【自動車】トヨタ、新型「GS350」発表　「レクサス」の方向性示す新デザイン［11/08/19］

トヨタ自動車は１９日、高級車ブランド「レクサス」の中型セダン「ＧＳ３５０」の新型車を発表した。
約６年ぶりの全面改良で、２０１２年初めに日本を含む全世界で発売する。
価格は未定だが、販売台数は全世界で５０００台程度を見込む。

新型車は排気量３５００ｃｃエンジンの制御技術などを一新するとともに、新開発の変速機構を
搭載することで走行性能を高めた。
フロントグリルについては、今後のレクサス車のデザインの方向性を示す新デザインを採用。
モデルチェンジ予定の最上級車「ＬＳ」などにも順次、採り入れていく。

ＧＳは、レクサスでは中間グレードに位置する。
米国や中国などの主力市場では、メルセデスベンツやＢＭＷなどドイツ勢に押され気味だが、
エンジンの機能などを高めて対抗する。

９月にドイツのフランクフルトで開かれるモーターショーではハイブリッド車（ＨＶ）を公開する
予定。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110819/biz11081915390007-n1.htm
レクサス「ＧＳ３５０」の新型車（米国仕様）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110819/biz11081915390007-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110819/biz11081915390007-p2.jpg
■トヨタ御自動車　http://www.toyota.co.jp/
　2011/08/19　LEXUS、米国ペブルビーチで次期GS350を発表
　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/feature/20110819.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203

サントリーなんか

　　　　　　　｜　　　　　　　　　 　 ｀ヽ、　　　　　 _ ..　-―=＝=‐-　 .._　　　　　､ミ川川川彡
　　　　　 　 ｜　　　　　　　　　　　　　 ＼　　, ≠-―――-　.._　　　　＼　 -ミ　　　　　　　彡
　　 　 　 , -┴=＝――-　 .. _　　　 　 　 〉'´　　　　　　　､　　　｀ヽ 　 　 ヽ三 　 ギ 　そ 　三
.　　　 ／／´　　　　　　　　　　 　 ､　､　/　　　､　＼ 　 　 ＼　　　　ヽ.　　三.　　ャ 　れ 　三
　　　 { / 　 ,　-‐ァ＝＝=‐-　.._ 　 ヽ ∨　　/ 、＼　＼　　 　＼　　　　ヽ 三 　　グ 　は 　三
　　　　＼／　 ／　　 /,　{ 　 　 ｀ヽ　　! 　 /　 }ヽ. ヽ、 ヽ、__ ..二、　　 　三. 　　で 　 　 　 三
　　 　 , ' 　 , '　 　 ／/　ﾊ 　 ｜　 ﾄ､ |l 　 {　 /二ヽ　｀¨¬ｘ=-ミ_‐┐　　三　　　言　 ひ 　三
　　　/　　 /＿, ／ //∠=ヽ､　} 　 lハlﾊ　　 ｲィ::ｆ_} ＼　　´ ｖｲ} ´ /}　　 三 　 　っ　　ょ 　三
　 　 l　/　{ ,ィf´　ノノ 7ｆ_ｊ｀ゞV　　 }　|__ﾊ　　{｀ ﾞｰ'　　 ｀　　￣　 ノ,′　/三. 　　て 　 っ 　三
　　　j∧　「{kﾂ　　　　 ﾞｰ'　 /　　 ,′厂´ ＼ ヽ、　｀　　　　　　　 / 　 ｲ　三 　　る　　と　 三
　　　 　 ヽ{　　 ｀　　　　　 ノ　　 /　/　 　 ｛{爪　　　 -:‐　　 ｰ=彡イ　/　 三　　の 　 し　 三
　　 　 　 八 　 ´｀ 　 　 ｰ=イ　 ｆl　/　 　 　 {　 ＼　　　　　　..:::::::::〈　/　　 三 　 か　 て　 三
　　　　　 ハ＼　　　　　...::::::|　 ｊハ{　　　　　｛ ＋ ＼＿＿..:::::::::::::::::∨　┼　三　 !?　　　　三
　　　　　 　 ＼{` ー‐､.:::::::::::|　/　　　　　　 　 {　＋　}　/ ∧:::::,. -‐/　　　 〃彡　　　　　　ミ
　　 　 　 　 　 ｀　 　 ｣::::::／ｊ /＼　　　　　　　/｛　＋ } ≠ｘ 〉´　　/　＋　〃ｒ 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　／x＝く　 ´　_ｆ〜､ 　　 　 /　/Y´‐}　 〃}}、 /´￣ Y　〃 ﾉ　ハ　＼ ＼
　　　　　　　　 ｆ＾ｱ 〃ﾉﾊ　ヽ　 ﾉﾒ〜ヽ 　　/　/　{ ニ}　{{ 〃}} {二　　| 〃ｆ´　/　 }　　ヽ　ヽ

アメリカだけのブランドにしとけ
日本では売れん

大きいCT200ｈ

あかんｗ

ほしいとは思わんな。
やっぱりベンツやBMWを選ぶわ

うわぁ。。。

チョン顔

乗り出し１３０万なら買う

かっこいいなあーー


ホンダ車よりは

レクサス神話オワタ

デカいアルテッツアw更に酷くなったな

スカイラインですね　わかります

スズキのバイクと同じ名前でいいのか？

今回のＧＳは良いと思うけどな〜
久しぶりに興味がわく日本車だ。

http://autoc-one.jp/news/827030/photo/
どうみてもマークXです

ポカーンのＡＡみたい

最近はレクサスがよかったころのドイツ車風になり、
ビーエムやメルツェデスがむかしの日本車風になってて、おもろい。

(ﾟДﾟ)

これまたダサい顔だな

初代アリスト→二台目アリスト→前GS→コレ

だんだん格好悪くなってる。主観だけどね。

結構いいなっと思った

こりゃコリアのクルマみたいだ
こりゃいかん
トヨタが朝鮮化を進めたら経団連が大喜びするぞ
アメリカあたりじゃヒュンダイのレクサスの方が売れるに決まってる

まぁ、日本人のデザイン的趣向とアメ公のとは違うからな。

レクサス「ＧＳ３５０」の新型車（米国仕様）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110819/biz11081915390007-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110819/biz11081915390007-p2.jpg


全く反省していない。。。。

初代アリストがでたときはかっこいいと思った

前のモデルの方が好きだな

ヨーロッパのメーカみたいに、ひと目でブランドがわかるデザインにならんのかね
こうもコロコロ変わったらどこのメーカかさっぱりわからんわ

トヨタは、いつになったら、こういう退屈なデザインをやめるの？
どこかで見たことがあるクルマばっかなんだけど、わざとやってるんですかね？

日本の未来は暗いね。これじゃあ。

高級志向のブランドなのに、どうしてこうもデザインが下衆なんだろ

だめだこりゃ

現行のモッサリした感じよりはイイ

組織に、何か致命的な問題があるとしか思えないよ。
要するに、誰も責任取りたくないから、デザインも冒険しないんだろ？

んで、ドイツ車には水をあけられ、韓国車には目前に迫られるという。
ったく、日本人として恥ずかしいですよ。トヨタ。

また初代＆２代目マークＸやＩＳ３５０の時みたいに、
レーシングドライバーや評論家から影でボロクソに
言われるんじゃなかろうな。

>>34
モリゾウ本人は全部責任被ってでも独裁したいんだろうけど、番頭どもと親戚縁者がそれを阻止するんだろ？

だいたい６００〜７００万ぐらい？オプション付けてコミコミで８５０万ぐらいかね。
アリストも高くなったなあｗｗｗｗｗ

買えるかどうかは別にして、走りは気合入れているだろうから燃費で良い線出してきたらイイわ。
ショーカーはどうかと思ったけどドイツ勢でない形表しているよ。現行より長持ちしそう。

>>17
マジでマークＸだわｗ

正面から見た顔がひどいｗｗｗｗｗｗ

なんでこう、デザインが、ホウレイ線の出たオッサンみたいなんだろ。

レクサスSCをなくした時点でダメ

いっそのこと、GTR丸パクリすれば良いのに。

おっさんが買うからこういうデザインなんだろ。

今見てもテールは初代アリストが一番いいな。

なにこの安っぽいテール?

ケツ高い割に薄っぺらい
ガキっぽい

糞だな

10年前ならウヒョーカッケー！って思っただろうな
もうこんな大口睨み顔なんて飽き飽きだよ

CTもそうだけど、アンコウ顔がレクサス共通デザインになるのか

なんでこんなに見た目を安っぽくするんだろう･･･

プラモデルみたい･･･

トヨタデザイン室は末期ｗ

日本車に限ったことじゃないけど、
堂々とした高級車が減って、でかい顔した高価格車が増えてるよなあ、、、
無くなっていってるのは気品

客層をそのまま反映してるんだろうけどな

まるでBMWに起こった「クリス・バングルの悪夢」の再来の様だ。

>>30
＞トヨタは、いつになったら、こういう退屈なデザインをやめるの？
＞どこかで見たことがあるクルマばっかなんだけど、わざとやってるんですかね？
＞
＞日本の未来は暗いね。これじゃあ。


