺婆に席を占拠されてしまう。

新社名は「首都地下鉄東京」になるんだろ?

まあ、統合自体はいいことだと思う。

>>37
使えない路線＝ダメっぷり

東西線に策など無い

>>35
都営は大江戸線とかのの莫大な債務が残ってるしな

ということは法律改正する気なんだろう。
上場義務を撤廃すれば、国が都に直接売却出来るんだから。

都営1日券700円は非常に重宝してる。
これはなくならないなら統合歓迎。

帝都をどこかにつけろ。

>>49
石原は東京つけちゃうだろうな。

都営って茶髪やロンゲの運転士いるしなぁ。
それが悪いってわけじゃないが、そっから社風がわかるよね。

一旦、上場させて、石原がＴＯＢをすれば良いんじゃないの？

>>51
よう、昭和一桁。

都営がメトロと同じになればメリットがあるけど
メトロが都営並に引き上げられたらデメリットしかねえ

首都鉄道高速

そもそも９年も前から法律で
国も東京都も速やかに株式を売却しなければならない
と決められているわけだが？

>>45
あんな水没する路線は要らない子。

>>48
メトロにも710円で1日乗車券あるから統合しても1日乗車券制度は残るんじゃない？
都営料金から10円値上がるかもしれんが。
http://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.html

>>54
大江戸線の残債が激しいからなあ。乗車数ではいい数値叩き出してるんだが。
あとは都営交通の他事業収入が黒字だから全部まとめると残債の減りが早くなるかもしれんなあ。
（どうみても残債のデメリットがデカすぎ。

「帝都高速度交通営団」という素晴らしい名前と、
木星のようなマークの価値は、凄まじい価値があると思う。

「営団」とか法律の問題もあるんでしょうけど、
名前は昔に戻してもらったほうが、はるかに企業の魅力は増す。

>>55
そこはわかりやすく、「首都高速 鉄道」でいいんじゃね？「首都高速 道路」と並ぶ感じで。
ネーミング的には「帝都〜」がいいと思うけど。

>>56
要するに9年前から売り時を見失ったまま放置プレイなわけだ。
今は復興財源という大義名分が出来たので株式取得して統合って話だからなあ。

>>58
「営団」呼称に問題があるなら「帝都高速度交通 鉄道」でもいいんじゃね？

利用者にとっては都がメトロを買収するのがいいんだよ
メトロは経営がいいように見えるが、これは歴史的な面が大きいらしい

新線建設がない今、メトロにとっては独占企業として利益を吸い上げていたいのだが、
東京都がそうはさせないとしている構図

震災前は、国は国で、天下り先を東京都に取られたくない思惑があった

>>60
そうですね、「帝都高速度交通 鉄道」もありだと思います。

ただ、どうも「高速度交通」には、鉄道以外の業種も入るとか入らないとかいう話が、
かつてあったような気がします。実際には、鉄道でも地下鉄だけですけどね。
いっそのこと首都高速道路や外環自動車道も、
「帝都高速度交通」の一員として統合してはいかがでしょうか。

あるいは、「営業財団」の略称が「営団」だから、
「都営財団」の略称として「営団」という風に、なんとか出来ないでしょうか。
頑張ってみたんですけどね。

あの珍太郎だぜ。
きっと「首都地下鉄東京」とかに違いない。

>>1
2、3兆ぐらい出して買ってやれ。東北のためにもなる。電力を供給してもらってたしな。ケチなことするなよ

統合して帝都高速度交通営団に戻すべし！

東京都民は賛成派が多いの？
反対派が多いの？

>>66
メトロ利用者は運賃上がる恐れがあるから反対
都営利用者は乗り換えが便利になるから賛成

ってところじゃないの？

>>62
自動車道も一緒にしちゃうとさすがに混乱するので鉄道区分と道路区分は明確にしたほうがいいと思う。
「都営財団」なら重複しないように「都団」とか違う呼称もありかと。
（なんか都営団地みたいだな…）

>>66
都民は基本的に利用者だから統合してくれて、あちこち壁取っ払った方が
移動距離や乗り換え距離が大幅に短縮されるところが増えるので賛成派が多いんじゃないかな。
むしろ反対する理由が見当たらない。

