【鉄道】JR東海道線、大船−藤沢間に誘致の新駅：概算事業費は99億円超 [11/09/06]

神奈川県と藤沢、鎌倉両市で構成する湘南地区整備連絡協議会は6日、
JR東海道線大船−藤沢駅の中間に誘致する新駅の規模について、
線路をまたぐ自由通路も含めた概算事業費を相対式ホームで約99億円、島式で約109億円とする検討結果を発表した。

新駅は、旧国鉄の昭和60年に廃止された湘南貨物駅などの跡地を再開発する構想の中で、まちづくりの拠点と位置付けて検討。
平成20年度に乗降客数を7万1千人〜8万4千人と推計し、
これをもとにホームや駅舎、自由通路の規模を検討した。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110906/kng11090622420010-n1.htm

大沢駅で２げと

３？

どうなの　いらないでしょ地元の人

武田薬品研究所御用達駅だろ？本当に東海道線でできるのか？
根岸線を延長するだけで東海道線はｽﾙｰっていう話もあるけど。

悪茶の通過駅が増え格好がつく。

船沢

大藤駅でＯＫ

藤沢在住だけどまじいらんいらん
今でさえ、辻堂―(5分)―藤沢―(4分)―大船―(5分)―戸塚 だぞ。
まさに武田専用駅だわ　鶴見線じゃあるまいし

大沢…？

武田だけじゃなくて工場結構あるぜ

でもいらんなぁ
東海道線利用者としては迷惑千万だわ
東海道線ってのは他の私鉄とかと違う
駅が出来て町が出来るのではなく、街があった所に電車が通ってるんだよ

むしろ　大船−戸塚間のほうが・・・

いらね

ここ数年東海道線何故か新駅増えてるよね
愛知県とか特に酷い

新駅作ってもいいが、全列車通過な。

>>15
賛成。

>>14
でも愛知は快速が多いだけまだマシ。
（普通：快速＝１：１）

横須賀線だけでおｋだろ。
なんで東海道線に

ていうかJRは他の私鉄に比べて駅間が長く感じる。
もう少し増やしてほしいところだがそうなると
「もっと止まる鈍行」のスジを増やすのと等価で、
そうなってくると「線増」なんて話になってくるんだろうな。

アクティ止まるなよ
通勤快速も

駅名は「大船フラワーセンター前」？？？

…つか利用者見込み７万人は鯖読みすぎだろ……

藤沢ー大船間４分だぜ？
必要ないだろ…

海老江と御幣島、小岩と新小岩の間にもお願いします。

新駅作るくらいなら沿線の道路整備したほうがいいだろ、
武田の前だけはやってるけどｗ

権太坂にスカ線の駅を作ればバス貧民達が泣いて喜ぶのに。

有楽町と東京の間にも新駅つくろうぜ

こどもの国線を延伸して、鶴川に接続してくり。

武田のＲ＆Ｄセンター移転の条件が新駅建設だからな。
約束は果たさないといけないわな。
地元住民としては全く要らないけどな！

ぶ…　武田？

藤沢は2020年まで人口が増え続ける予測だからなー
東海道線混みすぎなんだよ
みんな湘南を勘違いして移住してくるなよ
海岸で犬散歩させるな。ウンコ掃除しろ。
庭でバーベキューするな

>>20
植木や岡本のあたりだね。
あの周辺だけで7万人は厳しい。
大船〜戸塚の間の方が現実味がある。

藤沢以西の奴らにとっては、邪魔な駅になるだけだよな
みんなで反対運動でも起こそうぜ

いやいや、作るなら横浜−戸塚間だろ

>>29
藤沢駅も、大船駅も、海まで徒歩で行けないんだけとね。

>>31
正直新駅は東海道線じゃなくて京浜東北線の駅にして欲しい

>>25
ホームが隣の駅と繋がるぞｗ

もう根岸線をそのまま綾瀬の方まで伸ばしちゃえばいろいろ解決する

>>35
繋ぐんだよ？

鎌倉市側にある旧大船工場の再開発が棚上げになっていて、鎌倉市としては、新駅設置に弱腰だから、協議会が概算だしただけで実現性は低い。

>>30
フラワーセンター周辺の岡本のあたりだと大船の方が近い。
NASの工場とか四季の杜、マンションでいうとレックスガーデン
とかグランマークス、あと湘南鎌倉病院周辺がちょうど中間位か
新駅の方がちょっと近いかなっていうレベル。利便性考えたら
大船に出ちゃうかバスに乗って藤沢に出ちゃう。