だって、デザインの最終決定を下す経営幹部がデザイナーに詰め寄って高圧的に
こういうんだもの。

「このデザインで売れることを照明したまえ。」

ぷはははは。

与太車は多少やりすぎてる位のデザインで丁度映えるから
こんなもんだろうな、HSやIS辺りも実物は印象が違う

やる気のなさがそのまま商品に出てますね。

これは・・・ひさびさの大当たり！まとまった形状に機動性のよさそうな足まわり。
トヨタ始まったな？

証明だ証明。照明と打ち間違えないようにしたのにiPhotoは隣の候補を確定
するんだよiPhotoは。

もう少し名前らしい名前つけろ
車に関心がなくなってから数字の車名いわれてもどんな車かイメージできない
あと画像でよくみる銀色の車体が安っぽくみえる

創業以来、まったくマネされない会社。

日本の大衆向けは、３列シートワゴンですから、関係ありません。

どうでもいい主張をふんだんにあしらったデザイン

＋

極めつけのロッテマーク

品格がない「はずかしくて乗れんだろう」

これがアリストの成れの果てか

ださいな
日本捨てたのか

IS Fそっくり

BenzやBMWよりランニングコストがいいよね
さすが日本車

少なくとも今までのレクサスでは一番格好いいだろ。ただし若者向けかな。

>>65
先代より国産臭が強くないか？

グリルのデザインが酷いから、マイチェンでフロント全面見直しだろう。
グリルのデザインが酷いから、マイチェンでフロント全面見直しだろう。
グリルのデザインが酷いから、マイチェンでフロント全面見直しだろう。
グリルのデザインが酷いから、マイチェンでフロント全面見直しだろう。
グリルのデザインが酷いから、マイチェンでフロント全面見直しだろう。

ドイツ車は、三年ごとに燃料ホースの交換が待っている。
また、数年ごとにブレーキローターの交換だ。

レクサスなら、それが無い。
他の日本車と同じ。

こっちに実車の画像

新型 LEXUS GS 発表
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1313740569/

アウディーを現代がパクッたのかと思った

>>72
トヨタっぽいな。いい意味で。

>>59
俺もGSと聞いてもどれだっけ？って感じだわ。
一番高いのがLSで安いのがISだっけ？
ベンツやBMWも数字だけだから基本的に数字がでかい方が高い車ぐらいしかわからんｗｗｗ

高級車の端くれなのに高級感が無いんだよな

ボロすぎて泣いた
今時高級車がV6って何だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>72
ハンドルのLマークでか過ぎｗ

仲の悪いデザイナー数名がよってかかって製作、検討会のたびに上司から指摘
閉会後に内緒で個人的ご指摘、統括からコスト削減のためのデザイン変更
トヨタとレクサスの違いを出す為に整合性をあえて外し
そうして商品化したのがレクサス
どうやって格好良くしろと

現行はトヨタ臭いが次期型は中韓臭い

>>77

MB Eクラスの６割が４気筒です。

マジでかｗｗｗｗｗｗｗｗ貧乏くせぇ世の中になったのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1960年代のデザインだな。

この方向でいいと思う。落ち着いたセダンはクラウンに任せればいいし。
アストンマーチンを目指せ。

しクサス

なんで酷評ばっかなの？
良いと思うけどな。

デザインセンス
その他>>KIA>スバル>TOYOTA>ヒュンダイ

あ〜あ・・・。なんて惨めな気持ち・・・。
ひどいデザイン。醜いし何の提案もない。
ここまでひどい新車デザインをみたことない。
このまま中古車屋さんに並んでいても、気付かないくらい没デザイン。
もしかして、10年前にデザインで失敗して売れなかった車？　とか勘違いしそうだ。
レクサス、もうとどめ刺されたな。トヨタの馬鹿野郎！日本人であることがこんなに恥ずかしいことはないぞ。。

>>86
灰汁が強いデザインの車は昔から毛嫌いされてる

これでEクラスや5シリーズ、Ａ6と戦うだなんて。

なんか事故車みたいなしわがはいってるんだけど・・・

中華受けを狙ったのかねぇ
無駄に幅広く見えそうなデザインは

徳大寺が言ったけど、車なんて＋_3cmなんだよな。
それをなんとかするのがデザイナーなんだけど。

こりゃいかんよｗｗひどいなおいｗ

＞９月にドイツのフランクフルトで開かれるモーターショーでは
＞ハイブリッド車（ＨＶ）を公開する予定。

プリウスC ?

>>95
この車のハイブリッド仕様ってことでは

さすがトヨタデザイン部www
あいつら勘違いしたプライドと高い給料以外何も備わってないからな！

装甲車みたいだな

>>96
ああそういう意味か・・・

あの「レ」の字をなんとかしないと

相変わらず、トヨタはいとも簡単にグリルデザイン変えるんだな

今までの方がよっぽど洗練されてて品が良かったのに、
今度のこの安っぽくて下品なのはなんだよ。まるでただの
トヨタ車じゃないか

どう見てもプレデターの顔だな。

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%87%E3%82%BF%E3%83%BC&hl=ja&biw=1258&bih=925&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=ox5OTv39DOOgmQW7xJy9Bg&sqi=2&ved=0CE4QsAQ

>>17
>>39

新型GSのリヤはどう見ても2009年式ヒュンダイソナタですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも野暮ったく劣化ｗｗｗ

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1313717724

2009年式ソナタ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240006.jpg

新型GS
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240005.jpg

2009年式ソナタ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240014.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240015.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240024.jpg

新型GS
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240010.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240013.jpg

高級ブランドのレクサスが大衆車メーカーヒュンダイの2L大衆セダン（カムリクラス）ソナタをパクるとは地に堕ちましたねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヒュンダイの存在を無視できない状態がデザインに現れましたｗ

さらに新型GSはソナタよりさらに下のカローラクラス、アバンテ（エラントラ）もパクってますｗｗｗ

ヒュンダイ・アバンテ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240045.jpg

新型GS
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240005.jpg

アメリカ人がこれで満足してくれるならこれでいいんじゃね？

>>103
ヒュンダイが先代GSのリアをパクってるんだよ

日本人向けにはクラウンがある。
アメリカで発表している事からも、この車は基本的に日本向けではない。

>>103
やっぱり叩いてるの在日朝鮮人だったか。いい加減にしろよ

昔の日産かと思ったぜ。

もう最近マジで韓国デザインのほうがマシに見えてきた…orz

なんかぐちゃぐちゃしててやだな

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/02-2013-lexus-gs-debut.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/03-2013-lexus-gs-debut.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/04-2013-lexus-gs-debut.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/05-2013-lexus-gs-debut.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/06-2013-lexus-gs-debut.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/07-2013-lexus-gs-debut.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/08-2013-lexus-gs-debut.jpg

全体的なスタイリングはいいと思うのだが、好みの分かれそうな車だね
良くも悪くも、フロントグリルとリアが特徴的だからなぁ

次の次でガンダム顔になる

と、予想する

GTRかと思った

マーク�Uだな

デザインに賢さ優しさ雄大さがない
とにかく括弧付けただけの日本のアイドルっぽい
中年ジャニーズ顔ｗ

この匂い立つヤケクソ感。

うわー　モロパクリ

しかし本当にトヨタのデザイナーは落ちたな

整形後の後藤真希

グリルの黒いシマシマがダサイ

残念

>>84
ある意味トヨタはブレないよな。

>>107

どう見ても無理がありますｗｗｗ

GS
http://img2.netcarshow.com/Lexus-GS_350_2010_1024x768_wallpaper_0c.jpg

ソナタ
http://img2.netcarshow.com/Hyundai-Sonata_2.0T_2011_1024x768_wallpaper_04.jpg

これは酷い
デザイナーが朝鮮人なんじゃねぇの？

「ベンツやＢＭよりもレクサスだよな金持ちは」ってな車じゃねーとさ
創る意味無くね？

レクサスってあまり売れてないのか？
なら、稀少価値があっていいな。

しかし最近街中を走っている車って現行車でない古いのばかり増えてきた。
乗り潰しが当たり前になって、メーカーが日本市場軽視するのもわかるわ。

内装は少し面白いが、高級車のデザインじゃないな。
トヨタ丸出しとは、心底つまんないブサ親父が買うんだろうな。

BMW5シリよりは格好いい

>>128
20数年前くらいからは品質が格段に上がって
ちゃんとメンテしてれば壊れなくなったからな。
昔は路肩まで手で押してるような光景はしゃっちゅうあったけどね。
もちろん景気のせいで買い控えってのが大きいだろうけど。

なんかアウディＡ４とマークＸたして2でわって劣化させた感じだなｗ

>>124
ISやGSのテールランプ見ればわかるんだけどタメがある造形っての？それをヒュンダイがパクったってことじゃない？ヒュンダイの他車種も比較してみて。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024860.html

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024860/be34bc39b44c18f7e65f92c10c466dd9.jpg

この角度だと確かにアウディA5っぽいな前半部…

ヒュンダイのほうがデザインがいいね
いずれ性能も抜かれるんだよね
日本車カワイソウ

>>134
現クラウンにISまぶした感じかな？

ＢＭＷやベンツは見た目で大体メーカーが分かるがれくさすに至っては見た目で
判断できないね。
メーカーの特徴無いから色んなデザイン出しすぎで余計迷走しているようにしか見えん。
さぶいメーカーだ

これはこれでいいけどこの手のしかないのが論外

もはやトヨタに乗るのは罰ゲーム
カッコわるいとかのレベルじゃない、恥ずかしいだろコレは

まあそれでもコリア産の車は酔う買わんけどね

ヒュンダイのはヒュンダイで、プアマンズCLS狙いなんだろなあの格好は

クラウンセダン以下の居住性だろどうせ
高い金だしても居住性は悪いのがいつものパターン
デザインは1970年代位がピークだから
中身だけ現代版にして欲しい

トヨタのスレには必ず在日の工作員が現れる

レクサス、米ペブルビーチで新型「GS350」を世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110819_471469.html

画像たくさんある

飯田裕子のCar Life Diary　魅惑の国の交通モラル
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/cld/20110819_471225.html

