【鉄道】九州新幹線、新大阪から直通増便へ　乗車率61%と好調受け［11/09/13］

全線開業から半年が経過した九州新幹線の利用状況は、３月１２日から９月１１日までで、
博多−熊本間が前年同期比３８％増の約４５０万人、熊本−鹿児島中央間は同６４％増の
約２６０万３千人となった。
唐池恒二社長は１２日の会見で、「通期では目標の４０％増を達成できる」との見通しを示した。

また、唐池社長は、新大阪〜鹿児島・熊本の直通便を来春のダイヤ改正で現在の１日約１５本から
増便する方針を表明した。
増便数などについてＪＲ西日本と協議を進めている。

博多−熊本間の乗車率は、直通便が６１％と好調で、九州内運行便の３４％を
大きく上回っているため。
増便に当たっては、新大阪−博多を走るＪＲ西日本の「ひかりレールスター」を
博多−鹿児島中央区間の「さくら」に変更する方法を検討している。
現在、レールスターとさくらは、博多駅ホームの対面に止まって乗り換えの利便性を図っているが、
直通に変更すれば、さらに利便性が高まる。

唐池社長は「九州内で完結する『さくら』の本数は減るが、その分が直通運転にかわる。
列車本数全体が、大幅に増えるものではない」と語った。

一方、博多から近距離の駅では乗降客の苦戦が続いており、周辺自治体から停車本数の増加や
料金値下げの要望が出ている。
唐池社長は「正規の運賃・料金は触らず、２枚切符のような割引切符の導入を考えている」と述べた。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110913/bsd1109131129004-n1.htm
山陽・九州新幹線の直通運転開始熊本発の新大阪行き１番列車「さくら５４４」が光跡をつくった＝１２日午前６時２分、熊本市・崇城大学
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110913/bsd1109131129004-p1.jpg
出発の合図を送る一日駅長の井手干樹さん（中央）ら＝１９日、福岡市のＪＲ博多駅
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110913/bsd1109131129004-p2.jpg
新大阪駅を出発する九州方面への一番列車「みずほ６０１号」＝１２日午前６時、大阪市淀川区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110913/bsd1109131129004-p3.jpg

2なら鉄橋から落下

>>2
靴は脱いでおくんだぞ

東京発西鹿児島行きを、ぜひ新幹線で

鹿児島って１回行けばもういいだろ

>>5　い！や〜何度行ってもよかとこじゃ。今年もいくぞ！

500系をなくさないでくれぇ〜。。。。。。

>>4
臨時列車で一回ぐらいやって欲しいよな
ATCは九州新幹線用N700全区間対応してるみたいだし

新大阪じゃなくて、京都←→鹿児島の直通便にすればいいのに・・・

JR東海が絡んでくるから無理なのかなあ

新大阪→東京と違って、新大阪から→博多ってトンネルとか山道が多いから新幹線酔いしちゃったよ

新青森からでヨロ

>>9
新大阪までが過密区間だからリニアが開業しない限り無理だろ
JR東海はリニアが開業すれば東海道の運用を柔軟化する方針のはずだし

山陽新幹線内完結ののひかりは全部直通にしろよ

博多かえるときに寝過ごしちゃうよ(´・ｪ・｀)

>>7
４両編成でこだま運用が（ry

九州新幹線はまだ乗った事無いから一回位乗りたい
それで日本の新幹線乗車全制覇

> 増便に当たっては、新大阪−博多を走るＪＲ西日本の「ひかりレールスター」を
> 博多−鹿児島中央区間の「さくら」に変更する方法を検討している。

もともとそういう方針のはずだが。

>>9
もちろん｢なは｣で

大地震のせいで3/12の九州新幹線開通式典が無くなったから、かなり辛いスタートになったが、

予想外の原発事故で、東日本に旅行行くはずだった人が西に流れてきている。

九州の奴ら大阪来て金落とせよ！USJは楽しいぞ、デズニーには負けるけど
大阪駅も改装したのでちょっと自慢、国際空港かと思うレベルだぞ、見にこいや！
天王寺も今、新しいオススメスポットがいっぱい。
という事で大阪に来てくださいお願いします。

田舎筑後船小屋駅だっけ？あの駅いるの？

これからは九州ー関西に新規投資は集中する時代だろうな。
中間地点の大都会に首都を移すべき。

新幹線は、梅田発にしろよ。

大阪人をなめてんのか。

最初からこの方針だったじゃないか。
直通用N700系の数がそろうまで。
なんだこの記事。

ガッカリ自由席も含めての乗車率で６１％なら増便の合理性が有るかな？

エクスプレス予約できたらいいんだけどな

まだ乗った事ないな〜　一度乗ってみたいな〜　　　　　　　　　　　　　　　　　★★147セシウム58【検索】……緊急行動必要お願い

鹿児島なら飛行機だろ？

九州新幹線全通以来、鹿児島中央駅の前は、曜日問わず毎日観光客らしき人でごった返してるもんなぁ。

基本、関西弁良く聞くようになった。

やっぱ、新幹線すげーわ。

帰りは紫イモ運んできてくれ

>>9
東海道新幹線区間噛ませられるんなら京都とか中途半端でなく名古屋までにしようよ。

>>24
オイシイところを西もっていかれる九州の気持ちを
行間に仕込んだ記事だわさ。

西だけでなく東も
この11月19日からＥ５系を「はやて」「やまびこ」にも投入するんだよね。

「さくら」を姫路・福山にも全て停車してほしい。

座席広くて快適だったわ
東海も採用しろよ

博多〜熊本は全便ノンストップで

鹿児島土産はカルカンを

>>9
>>31
ＪＲ東海は新幹線には１６両車両以外お断りだって言っている件

自由席も２*２の標準スタイルで

２*３の時代遅れ社蓄専用昭和シートは低価格で
高速ツアーバスはそうなっている

鹿児島行きばかり増えて知名度はますますアップする一方で
インパクトなくスルーされるばかりの熊本涙目ｗｗ

>>40
駅前があれじゃなｗ

震災の年に金儲けで黒字を出すなど不謹慎

というくらい不謹慎厨には期待している

>>4
間違いなく途中で飽きる。

九州新幹線は景色はいいの？

>>44
5年前乗りに行ったけどトンネルばっかｗ

ストロー効果はばっちり

>>9
九州新幹線に乗るのに、新大阪からと京都からでは、特急料金が違いすぎ！

金持ちではない俺は、新大阪まで出て西鹿児島に行く。

直通便が人気なんじゃなくて、ノンストップ便が人気なだけだろwwwwwwww
勘違い甚だしい

観光で本州から九州新幹線使って鹿児島まで行く人は開通特需と震災特需で今がピークじゃないの
4，5年先には減っていそうだけど

>>39
東日本には3列×3列の新幹線もあるぞ

>>4
もちろん「はやぶさ」で

増便で地味にうれしい思いをするのは、
岡山駅を利用する山陰と四国四民だったりする。
毎時が増えるほど助かる。

新幹線ｲﾗﾈ。糞高い料金で、乗っても面白くネェ〜。

>>39
さくらの普通指定席、幅広でいいよね。のぞみより。

「みずほ」をさらに速達化した「ほまれ」の運行を検討

停車駅は新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多ー鹿児島中央の見込み

>>51
束に取られたので、薩摩（実在、急行薩摩　東京ー鹿児島）でいいよ。
漢字愛称カッコいいじゃん。漢字読めないDQNや池沼に合わせてひらがな
化してるのは頂けない。

