【復興財源】石原都知事「政府が東京メトロ株を売るなら、東京都が買う」 [09/09」

そんな理由で統合されてなかったのかよ

>>86
他に金呼び込む方法が無いだろ
東京様に全権限与えてんだからな

まあそれはそれで
高度成長期は好循環だったわけだが

我田引水の究極版が東京なんだよ
首都利権死んでも放さなかったからな
甘い汁吸ってんのは東京なんだよ

日本の失敗はマスコミまで
東京に集中させたことだろな

>>97
首都移転して
経済分散化すれば
みんな安泰なんだけどな

そんな金あるのか
凄いね

グローバル化で上海一極集中の懸念すらあるのに暢気な奴らだな

ドイツなんて分散のせいでパリやロンドンに比べて競争力が弱すぎと今になって文句が出てるのに

政府が株をもっていても、官僚の天下りのネタになるだけ
売って身奇麗にすればいい

都営と一体化して、さらに名称も帝都高速度交通営団にもどせ。

>>126
分散してパイを分け合った場合、みんな微妙に赤になる可能性もあると思うんだが・・・

>>11

そんなオマイもいつかはジジババ

都はその金を直接復興財源に差し出せ。
もともとお前らの問題ぢゃねーか。

おい早くパチンコ潰してくれよ

誰かが完全民営化しろっていってるけど、
災害でトンネルが崩壊したら、どうせ東京都や国が補助金出すんだろ？

これだけ立派な鉄道網を有して、
緊急時は公の資産として補助してもらい
平時は、民間として利益を株主に還元するって、
論理的おかしくね？

東京都が過半数の株を所有して、
運営会社が民間的改善手法で経営を合理化していくだけでいいよ。
不動産開発してもいいし、人員を合理化しても、自治体が介入しないことを前提に。
東京都が緊急時に補助して、平時は利益を都に還元する。

NTTやJTだって、過半数を国が持っても
普通に民間企業として成功してるじゃん。

今のメトロがどうか？とかはあっても、それが株買い増しで都営になってもなー
乗り換え料金的に有利になるぐらいで、あとはどうよという感じ

東京メデイアが伝えない東京都の真実

東京都の借金　１５兆円　一人当たり１１７万円 で個別でも日本一

東京都の借金時計
http://www.geocities.jp/mkqdj167/toukyou.htm

東京の第３セクターの赤字は大阪の第３セクターの約５倍

石原都政で 借金は７兆円は増加したことになる
http://www.yuiyuidori.net/jcpskd-harada/html/menu2/2010/20100415130055.html

東京都の場合
★美濃部都政８年間で９千億円。
これまでのと合わせて1兆1千億円ほどになりました。打ち立て残された福祉の財産をかんがみれば、都の財政から比べて微々たる都債発行額です。
★築地移転の用地に１２００億（しかし土から数万倍のダイオキシンにより反発される）
石原銀行の損害＝１５００億円
ワッペンの損害＝３４００万円
オリンピック誘致費用の損害＝２００億円（電通に数億　　模型に５億）
★鈴木都政と青島都政を経た都債残高は７兆６千億円…。臨海副都心など大型公共事業がその大部分を占めます。
東京都の借金時計で見ると
★現在の都債残高は１５兆円以上であるから 石原都政で 借金は７兆円は増加したことになる
★東電の大株主でもあり、この一月で1000億以上の損失をだした東京都

