【交通】「新東名高速道路」　2012年初夏に部分開業へ…御殿場JCT〜三ヶ日JCT(延長162km)[11/08/26]

　NEXCO中日本[中日本高速道路株式会社、本社･名古屋市中区、代表取締役
会長兼社長CEO・金子剛一(かねこ・たけかず)]が建設を進めてきた新東名高速
道路の御殿場ジャンクション（JCT）から三ヶ日JCTまでの間（延長約162km）は、
2012年初夏の開通を目指して事業を進めることにしました。

　本区間は、すでに公表している2013年3月31日の完成予定に対して、新東名・
現東名のダブルネットワーク化による災害などの緊急時の代替性の早期確保の
観点や地元の皆さまのご要望も踏まえ、出来るかぎり早期の開通を目指し鋭意
事業を進めてまいりました。


　最後の課題となっていた地すべり対策の追加工事についても、現地調査・設計
を踏まえ工事の内容も決定しましたので、2012年初夏の開通を目指して、引き
続き工事を進めてまいります。

　なお、開通日時については、今後の工事進捗などを踏まえ、改めてお知らせ
します。

　また、開通後の道路名称とインターチェンジ（IC）などの施設名称も決定しました
のであわせてお知らせします。


■写真
新東名高速道路　御殿場JCT〜三ヶ日JCTの概要
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/images/section_img01_b.gif
■記事
NEXCO中日本
http://www.c-nexco.co.jp/news/2258.html


■関連リンク
NEXCO中日本　新東名高速道路のご案内
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/index.html
新インターチェンジなどの施設名称
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/service_area.html

静岡県　新東名高速道路
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/index.html
新東名開通記念関連イベントポータル
http://www.shizuoka-shintomei.net/

意味ないｗｗｗ

要らない

3車線高速のはずが
公団民営化委員の猪瀬が日本に3車線道路などいらんと言って
無理矢理2車線の平凡な高速に格下げされたかわいそうな高速

３車線のままなら最高速度引き上げもあったろうに、残念。

猪瀬の大馬鹿　

警察は制限速度を上げろよ。
海外の制限速度を見てみろよ。

>御殿場ジャンクション（JCT）から三ヶ日JCTまでの間（延長約162km）
静岡、なげー！

助かるよなあ。今の東名は下り線だと御殿場を過ぎたたら片側2車線になって、物凄くノロノロなんだもん。
上り線でも富士川あたりの上り坂は昼間でもノロノロだし、富士あたりでは流れてたのに交通集中で突然止まってしまったりするよね。

>>7
東海道新幹線に乗ったことがないのか？

はやく無料化しろよ。

日本の高速道路、最高速度140キロぐらいにして問題ないでしょ
ところでこの区間、短縮でいくら時間短縮になるの？

電力が足りなくて工場が海外に逃げたら物流も要らなくなるだろ。
災害時のバイパスでしかない。

え？もう？
マジで？
めっちゃ早くね？
2012年？
え、マジで？

御殿場〜三ケ日間ですか・・・
現東名高速での車両減少区間ですね
まあ、こんな所から順番に開通でしょうかね？

第二東名は2050年ぐらいに開通だと思ってた・・・
あれ？2050年ぐらいなのはリニアだっけ？

>>11
大型貨物への90kmリミッター装着が完全義務化されたから
2車線高速の普通車の最高速度引き上げは無理だよ、3車線のままなら検討されただろうけどね
現状の東名も夜中なんか90kmトラック同士の追い抜き渋滞でスピード出ない

それより音羽蒲郡〜岡崎間をなんとかしてほしい

合流部分で大渋滞必至！！

>>17
この秋から音羽〜豊田JCTは3車線になるよ

線を引き直すだけだけど。

東名がすくと助かるなぁ。
で、新幹線も値下げしろよな！？

足柄の山越え区間では今の東名下り線は２車線＋２車線だけど結構流れるでしょ。
新名神も片側２車線だけど、関西以西に行く時間はずいぶん短縮されたよ。
新名神が四日市まで通るのは１０年後だった？東名阪区間は苦しいよね。

>17
そのあたりも、いつも混んでるよなあ。
伊勢湾岸と新東名がつながるのは２０１４年だから、もう少しの我慢だ。

>19
そうなのか。ずっと工事をしてると思ってたけど、結構早くできるんだね。

あほくさ
空気嫁、高速なんて誰も望んでいないだろ
その分減税したら国民なんてアホなんだから権力維持できるのに、
欲かいて信頼度落とすから議席が取れなくなる。

そんなに道路好きなら、全国の空き地、全部道路で埋め尽くせよ
そのほうがすっきりするわ

>>21
四日市んとこ、そんなに遅いんだ。
最近、亀山jct混み混みだよね。東名阪道、伊勢道、新名神と3つ交わるからなぁ。

>>17
何年か前から「岡崎インターを先頭にｘｘkm渋滞」っていうのが主流になったね。
昔は三好インターだったのに。

鉄道貨物に投資する方が全体として効率的な輸送システムになると
思うのになあ。輸送経路に関して文句を言わない荷物は鉄道で、
人間は車や新幹線というのが綺麗な形態だと思う。
東京大阪間で鉄道貨物がペイするようになれば、大きく社会が変わると
思う

豊田東JCTまで開通しないと、豊田JCT付近の慢性渋滞は解消しないのよね

でもお高いんでしょ

原付も高速ＯＫにしてくれよ

無料化どころか千円までつぶしやがって
絶対に許さんぞ

それより東北道から東名を圏央道か外環で早くつないで欲しい

東京ー大阪は中央高速でも時間的にさほど変わらなかった
ただ中央高速は夏は虫がすごい

まぁ東京→大阪間が高速代、ガス代、6〜7時間運転（休憩あり）で15000円じゃ
誰も使わないわな。
新幹線で弁当食いながら行くっての。

>>26 国鉄からＪＲになって貨物線ターミナル等々の広大な敷地を売却したから今更無理

新東名の御殿場JCTから新富士ICはなんで迂回してるの？
直線で国道469号沿いに建設できなかったんでしょうか？
高低差による技術と金銭の問題なんでしょうけど、日本の新しい大動脈なんだし
どうせならより直線にして富士サファリパークらへんにICでも作くってほしかった。

やっと第二東名ができる、静岡県民にとっては朗報。この頃の東名はとても
高速道路とは言えない程、渋滞が慢性化してたから助かる。
はやく、愛知県側も通しいてくれ音羽蒲郡から岡崎間、豊田ジャンクション
いつも渋滞してるぞ。

大型トラックを９０キロ制限にしろ！
基地害運転ばっかだぞ！

>>32
＞ただ中央高速は夏は虫がすごい

すごいけどそんなの無視すればいい

>>26
真夏に内部が50度以上になる鉄道コンテナで運べる品物は限られるよ

冷蔵コンテナという代物もあるが、貨物列車は電力を得られないので
コンテナ１つにつき１基のディーゼル発電機が付く
50個のコンテナがあつまると50基のディーゼル発電機が作動することになる…

よく考えたら高速1000円も終わったし、どうでもいいわな。
新幹線と料金が一緒で時間が2倍かかって死ぬリスクもある高速なんて要らんわ。
しぞーか民が仕事や通勤に使うくらいだろ。

これが無かったら消費税上げる必要はない。
税金で作ってNEXCOという民間会社がぼろ儲け。

物流インフラとして、現在の東名名神は脆弱すぎたよね。
高速はもっと作らないと。

>>33
１〜２人で荷物もなけりゃ新幹線でいいけどね
そういやパーキングエリアはどうなってんだろ

三ヶ日から、豊田ジャンクション間の第二東名は
やればすぐ出来そうなのに。
早くしてほしい。

静岡あたりだけでなく全国で
国道が整備されて来てるので
有料の高速の価値がさがってきてる。
夜なんかほとんど時間はかわらない。
夜だけでも無料でいいと思う。

>>35　ちょっと訂正
どうせならより直線にして富士サファリパークらへんに富士SA(SIC付き)でも作くってほしかった。

富士サファリパークと富士SAと一体化して
富士SA(ハイウェイオアシス富士サファリパーク)にでもしたらいいのに。

東名とか中央とか夜間は大型トラックの割合が多くなる。深夜の高速道路は日本の物流を支える大型トラックばかり。
そういう事を知らないで「必要無い」とか簡単に言えないだろう。

ついこの間も中央で事故があって深夜に大渋滞を引き起こしてる。
東名の由比のあたりも台風来るとあっという間に通行止めになる。

ネットでポチって翌日に物が届くシステムを支えるインフラは結構脆弱だと思うよ。
何でもかんでもは必要ないけど東名のバックアップは他の路線に比べ優先度高いだろう。

じじい、ばばあがどんどん居なくなって人口1/3になる頃には
その時代のアホーのカーレース場となってるだろうよ

七月の台風でも清水区由比で二日間に渡り通行止めになり、一般道も大渋滞でマヒしたからね。開通が早まるのは助かる。

もちろん料金所作ってないよなｗ

ゴールデンウィークやお盆も実は東北道よりも混んでない東名高速。
こんな道路いらないよ。

ETCゲートがないとか

岡崎辺りがカオスになるな

東名要らないとか言ってる連中はどうせ働いてないニートだろ

Ｒ４の仕分けで
事業廃止

名古屋―東京間をノンストップ半額のトラック輸送鉄道にすれば事故半減、運転手も楽になるのではないか。
潜水艦型フェリーにすれば気象災害の影響は減るのではないか。
主要国道の信号を減らせ。渋滞原因の車には罰則を。使用する軽は死の覚悟を。

第二東名道路の工事は連日　死傷者のオンパレード
あまり公にはならないけど
祟りの無いようにしてもらわんと

>>1-57
言ってることがみんなバラバラでﾜﾛﾀｗ

これって、おお浜名湖行くのに便利になるなーって喜ぶものなの？
わざわざ行くほどの場所でもないけどさ

高速道路ってSAとかPAってわざわざ作ってるけど　あれって電車みたいに途中下車できるようにして下道の飲食店で休憩取れるようにすればいいだけじゃないの？
わざわざ新設する意味がわからない。まぁせいぜいPAだけで十分じゃないか。

