【航空】関空〜新千歳、那覇、片道780円も--スカイマークが関空就航 [09/09]

スカイマークは９日、関西空港と新千歳、那覇空港を結ぶ路線を、２０１２年５月に
開設すると発表した。当初３カ月間はキャンペーン価格として、各便の１５〜２０席を
片道７８０円で販売する。

関空には、１２年３月に格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションの国内線も
就航予定で、価格競争が激しくなりそうだ。

スカイマークの関空就航は、０６年に羽田便が撤退して以来。記者会見した西久保慎一
社長は「関空では１３年ごろまでに１日１５〜２０便を目指す。台湾や韓国への国際線も
飛ばしたい」と意欲を示した。

また、仙台―新千歳、仙台―成田線を１２年４月に開設することも発表。

◎スカイマークのリリース
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf

◎http://www.47news.jp/CN/201109/CN2011090901000792.html

関東から格安長距離バスで関空いってから北海道に渡ったほうが格安か

>>1
ピーチともどもすぐに撤退するよ
関西で航空ビジネスは成り立たないんだつて
需要がはるかに大きい羽田成田発着便を増やした方が儲かるだろ

>>2
なんばや梅田から関空までの電車賃のほうが高くつくやないかい
どういうこっちゃ

780円はすごいな。
いつも１万円以内で色々行けたらいいなとは思うけど。

全日空や日航が飛ばしてない国内線を飛ばしてこそ勝算があるだろうに

>4
大丈夫だ
キャンペーン期間が終了したら片道プロパー18000円位に落ち着くからw

780円の限定席なんて、普通の予約ルートでは絶対に入手できない仕組みだろ

関空にとっては嬉しいニュースのはずなのに、
神戸を拠点にしているスカイマークを今まで
「コジキコジキ」と散々叩いてたからか、
関空厨が息をしていないｗ

難波⇔関空：\890（南海）
関空⇔新千歳空港：\780
新千歳空港⇔札幌：\1,040（JR）

鉄道運賃高杉w

大阪から780円で
北海道や沖縄に行けるの？
そりゃ凄い。

一年前ぐらいに立ち席旅客機のニュースがあったけど3000円ぐらいでシャトル便飛ばせはいいのにね

那覇から花月劇場でお笑い見ながら弁当食べて、カプセルホテル一泊で土産買って1万円の旅が組めるな。

驚きの低価格だな。
こういうのが呼び水になればいいんだけどね。

京阪電車の四条〜淀屋橋の往復運賃とほぼ同じ。
ワロタ。
関空が神戸にあればすごいことになってたのに・・・
役人はアホ

>>2
成田あるだろw

撤退した関空にまた舞い戻ってきたスカイマーク…
撤退の時にあれだけすったもんだしたのに…
出戻りスカイマークもそれを受け入れる関空も節操ないな…

予約センターの電話が繋がらないから、安売りの時はいつも買えない。

進出したり撤退したり忙しい会社だなｗ

で普段はいくらなんだよ

780円か安いな
で、もうちょっとまからんか

７８０円ｗ　鉄道運賃かよ

国内線は「立席」で全部1000円以下にしてくれ。
http://bit.ly/nWzvpE

テレビやラジオでCMするより、
想定搭乗率から空席を逆算して、それを格安販売したほうが
クチコミ効果で営業成績が伸びるってオチだぜ。

ふと思ったんだが　「立席」になると頑丈で重いイスやエンタメ用のテレビが不要になって
その分　重量が軽くなるから　さらにコストダウンになるんじゃね？

>>19
スカイマークの撤退って、そんなに多いかな？
ここ３年の撤退数は大手のほうが多いと思うが。

スチュワーデスも要らないから。最小限の人数にしてくれ。
国内線はカートで飲み物もいらないし。ビジネスクラスだけやってればおｋ

>>25
海外のＬＣＣでそういう立ち乗り推進の社長要るよ。
安い代わりに、荷物が大きいと別料金とか工夫してるみたいだけどね