ひかりＲＳもさくらの車両にしているのはこの為か。じゃあいずれはＲＳカラーも無くなるのかな。

下りみずほ新大阪から乗った客岡山・広島・博多大半降りてまう…

九州内の各駅停車に乗りたいやつがいないってだけの話だろｗ
誠駅に止まる列車なんて、２時間に１本でいんじゃねえの

列車名の増加は
鉄ヲタが喜ぶだけなので却下

>>14の言ってる事態が起きないように、博多を通過駅にするべき。
間違って乗る事も無いだろう。

>>57
ＲＳの車輌じゃ、九州新幹線は走れないだろ。勾配とかの関係で。
たぶん７００Ｎを増備して、ＲＳ車輌をこだまに回して、
１００系はもちろん、５００系もあぽーんとか。

>>55
岡山いらん

新鳥栖はさくらが停車して初めて機能する駅
1日1本だけ停車とか誰得だよ

久留米とか要らないな

博多を通過駅にして新鳥栖での乗り換えを便利にすれば、長崎新幹線も必要無いし。

>>66
新幹線のハブに新鳥栖が一番

いや、新鳥栖こそいらん
長崎には博多乗換えで充分

現状中途半端に直通さくらの停車駅が久留米と新鳥栖で分かれてる
今の直通は久留米停車、RS+島内さくらは新鳥栖停車とパターン化したほうがいいな
あとは九州〜中国エリアの区間便なんかも設定されるとなおいいが

>>67
新鳥栖とか固定観念で作られた無駄駅

新鳥栖時間3本は停めすぎ
乗客数/本数じゃ2大糞駅と大差無いじゃないか

少なくとも熊本さくらは通過でいい

山陽区間でひかりはなくなんのかな

のぞみ・みずほ・・・最速
さくら・・・速達
こだま・・・各停

>>72
どうして岡山まではひかりが残る。
RS→N７００化により、さくらに名称統一はあり。
九州島内便は通過ありなし問わずにつばめに統一していいのでは？

>>72
岡山発着のひかりは残りそうだし
新横浜・名古屋〜広島のひかりもある
博多発着でも車庫に帰る関係でいくつかは残るんでないかね

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>48
そうなんだけどそういえない事情

早い話が博多〜熊本途中駅イラネってこと

久留米くらいはあってもいいだろ
他は……まるでいらないな

>>63
岡山通過しても大して時短にならんし
現状でも乗客多いから停めた方がいい。

岡山駅で、一箱に６個ぐらいしか入っていない桃を、８千円とか売ってるのは、
庶民感情を逆撫でするので、岡山は通過でいい。

鹿児島本線の
肥前旭駅〜鳥栖駅の路線を変更して、
肥前旭駅〜新鳥栖駅〜鳥栖駅って感じに出来なんだろうか？
間に駅も無いしさ。
そしたら、ターミナル駅のメリットが上がると思うんだが

741 ：名無し野電車区(鹿児島県)：2011/09/12(月) 23:35:18.32 ID:6G40sLFI0
その他ローカルニュース情報

・新大阪 - 鹿児島中央の直通列車を増便の方向でJR西日本と協議中
・ひかりRSは直通列車に置き換える、九州新幹線全体の本数は大きく変えない
・博多近辺の駅の利用者が低迷、割引きっぷを検討中
・福岡県南の駅の増便が要望として挙がっているが、今のところ停車本数の増は考えていない

福岡県南の駅の増便が要望として挙がっているが、ってｗ
普通だったら恥ずかしくて減便してくださいってお願いするだろ。650人の筑後船小屋田舎駅とか

久留米市長がさくらの全便停車を要望している

新大阪までのぞみの指定に乗るなら
みずほの指定に乗ったほうがいいぞ。

座り心地がハンパない

RSは廃止か？

ついにレールスターがなくなるんか。

で、函館←→鹿児島ノンストップはいつになるんだ。

博多を通らない「長崎街道ルート」新幹線の実現に弾みがつきそうな、良い話じゃないか。
長崎の人間にとって、新幹線が博多を通る必要は全く無い。時間のムダだ。
博多を通らない「長崎街道ルート」新幹線なら、佐賀？鳥栖に九州最大の都市圏が形成されたり
筑後地域や肥後熊本など有明海沿岸部の活性化にもなる。
そして、その有明海の先には東シナ海と太平洋が繋がっている。　
http://www.pref.nagasaki.jp/n-kaido/kaido/kaido0/gaiyo_con00.html

>一方、博多から近距離の駅では乗降客の苦戦が続いており、周辺自治体から停車本数の増加や
>料金値下げの要望が出ている。
そんなヘボ駅など廃駅にしてしまえ

鉄道路線車両板のスレでやれば>>89

久留米と新鳥栖だけじゃなくて、博多〜熊本間の途中駅は、ある程度新大阪に
直通便が無いと意味が無いな。停車する列車も1時間に1本じゃなくて30分に1本
欲しい。筑後船小屋〜博多とか、30分乗るために1時間待つのは苦痛。

新大阪〜鹿児島中央(博多〜鹿児島中央速達)
新大阪〜熊本(博多〜熊本各駅停車)
博多〜鹿児島中央(博多〜熊本速達・熊本〜鹿児島中央各駅停車)
博多〜熊本(博多〜熊本各駅停車)

の、毎時4本でどうだろう。

>>88
「佐賀？鳥栖に」は「佐賀から鳥栖に」。波線が文字化けしてしもうとる。

新幹線は乗車率6割で儲かってるのか。飛行機じゃ6割じゃ微妙だけど。

北海道新幹線が実現してたら、社長もなあ…
九州を羨ましがってたそうだしね…

小倉〜博多に駅が無いのと比較しても、博多〜熊本は停まりすぎ。

ほんとは久留米だけで良かったんだよ。
我田引鉄の政治家のせいで新玉名やら新大牟田やら誠船小屋やら造りやがって。
新鳥栖だって20分しか速くならない長崎新幹線のためだろ。
地元民でも敬遠するような立地なら、客が居なくて当たり前。

九州新幹線乗ったが、内装の豪華さに驚いた。車両ごとに雰囲気がガラッと変わるのにもっと驚いた。

＞誠船小屋
借金だけが、筑後市民に・・・・・

>>93
飛行機は新幹線より割引がでかい席があるからな。

今後山陽九州は指定席も２×３
自由席はALL二階建て３×３標準

>>39
こんな３．１１以前で時の止まった地方根性は小田原より東で

新幹線駅は久留米、新大牟田くらいにして速達に徹して、
在来線にある程度の特急を残せば、うまく棲み分けができたかもしれないのに。

>>91
山陽のダイヤを大きく弄れない以上2本の直通は2本とも鹿児島行きにするのが自然
中間駅はそもそも需要が…

>>101
需要うんぬんという事情があっても減便はできない。
地元が反発するから。
実際、努力しても利用がないというならともかく、新規開業駅は地震のせいで報道も
PRもないから、そんな段階で減便はできない。
そうなると今後も減便は期待できないのだがw

