【運輸】京阪神-熊本、JRが飛行機逆転　新幹線直結でシェア増［11/09/15］

まあ大都会で言う「なんちゃって陸の孤島」と、地方で言う本来のそれ（道路が潰れると船でしかアクセスできない所）とはニュアンスが違うでな。

新幹線の場合は、ちょっとぐらい地方でＪＲが不便でも、やっぱりアクセスにはＪＲ使うだろ。
すると、距離はあれど料金はタダなのと同じになる。鉄道の場合、距離によって料金の増え方が頭打ちになるので。

同じ区間をバス等を使うと、たとえ１千円ぐらいでも、それだけ＋αになる。
往復で＋２千円ぐらい、それが回数増えると、結構な支出になるから。不景気の昨今、これはバカに出来ないよ。

航空会社も、公共交通でアクセスしたらキャッシュバックするぐらいしないと不利に決まってる。

>>132
かと言って、途中まで別会社というのはマジ困りもんなんだが。
久留米ー博多ー小倉なら、従来は在来特急で乗り換えなしでQで行けたが、今は乗り
換えなしなら新幹線だけど、博多から先が酉になるから、Qとしては便利にはできんし。
今のQの最安4枚きっぷは、この場合は博多まで新幹線でそこから特急に乗り換えw

ちなみにこの区間は同じ福岡県。

>>147
＞新幹線の場合は、ちょっとぐらい地方でＪＲが不便でも、やっぱりアクセスにはＪＲ使うだろ。

そんな事ない。地方は新幹線駅まで車で行きたい人が大半

>>146
陸の孤島・伊丹といえども海の孤島・関空よりはよっぽどマシ

>>150
羽田に比べたら伊丹関空なんてクソ

仮にＬＣＣが飛んだとしても、京阪神〜鹿児島の新幹線５割シェアも近いな。

京阪神〜熊本は７割シェアを目指すべし。

既に長崎便は神戸空港が幹線の座を奪い取ったが、鹿児島便も近々そうなるだろう

熊本に関しては九州新幹線＞神戸空港＞陸の孤島伊丹空港だろうね

出張の帰りに社内でビールの見ながらのんびりできるし

ちなみに、2009年3月期の1日平均の利用者数はこんなもん
鉄道 794人/日
航空機 1,822人/日
合計 2,616人/日

2009年の利用者数を1.37倍し、それを6割とすると…
鉄道 1,088人/日
航空機 700人/日くらい?
合計 1,788人/日(2009年の68%強)

となる。
東日本大震災の影響だろうな。

ANA大株主の朝日新聞憤死しろ！

ついでに、京阪神⇔鹿児島間ならば、2009年3月期が
鉄道 358人/日
航空機 3,485人/日
合計 3,843人/日

2009年の利用者数を1.27倍し、それを4割とすると、
鉄道 455人/日
航空機 650人/日ぐらいか?
合計 1,105人/日
となるな。

我ながら、ちょっと信じられん数字が出たな、と思ってしもた…。

>>151
乗り込んで離陸と思ったら
拡張以来延々と地面を走り続ける

>>148
新大阪−名古屋みたいに、新幹線がJR東海、
在来線がJR西日本みたいな面倒くさい区間が九州にもできたんだな

>>157
全体を増やすんじゃね？

鹿児島は空港の位置が市街地から遠く離れた山間にあることが新幹線にも分がある最大の原因。
ただ、離島連絡に関しては飛行機の方が利便性が高いのは否めない。
本来なら新幹線開業と同時に廃止されてもおかしくないような福岡−鹿児島の空路が残されたのは、
離島連絡の需要があるから。