成田−新千歳の980円、全然取れないぞ。
枠は1席だけとかなんじゃないのか？
まあ、3800円とか5800円でも十分安いけどね。

京急が空路作ったのかと思ったじゃないか

780円に目が行きがちだけど普通運賃で14800円もこれまでを考えれば凄まじく安い

>>31
高過ぎますよ。往復10000円にしなきゃ絶対に無理。皆金に汚いんだから。

荷物送るより安い運賃

こういうのって不当廉売にならんの？

>>33
関西人は荷物以下の価値に過ぎないからな

空港まで行く電車賃の方が高いっていう。

>>6
全日空や日航が飛ばしてない国内線には需要もなく、採算性も見込まれないんだけどね。

(゜∇゜)
ちょっとフライングしてくる

必死にアクセスしてもこの手の格安を取れたことは無い

>>9
息をしていないどころか鼻息荒く興奮していますが？

>>29

普通にとれるぞ。おそらく21席位はあるはず。

関空にたどり着くまでの交通料金が高い

関空じゃ無理だな、ピーチのダイヤですら利用範囲が限られるっていうのに
伊丹廃止して神戸の発着枠解禁するしか無い

スカイマークみたいな問題会社は神戸の方がお似合いだから要らない。
発行株式の52％を持つオーナー社長の西久保は関空のお膝元泉佐野出身だが、3流大学の神戸大学ＯＢの胡散臭い奴ｗ

>>44
と高卒関空厨がほざいております(笑)

乗ったあとで返金者の発表にすればいいのに。

そうすりゃ、宝くじを買う勢いで来るのに。

スカイマークはちょっと搭乗率が下がるとすぐに撤退するので信用できない。
関空に就航させるより神戸便発着の路線増やせよ！
780円なんて広告戦略の一種だろ。
抽選で○名に航空券プレゼント！とかいうキャンペーンやってもメディアは見向きも
しないが、780円とか1000円とかで売ったら「うわー安い〜」って飛びつく。
高い広告費かけて宣伝しなくてもただでニュースや情報番組で扱ってくれるからこん
なに安価で効果の高い宣伝方法はない。
まあこういうのはスカイマークに限らず他のLCCにも言えることだけど、
安いキャンペーン価格に「すごいー」なんて喜んでる奴はバカだよ。

そら北海道のホームレス候補が西成に集まるわな

新千歳、那覇って南海電車の駅名かと思ったわ。

次は那覇空港でです。御降りの方はブザーを押してください。

LCCは、不人気空港同士を結ぶというのが基本なのだが、スカイマークはなにわがままやってるんだ。

>>51
イージージェットの悪口はやめろ

公正取引委員会のやつ遊んでるな

不当廉売だろこれ？

こういうキャンペーン価格の場合、往復で取れないだろうから思ったより安くはならない。
興味本位でやってみたら取れちゃったけどキャンセル不可とかでたいしていきたくもなかった札幌や那覇に独りでいくことになったりする。

>>53
どこが不当廉売なの？
広告費を払わない会社が叩かれるということは、二ちゃんにもマスコミの印象操作をする工作員がいるってことだな

それより関空を造る為に２兆円あまりを海に沈めた上に、神戸空港の規制をいつまでも解かず、
エアラインで唯一うまくいってたスカイマークすら国交省（旧建設省）利権の総本山である
関空に簒奪成功。

神戸空港の規制を解いてしまっていては、スカイマークはいつまでも神戸を拠点に便を伸ばしていただろうから
これは国交省（旧建設省）＆官僚利権の大勝利。

記念すべき日。

調子にのって関西外しをしても結局は関西の経済力に頼らざるをえないのにね

関空はいつでも外せるよ。
官僚利権が群がりすぎて、関空はバブル崩壊以降唯一解決していない負の遺産

いつまで経っても価格競争から脱せない業界・産業はそこまで

東京＝大阪が、
新幹線だと14050円だったように思う。
14100円だったかもしれないが、
いずれにしても、片道15000円ぐらいということで、
新幹線は非常に安い。
飛行機は、東京＝大阪を1万円切る値段で前日まで購入きるといいね。

