【鉄道】JR四国、高松駅と坂出駅に初のICカード改札 [11/08/31]

◇全国で相互利用目指す　ＪＲ四国

　ＪＲ６社で唯一、交通系ＩＣカードを導入していないＪＲ四国（高松市）　は今年度中に
も、ＪＲ西日本のＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）　」　が使える改札機を、高松駅（
同）　と坂出駅（香川県坂出市）　に設置する。２０１４年度までに独自のＩＣカードを
導入し、ＪＲ５社など全国の主要ＩＣカードと相互利用することを目指すという。

　ＪＲ四国によると、高松駅と坂出駅は関西からのビジネスマンや観光客の乗り降りが多く
、最初にＩＣカード対応の改札機を設置することにした。数千万円かかる設置費用はＪＲ
西日本が負担するという。

　ＪＲ５社と全国の私鉄など計１１社・団体は１３年春から、交通系ＩＣカードの相互利用
を始める。ＪＲ四国も今秋以降、数百億円かかるシステムや改札機の設置費用を独立行政
法人鉄道・運輸機構から資金調達できることになり、ＩＣカードの環境整備を進める。

　泉雅文社長は「発行する独自のＩＣカードは、ＪＲ５社や私鉄のカードと共通で使える
ようにしたい」　と目標を語った。

ソース：asahi.com
http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000151108310004
今年度中にもＩＣカード対応の改札機が設置されるＪＲ高松駅　＝高松市
http://mytown.asahi.com/ehime/k_img_render.php?k_id=39000151108310004&o_id=7786&type=kiji.jpg

>>1のつづき

○私鉄各社には温度差

　一方、四国の私鉄各社はすでに地域限定でＩＣカードを発行している。ＪＲ四国のＩＣ
カードとの相互利用には、多額のシステム改修費や運賃割引サービスの共通化が必要なこと
もあり、温度差がある。

　高松市の高松琴平電気鉄道（ことでん）　は、ＪＲ四国とのＩＣカードの相互利用を検討
している。２１万枚発行の同社のＩＣカード「ＩｒｕＣａ（イルカ）」は、香川県内約２００
店舗のほか、高松市の住民票発行手数料、市民病院の診療費支払いにも使える。

　システムは東芝とＪＲ東日本が開発したものを組みあわせて利用している。技術的には
ＪＲ系のカードがことでんの改札機で使えたり、イルカをＪＲの駅でも使えるようにしたり
できるが、システム改修費に数十億円かかる。担当者は「まず香川県限定でＪＲと相互利用
できないか検討中。これならシステム改修費は数億円に抑えられる」　と話す。

　土佐電気鉄道（高知市）　と高知県交通（同）　は０９年にＩＣカード会社を設立し、
高知県内５社の鉄道・バスで利用できるＩＣカード「ですか」　を７万枚発行。富士通製
で、４８万枚発行の伊予鉄道（松山市）　のＩＣカード「い〜カード」　とほぼ同じシステ
ムだ。

　だが、土佐電鉄が乗車ポイントをためて割引を受けるのに対し、伊予鉄道はカード利用者
の運賃を約１０％割引する方法のため、相互利用はしていない。ＪＲ四国のＩＣカードとの
相互利用にも慎重な姿勢だ。

　土佐電鉄の担当者は「相互利用にはサービスの一本化が不可欠。まずは高知県内で幅広く
使えるカードにすることを優先したい」　と話す。　（島脇健史）

-以上-

>数千万円かかる設置費用はＪＲ
>西日本が負担するという。

JR四国は金がないんだなあ

元はみんなソニーのフェリカじゃないの？

えっ四国ってそんな部族みたいな生活レベルだったの?

wwwwwwwwwwwwww

全線で硬券に戻した方が、観光客増えるんじゃね？

http://red.ap.teacup.com/okkie/img/1210678872.jpg
http://www.ame-nochi-hare.com/wp-content/uploads/2008/05/012.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/cb/13e06f239d7229f091eb343106bfe7be.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tettou77-1/20080416/20080416002214.jpg
http://hananeko.up.269g.net/image/hayabannosobann.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200806/22/44/e0145644_1846530.jpg
http://www.nekomeshi.sakura.ne.jp/1011kanbaneko.jpg