東海道線ってもっと本数増やせないの？
朝は一分に３本くらい走らせるとか

>>33
ん？藤沢だと歩いて海まで1時間かからんぞ
チャリだと10分ちょいくらいだし

>>40
1分に3本ってどんだけ過密ダイヤだよ。

人口が飛躍的に増えた東戸塚に東海道とめるのが先

藤沢、大船のあたりなんぞ田舎だから、どうなろうと構わんわ

>>40
それだと前の電車の最後尾が次の電車にぶつかるだろｗ

落としどころとして湘南モノレールを伸ばすのが良いな。
藤沢駅以西の利用者に迷惑がかからない
根岸線の駅を作るより簡単そう
新駅周辺の住民は鉄道の駅ができてうれしい

なにやっても地震でパー。

あんなところいらないだろう

根岸線の洋光台〜新杉田の栗木に作った方が渋滞難民が喜ぶよ

三菱もあるですよ

島式の方が高いということは、線路曲げるのにいっぱいお金がかかるということなのか
相対式のほうがホーム二個作るんだから高いと思ってたよ

いらん　迷惑だ

ここねー
茅ヶ崎や藤沢に住んでた時はできてほしくなかったけどいまはちょっと見る目かわったなー
武田はマジでかい、ナスだってでかいほう、スリーダイヤモンドもある
そして大規模既存マンションに建設中も
ショッピングセンターのみならず思わず入院したくなるその名も湘南鎌倉ｒｙ病院
藤沢から出てる小田急だったら確実に作るレベル
>>5
その手があったか!!
>>25
名前はフォーラム(For　ＬＵＭ)かザギン(The　ＧＩＮ)で頼むｗ

>>32
東戸塚disってんの？(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

横浜〜小田原間の
しょぼい駅どもは　廃止しろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


じゃまだｗｗｗｗｗｗ

>>54
新橋は乗換駅だから必要だろ
品川は乗換駅だから必要だろ
川崎は乗換駅だから必要だろ
横浜は乗換駅だから必要だろ
戸塚はいらないかも知れない（地下鉄とかどうでもいいし)
大船は乗換駅だから必要だろ
藤沢は乗換駅だから必要だろ

・・・あんまりしょぼい駅がないぞ

タケダ、タケダ、タケダ〜♪でアクティ通過

rapid-acty１市1駅で小-平-茅-藤-大-横-川-東キボン
super-ex.小田原-新横の新駅は東海道に並走してたら
本命藤沢、観光新鎌倉(現大船ｗ)のどっちかだったろうね

千鳥方式の2種類の快速があればいいのに

駅はいるよ　都市化のわりに湘南は駅がすくなすぎ
60万人はいるだろ　それが東海道一本とは
茅ヶ崎にも作って根岸線に乗り入れだろうな　一番いいのは

藤沢駅に辻堂寄りの改札を一つ作ってくれ

遠い

このへんは汽車時代引きずりすぎて駅が少なすぎ。私鉄だったら大船と藤沢の間だったら2〜3駅はあるだろ。
ここと似たようなロケーションの琵琶湖線・大津〜草津〜守山付近(東京→大阪、横浜→京都)なんて
JRになってから2駅(南草津・栗東)作ってさらに2駅作る計画あるのに。