割引より安全管理をしっかりやれよ。

>>58
すでに解決済みの案件を明記してもらえます？

>>47
金を落とさない貧困関西人は780円でも乗らないよ

>>57
関西の経済力なんて微塵もない
西久保の地元・泉佐野や関空に対するリップサービスで
本心は就航する気は無し
残阪者相手に商売する気なんて最初からないだろ

>>56
悪の栄えた試しあり

いくら何でも安すぎ780円なんて。ふざけている気さえする。

780円で往復のチケット取れる可能性は低いから、実質的には半額にしかならない。

神戸は便数規定で今以上増やせないから
スカスカの関空に手をだしたわけか。
関空救済規制万々歳だなw

>>68

結局この手の利権構造はいつまでたっても変わらない
２ちゃんで韓流批判だのフジテレビデモといったところで
こんな悪の温床みたいなことは結局、野放し

今の国交大臣も元旧建設省出身者だから、この利権構造はますます強化されるだろうね

要は国際線に流用するための発着枠確保が目的だろ

日本社会自体、飛行機で人間が移動するように作られてないし

>>70
関空なら発着枠確保とかいらないんじゃないか？
関係者で嫌がる奴はいないだろ

>>67
日帰りならそうだが、1泊なら発売日違うから問題ないだろ。

>>71
空港バスとか、高速道路の整備が急務だな。

>>74

関空本体で２兆円、さらに連絡橋や高速道路アクセスに総計７兆あまりの金をかけて
さらに要求するだろ？
これこそが利権。
復興財源もないのに金はどこから持ってくるんだよ
関空リニア？

国を滅ぼしたいのかw

羽田よりまし。

>>3
羽田成田の滑走路枠が足りないから関空やセントレアにLCCが来る

>>75
沖縄ではなく関空はゆすりの名人

ゆすりたかりかな？

羽田空港は固定資産税を踏み倒している。

>>79
関空よりはマシ

伊丹みたいに固定資産税払ってない所も多いな
国有地だからだけど

>>81
関空は地元が固定欲しがったからインチキ会社にしたのじゃネーノ？

>>64
トンキンの残りカスの妄想かw

東京は、東京にいる権力を取り込むために無理して居住するというのが、江戸時代からの伝統。
何も生み出してはいない。

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）

貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）

伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）

神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)


羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCの羽田関空便5000円をマンセーする関空厨（笑）

近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）

「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）

伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）

伊丹空港をよく使っているが、あれがあるせいで渋滞が激しい。
まあ、大阪都心近郊にすぐ転用できる土地をキープしておくことは重要だと思って我慢している。

あれだけまとまった土地は他にない。

>>82
民間や地元にも建設費を負担させたかったからああなった。
原発の国内持ち込み、国鉄の細かすぎる分割と共に中曽根の行った失政の一つ。

日本で民間形態で巨額の借り入れを行って空港建設&運営なんて無茶だったんだよ。
羽田ですら無理だから、関空の失敗を教訓にして自治体が多額の融資で金利負担を押さえ込んでる。

とりあえず乗ってみたい

神戸の「こ」の字も無いのに神戸乞食が群がってるなｗ

＞45とか＞68とかなｗ

http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf

国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫への拠出額

大阪府　8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 　還元率54.2％
京都府　1678859358000-1486764165000＝　 192095193000　　還元率％88.5％
兵庫県　3231200000000-3085600000000＝ 　145600000000 　還元率95.5％
滋賀県　663076469000-820084005000＝　　-157007536000　　還元率％123.8%
奈良県　511347115000-801343972000＝　 -289996857000　　還元率％156.8%
和歌山県　509894970000-715059810000＝ -205164840000　　還元率％140.3%

大阪府の実質年間国庫への拠出額　約3兆7924億円
京都府の実質年間国庫への拠出額　約　 1920億円
兵庫県の実質年間国庫への拠出額　約　 1456億円　←乞食神戸が中心の兵庫県ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これよりも早く、神戸空港←→仙台空港　を作って欲しい。
震災で改めて感じたが、関西と東北を繋ぐ交通網が貧弱すぎる。
関東がダメージ受けたら、そこで止まってしまう。

