【自動車】富士重工業、「インプレッサ」に新車台(プラットフォーム)　車重50kg軽量化［11/08/23］

富士重工業は今秋の発売を予定する新型の小型車「インプレッサ」に、
８年ぶりの全面改良で軽量化した次世代プラットフォーム（車台）を
採用する。
新型インプレッサの車両重量は、米国と日本の両仕様ともに現行モデルと比べ
５０キログラムの軽量化を計画。
燃費は新型エンジンと無段変速機（ＣＶＴ）の組み合わせによって
同約３割の改善を目指す。
次世代のプラットフォームは「レガシィ」「フォレスター」といった
主力車種にも順次採用を予定。
環境規制や消費者の燃費意識が高まる中、競争力を維持する。

富士重が開発したプラットフォームは、構造の最適化を図ったほか高張力鋼板
（ハイテン）の採用を拡大。
また、アルミニウムなどの軽量素材や補強部材の配置を工夫することで
衝突安全性や操縦性を維持しながら、車体の軽量化を実現した。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110823bead.html
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

新型プラットフォームに新型エンジン、そして新型CVTか
本気だなスバル

相サイト
もねd(^_^o)

欠陥が有ったらどうしよう

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/441/164/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/441/164/10.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/441/164/11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/441/164/12.jpg


日本では売れそうも無いな、何で国産はデザインが下手なんだろう

剛性感のないトヨタプラットフォームを採用するんだろ

3代目インプレッサは富士重工にしては短命だったな

燃費が３割改善されても　元が悪すぎるから焼け石

ますますスバル離れが・・・

ま、今のわけのわからんアホアホテールライトのあの車よりはいいと思う。

>>5
日本の企業風土が問題だろうな。
デザインやアイデアが採用されるまでには、何人もの上司や幹部の承認を得てハンコを押されていかないといえない。
途中で誰か一人でもデザインに難色を示したらボツだから、結局、当たり障りの無いものが最終的に生き残る。
海外企業でトップの独断でデザインやアイデアを採用できるところには負けるわ。

つまりカローラだろ

現行よりはよさげだと思うけどなー
だからと言ってカッコいいとまで行かないのはスバルらしいがw

これでSUBARUのWRC復帰の芽は、未来永劫なくなった。

現行がダサすぎたな

>>5
もう、韓国デザインのほうがマシに思えてきた
煽り抜きで

↑　朝鮮人ｳｻﾞｲ

現行フォレスターはカッコイイだろ。 4ATだけがネックだけど。
新型、頼むでぇ〜

これアイサイト付くんだよな
クルマないと生きていけない田舎の爺さん婆さんに結構売れるんじゃね？

動力性能によっては俺も買うかも

>>1
> 小型車「インプレッサ」

先代レガシイ並みの大きさになるんだろ？
アメリカでは小型車なんだろうけど、日本で小型車というには無理がある。

ケツは現行の方が良いな

>>5
チョンダイ車？

>>5
トヨタはデザインが下手でも売れまくりｗ

最近、日本車は外国人デザイナーにデザインを依頼しなくなったねぇ。
スバルは日本メーカーの中でもデザインがダサいので有名だったが、
いいか悪いかは別にして、前にはアルシオーネＳＶＸみたいなクルマもあったのに

富士重、ボクサーエンジンを直噴ターボ化へ
http://www.njd.jp/topNews/dt/2464/

>>16
同意
チョンカーは韓国人がデザインしてるわけじゃないしね

>>5
こんなクソみたいなデザインの車、経営陣は買いたくなるんだろうか。

>>7
全くだ。
ついこないだ（2007年）フルモデルチェンジしたばかりじゃん。

サンバー捨てたヤツに用はない

>>24
自社で海外スタジオも持ってたりするようになったしね。
依頼するメリット感じなくなったのかも

スバルR2のヘンテコ顔とか三菱のブーレイ顔とか、あのあたりで
海外デザイナーを敬遠するようになったんかな

トヨタ系列だけに
コスト削減強いられて軽くなっちゃったんだろ

今のレガシィのハリボテ感は異常だろ、なんであんな変に太らせたんだ？

偽カローラみたいな扱いをされたいんだろうか

>>28
最大の理由は、CVTの搭載。

新型インプレッサははじめてCVTを積むのですが、
先代のシャシーへCVTを組み込むのは大改造が必要。
だけど、一刻も早くCVTを積みたい。
そこで出した結論が「大改造するくらいだったら
いっそのこと、新型にしちゃおう！」というもの。
こうして、前例をくつがえす短いサイクルで
インプレッサのフルモデルチェンジがおこなわれることになったというわけです。