>>26
国交相が鉄道嫌いなので無理

用賀ー厚木をなんとかしろ

>>59
2014に伊勢湾岸までつながる
2018には伊勢湾岸と新名神がつながる

問題は猪瀬の馬鹿がここで新名神切ってしまったこと

>>60
民需拡大を狙うならそれが本当だろうね。
アメリカなんかはPAに飲食店設置を禁止してる州とか多いしね。

都心環状線整備マダー？

名古屋ー東京は格安バス時代だな
リニアなんて閑古鳥だろ

新加瀬大周

>>46
富士市側で高低差が大きくなるからじゃないかな？

高速料金高すぎ。
海外は無料なとこが多いのに。

リニアいらんでしょ。JRは在来線と新幹線の経営を分離して
競争させないから馬鹿みたいな料金のまま肥大化していくわけで。
適正価格としては在来線は東京ー大阪２０００円。新幹線は４０００円ぐらいかな。

東名なんて完全に黒字だろ
田舎に高速作るから高くなる

自動車の税金が10兆円もあるんだから、1000円高速に2500億ぐらい使えよ。旅行しにくくなっちゃったよ。

大阪ー名古屋も新名神が全線開通していたら
140km　2時間　2000円でバスでいける
猪瀬は馬鹿だろ

一般的に、都市部の道路ってのは、用地買収にかかる人件費と建設費にカネがかかり、
たとえ、収益から維持費を除いた収支が黒字でも、債務返済までに時間がかかるらしいね。
地方の高速道路は、逆に用地買収と建設費にカネがかからんから、
あまり交通量が無くても、１０−１５年で債務返済しちゃったりしてる。

債務返済が終わった黒字路線から、債務返済が終わってない路線へプールしてるのは正しいが、
それが地方か都市かなんて関係ないと。

さった峠の迂回がついに、初夏というか台風前にオープンするといいねえ

>>65
そんな計画はない！

東名は渋滞予測みて、いかに渋滞を避けるか考えていっても、渋滞に巻き込まれるからな。

他の高速とは重要性が格段に違う。
岡崎はもちろん、早く御殿場ー厚木も開通させて。

バイパス沢山つくれ。高速道は不要。

北海道、九州、四国なんぞに高速はいらねえ。東名阪・中国・山陽だけで充分。

http://g.co/maps/npyz

作ってるの知らなんだわｗ

こういうとこを立ち寄りながら　東京ー大阪間を車で移動できるほうが有意義だと思う。
http://www.manabiya.co.jp/mana_ftp/meisyo/yui.html

新幹線と料金が一緒なんだから神奈川県民には果てしなくどうでもいいわ。
トラックとしぞーか民にだけ無料開放してやれや。

>>77
中央道を１０００円にしたらいいだけの話

西から中国道+山陽道2本　−−−名神1本ー　新名神ー新東名
名神1本区間で渋滞する
猪瀬は馬鹿

ループ族歓喜ｗ

三車線じゃない残念で無意味な高速道路なんだよな？

由比のように嵐になったらすぐ通行止めになることもなかろう。
景色はいいが、なぜあんなとこに高速通したんか…

一番重要なのは厚木−御殿場間だろうが・・・

いよいよここまで来たのか。

>>87
土木技術が発達していない数十年前、あの海岸近くまで押し寄せた山肌を
抉って道路や鉄道を通す技術がなかった。

高速は事故や天候で通行止めになりやすいから意外と時間かかるよなｗ

御殿場から東京側の上りが渋滞するのに( ´･ω･`)
この渋滞のせいで富士山に行く気にならん

三ヶ日ジャンクションでJCT渋滞が起きなければいいが

>>47 バックアップにしては距離近すぎだろ

厚木−御殿場間なんて用地買収にそんなに金かかるとは思えないのに何で時間がこんなにかかってるんだ？
山ばっかで工法が時間かかるんか？

三ケ日より西が毎度混む上に事故りまわしてるんだから
さっさと第二東名延長しる
ついでに岐阜の方につなげればチャオにすぐいけそう

岐阜にこれ以上の高速道路は必要ないよ。
過疎過疎だから！

豊田ー岡崎が壊滅的に混みそう

>>79
放射能汚染の問題をころっと忘れるうっかりさん。

圏央道はいつ東北道と接続するんだよ・・・

おいおい、中日新聞GW開通ってホントか？
飛ばしすぎだろ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011082790021221.html

>>100
えっ？？

>>101
初夏って4月だっけ？6月くらいから夏ってイメージあるんだけど。

中央の小仏トンネル渋滞をなんとかしろよ　自然渋滞なのに看板数個立てるだけで放置とかあり得ねえよ
クソ高い金払ってんのに何の対策もしないとか　どう考えても狂ってるわ

キチガイのように車間距離つめてくるトラックなんかは全部第二東名走っとけ。

>>105
ちんたら遅いトラックは旧東名を走れよ。
ていうかトラックに車間をつまらるようなら高速に乗るな。

御殿場−三ヶ日の実質４車線化と考えりゃいいんじゃね？

>>106
第２は斜度が緩いからむしろ重荷トラ向きかと

>>106
お前東名走ったことないだろ
深夜はトラックの方が多い
車高の高いRVでも前が見えないから車間をつめる
トラックならなおさら

>>38
山田君、板の間座らせておけ！

これはめでたい　実にめでたい

あったら便利程度のもの作るなよ！
費用対効果度外視で、土建屋の仕事作りだもんな。

これで、益々高速無料化の可能性は、無くなった。

いや備えあれば嬉しいなですが

>>109
・・・もう高速乗るのやめたら？
トラックには90km/h規制があってほとんどのトラックはそれに従ってるんだよ？
素人丸出しのちんたら走るRVなんて怖くて仕方ないよ。

つうか、リニアと一緒に高速道路も作れって。
一直線だし、運転しやすいだろ。

>>114
リミッターなんかついてない個人営業の業務用の車で
納期に追われてるのかなんなのか猛スピードで走ってる奴
結構いる。
それに過積載の道路の轍もいっこうに無くならないしな。

親父が静岡で工事に携わっていたのは結構前だな。
まだ開通してなかったんだ。

標高が高いみたいだし、大雨津波対策に使えそうだな
今回の地震で高速は役に立ったみたいだし

新東名と旧東名どっちが早いかな？
右ルート、左ルートの選択より悩ましい。
みんなはどっち走る？

猪瀬のくそやろうって今何してんだろうな

深夜国道1号で静岡県内を抜けたけど80キロで流れてて、信号ありの区間は大体片側二車線だし、一車線区間は大体立体化されてるし。浜松近くだと半端な高速より立派だし。深夜は下道で十分だと思った。

>>118
大津波対策なんかには、なりませんよ
道路が通っているのは、ほとんど山間部です
現東名の高潮通行止めの迂回路には、いいかもね

三ヶ日（読み方しらん）　ですげえ渋滞ができそう

豊田までが悲惨なことになりそう

>>122
大津波警報でも止めなくて済むってことでは
3/11は酷かったからなさった峠

>>114
リミッター付のトラックがリミッター付のトラックを抜こうとして追い越し車線を塞ぐのが当たり前なのが深夜の東名。
トラックは燃費や荷物のために余分なブレーキやアクセルを踏みたがらないので、トラックの後ろにひっかかると平気でぎりぎりまで寄るよ。
ついでに前の車を風除けにするためにわざと車間も詰めることもする。

>>83
静岡県内の車や、静岡県に出入りする車だけでも飽和状態

横に細長い県だからな

お、アウトバーン開業か
速度無制限なんだろ？

>>123
みっかび
みかんで有名

>>125
高速の追い越し車線に2.5mくらいの高さ制限を設ければいい
罰金は違反車両の所有者に対して100万程度
取り締まりは
　警察指定のビデオカメラ一式を購入した一般人が監視(車載も可)
　所定の申告用紙に録画映像を添えて警察に提出
　違反行為が認定できたら徴収した罰金の10%を上限として申告した一般人に支払う

警察も儲かるんじゃないか

スリップストリームってマジすげえよなぁ　　11.5から13.5くらいまで燃費が伸びる

>>129
追突した事故処理費用で燃費向上分大赤字だね！

>>130
レースでいうスリップストリームじゃなくて、2車身くらいあけても十分に効果がありますってこと

>>131
100km/hで走っていて2車身なら、何かあったときあっというまに
「東明で10台玉突き、8名死傷」
とかになるよね？

第2も無料化できないように作ってあるんだろうなあ
官僚の方が一枚上手

>>132
ならないよ？　てゆーか、今でもそれ以上あけてるやつって、ｷﾁｶﾞｲ女以外いないじゃん　　

>>131
>レースでいうスリップストリームじゃなくて、2車身くらいあけても十分に効果がありますってこと

50m離れていても効果があるよ。

こっちは良いから先に外環を（ｒｙ

愛知県内は橋も含めて6車線、設計速度も120Kmのはず。

中止しなくてよかった、第二東名さえ渋滞してる。

>>133 一枚上も何も国民が無料化反対に翻ったんだろ　
政治のレベルは国民のレベルに比例するとは良く言ったもんだ

新富士ICの方が新富士駅には遠いので注意してね

>>135
斜め後ろでも効果あり。
後ろはさすがに怖い。

>>33
普通は家族で移動するよ。高速なら割り算、新幹線なら掛け算になる。

こっちのを上り線用今のを下り線用にすればいいのに

>>69
しかし、日本で無料や1000円だととんでもなく混雑するからウザい。
半額ぐらいでちょうどいい気がする。

>>79
そういや、四国ってもう高速道路作る計画ほとんどないよな。
四国中国はほぼ完成なんだろうな。
北海道も事実上終了じゃない？
九州は宮崎がどうなるかがポイントだね。

鳥取ｶﾜｲｿｽ(´･д･`)