>>63
珍太郎のことだから、本当にそういう名前にしそうだから困る。
なんだよ、新銀行東京とかバタ臭い名前つけやがって。

他の都市の地下鉄はそれぞれの都市が面倒見てるのに
東京だけは儲かる路線ばかり集めた会社の株を国が過半数にぎるってどう考えてもおかしいだろ
地方分権とかいうならまず東京の地下鉄を東京に返せ

都営の路線まで、メトロみたいな女性専用連発はイヤだ。
別々でやってりゃあいいんだよ。

>>51
メトロの女性社員は茶髪ですけどね。あなたのような男性差別主義者は本当に気持ちが悪い。

>>69
だって元々メトロは国営地下鉄じゃん。民営化したから国が株式保有してるんであって売り時逃してるだけ。
元々の東京の地下鉄は都営線だけ。メトロ線を東京に返せという理屈はおかしい。

>>50
「新メトロ東京」とか？w

>>70
女性隔離車両はもっとあっていいと思うぞ。
痴漢冤罪多発してるから一般車両には女性禁止ぐらいでいいよ。
むしろ最近は男に痴漢する輩が時折いるぐらいだから、男は常に恐怖の密室。
リアルで、アッー！とか聞いた時はさすがにびびった。周囲も一瞬何が起きたかわからなくて。
次の一言で「人の尻穴触るんじゃねえ！」で取り押さえられてたのを見たことがある。
終電間際の電車はこえーぜ。

都営・大東京首都高速地下鉄道株式会社

>>72
>だって元々メトロは国営地下鉄じゃん。

いや、そもそもは「東京地下鉄道」社だったのを、戦中に「帝都高速度交通営団」
として国の管理下に置いたもの。近年に株式会社化とともに名称も先祖帰りする
ように「東京地下鉄」社にした。

>>62 <br> 地下鉄の「高速」は、路面電車に対する呼称。 <br> 大阪の御堂筋線も、正式には高速１号線とか。 <br>

>>57
東西線と丸の内線で通勤してる俺に謝れｗｗｗ

帝都高速度交通営団に社名とロゴを戻すべし

>>36
今でも全線定期券があるだろ。
http://www.tokyometro.jp/ticket/types/pass/all/index.html

>>77
なるほど、そうでしたか。

>>60
それがいいなあ
メトロの響きがどうもしっくりこない

>>78
水没する東西線はいらない子とか言ってすまんかった。
私も以前は東西線通勤者だったよ。そのまま東葉高速鉄道まで乗ってたけどな。

大江戸交通局　都営地下鉄

特に23区内西半分の住民に多いんだが、生粋の都民でも、行き先を考えるときに
「都営地下鉄網が、脳内からすっぽり抜けてしまう」人は、意外に多いからなあ。
六本木から新宿へ行くときに、
「ええと、都バス1号は渋谷だし、外苑西通りで西麻布…」イミフなことを思ってしまって、
大江戸線が出てこないｗｗ
だが大江戸線は新しいので、どこか仕方ないところもある。

だが、古株なのに特に脳内消去されがちなのが、都営新宿線。
新宿、新宿三丁目、神保町を走っているのに、あのマイナーさは最早驚異的だと思う。

都営新宿線は京王帝都に引き取ってもらうほうが良さそうな気もする。

メトロと都営は合併
さらに大東急復活でお願いします

都営地下鉄は
どれもこれも辺鄙な処走って不便
地下深いし、列車は長すぎるし
銀座線みたいに短くして頻繁に発着しろや

営団地下鉄てもうないのか？

>>88
東京駅の京葉線ホームディスッてんのか(´・ω・)９　このやろう。
ついでに秋葉原TXもディスってｎ（ｒｙ

>>89
平成16年3月31日没、享年62歳でした。

ずいぶん地方分権すすんだけど
中央集権のほうがいいかもなあ。

私も都営一日乗車券７００円は良く使うんだけど、
これはバスも乗れちゃうのがポイントね。
だから統合すると、今のままでは便利すぎちゃうと思いました。
値上げか、地下鉄のみになっちゃいそう。今地下鉄のみは１０００円でしょ。