http://clicccar.com/2011/05/18/22805

>>5
本当にデザインセンスがある人が自動車なんてデザインしたいと思うかよ。

ほんとだ、カローラに見えたｗ
終わったな
レガシーはカローラフィールダーかｗ
いずれにしても終わったな

ダサかっこいいがスバルなのにダサくてカローラ臭いじや駄目だろ

スバルは技術力はあるのに、デザインと内装の陳腐さで大きく損をしているな ><

新型の実車を観たが写真よりかなり良かったよ

カッコいいと言うより他社のぬめーとしたデザインより
存在感はあった。現行レガシィの様に膨張はしていない
かなり地味だがそれが好感がもてる堅牢な感じ
真面目なくるま作りに戻ったから
逆に目立つよ！良い意味で。。

新型エンジンって、ちゃんとやり直してるのか？
これまで基本は２０年以上変わってないだろ

>>5
いままでのスバルの車の中でいちばんカッコよく仕上がってるやん。
昔のクルマヲタしか見向きもされないようなもっさい方がよかったんか？

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/39/368f641717fefb2525082b2962b44694.jpg

これになると思ってた俺、涙目

燃費のためにCVTを採用って走りを捨てたのか？
それともMTあるから別にいいのか？
どちらにしろトヨタ化してるのがわかるな

なんか顔がRAV4っぽいなー

>>42
涙は先代のC型D型

>>5
このセダンの方、このままトヨタにOEMして
カローラアクシオとして出ても違和感ないな

2.0LでAWDで1.3t切り?
2.0Lターボで1.3tちょうど位ならすごいんだけど、今回は設定しないんで
WRXとして独立したモデルにするんだっけ?　あれはSTiだけ?
ちょっと楽しみ
デザインも最初のデトロイトショーかなんかに出したやつなら良かったのに

個人的には悪くないと思うデザインなんだけどなあ
スポーツワゴンタイプの車でかっこいいと思う車って何があんの？

>>4
歴代欠陥だらけだろｗ
そもそも水平対抗なんて重くて脆くて馬力出せない欠陥品ｗｗｗｗ

車の写真って何故、猫や犬ほどの低い目線から撮った物が多いのかな？
モーターショーも車が高い位置に置かれる事が多い…

人間の目線の160cm〜180cmほどから自然に写してほしい
まさか大きく見せようとして不自然な高さから写してるのかなぁ

>>36
そもそもインプレッサは初代からカローラ似だぞ。

なんでこんなデザインになってしまうんだろ？
ゴルフとかアウディあたりを参考にすればいいのに
まるで後出しじゃんけんで思いっきり負けているようだ・・・

アウトバックはでかすぎてＮＧだったが、ＸＶのアイサイト付なら
即買ってもいい。

>>5
海外向けのをそのまま売ったほうが良いってデザインが多いよな。
受けるのは非日常的な気持ちを引き起こさせるデザインなのにねぇ。


>>50
俺も感じてたわ。
前に書いたこともある。

慣習とかなんだろうな。
普通に考えたら、人の目線・１５０ｃｍぐらいから撮るだろうに。
まあ、昔の車だったらしゃがんで撮った方が綺麗に見えたかもしれないが、安全基準でデザインが変わった今じゃ不細工に見えるだけ。

>>48
ギャランフォルティススポーツバック

インプレッサって名前だけで別の車だろこれ

欧米はコンセプトを結構忠実に市販するけど、
日本車は劣化が激しいな。

トヨタが噛む前の最後のレガシーを大切に乗る事にするわ。

日本車のコンセプトモデルは、整形したモデルみたいなもの

>>5
4枚目なんかはダッジ・キャリバーに良く似ている。
SUVっぽい雰囲気を出したいのだろうか。

インプレッサは乗りやすいよね
ハンドリングが良いというか

言うほど悪いデザインじゃないな。
リアはクソだがｗ

>>5
コンセプトの時は、カコイイと思ってたのに、どうしてこうなった？

ボンネットが短くなってカッコ悪くなったな

>新型プラットフォームに新型エンジン、そして新型CVTか
お？キャリーオーバー無しの完全新型車なのか

ゼロクラウンがそうだったようにいいクルマになる可能性が高いな
ただインプが売れて量産効果やバグ出しをできる環境になる可能性が低い…

>>50
北米とかだととにかく道路が広くてヘタすると対向車線が100m先だったりする
それくらいの距離だとほぼ水平に見ることになるからそれに近い視点で撮ったりするんじゃないかな
アメ車の派手なデザインも離れてても個性主張するためだし塗装や板金の精度が悪くてもいいのは近くで見ないから