N700系S編成19　　N700系R編成10
合計29編成になる
1編成が1往復しても29往復になる。
毎時　みずほ1　さくら1の1日30往復

>>88
長崎ルート自体が無駄なんだけど

新大阪からの便は博多〜熊本ノンストップでいいよ。
博多から熊本の間にあるゴミ同様の駅には、
博多発のロ−カル便だけ止めてやれば十分。

>>105
そのゴミ駅の客を増やすためには、むしろ直通の停車を増やす方がいいんだがね。
もし小倉ー博多の新幹線がＱなら、確実にそうしてるだろうし、特急料金の博多打ち切りも
なかったはずけど。

>>105
ゴミ駅からすると博多まで各駅停車が一番いらない。
特急時代と比べて大して速くもないのに高いばかりで。
その僅かながらの時短効果も駅に出るまでの移動時間で相殺されてしまう。
どこに「利便性」があるのか唐池に聞いてみたいものだ。

>>107
ゴミ駅は徹底的に放置するのが正解だろ。直通止めてもどうせ客が増えないんだし。

61 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/13(火) 16:06:18.49 ID:eaFNU1iR [1/2]
>>14の言ってる事態が起きないように、博多を通過駅にするべき。
間違って乗る事も無いだろう。

66 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/13(火) 17:25:05.99 ID:eaFNU1iR [2/2]
博多を通過駅にして新鳥栖での乗り換えを便利にすれば、長崎新幹線も必要無いし。

88 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/13(火) 21:06:40.72 ID:+CJ2UOsD [1/2]
博多を通らない「長崎街道ルート」新幹線の実現に弾みがつきそうな、良い話じゃないか。
長崎の人間にとって、新幹線が博多を通る必要は全く無い。時間のムダだ。
博多を通らない「長崎街道ルート」新幹線なら、佐賀？鳥栖に九州最大の都市圏が形成されたり
筑後地域や肥後熊本など有明海沿岸部の活性化にもなる。
そして、その有明海の先には東シナ海と太平洋が繋がっている。　
http://www.pref.nagasaki.jp/n-kaido/kaido/kaido0/gaiyo_con00.html

>>95
元々の計画駅は博多-鳥栖-大牟田-熊本。
大牟田はルートが延び速達性が失われるのを避ける為に大牟田駅併設要求をしなかった。

真面目すぎて馬鹿見ているのに我田引鉄とか、お前馬鹿だろ。
大牟田だけは新在併設目指してごねておくべきだった。

>>98
割引じゃなく、従業員の給料や着陸料の高さが問題なんだよ。飛行機は。

岡山や広島ー東京は、空港の方が近い人、最安値狙い、マイル貯め以外新幹線だろ。

961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿

日にち限定でいから　西日本パス　だしてくらはい

「お２人以上での使用に限ります」

レールスター → さくら

値上げやんけ…

>>107
ゴミ駅の運営を唐池に押し付けた分際で何を言うかって話だ
本当は作らないはずの駅ばかり

>>109

その方なんというか
有明臭漂う方ですね

>>117
福岡コンプの熊本オヤジだろ

>>111
それに加えチケット販売手数料もある
実はこれが相当なもの
だからネットやコンビニ決済にすれば相当安くなるからくり

ゴミ駅の種を古賀誠に射精仕込んだ黒幕は誰ドコの法人だよ
本来なかった駅だろ
ゴミ駅でウハウハなのは

新幹線駅の数＝田舎のバロメーター

田舎者ほど新幹線の駅を作りたがる
費用対効果を全く考えない
在来線特急、急行、快速が廃止されるのも理解していない

作った後に交通費が高く付くことがわかり全く利用しない
例 静岡、山口、熊本

長崎新幹線は開通してもフリゲージトレインが実現しないと
結局博多乗り換えなんだよな、乗り換えなしで長崎〜新大阪4時間切り
なら航空機と対抗できるのに、JR西日本はFGT乗り入れ許可出してくれよ

名古屋〜東京にリニアが開通したら
名古屋行きのさくらやみずほができるかな？

九州-名古屋はそもそも流動が小さいからどうかな。

流動は多いと思うよ
航空便も羽田便を抜くと、一番多いのは名古屋〜福岡だし

航空・新幹線を足しても
九州-名古屋の流動は九州-京阪神の1/5だよ。

同じくらいだよ

九州〜中京の流動は
九州〜京阪神の3倍

博多からだと

大阪なら新幹線
東京なら飛行機

名古屋？いかね(笑)

俺も11月にみずほで鹿児島へ行くぜ
学会があるんだが
これがなけりゃとても行く気はしなかった

苦情は古賀誠にお願いします

ここに資料があるよ。

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/17/prompt02/17x0excel.html

例えば福岡県出発(ＪＲ、平成21年、千人)。
福岡-->愛知　461.2
福岡-->京都　420.9
福岡-->大阪　1568.9
福岡-->兵庫　416.8

訂正：平成21年-->平成21年度

福岡県出発(航空、平成21年度、千人)。
福岡-->愛知　406.4
福岡-->大阪　511.4

>>130 創価学会ですか？

品川まで延伸してくれんね。
南武線で下って新横浜まで行ってかい九州までポース帰っちみてーが。

>>9
朝一番とかあってもいいと思うけどな

始発も遅いし

>>122
こだまでさえ285km/h以上の車両に統一されるのに270km/hしか出せない、輸送力低い、重くて線路に余計ダメージ与える車両は走らせんだろ

直通するのはいいが、せめて新大阪ｰ博多間ぐらい、さくらをエクスプレス予約できるようにしてくれ。
2ｰ2シートは結構重宝してるんだよ。

>>129
お前が行きたいか行きたくないかなんでどうでもいいんだよｗ

３シートは廃止します
異論は認めません

>>138
フリゲージは台車改良して四国で実験中だと
もっと軽量化が進めばいいのだが

RS個室を無くさないでくれ〜！


>>38
新大阪で切り離し。

>>143
まだ個室あったのか。出来れば九州乗り入れぶんにも個室欲しいわ。

あと新大阪で切り離しは無理でしょw

JR九州の数字がいいなら結構なことだな

山陽九州は指定席も最低２−３
総２階建通勤対応車で３−３
３．１１以前で時間の止まった田舎根性>>141は
今後小田原より東、北でやってくれ

>>143
> 新大阪で切り離し。

東海道区間は16両固定編成、編成定員1323名で、
号車ごとの定員も一致していないと乗り入れ不可。

JR東海は500系でさえ嫌ったからね

自民党より・・・・・ 野田政権は、保守を装った売国政権です！　
人権侵害救済法案（日本人弾圧法案＝日本人の言論の自由を奪う法案）を民公協力で
速やかに（強制）採択するよう野田首相から指示がでています。
この法案は、日本人であれば絶対に阻止しなければなりません！
仕事休んででもデモなどの抗議しないと後悔します！！

上記をネット上でキャッチ！　　ヤバイ！朝鮮中国に乗っ取られる！
日本国民は巨大デモ、クーデター起こさないとマジ！日本解体される！
日本終了してしまう！！　皆さん　拡散して！！　拡散して！！！

500系で増便してよ
九州で蘇れ！　500系

新大阪発熊本行き（山陽区間はのぞみ型停車、博多から各停）を運転して、これに博多から鹿児島中央行き（熊本までノンストップ）を
博多で接続させれば、各停型の乗車率上がらないかな？

