【繊維】東レ：炭素繊維を多用した次世代電気自動車を試作--自動車メーカーに素材活用提案 [09/09]

東レは９日、同社の先端素材を活用した電気自動車を試作したと発表した。鉄に比べて重さ４分の１、
強度１０倍の炭素繊維を多用して車体を軽量化。低燃費で衝突安全性の高い車に仕上げた。
今後、自動車メーカーに先端素材の活用を提案し、１５年以降に３００万円程度での普及を目指す。

完成した車は２人乗りのオープンカーで、重量は９００キロ以下。４人乗りの普通乗用車に換算すると、
現行の鋼板製の市販車に比べ重さが３分の２になり、走行中の二酸化炭素排出量を１割削減できる。
「技術開発で、さらに減らせる余地はある」（同社の田中千秋副社長）という。

必要な部品点数は４分の３に減らすことができたといい、生産の効率化にもつながるとしている。

製作費は約３億円。１４、１５日に東京都内で開催する東レ先端材料展で一般公開する。

●画像　http://alp.jpn.org/up/s/7972.jpg

◎東レ(3402)　http://www.toray.co.jp/

◎http://mainichi.jp/select/biz/news/20110910k0000m020059000c.html

価格も１／４にしないと売れない






以上

車体を擦ったりぶつけた時
修復できるの？
衝突安全性はどうなんだろ

>>2
東レは素材を自動車メーカーに売りつけるのが目的で
このクルマを売るつもりないんだから価格は関係ないだろ

新日鐵がアップを始めました。

壁｜∀´〉☆！！

ウェーハッハッハ！！
本国で技術頂くﾆﾀﾞよ
公開しる
〈ヽ｀∀´〉

鉄に比べて破壊じん性なさ過ぎの危険材料だろ
引っ張り強度だけで比べるなよ

うーん、これはちょっとちょっと斜め上では？

>>4
炭素繊維の売価だ

日本じゃなく中国・韓国へ売ればいいのに

カーボンパーツって安くなったのか？

炭素繊維って飛行機じゃないんだから車に使う必要ないな
もっとコストダウンに繋がる開発しなさいよ

韓国に行った裏切り者のくせに

副社長がこんなだからな

東レ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E3%83%AC
＞元副社長で現在特別顧問を務める飯島英胤は、2006年6月13日に日韓経済協会第7代会長に就任している。

鉄より10倍強いならフレームに使えばいい。
ガワは溶接や板金ができる鉄がいい。

はっきり言って原チャパーツとか買っちゃうわ。
耐久性や精度はアレだけど・・・

ダンピングしたらええやん。
日本のサラリーマン甘えずぎ。

スマートみたいに鉄フレームとポリカーボネートで充分でしょ
雨ざらしでも錆びないし

２０年後、自動車の部品メーカーはどうなってるんだろうか

鋳造メーカーはタイへ＠三菱下請け

日産リーフの電気航続距離２００キロと公言しているが、日本の大部分を
占める山岳地域では半分の走行がいいところだと思う。
車体の材料を炭素繊維に変え車体重量を１．５トン以下、電池の改良を加え
３００キロを目指そう。

制作に3億円も掛かるんじゃなあ、ちっと位燃費良くなっても元なんか取れないね。

時代遅れの試作車だな

>>6
> 壁｜∀´〉☆！！
>
> ウェーハッハッハ！！
> 本国で技術頂くﾆﾀﾞよ
> 公開しる
> 〈ヽ｀∀´〉
実際、東レってサムスンのアホな誘いにホイホイのって韓国に設備投資した歴史に学ばないアホな企業。
炭素繊維も丸ごと盗まれるかもね。

こんな素人同然のデザインじゃなくて
ちゃんとデザインできるデザイナー使えよ
東レという企業の力がこんなところで判断されるぞ

>>24
チョンのゴルフカートよりは全然マシ

１５年以降に３００万円程度での普及を目指すというんだから
現時点で制作に3億円かかろうが問題なしだよ。
チタンが新素材として普及し始めた頃の雰囲気と似てる。

カーボンは玩具にこそ使ってほしい
大人のキックスケーターとかね
子供のは普及帯価格、大人向けはデザインや精度を上げたカーボンとか
値段は数倍でもいい
自転車なんて何十倍でしょ、それでも売れる