都営って公務員と言えど独立採算性っしょ？んじゃ借金の額の差以外は大して問題にならないような

>>136
個人利用者としては、乗換料金ナシそれが全て

都としては不採算路線を強いられ都営地下鉄を建造してきたツケを
メトロ買収で早期借金返済に目処をつけたいところ
近い将来地下鉄利用者数がピークアウトに入る前にな〜

国は災害復旧に使える埋蔵金をさがしている
都は特に石原都知事にとっては念願の統一構想やらない手はない

>>137
東京都のＧＤＰって韓国並みののだがｗ

実際、個人的に滅多に都営に乗り換えないからねぇ
都営地下鉄沿線や関連線住人ならべつなんだろうけど
むしろJRと合併希望。値段はそのままでw

都営1日乗車券よく使う自分にとって早くメトロと合併して欲しいんだが

>>140
結構、大江戸線は使えるけどね。
でも乗換料金がバカバカしいからね。
結局、もったいないからメトロ繋ぎで目的地まで行ってしまう自分ｗ

口先オンリー石原が何を言うかと思えば、
他人の窮状につけ込んで、都営の赤字穴埋めを画策かｗ

>>128
頭悪いな
それ言ってんのはベルリンだろw

東京様に貢ぐのはゴメンだね。
東京に原爆でも落ちてほしいよ

>>144
黙れ関西人

結局石原慎太郎とかこういう連中を信仰する無能が国の借金を1000兆円にして実質破綻させたのよ。
夕張を笑えない。

また訳のわからないパフォーマンス演じてるのか？
功績がカラス対策しかなくてもいいじゃん。
頼むからはやく辞めてくれ。
東京都を都民に返せ！

>>85
ソウルとかどこの田舎だよ

メトロからすると小さい都営に食われて幹部なんかも残るのが
都営出身になると思えば恐怖だろうな。

石原△

自分はこの世からいなくなるのだから借金いくら残しても関係ないのだろう。
個人主義者は怖いな

204 : 名刺は切らしておりまして : 2011/06/12(日) 18:33:44.73 ID:lC+Mjjjd [2回発言]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　公営地下鉄
　　　　 名称　　　　　　会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　 累積欠損金
札幌市営地下鉄　　 平成19年度　約13億5,531万円.　 　 約3,398億6,790万円
仙台市地下鉄　　 　 平成19年度　▲約3億8,667万円　　 約1,099億5,183万円
都営地下鉄　　 　 　 平成19年度　約109億8,031万円　　 約4,636億2,758万円
横浜市営地下鉄　　 平成19年度　▲約32億5,000万円.　 約2,425億8,000万円
名古屋市営地下鉄　平成19年度　▲約16億円　　　 　 　 約3,204億円
京都市営地下鉄　　 平成19年度　▲約159億0,500万円　約2,898億7,200万円
大阪市営地下鉄　　 平成19年度　約225億4,122万円　　 約465億7,922万円
神戸市営地下鉄　　 平成19年度　▲約29億5,593万円.　 約1,182億1,388万円
福岡市地下鉄　　 　 平成19年度　▲約20億0,875万円.　 約1,384億9,336万円

　　　　　　　　民営・準公営（第三セクター）地下鉄（連結決算）
　　　事業者名　　　　 会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　　 負債合計
東京地下鉄　　 　 　 平成19年度　約474億5,700万円.　 約1兆24億7,000万円
埼玉高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約39億7,800万円　約474億8,900万円
東京臨海高速鉄道　平成19年度　▲約25億0,300万円　約518億2,300万円
横浜高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約5億4,866万円.　 約57億7,146万円
神戸高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約1億0,600万円.　 約12億3,000万円

66 : 名刺は切らしておりまして : 2011/06/12(日) 11:08:54.93 ID:fA8FKAcR [1回発言]
これは2009年の時点での数字だけど、各公営地下鉄の収支

1位　大阪市営地下鉄　　単年+288.97億円　累積-52.63億円
2位　東京都営地下鉄　　単年+123.54億円　累積-4432.98億円
3位　名古屋市営地下鉄　単年+41.03億円　累積-3144.89億円
4位　札幌市営地下鉄　　単年+28.11億円　累積-3348.04億円
5位　仙台市地下鉄　　　単年+18.98億円　累積-1066.85億円
6位　横浜市営地下鉄　　単年+1.33億円　累積-2445.67億円
7位　福岡市地下鉄　　　単年-6.14億円　累積-1391.07億円
8位　神戸市営地下鉄　　単年-13.29億円　累積-1209.65億円
9位　京都市営地下鉄　　単年-150.27億円　累積-3193.19億円　