というか、途中駅の地元は「直通じゃないから客が乗らない」と思っているらしいから、
「直通じゃないから」か｢魅力がないから｣かはっきりさせるといいと思う。

あとエクスプレス予約への対応もしてほしい。

>>146
３シートなんざ人間の乗る代物じゃぬぇ
あれは家畜社蓄専用シートじゃ
座れりゃいい(詰め込み)って発想がそもそも昭和および首都圏原理主義

完全に時代遅れ

>>151
魅力がないから人が来ないのは同意だが、直通でないと地元の人間が本州へ遠出するときに博多まで在来線使ってしまう。
つばめは高いし遅いし、どうせ乗り換えるなら在来線でもいいや、と。

>>151
直通厨はその地域じゃないぞ
熊本以北は直通じゃない在来線特急時代より利用者が減少しているのだから直通云々は関係ない

>>152
小田原より東、北でやってくれ

北海道は九州に比べて人口が少ないし気候は面倒だし市街地が散乱してるしで、延伸してもいいことないな！

>>154
直通じゃないなら在来線で博多まで行って乗り換えた方がマシ、って層も多い。
各駅停車やめて直通を有る程度停めたら利用状況は少しだけ改善するだろう。
少しだけだからやらなくて良いけど。

>>154
博多-新鳥栖間をチンタラ走ってるせいでほとんど速くなってないのに料金倍になってるからな

>>157
新幹線が開通する前は本州直通特急なんか無かったのだから、直通を理由にするのはおかしい
以前より料金が高いから、以前より駅が不便な場所にあるから、以前より停車便数が少ないから、などならわかる

>>159
博多まで行くのに使えなかったら、本州直通ぐらいしか使い道ないだろ？

>>159
短距離需要はどうやっても見込めないので、利用客を増やすなら中長距離の利便性向上に
絞らないと無理って話なんだが。

駅造り過ぎ、位置悪過ぎじゃ無ければ好調だった短距離需要を全部逃がす事も無かっただろうに。

京都や名古屋まで乗り入れの案は
東海の姿勢や逼迫以外にも色々と問題が多すぎて無理
一応東海はリニアが開通して余裕ができたら検討するとは言っている

>>161
逆だろ
博多熊本鹿児島以外の駅に具体的どうやって中長距離客を新たに呼び込むつもりなんだ？
沿線には従来の在来線特急利用層がいたのだから、この層を取り込む方がまだ可能性が高い
効き目と実現性から考えると、料金値下げ＞便数増加＞場所移転で利用者は増える
実際Ｑも料金値下げの割引切符から手をつけている

ひかりレールスターがさくらレールスターになって値上げになるの？

割引切符お願い

>>20
まずは新大阪駅の異常なクールビズを何とかしろ
帰省のときここで乗り換えたが暑すぎて死にそうだった
共通スペースは猛暑でスタッフオンリーなところだけクーラー全開なんて
誰がどうみても狂ってるだろ

あれで大阪の印象ガタ落ちだ
バカで低能なＪＲ西の責任なんだろうが

>>166
新幹線はＪＲ倒壊の管轄

九州人はわりと名古屋へ就職や出稼ぎに来てるよ

広島乗降かなり多いね。

変なAVできそう

>166
その通り、俺も死にそうになった。

>168
名古屋なんてどうでも良いから出てくんな

>>166
工事が終わるまで我慢。

>>173
空調が崩壊している前近代的な駅を我慢してまで利用しようとは思わんな

>>166
JR西管轄の在来線改札内の待合室は開放空間なのにエアコンが結構効いている。
文句があるならJR東海に言え。

323 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/11(金) 08:06:17.51 ID:mK/ZkcgI
　　　　　　　　　　　　　新敦賀─富山─（新潟）　　　　　　　　　　　　飯田＝南甲府＝相模原＝品川
　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 //
　　　　　　　　　新小浜　　　新長浜　（長野）　　　　　　　　　　　　　東美濃　近鉄名古屋
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　　　／
　　　　　馬堀改め西京都　新彦根─名古屋　　　　　　　　　　　　名古屋　 桑名
　　　　　　　　　 │　　＼　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　／　　　＼
　（長崎）　　　彩都北　京都　新田辺改め南京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿　近鉄四日市
　　　＼　　　　　│　　／　　　　//　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　博多─新大阪(W)新大阪(C)　　大和西大寺─奈良　　　　　　　　　　白子
　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　　　　　　　　　　　　／
（鹿児島中央）　　　　　　（三宮）─大阪難波　吉野　　　　　　　　　伊勢中川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
（閑西空港）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　賢島

96 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/16(土) 11:41:48.21 ID:cevcZs/I
中央リニア�T期…新大阪(C)＝新田辺改め西京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿＝名古屋
近鉄特急網再編…（三宮）─大阪難波─大和西大寺─新田辺改め南京都─
　─新田辺改め南京都─大和西大寺─奈良
　─新田辺改め南京都─大和西大寺─橿原神宮前─吉野
　湯の山温泉改め新鈴鹿─白子─伊勢中川─賢島
　湯の山温泉改め新鈴鹿─桑名─近鉄名古屋
真・北陸新幹線本線…新大阪(W)─彩都北─馬堀改め西京都─新小浜─新敦賀─富山─（新潟）（長野）
真・北陸新幹線分岐線�T…京都─馬堀改め西京都─
真・北陸新幹線分岐線�U…名古屋─新長浜─新敦賀─
九州新幹線長崎ルート直通　※鳥栖佐賀迂回無し…新大阪(W)─博多─（長崎）
東海道新幹線駅移転…新大阪(C)─京都─新彦根─雪害基地（信号所:旧米原）─名古屋

中央リニア�U期　※東寄は経済動向次第で見送…名古屋＝東美濃＝飯田＝南甲府＝相模原＝品川

（閑西空港）ｗ

>>175
文句ではなくて
新幹線の駅であるにも関わらずエアコンが全く効いてないような
前近代的な場所には行かないと言っているだけだ

東海道新幹線とかサービス糞でも乗るやつ多いからな
暑いでも我慢しとけ

その代りこだまが減らされるんだろうな。

>>179
山陽こだまはガラガラだし、8両編成化で1列車あたりの輸送量も増えるので減便は確実かな

鹿児島人の俺に言わせてもらえればだな
鹿児島・熊本方面から関西いくのに途中の下らん駅が邪魔なのよ
なんでこんな止まる駅多いんだよ　各駅停車かよって文句言いたくなる
・・・・んで>>1のように案の定こうなったとw

みずほの本数増やして欲しい

博多ー久留米ー大牟田（在来線併設）ー熊本位でよかったのにな
大牟田はなくてもいいかなw
新鳥栖は博多からかもめみどり出てるからいらねーだろ

ＪＲ東海みたいに、ぷらっとこだまみたいなの出せば良いんじゃん

>>179-180
>>1嫁。ひかりレールスター＋島内さくらで直通運転仕立てるんだろ。

>>111
飛行機は燃費が悪いのが致命的
一人あたりエネルギー消費は新幹線の6倍、CO2は10倍、原油消費量は20倍！

新大阪ー熊本乗ったけど指定席は埋まってた

みんな新幹線使うのやめて、日本航空使ってやろうぜ（棒読み）wwwww


【雇用】日本航空(JAL)の操縦士、韓国の航空会社に集団転職？(中央日報)［11/09/07］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315375233/l50