韓国の交通モラル

大阪の交通モラル

＝Д＝

うむ

>>29
他所の売れ筋パクる事しかしてこなかったし仕方ない

>>100
しまむらの「し」ですが

トヨタネッツのエンブレムと　Hyundaiのエンブレムが
似てるように思えて仕方がない。
トヨタも何で馬鹿みたいなことやっているんだろうと
思ってしまう。

レクサスは「ワル」好みのデザインなのか

やる気あんのかよ

このデザインは長続きしないだろう
二年毎か四年毎に新型車に買い換えさせるつもりか

ひところのマーク�Uやチェイサーにそっくりやん。

安っぽいデザイン。
不人気車に確定やな

>>152
ひところのマーク２っていつのだよ。全然似とらん。
現行マークXを上からハンマーで叩いたようなデザインだろう。

つり目にすんな。水平にしろよかっこ悪い。

写真の印象と実物が違うケースが多いからなあ、車も女も
写真で見た感じ×だけど、実車はカッコイイんだろうなあ〜・・

今年はゴキブリが大発生

グリル飛び出したようなデザイン、日産のインフィニティと同じなんだが。
日産のコンセプトカーのほうが早かったけどな。偶然かな。
日産・エセレア
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023956.html?word=%A5%A4%A5%F3%A5%D5%A5%A3%A5%CB%A5%C6%A5%A3

レクサスはL-finessを目指すと言ってたのにな。もうちょっと我慢しなくちゃだめだろ。
現行のＢＭＷの５シリーズとか、メルセデスのEはひどいデザインだから、
レクサスの精緻さが食い込む余地あったと思うけどなぁ。

マークニダ

>>158
こういう「ハ」の字の形のフロントグリルのデザイン流行ってるのか？

これは・・・買っちゃいそうだな

そもそも、ヒュンダイなんざレクサスと比較の対象にされる国なんて1国も無いのに笑えるわーｗ
ホント、チョンが必死w
そもそも、国内でレクサス売れてないなんて言ったら、他なんてどーすんだかw

>>149
あれネッツマークじゃなくサイオンマーク。
国内へのサイオンブランド導入の布石だな。

>>150
デザインには流行がある。
トヨタに限った話じゃないよ、もっと広く車を見ようよw

>>155
既に水平は「おっさん乙」としか言われない。
いやマジで。

>>155はおっさんなので問題ない

>>160
『ハ』と言うか『> <』だな。
デザイン的に精悍に見えてなおかつ個性が出しやすい。
三菱のギャランフォルティススポーツまで行くと少々品のないかっこ良さと取られてる模様。

好き嫌いは置いといて、
流石にGSは意味不明なデザインってな事は無いなw

次期クラウンアスリートは3500エンジン搭載モデルが8速ATになるって雑誌に書かれてたけどこれ見る限り6速ATみたいだね
現行モデルの3500アスリートから8速ATになれば買い換え考えたけど微妙だな

＞ヒュンダイのエントリークラス（ソナタ・エラントラ）の購買層とレクサスの購買層は被らんよｗ
＞例えるなら、ミラジーノがＢＭＷミニに似てるっていうレベルの話
＞ＢＭＷミニ検討してる人からすれば、だから何？って感じだろ

例えが間違っている。
ミラジーノはBMWミニを参考にパイクカーにしているのであって、
BMWミニオーナーからすれば「まあ軽自動車だし真似くらい可愛いもんだな」となり、
ミラジーノオーナーは「まあどう見てもミニに似てるけど可愛いしオシャレで良いし何より国産で安い」となるが、

ソナタとGSの場合はコレの真逆。
ソナタオーナーは「ついにあのGSがソナタまで真似しやがったかｗ」
GSオーナーは「大衆車のソナタなんかをレクサスが真似するのか…」と複雑な心境。

信号待ちでは200万円のソナタと倍の値段のGSが並んで「価格は倍以上だしブランド力も上だがよりによって韓国車とソックリとは」と、
劣等感とも違う言いようの無い複雑な思いになる。

ソナタオーナーは「賢明な選択ｗ まさにヒュンダイのスローガン『”New Thinking. New Possibilities.”』だなｗ」

>>158
インフィニティではなくGSのフロントパクリ元はコレｗｗｗ

http://img2.netcarshow.com/HSV-E3_GTS_2011_1024x768_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/HSV-E3_GTS_2011_1024x768_wallpaper_06.jpg

そんな事よりＲＸをどうにかしてくれ
ハリハイから乗り換える車が冗談抜きで存在しない

うん、ソアラ・SC40はかっこよかった

8速とかアホだろ。もうCVTで良くね？

前モデルは凄まじいまでに華のないデザインだった
その反動か、こんどは一気にハデハデになった
ＤＱＮが「いかつい」とか「ラグジー」とか言って欲しがるだろう

最近のトヨタデザインがクソすぎて、これでもマシに見えてくるから困る。
現行のGSも悪くないからな。新型は顔で小細工しすぎだわ。

ダサイ
野暮ったい…

>>164
ヒュンダイと比較したい気持ちは分かるけど
無理があり過ぎる
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240083.jpg
http://007.shanbara.jp/car/data/l444.jpg

グリルはトヨタの方が先だから
http://file.holden.blog.shinobi.jp/AURION-WS3.jpg

現行５尻やEよりゃ、よっぽどマシだな

BMWは果敢に勝負しての失敗だからまだ許せるが
レクサスは無難に行こうとして失敗してるから目も当てられない

>>1



　ネットの力で　２万３千人までもう一息！　　
　


　Ｋポップって聴く？　　ググってアンケートに答えよう




　ツィッターでも　４００ツィートが見えてきたよ

アウディ（ヘッドライト、グリル）なんだかヒュンダイ（テールライト）なんだかBMW（アンテナ、ホフマイスターキンク）なんだか
もう、何がなんだかよくわからない幕の内弁当みたいな車ですね。

なんかモデルチェンジするたびに統一感が無いから
毎回どこの車かわからなくなるんだよなー
BMとかなら一発でBMWってわかるんだけど
BMWみたいな下品と上品の紙一重な感じでアクだしてほしい
ほんとデザイン悪すぎ

内装も安っぽく見える

好きな人は好きなんだろうなぁ／／／




俺は、すかん＠

ヒュンダイ君は、そんなにいいならヒュンダイ買ってやれよ(´・ω・`)y━・~~

前から見て満遍なく線が多いんで、締まりの悪い印象。
視線を動かすと、
ダラダラと似たようなタイミングで直線とエッジが目に入ってくるので
視線を釘付けにするようなポイントに引っかからないまんま見流してしまう、みたいな。
水平シマシマと楕円とロゴの入った
［＝Д＝］ のД上半分だけが、線の多さ（というか視覚的な喧しさ）で辛うじて印象に残る。

なまめかしくも優美な曲面で構成された車って、最近見ないっすね。

これにIS-FのV８積んで＋ハイブリッドのGS-F出すんだろう？それだと１０００万超え
BMWのM５と同じ土俵で戦えるかなぁ？

顔はこれでいいからサイドとか初代CLSっぽくしようぜ

全然面白くないデザインだな
これだとインフィニティの人気がさらに高まりそう

かっこいいじゃん

見事なﾆﾀﾞｰ顔ﾆﾀﾞ

誇らしいﾆﾀﾞ

>>183
ISFと同じくどうせMには負けるだろう
向うはただでさえ歴史があるんだから
何回も挑まないと駄目だろうな

かつてのハイソカーブーム時代の、
ソアラ、レジェンド、レパードの方が質素で質実剛健に見えるよね。
いったい、何処に行きたいんだろ？
ホンダも同じだけど、方向性が全く分からんｗ

>>189
それらの敗訴カーは300万で買えたんだよなあ
今は倍以上する給料はむしろ下がってるというのに

FやMやAMGモデルはオマケモデルであって
ベースのモデルで出来のいい物を作らないと話にならないよ

これアメリカ市場だけを目標にした車だな。
日本人の好きな端正さ、ヨーロッパ人の好きなスピード感がない。
どっちかって言うと、マッスル感、ギャング感(笑)を狙ってる。
でも、その方向なら本場のアメ車に負けると思うんだよね(笑)

近所に初代・セルシオに乗ってる人いるんだけど、シンプルな面で
豊満な感じがしていいデザインだと思うんだよね。
当然メルセデスを意識してるけど、それを超えるディティールが
あると思うんだよね。豊かさがあるっていうか。
もう車のデザインはこっちの方向に来てくれないんだろうか。

>>189
おっさん乙

>>191
レクサスがベースとして出来が悪いなんて言ったら、現地じゃ相当な車音痴扱いだぜ

>>189
欧米と国内の60代以上が対象でしょ？

シビックとかEG6とかEK9の印象が強いけど、今はアレだしな

顔と尻が後付け感バリバリなんだよね
コンペで複数の選択肢から選んで付けた感じ
これならマークXの顔にこれ付けても誰も気づかないんでないの

>>192
時代の流れだよ。
丸目が消えたのと同じ。

コレってアレじゃない、どれだけカッコ悪くすればブランドに騙されなく
なくなるかの実験じゃね？

無難で悪くないしカッコいいとは思うけど、あんまりインパクトはないな

高級車ってよりか、トヨタの作った高級セダン！って感じ

痛い子がアルミホイール履かせてブランド壊すのがトヨタの顧客なんだよな

運転席から見えない風俗嬢が乗ってるとかｗ

>>124
パクリ厨はどうでもいいがソナタの方がはるかにカッコいいという現実を見せつけられた。

今のGSの方が好きだな。
目やシリもアリストって感じだし
新しいのはなんかCT2000とかLSぽいな
2つ目とテールが好きなのに

トヨタ車乗ってる人に聞きたいんだが、何で選んだの？
やっぱり壊れないイメージかな？
デザインで選んだやついたら池沼レベルだなｗ
トヨタで格好良いデザインの車って一つも見たことない。

酷くなったが基本的に何も変わっとらん

ttp://www.carview.co.jp/news/0/151820/
>>ドライバーの嗜好や様々なシーンに応じて、「ECO」「SPORT S」「SPORT S+」の走行モードを選べるドライブモードセレクトを新採用