参考　東京メトロ　　　　単年+385.57億円　累積(負債)-9236.85億円

>>153
つまり都営地下鉄が東京メトロと同額の運賃に移行するってことだな。
都民はがんばってくれ。

下手に乗り継ぎするより、地上にでて素直に歩いた方が早い場合もあるわ

>>154
都営の莫大な債務考えたら逆かもしれんよ
メトロが都営の運賃に移行する

>>156
それは無い。統合後のメトロの収益は減るだろうが、
都営の債務に関しては減価償却部分はきちんと返済した上で
累積赤字解消中なんだから。

これ、猪瀬が「勝手に売るな」とか文句つけてなかったか？
なにこれ閣内不一致かｗ

そんな金があるなら減税しろって

>>153
負債と累積欠損を同一視するとかバカすぎだろ

>>158
猪瀬が言っているのは『(国は民間に)勝手に売るな』
石原が言っているのは『国が民間に売るなら東京都が買う』

表現の方法が違うだけで、『メトロ株を民間に売るな』というのは変わってない
もっと言えば、『メトロと都営を合併させたいから余計な奴の資本を入れるな』
と言っている。

だいたい戦後最大の国難の時に、
自分の歳費も返納する位のことも出来ず、
公務員の人件費も切れず、
積極的に手を付けるのは優良のメトロ株と所得税増税か。

本当に民主党員は全員氏んで欲しい。

誰かクーデターとか起こさないの？？

都知事選挙のとうり、世代での温度差が半端ないな
TVの影響度の割合というか

>>160
なんで民間に売っちゃいけないのか
理由がさっぱりわからん

>>163
都としては、都営地下鉄をメトロに押し付けたいのだが、
国が持ってるメトロ株を都以外が取得すると
そんな儲からないことには反対だ、と言われかねないので
少なくとも両者が合併するまでは民間に売って欲しくない
というのが都の考え

>>164
なんでそんな自分勝手が許されるの？
東京都だから？

>>88
三田線は当初、浅草線と同じ規格でつくるつもりだったのに
東急と東武に乗り入れさせろゴネられ、運輸省からの「ありがたい」
ご指導もアリ、その両線と同じ規格で建設することになった
それなのに東急・東武が裏切り中途半端な路線として開業する嵌めに

どうじょうするならかねをくれ！
じょうじょうするならかぶをくれ！

>>166
> >>88
> 三田線は当初、浅草線と同じ規格でつくるつもりだったのに
> 東急と東武に乗り入れさせろゴネられ、運輸省からの「ありがたい」
> ご指導もアリ、その両線と同じ規格で建設することになった
> それなのに東急・東武が裏切り中途半端な路線として開業する嵌めに
新宿線モナ。
ケチ王がゴネたせい。
ちなみに、浅草線と大江戸線は線路が繋がっているので、
羽田から新宿まで直通の列車を走らせようとすれば出来なくは無い。

これはもう大東急復活しかないな

東京メトロと都営が仮に経営統合を果たしたと仮定して
次なる統合相手に相応しいのはどこ？
(とりあえず直通相手のある１つに限定で)

A.JR-E
B.TOB
C.TOQ
D.ODA-Q
E.KQ
F.KO
G.K'Sei
H.Save

>>168
アホか
京王を新線建設に合わせて改軌するより
これから作る新線のほうを京王の軌間に合わせて
建設したほうが合理的に決まってるだろ

>>166
信号機まで東上線と同じにしたのに反故にされたんだから。

>>171
その理屈で馬車軌で都営新宿線を作っちゃったから、千葉側でどこにも
乗り入れ出来ないわけで。
千葉ニュータウン方面まで延ばすのが当初計画だったんだから、
そっちの方に走っている京成系と同じ標準軌にしていればねぇ

ただ、京成が改軌したときより時が下っていて、京王線で改軌工事が
できるほどの余裕がなくなっていたのは事実なんだが。

メトロだったら自分で買いそうだけどなぁ