前に久留米から広島まで往復利用したが、ほとんどが博多で入れ替わってた。

>>189
そこがポイント
直通というからには、最低でも小倉〜博多〜新鳥栖を博多またぎで利用しなければ意味がない
ＪＲは小倉〜博多の既存区間の発表まではするけど、この重要な部分の発表を見たことがない

【運輸】京阪神-熊本、JRが飛行機逆転　新幹線直結でシェア増［11/09/15］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316043464/

>>190
確かに意味はないが、新幹線で小倉ー博多が他と比べて大きく増えてれば、それはそれで
火種になりそうな気がするんだがw
Ｑにとっては悪夢としかいえない状況だから、直通を減らすという話になりかねんw

博多で九州新幹線と在来線特急乗り継ぎに乗継割引を適用すれば？
博多〜小倉を奪われる懸念もないだろ

最初の一回はどんなもんかね　ということで乗るけど
その後は‥

乗車率61%で好調なのか？

「つばめ」は、死亡で確定ですか

「Ｎ７００系」さくらは、最高でいいですか

飛行機だろ、普通

久しぶりに、明るい話題だ。

しかし、新幹線より高速バスが安い理由が判らない。

高速バスは、50人程度の人数を、乗務員＋バス＋燃料＋通行料で運ぶから、
少なくとも新幹線の三倍はコストが必要になるはず、実際には逆で、
高速バスが７割は安い。新幹線は、暴利を貪っているはずだ。

東電と同じで独占事業だから、利用者に還元されず、裏金が周囲に流れているはず。

>>198
高速バスが安全コストを極限まで削ってんじゃないかなぁ？

バスは高速道路を自分でメンテしないでしょ。

>>197
普通でない人が半分近くにまで増えているのですが…

>>198
国鉄

>>186
馬鹿みたいに電気を使う空港の分は勘定しないでそれだからね　＞飛行機
空港は灯火設備を中心に電力の消費が半端無くって、関空なんかは空港内に発電所まで持ってる。
しかも 羽田空港の敷地 > 東海道新幹線の敷地 って位広大な土地も必要。


>>198
道路は税金で維持管理してくれるけど、鉄道は自前で維持管理した上に税金まで払う。

>>198
新幹線買い取るときに
国鉄時代の借金を背負いましたが何か？
それも数兆円
あとJR東海の場合はリニアの資金

>>193
れいの4枚きっぷがあるw

>>198
インフラの固定資産税が馬鹿にならない。
高速道路や空港はこれがゼロだからなあ

>>12
新大阪-京都は複々線にしてそのまま北陸新幹線と直通すれば良いのだ

>>203
＞新幹線買い取るときに
＞国鉄時代の借金を背負いましたが何か？

嫌なら、新幹線を放棄すれば良かったのにｗ

新神戸っていらねーよなｗ

>>208
神戸市民じゃないなお前
普通に便利だぞ

新大阪に流れるのは灘区・東灘区くらいなもんだ

>>209
とはいえ、垂水・須磨なら西明石のほうが便利でないかい？

九州新幹線直通の京都乗り入れ、将来の北陸新幹線の新大阪乗り入れを期待して
新大阪〜京都付近を複々線に、と妄想してみた。

筑後船小屋田舎駅っていらねーよな

以前能登〜大阪〜福岡を在来線と新幹線で利用したがかなり時間かかったね

加古川民だが、西明石も姫路もどっちも使う。
新神戸は遠すぎ。

>>207
新幹線は高くても利用客が多いからな。
国鉄借金14兆分を背負っても、整備新幹線やつくばエクスプレスに流用されるおまけ2兆円以上背負っても買い取りをしたほうがいいという判断
おかげで日本国民は外国の倍の高速鉄道料金を払わされ、航空も付け入る隙があるんだな

九州の人は金無いのか？

朝夕一本でいいから、東京直通を作ってほしい。
JR倒壊がケチだから実現しないだろうが。

>>217
博多のぞみを延長する形ならできなかないだろうけど、
16両編成を走らせたら九州区間が真っ赤っかじゃないのか。

>>217
新大阪〜東京間は｢こだま｣になりますが、よろしいでしょうかｗ

>>218
> 16両編成を走らせたら九州区間が真っ赤っかじゃないのか。

九州区間はホームの有効長が8両分しかないから
16両編成は入線できないとﾏｼﾞﾚｽ

>>220
博多で8両切り離せばいいだけ。

>>217
リニアが名古屋まで開通したら、「さくら」は東京駅まで直通しますよ
2028年くらいに

>>221
新幹線ほとんど乗ったことないだろ？
都会に憧れる南九州の自宅警備員ｗ

筑後船小屋田舎駅って必要だったのか？教えてくれ田舎筑後ハマコー！！

>>223
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ
って言ってほしい？
東京から北に向かう方の新幹線だと8+8とか10+6とか色々走ってますけどね。
まあ、JR東海さんがそんな編成を許さないとは思いますが。

>>225
ドヤ顔して自爆したかｗ
路線のニーズに合わずに走行できなかったらどんなに都合よく妄想しても同じ

【福岡】福岡抗議活動作戦会議【運営大募集】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1316436573/

500系を「座席編成が違うから」と追い出した東海が連結運転なんてするわけない
今日も東海道新幹線のダイヤ乱れてるみたいだけど、
N700系所定の列車に700系ぶち込んだりして（その逆も）フル回転できる

東北新幹線は車両が多すぎて、ダイヤが狂うと修正しにくい

直通増便と引き換えにみずほは4往復中2往復がさくらに格下げ（福山・川内に停車）となる可能性もありうる。

>>228
結局東北も座席や形式統一してダイヤ乱れた時に対応できるようにするらしいな。

京都辺りは風雨共に既に収まってきているのに東海道新幹線全線の運転を休止するJR東海て凄いな。
仙台が暴風圏を脱していない内に東北新幹線全線の運転を再開するJR東日本て凄いな。

>>213
台風の勢力が違いすぎるだろ
仙台に行った頃にはスカスカだ

>>232
アンカをミスっているわ、文章も関連付いていないしわけわかんね

単純に２１３と２３１を間違えてる。スカスカwwww

新幹線なんか効果が無いー
新幹線なんか税金の無駄だー
地方は空港と高速道路を欲しているー


って連呼して、新幹線の着工を全国で遅らせてきた奴は売国奴な

「自分が使わない新幹線も空港も効果が無い、税金の無駄」

実にわかりやすいじゃないか
地方より都会のほうが人が多い分声もでかいし

一番重要なものを一番最後にして、不要な物をどんどん作る為のプロパガンダ

公務員のリストラより、増税が早いのも同じ

税金乞食のゴネドク

>>236
地方の方が他人に頼りすぎな面はある。経済が自立していないし。
それでいて、「あれも欲しい」「これも欲しい」だから困ったもの。
懐具合に見合った生活をするのは当然の事で、地方は欲張りすぎ。

九州新幹線は成功だと思うが、博多〜熊本の途中駅は久留米だけでよかった。
直通増便なら、毎時みずほ1・さくら2(半数は熊本〜鹿児島中央各駅停車)・つばめ1でお願いしたい。