スバルのSIドライブ？

クソサスｗ
誰がデザインしたんだ？ヨーロッパの人か？

>>202
ここ２０年くらいでは、初代・エスティマが良かったね。
http://blogs.yahoo.co.jp/ixydigital_70/23677222.html

今年からトヨタのデザインを統括する人はその初代・エスティマ
のデザイナーだから２〜３年後のデザインに期待できるかもね。

>>202
普通にデザイン良いし性能良いじゃん。
むしろ、君みたいな発言する奴の方が少数派なんだがw

シェアの差ぐらい知っとこうよw
情強ぶっても痛いだけよ、マジでw
多数派のセンスを疑うことでしか自尊心を満たせないってwww

ロッテ車は世界の憧れ

なるほど、顔は悪くはない。

>>202
黒のハリアーが格好良かったから

実物見てみないとなんとも言えんがこのグリルは・・・斬新なのかな

アリストは今見てもカッコイイ。
モデルチェンジするたびに中坊臭くなっていくな。

ヒュンダイのエクウスとかソナタのほうが普通にかっこいいわ

4灯にした方が、それらしかったんじゃなかろうか。

>>213
ごめん、それだけはありえんw

ほんっとチョンが必死だなww

これはまたカッコワルイな

四灯の呪縛から逃げてもいいと思う
スカイラインも丸灯と箱形の呪縛に囚われて終わったように
変な呪縛に囚われる必要は無いと思う
例えばLフィネスとかよく判らない呪縛とか

幼稚で下品な昨今のトヨタデザインじゃん

もっと自然に表情付けられないの？？

現行GSはトヨタの中で数少ない良デザインだったのに・・・
ジャガーXF＞アウディA6＞Infiniti M ＞ベンツE ＞＞ BMW5 ＞＞＞＞ レクサスGS
Eセグだとこんな感じかな
トヨタはわざとダサくしてるとしか思えない

IS、LSはよく見かけるけどGSはあんま見かけないな。やっぱクラウン買う方がお得だからかな？

カッコイイといってるやつは発表会の写真はシャコタン処理
してあるってことに気づけw

>>220
正直GS買うのなら旧5尻の方がいいやねぇ・・・

GS買えるお金持ちだったらベンツやアウディも買えるだろうしな
アリストぐらい安く売ればいいのに

今度のGSがカッコ悪いって言ってる奴は
現行の国産セダンで何がカッコいいと思ってる？

いい車かもしれないけど、ワクワクさせる車じゃない。
欲しいと思わせる車じゃないんだなーこれが。

>>206
俺も初代エスティマは認める。WRC終わったあと世代のセリカもいいかな。

>>155
ホールデン知らない奴多いよな・・・

現行国産セダンでいいと思うのはIS、スカイライン、フーガかな
名前とエンブレムがださいけどマークXもいいと思う先代レガシィ好きだったのに現行ださくなって悲しい

>>202
もともと16アリスト乗ってからGS430買った。

http://sankei.jp.msn.com/images/news/110819/biz11081915390007-p2.jpg

ちょっと顔面が窮屈かな。好みによるだろうけど。

ちょっと前の三菱みたいなデザインだな。
ランエボとかインプレッサという世界の。
今はこういうのが流行りなの？

レクサス660　が欲しいんだよ！

何？このプレデター

どうしても、このクルマじゃないとダメなんだって人（5シリや各種アメ車好き）以外
Eクラス以外選ぶ理由が見当たらないセグメント

またわざとダサくしたのか国産よ

わざとダサくすんの好きだよな〜

それともアウディのパクリかってか

エクステリアデザイナーのやる気のなさを見事なまでに表現できた作品だと思います

A6もありますがな

>>1
>価格は未定だが、販売台数は全世界で月５０００台程度を見込む。

これって多いのか少ないのか

俺は格好いいと思うけどねぇ。先代GSの方が外観は凝ってる感じするけど。
でも好きだなー新型GS。お金あれば買うよ。
ただ、LSのデザインだけは…旗艦なんだからもうちょっと何とかしろ！！って言いたい

レクサスで一番デザインいいのはESだと思う。
なんで日本で作ってるのに日本で売らないんだ？

>>239
次にはプレデターになるんだろ？
ちょうどいいやん

>>241
まぁ、キンブオブプレデターでいいけどねｗ
ほんと、LSってさ、「とりあえず、デカくして高級感持たせてみましたぁ〜」
みたいな感じなんだよな。次は力入れてほしい

別にあえてレクサスブランドにする意味が・・・

れ…
レジェンド…

三河では上等なんだろな

量産性重視で、退屈過ぎるボディラインを
顔だけ奇抜にして、誤魔化してる感じ。
その顔のデザインも失敗してる。
GSはアリストの流れなんだろ、もうちょい頑張れよ
この手の車はデザイン悪かったら売れないぞ

ダッサイのう。与太はどこまでも田舎もんデザインだな。レクサス＝高級なんじゃね？
全く高級感無いんだけど？

名門日産のフーガの完全勝利である

しかしこの顔は事故った車みたいだ。
もう一回ジウジアーロにお願いしろ

>>249
選ぶ人が同じだから意味がない

>>202
あるよん　もう売ってないけど
14アリスト　あのデザインは神レベルだね
他は全部糞

ヨタ車を買ってる人はデザインで買ってるわけじゃないよ

>>86
無難なデザインの車が発表されれば、それに反対する奴が書き込み
冒険的なデザインが出れば、それに反対する奴が書き込む

良いと思う奴や、どちらでも良いと思う奴は書き込まない
2chは昔からそう言うところ、特に＋系の板には肯定的な意見は極端に少ない

>>250
このスレでも人気の高い、初代アリストはジウジアーロでしょ
権威有るデザインスタジオの案なら通るんじゃない
「こんなのが良いのかねー」とか言いながら。

細かなデザインにばかり、こだわって
全体として大きな流れが感じられない。
正直言って、韓国車のデザインよりも劣っている気がする。

>>251
14アリストはあんま見ないねぇ
16はよーみるけど

＞＞213

ソナタのギャオス顔が益しだとでも　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>255
もう古いからね

ブサイクやなぁ。

センタークラスターは現行の方が好きだなぁ。
新型のデザインってアウディとそっくりじゃない？

なんだこりゃｗ
Ｒ３３かと思った

デザインではフーガとシナリに完敗

audiのコピペデザインｗｗｗ

団塊ジジイどものデザインセンスの無さは異常

これ、最初フロントグリルが上下つながっていたんだな
で、あんまり不評のため、バンパーで仕切ってみましたって・・・・・
最初っからつまづいてやんの

実に情けない

団塊世代のクラウン志向は半端ないから(笑)

庭付きの戸建てで犬を飼い、クラウンに乗って、ステーキと伊勢海老、寿司を食う。こんな感じだよ。
羽振りは良いね

>>265
>団塊世代のクラウン志向は半端ないから(笑)

プリウスに流れてたりもするよ

団塊世代のために、クラウンのサイズが何代も拡大されず据え置きにされている。
レクサスの大型セダンに比べてコンパクトで使いやすいのがクラウン。

ったく、買えもせんのに　あ〜でもない、こ〜でも無いと　貧乏人どもがw〜

レクサスにビビってるメーカー多過ぎw
関心ないなら無視するはずなのに必死に叩き過ぎだろwww

（益）

>>269
単に笑われてるだけだよｗ

>>267
トヨタで好印象なのは、俺の中ではハイエースとクラウンと
ランクルだけかな。要するに、コンセプトや方向性がしっかり
していてそれが長く維持されているのが好き。

他のトヨタ車はプリウス以外わからん。名前も外観も知らんものが
続々と出ては消えてるわな。

CX300hのが気になるかな

実は･･･


デザイナー居ないんぢゃないか

プリウスとアルファードは好きではないし、よい車だと思わないが、
トヨタらしさが出ている車だとは思う。

これは売れる

>>254
韓国車の方が…とかいう奴は、絶対に具体的な車種は挙げないよな
まあ、本気でレクサスGSよりヒュンダイジェネシスの方が良いと思うなら、即座に眼科行くべきだが

画像みてないけど、どうせツリ目で
怒ったような顔してるんだろうな

アリスト初代が良かった

劣化しすぎだろ豊田

どう考えても、アリストよりは遥かにいい
アリストってダサ車の代名詞じゃん

たまに、いるんだよな初代セルシオがこの世で最高とかいうやつが

眠くなったら、板のスレタイがダブって見えた

野田財務大臣「レクサス」の方向性示す

上品→もっさり→猥雑

絶賛劣化中

ロッテリアのマークが付いたマークテンだな

>>283
しまむらの「し」にも似ている。

トヨタの役員は美しい女を素っ裸にしてじっくり観察しろ。
パツキンじゃなくて、日本の女な。

北米価格は4万4000ドル(480万)

今までトヨタ車ばかり続けて乗ってきたのだが、
カムリグラシアに始まり、
→2代目カムリセダンのデザインが気に入らずアリストに乗り換え
→アリスト絶版になって国内初代GSに期待していたがあのデザインが気に入らずISに乗り換え
→GS次期型がこれなので、たぶんISの次期型も期待薄。
→もうトヨタの車買わないかも

トヨタたくさん車種あんだからレクサスはデザイン全部丸投げにすればいいのにイタルデザインはVWに買われたからベルトーネ買えばいい

まーた「細かい『線』に拘りました！」的なｵﾅﾆｰデザインか。
全体のバランス無視して極々一部分への「職人の拘り」に自己陶酔してる
「芸術家」デザイナーはとっとと全員クビにしろよ