このせいで株価が下げたのか

塗装はどうしてんだろ

最大の問題は修理じゃないのか？

板金の様にはいかんだろうけど　なんとかなるのか？

>>30
交換するんじゃないかねえ

>>31
パネル1枚　丸々交換か
高級スポーツカーなら　それでいいんだろうけど・・・

>>32
外板だと修理かな。カーボンはやったことないけど、強度があまり必要ないなら、見た目だけは綺麗に直るだろし

国からの補助があって性能の割に高くても良い電気自動車だからできることだね

ちなみに、カーボンが折れるくらいの事故なら
普通の材質の車でも板金じゃ治らないぞ

耐久性悪そうだな、紫外線で脆くなるんじゃなかった？

テイジンも同じようなことやってたけど・・・
http://img.47news.jp/PN/201103/PN2011030901000764.-.-.CI0003.jpg

メーカー向けのアピールとしては
どっちのデザインが良いんだ？

>走行中の二酸化炭素排出量を１割削減できる。

燃費は1割よくなる程度だな。　年間数万円か。

ちなみに東レの炭素繊維の通称はトレカ　

これ豆な

ああ　あと帝人の炭素繊維技術は東邦テナックスを買収して得たもの

これも豆な

カーボンって高温で焼き付けて形成するんだよな？
そんな物簡単に修理なんて出来るのか？

ＧＦＲＰは僅かな衝撃で内部から亀裂が発生して破断に至るケースもあるから
民生用にはどうかな？

航空機みたいに作る、使う、整備全てプロがやるならともかく
どういう使われ方されるか分かんない自動車でやるのはちょっと怖いね

車がカーボンになれば事故で死亡する人も減少するかもね。
Ｍｒ．ビーンなんてマクラーレンＦ１で何度も事故ってるけどかすり傷しか
していないからな。
あの車はシャシもカーボンですから。
ちなみに、車も修理してすぐ復活する。