>>238
>地方の方が他人に頼りすぎな面はある。経済が自立していないし。
>それでいて、「あれも欲しい」「これも欲しい」だから困ったもの。
>懐具合に見合った生活をするのは当然の事で、地方は欲張りすぎ。

2chのやりすぎ
あれもこれも欲しいなんてのはバブル時代の話
片側1車線でいいから、せめて高速だけでも通してくれ、というのが今の地方

久留米から熊本まで80キロ以上あるしなw

>>239
そうか？国道のバイパスが半ば高速道路の様でいて、更に高速道路を欲しがるのは贅沢だろ。
上記のような地域は多いぞ。

>>240
距離の問題ではなく、需要の問題だ。現に利用者が非常に少ないではないか。
東海道の米原〜京都も70キロ以上あるが、その事は問題にはなっていない。
今回の並行在来線は幸いにもJRで残ったのだから、新幹線は遠距離速達重視でよかったのだ。

>>241
東海道新幹線と西日本は違うのw
東海道新幹線区域は新幹線だけがJR東海、在来線が競合しているから新快速など安く速く行く手段がある。
西方面は安い電車はできるだけ止めて、ちょっと遠ければ新幹線料金をぼったくるようにダイヤを組む。

>>242
在来線に併設していない駅では、その論は無理がある。
併設していても、船小屋では需要が無い。

北関東みたいに、在来線にも特急を残しておけばよかったと思う。
一応、特急料金は取れる。

在来線の特急ってのは、新幹線併設区域だと需要がとても少ないんだよね。
オマケに在来線の待ち時間が増えるわ、車両のやりくりに苦労するわで結局絶滅していく。

>>241
確かに道路は異常に造りすぎだな。
新幹線はつくるべきとはおもうけど

>>244
あなたの言う通りかもしれない。共通の車両で快速くらいの方がマシかもね。

ただ、在来線の特急あさまがあった頃、乗車率が高かったのは大宮〜高崎なんだよ。
この現象についてのご意見は？(説明するまでもなく上越新幹線は開業済み)

田舎筑後近辺の道路のことですか・・・・

いや、上津原俊之実家前の大牟田舎市道のことと思われ

>>241
バイパスですら一車線、高速は今だ切れぎれの部分開通で先見えず、鉄道も無い、バスも撤退寸前、
海路も就航撤退をくり返す

日本一の陸の孤島、大隅半島(人口30万)にあやまれｗ

宮崎県は全体がそうだけどな。空港は市街地に近く便利だけどその他は道路も鉄道も貧弱。
特に県北方面。

今回新大阪〜鹿児島〜宮崎と新幹線＆特急で帰省したけど、鹿児島〜宮崎間が超長く感じた。

　　　　　,,wwww,,
　　　　;ミ~　　　　＼
　　　 :ミ　　 　　　　|
　　　 ミ 　-= 　　=-|
　 　 rミ　<・> 　<・>|
　 　 {6〈　 　　 |　　〉
　　　ヾ| `┬ ^┘イ|　　　　　宮崎を土建化せんといかん
.　　　　＼ | -==-|/
　　　　／|＼＿／
　　 ／　 |＼/|＼
　　|　　　「,只| 　|

セシウムで汚染された南東北・関東から西日本へ
日本民族大移動

>>246
大宮までの新幹線の速度は
プロ市民のおかげで新快速より遅い

大阪･宮崎間は、鉄道で鹿児島経由だと飛行機の方が安いのでは・・・？

>>244
新駅≒旧駅なら正しいけど
半端な田舎で路線がズレてる所は旧駅を中心に発展したのに
新幹線で特急が激減して前より不便になってたりする

まあ博多〜熊本間の駅が多すぎるのは同意。
せめて筑後船小屋が増えなければね。
一駅多いだけで各駅停車が博多〜熊本を50分を切れないのだから。
飛ばせばいいと俺も思うんだが、駅が増えたぶんだけその駅に停車する重要度は低下するわけだから
駅が多いからって良いことなんかひとつもない。船小屋には交換設備が出来たんで
ダイヤの柔軟性が増えるという意見もあるかもしれんが、それだったら紳大牟田にでも
交換設備を造れば良かったじゃないか。

ちなみに、新鳥栖は熊本方面からの長崎方面への乗り換え駅として必要。
ただし本数は1.5本/時間で十分。新玉名は微妙だけど新大牟田が在来線併設じゃないから
あってもいいかなとは思う。でも結果論から言うと無くても良かったね。

南九州で８００系が少なくなって悲しい。

新幹線と言えば８００系『つばめ』だったのに……。

８００系はのぞみだろＪＫ
田中耕一さんも言ってた

>>1
とりあえず｢さくら｣の停車パターンを統一しろ。話はそれからだ。

>>241
>そうか？国道のバイパスが半ば高速道路の様でいて、更に高速道路を欲しがるのは贅沢だろ。
>上記のような地域は多いぞ。
ごく一部を除いてそんなことはないからw
そもそもバイパスすら作ってもらえなかったからな

>>217
21時30分東京発→24時00分新大阪着6時00分発→9時50分鹿児島中央着なら可能

ハイファイセットが歌う、かっこいい社歌


HD画質　JR九州社歌「浪漫鉄道」映像集【完全版】
http://www.youtube.com/watch?v=pbJr9efkjPU

大阪以西あまり乗らない

親戚が広島にあるので時々行くが

>>238
>地方の方が他人に頼りすぎな面はある。経済が自立していないし。
>それでいて、「あれも欲しい」「これも欲しい」だから困ったもの。
>懐具合に見合った生活をするのは当然の事で、地方は欲張りすぎ。

新幹線を使うのは地方の人ばかりではない。むしろ都会の人が使う。
建設するときには「地方は地方の金で造れ」とワアワア言っておいて、
いざ完成すると、シレーッとした顔で、その新幹線に乗るんだよ。
まったく図々しいとはこのことだよ。

>>20
今は関西人が九州でカネ落とすという構図かな？

一刻も早く新鳥栖・筑後船小屋・新大牟田・新玉名を潰してくれ。
絶対に要らない。

>>261
現代版の夜行列車やな
新大阪駅前の格安宿と提携して、そういうツアー組んでみてはどうだろうか？

大阪〜九州の時代か

九州新幹線内8両の速達と4両の各停併結させればいいと思うんだが
直通ならしょーもない駅からも需要歓喜できるだろうに
需要が増えるなら山陽線内12両でも問題なかろうて

車両増やすぐらいなら、今回のように便数増やしたほうが利用者には便利だと思うね。

>>243
>北関東みたいに、在来線にも特急を残しておけばよかったと思う。

そうなると各停つばめは

誰 も 乗 ら な く な る

よ

＞＞261
FGTが実用化されれば夜通し走れるのではなかろうか
連休や繁忙期にあると助かる

鉄の人によると、夜行新幹線はありえないとのこと。
0時過ぎたら保守のお時間と。

騒音問題の面でもありえない
確かどっかの住民と協定結んでいるはず

>>272　>>273
なのでFGT（フリーゲージトレイン）で夜間は在来線を通るようにする
新幹線-在来線の切替等、駅の大改修が必要になるからどこもやらんだろうが
冗談半分ゆめ半分で言ってみただけだ