>>91
ダメージ受けてからでいいだろ。
新潟-羽田の飛行機が震災で復活したように。

>>90の通りだと、大阪は搾取されすぎだな＾＾；；；　大阪民国でもなったほうがましかも＾＾；；；
大阪だけで2府4県養えて、お釣りで核開発できるな＾＾；；；　消えた4兆円近い金で国は何やってんだ？！＾＾；；；
関東土民とか蝦夷地のセシウムさんに金をばらまいているんじゃないのか？＾＾；；；

>>88
関空会社の社債に政府保証つけたのが最大の失敗。
以後、クレジットカード使いまくり
借金が大きすぎて潰せなくなった。

>>90
11年前ってww
今の大阪はどれだけ落ち込んでいるんだろうね

日本には「調別」という組織があるんだよ。

正式名称は「陸上自衛隊幕僚監部調査部調査第2課調査別室」。
これがいったいどういうものかと言うとだな、国家緊急事態が発生したとき、
事実上の軍事クーデターを起こして、次のようなものが自衛隊管理になるってものなんだよね。

1. 国民への強制労働命令権を自衛隊が持つ
2. 全国民を軍隊に徴兵するための兵籍名簿への国民の登録義務
3. 全通信施設、交通機関の自衛隊による支配権限
4. 衣食住を含む全国民生活の自衛隊による統制
5. 国民への強制移住命令権
6. 全民間企業、組織の権限の政府への移譲
7. 各地方ごとの郷土防衛軍の設置と国民の徴兵
8. 全物資の自衛隊による徴収、支配
9. 自衛隊による土地の強制収容権
10. 全ての輸送手段の自衛隊による徴収、支配
11. 民間船舶、港湾の自衛隊による支配
12. 全ての民間航空機、空港の自衛隊による支配

>>92
3月の地震の後に、
羽田＝花巻とか、
羽田＝仙台とかも、
復活したからね。
成田＝仙台とか、
成田＝花巻あたりももっと運航本数を増やしてもいいはず。

>>3 >>64 >>77
思考停止しているこいつらのことなんて無視して、
選択肢が増えるわけだから、関西人や乗継が便利になるその他の地域の人も素直に喜ぶべきだね。
LCC専用ターミナルを使用するし、ピーチの就航で需要を見越して関空までのアクセスも多少改善する
可能性もあるから、以前のような結果にならないのでは。
また、社長が国際線就航にも言及していることは喜ばしいことだ。

LCCは関西よりはるかに後背人口が少ない、発展途上にある国でも成功するビジネスモデル。

>>90の通りだと、大阪は搾取されすぎだな＾＾；；；　大阪民国でもなったほうがましかも＾＾；；；

近畿圏全域をまかなう組織でも、大阪に集約されている会社もある。
他の地域から上げた収益を、本社が大阪だという事で納税先が大阪になっている、というそれだけの事だ。
代表的なものだけでも、新聞（朝日や毎日）、郵便局、電力会社、ガス会社、通信（NTT西日本）、JRなど鉄道系、
テレビ局（放送免許）などの大企業群が上げられる。

これらを調整する為に交付税などの還元政策が採られている訳で、それを理解していない奴が
>>90みたいな詭弁を振り回す事になる。

その論法でいくなら、全て都道府県毎に本社を設けるのが筋ということになる。
JR西日本は、JR大阪、JR京都、JR兵庫、JR滋賀、JR和歌山、JR奈良
NTT西日本は、NTT大阪、NTT京都、NTT兵庫、NTT滋賀、NTT和歌山、NTT奈良・・・
これらの会社に分割してそれぞれ所管の都道府県に法人税を納付するようにすれば
正確な実態に近くなるよ。

USJ行きの高速バスを一部りんくうタウンまで伸ばせばどうだ。
あそこなら、バスの駐車料金も交渉によってはほとんどかからないだろうし、りんくうからは、バスで関空まですぐで100円。
そうすれば、関空は全国のバジェットトラベラーの聖地になるな。

＞これよりも早く、神戸空港←→仙台空港　を作って欲しい。

　神戸ー仙台は２０１２年３月、１往復２便にて就航予定だよ。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110405.html
スカイマーク株式会社は本日、2012年3月からの「仙台-札幌（新千歳）線」「仙台-神戸線」
「仙台-名古屋（中部）線」の就航計画をここに表明いたします。