金掛けたくなかったら、独自カードなんかやめてＩＣＯＣＡに乗っかれよ
絵柄もイコちゃんがうどん食ってる絵にしたらごまかせるだろ

JR四国単独で鉄道経営させるのはあまりにも不憫だ。市場が限定されてるもんな。
規制緩和して四国圏内では鉄道会社が県庁とか運営できるようにすればいいんじゃね？

四国に電車あったのか

四国は、必要ない

ICは全国で統一して欲しい

Suicaにしてくれ

>ＩＣカード会社

どこも天下り先。利権ジジイたちは、これが目的。
ここで汚いことするんだよな。

なーんもせんでもウハウハのＪＲ東www

Suicaで全国統一した方が便利じゃね？

>>11
快速マリンライナーは一応電車でmax130km/h運転だぜ

ＩＣＯＣＡって初めて聞いたわ

西日本、すまぬ

> 11

四国はすでに原子力発電所を建設するまでに
科学技術が進んでいるよ。

大阪民国やトンキンのようにそこまでの技術力、
マネジメント力がないところよりずっと素晴らしい。
失礼。

金沢駅は今でも駅員が切符切ります

非接触のＩＣカードは財布に入れてると結構壊れる。
多分カードが曲がって中の配線が切れてると思う。
俺の会社の社員証カードすぐ壊れる。

>>20
生意気言うな四国土人
東京がなければ四国４県はおろか地方は成り立たないだろうが

相変わらずJR香川だな

>>23
なくてもなんとでもなる。
日本の生活水準が下がるだけだ。
トンキンはちゃんと地方の生活水準を上げてから偉そうにすればいい。

でも、ICカ〜ド受け付けてくれると
気軽に行けるわな。　ICカ〜ド非対応だと　どうやって精算するんだか？

>>25
何もできない地方のくせに偉そうなこと言うな
だからテーブルマークは香川から東京に
本社移転するんだよ

>>27
むしろ偉そうなのは、お・ま・え

>>28
黙れ田舎者

>>28
ほら、偉そうやんｗ

シコカ？
シゴカ？

>>25 地方なんか知るか

今日のぽっと出が暴れるスレはここですかｗｗｗｗｗｗ

すげー！鉄道会社の境目を越えて使えるのか！
同じ鉄道会社でも、エリアまたぎで使えないのが当たり前なのに！

会社のカギがＩＣカードなんだけどこれが不便
財布に入れてうかつに改札機にタッチすると誤動作おこしてゲートが閉まる
これやると顰蹙買うけど、後払いのバスで支払の時やると更に後ろに並んでる
連中の空気が凍る、特に朝ｗ
二つ折りの財布の左右に分けてかざすときに開くようにして対応してる

JR四国はパチンコ店を営業すればいい

早い事ＪＲ西日本に吸収した方がいいよ
てか数年前から言われてるだろ

>>34
ん？ＪＲ東、東京地下鉄、都営地下鉄、私鉄各線は普通にまたいで使えるけど

>>37
同意。
そもそも、四国に鉄道は必要かな、という意見さえある。

何や、まだ四国にICカード無かったんか。
高松だの鳴門だのは一つの県ならず四国「全体」の玄関扱いされてるけど、
規模はデカイ隣町の栄えた駅前レベルなんだよな。
高層ビルのすぐ後ろに山が見えてて風景が違うなと思うし。

まあ真面目な話、電化ですら国鉄時代の置き土産で独力ではまず無理だったぐらいだからね
たかるようで悪いが四国住民側はＩＣＯＣＡとか所持するメリット皆無なもんで

>>38
エリアというのはたとえば大阪で乗って岡山で降りるとかそういう事を言うてるんちゃうのか？

>>11
徳島以外にはある

オリジナルじゃなくてイコカにしちゃうのか

>>37
中国地方を切り離して四国と一緒にした方がいい。
広島なんて冷遇されまくってるし。

>>42
岡山と大阪って同じＪＲ西のエリアだよな、それでもダメなのか？

関西からのビジネスマンや観光客をターゲットにするなら、
新幹線も途中精算なしでＩＣカードで乗れるようにするということ？

>>46
スイカも上野で乗って仙台では降りられないだろ？

>>46
そ。そういうこと。

>>48
ごめん、首都圏限定でしか使ったこと無いからわからん、東京〜仙台なら
管轄支社が違うだけでそのままピピッて使えると思ってた

>>50
新幹線ならモバイルスイカで仙台にいける。
在来線で別エリアへの越境は出来ない。
首都圏エリアがすっごい広いから、どこでもいけると勘違いしがちだけど。

>>50
自己レス
http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html
確かにエリアまたいで使えなかった