>>143
>半額ぐらいでちょうどいい気がする。
半額で、更に上限5000円ぐらいだな。

>>70
アホか。在来線は首都圏区間はもういっぱいいっぱいだし、
新幹線は言わずもがな。限界そのもの。

名古屋周辺も厳しい上、６時間ぐらいかかるぞ

だれも東海道物流新幹線に触れてないけど、
新東名と新名阪が完成すれば
全体的なトラックの量も減るぞ

鉄道が通せればの話だが

>>144
四国も中国も九州も高速はもういらん
整備新幹線もいらないし（リニア除く）

それより少子化対策を本格的にですな・・・

合流地点とか大渋滞になりそうだな

>>147
人口が関東・東京でも減り始めたから
もう10年もすれば東京のラッシュアワーもなくなる
東海道新幹線も乗客数は既に減ってる
生産者人口(15-65歳)が減ってるんだから、国内を移動する数が
毎年どんどん減る
日本で増えてるのは動かないで施設や病院に溜まるジジババ

>>138
てかマスコミのレベルだな
無料化を唱えたマスコミは皆無だろ

>>147
北海道って高速道路の計画進んでる？
なんだかんだ東北が一番高速道路計画多い気がする。
今回の震災でますます計画が加速した。

東名ハイウェイバスも路線の再編があるかもしれない。
速達(超特急)便は新東名経由に移行し同時にスピードアップされる。
ただ、東名は名神とは違って中間停留所の利用もまだまだ多いので、
名神のような停留所の大幅整理はなく、現東名経由の各停便も存置される。

原発しかり、日本てのは官僚の天下り先が減る方向には絶対行かない
官僚→経団連→マスコミの指示系統は永遠ｗ
一度でもアメリカの高速を走れば無料化の効果が分かるだが

>>149
確か2010年と2050年を比較して、年少人口も生産者人口も高齢者人口も
すべて増加するのは先進国の中ではアメリカ、オーストラリア、イギリス、
ニュージーランド、ノルウェー、アイルランドの６国だけだったはず。

生産者人口に限ってはドイツで3割、日本では4割減る見込み。

>>154
生産者人口で言えば日本は問題ない

専業主婦に重税かければ問題解決

>>119
いや右左の方が悩ましいだろう
ちなみに俺は右、新東名というヒネリが全くないパターンだろうな

>>155
キチガイだな
将来の子どもを産むことより
目先の経済活動を優先した結果がこのざま

>>157
専業主婦のほうがｷﾁｶﾞｲだろｗｗ　　JK　　なに遊んでるんだよｗｗ　　ナマポかｗｗ

>>143
無料でも混まないくらいまで道路を整備すべき。
もちろん剰余が出てる自動車関連税で。

無料だから渋滞するのではなく、インフラが貧弱だから渋滞する。

高速道路網すべて開通させてから無料化しろよ

>>160
鳥取がかわいそうだよねぇ(´･д･`)

第二東名ができたら、半径30km以下にある東名高速がとまるー
なんていわれることなくなるんだから早期開通を。

今でも岡崎あたりで渋滞するのになあ(´･д･`) 　　

絶対かえって悪化するよね(´･ω･`)

高速道路の路肩を自転車で通行できるようにならんかな
自転車旅行が捗る

>>164
自転車税を払うなら可能

2010年、2030年、2050年の人口推移予測2010年度版
http://www.prb.org/pdf10/10wpds_eng.pdf

中国　13億3810万→14億7600万→14億3700万
日本　*1億2740万→*1億1930万→　　 9520万
朝鮮　2280万→　　　　　　2360万→　　　2290万
韓国　4890万→　　　　　　4910万→　　　4230万
蒙古　280万→　　　　　　　 330万→　　　　400万　（モンゴル）
台湾　2320万→　　　　　　2390万→　　　2150万
英国　6220万→　　　　　　6860万→　　　7700万
瑞典　940万→　　　　　　 1020万→　　　1070万　（スウェーデン）
独　　 8160万→　　　　　　7970万→　　　7150万
仏　　 6300万→　　　　　　6610万→　　　7000万
伊　　 6050万→　　　　　　6190万→　　　6170万
西　　 4710万→　　　　　　4840万→　　　4910万
米　　　3億960万→　　3億5140万→　4億2260万
豪　　 2240万→　　　　　　2690万→　　　3400万
露　　1億4190万→　　1億4080万→　1億2670万
伯　　1億9330万→　　2億1240万→　2億1530万　　　（ブラジル）
印　　11億8880万→　14億4450万→　17億4800万
墨　　1億1060万→　　　1億2340万→　　1億2900万　（メキシコ）
土　　7360万→　　　　　　8500万→　　　9470万　　　　（トルコ）
尼　　2億3550万→　　2億7320万→　　3億940万　　　（インドネシア）

※対08年度版比→上昇修正：オージー、イタリア、スペイン、ロシア　下方修正：アメリカ、ブラジル、メキシコ、韓国

>>164
傾斜緩くて事故リスク少ないだろうし・・あってほしいね。

相変わらず高速いらない厨が湧いているが
東名は既に50年稼動、そろそろ寿命ですぜ

いまの通行量では本格的な延命工事も難しいしな

2車線高速道路じゃ意味ねぇ
結局トラック渋滞解消しねぇ

>>167
トンネルのところは、さすがに中を通すのはきけんだから、
峠越えルートをつくりましょう

>>163
2年くらいだから我慢しよう。
それより予定の立たない新名神の四日市-亀山をどうにかしてくれ。

猪瀬が使った”汚い”高速道路いらないキャンペーン・・

昼間、ＴＶカメラ同行で沼津〜焼津を走行して
「こんなに通行量少ないじゃないか、第二東名イラネ」　だってさ

夜走ってみろよ

>>171
名神側へなんとか回す作戦を考えないと無理だね
距離も近い　SAも充実してる　景色もいい　では　みんな豊田から伊勢湾岸経由で新名神に回ってしまう

せめて、まずは名神側にもSA内にラーメン横綱をオープンさせるべきだなｗｗ

>>168
東名の弱点は、津波や台風が来るたびに
通行止めになる点だな。

NEXCが本気出せば明日には開通するだろ

新東名三車線化と新名神再起工のニュースを聞きつつ、狭心症の発作で苦しんで死ぬ
これが猪瀬の運命

>>2
>>3
地震でも大雨でも通行不能になる由比蒲原あたりを
避けられるんだ。意味あると思うよ。

>>175
まだアスファルトで舗装されてない橋梁が有るんだが……
20キロ規制で良いなら行けそうだな

猪瀬のばーか
呪われろ

それよりか厚木-用賀を片側4車線にしてくれよ。
何十年も渋滞し続けて放置なんてアホだ。。

>>180
東名のよりも中央道の3車線化のほうが優先だと思う。
と、いうか第二東名をさっさと横浜までつなげれば解決だと思う。

これを機に現在の東名は大型トラック専用にすればいい
第二東名は一般専用で

でも、由比でﾀﾊﾞｺぷかーもたまにやりたいよね

要らない。
これから少子化で人口が増えないし、車の通行量も減るだろう
なのに何故か道路だけが作られている。
公共工事減らしてくれると言ってたじゃないか
民主党最期に良い仕事しろよ。

>>184
>要らない。
本当の祖国に帰ったら？　日本には高速道路は一定の水準で必要。
東京〜大阪に貨物専用の鉄道新線でも有れば、意見も変えるが、
そう言うモノが無いのだから、新東名は必要だよ。

人口減るけど、三大都市圏さあまり変わらないだろ。
田舎が消えていく

人口が減ってちょうどインフラとのバランスが取れるくらいだもんね

つぎの夏コミはこれで上京すっぺかな

トンネルは片側3車線分の幅が取ってあるし、橋脚も拡幅可能な構造のはず

必要な所に道路がなかったし、圏央道もまだ未完成。
優先順位がおかしかったからね。

土田舎のどうでもいい所に道路・橋・箱モノ・立派すぎる学校等に
金をつぎ込んだから、本来必要な社会インフラが少なく整備も遅れてる。
首都圏の年中渋滞箇所や開かずの間や危険な道も多い。日本の都市計画
とか、クソ。

それより23号線の蒲郡〜豊橋〜湖西を早くつなげろよ。

静岡県内は市街地外して北側通ってるから用地買収もしやすいし工事も周辺住民への影響も少ないけど、
首都圏、特に都内はすでに宅地化されたところを通す距離が長いから色々問題も出てくる。
とどめに杉並みたいな反対運動されて工事が遅々として進まない・・・・。
東八道路も高井戸から先で分断されてて最近ようやくコース変えて何とかしようとしはじめたな。

>>190
田舎の道路なんて大して金かかってないよ
そのわりには速達効果は大きい

一番無駄なのが首都圏の道路
1km作るのに1000億円かかる道路なんて必要ない
渋滞が問題なら料金を高くすればいいだけ

>>144
あと徳島〜鳴門、高知の須崎〜窪川が残ってる。
徳島〜鳴門は徳島道と神戸淡路鳴門道を結ぶ役割があるし、須崎〜窪川は今の国道が貧弱で大雨で通行止めになっちゃうからそのバイパスの意味があるので許してください。

>>152
移行は夜行と知多シーガル号だけでしょう。
もう昼行のノンストップないし

>>191
本当に必要な道路は、23号バイパスと1号バイパスの整備だな。
新東名とか糞田舎の道路とかより、遥かに優先順位が高いのにな。

愛知に出稼ぎに行ってる静岡の人のための道路か

新東名高速の中央分離帯にリニア貨物を走らせるって構想はどうなった？

とりあえず圏央道と外環道、早く完成させようよ・・・アレが一番必要だろ

必要な道路は財政出動してガンガン作れよ
土建屋儲かって経済効果も大きいだろ

>>28

さーびすさぁーびすぅ〜♪

三ヶ日JCTの合流から宇利トンネルまでが猛烈に混むようになるな

どうして誰も並走区間なのに同一会社が独占的に運営することに
異議を言わないの？
しかも公的法人じゃなくて民間会社なんだぜ？ふざけすぎにも程があるだろ。
割引だって国から割引額を補填してるだけだし、
社会実験といってもその結果が全面的に社会に公表されることはないし、
（単に「あれは実験だから」といって期限を区切るための言い訳）
道路公団民営化なんて詐欺もいいところ。猪瀬は士ね。新東名と新名神は別会社に移せ。