日本はいろんな意味で車が近すぎるんだよ(´･ω･`)

フジテレビに広告出したら買わない

デザイン云々とか抜かす奴に限って対案を出した試しのない法則っっw

富士重工は昔からレガシー以外のデザインはあれなのばっかだから

多少燃費も良くなるか。

デザインはアクが薄まったというか…スズキかとオモタ。


現物みたいね。

インプレッサが先行するなんて珍しいな
インプでシャシーまとめ上げて次のレガシィでHV搭載予定って感じか

HVは次期インプだよ(´･_･`)

とにかくトレンドに従えばいいという統一感のない投げやりデザイン。
とにかくトレンドに従えばいいという統一感のない投げやりデザイン。
とにかくトレンドに従えばいいという統一感のない投げやりデザイン。

2008年12月富士重の発表
2011-2012モデルチェンジの車種で現行車種から10%軽量化
2014-2015モデルチェンジ車種は5ポイント上乗せの15%軽量化

車重1.3t前後なので50kgだと現行から3.8%前後の軽量化　目標達成率38%

20年前に走っていてもおかしくないデザイン…。
日本車のダサさは米メーカーの圧力があるに違いない。

>>68
そういう奴に限って苦し紛れにソナタソナタ言ってんだよなw

>>74
現在の車で50kgの軽量化ってかなり凄いゾ！

ＷＲＸはどうなるの？

ダサくないかって言うとそんなことはないが
20年前の車ってもっとペッタンコだぞ。

＞８年ぶりの全面改良で軽量化した次世代プラットフォーム
あれ？SIシャシーって部分改良扱い？

新テール何に似てるかって考えるとアンパンマンに似てるな

何このやっつけ仕事の車は？

どこかで見たことあるような後姿・・・

>>78
同じプラットフォームで、ボディサイズ変えてくる
多分全幅はワイドに、全長は短く
上に、新型直噴ターボエンジンの事が書いてあったから、それを載せてくるだろうね

レガシィはいつ頃になるかなあ
再来年ぐらいかな

丸目復活たのむ

なんかフェンダーアーチの形が変だな
もっとあっさり作ればいいのに

結構デザイン好みなんだけど…今の愛車はsx4
ちなみに現行レガシィも好き

凄いなｗ



成人女性一人分減じゃん

デミオはデザイン性と燃費向上を両立させようとしているが
スバルはどこに行くんだ？

SUBARU BRZ




呼びにくいが楽しみだ！

スバルカローラって感じ

それより、富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
の新型スポーツBRZが気になるんだが・・・