トヨタのここ５年ほどのデザイナー陣は本当に万死に値すると思う

ヤマハVMAX みたいな憧れの眼差し受けるようなデザイン絞り出してみろ

>>287
オイオイ。所有しててデザインだけかよｗ
その頃から乗ってたらカックンブレーキとか、ふわふわの足とか、
遊びが多すぎのステアで乗らなくなるでしょ。

ここのところ、欧州車もイカツイ顔になってるからいいんじゃね？

トヨタに銭捨ててる奴なんてそんな程度だ

アウディを韓国人がパクったようなデザインだな。
ちなみに中国人がパクるとアウディそのものになるから
もっとカッコよくなる。

本気でださくてフイタｗ

>>291
格好から入るタイプなのでデザインが大事なの。
足回りとかは後から適当にいじれるから買う時点では「こんなもんか」程度。

レクサスはES250がいちばんカッコ良かった。

>>288
ベルトーネはフィアット行きだろ
ピニンは買収は無理としても、奥山を雇うか、
ワゴンRが愛車と言うガンディーニか

ベンツもBMもアロファロメオも大量生産車でも
高級車と言うのは一目見ればブランドが判るものなのだが
相変わらず トヨタレくサス は特長の無いデザインだな
支那チョンのメーカといわれても違和感は無い

トヨタのデザインって
このデザインが好きと言う人は少ないが、大嫌いと言う人は居ない
のが特徴だろう

そろそろレクサスも自分の顔を持ったらどうだよ

>>296
デザインって、試乗しなくても明瞭に判るのに何で買ってから後悔するの？

俺はスペックと試乗でのフィールとデザインで悩むけれど・・・

>>299
概ね同意
450と600はかろうじてセルシオの面影があるから、あれを続ければ
良いとは思うが、レクサスの他車にはないね。
全車種に共通する何かが足りないんだよね。
トヨタのデザインはどうでもいがレクサスには必要だと思う。

マーケティングの妙。
新車で高級車である以外になんの魅力もないが、バリューは高いという計算された製品。
3年乗ったら後腐れなく乗り換えられる上に、それが可能な上客だけをターゲット出来る
高級商材として優秀すぎる作品。

そして口うるさい車好きも一切無視出来るからいくらでもぼれるw

>>298
奥山って上手いか？　なんか人付き合いというかPRが上手い
だけのような気がする。家具とかにまで手を出しちゃうし。
山形で作ってるオープン、学生作品かと思ったよ。

>>300
?　買って後悔した車は無いよ。乗り換えの時に次期型のデザインが自分の好みから
かけ離れていくと言っているだけ。
もちろん選択時の比重がデザイン100％って訳じゃないけど

答えになっているかしら？

>>304
了解。レクサスを買う経済力があって、デザイン好きなら外車
に視野を広げたら、もっと楽しいんじゃないかな？

>>303
どうだろう、よく分からん
一応、創業者の名前の付く特別なフェラーリのデザインをしたってだけでも
凄いと思うが。
マネージメント能力が高いだけかもね。
看板が外れて、仕事選んでられないってのは有るかも。

高い金でデザイナーを雇って最終的には素人がデザインを決定する。それが日本企業。

まあ、相変わらずトヨタらしい無難なまとめかただ。
レクサスはSCが結構好きだったんだけどなぁ

>>305
アドバイスありがとう。
自分、外車童貞なんだ！
実は今、シトロエンC5のデザインにやられかけている所。
ネックは自宅近所にディーラーが無いこと。

欧州人がレクサス買わないのは、日本人がヒュンダイ買わないのと似た心理だろ。
エクウスだのジェネシスだの、品質・デザイン・性能は認めても、ちっとも欲しいと思わないもんな。

ストリーム？

レクサスブランドにして価格をつり上げる商売はいい加減にしろと

韓国車みたい

もうデザイナーをクビにした方がいいんじゃね

>>309
シトロエン買うなら来年のDS5いっとけ〜あれは21世紀らしいプロダクトだ。

但しエンジンとミッション、実燃費は他社に2世代遅れをとるorz
それがシトロの伝統・・

金曜日の夜、俺は残業を片付けると、GS50に飛び乗り職場を後にした。
空冷50cc･5馬力のかわいらしいエンジンがトコトコトコと回転数を上げていくと
疲れた顔のビジネスマンはミラーの中で小さく消えていく。
境界線を突破して、俺は一人の男に帰ったのだ。

ハンドルに巻いた腕時計に表示された時刻を見る。
なんとか約束の時間には間に合いそうだ。
信号が青に変わる。
まるでポニーのようなおだやかでまったりとした加速。
形だけは旧車然とした車体はブレのない直線を描きながら駅へと走り続けた。

遠くからでも一目でわかるテール周りを見つけた彼女が
手を振りながらこちらに駆け寄ってきた。
「待たせたか？」
その問いに彼女は首を横に振る。
駅の有料駐輪場から色違いのGS50を出してくると
彼女はすっかり慣れた足つきでキックスタートに成功、こじんまりしたシートに跨った。

夜の東京を50ccの2つの風が駆け抜ける。

GS50＝通称「ちびっこ」、その名にふさわしい輝きがある。
――あなたはロリコンですか？
原付でも、楽しく走るために、50ccベーシックネイキッド、GS50。

お求めは、お近くのスズキ販売店まで。
※生産終了いたしました

また最大公約数的デザインやなぁ
そんなに冒険するの怖いんか？

少し外車っぽいカローラですね

レクサスのどの車より、無くなってしまったセルシオが魅力的だった点について・・・

日本だと団塊〜バブル世代が好むデザインだな。

心配するな。お前らは鼻から相手にしていないんだし。

もしかして、デザインまで下請けに丸投げしてない？

ま、落ち着いてハイビジョンの公式ムービーでも見てみ。
意外と見慣れて来るかもよ。
http://www.youtube.com/watch?v=fSxUUxYF_g4&hd=1&t=9m30s
音は小さめだから、ちょっとボリューム上げて。

LS600hL乗りだけど、これが次のLSのマスクかぁ。
新型LSに採用してもいずれ慣れるかと思うけど。

＼　　　／
／　　　＼
　　↑
今からでも遅くないから、レクサスのこのデザインの方向性はやめたほうがいいと思う　(´･ω･｀)

すべてのクルマをＧＴ−Ｒ並みの高性能車にするとか
何か訴求力がないと無理なんじゃね？

当たり前の日本車を「高級車（のつもり）です、買ってください」
といっても、高級イメージのない日本車に大金を払う人は少ない、ということなんだろう。

>>319
初期型から幼稚なリコールしてた品質なんだぞ？ｗ
踊らされてるだけ

地デジ完全移行に伴いＮＨＫ受信契約を解約します 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1312023214/

NHK受信料･受信契約総合スレッド124
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1313368862/

http://www.youtube.com/watch?v=BjGbMFDdfY4&feature=related

>>322
スバルのSiドライブが標準装備みたいね

>>325
一番最後のセルシオしか運転したことないけど、
乗り心地と装備はかなり良かったけどなあ。
リーコールは無料なら気にしない主義ｗ

若者向きのデザインにしても売れねーからしょうがない・・・

トヨタのデザインってパーツの組み合わせと全体の調和が福笑いみたいなんだよね。
フラクタルとかコンピューターアートとかやってたら、見てられんわ。

高級車に限らず多くの車で中年しか喜ばないような古臭いデザイン
それで「若い人が車買わないんです〜」
幹部の世代交代をしなければ無理だ

いかにもアメリカ人のおっちゃん狙いって感じのデザイン。
ま、このクラスで日本人の若者相手にしても仕方ない。

若者はアウディかBMに乗っとけ。
レクサスは中高年向け。
ベンツはヤンキー向け。

同じクラス比較
Eクラス
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/Mercedes_E_250_CDI_BlueEFFICIENCY_Avantgarde_%28W212%29_front_20100705.jpg

5シリーズ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c2/BMW_530d_%28F10%29_front_20100410.jpg

A6
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/2012_Audi_A6_sedan_--_2011_DC.jpg


５とA6は現時点で衒いがない分，３年くらい後の相対的な商品力が微妙なような。
Eクラスはキャラクターラインの処理に個人的には違和感。

相対的にGSは商品企画として分かりやすいデザインになっているし面の構成なんかはEクラスより相当繊細に出来ていると思う。
むしろパワートレインがキャリーオーバーなのが問題なのでは。
差別化という意味では小排気量・加給のV6で低燃費を実現したりして欲しい。

>>289
セシウムを撒いたわけではない
いくら酷くても万死というほどではない

>>334
このなかじゃ5が一番いいな
後はちょっとな

>>334
こうしてみるとドイツ車のデザイン、みんなイマイチだな。キャデラックCTSのがGSの好ライバルじゃない？

初代セルシオで独車に勝っていたのは圧倒的な静粛性だろ？
そこに徹底しろよ。

高倉健がヤクザ映画で単身で斬り込みに行くような顔だな。

これをベースに、アウディ A7 スポーツバックをパクったやつを
出して欲しいｗ

日本車のデザインが退屈でださいのは結局、短期間で買い換えさせる
戦略なんだね。
素晴らしいデザインにしちゃうとユーザーは愛着わいて手放さない。
日本車はこの世から消えて欲しい。

見た目はベンツそのものだと思うが？

世界的にシェイプの効いたピッピッピってデザインが多い中
エッジを丸めたようなフンニャリデザインとは、これ如何に。
あと、顔が重過ぎね？

尻が致命的にダサイわ
あと見るからに疲れそうなシート

>>343
顔は、空気だった現行よりは遙かにマシだろ。

初代からモデルチェンジごとにスタイリングがだんだん酷くなってるね

>フロントグリルについては、今後のレクサス車のデザインの方向性を示す新デザインを採用。
>モデルチェンジ予定の最上級車「ＬＳ」などにも順次、採り入れていく。

これの最終決定したの章男ちゃんなの？
あの正面から見ると鼓みたいなへんてこりんなグリルは嫌だなぁ・・
せめてオプションで普通のグリルも選択出来る様にしないと不味いんじゃない？