>>99
負け惜しみの神戸乞食が再登場かｗｗｗ
こいつ完全な馬鹿ｗ
朝日新聞は純然たる民間企業で発祥から今まで大阪が本社で会社として兵庫なんか関係あるかｗ
毎日新聞の法人組織としての本社なんてはるか昔に東京に移転してる。しかも純然たる民間企業で元から乞食神戸とは無関係ｗ
ガス会社？大阪ガスも大阪の野村財閥系の純然たる民間会社だろうが！お前、まさか大阪ガスが公営企業だとも思ってたのかｗ
NTT西日本は東京にあるＮＴＴの100％連結子会社でなおかつ特殊会社だから大阪に納税なんてしてない。
JRなど鉄道系？ＪＲ西日本も同様に特殊会社だから大阪に納税なんてしてない。書類上の手続きを大阪国税局でしてるだけ。
普通に考えれば、民営化された国営企業が本社所在地だけに納税してたら、他の自治体が黙ってる訳ないことぐらい分りそうなもんだがなｗｗｗ
阪神、阪急、南海、近鉄、京阪なんて純然たる民間企業で、創立の出資者も大阪の鴻池や北浜といった金融機関だしな。

関西電力なんかは国策で合併された企業群を見れば、大阪市営の大阪電燈、宇治川電気、日本電気が大阪に本社を置く企業で、神戸市営の神戸電燈。
関西電力の持株比率は大阪市が神戸市の３倍ということで、当時の大阪電燈と神戸電燈の力関係が容易に想像付くわな。

>>86　>>96　「震災・戦争など有事の拠点施設としての空港」・・・関西地区では伊丹空港が非常に重要な役割

・阪神大震災：伊丹空港（駐屯地隣接）は救援・復興拠点としてフル稼働、八尾は主にヘリ、遠い関空は中継支援
・新潟県中越地震：新潟空港（空自の新潟分屯基地が併設）が拠点
・東日本大震災：山形空港（神町駐屯地隣接）が拠点として活躍、仙台空港は水没

△八尾空港（小さい、滑走路強度が弱い）
○最前線の支援　○隣接駐屯地との連動　○陸路輸送　×民間機含む物資や部隊の輸送　×鉄道・道路網代替の旅客

△神戸空港（耐震性や震災の後方支援重視の作りだが、関西の重心から遠い、巨大機は使えない）
△最前線の支援　×隣接駐屯地との連動　△？陸路輸送　○民間機含む物資や部隊の輸送　○鉄道・道路網代替の旅客

○〜◎伊丹空港・・・上記全要素○（さらに、関西の重心に存在、地盤が強固、巨大機も使えるプラス要素）
内陸で津波の心配なし、第三師団司令部隣接、阪神大震災や米空軍基地時代の朝鮮戦争で実績のある、戦闘証明済

×関西空港・・・関西の重心から遠過ぎ、軟弱地盤、橋も閉鎖どころか倒壊の可能性有、中継支援程度しか期待できない

関空：地震連動なら「５〜６メートルの津波」　来月にも、避難計画見直し
ttp://mainichi.jp/kansai/news/20110828ddn041020006000c.html
≫しかし、震災で関空連絡橋が壊れ、関空島が孤立した場合の対策は今後の検討課題にとどまっている。

>>98
地方民は常識的に考えて羽田乗り継ぎを利用する
他地区から関西に乗り継ぎに来るバカなんていない
民度の低い関西人と同じ便に乗り合わせたくないだろ

>>99
なるほど、そうですか。
それならわかる。

それに関連して
芦屋に住んで大阪の会社に勤めている高給会社員の
個人所得税はどちらに納められてるのですか？

所得税は国税ちゃうの？

>>75
羽田空港作るのにいくらかかったの？羽田空港滑走路拡張するのにいくらかかったの？羽田空港アクセスのための高速作るのにいくらかかったの？
地方の施設を作ると金の批判するけど、東京の施設の場合は不問に付すのは何故？