マツダロードスターを凌駕する小型FRかな・・・

ちゃんとリンクはれよ！！。クソ２名。

http://response.jp/article/2011/08/23/161177.html
なんかこんな名前のバイクあったような？？

>>89
スバルの軽量化技術は半端ないな。

>>93
86作ろうと思ったけどZみたいな
なんか、わからんものが出来たんだろ

インプ乗る人ってCVT欲しくないと思うんだが…むしろDCTにすべきだろ…。WRX STIの方はそうしてくれるのかな。

トヨタ配下になってからスバルの迷走が止まらんな。

>>94
俺の貼ったリンク内にPDFあるだろｗ

>>97
今まで時代遅れの４ATだったNAインプ乗りには感涙モノだよ

>>99
4ATの方がまだマシじゃん。
てか順当に5ATにしたら誰も酷評しなかったのにな。

これはカッコワリ〜ｗ

BRZ になったのかＦＴ86のスバル版

>>96
変にトヨタの86を継承しなくてもいいよ。
スバルはボクサーだから86とは起源が違うし・・・。

とにかくNA・FR・ボクサー・MTだったら最高。
水平対向のメリットが本格的に開花する。

もちろんWRX-STIも世界的名車なので、これとセットで
BRZが世界で認められるといいね

5ATとか6MTとか、数字が大きいほどエライみたいな、
トンマな価値観はどこから来てるんだw。

>>104
排気量によるが、2.0LのATなら5ATは欲しいね。
2.5Lなら6AT、3L越えなら7ATか8ATでしょ。

デュアルクラッチとCVTって街乗りならどっちが有利？

>>105
トルクが太いほど、ギヤ少なくて済むはずなんだがw。
ギヤの数が多い＝エンジンの出来が悪いってコトだろw。

>>95
零戦の伝統が

BRZ!初めてエンジンの全貌が明らかに！

樹脂製のインマニじゃなくて良かった！
カッコイイ！

>>108
零戦は三菱。

>>106
小型車ならCVTもありだが、車重1.3ｔあたり越えてくると
CVTはダルいし、煩くて嫌になるぞ。

５年持てばいい車に改良されたかorz

>>110
零戦の設計は三菱だが、中島飛行機も製造していたのでは。

>>107
ある程度、高級路線なら、
静粛性とアクセルワークの関係でそうでもない

>>113
中島なら一式戦。

>>114
回すとうるさいエンジンは、できの悪いエンジン。

>>5
これを、国内ではレガシイ名で売れｗ
たぶん売れる
ワゴンは別途作らないとダメだが…

今のレガシイは、国内ではでかすぎ。

>>107
多段化は燃費対策と思うが

>>117
回すと極端に燃料消費が多くなるのも、出来が悪いエンジン。

>>116
レガシィはWRXやBRZを日本国民に売るための、北米用多売車
だと思って諦めましょうｗ
あの利益のおかげで、最高部類の軽量スポーツを日本人は
楽しめるのだから・・・

北米や中国の人にレガシィを買ってもらって、日本人は常用はインプ
スポーツはWRXやBRZが楽しめると。

>>118
欧州はターボ以外でもエンジンのセッティングを低回転でのトルクアップに振って、極力回さない方向で燃費稼いでるよね。
直噴が増えたからできるのかな？

>>34
なーる。
それでこんなに早くフルチェンジするのね。

>>119
レガシィの5ナンバーが良かったのは
5ナンバーなのに同じメーカーに自分より上のクラスがいなかったからだと
今思った

アルシオーネ。

チェーンドライブCVT、軽量ボディ、新世代エンジン。
デザインさえ致命的に悪くなければ……。つーか
このデザインにOK出した役員どもは乱視なのか？

>>124
TOYOTAが口出ししてんじゃねーの？

>>5
エンジンコンパートメントがすごく短いのかな
そのせいか、スバルらしいエンジンフードの低さが感じられないデザインに見える

>>48
いかにもマーケットガン無視の技術畑のオナニー的なヲタっぽいデザインから
ようやく普通の女の人やおじさんでもなんとか乗れそうな普通の車を作ることができたという意味で
スバルにとって記念すべき車だと思うね。

>>127

いやいや、旧型シビックそっくりのブサイクデザインなのに、
バンパーをはじめ随所に未練がましくヲタ要素が残っている
あたりがもう最悪だろ。

フォレスターはいつ頃になるんですか
もう現行モデル買っちゃいそうな段階なんですけど

デザインはそう問題ないにしても
いちばんの不安はCVTか。

アウトランダー仕様はかなりかっこいい
ＲＶＲはださすぎで消えたがこれはいい

>>126
＞エンジンフードの低さが感じられないデザイン

今って轢いた人も守らないと駄目だから
低くできないよ

小さいレガシー

>>128
5ドアのシビックのこと？あれと一緒にしないでくれよ〜。

>>134

4ドアセダン同士。5ドアはシビック5ドアともまた趣の異なる不恰好さ。

これ、なにげにライトがプロジェクターライトじゃなくなってるね。なんか安っぽいデザインだな。これで価格値上げとな？

軽くしたいなら,四輪駆動やめればいいのに
北海道とかならともかく東京じゃ無用の長物

スバリストだけど、
今更ハイテン鋼って自慢されてもなぁｗ

カッコわるいしカローラと言われても違和感無いレベル

またCVTなのか
差別化でアイシンの6ATでも使えばいいのに

>>140

富士重のチェーンドライブCVTの変速レンジはアイシンの6ATなんか
目じゃないくらいにワイドだからお呼びじゃない。

>>67
スバル全車種
お台場合衆国で試乗出来るよ

フォレスターの新型は、下手に現行のデザインをいじらなくていいから燃費だけ向上をはかってくれ。
余計なことはしなくていいからね。

デザイン的にはこのへんからインスパイアなのでは？

かつてのライバル…
http://img2.netcarshow.com/Ford-Focus_2011_800x600_wallpaper_0c.jpg
ホイルハウスの強調と上下のプレスラインとか…
http://img2.netcarshow.com/Ford-Fiesta_Sedan_2010_800x600_wallpaper_01.jpg