>>341
そうだよ。価値があるのは新車であること、新製品であること、低燃費であること。

ブランドバリューや心地良さ、感性に訴えることはない。
でもそんなビジネスはバブル期の日本とアメリカでしか通用しない。

そして、時流が変わっても日本車は退屈で不恰好な車であり続ける。
笑えるよなw

>>347
ベンツ、BMWがトヨタ化する一方なのに
何を言ってるのやらｗ

ＴがＬに表示されてるだけで、違いがわからん。
高級感も感じられない

>>341
>日本車はこの世から消えて欲しい。

ほんの一部の車種以外は、国産は韓国車とコスパ競争、コストダウン
競争するレベルに落ちているから、中国やインドが台頭してきたら
国産はのきなみ消えると思うよ。
北米の大衆は合理的だからデカクて安いほうを選ぶ。

ださいなあ。
昭和から抜けきっていない。

現行GSのデザインって、アリストの流れを組みつつも、洗練されていたよ。

BMともベンツとも違う日本的な「大人の余裕」を感じさせたんだが。
地味って捉えられちゃったのかな。

ほんと、「L-Finesse」ってどこに行ってしまったんだ。

>>348
ベンツBMはトヨタ的になってもトヨタそのものまでは落ちないよ。
ブランドバリューだけあれば充分。それに日本車みたいに退屈じゃない。

>>352
レクサスのデザインは穏やかな日本らしさがあるな。

ところが>>1は無理して、アウディや↓をデザインに入れちゃうから失敗。
http://img2.netcarshow.com/HSV-E3_GTS_2011_1024x768_wallpaper_01.jpg

>>1じゃ韓国車と一緒だ。

のっぺりしたサイドは何とかならんのか

車雑誌の予想CGみたいな＞＿＜だったらどうしようかと思ったが、
なんとかうまいことまとまってホっとしたわ。

現代自動車、米高級セダン市場でレクサスを圧倒

米国の自動車専門メディア「Ｗａｒｄ’ｓ　Ａｕｔｏ」など米自動車業界によると、現代自動車は米国の高級セダン市場で、
「ジェネシス」と「エクウス」を合わせた６月の販売台数が３３７０台となり、レクサスの販売台数（計２９０３台）を上回った。
また、「ジェネシス」と「エクウス」の７月の販売台数は３８１９台となり、計３８０２台を販売したレクサスを２カ月連続で超えた。
ブランド全体ではベンツ、ＢＭＷに続き、２カ月連続で歴代最高の３位を記録した。１〜７月の販売台数は２万６６５台で、
前年同期から１ランク上がった４位となった。

酷いデザインだ。誰が買うんだ

デザイン最悪……

もうすぐ発売日される新型カムリかと思った

レクサスの新型?
中国製?

>>357〜>>361

必死だなぁチョン！

かなり好みな俺は異端なのか…
高すぎて買えないけどw

レクサス車のシャーシはトヨタ車のシャーシ
高級でも何でもない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベンツ社首脳談

ベンツのコストカットは異常。
高級車というより既に大衆車レベル。

元オーナー談

旧型ＣＬＳをさらにカッコよくしたようなローシルエットの車を出してくれれば買うのに。
新型ＣＬＳがかっこ悪くなった分なおのこと期待してたのにね。
アウディA7しか選択肢ないよね

軽で充分

横から視たらBMW5シリーズ。
内装視たらヴィッツのハンドルに無理して個性出している。
その上センタコンソールはBMW5シリーズ。
初代は知らないが，2代目アリストの方がまだまし。

カッコイイじゃねーか次期ＧＳ

GS・・・がそりんすたんｄ・・・何でも無いです。

４００万未満で売り出してもらいたい 出来れば廉価バージョンは３００万前後でよろしくね

ダサイ、かっこ悪いとか書いてる連中はどういうデザインにしたら納得するのかね？
個人的には悪いとは思わないんだけどさ

>>1

何か全然代わり映えしないな。顔がちょっと変わったくらいにしか
見えん。まあ、メインのアメリカであれだけ売れなかった以上、
いらない子に近いから、あまり金をかけられないのも無理はないけど、
支那人の金持ち向けとして意外に行けたりしないかな？

気持ち悪いデザインの車だ。

ガンダム

>>372
古典と呼ばれる彫刻や建築をたくさん見てたらわかるわ

顔云々より全体のもっさい造形がダサ過ぎる

いんちき古物商で贋作見て目を鍛えるのがいい

すこしエグ味がついた日本車っぽくていんじゃね
前のはプレーンすぎてあまりに日本車日本車してたから

>>376
だからこれはいいと思った車のデザインを挙げてみてよ。

>>376
ルーブル美術館もってるフランス、ルノーのラティチュードって車を見てみて。なんか日本車に似てる気がする。

売れるかどうかフタを開けてみないとわからんなぁ

まあ車記事のスレは
なにこれダサい、キモい
がデフォルトだからあんま気にするこたないよ

フーガとかシナリはカッコいいと思うなぁ
レクサスはデザイン何かヘン
SCだけはカッコいい

日本っていう国のイメージと
トヨタという会社のイメージ
が2つ重なってブランドになる

こーなるとドイツやフランスに勝つのは厳しい

日本っていうと過労死とかそんな負のイメージがある
そーいうのを潰していかんと世界じゃ売れんて高級車は

破綻のない上出来なデザインだと思うよ。
これをダサいというやつは、いったいどんな車なら満足するんだろうか。

レクサスはコンセプトデザインより発売時のデザインのほうがレベルアップすることが多い。
デザインの落とし込みに相当の時間をかけていることと、プレスにある程度予算を割けることに起因してるわけだが、他のメーカーではなかなか真似できない。

たとえばメルセデスが次期Aクラスをこのデザインのまま出してくれると嬉しいが、たぶん残念な仕上がりになるんだろうな。
http://response.jp/article/img/2011/05/13/156250/330705.html

外車信仰者の特徴


国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない　　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く…　　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車.　　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ　　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい.　　　　　　　 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

欧州車厨なんて、所詮バッヂで判断してるような馬鹿ばっかだろ

グリルの両端の線とライトの形が全然関係なく取って付けたような感じだなぁ

>>381
ベースが日産車だし

>>386
問題は破綻の有無ではない。トヨタに限った事ではないんだが
世界中大半のメーカーが斬新さを出す事が出来ず、無理に
フロントグリルやライト周辺を妙なデザインにしてごまかしてる。

そういう閉塞状況の行き着いた先が、この車。

エンジンを2気筒するとか、衝突安全性の基準が激変するとか
いった事で、パッケージングが大きく変わらない限りこういう車は
これからも出るだろ。

マークＸを高級化した感じか。

>>388
あ？
お前なんやケンカ売っとんか？(笑)
いいたい事あんならハッキリ言えやクズ


大阪府立茨木工業高校卒ゆとり底辺

知恵袋のキモオタ出会い厨晒しage
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1469072384

ID:woF2xB+P
馬鹿と言われてるのが分からないのかよクソデブｗ

>>392
俺も第一印象はそれだったわ

チョヨタのような売国企業は日本から出て行け

これはいいデザインだな

うーん。
メルセデスＥクラスの方がずっと良いな。
欲しいと思わせる部分がない。

ID:woF2xB+P
アホ丸出しｗｗｗ

逆に聞こう
おまいらがカッコイイと思うセダンのデザインてどの車？

ティアナか センチュリー

レクサスIS
アテンザ
クラアス
ジャガーXF
レクサスLS

117クーペ

おい、誰か404突っ込んでやれよ。

どうやらまだわかってないんだな。
ブランドって何かを。
何かに似ているって思われた時点で
それはブランドじゃないんだよ。
他社に真似されるような
エポックメーキングなデザインを
世に発表してこそブランド。
壊れない事がメーカーの特徴に
なってしまうような所には
ブランドは無理。

>>386

次期Aクラスのコンセプトは流麗だったけど生産型は大したこと無い。
http://www.motorauthority.com/pictures/1059939_2013-mercedes-benz-a-class-leaked-patent-drawings-are-real-report_gallery-1#100349397

Ａクラスはトヨタで言えばヴィッツだろ
ヴィッツにプレスラインがとか
アホだろ

無理して差別化に個性付けて残念、みたいな

なんだ・・・このプリウスの搾りかすは・・
トヨタのデザインをダサくするのだって、レクサスを恰好よく映えるようにするためだろ？
・・嘘だと言ってよ

ホールデンのパクり酷過ぎ

デザイン、デザイン言ってる奴は、見慣れないエンブレムでかっこいい
って思ってるだけだろｗｗｗ

Audiの同じ価格帯の車横から見てみろ古臭くて笑えるからｗｗｗ
Ａｕｄｉの今のデザインの大元は、日本人デザイナー
ＢＭＷも日本人デザイナーも中華デザイナーもいるんだよね

後は、価格に応じたデザインになってると思うよ。

>>412
つまりカッコ悪いってことだろ

>>406
最近は、最初から基本性能が壊れているのも少なくないようだが・・・

>>412
わかっていないなあ、古いとカッコ悪いは違うんだよ

レクサスのデザインってもう完全に終わってるな
結局ウィンダムもセルシオも2代目までのデザインだったな

>>406
壊れないのが特徴って普通にブランドになると思うけどｗ

ＶＷなんてアメリカじゃ故障率が、31メーカー中29位って判定されて
2度撤退しているし、日本みたいにゴルフは、絶賛されてない
高い、同じ価格帯の日本車の方がいいって評価されている。