東電の株を東京は大量に持ってる

だから東電を税金で救う事になった
石原はカス

東京メトロ滅びろ。都営と合併して新帝都高速度営団を創れ！

まあソフトバンクに買われるよりは、いいか。。。

>>95
都営の借金はすさまじいぞ？
あんなん背負わされたら運賃かなりあがっちまうな。

メトロ自体も持たないかもしれん。

都営と合併させられたらメトロ上場したって株なんて買えないな。
どこまで下がるかわからん。

そんくらい都営はお荷物だ。
だから東京メトロが合併案に激しく抵抗してる。

近い駅同士は歩く歩道でつなげてほしい
近いのに全く繋がりのない駅ってあるでしょ？

>>35
都営もモノレール含めて持ってる路線は全部黒字ですがwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

700円の都営フリー切符でメトロもOKか
都内観光が安くなるな。

>>56
日本は暫定税率のガソリン税を何十年も続けて
暫定を無視している様な国だからそんな法律あってないような物
拡大解釈でＯＫ

どのみち都営の借金は都民の税金で払うんだから
この際運賃上がっても都民的には痛くもかゆくも無い

東京都が買うのか

通常の損益計算書とは数字が違うような気もするけど
全ての路線で見たら都電荒川線と日暮里・舎人ライナーは赤字だな

（1）高速電車事業会計<都営地下鉄>　黒字
（2）交通事業会計　赤字
　I．自動車事業<都営バス>　黒字
　II．軌道事業<都電荒川線>　赤字
　III．新交通事業<日暮里・舎人ライナー>　赤字
　IV．懸垂電車事業<上野動物園モノレール>）　黒字
（3）電気事業会計<発電>　黒字
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement_t3.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement.html

ある程度の値上げは覚悟しても
乗り継ぎ料金と利便性で十分お釣りが来るな
とりあえず合併すんならリストラはしっかりやっとくれ

この時間にそこまで調べるなんて偉いな

一日乗車券の利用価値が高まるな

株式会社帝都高速度交通営団に社名変更すべき

もともと鉄道事業単体で黒字化を狙うのが無理だからなーｗ

都バス、都営地下鉄、メトロ、ＪＲ、私鉄、私鉄バスなど
ぜんぶ利用できるゾーン制にするのが正しい

荻窪から曙橋ってメトロ(190円)+都営(160円)だから、距離の割に高くつくんだよね。
統合して190円で行けるようになるといいな

これで日比谷線・半蔵門線・副都心線・南北線・三田線が経営分離され、
東武と東急が合併して上記5路線を引き受けたら笑うしかないw
ついでに埼玉高速もちゃっかり吸収とかw

>>106
リストラって解雇のことじゃないよね

>>108
値上げするかも。今はメトロだけで７００円くらいだけど１０００円くらいになりそう。
使い勝手悪くなるなあ。

都営は高すぎるだろ

もっと路線の開発をしないとだめ

都営団地下鉄の誕生である

猪瀬にたきつけられたか。
なんであんなアホを高く評価するのかな

都営地下鉄に戻るのけ？

都営はいらない子

KDDIみたいな感じ？

俺の友達の田中も株買い占めに動いてるから
もしかすると田中営地下鉄になるかもしれんよ

>>66
法律なんていくらでも改正できるし、売却をスムーズに進めるには
上場という手順を取らない方がいいかもしれない。
郵政と違って政治的思惑が絡んでいるわけでもないから。

帝都営高速度交通営団

>>112
>>112
英断・渡英とも運賃相違
調べてから書け

早くやれ

都は莫大な債務をメトロに押し付けたくて必死だからな
まあ地下鉄だけ統合してメトロに押し付けてもバスが残るわけだが

それに壁の象徴として取り上げられる九段下だが
現実に南北線と三田線と乗り入れしてラッチ内乗換えが可能になった以上
物理的に壁を壊すことについては何も問題なくなった
実際問題として乗り換え（半蔵門方面→市ヶ谷方面、小川町方面→三越前方面）が
どのぐらいあるかと言えば疑問だが

帝都地下高速鉄道　でいい

都が持ってる債務と言っても、累積赤字分は現実的に返済してるでしょ。
大阪市営地下鉄みたいに１０年もすればそれは無くなると思う。

メトロも副都心線の償却がまだ済んでないけど、償却に関しては
金融機関との協議が必要だから、そう簡単に債務返済するぞってなわけにはいかんよ。
住宅ローンの繰り上げみたいに簡単にはいかない。