スカイマーク終ったなｗｗ

>>162
JACの航空機フェリーを兼ねてる。
福岡発着の地方便の運行をやってるから。

>>159
羽田は上空に着いてから着陸までも長いね。

>>165
小松便はフライト時間40分とかだけど、羽田ドアクローズ〜小松ドアオープンは60分かかるのが当たり前

>>158
と思ったら、数字の出所を確認したら？

>>160
新大阪-米原な

逆に、新大阪ー名古屋の在来線をＪＲ西がやってた方が、
今みたいな関所にならなかっただろうに・・・

>>169
そうかなあ。西が運営したら、大垣〜米原の運転本数は今の半分でしょ。

>>157
1をよく読めばわかるけど、２７％増えたのは、鉄道と飛行機の合計だよ。

>>170
新快速の敦賀延伸が、東に延びてた可能性は無いのかな？
西だって、播州赤穂まで行ってるんだし・・・

>>155>>157
こらいかんな。総数だろ。最低ラインでも片道
阪神圏─熊本１０千人/日、阪神圏─鹿児島５千人/日はいかんと。

>>170>>172
東海道線（大阪〜）京都〜米原、京滋地区ＪＲは海のほうがよかった。
（実勢価格＝指定席程度でも）全室グリーン車組込
新快速『琵琶湖ライナー』

>>172
大阪からでは、敦賀より赤穂の方が近いよ。
もう十分じゃね？

>>166
ダァ閉めます

>>173
> 東海道線（大阪〜）京都〜米原、京滋地区ＪＲは海のほうがよかった。
それは無理だぜよ。本来、JR東海自体が存在意味のないものだからな。

熊本は市の中心部から空港まで結構距離がある。
それに比べて、福岡空港は抜群のアクセス

>>176
東海利用者としては西みたいに末期車両が来なくて良かった。

LCCができても発売日の10時にヨーイドンで安いのはうまるんだろ
関西北海道の飛行機の先得とかとれねえもんほしい時間帯は全然
マイルたまってもとれねえもんお得な便は
当日でも10000円くらいで乗れるんだろうけど30分に1本とかはできないだろうしまあ無理だな

>>177
主要空港では車だと
千歳空港→札幌（１時間）
羽田→東京（４０分）
セントレア→名古屋（４０分）
関空→難波（５０分）
広島空港→広島（１時間）
大体こんなもんで、概ねその他も３０〜４０分ぐらいは普通

比較的アクセスが良いのは青森・富山・松山・沖縄
福岡は異常

熊本も異常なほどでは無い

>>177
熊本駅の位置も市の中心部からは中途半端に離れてるけどな。

線形いい山陽区間は330くらいでいってほしい

京都米原間もだすかもしれないし

九州は好調でも、東北は航空有利だろ？

市場は正直だな。

程度の低い放射性汚物のトンキン猿なんてもう相手にされてないってよく分るｗ

>>183
秋田便はともかく、他の航空便は青息吐息だろ。
それ以前に、まともに路線が無い。

新幹線のほうが高いし時間もかかるのに・・・情弱はこれだから・・・

>>186

ttp://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?from=%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85&to=
%E7%86%8A%E6%9C%AC%E9%A7%85&via=&shin=1&ex=1&al=1&hb=1&lb=1&sr=1&ym=201109&d=24&hh=
18&m1=5&m2=9&type=5&ws=2&s=0&ost=0&ei=utf-8&x=57&y=10&kw=%E7%86%8A%E6%9C%AC%E9%A7%85

結論：
新幹線が290円安く
飛行機より1分遅い（飛行機最短なら4分遅い）

>>172
新快速の敦賀延伸（&小浜線電化）には原発マネーが絡んでる。
岐阜方面には原発マネーが無い。

新快速ではないが、大垣までは西の快速が直通してるよ。

飛行機、結構面倒くさいからな。
空港が市街地から離れてるし、手荷物検査面倒くさいし、
飛行時間以外で時間取られるし、
まぁ2時間くらい違うとか明確なアドバンテージないと厳しいよね

>>5
いいから涙を拭けよ

>>49
おやおやここにも登場か、ヨコハマバカタイヤはｗ

ハイファイセット歌う、かっこいい社歌


HD画質　JR九州社歌「浪漫鉄道」映像集【完全版】
http://www.youtube.com/watch?v=pbJr9efkjPU

>>187
ただし飛行機はチェックインを搭乗３０分前に済ませないといけない

>>192
実際そうだろ
日系の航空会社は国内国際とも羽田成田に集中させ
関西地区は便数減や乗務員基地も閉鎖して首都圏に統一させてる

>>192
＞ヨコハマバカタイヤはｗ

>>192は九州関連スレでは有名な荒らし中卒ホモヒッキーで、路線価コピペもこいつの仕業
24時間2ちゃんに張り付き、過去レス晒されても蛙の面にションベン
本物の基地外です