三ヶ日より西、
御殿場より東、
がシャレにならない状況だなｗｗ

岡崎がいつも混んでる印象…さっさと作りなさいよ

速度制限も162km/hでお願いします

>>190
圏央道は赤字路線だよ。
北海道や東北の道路より赤字を増やしてる

通行料は現東名と一緒なの？

>>190
圏央道は高すぎる。外環もそうだけど、他の道路と連絡させるための
道路の通行料が高かったら利用されなくて意味が無いよな。

圏央道も外環も計画自体はすごく古い、昭和40年代、田舎高速より20年以上前だ

今までできなかったのは予算不足というより反対派が多かったから

>>199
それで儲かるのは土建屋でなく、予定地に土地を持ってる地権者だな
土建屋もゼネコンと下請けを併せた、自分達で出来る能力以上の仕事は取れないから、工事が加速しても担当区域が細分化されるだけ
そして需要の先食いで終わる
結果的に（地権者への）富の集中だけが大きくなって、経済効果は小さくなる気がするが

圏央道や外環道こそ料金プール制だろ

まあ杉並区とか高尾山で騒いでた連中とか反対のプロ市民が多いからな。
>>190は奴らなんとかしてから地方に文句を言えよ。

wktk

新東名の橋脚、巨大だよな。
東名=ガンダム、新東名=ビグザム ってな感じ。

国道16号線なんかも2車線だからなんとかなるかｗ
一般道の16号をやたら長いコンテナを積んだ
特大トレーラーが爆走する様子は異世界の風景

>>202
静岡県内の東海道本線と東海道新幹線、どちらもＪＲ東海が運営している
のとおなじだろう。
高規格で作った別線という点では、新幹線も新東名も同じだし。

>>215
高速道路2本と、在来線＋新幹線のセットを同じだなんて。
可哀想に。

あれ、民主党は建設中の高速道路も含め全て中止。新規建設も禁止のはずだったのにな

>>202
詳しい話を馬鹿でもわかるように教えて下さい

>>208,211
そうそう。東京人はすぐ優先順位ガーとか言うけど、その優先順位を変えさせたのは東京人自身なのにね。

東京者はわがまますぎる。
自分たちが使わない道は無駄扱いするしな。

田舎の高速道路を料金プールに入れるなら、首都高や阪神高速も料金プールに入れるべき。

県道静岡高速道路

第二東名は、新名神（第二名神）と決定的に違う点が１つあって、
第二東名は、冗長性の確保に全く資することが無いんだよなあ。

新名神の特に開通区間は、既に最強に近い冗長性を発揮していて、
名神がやばいときは新名神へ、新名神が危ないときは旧名神へと流動が移動する。
そして、名神と新名神はかなり離れている。
特に難所である「鈴鹿越えのポイント」が、決定的に離れているので、
同時に通行止めや速度規制となることが少なく、
見事なリスク軽減が出来ている。これを「冗長性が発揮されている」というのだ。


第二東名は、旧東名と地理的にあまりに近すぎて、この冗長性確保が全然出来ない。
「冗長性確保が出来ないのに、フルスペックで２本目を全部作る」のは、明らかな愚策であって、
本来なら、「東名の補修・拡充」という方法がとられるべき所だった。
由比蒲原などだけ「東名のバイパス」を作る方向だってあった。
「高速道路のバイパス」というと一見奇妙だが、京滋バイパスという例がすでにある。
あれは、実質的には名神のバイパスだ。

>>223
沿線開発がかなり進んでいる東名を、これ以上拡張するのは余計金がかかるんじゃね？
だから割り切ってもっと山間部よりの、人口が少ないところを狙って新設したほうが、費用対効果で有利という結論に
それに東京名古屋間だと、既に中央道がバイパスとして機能しているから、名神のような問題もなかった

猪瀬は東名と中央は別会社にすべきとか主張してた記憶があるな

>>224
長い長い静岡県内に、丸々２本目を作る必要は無かったはずだよ。
本当にバイパスとしての建設が必要なのは、
「富士宮−静清−焼津バイパス（脳内道路を勝手に命名ｗ）」だけ。
もう一つの難所である御殿場足柄にも、できれば足柄を大きく迂回して（箱根？丹那？）
冗長性を確保するバイパスが欲しいところだが、これは第二東名で実現できていないｗ

あとの区間は、内陸を走っていて災害にも比較的強い。
容量自体は楽々足りているので、まとまった区間として、三車線化が必要なところはないし、
日本坂トンネルなどは、もう手当が出来ている。

そして、冗長性に関しては、指摘の通り中央道がその役目を果たしている。

正直、静岡県民のお国自慢以外、国家的観点からなぜ必要なのか分からない道路だ。
徹頭徹尾、静岡県のローカル地域振興のための道路だとしか思えない。
それさえ、すでに１本目があるのに、地域振興になるのかどうかも分からない。

>>219
まず圏央道も地元住民の理解を得られてないもんな。

>>226
君、頭悪いね
道路の本格お手入れをいったいいつやるつもりなの？
現行の東名はもうボロボロなんだよ

120km制限にしろ

高速は岡崎が渋滞する。
仕方なく一般道に下りると、
ここも必ず大渋滞してる。

岡崎は上も下もとにかく渋滞が多い。

>>230
あそこはジャンクションが多すぎるんだよ
あんなに繋いだら合流で渋滞するに決まってんだろ
って誰でも思うよね

岡崎近辺の流れが悪いのは、トヨタ系のトラックのせいだろ
コイトやらアドヴィックスやらのトラックが安全速度とか調子こいて70ｋｍ/ｈで走る始末

>>230
岡崎の特に本宿は地形が悪いからねぇ、自然渋滞が起こりやすい
23号線のバイパスか、第二東名が完成すれば改善してくると思うが

静岡は通過するだけなのにやたらと長いから

県境にワームホール造ってくれ

>>226
それならいっその事、一部区間で現道を廃止しても良いかもね。

お前ら車なんか要らないんじゃなかったのか？

>>235
出来るわけねーだろバカ

>>228
東名がボロボロなら、名神や首都高はどうなるんだよ…
あるいは、世界的に言えば、
アウトバーンやインターステート（米国）は一体どんな魑魅魍魎道路になるんだ…
アウトバーンなんて、最初の区間を作ったのはヒトラーだぞｗ

高速道路というのは、メンテを重ねながらそれ自体は永久的に使う方向というのが世界的常識で、
古くなったらさっさと壊して新築する高層ビルのような建造物とは扱いが違う。

>>235
>>228みたいな発想なら、それもアリかもしれないｗｗｗ
俺が思ったのは、
「旧東名は、『新国道１号線』扱いで、無料化＆格下げで、名阪国道化させるつもりかも？」ということ。
新旧東名は、冗長性と関係が無いので、高速道路を全く近接平行して２本丸々高いレベルで維持管理する必要は無い。
これは静岡県は大歓迎だろう。
だが、そこまで静岡県だけを厚遇する必要が、一体何処にあるのだ？という疑問が沸く。
実は、ああみえて、悪名高い「角栄の新潟県」より、よほど悪辣な利益誘導土木県なのかもしれない＞静岡

リニアが開通したら新幹線は区間休止で大規模改修していくらしいな。
東名も似たようなものか。

>>239
東海道新幹線は老朽化してて何気にやばいよな。

>>238
冗長性っていうか単純に混んでるからバイパスが必要なだけ。
東名は常時混んでいて100km/hを出せす時間帯が非常に少ない。

金沢-新潟間が片側2車線なんだから東京-名古屋間は片側8車線は必要だろ。
中央＋東名＋新東名でようやく6車線だから、多すぎはしないよ。

なんでもっと中央を直線的に通さないのかね
どうせやるならちゃんとやれよ

>>238
立地が良かった。ただそれだけの話。
第二東名は静岡のためだけに作る道じゃない。

>>243
愛知と神奈川と東京が用地買収とか反対運動で揉めてる間に、そういう問題が少なかった静岡だけ先に出来ちゃったって話じゃないの。
計画通りなら圏央道から東海環状まで繋がるんだから。

>>242
リニアですら南アトンネルが掘れる掘れないと問題になってるのに、3車線高速道路規格のトンネルが2本も掘れるかな
土被りを減らすために高度を上げれば、今度は冬季の安全確保や濃霧への対策が必要になる。

>>244
今回この区間が他よりも早く完成したのは、その通りだろうね。
愛知もこの前見たら、結構土木構造物が出来てきているし、早いところ伊勢湾岸と接続して欲しい

>>241
東名は、両端以外はそれほど混んでないよ。
つうか、静岡の東名は、事故や気象災害が無い平時には、びっくりするほど渋滞「しない」
同じ時刻に、名神や新名神・東名阪、愛知県内の東名や伊勢湾岸などは、地獄絵図のことがあるが。
だから>>1の区間（両端「以外」が開通ｗ）がネタに聞こえるわけで。
それでも、産業便を中心にやや過重なところがあるが、
これは、中央道の高井戸から小仏トンネルあたりまでの容量が圧倒的に貧弱なので、
（プロのドライバーには、ここを嫌う人が多い）
本来なら中央道回りが適する東西流動の一部が、東名に余分に流れ込んでしまうから。

だから、本来なら、小仏ＴＮのダブルルート化や、調布八王子あたりの三車線化のほうが筋のはず。

工業出荷額が一位・愛知、二位・神奈川、三位・静岡という現実。
この三県を貫いているから東名はサプライチェーンの基盤としての意味があるんで、
バックアップもこの三県を通らないとバックアップにはならないんだよ。

開通日にはぜひ行ってみたいね。

でもこんな道作る金があるならとっとと大泉＝（外環）＝用賀を結べないもんかなと思う。
160キロも作れるんだから10キロ歩かないかのあの道でエバラギ千葉東葛さいたまと神奈川方面へのアクセスがどんなに早くなることやら。