知らない人も多いが、都営とメトロを乗り継ぐと割引がある。
それはいいのだが、そのせいで都営とメトロの回数券を買って
移動するよりスイカや切符で移動したほうが割安なのは
なんかおかしい気が。

>>129
>>105をみると都営だけだと繰越欠損金消すのに４０年くらいかかりそうだぞ。

大江戸線は災害時の自衛隊輸送手段として使われる。とどこかて聞いたような…。

帝都復活希望

>>131
三田線延伸部分・大江戸線の償却次第だが（第一期は９１年開業だったか）、
さすがに４０年まではかからないでしょ。大阪市営地下鉄も
途中で償却が減ったり終わった路線があるから累積解消出来たわけで。

どっちにしろメトロの収益が減っても、利用者にとっては統合メリットが大きいし
地方分権を本気で言うのなら上場せずに都に直接売るべきだよなあ。

都営地下鉄ってなんかバスっぽいよな。
○○病院前とか

>>117
都営団地

下鉄？

>>132
2000年に実施した自衛隊の大江戸線移動訓練のことじゃないか？
http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/090/index.html

>>134
平成２１年度会計で
当年度未処分利益剰余（△欠損）金 △ 430,943百万＝4309億円
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement_t3.html
何年で累積赤字解消する見込みなん？

資本剰余金が6000億円あるから、相殺すれば消える

>>137
大阪市営でも、帳簿操作で累損を減らした過去がある。
決算PDFにこんな一文があった。

> 大阪市 高速鉄道事業は平成15年度において、累積欠損金の処理を行った。（特例債元金償還補助金相当額の取崩し額 174,818百万円）

都営とメトロが合併するなら大賛成

>>11
京王電軌と合併した

運賃体系一元化されると人の流れが激変するので、今の乗降客数をベースに議論するのは意味がない
例えば浅草線押上〜新橋、新宿線新宿〜小川町、大江戸線新宿西口〜上野御徒町間は利用者が激増する

>>93
都営+メトロはそうだね。

一元化されたら九段下駅のホームの壁がとっぱらわれて
京王と東急や東武の電車の並びが見れるな。

東電の送電線も買えよ

>>50
首都大学東京
新銀行東京

・・・orz

東京地下鉄株式会社法

（この法律の廃止その他の必要な措置）
第二条 　国及び附則第十一条の規定により株式の譲渡を受けた地方公共団体は、
特殊法人等改革基本法（平成十三年法律第五十八号）に基づく特殊法人等整理合理化計画の趣旨を踏まえ、
この法律の施行の状況を勘案し、できる限り速やかにこの法律の廃止、
その保有する株式の売却その他の必要な措置を講ずるものとする。

都のやろうとしていることは、この法に反することになるな。

法なんざ都合のよいように変えてしまえばいい。
所詮人が作り出したものなんだから。

>>53
昭和1ケタ生まれがネットに対応できて2ちゃんみてて
煽りまでくれてやるようならある意味尊敬に値するなｗ

都営地下鉄って
貧民窟ばっかり結んでるから
極貧路線

ねえ、このスレで石原否定してる人たちって何なの？
ここは石原総統のスレ。
いい大人がそんなこともわからない？
否定が好きなだけならvipでやってくれよ。
マジで、キブン悪い。

まあ失敗しても都民の税負担が上がるだけだから好きにしてくれ

>>152
いや、メトロの買収はむしろ都民にとっては良い事だよ
メトロの利益が都だけに還元されるんだから

いまこのスレで反対してるのは株で運用したい生保・銀行・外資関係とか、
国交省の役人だろ

要は都の借金をメトロに押し付けるいいチャンスなんだよなｗ
是非、やっていただきたいｗ

>>144
一元化されなくても、今年中に壁なくなる予定だよ

ただ、方向が逆だから、利用者の利便性うp!は大嘘

>>154
その通りだけど、ニュアンスが違う
都の借金って要は都民の借金なんだから、メトロに押し付けたほうがいいに決まってる

都民にとって今がまさにチャンス

こっちくんな　by　東京メトロ

こっちどころか合体するんだよｗ
交通局の借金は莫大だからねぇ
例え運賃やサービスの質が都営並みになったとしてもオイシイ話だな
女をソープに沈めるみたいなモンだｗ

改札内乗り換えができるように改良しないとな
九段下は当たり前として、他にどこの駅を改築する？

飯田橋駅をはじめ、都営とメトロの両方の駅がある場所は、駅内の通り抜けを許可するとか、
地下街を作るとかなどで都営とメトロの駅を一体とした地下駅づくりをしてくれ。
使い慣れた人は困らないだろうが、たまにそういう駅に出くわして電車から降りる場所を間違えると、
一旦外に出なきゃならないとか、乗り換えが面倒でかなわん。