>>107
羽田は国の基幹空港だからw

首都圏の玄関と地方空港を同列に論じてるのが痛いな

関空は金を掛けすぎたことは明らか。
1期で終わってたらここまで叩かれないだろうよw

羽田だってよｗｗｗ

北海道の赤字自治体が安い席を買い占めて生活保護者を大阪に送り付けるのには最適。

羽田の国際線の大コケっぷりは不思議と報道されないんだよなぁ

>>109
伊丹も関西も幹線空港

首都圏の巨額投資インフラと言えば、なんと言ってもアクアラインだろ。
あの橋（とトンネル）で関空1個分の金かかってるんだぜ

＞羽田空港作るのにいくらかかったの？羽田空港滑走路拡張するのにいくらかかったの？
＞羽田空港アクセスのための高速作るのにいくらかかったの？
＞地方の施設を作ると金の批判するけど、東京の施設の場合は不問に付すのは何故？

どう考えても羽田は有用だけどなw
理由は明確、「発着枠が着陸料ダンピング一切なし、定価販売ですべて埋まるから」

費用対効果もわからんやつがこんな発想するから関空みたいなバケモノが生まれるんだよw

＞首都圏の巨額投資インフラと言えば、なんと言ってもアクアラインだろ。

Wikipedia引用＞
＞自民党行革推進本部長の太田誠一は、本州四国連絡橋・東京湾アクアラインと並ぶ「20世紀末の
＞三大バカ事業」であると酷評するなど、否定的な見解もなされた[15]。

関空はアクアライン並のバカ事業であるといい加減理解しろw

>>115
埋まるから枠増やす、枠増やすから乗り入れ希望が増える、で、羽田の相手空港では無駄な投資が繰り返され
無意味なジェット大型化工事（滑走路延長）やターミナルの増設、無駄な地方空港が増殖し結果総崩れ。
羽田がいくら利益出しても相手空港が大赤字なら同じ国内の事だから利益は相殺される。むしろマイナスだし
赤字になるのがわかっているのに羽田に巨額の投資をいれて便数増やして地方で赤字増やしてでは本末転倒
対費用効果って言うけど、羽田の巨額投資は結果的に日本の航空行政潰してるんじゃ無いか？

おいおい、アクアラインの方が後だろ。
だからアクアラインが関空並みのバカ事業だと言うべきだ。

>>113
関空の閑古鳥っぷりよりはマシ

>>105
純然たる民間企業である大阪ガスを公営企業だと思ってる馬鹿の言う事に何が「なるほど」だｗ
日本郵便の本社が大阪にあると思ってる馬鹿の言う事に何が「なるほど」だｗ
ＪＲやＮＴＴが特殊会社だと言う事を知らない馬鹿の言う事に何が「なるほど」だｗ
お前の頭の中じゃ、兵庫県内に工場等の施設を持ってる大阪企業が兵庫県内で納める諸税は存在してない事になってんだなｗ


乞食神戸って根本的な事理解してないで、ネチネチ絡んでくるよなｗ

>>116

＞埋まるから枠増やす、枠増やすから乗り入れ希望が増える、で、羽田の相手空港では無駄な投資が繰り返され
＞無意味なジェット大型化工事（滑走路延長）やターミナルの増設、無駄な地方空港が増殖し結果総崩れ。

お前は自分の言ってる事が正しいと思ってる？w
「羽田が人気に応えてくれるから、こっちは投資で大変じゃないか、どうしてくれる」ってw
じゃー羽田なんかに投資しないで地方空港同士を結んだらどうなるか想像したら？
需要のあるところに投資しないってどこの共産主義だよ。

関空はいっぱい設備を備えたのに、他の地方空港が応えてくれなくて大変だな。

エアバスって感じ

関空は成田の発着枠を増やせないため、どうしても巨大国際空港が必要という国策で作られた。
前提を翻した成田空港が尻拭いすべき問題。

>>118
>>99に言えよｗ
バカ

>>121
何か、資料ある？

＞前提を翻した成田空港が尻拭いすべき問題。

なんじゃそらw
じゃー関空２期はなんだったんだよw　
大阪オリンピック（当たり前のように2008北京にとられたが）を見越して着工したんだろ？
一時は伊丹の騒音がなんだといいながら今度は成田のせいかw