>>144

インスパイア元から劣化しすぎだろうｗｗｗ

8年ぶりってことは、今のインプはBPBLレガベースだったの？
台所事情が厳しいなりに、よくやってるね…
希望は1.5か1.6の低圧ターボをやってみて欲しい、マニュアルミッションで。

昔　製品が申請より軽くできすぎてバンパーに鉛しこんで審査通そうとしてばれた会社だからな
軽くつくるのはお手の物なんだろう

>>146
前半分はBPBLベースだと思うがリアのマルチリンクはまるっきり新規のはず

>>148
一応ダブルウィッシュボーンってことになってる
実質マルチリンクだけど
フロアへの出っ張りが殆ど無いのにスプリングがショックに付いてるっていう、よく出来たリアサスだと思う
>>146
スバルは気筒数の変わらないターボはやらないと思うよ

>>146
噂レベルだと次期WRXが1.6ターボになるらしい

WRXが1.6ターボってラリー好きの願望だろ？

>>151
その通り
しかもエンジンだけ作っても載せる車がないし
エンジンもシトロエンのゴリ押しでWRカーは市販エンジンじゃなくてもOKになっちゃったし
するだけ無駄な妄想

1.6ターボでは2L〜2.5LのNAと同等の性能しか出ないじゃん。
それだけあれば十分といえば十分だが。

なんで、フロントのデザインがあんな妙に牡丹餅ちっくな丸みになるの？？？

>>154
衝突安全性

>>155
フェラーリとかはその辺り上手く処理してるけどやっぱ全幅とのバランスなんだろうね

おいらの軽量化はどうすればいいw

>>156
国産車と外車の違いだったはず

>>156
エンジンが後ろにあるからだよ
たぶん

>>157
車を捨てなさい

俺は結構好きだけど。涙目より。

なんで現行レガシィ評判悪いん？

でかいから
背が高くて顔が悪いのもあるかな

>>162
現行レガシィ大きくなって個人的にはいいと思う。
今までのレガシィは興味はあっても中が狭かったりして
購入対象ではなかったが今度のは　おいらの使い方なら良い選択かなと
思っている。

>>164
5ナンバーの頃はbest10に入ってるくらい売れてたんだよ
2000年の3月くらいは5位くらいだった気がする

インプレッサAXIOやレガシイMk-Xは要りません

富士重工に期待しているのはアイサイトだけだな
インプレッサにも付くのか？

50kgの軽量ってなにげに凄いのだが！
まさかホワイトボディーだけで達成とかじゃないだろうね。。

>>162
質感が価格に見合ってないから。先代までのドイツ車的なつくりを
やめて、アメリカでのソナタやアコードの対抗馬として、単に「安く」
「でかく」した。じゃあ日本で安いのかといえばベースグレードから
最上位グレードまで国内は北米の1.5倍程度もしている。

内装は国内で340-350万を出しても、北米で150-160万で利益が出る車の
安っぽさのまま。

あとは電動パワステのフィールが悪い。

WRXだけ離すんじゃなくて、インプレッサごと残して、別に廉価版の新車種作れば良かったんじゃね？

>>170
WRXは独立させて正解だと思う。国産の多くは北米で韓国車と
価格競争をやらなければならない。その時に、現行レガシィのように
ひたすら安かろう（でも売れるだろう）を作らねばならない。

WRX-STIはそういう販促車種とは区別されるべき車だと思う。

>>165
それはステーションワゴンブームのおかげだな
大きさ云々は主な要因じゃないよ
一回り小さい先代のフェイスリフト前から日本じゃ全然売れてなかった

>>169
内装の質感が欲しけりゃトヨタにでも乗ってろってこんなの常識だろ…。
どこのメーカーの車でも北米版は糞安いんだよｗ
北米版が日本版より高い車があったら教えてほしいぐらいだな。