>>159
人形町、東銀座、日本橋は埒の配置を変えるだけですぐ可能

都が経営することになったらメトロの都外部分どうすんだ？

東京は金あっていいね

都営も都外部分あるし気にするこたあねえよ

メトロが完全民営化して、減価償却終えても値下げすると思うか？
東海道新幹線と同じで値下げしなくても客が乗るからするわけがない。
だったら統合して利便性を高めた方がいいに決まってる。

>>154
チャンスどころかそもそも借金の押し付けが目的でしょ

都営地下鉄の借金は大江戸線全通時の最大1､6兆円から1兆円まで減っていて
このペースだと10年後には5,000億円程度になるから借金自体は問題ない。

単に利便性を高めるための統合と思われる。

猪瀬直樹はメトロの資産溜め込みを問題にしているけど
いまはデフレだから経営形態がどうあれ資産を溜め込もうとする傾向は
変わらないと思う。

都営がメトロの傘下に入るなら
歓迎だな

>>157
営団側からすると
給料下がるから嫌

>>163
実際は破綻しているがな


東京のメデイアが伝えない東京都の真実

東京都の借金　１５兆円　一人当たり１１７万円　で個別でも日本一ｗｗｗｗｗｗｗ
東京都に比べれば夕張市の借金なんて全然可愛いものｗｗｗｗｗ

東京都の借金時計
http://www.geocities.jp/mkqdj167/toukyou.htm

■人口１３００万の東京都の税収は１２兆円
東京都の借金は１５兆円　　※石原政権になりさらに7兆円も借金増加
東京の第３セクターの赤字だけでも大阪の第３セクターの約５倍

■人口９００万の大阪府の税収は８兆円（大阪市のみでは５兆円）

石原は大場かだからな
工事の利権でピンはねとか考えてるんだろうが、　
これとんでもないことになる可能性を考えておかないと
たとえば首都直下地震でつぶれて大変な債務を負うとか、
重大なリスク要因としてあるだろ
これは売る側から見たら大喜びだろうが、
都側にはわかりゃしない　ばかだからな

東京メトロなんて負債の塊だぞ
石原はアホだろ

参考　東京メトロ　　　　単年+385.57億円　累積(負債)-9236.85億円

これは2009年の時点での数字だけど、各公営地下鉄の収支

1位　大阪市営地下鉄　　単年+288.97億円　累積-52.63億円
2位　東京都営地下鉄　　単年+123.54億円　累積-4432.98億円
3位　名古屋市営地下鉄　単年+41.03億円　累積-3144.89億円
4位　札幌市営地下鉄　　単年+28.11億円　累積-3348.04億円
5位　仙台市地下鉄　　　単年+18.98億円　累積-1066.85億円
6位　横浜市営地下鉄　　単年+1.33億円　累積-2445.67億円
7位　福岡市地下鉄　　　単年-6.14億円　累積-1391.07億円
8位　神戸市営地下鉄　　単年-13.29億円　累積-1209.65億円
9位　京都市営地下鉄　　単年-150.27億円　累積-3193.19億円　