衝突実験の動画も頼むぜ

>>42
間違えたｗ
ＧＦＲＰ→ＣＦＲＰ

>>41
高温にするのは炭素繊維自体を作る時の話で、
CFRPの成形温度は結構下がってきてるんじゃなかったっけ？

修理が難しいのは確かだが

素人だがカーボンった雷おちちゃうんじゃねえの？よく釣り人が被害にあって
るじゃん。あれって長いからかな。

スズキのツインみたいなのに使ったらええんでない？

カーボンナノチューブとかになればもっと丈夫になりそう。

炭素繊維の分野は未だに日本企業が圧倒的だな。
市場が本格的に立ち上がってくるころに、
他国に負けるようなことは繰り返さないでほしい。

>>30
バイクのカウルのように修理できるのかも。
FRPとCFRPを同列に扱えるか知らんけど。

>>1
グロ注意

デザインが素人っぽいなあ。でしゃばり社員がデザイナーに依頼するなら俺がやるみたいな感じか。
おれがここで注意しておく。
おまえは才能がない。

童夢のお陰ね

韓国に工場作った時点で東レは終わった
燃料電池も日本が韓国に下請け作ったら、今は下請けが日本企業潰した

　円　高　を　歓　迎　し　ま　す　！


　　　　民　死　党　ウ　ォ　ン　安　連　合

引火事故などで燃えたら、繊維だけ残って惨めな事この上ない
カーボン樹脂はまだまだお高いんでしょ

要はコストだろうなぁ
自動車業界以外からの需要があるかもね

>現行の鋼板製の市販車に比べ重さが３分の２になり、

あまり軽くなっていないな・・・

合金やチタンって、(鉄に比べて)強度あるから、
(鉄で作るより)薄く出来るから(鉄に比べて)軽くなるとか、そういう意味だしね。

事故したら板金屋が修繕するより、パーツ単位で取り替える設計にしないとね。

炭素繊維で3分の2にしかできないの？
もっと軽いと思ってた
4,5分の1くらいになるもんだとおもってたわがっかり

詳細スペック判らないが
２人乗りで写真から見ると
初代ロドスタより小さいレベルで
車重900k以下って
大して軽く無いよな？

詳細スペック判らないが
２人乗りで写真から見ると
初代ロドスタより小さいレベルで
車重900k以下って
大して軽く無いよな？

あらら二回書いとる
しかし鉄と比較して3/4つーのは
アルミで作るのより重いな
アルミなら重さ1/3でヤング率1/2で
鉄の2/3で作れた筈

電気自動車はバッテリーが重いからな・・・軽サイズの三菱・i-MiEVでも　1,080kgある

それと　鉄に比べて重さ４分の１・・・だぜ

で、いくらなんだよ。
レクサスＬＦＡですら65％使って3,750万円だろが。

普及させたいならまず自転車から始めろ、といいたい。

カーボンフレームが少しでも損傷したら板金屋じゃまず修理出来ないな‥‥。

そのまま自分が車屋になれよ

プラスチックと違って簡単には割れない

300万円か
カーボンシャシーでこの値段のロータスエリーゼならありだと思う
次のエリーゼは1095kgで320psとか迷走も甚だしいから
東レと組むなり独自開発するなりで
カーボンシャシーで700kg以下、150〜200psくらいで500万前後で出してほしい。

http://alp.jpn.org/up/s/7972.jpg

Eliseに見えるのだが。
Lotus Engineering が製造か協力してる？

電池そのものを構造材に出来ないの？

>>68
中身はどこだろな？　パナソニックかな。

カーボンモノコックをオートクレーブするんですか？？
釜から造らないと無いですよ。
高級スーパーカーじゃ無いんだから、採算取れないですよ。
仮に出来ても剛性強すぎで共振しまくりですよ。
ミニバンメーカーがダンパーセッティング出来るんですか？？

>>67
損傷したら板金屋どころか終了ですわ

>>61
エンジンまでカーボンになるわけではないですからねえ
自転車でもカーボンフレームのロードバイクで8〜10kg、ママチャリで約20kg
1/4とかあり得ないっす

カーボンってリサイクル出来ないんじゃないの？
性能、軽量ありきのカーボン信仰は環境まで思慮が行き渡ってるとは思えない

リサイクルはどうするの？

バイクにしろと。100kgで200PSなら300万でも買い手は着くだろ。

ドゥカのフレームをカーボンで作ったら、確か８００万
大昔の話だが

>37
これだと、ゴルフ場専用車みたいだ

同じ重量で強度が40倍（重さ４×強度１０）で
材料費が40倍だから、結局同じ強度で価格も同じという感じだったんだが

つまり
39/40が減った分の450ｋｇ
もともと462ｋｇ分の鋼板を12ｋｇで済ませたってことだな？これで同じ強度

これ東レの特許なの？

300万円ってカーボンの部品代のみの話だよね？
車としては600万円くらい？

>>74
トヨタが東レ(だったっけ？)と組んで作った成形方法で、型の間にカーボンクロス入れてそこに熱可塑性樹脂を注入するやつはLFAで使われてたと思う。うろ覚え。
サイクルタイムがだいぶん早くなったとかなんとか。
共振は問題ないというか、むしろ制震効果があってオーディオ機器にも使われてるくらい。
複合材は加工が難しいらしいし熱にも気を使う。まだ量産品に使うにはハードルが高いけど必ずクリアしてくれると思う。

自動車メーカーも、F1ではカーボンモノコックとか使ってるんじゃ
それを市販車につかってないってこととは、コストなり加工の歩留まりなどに、問題があるのでは

F1のは殆ど手作りに近いからとてもそのまま持ってこれるわけがない。

>>55
南朝鮮ごときがパクれるのなら、欧米がとっくにパクってるよ。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1315416387/

何でも韓国にしか結びつけて語れない低学歴クズニートの巣なのがここを見るとよく分かるな。
2ちゃんねるのネトウヨほどバカなやつらってなかなかいないよな

航空機メーカーでもあるスバルなら、
カーボンも飛行機で扱いなれてるから
共同開発してほしい

こんなもの試作してる暇があったら、カーボンフレームの自転車とかに投資すればいいのに
中国無名メーカーが500ドルのフレーム出して、アメリカやヨーロッパでバカ売れ
日本だって、量産すればその以下の価格で出せるだろうに、日本のジジイは自分たちの興味のあるゴルフクラブとか
そんな事しか頭が回らない。スポーツサイクルって、日本以外では、毎年20％ぐらいずつ伸びてて
五年ごとに市場が倍になってる注目市場なのに、ビルの屋上でふんぞり返ってる年寄りたちはそれすら知らない。