いい加減大バカ事業だと認めろ。

成田抗争を知らぬから。

>>125

関空２期着工時はとうに成田闘争は収束してる。

二期工事は別問題。
また、限界利益は余裕で越えている。

関空はオワコンｗｗ

関空最強。前もジェッスタでラリアにいってきた。
往復２５Ｋ
関空近くに住んでるから交通費もただ同然

ありがとう関空

泉佐野在住の俺にすすきのハレンチグループへ参戦する機会を与えてくれて
どうもありがとう。

露悪趣味も程ほどに

>>126
まだ終わって無いのは成田の整備状況を見たら判る事
未だに滑走路どころか誘導路すらまともに引けず歪んだ状態で運用中

>>132

関空は成田闘争が原因w
本気で言ってる馬鹿w

「関空ドタバタ劇」
http://www.kenshirou.com/diary/diary.cgi?mode=show_diary&date=040809

＞こうして二期工事が開始されることとなったのだが、埋め立て工事が終了しつつある今、滑走路建設のための
＞工事費を財務省が渋っているのだ。そこで、陳情が必要となる。
＞現在の離発着数では一本の滑走路で当分は大丈夫、この見解が財務省。国土交通省の言い分は、早晩二本目が
＞必要となるうえ、埋め立てたかぎり滑走路を造って使用した方が得策。そのまま放置していても金利を払わね
＞ばならないのだから、予定どおり2007年共用開始できるように建設を推進すべし…。
＞2008年の大阪オリンピック招致に失敗したつけが回ってきたのである。開催が決定していたなら、こんな議論
＞など湧出することはなかったであろう。

・松浪健四郎
（衆議院一期目 大阪１９区（貝塚市、泉佐野市、泉南市、阪南市、泉南郡）より選出）

閑空の建設経緯はどうでもいいが、成田がさっさと完全な形になってくれないときちんとした内際ハブが無いままになってしまう

しかし、どのスレにも
関西は民度がどーだとか程度の低いことがいってるバカが
絶えないな　どこのクズ土民だろ　放射能処理にでも行って来いクズ

>>135
黙れ関西人
民度が低いのは事実だろうが

>>134
成田と羽田が競い合って改善することを希望。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15594464

>>133
成田闘争が終わってない事と関空は何の関係もないのに、何一人で盛り上がって草生やしてるんだ?

>>137
成田と羽田も関空と伊丹みたいに足の引っ張り合いになるかと思ったけど、
羽田国際線は見事に外したからねぇ…
どっちの空港も金かかりすぎて税金投入しないと身動き取れない状態だし。

>>139
羽田国際線はほとんどが特亜方面だから法則発(ry

>>139
>>132

>>140
特亜方面にしか国際路線が無い関空よりはマシ

関空見てると、関空って外資が日本人から金を儲けるために
税金投入して作ったとしか思えないくらいだしなｗ

ほぼ外資ばっかｗ

まだ伊丹時代の方が日航・全日空ともに便数も就航地も多かった。

世界経済の成長構造が昔のようにＧ７が牽引する時代から、今やBricsやＧ20を中心とした
新興国の成長にシフトしたグローバル化の潮流を物語ってるいるんじゃないか
デフレと人口減少、貯蓄率の低下を背負う日本企業は他国と比較して競争力の低下も潮流に比例する
真のグローバル企業こそ生き残れる時代だ
私は関空を応援する

>>143
それは空港の問題というより異様な高コスト体質のJALとANAの問題。
他社が十分利益が出せる区間でも赤字出したりする酷さだからどうしようもない。

そんな状態なので大韓やアシアナに地方発着国際線を食われまくった。

>>145
なら、大阪府が自前でエアラインくらい経営したらどう？
リスクは負いたくないんだろ

関空なぁ。いい空港なんだけど、とにかく遠くて不便なんだよな。

KANSAｌ

>>146
言ってる意味がわからないんだけど??

>>146
店子の入ってくれないビル？
税金で建てた。