ICとか無理矢理導入しなくてもいいだろ
どうせ四国なんだし

>>7
ネ申　現る！
全部硬券にしたら、マニア爆釣りだろうな。
例の「学」駅は硬券入場券とかあるから、硬券の印刷機器は残ってるんだろうし。

>>47
ビジネスマンならEX-ICとの重ねタッチでいけるよ

>>52
ＪＲ酉も使えるところが虫食い状なので在来線で広島と新山口とかエリアが違うんで面倒なんだよね。

それより下関駅でもＳＵＧＯＣＡ使えるようにしてくれよ。＞酉

>>56
使えるだろ

ああ、そうか。
下関は九州側とICカードで行き来できないのか。

>>54
そうなんですか！

日本を元気に、旅で笑顔に。

>>45
間違いなく共倒れだな

四国から岡山行きの電車に乗ったが、西日本管内に入った途端ドアが自動になるのは何故だじぇ。

下関駅はJR西エリアで本来ならICOCAを導入するところが、
九州の往来が多いからJR九州のSUGOCAが導入されてる。

それと同じケースになるのか。

>>45
不採算部門を切り離せるのでＪＲ西にとっては願ったりかなったになったりして

え？むしろ自動改札が初めてじゃ･･･

>>57
ああなんだ。３月から導入されたのか。スマソ。
年末に行ったきりだった。
それまでよく小倉で出札して切符買い換えてたもんで。

携帯ICなら
JR東の各エリア間〜新幹線（MobileSUICA特急券併用）〜JR東の各エリア間
JR東、東海、西日本の各エリア間〜東海道・山陽新幹線(EX-IC併用)〜JR東、東海、西日本の各エリア間
のように新幹線はさめば一つの携帯で通しで乗れるよね。
JR九州関連はわからん

こんなの常識だろ。

もう面倒だからもとの国鉄に戻しちゃえよ。

四国の無人駅ではどうやって処理するんだ？

ｳﾃｼさん？

四国に電車が要るのかなぁ、自転車か徒歩でまかなえるでしょ。走るとか、

お遍路さんは歩いているだろ、おまえらもみんな歩けよなぁ　電車なんか乗らずに。

わかったかこの野郎

お遍路さんはバスかレンタカーだよ

>>61
岡山でも時々自分でボタン押してドア開ける時あるよ。
開けるだけ開けて、閉めんやつがおるからムカつくけど。

九州都市型ワンマン無人駅地帯キセルだらけだぜｗ

JR死国　　

国やJR西日本から支援受けまくってるJR四国が単独で存在する意味あるのか

ボロボロ琴電すらICカード導入してるのにあ

ICカードが入ったところでせいぜい志度〜観音寺・琴平くらいだろうから、
それくらいの規模ならICOCAのシステムに間借りで十分だろうな。

これかなり前に交通系ICの全国相互利用協議を始めるってときに言われてた話だよな
たしかここでもスレ立ったんじゃないか？
最初の報道で「（(JRの)ICが無い）四国を除く全国の」ってサラッと言われて、
四国プギャーwってなってた覚えが有る

よっぽど悔しかったのか、コトデンにIC有るけどJRのが無いから孤立してるって四国発の報道が有って、
その中で数年内に岡山からICOCAで乗って来れるようにしたいとコメントが掲載されてた

その後、岡山に行ったついでにうどんを食べに高松に足を伸ばしたら、
まだ紙だけだが自動改札が導入されてて驚いた
新しい駅になった頃は改札で制服のオバチャンたちがきっぷを集めてたはず

2駅だけwwwww

坂出は乗り換えだけで改札を出る観光客はいない。
観光施設が何もない、只の通過点だから、必要無い。

四国って忘れ去られた存在じゃね

醜区は永遠に戦後を引き摺っておいて

これで、イコカで瀬戸大橋渡れるのか？

橋ができて、高松（坂出）が四国の中心みたいになったが、
もともとの四国の最大都市は松山なんだよな

たしか50万人都市圏くらいじゃなかったかな
予讃圏で100万人はいるはずで、市場としては十分大きい

高速が無料化されたら、速攻で潰れるとか噂されてるJR四国だからな
経営基盤はとんでもなく弱い。見栄貼ってあんまり無理な投資すんなよ
どうせ乗客なんて大して増えないんだからさ

いきなり２駅にも導入って、そんな無理して大丈夫かJR四国。

名称はUDONCA

>>88
既に独立採算性なんて保ってないので、多少の負担増なんか気にしないだろ
投資に見合った利便性があるなら行われるってだけ

そもそも交通事業なんか公営でやるべきもの
採算とれる大都市が異常

東京なんかはアホみたいに会社の違う路線が多いから、
共通で使えるカードが便利だけど、四国で必要なのかね。

ICOCAを丸々借りるというのは悪くない気がする

そもそも四国で重要な鉄道なんてあるか？
私鉄なんて地方ローカルしかないやん、どれも廃線になってもいいレベルの
四国なんて車王国だし人口少ないし。
四国でICは主要駅だけ使えるようにしておけばOK