参考　東京メトロ　　　　単年+385.57億円　累積(負債)-9236.85億円

東京メトロは国が何も考えずに作ったから１兆円に近い負債がある
借金返すのはほとんど不可能に近い

メトロの債務ってのは減価償却分だから、住宅ローンみたいに
そう簡単に繰上出来ないわけよ。
大阪市営だって、減価償却はまだ結構ある。

メトロはそれこそ２０年経てば、本気で実質借金ゼロになるんだけどね。

東京メトロは今の運賃だと借金返すのは不可能だわな
つーかニューヨーク地下鉄のメトロをパクんなよ

上京して一番びっくらこいたのが都営地下鉄の存在だった、かけわかめ

>>86あの軌間は異常

自分の金でやれやファシスト珍太郎。
その前に、てめーが強引に進めた東京銀行の損害を全額弁償しろ

ぶっちゃけ通勤手当でてるから値上げしてもいいんじゃね？
便利になれば

東京メトロの借金返すのが不可能だと株売り出しても買い手つかんだろ・・・

>>182
当面は非公開株なんだから売り出しなんて上場してからだから
10年は先だろう。

>>183
株のことよく知らないけど非公開株だと誰が買うの？

>>184
非公開株だと直接取引になるので、
国がメトロ株売却時には、直接東京都がメトロ株を国から購入することになる。
現状46.2%なので最低でもあと3.5%取得。経営統合に必要な定款変更すすのに
66.7%まで保有する必要がある。差分の20.5%を東京都が株式取得に動くかどうかで
今後の経営統合が左右される。

速やかに統合すべしだろ
で，都営の料金が安くなるのかってそりゃ無理だろ
まずは乗換部分とかの無駄・人員削減を行ってそれを還元だろうな

実際問題として料金体系を同一化しようとしたらメトロでは値上げ、
営団で値下げなんてことになって大問題になるから、これをどう
料理するかが問題

統合したがっていた都は検証済みだよな？

>>186
メトロの一部の利益は縮減しなきゃいかんよ。
それは都も分っているはずだし、それでもメトロも都営も
新規債務は発生しないってのはかなり大きいわけでねえ。

いずれ都も上場させるんだろうけど、２０年後でもいいわけでさ。

統合したら都営の債務がそっくりそのままやってくるので
都営の運賃が下がるなんてまずありえない
むしろメトロの運賃が都営並に上がると考えるほうが自然

東京メトロ新宿線
東京メトロ浅草線
東京メトロ三田線
東京メトロ大江戸線


あんまり違和感ないな

>>176
減価償却は、設備の耐用年数分分割した金額を毎年キャッシュで積立て、設備
更新時に引出すのだから、同じ費用項目の賃金の様に支払って消失するのでな
く手元に残る。費用だから賃金、電気代同様、金額が大きいほど法人税負担も
少なくなる。
>>188
むしろ独占になるので本数が減って、あるいは都バスが消えて、運賃は大阪市
位覚悟すべきでないか。独占体が完成してからのぶてるの代に民営化売却ww

>>190
減価償却を根本的に間違えてるよ。
単なる費用の按分の期間。
キャッシュフロー＝積み立てなんて考えてたら大きな間違えだよ。

>>189
新宿、浅草には丸の内線、銀座線も乗り入れるから
これを機会に路線名変更　

東京メトロ本八幡線
東京メトロ蔵前線
東京メトロ志村線

＞ 東京メトロと都営地下鉄との経営統合を目指すためとしている。

都民として言う。
やめてくれ。

>>191
営業利益に減価償却を加算したのが営業キャッシュフローでなかったか？
で利益→配当、有利子負債利払い→銀行、税→政府　以外の法人に留まっ
て資本の価値を維持する分。

キャッシュ風呂ってのは、いわゆる「現生」
家計簿で言う所の、「今月使っていいお金はこれだけある」ってやつ

>>111つ東京フリーきっぷ

帝が付く電鉄は
今や京王帝都だけ？

>>197
京王もとっくの昔に帝都が取れたぞ

営団は初乗り高すぎるんだよ
100円にしろや

運賃が高いとか言ってる奴は何なの？
定期もってないの？
無職なの？

>>200
メトロの定期代高いよ

都民は所得水準高いのに、田舎より安い代金で文句言うのか
やっぱ、競争水準高いとこは違うな

>>202
えっ！！
おれ、生まれも育ちも東京、しかも区民だけどｗ
メトロの定期代が高いのは間違いない。

>>203
そんなに高いのか？
いったいいくらよ？

>>189>>192
都営と旧営団では、路線の命名法が違う。
旧営団は、「途中の主要な経由地」で命名するが、
都営は、「終点の地名」で命名するのが原則。

営団方式をとるなら、都営の名称は、
浅草線→東銀座線　新宿線→九段線　三田線→大手町線
のようになるんだろうな。
逆に、都営方式をとるなら、
銀座線→渋谷線　丸ノ内線→荻窪線　日比谷線→中目黒線　千代田線→綾瀬線
のようになるのかね。
あくまで一例だが、なんとなく営団方式のほうがわかりやすそうに見えるｗ　