それを日本人は、アメリカ価格の150万上乗せで買うから面白んだけどね。
AUDIも一緒でアメリカじゃレクサスのＲＸの方がＡＵＤＩのＱ５より
高いのに、ＲＸの方がかっこいいって売れている。
日本じゃ上記の価格が逆転してるんだよね。それだけぼっているって事。

例えば、ベンツの大衆向けの車見てみろ、デザイン最悪だからｗ
デザインちょっと変わってるなって車はそれなりの価格の事が多い。

意匠なんてどこまでいっても主観だからなぁ

にしても、どれもこれも大口開けたような意匠ではかえって没個性な気が

このハッチバックなんだかセダンなんだかよくわからんモッコリしたルーフ
いい加減ダサいことに気づけや

売れるだろうな。
色がシルバーって所がドイツ車キラーだしね。

アンチどもの好むデザインがみんな同じで多数派なら聞く耳もあるが
アンチ同士でも好むデザインはそれぞれだろ。
一生懸命自分のデザイン評を語っても意味がない

そういやレクサスはパールホワイトがイメージカラーっぽいな

本当にマークXにソックリ。三年で乗り換える自営業者がリースで買う車だな。

ダイハツにデザインさせた方がいい仕事すると思う

最新のBMW　新型1シリーズだ。
どうだ、かっこいいだろ！
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail/mm0239/3/
http://n-seikei.jp/2010/05/photo/0526_01.jpg

>>425
デザイナー変わってからBMWのデザインはどんどんひどくなるな・・

BMWもトヨタ病か・・・

>>425
やっぱりBMWブランドを名乗る以上FRなのかな？
まさか、miniのガワ違いなんて許さん。

新Z4が出た時は、ホーイドンクの時代の幕開けかと興奮したが、その後はちょっとマズイな。没個性がテーマなのかと。
バングルが偉大すぎたか。
新6シリーズあたりはほんとに残念すぎる。

>>406
同意せざる得ない。

>>323
臼グリルはやめてほしい

こんなのに600万以上出すならE250買ったほうが幸せになれる気が・・・

>>432
このクラスだとBMW523が一番お買い得でしょ。

トヨタの排気量３５００ｃｃエンジンかなうのはNSXとGTRだけ。

デザインのネタぎれだな
もっと大胆さが欲しいよな

顔はGTRじゃねーのこれ

あいかわらず、トヨタはツリ目でダサイｗ
とほほ。。。

>>434
BMWの2LターボやベンツのV6より燃費が大幅に悪いから最近はかなり苦戦してるね。

>>303
千代田線の16000系は奥山監修。けっこうカッコいい。
まあ「監修」ってのが気になるがw

>>433
アメリカ価格だと、５シリーズは、360万程度で買えるけど
日本にきたら、600万超えるってあら不思議（笑）

アメリカは、基本的にどのメーカーも安いけど
ＢＭＷは、ぼったくりすぎで買う気がしない。

社長自体が日本が一番利益が出るって公言してるからねｗｗｗ

本当に見る目のある奴は、360万程度の車って気づくだろうけど
品質（故障率）レベルもアメリカじゃヒュンダイと同レベルって評価だからね。

でかいヴィッツか。

Eクラスのがいいとか言ってるアホは釣りだろ。
現行GSと前後のデザイン比較してみろよ。
リアなんかまるっきり同じデザインだから。

DQNカー

>>428
これのさらに次以降はそうなりそうだぞ

かっこいいけど後ろとＬＥＤが安っぽい
高級車はにらみつける必要ない、小細工で光らせる必要ない、やると安っぽい。

並べりゃわかるんだろうが、写真見る限り、ＣＴと区別できん、
これじゃ、次のＩＳはどうすんだ？　
全く別の個性的なデザインにするつもりなんかね、

どっちにしろ、路駐しても安心な埋もれる消された高級感のレクサス様にはついていけん

この新しいGSってもしかしてクリス・バングルのデザインなのかな？
真横から見たら旧型BMW5シリーズにそっくりなんだけど

こういうのってドイツ人が見たらどう思うんだろうね？

>>447

上：BMW5　中：インスパイア　下：新型GS

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240077.jpg

2009年式ソナタ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240006.jpg

新型GS
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240005.jpg

2009年式ソナタ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240014.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240015.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240024.jpg

新型GS
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240010.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240013.jpg

なんでわざわざ変なラインにするかね

所詮マークXクラウンのコスプレだろ

>>448
なるほどwww

よーく見てみるとオリジナルの部分もそれなりにあるけど、やっぱ遠目に見たら
大抵の人は一瞬5シリーズに見えちゃうんじゃないかな・・・
そういった意味で早く街中で確認してみたいデザインではあるけど

ソナタ地味にいいかもw

リアはソナタのパクリかよ
マークXも前の型の方が良かったしなぁ・・・

他とは違うビックリするような意匠だと、それはそれで奇妙奇天烈で奇異になるは往々にして当たり前で
一方で、そんな今までに見た事も無い新しい意匠で素晴らしい意匠なんてそうそう出来るわけもなし

意匠も所詮は消費財だから、そんな焼き畑農業みたいな真似指定で済むよう
どこかで安定で軸となるシンボルみたいな意匠をクルマやメーカー単位に用意しようとしてるわけで

さてはて、レクサスはどうなることやら

派生車種であるアリスト(GS)がクラウンより良いクルマであることは許されないのかもしれない。

＞＞451
まったくそう思う！
あの小ぶりのひし形が品があってよかったのに。

>>438
は？やっとBMWがトヨタに追いついた程度だが？
ベンツは追い付いてもいない。

V6クラスはトヨタや日産がここ数年ずっと、
燃費もパワーも最強状態。
BMWが最新のV6でやっと、トヨタが5年前から売ってる
2GR-FSEに追い付いて来た感じ。
で、またこのGS他の次世代型2GRで離されるんだろうけど。

ま、V6以外はドイツ車も良いんだけどな。
ターボ付けて何とかしちゃうとか、ドイツメーカー上手いし。

スピンドルグリルっていうらしいけど、
スピンドルってあのＣＤ−Rを５０枚とか重ねてるやつのことだよな

ひとつ前の5シリーズをパクってますね。

フロントグリルの大きさはアウディの影響だね。それはともかく今までの
GSに比べればデザインはだいぶマシになったと思う。Eクラスや５シリの
部品代や車検代の高さを考えれば今度のGSは十分魅力だと思う。
クラウンより上級かつＬＳは大きすぎるからちょっと・・・と言う人には
ぴったり。

クラウンがもう少し車幅出してくれれば言うことないのに。

いいと思ってしまった

>>455
BMWの直4やベンツのV6はGS350どころか、GS450hよりも燃費が良い。

GS450h；5.9秒、179g
新528；6.2秒、152g
E350；6.3秒、161g

ドイツ勢の小排気量ターボは燃費とパワーのバランスが素晴らしい。
トヨタもホンダもこの分野は一定追従する必要がある。

でも，結局４気筒だから高級車ならではの滑らかな感じがないんだよね。
環境性能重視でE250とか買った人がこれからずっと４気筒で我慢できるかちょっと疑問。
もしハイブリッドにしてこのあたりを克服できれば商品価値で上に行けるかも。
あるいは６気筒のまま同じレベルの燃費を実現できるとか。

それに主戦場のアメリカで本当にE250とか４気筒の528iが主力になってるのかな。
結局V6モデルが販売の中心だったりして。

これは酷い
本当に車が好きな人がデザインや設計に携わらないからこうなるんだな

>456
スピンドルというキーワードはトヨタにとって禁句じゃないの？ｗ
「スピンドルシェイプ」を採用した４代目クラウンが大コケした再来の予感がする・・。

>>462
そもそもアメリカではＥや５の４気筒自体売ってない

ブイハチの国で4気筒とかｗｗｗ

エクスプローラーの直4ターボが出たじゃん。

ドイツ車はデザインに一貫性があるからいいのだよ

トヨタなんて車名だけ同じで全く違うデザイン、ありえない
トヨタと日産は買うことはないからどうでもいいけど

もっと言えばＣや３の４気筒もアメリカじゃ売ってない

とは言え今んとこアメリカでは４気筒売ってないベンツ、BMWなんかも
今後もずっとそうってわけじゃないかもしれないな

>>462
数％しか売れないハイブリッドでは平均燃費を改善出来ないから、
アメリカでもターボ車が増加してる。

勘違いしている包茎野郎がチラホラいるが、レクサスはあくまで
アメリカ向けのモデル。日本はまあ間違ってうれればラッキーくらいの
位置付け。
よって、我々日本人がレクサスを評価しても全く意味なし。要はアメリカ人が
かっこいいと思うかどうかがすべて。あと最近は中国か。

>>471
同意。日本人で車好きだと「レクサスの多くの車種において
中身はトヨタ車であること」を知ってる人が多いからね。

>>471
>日本はまあ間違ってうれればラッキー

ちなみに現行のアコードとかレガシィもそうだな。
日米価格差にあらわれてるｗ　

>>468
トヨタはクラウンだけだろう。「いつかはクラウン」が
「結局、クラウン」だけだったってオチ

レクサスは、何となく統一されたスタイルを感じるけれどね。
国内のトヨタみたいに車種をたくさん作ったら駄目になるだろう。

>>471
トヨタがそう考えてるかはわからんよ
わざわざ販売店まで整備して間違って売れればラッキーじゃ済まんよ

アウディにガンダムを足したようなデザインだな・・・

>>468
ベンツにもアメ車みたいなリアフィン付けてた時代があったがあれはどこにいっちゃったんだろ？

正真正銘のレクサス専用車種ってセルシオの後継LSだけだろ

マークXクラウンのコスプレで+100万200万当たり前、じゃ売れるものも売れない
挙句にブランド立ち上げ時にとっくに陳腐化してた40ソアラそのもので+50とか100やったのは致命的
ただのボッタブランドです、と世間に名言しただけのブランドに成り果てた