>>泉雅文社長は「発行する独自のＩＣカードは、ＪＲ５社や私鉄のカードと共通で使える
>>ようにしたい」　と目標を語った。

アホな事言ってる自覚あるんだろうか。
共通で使えるカードを独自に作る意味が無いだろ。

>>83
いやだから、坂出で出札して紙切符に買い替えてもらわないと
そのまま四国内に進まれても困る。

>>63
それなら東日本の東北地区を分離して北海道と合併させるのもあり
新幹線の帰属で揉めそうだけど

ＩＣカードの名前はそうなあー。

NANDACAでどう？

NANDACA良いことありそうな。
NANDACAどこかへ行きたくなる。
NANDACA頼れるこのカード。

と、

NANDACAなあ〜という全国民の本音とを掛けてるの。

>>91
東京・大阪、あと何とか名古屋くらいまでは成り立ちそうだけど、福岡以下の都市圏で黒字というのは世界的に見て凄いと思う＾＾；；；

西鉄なんて一応、大手私鉄だもんね＾＾；；；　福岡の都市圏人口なんて札幌・仙台程度しかないのに＾＾；；；
私鉄もないのに千歳線すら赤字のﾅﾏﾎﾟ天国・札幌はクズでカスだと思うけど＾＾；；；　ﾎﾝﾄ、北海道はゴミだよね＾＾；；；

鬼無駅は？

松山駅と高松駅の落差に愕然とした。松山駅は今年春に駅上のデパートが
廃業して、買い物や食事ができる場所もろくに無い。
松山駅には自動改札機も無い。

俺の田舎ではいつのまにか乗り越し精算機が撤去されていた・・・

私鉄の方は栄えているよ、松山。

>>101
JR駅前の栄え方だけで言えば、高松≧徳島＞松山≧高知な気がする。
JR駅前が中心街になってるのは徳島だけなんだよなあ。

高知がＴＯＳＡＣＡを主張してゆずらない予感

京成線のようなローカル線でさえ独自のカードを持っているというのに…
JR四国って京成以下なの？

カード作るだけじゃ止まらないからな。
改札とかネットワーク張らないと。
バスとかも対応させるとお金かかるし
それで利用者が増えるかと言ったらこれまでどおりでしょ。

>>106
一応
JR東海＞JR東＞近鉄＞JR西＞阪急阪神HD＞東急＞JR九州＞JR北海道＞・・・・・・・JR四国

だったと思うよ株価時価総額で見たら
おそらく京成以下と思う

>>94
> そもそも四国で重要な鉄道なんてあるか？

伊予鉄

伊予鉄　＞　JR四国

不思議だな

四国の社会人の大多数で、JR四国利用するの年末の飲み会だけだしな。

AHOCA

うちの田舎は無人駅なのにICカード端末あったなぁ
なぜあったのかを知ったのは最近なんだけど

地方私鉄すらIC珍しくないのに
とても天下のJRの体をなしてないな・・・。

これ、シンプルでいいな
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/N/Nikolai/20110109/20110109150941.jpg

>>83
坂出は岡山(児島駅)からの通学利用者がやたらと多いから

人口の多い丸亀駅より先に導入するのは
意味がある

ICOCAやPiTaPaに乗っかれないのかねぇ。
PiTaPaなら、公私取り混ぜての関西広域カードだから乗りやすいと思うんだが。

地元の社員証や学生証の需要があるからね
市役所の職員証もIruCa付きになったし
ことでんとは共通化したいだろう
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/0907/15/ay_kgw01.jpg

>>115
無人駅とか自動改札じゃない駅にあるヤツだな。

ICOCAとSUGOCAのネーミングセンスのマジキチぶりは異常

琴電に負けるJR

>>120
むしろICOCA、SUGOCAみたいに意味が分かりやすいのはいいが
Suica、PASMO、manaca、PiTaPaとかもうちょっと考えろと思う。

>>9
逆にカネがかかる

関西の某私鉄の駅で四国から来た人が駅員に

「急行料金いくらですか？」

普段から鉄道文化の乏しい地域の人にとっては、急行も準急も特別料金が要ると思ってるらしい。

今月から高松から岡山まで通勤するようになったけど、わざわざパスケースから定期券出すの面倒くさい。
今月中に設置しろ。

バスみたいに車内に設置すればいい

そもそも四国は西日本が管轄すべきだったと思う

JR西日本はJR四国を吸収合併しる！

四国コンビニ交通系IC使えるようにしろよ(笑)

地方私鉄からすれば狭い範囲で独自サービス展開した方がニーズに合ってるからな。
スイカとか導入しても無駄な金取られるだけだから意味がない。
独自のサービス付けられるようなしない限りは全国統一は無理。

>>125
自分も、思ってた。 ＼(^ー^)／

>>125
お前そのうち生きるのめんどくさいとか言い出しそうだな

>>106
以下に決まってんだろ。利用客数考えろ。
JR四国の惨状をなめるな。

四国なら、普通はみんな車だろ？電車なんて利用してる人はかなり少ないと思う

通勤は車、レジャーも車、鉄道利用客は一部の高校生くらいだろうな。

というか、まず自動改札を増やせ

イルカがつかえるからなあ たいていのとこは香川は

すーいーへーいーせーんのおわりにはーあああー♪

>>20
小学三年生くらいか？w