>>205
丸ノ内線は池袋線だろJK

都営浅草線は羽田と成田にも行ってるから
羽田成田線にすれば分かり易いな

労働諸規定と料金はメトロに合わせるんだぞ
都営駅員とか勤務中に家系図作ったり、ビデオゲームルーム作って遊んだり楽しすぎだろ

>>203
札幌の地下鉄は初乗り200円。
その他の地方も大体そのぐらいだと思う。

>>201
メトロの通勤定期、初乗り近辺はめちゃくちゃ高いが、それからの上昇率は低い。
なので、ある程度の距離を乗ると割安になる。

通学はどうだか知らない。

都営地下鉄はまず自社の累積債務解消に目処をつけないと、「債務付け替え目的の企業買収」ってことで金融庁から相当厳しいチェック喰らうと思うんだけど大丈夫なのか？
現状だとホリエモンのニッポン放送株買占めと大して変わらない気がするんだが。
個人的には国の東京メトロ株売却にあわせて都も株式を放出して都営地下鉄債務の償還に充てるべきだと思うんだけどなあ。

つうか石原知事の政策って、結構ギャンブラーだよね？政策ってこれで良いのか？今は都民負担が無いから良いけどさ・・

>>207
え、成田逝きなんてあるの？

トンキンは利権の分極政治のようになっていて分かりし、不便な面も多いね。

本当に公共のためなら、政治の力で特別法を制定し一気に吸収すればいいじゃないか。
これは都でなく国レベルになるが。

しかし、これから一元化しても、あの滅茶苦茶な路線網のはもう手遅れのような気がする。

>>212
エアポート快特があるよ。
時間は、バスの標準所要時間よりかかるけど。
つ　バスは65-85分、鉄道は最速103分

>>201　高いといっても通勤手当でるから
実質タダじゃん

こんな無謀なことをする都知事は閣下しかおらん・・・。良い意味で。

>>216
ま、どう考えてもメトロと都営を統合させるのは今をおいて無いよね。
サックリやって欲しい。

>>203
メトロの定期より
都営のほうがもっと定期高いけど
一緒になればメトロの値上げするだろ

おまいらわかっちゃいないなぁ。
東京メトロが経営統合を嫌がる本当の理由は、都営の借金じゃなくておいしい天下り先が減らされる役人の都合だよ。
ま、石原は息子を大臣にした国交省にも顔が利くから、この件もなんとかしちゃうかもな。

東京メトロの1Q決算見たけど時価総額4000億がいいとこだろ
同じクラスの規模だと東武鉄道や京急電鉄・阪神阪急、NEC、ニトリ、ローソン

>>214
おお、所要時間微妙だけどあるんだなあ。

>>215
通勤手当って所得税かかるんだっけ？
と、思ったら上限付きで非課税か。
http://www.nta.go.jp/taxanswer/gensen/2582.htm

>>221
金融庁が石原相手に強気に出れるわけないし、そもそもメトロは非上場企業だ。
さらに言えばメトロ法を変えてしまえば金融庁は手を出せなくなるし。

>>205
主要な経由地と終点か。今まで考えたこともなかったわ。

東急はどうなるの？
東急って他と違い車両、駅員、ガードマンにも、なにか品格というか
自信みたいなものが感じられるんだよね。
メトロや都営にはウザイ存在って感じ

>>219
御大も運輸大臣経験者だよ

>>159
改札外乗換えは３０分の用事が
済ませられるので好きなんだが

俺の場合は各区の図書館で本借りてる
メシ食うのはきつそうだが

>>220
時価総額なんて決算書みたってわからんぞ
時価総額に一番影響あるのは期待値
私鉄で��1はここ最近はずっーと複々線化工事で
将来性ありそうな小田急だからな

　そもそもあの都知事といい、大阪維新の会といい、好意的な論調は有権者と距離感のあるところからしか見たことないけど、あの高い支持率って正確なの？

結局は堤行きだろ。

>>227
この人口収縮時代に複複線化して短期的には売上伸びても、すぐに乗客数がピークアウトするから投資額を回収できない。
その点において京王は複複線化を早期に中止した。