ついでに横須賀線の御嶽山駅作ってください＞＜

>>15-16
１時間に１本位止めてくれよｗ

大船〜藤沢間の運賃の高さは異常
クソ田舎並みの運賃

>>64
田舎じゃないとでも言いたいのか？

千葉よりは都会

東海道線全線複々線で新快速走ったらなあ

リニアが一般化したら新幹線にその役割を・・・あと100年くらいか

複々線だと貨物と混走でカオスになる

武田薬品の伝染病研究所の駅だっけｗ
ヤバイ所に電車とめるなよｗ

>>46
>落としどころ
ハンカチ落としかよｗ

>>64
4.6kmで180円のどこが高いんだ。
田舎のローカル私鉄と比べてみろ

>>62
西大井をご利用下さい

根岸線延伸して
大船→新駅→藤沢
藤沢駅を二階建てにして下層に東海道線（3ホームで折り返し可能な配線に）・根岸線・ライナーホーム、上層に小田急線（全ホーム10両対応に）・江ノ電（2ホームで小田急と平面乗り換え可能に）
藤沢→新駅→辻堂
辻堂駅にライナーホーム設置
辻堂→新駅→茅ヶ崎
新駅と北茅ヶ崎の間にデルタ線敷設で相模線に乗り入れ
茅ヶ崎→新駅→平塚（根岸線延伸ここまで）

これだけやろうとしたらいくらぐらいかかるの？ 1兆円くらい？
教えて、エロい人。

リニア橋本発、相模線、根岸線、横浜線経由橋本行き、所要時間はどれぐらいになりますか？

とりあえず、
藤沢市は政令市を目指せ

有っても良いと思うが、都会の駅は建築するのも高いのう…
田舎のローカル鉄道なら１ヶ所１千万ぐらいなんだが…
まあ改札や券売機どころか、近ごろじゃトイレもないけどな。

９９億円で駅作るなら、２〜３０億ぐらいで直る山田線や南北リアス線を直してくれんかのう。
公共交通が潰れてるぐらい、復興の遅れを強く印象つけるものはない。

いらんだろ、しねよど民

へー建設費は島式のほうが高いんだ、じゃあ相対式でいいじゃん
運用するＪＲにとっては島式のほうが安上がりなんだろうけど

あと、こんな田舎のことよりも、横浜線の横浜駅延伸をぜひお願いしたい

いらねーよ
そんな金あるなら東北の流出した路線の復興に金使ってくれ

貨物駅でいいよ



島式は線路動かす必要があるし、通過列車の速度が落ちるよ
タラップ式でいいんじゃね

作ってもいいからスピードアップしてくれ。東京ー小田原なんて大したカーブもないのに遅すぎなんだよ

>>79
今の東海道線の通過速度がちょっと落ちたところで、既に長距離は新幹線に移行済み。
貨物は別線だから、残るのは快速とあまり急ぐ必要のない伊豆行き特急ぐらい。
大した影響はない。

土地の価格が上がって、喜ぶやつの計画だね。
タケダという名のもとに。

京浜東北線延伸でいいじゃん

空き地の感じからして、ツタヤの西側、藤沢寄りだろ。
藤沢から2分、大船まで2分の位置だ。
こんな短距離につくるのは、
よほど政治力があるものだろう。

このスレをみて浮かんだ今日のオレのラストナンバーだ…聞いてくれ…

朝の東海道ひとりで座り
おもむろに窓の外ながめていた
突然おそわれる激しい腹痛に
目の前がだんだんと暗くなってきた
駅は戸塚を過ぎたあたりで横浜駅は遠く感じ
（はやく自由になりたかった）
お〜お〜お〜お〜
行儀よくまじめなんてクソ食らえと思った
窓ガラス開けてスボンを下ろす
パンツも下ろした
窓外にケツを出す 力むパワーはわすかで良かった
このゲリピーからの卒業

湘南深沢駅だっけ？

で、その99億円は誰が出すんだ？

>>83
以前
京浜東北根岸線で延長の話したら、
周辺住民企業か総抗議を受けたとか神奈川新聞だかそちら系に記載されていた。

根岸線　舐めんな

駅イラン。

モノレールを大船から伸ばせばいい
駅やすいぞ

>>80
JR九州ソニックは小倉-博多68.2kを40分
東京〜68.2kだと大磯くらい
40分だと特急でもまだ大船
束は東北ばかり力を入れて
大動脈東海道を軽視しすぎ
ＫＱくらい頑張ってほしい
>>59,>>74
鎌倉・藤沢・茅ヶ崎・平塚でミリオンくらい
密度は相模原より多いのでは
>>64,>>71
藤沢-大船￥180
藤沢-大船-北鎌倉-鎌倉￥190
￥10って大切に思えてこないか
>>90
運賃は高いけどな^^