>>173
>どこのメーカーの車でも北米版は糞安いんだよｗ

無知もいいいところだな。例えばスカイライン370GTは変わらない。

>>173
>どこのメーカーの車でも北米版は糞安いんだよ

アメリカに経済支配された、その「ゆとり脳」を豆腐にでもぶつけて
鍛え直さないと、いつまでもお前のような奴隷が量産されるｗ

ちなみに米国工場の方が従業員の待遇は日本よりも良いからなｗ
日本人は円高分と開発研究費を負担している奴隷に過ぎない。

スカイラインなんてインフィニティブランドで底上げしてやっと日本と同価格ってだけじゃん

>>175
誰もアメリカマンセーなんて言ってませんが。
同じブランド名で販売してる車で北米版で日本より高く売ってる車教えてよって話。

やはりお前は究極の馬鹿だ

>インフィニティブランド

この部分の重要性がわからない奴は、米の奴隷に甘んじるしかないだろう。
頑張って韓国人とコスパ競争に堕してくれ。将来はインドと中国との価格
競争が待ってるがなｗ

俺は日米価格差が少なく、かつ質の高い車を求める。
（どうせボッタならドイツ車でもイタ車でもいい）

＞日米価格差が少なく、かつ質の高い車を求める。
だからこの車は何？ゆとりの俺に教えてみろよｗｗｗ

ほんとにトヨタ臭いね、最近のスバルのデザインは。

で、フルラインMT車設定はあるの？

>141
> 富士重のチェーンドライブCVTの変速レンジはアイシンの6ATなんか
> 目じゃないくらいにワイドだからお呼びじゃない。

変速比幅の差はせいぜい０．３なんで、ATとCVTの伝達効率の差を考えると微妙な気がする。

やっぱりコストなんじゃないかな？

DCTだって開発費を出せば、三菱みたいにゲトラグに作って貰えるわけだし。

>>182
スバルのCVTは内製だから比較としてはどうかと思う

スバルスレってどうして脊髄反射でデザインをけなすひとがおおいの

>>184
脊髄反射でけなせる程デザインが酷いから。

よかったのは、アルシオーネだけよ。

群馬の景色にいちばん似合うのはスバル車だけだと思う。

>>184
もし、スバルがアテンザのデザインをそのままパクッたらどうなる？
もし、スバルがジュークのデザインをそのままパクッたらどうする？
スバルのデザインが良くなったと思う？気持ち悪いでしょ

それぞれにアイデンティティ、ルーツがあるのよ

スバルのデザインは悪い！でも他社も良くはないのよ！
どのデザイナーもモデラーも
モデリングの意識はあるのにカーピングの意識が希薄なの
生産性の問題もあるので強く言えないけどね

じっくり焦らずアイデンティティを築かないと
韓国や中国みたいに側だけのデザインになっちゃうよ…

>>181
日本で売るかは知らんが工場では作るんじゃね？

>>162
オデッセイ並みの全高だから。
ベンツCLSとかパサートCCみたいに車高が低いのも出せば良いんだよ。

50kg分コストカットしろってトヨタに言われたんだろうな

もう50kgやせた方がいい奴しか乗ってないだろｗ

エアコンとか、サンルーフとか、パワーステとか、パワーウインドウとか選んでる時点で、おまえらには50kgなんて関係無い。
その前に痩せろ。

>>192
120kgレベルのデブはなかなかいないぞ

>>193
50kg痩せたら体重一桁になるでごわす

>>182
スバルのリニアトロニックのコストは4AT以上5AT未満らしいから
わざわざアイシンのミッションを買う必要はないだろう。

>196
今の６速ATって５速ATより部品が少なかったりする。

アイサイトは今度のインプレッサにも付くのだろうか？
もし付くのならレガシーやめてこちらでもいいなあ
サンルーフと同時装着できるようにお願い

アイサイトは付かないと…

>>194
俺を呼んだか？

>>200
いや別に
>>198
マッチングにやたら時間かかるから出るとしても一年後

>>198

それでもわざわざアイシンのATなんか買う必要ないじゃんｗｗｗ

まぁ、文句があるなら
今のうちに STI tSでも買っておけば？ｗ

>202
> それでもわざわざアイシンのATなんか買う必要ないじゃんｗｗｗ

今でもジヤトコから５速ATの中身を買ってるよ。

>>187
分かる気がする
基本的に環八の外で見ればかっこいい気がする

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

>>204

部品を買っているだけで、ATの設計自体はスバルがやった。
よく勘違いされるところ。ちなみに新型CVTのバリエーターは
何と内製だそうだ。それだけやってるのに、アイシンに
エンジン縦置き＋トランスファーの4WD用6速ATをわざわざ
作ってもらったほうがいいなんて考えるヤツのほうが
ビジ板にはみ出してくるべきではない車板のヲタってヤツだ。

>207
> 部品を買っているだけで、ATの設計自体はスバルがやった。
> よく勘違いされるところ。

遊星歯車セットを買ってるんで、ATの設計って言えるのかなぁ？

>>207
500Nmクラス対応のATは持ってない（&どう考えてもそんなグレードは台数出ないから開発費用回収できない）から買ってくる可能性あるよ
ただし、8ATになっちゃうけど