>>230
京王は最近になって「僕も複々線化するぅ」って言い出したんだが。

>>230
地下をテナントにしてうんたらかんたらしたら、すごくなるんじゃね
地権とか細かいことよく分からんけど

統合して運賃をメトロに合わせたら都営の路線は減収で新たに駅間の最短経路が出来るから
運賃収入は乗客が増加しない限り現在のメトロと都営の合算より大幅減少で
都営に合わせたらメトロのみの利用者にとっては運賃値上げか

都営メトロ東京

メトロのみ：運賃値上げ
都営のみ：運賃変わらず
メトロ＋都営（乗換組）：運賃値下げ

>>219
まさにそこですよね。天下りだけでなく、例えば、

都営とメトロが合併→JR東に次ぐ大企業誕生→新会社は私鉄各社への影響を強める
→これからは都が首都圏の鉄道を管理する

…となるシナリオを国交省鉄道局は避けたいわけですよ
地方に権限渡したくないんでしょう

ついでに、品川〜泉岳寺間（現京急線）を千代田線・常磐線の北千住〜綾瀬のような運賃設定にしていただけると、

横浜方向から京急の品川までしか定期を持っていない人が新橋、東銀座、日本橋に出る際にも浅草線を使えるんだけどなぁ。

まぁ、いいから東電氏ね

>>224
ﾌﾟｯ

計画の時点で儲かる路線はメトロ、あれば便利だが利用者が少ない路線は都営だからな
さっさと統合した方がいい
競争しているわけでなし、乗り継ぎ高いしアホかと

あと、さっさと第二浅草線を作ってくれ

>>211
東京地下鉄法では都も国も早期に株式を市場に出す事になっている
ご指摘のように法改正をしないと灰色のままになるよ
都がメトロ株を買い増すのはグレーに入る
やるなら持株会社にでもするしかない

>>210
割引率はJRはかなり割引良いね
私鉄は正直ピンキリ
回数券を使いこなした方が安上がりだったりする
地下鉄は微妙

大阪市と大阪府の関係は東京都と日本の関係と似ている。

慎太郎電鉄か

>>242
普通運賃だと地下鉄乗ったほうが安くても
定期買うとなるとJRのほうが安いこともあるんだよな

事前に交通費の申請を聞きに行ったら、担当者がその場で計算して
その区間だったらJR経由じゃないと払いませんって言われたわｗ

国は関東にある資産を即刻売却しろよ。
来年には買い手がつかなくなるぞ。

メトロを都営に吸収して、翌年に民営化すれば

東京都による買収を機に
浦安以東を東葉高速鉄道に
割譲してもらいたい！

あんなクソ高いところに割譲するのは反対

JRの一か月定期代は15日往復ぐらいが基準だと思うけど
メトロは19〜20日往復ぐらいがめどか。
一か月の出勤日が20〜22日ぐらいなんで本当に微妙。
6か月定期にするか土日に乗らないなら定期買わなくても対して変わらない。

都営地下鉄民営化が先だろ

都営ってどの駅も薄汚れてるね

>>252
だが、鉄筋はメトロ(というより営団)より遥かに多い。
これ以上の説明は不要だろう。

鉄筋が多い＝セメント少ない
→火災に弱い
→無駄に自重が重くて実質強度イマイチ
→セメントの流れ込みが甘くなりがちでスカスカの柱が出来やすい。

それがどうしたの？

そういう技術的なことまでは考えとらんだろｗ
単に、鉄筋が多い＝鉄屋とズブズブっていいたいだけとちゃうんか

>>254
逆に鉄筋が少ないと地震時の水平力に弱いのでは？

今は都営より優秀そうなメトロだけど、震災が起きたらどうなるんだろう
都まで株を放出すると、利益中心になってさらに鉄筋をけちる体質になるぞ

>>256　都が購入する意向とのことだが
都が放出するとはどこにも書いていないのだか？

これは猪瀬も言ってた話。
都営交通との統合は石原−猪瀬ラインの悲願。
必ずやると思う。

目的は債務の押し付けだけどな

利用者目線なら統合は賛成。

都営が借金の切り離しでもして路線だけやってくれば別だが
借金もついてくるから現行のメトロの運賃体系ではやっていけずに
値上げすることは確実だけどな

新宿線で止めときゃよかったのに

>>261
借金が多くても、キャッシュは流れていて損益は黒字なんだから、値上げする理由は無いよ。