江ノ電延長でいいよｗ

>>83
今の線路配置だと、大船駅で横須賀線下りと平面交差するから、現実的ではない。

滋賀の話で申し訳ないが、琵琶湖線（東海道線）の南草津・瀬田・石山
と続く駅があるんだが、南草津と瀬田の間、さらには瀬田と石山の間に
新駅作る構想あるんだよね・・・そんなに離れてないんだけど

>>94
滋賀の場合は、がんばっていて頼りにされすぎている新快速が新駅通過ならいいよ
ここの新駅の場合はアクティー停車も有りうる、駅が出来た理由が理由だし

そのうち逗子・鎌倉・藤沢・茅ヶ崎・寒川で合併して鎌倉市になるお。

まぁ、このくらいの周辺人口だともう東海道線は複々線化がぜったいに必要。
もう一本は今のアクティー停車駅を運行する路線。
根岸線が茅ヶ崎まで延長して相模線複線化と繋がるのも一つの案だけど。

>>96
複々線にするよりも、
私鉄の参入を望みたいですね。
京急とか小田急とか相鉄とか？

>>96
平塚も加えて湘南市でおｋ

東京に着くまでの時間が遅くなる。

>>97
私鉄参入てもう土地がないよ。
現実的に出来るのは湘南モノレールの戸塚延長ぐらい
後は江ノ電が少し延長するか
小田急は伸ばすメリットないし、相鉄京急は元々この地域に路線ないし
>>98
平塚は湘南じゃないから秦野伊勢原厚木あたりと合併じゃない？

>>96
政令指定都市が４つになったら神奈川県の税収がなりたたなくなるから無理

>>98
相模川越えたら別の地域

>>101
20年後には神奈川県なくなるかもな。

>>98
実質湘南の主導権を持つ藤沢がそのヤクザ市が嫌で一度ご破算になったんだが

京浜東北線を平塚まで延伸してください

相鉄平塚延伸ってどうなの。

相鉄にそんな金ない

>>105
延伸するメリットは？
平塚ってもうド田舎ってイメージ
千葉で言ったら木更津だろ？

延伸計画はある
でも予算がないのと慶應何周年だかのせっつきでとりあえずSFCまでの予定
民度的に相鉄沿線と平塚はちょうど良さそうだがね

地味に相鉄は諦めてなさそう。東京方面が落ち着いたら
湘南台から先の構想の話を進めるって社長が言ったらしい

でも相鉄って
旅客収入３１０億で有利子負債が５５００億なんだろ？
借金返せるかどうかも不透明な状況で延伸なんて無理だよ

そりゃ相鉄も新幹線の新駅が倉見に出来たら湘南台から倉見まで延伸したいだろ

>>78
あれはあれ、これはこれで、どっちも要るのじゃ。
都会の駅は、地元民の便利のためになり、それだけ利益も生むのだろう。

田舎の駅は、それ自体では儲けにならんが、地元の通学生の役に立つし雇用源にもなる。
たかが紙切れに過ぎないカネの問題より、人口を増やす元となる郷土の維持はもっと大切だ。
高校に進学したら自宅から通学も出来なくなるような地域に誰も居つかん。
昔みたく、中学校を卒業したら、働いて結婚して子孫作ってくれる時代じゃない。

　大　船　駅　に　大　き　な　船　が　流　れ　つ　く　

　夢　を　見　た　！

明治維新の直後ぐらいは、東京は２３区だけで、多摩の辺りは神奈川にする想定だったみたいよ。
ただ、多摩の辺りに変な自由民権運動が起こって、神奈川とグルになって何するか分からん心配があった。
だから２３区のオマケとして多摩の辺りもくっつて押さえつけたのよ。

もう、そんな社会条件も無いんだから、多摩は神奈川に回したらどうだろう。

842 名前：山師さん ：2011/08/28(日) 21:49:10.81 ID:LRpXhqCi
菅総理は、オバマ大統領から、次の3項目を履行するように迫られていました。