東名静岡区間は渋滞しないけどノロノロなんだよね。

>>248
圏央道でもいいから、さっさと開通して欲しいな。
神奈川から中央道、東北道に乗るのに時間が掛かりすぎる。

>>249
2車線＆トラックだらけ＆トラックの迷惑追い越しが原因だね。
89km/hのトラックに対して90km/hのトラックがチンタラ追い越し掛けて道路を塞ぐ。
夜間は本当に酷い。

>>248
結べないから今のようになってるわけだが。
外環予定地の沿線の人たちが反対運動やって妨害しなけりゃとっくの昔にできてた道だぞ。

関東は道路が必要とか言いながら建設には反対するｗ
さっさと立ち退いて外環道と圏央道完成させろや。

>250
来年度には圏央道で東名、中央、関越、東北がつながる予定だったのに
去年、相次いで見直しが入って残念だよね。
特に久喜の手前が繋がらないのは痛い。

>>253
残念というか、いい加減にしろって感じ。

車でスキーに行きたいのに・・・
都内を抜けるのがあまりに不便だから、いつも羽田から飛行機で北海道まで滑りに行ってるよ。
久しぶりに長野のスキー場に滑りに行きたい。

新名神上りの亀山jctとか伊勢湾岸上りの豊田jctと同様に上りの御殿場jct、下りの
三ケ日jctが渋滞ポイントになりそうだね。

開通後も朝夕、豊田JCT−岡崎ICが渋滞することに変わりない

>>246
80km/hや90km/hでちんたら移動しても仕方ないだろ。
100km/h制限なのに100km/h以下で走らざるをえないのは日本では東名くらいしかない。

軽自動車が恐怖感を感じるくらいの路線になれ
エコドライブで80km巡航なんて、脳みそが眠ってしまって危険だ

>>255
2014年　新東名佐引豊田間開通
2018年　新名神四日市亀山間開通
2020年には大津海老名間で渋滞することはほぼ無くなる

問題は猪瀬の馬鹿が残した大津高槻間のボトルネック
あの馬鹿は一箇所ボトルネックを残したら前後の投資が全部無駄になることが
理解できなかった

東京側の道路はもう何やってもダメだろうな
後進国にありがちな首都の周りに無計画にスラムが広がってる
典型的な都市計画失敗都市
今から直そうにもどこを通しても巨額の建設費がかかって採算合わない
重税課して貧乏人追い出すくらいのことはやらないと

>>254
本当に車持ってるのか？スキー行ったことあるのか？
新潟や長野にスキー行くなら早朝出発だから都心の道路なんかガラガラだぞ。
あと、たかがお遊びのために兆単位の税金を投じるなんて馬鹿馬鹿しいもいいところだ。

東海道新幹線も高速道路も半世紀経って老朽化しているのだから
二本目を建設するのは自然な流れだろ

>>223
高さが違うから冗長性はとれてるんだよ

首都高もなんとかして。
いつか事故りそうで怖いから。

>>238
今の交通量でどうやってメンテするんだ？

>>264
高速道路集中工事、10月11日から

http://tomei-info.com/

>250
警察がトレーラーの追い抜きとか違反で捕まえればいいのに
絶対捕まえないからな…
だいたい高速で捕まってるのって、一般乗用車だけ
トラックなんか本当治外法権
この辺をしっかりやればかなり違ってくると思うのだが

いつまで作り続けるんだ

>>251
杉並と世田谷はホント問題市民が多いよな

圏央道もなんであんなに貧弱な仕様なんだ？
全線三車線でどーんと造れよ。

高速道路作るのはいいが
少子高齢化、マイナス成長時代の到来で維持できるの？

>>269
B路線で建設されてるから。

>>270
多分、あと２０年後くらいに今のギリシャやスペインと同じような財政問題が浮上すると思う。

ただしこっちは確実に収入が得られるから利息分でもちゃんと支払えて国家財政のデフォルトになる可能性は限りなく低いけどね。
早い話、既存路線は値上げ、赤字路線は老朽施設の建替え中止や路線廃止や、新規路線の中止とか、その上で会社ごと倒産→新会社移行って形だとは思う。

>>255
下りだと、ちょっと先の宇利トンネルが渋滞の頭になっているから、
まぁ、ポイントがずれたくらいかな…。

東名阪から新名神本線は、あくまで連絡線だしな。

韓国車の躍進と韓国の高速道路が130km/h制限であることは無関係ではない気がする。
日本の警察や官僚はそんな視点では考えないだろうけど。

日本企業のクソなところは
「80キロまでしか出ないが3割安いスポーツカーを作った、コストダウン成功(キリッ」
みたいなことを平気でやるところなんだよな
海外企業だと3割安くても潔くスポーツカーはやめて小型車にするとか
そういう決断ができるんだけどね、この国の企業はクソ

>>269
せめて海老名〜八王子くらいは6車線にして欲しいよな

>>276
商人にならなきゃ日本メーカーは務まらない

渋滞解消にはいいな。

>>276
販売に本腰入れることも無く、整備もいい加減で、馬鹿な評論家を接待で適当なことを言わせて
飢餓感煽って本来の3倍ぐらいの値段で売りつける欧州メーカーの方がよっぽど糞だけどな。

3環状も工期前倒ししてくれ。
都内通りたくねーよ

でも結局岡崎で渋滞するんでしょ
あそこを最優先で対策したほうがいい

>>281
北関東道はちょっと前に前倒しして開通したぞ。
静岡あたりに行くには使えないけど、名古屋以西に行くなら都内は完全に忌避できるようになった。
3環状については妨害ばっかりやってる糞都民を恨め。

そんなのはいいから
八王子〜厚木を何とかしろ

>>260
逆に聞きたいが早朝って何時？
私は東松山から乗る田舎者だから良く分からないけど、5時とかに出てくる都内の友人は渋滞に嘆いてるよ。
ていうか1000円高速終了したから、関越の渋滞が緩和される事を祈る。

>>285
午前五時に東松山を通過するくらいの時間なら、都内の道もガラガラ。
あと1時間早く出ろ、って言っておいた方が良いぞ。
湯沢界隈のスキー場に日帰りで行くなら、そのくらいの時間に出ておいて
スキー場で休憩するくらいじゃないと。

>>285
横浜でも16号や環八は使わずに
首都高で迷わず山手か環状線まで出る。
これなら事故でもない限り渋滞には
はまらないって。

もうね、それくらいスキー人口なんて
減りまくっているから。
帰宅時間も2時間ずらすだけで回避出来る。
ゆっくりsaで食事して仮眠してる。

>>269
高速自動車国道じゃなく、有料道路だから
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/list/pdfs/open_schedule_map.pdf

>>26
昔、鉄道貨物がそこそこ使われていた頃の話だが、今の個人向けの宅配のような形で
荷物を送った場合、その鉄道貨物を受け取るためにはわざわざ貨物を扱う大きな駅ま
で荷物を取りに行かなければならなかった。無論、今なら駅からの配達は自動車が行う
と言う方式にする事も可能だろうけど、荷物の中継に時間がかかり過ぎる。今更鉄道貨
物に戻るのは無理だ。

欲を言うと、新東名開通後であっても
音羽蒲郡IC〜豊田JCT間と一宮IC〜一宮JCT間は6車線化して欲しい

東行きの京滋バイパスから名神の瀬田とか
同じく東行きの伊勢湾岸道から東名の豊田とか、
百歩譲って混むのは仕方ないとして、
左車線の渋滞に直前で割り込むバカをどうにかしてくれよ。

>>289
映画ハチ公物語では、
駅に木枠オリに入った秋田犬を引き取りに逝ってる。
時代考証どうだか知らんが。
鉄道貨物は動物輸送可だった様子。

こんな開通を先行して流入量増やしたら、音羽蒲郡〜岡崎〜豊田のNEXCO
中日本管内随一の渋滞区間がさらに大渋滞するじゃん。

そのまま第三京浜、目黒線と繋げてくれ

>>265
だからその集中工事がそろそろ限界なんだって

>>290いえ・・・静岡県内は殆どの区間で６車線で建設したのです。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
http://blog-imgs-24.fc2.com/m/a/r/marushige/20091122234844e26.jpg
http://blog-imgs-24.fc2.com/m/a/r/marushige/20091122234844e26.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/kamec/%E6%96%B0%E6%9D%B1%E5%90%8D6_s.JPG
�@↑のように現場事務所が誤って３車線舗装して地元議員や地元住民に披露してしまったため・・・
革命委員会の猪瀬委員長からクレームが来て・・・

http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/1031.jpg
�A↑舗装を剥がして、しっかりと改革の成果である猪瀬ポールを設置する工事を行うのです。
一度は、６車線の舗装をしましたが、余計な車線は「無駄」なので、これから４車線に直して供用を目指します。
６車線の金谷トンネルを４車線として使うことで「照明代」などが節約できるとの猪瀬委員長のお言葉です。
今後は、伊勢湾岸道路も６車線として無駄に建設されているので、新たにポールを設置する改革を行う予定です。

>>289
個人は宅配業者を使う。宅配業者は鉄道貨物をつかう。レイヤの違うお話。
荷物の中継（トラック→コンテナ列車、その逆）はそれぞれだいたい１時間くらい
らしい。ここをなんとか早くするか、表定速度を上げるか、コストダウンを図るか。
郵便が鉄道で送られてることを考えると、鉄道貨物も使い方次第なんだよね。

いちおう、ここ数年は鉄道貨物の輸送量（トンキロ）は増加してる。

これから162kmの第二東名には、壮大な猪瀬ポールがお目見えします。
偉大なる猪瀬委員長の改革案は下記のとおりです。
http://www.inose.gr.jp/
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/kondankai/050204/siryou2.pdf

>>296
6車線130km制限にしたらJR東海が潰れるよマジで
所詮新幹線も利権なのさ

>>289
http://www.toyotayusou.co.jp/company/business/parts/
http://www.nittsu.co.jp/press/2007/20071016_1.htm