ATなんか内製するカネあるならもっとまともなデザイナー連れて来いって事だｗ
あの販売規模でAT内製とか、その元凶である水平対向エンジンに
いつまでも固執するとか、ほんと経営陣がアホ。

水平対向みたいな特殊要因が無かったのにAT自製して取り残されたホンダ…。

>>210
昔はJATCOから買って来てたけど、特殊だからボッタクられてた
で、内製したほうが安くつくってことで内製に切り替えた
そういう経緯がある

すくなくとも今のレガシーとかあんなドンガラばかりでかくした車、
水平対向である意味はもはや無いでしょ。
重心下げれるから良いとか言いながらボディそのものがそれをぶち壊し。
殆どのユーザーにとって意味の無い「アウトバック」でさらに高重心にｗ
もうやってる事が自己矛盾のループに陥ってる。
そのうちトヨタからシナ製安物直4を押しつけられるんだろうな。

アクセラ>ギャラン>インプ>オーリス>シビック
国産の中では普通。
欧州車もこのクラスはイマイチ。
ジェッタとかBクラス、1シリーズよりはマシだな。

>>213
レガターボAWDに確かに水平対向の意味ないね。
中高回転のフィールは良いけれど・・・

今後は実用でトヨタから現行2.5と3.5のV6を譲ってもらえばいいよ。

もう自動車部門を1/100くらいに整理して、
アイサイト専門の子会社にでもすれば良いんだよｗ
あれだけ他メーカーの車に売ってくれｗ

せっかく作った新水平対向は勿体ないからポルシェにコンパクトカー用として売り抜け、
アメリカの工場はトヨタに売り抜け、デザイン部門は、、、、解散ｗ

↑アイサイトどこがほしいの？

>>208

スバルの設計に合わせてジャトコが内部部品を作っただけ。
まさに下請けだった。

いままでスバルに興味示さなかった人がインプレッサ買ったりしてんだからやはりデザインって大切だな。ここ数年のスバルデザイン向上には目を見張るよね。

>>5

先代レガシィ海苔の俺は、これのNAにアイサイトが付いたら
次期買い替え第一候補。買い替えは早くても4年後くらいだけど。

豪雪地方在住者のスバルAWDの信仰は鉄板。

水平対向はふけ上がりスムースだし騒音振動も少ないから乗ってて楽ちんだし気持ちいいんだよね。
燃費もトルクもずいぶん改善したようだし、日常気軽に使う車でもワンランク上の快適さ。
流石のスバルです。

スバルは、乗っている奴がキモいから駄目
あと、運転が下手

>>217
前車追随のクルコンが安くで欲しい。

スバルのAWD世界最高性能です

ttp://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

>>5
最近の富士重の意匠で統一されてるし
取り立ててそんなに変な意匠でも無いような

アイサイトってなんであんなに安いの？

国が主導で車と道路のインテリジェンス化を進めれば
意外と速く渋滞や事故をへらす事ができるんじゃない

政府の高速無料化だけはわからんかった
高度に管理するインフラ整備に金を使えよ

>>225
先代レガシィのフロントマスク
全体のラインは最近のスバルだね。

先代レガオーナーが現行レガを嫌ってるので、先代レガオーナーを
意識したような気もする。

三角窓カッコワルイ

>>222
自己紹介乙

>>226
普通の1万円ちょっとのデジカメにAFと顔認識機能とかついてるじゃん。
あれ2台で3万円。似たようなものだよ。ああいう認識のでじタル信号を
アクセルやブレーキの制御と連動させるプログラムを作ったというもの。

基本的にはレーダーや赤外線と連動しないと、雨天や夜間、横からの予測に
使えない。また車内も含めて車載カメラとして使えないと、事故処理にも使えない。

これから発展と熟成が望まれる。

ミリ波レーダーだけで高くなりそう…
やはりシンプルにしたことがアイサイトの魅力か

>>227
既視感というか
うまく説明できないけど「遅れて来たランナー」感がするのは
顔のせいなのかな

>>232
だと思う。
5-6年前の車のデザインを入れれば、古臭さは否めないよな。

でも俺デブだよ？(^^)/

スバルはね、大昔からブサイクな車一筋でやってきたメーカーなんだよ。
それがアルシオーネVR/XTを出した頃から変な色気出して・・・

あたかも初代アルシオーネが格好良かったかのような物言いだなｗ
目医者に行った方が良いんじゃない？

>>233
なんか線が多くて目障りな感じ。
5ドアのリアなんか見てると余計に感じる。

ここ最近奇っ怪にもR2をよく目にする機会が多かったが
斜め上から見下ろすと悪くなかった。
あのデザインは軽枠にぶち込んだのが大失敗の原因で
本来インプクラスのサイズでやるべきだったんじゃないかな。