�@普天間飛行場の辺野古への移転実行
�AＴＰＰへの参加決定
�B米国債の債務免除文書へのサインと記者会見による世界への発信

いずれも、我国にとって重大且つ国益を損なう案件です。
�@については、鳩山前総理が失敗して、退陣に追い込まれました。
求心力のない菅氏では、とても纏めることはできません。
�AのTPPについては、(理解していたかどうかは別にして)菅氏は参加に前向きであり、財界の後押しもありましたから、押し切ることはできたでしょう。
問題は�Bです。
米国は、日本の持つ1000兆円にも及ぶ米国債の放棄を求めていますが、さすがの菅氏もこれを認めて公表することに二の足を踏みました。
金の恨みは恐ろしいですから、命が幾つあっても足りません。
東日本大震災救援について謝意を述べたところ、バイデン氏が嫌味を述べたわけですが、
言外に1000兆円の放棄を迫ったと見れば納得がゆきます。

せっかくの複々線なんだから、快速設定して
緩急接続出来ないものなのか？

大船に貨物線の駅が作れればね

>>108
平塚駅の南側は高級住宅地だぞｗ

工場、競輪、中居で有名なバカDQN高があって高級住宅地かよ

高級というかあ？
政治家さんの交差点だけじゃね？

いらねぇよ！平地なんだから歩け。 もしくは地元民は無料の大駐輪場作れ

>>120
それは昔のイメージ
今はキムタクがＣＭ撮るくらい、おしゃれな高級住宅地だぞｗ

１００億かける価値があるの？

>>30

大船戸塚間で、立地条件のいいところないから。

>>40

8時以外は増発余地はあるはず、確か混雑率って法律で決められていて
それ以上を超えたら運行してはいけないはずで、限界まで増発してそれでも上限超えるのは仕方がないにしても
今のダイヤはおかしいな、混雑率を超えるのを前提に組まれてる

>>40
昔は朝の時間帯でも1時間に1本とか2本しか走っていなかったんだから、
今の本数は非常に増えたよ。

>>115
武蔵県から分割された当初の東京府は２３区じゃないよ。

千代田区とその周辺ぐらい。

東京府や神奈川県（中野とか荻窪も神奈川県だった）以外にも
品川県とか小菅県とかもあった。

藤沢から大船なんてすぐなのに・・・。

横須賀・湘南新宿ラインの武蔵小杉もそうだが
既存の路線に新駅開設するよりも神奈川区の羽沢貨物駅とか
貨物で使ってる路線の商業化で新しい路線作るとかしたほうが・・・・
神奈川って鉄道網が支離滅裂だからなｗまぁ地主が多すぎたのもあるけど