>>299
新幹線は２７０キロで走ってるからまったく話にならんな

>>301
ドイツだとアウトバーンを1、2時間飛ばして高速鉄道の駅まで行ってから乗る
東京＝名古屋はこのアウトバーン1、2時間内の距離にある

誰か猪瀬にポロニウム注射してくれよ
マジで

まあ、１年後には162kmが↓みたいになって開通だろう。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/html/26.jpg.html
見学会で広々と広大な橋梁やトンネルを見て感動した県民たちは「がっかり・・・誰がこんなことしたの？」とため息をつくだろう。

猪瀬のやりかたはアホだが、
今の流動からみれば、
静岡にフルスペック高速道路で合計10車線なんて要らないよ…

名古屋だと合わせて14車線になるが、これは、近畿から北陸に抜ける交通以外、
全部集まるボトルネック＆大都市圏内の交通を捌くため、14車線必要ということ。

静岡が10車線欲しいというのは、
「名古屋の14車線分から、中央道の4車線分を引いた分が丸々静岡で必要」
という計算をしているということで、これは過大評価にも程がある。
これは、静岡は名古屋と同じ規模の大都市圏だと妄想しているに等しい。

>>263
首都高は世界一危険な高速で、ギネス認定とかなんとか・・・

3号神戸線から松原線へ移るために短距離で数車線かえなくちゃならん道路よりは安全

外環や圏央道なんとかしろよ！　
一番交通量の多い東名だけ環状線と繋がってないじゃねぇーか！

>>306
日本一危険は中央道の飯田あたりだと思う

とりあえず四日市JCT-亀山と新名神から京滋バイパスにショートカットできる道をつくれ。

新党名＝大型車通行不可・最高速度150km/h・料金1.5倍にしてくれ
トラック・バスが全車線埋め尽くし、120も出せない高速なんて意味ない

>>303>>304
ランニングコストを考慮すると、
必要ないなら使わないほうがいいに決まってるわけで、ポールを設置することが無駄とは言い切れない

車が走らなければ、車道が痛まないわけで、高速道の舗装修理をしなくてすむのだから
ネクスコは民間企業なわけで、ユーザーの走りやすさなんて考える必要ないんだから

二輪のボッタクリ価格なんとかしろよ
あと、NEXCOの事情で渋滞したなら、代金返せよ。

>>16

トラックの追い越し酷いね、追い越し車線を延々８０〜９０で走るんだもの。

>>299
俺もそう思ってた。
特に「こだま」なんかは全滅だろうな。

>>301
ドアTOドアでクルマの方が速い場合が、かなり増えるんだよ。

安かろう悪かろうの品を使うことに慣れた貧乏根性が発展を拒む
立派な道路を要求して何が悪い？
こんな道路行政なら、日本の自動車メーカーなど存在意義が無い
国内メーカーは全て海外に移管したまえ

>>296
確かその委員会にはJRの人がいたよね

静岡県内を二重化するなら、慢性渋滞の首都高三号を二重化してくれと思うが、高速は全体計画があって
作りやすいところ、作れるところから作っているという側面が強いからなぁ。

>>318
首都圏は用地買収費の馬鹿高さと、それに要する時間が長すぎて
仕方ないだろう
中国みたいに強制立ち退きでも出来ればいいが

>>318
東名、名神、阪神、首都、外環、圏央道などで料金をプールすれば良いんだよ。

田舎の道路と都会の道路をセットにするからおかしくなる。
田舎の道路は自動車関連税で造れば良いよ。

>>318
首都機能を分散すればいいのにな

>>286
東松山に5時・・・
横浜南部の俺は3時には家を出ろって事か？
そんな苦労をするくらいなら、普通に飛行機でニセコやルスツに行くよ。
これらなら、飯食って、寝て、5時間半〜6時間もすれば着くし。

>>321
公機関だけ分散したって民間人口、物流はそうすぐには変わらんでしょ。そんなカネも日本にはもう無いし。

新幹線は潰せないから1車線潰して貨物鉄道引けばいいのにな

岡崎IC付近ってなんであんなに渋滞が起きやすいんだろ

中央線や関越の上りを４車線化するのが先じゃないか？
日曜日夕方はいつも渋滞でサラリーマンお父さんにとっては地獄だよ

>>323
省庁が移転すればそれに付随して民間関連企業も移動すると思うけどなぁ…

今の東名を一般車専用までに
第２東名はトラック、バス専用にしたらどうなの。
それならば差別化されるだろ。

>>327
トヨタみたいに本社は地方で東京は情報収集やら出先としてるとこもあるし

東京在住で浜松浜北実家の俺歓喜

>>302
意味不明だろ。東京から博多行くのに名古屋まで高速使って
名古屋から博多まで新幹線とか馬鹿すぎるだろ。

羽田まで高速の飛行機、東京品川から新幹線、の２択だろ

>>280
ドイツ車だって日本で売ってるのが極端に高いだけで
向こうに行けば大衆車だって売ってるぞ
ほとんどトヨタやホンダなんかより品質いいし内装もいい

>1
IC名が新静岡とか新清水ってw
静鉄みたいでワラタ

>>305
言ってる意味がわからない
１４車線って？？？ｗｗｗ

静岡は名古屋と同じ政令指定都市です

なんか静岡に嫉妬してるみたいだけど
地形的に意味合いが違うから比べものにならんでしょ
東海環状なんて建設やめたら？
万博の時からいくら金使うの？

使わない車線にソーラーパネルでも置くかいw

>>325
下りは上り坂渋滞
上りもやっぱり上り坂渋滞

ちゃんと制限は140になるんだろうな?
それに一体何時から4車線の経計画になったんだ?

>>190
経済効果を考えても元を取れない路線計画が多いのが東京周辺だぞ
建物が多すぎで用地買収費が跳ね上がり元が取れない

東京の市街化進んだ区部に4車線道路1キロ作る予算で
田舎の広めの2車線道路が50キロ作れる
中央暫定方式高速でも30キロは作れる
40制限の山岳トンネルでも5キロは行く。
>>199
圏央は後5年で殆ど完成
中央環状品川線もできるし、外環東京部は不要

>>337
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/kondankai/050204/siryou2.pdf

80km/h制限にして、常時覆面を走らせよう

>>338

外環東京区間作らないならせめて高速練馬線作れ

23号線が完成したら岡崎渋滞も減ると良いなぁ

>>332
向こうに行けばそんな欧州車より日本車の方が人気じゃん。
日本じゃ欧州車を誉めておけば通みたいな風潮だけど
(欧州車乗る奴なんかごく一部の物好きだからそれを検証するすべはないし)
実際に同じ土俵に立つと勝つのはむしろ日本車。

>>342
新東名開通したら岡崎の渋滞は減るだろ。
23号バイパスなら完成の目処すらたってねーだろ。

>>341
都内では高速道1キロ作るのに1兆円かかるなんて馬鹿げてる
そのせいで、地方高速のほうがB/C経済効果が高くなる

首都高作る金で首都移転したほうがいいのではないのか？

>>344
ここ最近開通ラッシュなのだが…。
それはどこの23号線なんだ？

>>306
日本一は名阪国道だろ
6%の急勾配とR=150のΩカーブを過積載で20kmしか出ないトラックと100km以上で走る車が共存してる道路だからな
さらに覆面も加わってカオス

>>346
中勢バイパス？

>>347
名阪は一般国道だろ

>>346
蒲郡あたりのことじゃね？

こっちの路線のほうがガソリン代安いかな？

>>349
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路だから高速道路

>347
名阪国道、名古屋の方から向かうと
月ヶ瀬あたりでビビれるよね
高規格道路のはずがいきなりワインディングマシーンに
変わるからな

>>352
あそこって制限60じゃなかったっけ?

>>341
目白通りの上をずっと行くのなら作れるかもな
地下は金がかかりすぎる

>>347
ワロタ
さすが関西ｗ

速度規制がいっこうに100k超えないのは、結局民度が低いからじゃないか？
130k認められたら、捕まらないからとどうせ150k以上でぶっ飛ばすんだろ。
流れがどうのとか捕まらないからじゃなくて、規制速度は守るという意識
が徹底されれば道路管理側も安心して道路の設計速度を規制速度にできるはず。

>>356
そこだよなー　ドイツでIC内を+15位で走っていたら
ヒヤリとしたよ、壁がぎりぎりだった。
みんなルール守る国だから、ぎりぎりまで制限を上げてるんだろう

+10位から取り締まりを厳しくして
制限を厳守するようになれば、制限は緩和されるんだろうな。

>>354
制限速度は関係ない
高速道路は高速自動車国道と自動車専用道路の総称のこと

ていうか高速自動車国道でも60制限の所もあるしね

ドイツあたりは郊外で何もないところだと合法的に100k位で走ることができて
集落に近づいたら規制が厳しくなってドライバーもそれを守る、そんな規律
があるよね。日本じゃ現状では誰も守りそうにないけど。

日本もそれだけしっかりしてこれば東名でも120kまであげられると思う。
新東名じゃなくても2割程度余裕を見て設計しているはずだから。

>>358
高速道路＝自動車専用道なのか

もうさ、地図の色を、有料か無料かだけで分けるの止めて欲しいよな
自動車専用道も別の色で塗って欲しいぜ

富士ゼロ「リストラ支店」の実態　対象者集めた“ゴミ捨て場”で退職願まで強要の全内幕
http://www.mynewsjapan.com/reports/1488　