福岡も当てが外れたんじゃない？新幹線開通前は九州各地から、新幹線
や西鉄高速バスを使って、福岡に買物に来るて踏んでいたんでしょう。
蓋を開けてみると、熊本や鹿児島と言った地域は関西や中国、高松方面からの
観光客が大幅に増えた。これは、原発の放射能汚染の関係で東日本地域の旅行
を避けたのも、追い風となった。九州新幹線が開通したから、九州に行って
見るかと。今後、紅葉と温泉シーズンに成るので、九重や阿蘇、高千穂と言った
観光地は大幅に人が増えると思われる。

逆に福岡は当てが外れた。新幹線で買物に来る人はほとんどいなくて、小倉や下関方面からの
客も取り込めなかった。井筒屋の売り上げが増えてる所を見ると、ほとんど
流れないようだ。現在、わざわざ高い交通費を払ってまで、バブル期のように
買物に行く人はいないのでしょう。ネットが普及した現在、ほとんどの物がネット
で買える。

それに、福岡市民は浮気もんなんで、新しいスポットが出来ると今までのスポット
を見捨てる傾向がある。天神でウロウロするより、博多駅でいっぺんで済ませる
そういった買物スタイルが定着するかもしれん。現在の商業施設はイオンや
キャナルのように中でいろいろ遊べる施設がないとダメみたい。

>>264
えっ？

地方の人が、どうしても都会の人に来て欲しくて新幹線を引くんでしょ？

>>264　>277
何をとりとめのない口論をしているんだ
繁盛してるんだから良いじゃないか

繁盛してるんで妬んでるんじゃないの？

>>276=苅田人の名無しレス（しかもマルチ）

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314848262/333
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316144371/120

>>276
福岡にいくことを「上福」って言うってマジか？
知り合いの田舎筑後人は使ってたが・・・。

上京 上名 上洛 上阪 みんな使える
iPhoneで一発で変換できる

上福は確かに使用頻度は少ないが使えるのでは
九州各地から入学就職しに行くから間違いではないと思う

>>276

博多駅には東急阪急が来てますよ
ここは九州一期待できるところですから

>>282
｢じょうはん｣なんて言葉は無い
どうせ｢かみさか｣って入れて変換したんだろ

282です。
iPhoneで上阪と上名は本当にでますよ
かみさか なんて入れてませんし

天神や博多に普通に買い物だと来福ですが
そこに就職なら上福でいいと思ってます

熊本では地元に戻ることを「帰熊（きゆう）」という
各県にあるんだろうなこんなフレーズ

>>178
だから密閉されている上に空調がきいていなくて
スタッフオンリーな場所だけクーラーがんがん効いてる駅なんか使わんって
駅員をしかりつけたら顔真っ赤にして無理矢理苦笑してたがな
今後は新神戸以西で乗り換えることにするよ

博多阪急、来客２０００万人超す　年間計画前倒し達成
http://www.asahi.com/business/update/0927/SEB201109260088.html

　福岡市のＪＲ博多駅ビルに入る百貨店の博多阪急は２６日、３月２日のプレオープン以来の累計の来客数が２千万人を超えたと発表した。
阪急は開業当初、１年間の来客数の目標を２千万人と設定していたが、５カ月前倒しで達成した。
売上高が想定の１．４倍になった地下食料品売り場が、全体の集客を引っ張った。

　開業した３月の来客数は４５４万人。開業３カ月弱の５月２５日に１千万人を超えた。
阪急は６月に開業１年間の来客数の目標を２５００万人に引き上げた。ペースは徐々に落ちているが、阪急は「３千万人が視野に入ってきた」とみる。
来客数は全出入り口に取り付けられたセンサーで調べている。

新大阪駅がリニューアルされるというが、九州・中国地方からの観光客へのもてなしというか大阪を楽しんでもらえる場所があの周辺にないのがもったいないな

仮に16両だったら30パーセントとか17パーセントだったのか

>>291
16両だったらそのぶん運行頻度が低くなるんじゃね？とりあえずは短編成で
高頻度運行が正解だと思う。

せめて一回は万難を排して新青森〜鹿児島中央やってくれ

半蔵門線が中央林間まで行くようなものか

>>290
大阪人から言わせてもらえば、新大阪は寂れたままでいいのよ。
今回あそこに有名店集めたフードコート作ったが、あほちゃうかって感じ。
新大阪で一通り食べれたら、わざわざ新世界や難波に行こうとしなくなる。
大阪の観光業界を殺す気か

新大阪はショボいけど梅田に行けばなんでもあるしな
ミナミまで行くのもめんどい

なんでカタカナで「ミナミ」っていうんだろ。

キタとミナミと呼ぶのは年配者だけやけどね。
今は梅田とか難波って呼ぶ。

>>291
一両あたりの座席数が違うだろうからもっと減っていただろう
16両編成でしかも座席スシ詰めの電車なんて敗者の乗り物
やむをえない事情でも無い限り東海道新幹線の自由・指定席なんて今更乗れない

仮に16両編成を九州まで走らせるなら、熊本止だな。

>>290
余所からのお客さんに“新大阪駅周辺”のことがバレたらそれこそマズイだろ？

>>295
あのフードコートは「市内で食べ忘れた方、時間のない方」向けじゃないの？
行く人はちゃんと行くはずよ。

>>297
難波周辺はもともと南区だったから

>>290

東京駅周辺より新宿・渋谷・池袋・秋葉原
名古屋駅周辺より栄町
博多駅周辺より天神
熊本駅周辺より上通り・下通り
鹿児島中央駅周辺より天文館

大きな駅の周辺なんて、そんなににぎやかなものではないと思うが

のぞみを全て新大阪止まりにしてみずほさくらに置き換えろ
いまさら東京とつながっていても何のメリットも無い

東京〜鹿児島中央って便があっても全区間乗るのはオタだけ
普通は飛行機だよな

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいぶらくぶらく>>301
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>306
馬鹿

普通は高速バス。楽したいならフェリー
すぐ着く味気ない物なんてつまらん

>>308
大馬鹿
時間ある旅行者だけじゃねぇつ〜の

客寄せに800系を新大阪まで乗り入れれば？

京都：見栄っ張り。打算的。職人気質の人間が多くて気難しい 人が多い。理知的な人が多い。
　　　頑固者。ケンカ早い人が多い。滋賀をゲジゲジや滋賀作といってバカにする。基本、全国を見下している（東京含む）
　　　　　　
大阪：とにかく朝鮮人が多い。帰化人も多い。ニュースを見る限り悪い事をしているのは大抵、朝鮮人。
　　　大阪の純粋な日本人は意外と大人しい。自虐的。ケンカが弱い。協調性がない人間が多い。
　　　選民思想がないのと色んな地方出身者の坩堝なので特定の都道府県に対して敵を作らないが自己主張が強いのでうざい。

神戸：関西で一番陰湿で粘着質な人間が多い。虚栄心の塊。日本最大のヤクザ組織を持つだけあって短気。大阪を敵視。大阪対○○の工作犯。
　　　打倒大阪で京都を巻き込もうとするが、京都は高見の見物で参戦してくれない。地元愛が異常に強い。
　　　酒鬼薔薇、宅間守のように世間が驚愕するようなキチガイを定期的に世に送り出す。攻撃的な人間が多い。選民思想が酷い。