できたとしても停車は1日10列車以内でお願いします
余計な駅が出来ると東海道鈍行列車がますます遅くなります

むさがみの国にはこれ以上余計な駅はいらない

駅がほしい人はむさしもの国へ移住してくれ頼む

いらん、いらんぞう、

2分間隔の駅は山手線並
東海道にそんな短距離はいらんな。

2面4線かな

武田に費用負担を求めて、駅名を武田薬品工業駅にしてあげればいいんじゃね？、

>>1

新駅を地元負担で作る場合は、駅ナカ商店の経営や利益は
地元で行うべき。

がめついJR束日本に召し上げられないように注意。

>>29
>庭でバーベキューするな

焼肉タレなんかのCMで屋外で無節操に焼いてるシーンに苦情入れたほうが良いと思う。

地上げと万損業者のごり押しだろ

鎌倉と藤沢には法人税や住民税がしこたま入るんでしょうなあ。

思い切ってこのくらいを
京浜東北・根岸綾瀬線
http://chizuz.com/map/map97171.html

>>130
そこは相鉄と直通予定でしょ。

>>141
綾瀬市を南北に縦貫して
海老名駅に接続した方がいいな
厚木駅は何もナイぞ

うああ、とうとうこの話がマジで出たかあ

とりあえず、京浜東北を藤沢まで延伸しろ。
そんで一年間かけて東海道線東京駅〜藤沢駅間を止めてリニア化しちまえ！！

パナソニック用の駅？

>>141
線形悪すぎだろ。
江の電以下。

>>147
いっそ江ノ電か湘南モノを平塚あたりまで引っ張ってもらいたいよな。
休日のR134の使えなさは異常。

廃止した深沢のJR車両基地を再開発して、人口や乗降客を増やそうと考えているのだな。

>>134
藤沢〜新駅間は山手線と比べて駅間距離は約二倍だけど？

>>146
それは、藤沢-辻堂間

新駅周辺は道路を整備したり駅前広場を作ったりすれば
藤沢駅前の混雑緩和に貢献するだろうね

>>152
混雑緩和が貢献なのか困るのかは仕事によるな。
例えば商店なんかは乗降客が減って困るだろ。
道路は混雑緩和するかも。
集中させるのはエネルギー的には効率化にはなる、

いらない。
藤沢以西からの利用者にとって所要時間が増すだけ。

タケダなんぞ放っておけ。

鎌倉市＋逗子市＋葉山町＋金沢区　で鎌倉市として合併。
藤沢市＋茅ヶ崎市＋平塚市＋寒川町＋大磯町　で湘南市として合併。

いっそのこと
藤沢平塚茅ヶ崎寒川大磯二宮＋鎌倉横須賀逗子葉山三浦＝湘南市

これですべて解決

>>154
今、東北本線側では
浦和駅の湘南新宿ラインについてまったく同じことが言われてる。

さいたま新都心ができた時も同じこと言われてたわｗ

>>154
藤沢以西からの利用者なんか数も少ないしどうでもいいんだよ

それよりも3ドア車と10両編成をなんとかしろよ

モノレールの上大岡まで延長はまだかよ

>>159
3ドアは順次置き換えられるよ。
まだ走ってないけど、既に新しいのをどんどん作ってる。

弥勒寺住人的には一刻も早く実現して欲しいものだ

自民党より・・・・・ 野田政権は、保守を装った売国政権です！　
人権侵害救済法案（日本人弾圧法案＝日本人の言論の自由を奪う法案）を民公協力で
速やかに（強制）採択するよう野田首相から指示がでています。
この法案は、日本人であれば絶対に阻止しなければなりません！
仕事休んででもデモなどの抗議しないと後悔します！！

上記をネット上でキャッチ！　　ヤバイ！朝鮮中国に乗っ取られる！
日本国民は巨大デモ、クーデター起こさないとマジ！日本解体される！
日本終了してしまう！！　皆さん　拡散して！！　拡散して！！！

村岡東の大地主亡くなってるからなぁ。宮前しずめられるかなぁ。。。
もう３０年以上騒いでるしなぁ。。。
駅作るって言って、市長ー国会議員になってる人も名誉市民だしなぁ。。。。。

武田との約束でもあるし、やるよ

近隣住民が頑なに反対して一向に話が進まないって聞いたことがある

駅名は順当に東藤沢かな
東戸塚ってどうみても北戸塚なんだよな

新駅区間だけ東急に運営してもらって駅名をひがしふじさーわにしてもらおう

新駅より、小田原〜熱海間の列車本数を増やしてくれ！
一時間あたり上下３本じゃ少ない

駅よりも線路を横断する道をなんとかせいよ
高架とか地下とかさー予算使ってよー
踏み切り長くて困るんだよ数も少ないし
もう公害レベルだろ

>>167
村岡にして欲しい
古い由緒ある地名だ

こんな駅誘致するより、大船の周り、もっとちゃんと整備しろよ
道とかグダグダじゃねえか

>>172
駅前は闇市のままだし、観音様の側は崖が迫るは暴れ川が流れるは、
市役所は仕事できないくせに給料ばかり高いはで、ろくろく道路も拡幅できないんだよねえ。

>>172
地元住民様の反対により絶賛縮小中
http://kanamag.net/archives/15247

大船の交番前の再開発完成予想の看板はまだあるのかな？
最近昔住んでた時によく使ってた島森書店が閉店したらしい。
大船に大きい書店はないな。ルミネのは小さい方だし。