ゴミ捨て場＝ＮＢ第３支店

富士ゼロでパワハラの嵐　「障害者は用済み」宣告で解雇の内幕
http://www.mynewsjapan.com/reports/1465　

見つけた

第二東名はトラックや高速バス限定にすればいいんじゃね

今日免許の初回更新行って来たんだが、飲酒運転の違反に対する罰則が昔は激軽だったんだな。
違反を見つかっても翌日教習行けばすぐ翌々日から乗れるようになるなんてさ。

まぁ、こんな例もあったんだし規制速度とスピード違反の見直しもして欲しいな。

状況を示したこんなページがあるのね。

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/shin-toumei.html

>>333
浜北も当初は新浜松だったんだぞ。

地元がごり押しで

「区再編しても浜北使う既成事実作ってるからICも浜北いれろやボケ」

とした結果だ。

とりあえず社速７５で走るトラックと６０で走るジジババを排除して欲しい
そいつらを８０のトラックが抜くから渋滞になる

>>4
本当にくだらないことをしてくれた
構造改革とかいうわけのわからない造語に騙された国民が悪い

>>346
だな

>366
違うよ
89km/hで走るトラックを90km/hで抜くバカトラックがいっぱいだからだよ

まじ糞警察は、トラックやトレーラーのスピード違反や走行車線違反の
取締をやれや
一般乗用車ばかり目の敵にしやがって

新東名って制限速度140ｋｍだっけ。

>>369
左車線最低速度70km/h、右車線最低速度90km/hで解決

浜岡原発が爆発すれば東名高速なんて通行止め
中央道の拡充を急いだ方がいい

>>371
最低速度と最高速度を
両方電光掲示板で表示すりゃ良いんだよな
100キロ構造の道路で
走行車線　60-85
追越車線　80-90
（100設計だと、今は多くの路線で80制限）
道路状況や天候に合わせて、10キロ刻みでどんどん変えて行けばいい

>>370
100km/hだよ。設計速度は140km/hだけど。
警察庁が100km/hオーバーを頑なに認めないんだよ。
100km/hを決めたときと比べて制動距離は随分短くなったのに人間の
反応速度は変わらないから空走距離は12m伸びるって理由で。
100km/hでは空走距離28m＋制動距離84m＝停止距離112mと言われ
てるから、140km/hでこの数値以下にできれば認められるかも。
F1のカーボンブレーキ並みのやつにしないとだめかもしれんが。

>>371
みんな、右車線しか走らなくなるだけなんだが？

たまに元気のいいやつが、追い越しのためにガラガラの左車線を120km/hくらいで走る

道路作りまくりゃいいのに。。

>>375
高速での渋滞の発生は右車線から始まる
キミの見解は正しい

>>369これだね。確かに道路の構造を改革してる。
広いガードレールの外側には「東名自転車道路」でも作るのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=HZuIcNLyqLs

猪瀬ポールにぶつかって死ぬ人が何人も出るわけだけど、どう思うのかね。

大渋滞にはまったドライバーは、余裕で2車線取れちゃうほど広い路肩を見て何を思うだろう。、

>>379
最近路肩走行減ったなぁ
昔はバンバン走ってたけど

>>375
左車線はトラックが80km/hで走っているので、追い越しに使う馬鹿はいない

>>379
そんなやつはポールなくたってガードレールにぶつかって死ぬだろ
そんなに走りたいなら、走り屋仲間で数百キロのレース場作ればいいじゃん
そうすれば無制限になるだろ

>>372
いい加減原発煽りも飽きたわ。そろそろうざい。

>>223
清水−静岡や三方原PA−浜松西は周囲に街がへばりついて発展してるから拡張なんて絶対無理です。
東名本当に走ったことあるのかこいつは？ｗ

音羽蒲郡付近は二つの高速が合流して今まで以上に渋滞する予感

制限速度上げるには今より合流加速道路伸ばさないと事故が増えると思う

名四高速wは制限速度60で合流路も短いのに100出してる輩が多いので初心者ごろしだもんな。

>385
一応あのあたり3車線にするらしいじゃん
ただ1車線あたりの幅を減らして、無理やり
3車線にするらしいけど(´・ω・`)

>>387
幅が足りないせいで制限速度が60kmになるという話しがあるな。

軽自動車とDQNミニバンは進入禁止なｗ

中央道の最初の計画だった富士吉田-飯田をほぼ直線で結ぶ路線案を復活
させて、実行して欲しい　そうすると用賀-小牧JCが240km位になる

ちなみに中央道は本当は西宮まで　名神は本当は中央道だったりする

中央道＋名神　の甲州道中&中仙道　ルート
東名＋新名神　の東海道ルートだもんな

>>388
現状が3+3.6x2+0.75+3+0.75+3.6+3.0=24.9らしいから
特例使っても1.75+3.25x3+1.25+2+1.25+3.25x3+1.75=27.5できついな

>>390
中央自動車道西宮線な。
ちなみに東名は第一東海自動車道、新名神は近畿自動車道名古屋神戸線。

>>392
特例使って1-4だと
1.25+3.25x3＋0.75＋0.25＋1.5+0.25+0.75+3.25+1.25　=25.5か
60制限なら行けるのか。
一番右側の車線を、小型道路とすれば
幅25m、追い越し車線のみ80制限までは行けるな

60はやばい

誰も60km/hで走らないから問題ない

これ、八ヶ岳経由にしなくて大丈夫なの？

これができて便利になるところは？

はままつフルーツパーク、秋葉山、小国神社、大井川鉄道（鉄ヲタご用達）、寸又峡、・・・

3種-3は車線幅3mで60制限
0.25増えてるから、実際には80-90辺りで流れるな。

ツアーバスが5時とかについてしまう予感

23号の危険さに比べたら首都高なんて赤子同然
高井戸入口も八重洲線の内回りへの合流も小菅も箱崎も屁のようなもんだ

>>388
80km/hにはしないとまずいｗｗ
上り坂で減速するから渋滞おきやすいのは確かだけど

おそい
おそい
早く工事前倒しして冬までに完成させよ。

景気対策になるし、あらたな人の流れが増えて、みんなハッピー

どんどん工事人雇って
ガンガン工事しろ

>>393
そうなってるのは名神が東海道ルートじゃなくて中山道ルートだからだっけな

>>400
新幹線が商品力を失うな。

東名って９５％は静岡だよなｗ

>>284
確かにな。
１６と１２９しか主要道路がないせいで、激混みだからな。
あそこは通りたくない。

新東名＝第二東海自動車道

三ヶ日JCTって大分完成しているけど合流車線ってそんなに長くないし、
すぐにトンネル＆上り坂で檄混みスポット確定だね。

なんでこんなにちんたら造ってるの？
さっさと完成させろよ。

今日も下り富士清水間が通行止めになっておりますなあ
てか台風過ぎるまで続くんかい

ちんたら作った方が安いんだよ

>>334
なんで大都市名古屋が県庁所在地なのに静岡県ナンバー２の静岡に嫉妬するの？

台風のたびに第二東名が渋滞するだろう

>>414
通行止めになるよりはまし。

今日も閉鎖中

>>414
御殿場-新清水間は、3車線で開業して欲しかった。

第二東名と圏央道の全線開通っていつ？

また由比で下り通行止めか

>>417
　最悪、去った峠が崩壊することも見越して富士〜新清水間は全ての橋梁・トンネル・土工部を３車線で建設してるので
その気になれば１日の工事（○○○ー○の撤去作業）で３車線供用できます。
　沼津〜御殿場には土工部で一部、中央盛土や脇盛土などもあるので、すぐは無理です。

で、これで大阪〜東京の距離は短縮になるんすか？
単純に２経路で渋滞が減るって考えなの？

>>421
現東名；狭軌の東海道本線
新東名；標準軌の新幹線

そう考えれば過剰でもなんでもない。

実際に新名神走ってると、メータを注意してみてないと速度超過しまくってるもんな
道の規格が高いから、ストレスなく高速走行が出来てしまう

だから数字の距離だけでは分からない差が出てくると思う

>>407
16と129（＆246）に挟まれたエリア（相模原）に住んでる身としては、
それぞれの混雑緩和は切実な問題だなぁ
圏央道が相模原ICまで開通すれば、東名にかなり出易くはなるけど…

現東名高速と並行して走ってる静岡県内の各国道一号バイパスは
北九州とか仙台とか日本中のナンバーを付けた大型車両が
コンボイ状態で走ってて地元の車はその間を抜いて走ってる。
本来静岡県内を通過するだけの車両は高速道路でサッと通過してもらいたいが
まあいろいろな事情で下道を延々と走って県内を通過してる。
猪瀬は第二東名の建設現場には何回も視察に来たが
ついぞ自身でハンドルを握って東京ー名古屋を運転したとか
並行バイパスの視察とかには来なかった。
それで「静岡の山奥に高速道路は要らない」とか言い出したから
この人は東京の机で数字と文字しか見ない人なんだと思ったね。

>>422
新東名が片側３車線で出来てればそうだったんだけどね
猪瀬が全部パーにしたんだよ

>>425
>>426
JR出身の委員(委員長？)の顔を立てたと考える方が合理的。
一時期JR出身の人が辞める辞めないでごたごたした理由が
第二東名の扱いだったんじゃないかな？

メーコートリトンでさえ片側3車線なのに

>>427
物流を担わなくなったJRに発言権があったこと自体おかしいんだよ
まあ廉価高速バスとの競合を危惧したんだろうが、自分も高速バス走らせてるくせにｗｗ

JR東海なんて貨物排除すら図ってるだろ
こんなありさまで誰が東西の物流の責任持つんだ

国一バイパスどころか、150線も県外ナンバーのデカいトラックやトレーラーが走ってるもんなあ。
少なくとも通勤時間帯は避けて欲しいよ。

>>428
でさえ、の意味が分からん。
あそこは新東名の本線だから3車線で当たり前。

高速道路整備に反対してる奴って、
目先の利益重視で長い目でみた損を考えない自称経済学専門家か
自衛隊や警察が急行できないようにしたい反政府主義者だろうなぁ

有料料金制度で返済されるんだから、
利用者や国民には作っても作らなくても損は無い。
むしろ、雇用が増えて、預金が消費に回るから、内需拡大に貢献してる。
債務だって返済期日が決まってるから、大変だ大変だといってるけど、
国が延長すれば、年返済額は減らすこともできるんだし。

>>432
自動車関係税の剰余金を充てて田舎の儲かってない高速道路を無料化すれば良い話。

建設費をけちっても、誰も得をしない。
けちったぶんだけ、社会保障費に充てられるかっていうと、
そうでもないしなぁ〜
結局内需を拡大させて、労働者から社会保険や年金を払ってもらわないと、
社会保障費ってのは支払えないものだし。
建設費削って、労働者を減らしても、
誰も得をしねぇ〜