まあ、今の団塊経営者の無能をみれば中国に負けるのもむべなるかなと思うわ

>>86
へぇー。調べるとランボルギーニもそんな製法らしいですね。
フェラーリやブガッティみたいにエアロスパシアルとかでちまちま焼かせてると思ってたよ。

>>89
欧米はプライドもあるし、訴えられたら開き直れないし

>>82
曲げや圧縮だと10倍もないから

>>35
え、そうなの？
バックでポールにぶつけたとかでもへこむんだと思ってた
カーボンだと直せないじゃん、と

ゴードン・マーレイが関わってたんだと
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51785637.html

トヨタがカーボンボディをやるんだけど、それもクルマだけじゃなくて
軽飛行機もやりたいんだって...ってD○P○ntの卸のエーギョーの人が
言ってたなそういや。もう何年も前の話だけど。
まだ夢が語れるような景気だったんだな。

東レ！
韓国に工場建てるのだけはやめろ！
反日国の韓国なんて行ったら技術盗まれるぞ！
韓国は停電国だぞ
本田宗一郎の言葉を思い出せ！
「韓国とは絶対関わるな！」

a

>>14

快挙！外国人初！「　韓　国　金塔産業勲章」　前田 東レ名誉会長
ttp://mimizun.com/log/2ch/news/1118656195/
弊社榊原定征社長の韓国「金塔産業勲章」受章について
ttp://www.toray.co.jp/news/manage/nr100426.html

【韓国】東レ、韓国に大規模な炭素繊維工場を着工[06/28]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1309239368/
【経済】東レ東燃機能膜、リチウムイオン電池部材増産･･･韓国で[07/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311609587/


『エルネオス』 2011年2月号
東レは韓国で炭素素材工場建設、素材産業が次々と日本を脱出

　こんな高付加価値先端素材の代表格を、技術流出のリスクを冒してなぜ韓国で作るのか。
　日覺社長は韓国政府首脳の親類関係者から熱烈なラブコールがあったとの舞台裏を明かした上で、
工場で使用する電気料金の安さや法人税の低さを指摘。さらに「韓国がFTA（自由貿易協定）締結に
積極的に取り組んでいることが魅力的」と述べた。欧米の航空機二強や需要拡大が見込める中国に
炭素繊維を供給するには、日本から輸出するより韓国からの輸出のほうがはるかにコストメリットが
あるとの判断だ。
　このような先端素材の海外生産の動きは昨夏以降、じわじわと広がっている。
（中略）
　旭化成はリチウムイオン電池の絶縁フィルム（セパレーター）の加工工場を韓国に建設し、今年下期
に稼動させる。ノウハウの塊であるフィルムそのものは引き続き国内で生産するが、後工程は海外で
行ったほうが効率的との判断。ただ、経済産業省幹部は「技術流出の恐れがある」と渋い顔だ。
（後略）

火ついたら激しく燃えたりしないの?

開発能力のない韓国や中国の産業スパイは要注意！これは警告！

こんなのパクれるなら
もっと簡単な奴パクれてるだろ。
産業用ロボット買えば誰でも作れる半導体とは違うんだから

>>103
リチウムイオンに火がついたら激しく燃えるよ。

Ｔ７００とか中途半端なやつで作るなよ　せめてＴ８００　できれば、５０ｔ級でよろしこ

昔のLAV4みたいにボディの下半分プラスチックじゃダメなのか？

民主党はこの技術を韓国中国へ渡してかわりに女の子とお金をもらって美味しい思いするんだろうね

韓国に工場作って、また技術盗まれるんだろ？

なんで下がってるロボのことを芋っていうのかな？

麻で作ったらタダ同然

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/10/05/0200000000AJP20111005001000882.HTML

東レ、ソウルにグローバルR&Dセンター設立だってさ

>>113
朗報だな。10年経てば炭素繊維が安く手に入るw