え？島森閉店？
いよいよ文化不毛の地と化したな

25年ぐらい前に大船に住んでたけど、
当時は島森書店と有隣堂と駅前のミスド近くに小さな本屋があったはず。

今は全部なくなったということ？

>>177
ついでに鎌倉書店もあったよ。今は無残にもゲーセンに変わってる。
自分は１０年位前まで住んでいたが、その頃からパチンコと薬局ばかり
増えていた。最果ての三越もどきもいつの間にか消えたし。
先日久々大船行ったが、あのルミネにも人がまばらだった。たまたまなのか
わからないけど寂しかった

新駅よりも、早く大船立体を完成させろ〜。
発注が違うからなんだろうけど、橋脚が一部できたら
工事が終わってしまってるではないか。
>>175
まだあるよ。でも最近線路沿いの細長いエリアに
看板にはない再開発高層ビル（通称まな板）計画が
持ち上がったけどまな板の評判が悪かったので見直しw

やっぱり大船どうにかしろよってみんな思ってるんだなw

まあ新駅乱立の鹿児島本線よりはまだマシだろ。
千早、陣原、スペースワールド、…
ところで東海道線のJR東日本区間で国鉄分割民営化後にできた駅ってあったっけ？

>>181
東海道線は無い
首都圏では最近の新駅は、
横須賀線武蔵小杉
南武線西府
あたりかな？

駅間の距離が近すぎる、こんなの作られて一駅分時間ロスされるのは迷惑。

イラネっていうか、利害損失で見ると害であり損。

>>175
>大船の交番
あそこ元は駐輪場だったんだ。
それである朝に、どう見てもカタギと思えないオールバックに
グラサンでダブルのスーツ着た男が、その駐輪場に仁王立ちして
駅の階段を行き来する人々に大声で「おはようございます！」と
連呼し始めたんだよ。あれは異様だったが、丁度そのころに
松竹の大船撮影所が無くなる頃で、何かあったのかなあと思った。

こんな短い区間で新駅なんていらないなー
戸塚横浜間に作ってあげればいいのに

>>16
IDwレス番が18だったら完璧だったな

4分っても相鉄線なら星川から横浜まで行ける距離だからな
普通の私鉄なら4駅か5駅分くらいある

ちなみに最安プランは相鉄を平塚まで延伸してJRと相鉄の共同利用って事にして
平塚→湘南台→二俣川→横浜　の特急電車を通して東海道線のバックアップにする事
2019年までには上に
平塚→湘南台→二俣川→羽沢→新横浜→新日吉→渋谷→新宿が加わる
東海道線の方がバックアップ代わりになっちゃうかもなｗ

駅の名前候補

西大船駅 可能性低い
東藤沢駅 可能性低い
武田駅 可能性低い
新鎌倉駅 役人が考えそうなアホな名前
←今ココ

>>189
村岡駅でほぼ決定

東海道は加速が遅いから駅はある程度はなれていなきゃいけないんだよな。

村岡の由来は？そこの地名？

大船はやっぱり横浜からも鎌倉からも辺境で公共投資しがいがないから駅前がダメなんだよな
鎌倉北部と栄区で独立して大船市を作って欲しいな

>>187
その通り

>>192
村岡エリアも混ぜてくれ

藤沢市役所は村岡を軽んじすぎる
藤沢市となんか合併するんじゃなかった

>>192
市の境界線があるのが一体的な開発が出来ない要因ですもんね。
大正期の大船町成立の時に本郷村と長尾村が一緒になってたらよかったのにね。

いつもどこかに新駅を作って開発で儲けないと回らない体質なんだろうな、JRは。
そのうち駅間がなくなるな。

>>182
亀ながらthx

>>182
西大宮ディスんなやぁぁぁぁぁ

>>175
その本屋跡地に何ができるのかと楽しみにしてたらファミマだった
馬鹿だと思った
ファミマ作りすぎ

地元では、またか、という感じ

新駅は藤沢・鎌倉の旧国鉄用地の再開発にリンクしているのだから
村岡駅とか藤沢東駅では業務商業施設の誘致はできないから、ここは
「湘南新都心駅」にするべき。

>>191
めんどくさいから、もう万由子駅でいいんじゃね？

更に地元の人達からの視線が冷たくなるんだろうな…

戸塚と大船の間に作れよ

茅ケ崎と平塚の間に欲しい