インフラ投資なんて年に5兆円以下
社会保障費は年に1兆円の増額。

数年前に高速道路を叩いてた連中は
パフォーマンスにダマレていただけ

何も産み出さない生活保護者も過去最高の数字になったし、
マジで売国奴だわ。

>>433
自動車関係税の剰余金なんてねぇーな。
鉄道立体交差のために使われてるから。
道路関連財源が余ってるなんてマスコミの報道を信じてるお馬鹿さんですね。

>>1
これができたらどれくらいの時間短縮になるの？
調べたけど出てこないんで、教えて下さい。

今日も通行止めか
やれやれだ

静岡区間はインターが多く地味に混むので助かる

>>434
そうなんだよね
仕事してる建設業を叩いて仕事してない年金=社会保障費を叩かないマスコミ

>>434

｢インフラで5兆円以下｣＜道路関連税8兆円

矛盾やな。

>>440
作ったらそれで終わりじゃないから
維持や補修も必要

海老名と東京の間も
大深度地下とか使ってなんとかしてください。

>>441
維持管理にいくらかかるの？

>>436
平均90が130になると仮定すれば、
1.8h-1.2h≒30分強の時短になる。

>>16
トラックだけじゃあまり意味無いよな・・・

>>417

○○○ー○の伏字は、猪○ポールのことだな
せっかく名前が浸透しているのだから、

猪瀬ポール、で商標登録しておけばいいのにな

維持補修費も考えないなんて、旧日本軍の司令官と頭の構造似てるバカがいるな

>>447
で、維持管理にいくらかかるの？

>>420

なるほどなるほど、○瀬ポールと伏字にしないと、ややこしい人が
短時間のうちに湧いてくるのだな、土曜日も休まずに

◯◯ポール

堺あたりから香川あたりにつなぐ橋が出来たら便利になるのに

岡崎周辺はホントに坂が原因なのかな？
昔は今ほど渋滞ひどくなかったと思うんだが。
豊田JCTのせいとばかりも言えないような。

>>450
武藤さんと結婚したら幸せになれそうだな。

>>451
東名から関越まで架橋した方が便利だよ。

>>454
つ 圏央道

圏央道はあんなに外側を迂回させるなら120km/h制限にすべきだろ。

>>456
青梅市内のトンネル内に直角カーブがあるのが圏央道。
そうでなくても、普通の高速道路より明らかにカーブと勾配が多い。
80km/hは妥当じゃないのか？
早く走れるように高規格に作ったら、完成までさらに時間がかかるわけだし。

>>447
維持補修費を考えたら道路はなおさら要らんだろ。
人口の減少自体は当分続くんだからそのうちインフラは維持できなくなる。
内需拡大を図るといっても投資効果の薄いインフラを作りすぎれば当然後から経済は破綻する。
円の価値が暴落するようなことがあれば国のインフラの根幹部分を
海外勢が買い付ける隙になる可能性だって無くはない。
それこそ売国的態度に他ならん。

>>452
昔は豊橋のバリアで流入車が絞られてたからだよ。

>459
なんでバリアで流入車が絞られるんだよ
そこで降りるわけでもないのに

>>458
需要に対応できていない大都市部や大都市間の道路に集中投資すべきだな。
東京の人口が二割減ったとしても、現状の道路網は需要に対し貧弱だよ。

>>461
大都市なんて、いくら道路造っても足りないと思うけどな。
便利になれば新たな需要が創出されてすぐ渋滞するようになる。
大都市では、道路インフラに頼らない都市計画が必要だ。

それでも東京は明らかに道路足りないけど。

まぁそれでも込むのは道路作るからだといって作んないというのは
大失敗してるからなｗｗ
あんなサヨクの戯言信じたのが東京が酷いことになってる原因だよ

>>460
分からんかな？
絞るっていうのは流速の問題。平均流速（総交通量）が同じでも、
流速に波がある方が渋滞が起きやすい。

平均流速という言い方はよくないな。
総交通量だ。

総交通量＝流速×密度
密度はある閾値を超えると渋滞となり急速に許容流速が低下する。
局所的に密度を上げすぎない工夫が渋滞対策なんだけど、
バリアで時間当たり交通量を絞ることで、そういう高密度の部分が減らせる。
まあ、その代わり豊橋で混んでたんだから、一緒だけどね

>>458
日本より人口が減る韓国や中国でさえインフラ投資を続けてるのに、何言ってるん？
シンガポールでさえ小国なのに莫大な予算かけて空港や鉄道を作ってるのに。

やっぱり、公共事業減らせって言ってる奴は、目先の利益しか考えてないよね

>>462
道路インフラに頼らない大都市なんて成立しない。やっぱり、クソコテだな、お前。

お前は数年前に高速道路無料化できるとほざいてたけど、実行されたら何も経済効果を生み出さないばかりか、外環の建設費使っちゃったよw

ほんと目先の利益を優先して抽象的で理想主義的なことしか言わないな、お前みたいな考え方の奴は

左翼の人たちはエコが大好きなはずだけど外環ができたらどれだけの
CO2排出量が減るのやら、、、
環8やらC1経由の首都高大回りに比べたらどれだけガソリン消費量が節約できて時間も節約できるのやら。

無駄だ無駄だ言われてきたものが、大災害時に多くの国民の生命と財産を守ってるのをみると、やはり目先の利益を追求して長期的リスクを無視する自称経済評論家の連中を信用してはならないなって思う。

公共事業で不正があったら、不正をした連中を資産没収の上刑務所に入れればいいだけで、公共事業をしないとなると失われる国民の生命と財産は抑制できなくなる。
しかし、なぜか公共事業は無くしてしまえという短絡な思考。マスコミを批判する癖にマスコミの論調に洗脳されてたし、ネラーも。

あのオバマ大統領が就任後、公共事業を増やすと発表したら、日本国内からピタリと公共事業バッシングが無くなったのには驚いた。
結局、公共事業を批判してた連中は日本国にあった経済的合理的な考え方ではなく、アメリカの流行りを真似していただけ。
また、オバマ大統領は公共事業を増やすって発表してるぜ？雇用を増やすために。そしたら、日本でも公共事業増やせという意見が表に出てきた。

アメリカの方がやっぱり合理的だな。雇用統計が市場に影響するから真面目に雇用対策してる。
日本の経済評論家は、アメリカの論評をパクってデータを適当にいじってるだけ？
支出を抑えて、どれだけ失業者が増えるとか、経済損失が出るとか考えてない。
とりあえず、無駄だ効率化だと言って、予算の支出を抑えただけで、国民の支持率が上がるんだからw

過去最高の生活保護受給者数と、公共事業の予算削減のグラフを探して見てください。そして、需給ギャップも
削った予算以上に基礎自治体レベルでも社会保障費は増えてる。消費は低迷してる。

誰もリスクを取りたくない。
数字遊びはやめて、真に必要なインフラ投資にもっと金を出して、国内で消費を増やさないと、将来社会保険を納める若い世代の雇用が総崩れになるぞ。

>>453
天才ｗ不謹慎だが。

>>462
東京の道路が足りないように見えるのは都市計画がすでに失敗してるからだよ
今から修正するにはカネがかかり過ぎて費用対効果が悪い
都心は不便のまま放置して車以外の交通手段へのシフトを促進すればいい
通過交通は影響が全国に及ぶから整備してもいいかもしれんが

>>471
通過交通のための外環は整備すべきだろ。

>>472
通過交通は圏央道の役目。今の首都高や外環は結果として通過交通も担ってるが、
それは都心を避ける環状ルートが整備されていないからで、
環状ルートが整備されたら、よっぽどの理由がない限り一番外側を選ぶ。
圏央道が開通した後の外環は、ただの地域のための道路に成り下がる。
もちろん、需要はそれなりに見込まれるから、沿線の反対とかが起こらないならば
推進しても構わないと思うけどね。
現状ではどうせ反対運動が激化して頓挫するのが目に見えてるから、無駄なことはやめてほしいと思ってるだけだ。

>>473
東名から東北道など、圏央道だと大回りになる場合もあるでしょ。

>>473
本当に？

通過交通のための高速道としては、地図見た限りだと圏央道が近道ぽいけど

>>473
圏央道は関東を通過する車を逃がすための道路
千葉<>埼玉<>神奈川みたいな東京外周を迂回するには遠回り過ぎるんだよ

>>476
別に無用だとは言ってないでしょ。どうせ頓挫するに決まってるからやめろと言ってるだけで。
沿道の反対派を黙らせて事業を円滑に進められるならどうぞやって下さいな。

ああ。東名と東北道を直結させなかった人間を何度憎らしく思ったことか。

>>467
5年後の外環千葉区間開通後に同じことが言えるかな。
湾岸線が糞詰まりになって終わりだからな。

東京に道路を作るなら他の場所に都市機能を移した方が安くつくからなぁ
東京外環道なんて10kmで3兆円もかかる

>>479
その頃には成田のあたりから圏央道で常磐、東北方面に抜けられるようになってるから、
それほど混まんよ。

>>478
すでに外環道の建設計画があったんだから仕方ない。

>>458
nexco東日本を参考にした場合、高速道路約3600kmの維持修繕費は約700億円。他をひっくるめた管理費用は約1800億円
ただし、料金収入は5500億円。

管理費用だけなら完全に黒字事業。

>>483
詳しそうだから聞くけど、、一般道の維持管理費はいくらくらいかかってるの？

>>484
わからん。
どっかで１年で２００万〜４００万って見たが正確な数字かはなんとも。

>>485
１ｋｍ当たりな。

>>485
でもそんなもんかもよ。
200万円/（km・年）×100万km＝2兆円

>>486
整備レベルや気候風土で全然変わってくるからなんとも言えないし
どこまでが維持でどこからが改良なのかも難しいし
どこまでが復旧でどこからが建設なねかも難しい
もしかしたら改良も含むかもしれない
ググったところ平成16年は2兆円らしいけどかなりが「災害復旧」じゃないかな

>>468
全国の高速道路を廃止して軌道を敷いて、自動車は一律30km/hリミッタにすれば
安全でエコな交通システムを構築できるよ

東名の由比のあたりはしょっちゅう通行止めになるから迂回路として重要だなあ

>>471
新御堂筋を見習え東京