奈良：保守的。変化を嫌う。派手さを嫌う。京都に対して好意的になれない。

和歌山：温和。働き者。のんびりしている。関西で一番まとも。

滋賀：人付き合いが上手い。寛容。勤勉家が多い。働き者。のんびりしている。京都人のような頑固で計算高い人は苦手。

まだ稚内〜鹿児島中央を24時間で結ぶのは無理か？

>>306
平常期は需要無いだろうが航空便の予約が困難な盆正月や連休にあると助かる
サンライズ瀬戸＆みずほを使う手もあるが時間も金もかかるし

飛行機の予約が取れなくて九州へ帰省するために東京・小倉間は乗ったことある。
意外と途中で降りない人は多かった。

>>311
どうせなら、山陽・九州新幹線に沿って鹿児島まで書いて欲しいわｗ

九州に修学旅行が増えた理由の一つ

東京、危ない。
11/09/28 20:37
関西です
こんなに怖いのに来年の子供の修学旅行は東京方面!!勘弁して！
モンスターペアレンツと呼ばれるのを覚悟で『東京首都圏130箇所の土壌汚染検査結果』のコピーを学校に提出しました。
行き先変更してくれなかったら子供は行かせません。
他のママには放射能の話しても変人扱い受けるので言えません。

利用増は東日本を回避した旅行客の落ち着き先として
九州が選ばれたからであって、あの180秒CMの効果ではないだろうな。

直通用N700の指定席は2+2シートみたいだけど、乗り心地はどんなもん？
レールスターよりも良いのかな？

>>317
九州から関西に移住したひとが多いからだと思う
昔から九州と関西の結びつきは強い

>>318
レールスターはよくわからんが
のぞみグリーンよりちょい下くらい

>>311
和歌山が温和？どこが？ヤ○ザが多いのに？

つばめやレールスターの２＋２席
グリーン車からフットレストとWEDGEを抜いたようなもの

>>321
ひととき＞＞＞WEDGE
引越しでアキツシマの夢をタダで読めなくなったのは残念だ

WiFi使えない
トンネルで携帯も使えない
レールスター減便
EX-IC使えない
こだまは駅大杉で停車時間も長杉

ナメとんか

大阪からの広島出張で「さくら」を予約しようと試みたんだけど、８両編成だからか
人気があるからなのか、良い座席が空いてなくて諦めた。
普通の東海仕様「のぞみ」はガラガラだったのに。

同じ運賃を払うなら少しでも快適に移動したいもんなあ。当然か。

>>324
博多までのレールスターも元々人気だったし、九州からの客も増えたから混むでしょうねえ。
来年度は5割くらいだったか、山陽〜九州直通便が増えるそうです。

新大阪発のレールスターは助かる。
ほぼ確実に座れるからね。

レイルスターを転用してこだまになるんだろうな。

俺、レールスター3回しか乗ったことないけど、乗車率は大体こんな感じだな。
新大阪-(10割)-岡山-(6割)-広島-(7割)-小倉-(8割)-博多
異論は受け付ける。

お盆と年末時の新大阪―岡山は地獄

>>329
正月に博多から東京まで自由席に乗ったことがあるが出発時は当然満員通勤電車状態
新大阪あたりで結構減るかと思ったらさらに増える一方
６時間不自然な体勢を強いられつつ立ち続けていた乗客がたくさんいてまさに地獄だった

>>256
田舎筑後船小屋来てもな〜んにも無いし行くとこないだろ

さくら・みずほのグリーン席をグランクラスにしる

東と東海が協力したら、青森〜鹿児島の列島縦断新幹線がイベント企画できるのに・・・・

ＪＲ東とＪＲ北海道

ＪＲ西とＪＲ四国とＪＲ九州

そしてぼっちのＪＲ東海

盆、正月位はのぞみ１６両＋１６両＝３２両編成で運行させれないのかな、前後それぞれ８両分はドアは終点まで開閉しない。

高い運賃払ってもらって立たせるのは詐欺。

>>335
あの運賃は、座席代じゃなくて移動代。
確実に座席をとるなら510円余分に払えば指定席が取れる。

>>332
その前にグリーン専用車両を作って欲しいよ。
車両の半分だけって、あんまりだ。

自由席2両にしてグリーン1両にすればいいのでは
のぞみは16両で自由席3両なのに、8両で自由席3両は多すぎる
短距離移動も多かったレールスターの頃ならともかく、九州直通で長距離移動増えたんだし

>>147

じゃあ，博多まで16両，その後8両じゃだめ？

それより個室作ってくれよ。ゆったりしたいんだ

グランドひかりみたいなのをつくって走らせてくれ。
JRQなら出来るはずだ。

800系に個室グリーン車を増結っていうのは意外と良いかも。

>>342
8両編成に改造？

鹿児島から沖縄まで延伸して欲しい
鹿児島中央から那覇までは透明な海底トンネルでヨロ
イタチザメとかを新幹線の中から見てみたい

>>344
透明は無理にしても沖縄接続は賛成
新幹線初の夜行で行きたい

>>344
手塚治虫の「マリンエクスプレス」を思い出したw

鹿児島中央駅★−鹿屋駅★−種子島駅★−屋久島駅−奄美駅★−名護駅−沖縄駅−那覇駅★
★急行停車駅

鹿児島に出張で行った時、デリヘル呼んだら女が泥酔した上司の部屋に
行ってしまってフロア全体がちょっとした騒動になったのはよか思い出。

日本を枯死させるJR東海の専横

・JR東海管内への機関車牽引編成の乗り入れを一方的に拒否
　→貨物列車輸送の北陸迂回、東海道本線を経由する西行きの寝台特急絶滅。

・東海道新幹線への700系16両編成以外の乗り入れを拒否
　→500系のぞみの排斥、九州新幹線の東京乗り入れを拒絶等。

東京〜九州のブルトレは、東海だけでなく西日本も嫌がってたぞ。
あれで新快速のダイヤがよく乱れてたので。

すまん、ムーンライト九州と勘違いしてたわ。

田舎筑後のハマコーはバーチャル商店街でお買いものらしい

http://www.youtube.com/watch?v=8LsglBzdIAE&feature=results_main&playnext=1&list=PL66716152ABD9CE63

>>349
では何故西日本は山陽新幹線区間内で500系のぞみを継続して走らせなかったのか
バラバラにしてこだまとして運行しているのか教えて貰おうか？

>>354
349じゃないが、山陽内の運用じゃ16両編成はムダだからじゃ？
8両編成にすると300km/hは出ないと聞いた。レールスターにしてもいいんだろうが
酷使せずに長寿を狙ったとか？

フランスみたいにというかＪＲ東みたいにダブルデッカーの８両なら
東海様も東京乗り入れを受け入れて…無理か、中央リニアを待つしか
ないな。

ダブルでッカーは重心が高くて抵抗が大きいからあんまり速度だせないよ

曲線通過速度が遅くなるからな。
全車ダブルデッカー編成は新しい規格の上越・東北だからできる技。

>>355
のぞみ専用で10年以上博多〜東京を300キロで往復してたから、車体の消耗も半端じゃないらしいな

東海道直通その前に
東京乗入れその前に
８００系グリーン車1315884969/w

普通車指定席全編成５列化から