※グリル除く

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/08/27(土) 14:11:09.41 ID:gEGNHXDu0
>>958
ピラーが前に出ただけであってエンジンルームはほとんど変わってないはず。
ここら辺でも見て妄想するがよろし。
http://jp.autoblog.com/2011/04/20/2012-subaru-impreza/


960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/08/27(土) 14:14:44.07 ID:gEGNHXDu0
こっちのが良いかも。
http://response.jp/article/img/2011/05/21/156708/332897.html


961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/08/27(土) 15:17:30.03 ID:btlfG9c80
メーターに関しては2代目>3代目>>新型だな。もっと高級感を出せないのか？


962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/08/27(土) 17:15:56.12 ID:+WFFNAtc0
【トップインタビュー】富士重工業・吉永泰之社長…スバルは異端で輝く
http://response.jp/article/2011/08/27/161408.html

＞●アイサイトは今秋の新型にも搭載
＞--- アイサイトは今後、多くの車種に展開する方針ですが、今年秋の新モデルにも搭載されますか。
＞吉永　秋に発売するクルマ（＝新型『インプレッサ』）には搭載します。

これはアイサイトを1年待たずにFMCと同時に搭載すると解釈していいのかな

サイドのウィンドウ分割しすぎで鬱陶しい

B

>>238
確定でしょ？
1年待たせるなら「搭載する予定がある」という言い回しにするはず

>>226
そういうややこしいことをるから高くなる
アイサイトのすばらしいのは必要最小限のハードで実地試験で磨き上げたことだと思う
だから新しいボディで出せるまでに１年も掛かったと
実際、重量や車両特性に大きく依存するから、新ボディと同時発売は無理なんじゃ？

>>242
とういうか

　社会的にOK

を、
”手探り”がコミットがされたとしたのか？
”『エイヤ』でGo！！出した”のか？
って経営的判断の話かと・・・

電算（笑）的には、大したことやって無いからネ

異端ねぇ
トヨタの下っ端になってから異端と言うほどとんがってない。
むしろ無難になってる気がする
ダサいグリル、かっこわるいしライト、内装はヘボいし、目立ったとこもないけど値段だけは高い大衆車

>>243

知ったか乙
お前に言わせると航空機のアビオクニクスや戦闘機の火器管制システムも大したことないんだろうな
お前が自作して自分の車につけてみれば？

写真をいくつか見たんだけれど、アイサイト付いてる写真ないなあ
遅れて出てくるにしても市街地テストなどでは付いてていいはずだが
これはちょっと残念かな

今時アルシオーネがカッコイイとかどんなオッサンだよ。
面白いクルマだとは思うが、新型でアレを求める奴は
最近のクルマは全部ダメなんだろ？ただの懐古厨やん。

>>172
いや、最後の5ナンバーのころはB4の比率も高かったんだよ

だね

>>248
5ナンバーのB4安かったからなぁ…装備同じに揃えたらワゴンより50万安とか普通だった

>>248
先代のFMC直後は売れたけどそれ以降売れてない　という意味
セダンも今や売れてる車ないじゃん
大きくなったからってのは買わない(買えない)自分への言い訳だよ

レオーネからレガシイに変わったように
名前変えてサイズに値段にと上のクラスに上がるって手もあったのになぁ

レオーネはまるでパッとしない車だったからイメージ一新を狙って
レガシィに変えたのは良く解るけど、レガシィでそれやる意味ないだろ

STI、レガシィ、小さいほうのインプ・・・

どれもサイズがほぼ同じ。
だから小さいほうのインプを5ナンバーにするべき。
コンパクトなセダンなんて、ライバルがカローラしかいない。
しかも4WDもありなんだから需要は絶対にあるだろ。

>>254
そんな狭い車、アメリカで売れないじゃんか。
スバルはもう国内なんて見てないよん。

>>254
つティーダ・ラティオ
つシルフィ
5ナンバーセダンなんてトヨタや日産に任せとき

>>254
カローラが世界でどれだけ売れてるか・・・

海外で売ってる「カローラ」は日本市場向けよりデカいんじゃなかったっけ
よく知らんけど

レオーネ復活で

>>258
逆だ
日本向けだけ5ナンバー幅に収めてある別の車
他の仕向はオーリスと兄弟

>>260
言ってる事同じだろw