マーケティングのトヨタらしからぬミスだよ、日本のレクサス導入は

>>478
セルシオの後継っていうかセルシオはLSそのもの。

>>466
遅くて燃費が悪いインフィニティGやレクサスISの2.5lの方が
速くて燃費が良いBMWの直4より良いですか？

>>475
レクサスの場合、販売店は直営だったかな？
個人ディーラー制ならメーカーと銀行は「店をつくるだけ」
で美味しいからな。

>>478
逆に言えば、マークXってセダンの中では美味しい車種なんだよな。
FRでレギュラー200PS、回転半径5.2ｍ。日本でギリギリ扱い安いサイズ。
これが280-400万程度で手に入るからね。

>>479
アメリカじゃ直４売ってねーよ

>>479
>速くて燃費が良いBMWの直4より良いですか？

国内正規だとBMWは高いじゃん？　320はお話にならないから。
スカ370あたりは、同価格帯のBMWを圧倒する走りだよ。

レクサスＧＳ３５乗りたいわ
派手なおねぇちゃんにもまじめなおねぇちゃんにもウケるわこれ
守備範囲広い

一瞬バイクかと思った…

>>483
日本でもレクサスGSやISは十分高いし欧州じゃBMWとレクサスは同じ値段じゃん。

VWのアウディとトヨタのレクサスは何故こんなに差がついたのか

ヒュンダイに負ける

>>487
中国人好みか否かの差じゃない？

>>486
うん、だから日本国内でレクサスは売れていない。
セダンの走りでコスパならスカになる。金を出せるならBMWやアウディ
はありだね。ただ高いよ。やっぱりボッタクリ価格。スカ370の性能を凌ぐ
BMWやアウディってスカの約倍の値段だよね。

>>478
＞マークXクラウンのコスプレで+100万200万当たり前、じゃ売れるものも売れない

まあ逆に日本では世界価格から-100万200万のバーゲン価格で売られていた、
という言い方もできるけどねw

東京都心だとアホみたいにレクサス走ってるけどね。
LSに比べるとA8や新7シリは20分の1くらいしか見ないな。

>>492
世田谷や目黒区の高級住宅地ではベンツやＢＭ、アウディが多いけどね。
レクサスはあまり見かけない。（クラウンはもっと見かけない）
まあドイツ御三家（３メーカー）対レクサス１ブランドだけじゃ
相対的に少なく見えるのは当然かもしらんけど。

>>364
今回は専用らしいが

世田谷って小さい家が並んでるイメージしか無いんだけど高級なの？

神戸はベンツやレクサス多いけど、マセラティとかベントレーも結構普通に走ってる。

日本人の虐札を狙う糞ゴミハイエナゴロツキ８９３集団屠世多なんて
地球から消え失せやがれ

>>495
一般に走ってるベンツ・BMW・アウディ・レクサスって600-1500万
あたりだろうから小金もちだべ

3シリやA4はめっちゃ見るけどね。
上位モデルだとLSかな。
メルセデスはどのクラスもよく売れてるが。

>>481
マークＸはCP高すぎ

3シリやA4はめっちゃ見るけどね。
上位モデルだとLSが圧倒的かな。
メルセデスはどのクラスもよく売れてる。

二回書き込んでた

あんな狭い迷路のような住宅街でデカい車乗るヤツはアホだ。

>>495
成城や深沢辺りだと比較的広い敷地のお屋敷多いよ。
広くはなくても豪華な家は結構並んでて、ベンツやＢＭの２台所有とかがデフォ。
まあ世田谷も高級住宅地と下町風情の庶民居住地でピンキリだけどな。

新型GSは今までみたいなトヨタのシャーシの使い回しじゃなくて、LS同様レクサス専用シャーシ開発したらしいね。トヨタ車には使わないらしい。

アウディの影響とか言ってるけど、
上下一体型グリルは家の近所でよく見かける、ヴィッツRSの方が先のはず
リアはマークXの焼き直しみたいだな
なんかベストカーとかに批判されて
変に個性たたせようとして下品になったように感じるな

>>505

アメリカでさえ1000台/月にも遠く及ばないようなモデルなのに
専用シャーシなんか作るわけねーだろ。いいとこリアサスの
ジオメトリーを変更して専用と言い張るくらいか。それすらもったいないけど。

パサートが1.4、508・C5・S60が1.6というのを見ると日本車もダウンサイジングしろよと思う

>>500
なので次はFFにって話が出てくるんじゃない？レクサスの足引っ張りかねないから。個人的には次期マークXがFF＋1400ターボDCTでも面白いと思うが

>>508
パサートなんてダル車を出すな。過剰なダウンサイジングは
満乗のさいに危険でさえある。

なんでこんなカッコ悪いデザインが、社内の会議を通るんだ？　脳ミソにウジわいてんのか？

≫392

禿道

>>511
誰もカッコ悪いと言い出せなかったのかも

2011年7月の米国新車販売

高級セダン部門
1. 2011 BMW 3-Series (8,640)
2. 2011 Buick LaCrosse (5,971)
3. 2011 Mercedes-Benz E-Class (5,114)
4. 2011 Mercedes-Benz C-Class (4,554)
5. 2011 Infiniti G (4,490)
6. 2011 Cadillac CTS (4,449)
7. 2011 BMW 5-Series (4,318)
8. 2011 Buick Regal (3,524)
9. 2011 Hyundai Genesis (3,517)
10. 2011 Lexus ES (2,850)

だっせえ顔だなぁ、おい…

>>510
パサート1.4でもアベンシス2LのCVTより速い。
MT同士ならアベンシスの方が速いからエンジンの差と言うよりも、
トランスミッションの差。

すげーな、モデル末期に近いスカイラインが4500台も１ヶ月に売れてるのか。
・・ESってなんだ？

にっぽんめいウィンダムだよ

>>386
ダサイな。
スバル、マツダ、BMあたりに媚びたデザインでメルセデスとしての今までの価値を自ら否定するような、
チンケで客を舐めた、見下したデザインだ。
金持ち相手のあこぎな商売じゃすまないのに、こんな中途半端な上から目線のご都合ビジネスで世界制覇もくろむのですか？

スカイライン（Infiniti G）は北米価格で３万２千ドルくらい
のモデルがあるから売れている。でも高級セダンに入るかは微妙。

>>514
もしかしてレクサスってジェネシスより売れてる車種が一つもないの？

>>509
そうだろうね

DCTは糞だからないな

３５００ｃｃで中型セダンなのか

>>511
熱湯の中にカエルを放り込むとカエルは即座に飛び出す
だが水にカエルを入れて煮始めるとカエルはそのままゆであがってしまう

>>520
328だって乗り出し34000US$程度だろ？

結局、車に関心が高いが金もない馬鹿がレクサスを非難しているという構図だな。どこでも。

車に関心がなくミエを張りたい小金持ちがレクサス買うんだと思う

>>527
それ完全にBMWとベンツのことだろ・・・
あんなの見栄で分からずに買ってる奴らばっか・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=3Mw_Ckg2noE&feature=player_embedded#!
走ってる姿はかっこいい。これは売れる。

>>528
俺もそう思うw
クルマ音痴の金持ちは盲目的にＢＭとかベンツに走る。
とりあえず輸入車なら見栄えするしね。
彼らにとって、クルマは性能云々ではなく見栄が最優先だから。
けど所詮高級車ってそんなモンだろ。

安売りバージョンのクラアスも来年２月で４年目かぁ。そろそろMCだね。

何も考えない金持ちはBMやベンツ。
よく考える金持ちもBMやベンツ。

つまり金持ちはBMやベンツ

本物の金持ちはロールス・ベントレー。
ベンツ・BMはにわか成金。
レクサスは別に高級車選んでるつもりはないんだよ。
国産でどれか選ぶとレクサスになる。
国産各車が比較対照

>本物の金持ちはロールス・ベントレー。
こっちの方が成金趣味丸出しでは？

アリストの後継車種が、たまたまレクサスになってました
セルシオの後継車種がレクサスでしか売ってませんでした

トヨタからの単なる乗り換え

>>521

レクサスの最量販車種はRX。台数も随分多い。
もちろんセダンももっと売れないとまずいが。

ｉＳならまだしも、ＧＳでこれはないわ

2009年の東京モーターショーでこの車見たときは独特の塊感があって個性を感じた
けどあれから何年たって発売してんだろ
86conceptにしろスピード感ゼロ。こののろさは日本車マジでやばいんじゃないかと思う。
bmwの新1シリーズの評判が悪すぎるがこの車の評判の悪さは別種

>>521
震災が影響してるんでしょ
普段のESは4〜5000台くらいは売れてる

>>540
その辺の背景抜きでチョンが喜んでたネタだね。

>>530
年を取ると車に手間を掛けるのが面倒になって
レクサスと。
実際レクサスのサービスはそういう人向けだ。

ＧＳ３５０で０−１００が5.7秒ってことは４５０ｈは５秒きってくる？
電池はリチウムかな？

アスリートでいいや

>>514
以前はLSが3000台くらい売れた気がする。
4代目になって不振なのは日本だけじゃないんだな。

一日経ったらちょっといいデザインかもと思えるようになってきた
だけど、やっぱり印象に残らないデザインなんだよな

世界景気の底抜け寸前なのにまだ増産するつもりなのか、トヨタのボンボンは
今度こそ氏ぬぞw

>>536
まあ後継車というか同じクルマなんだけど。

まぁ今経済がどうなってるか分かってないやつらは金持ちじゃない事はたしかだな。
会社経営してる者ほど影響受けてるからな。
特に今はユーロがなくなってしまうかも知れないほどの危機

>>439
おお、そうなのか。
千代田線の新車、フロントの造形は、貫通型では異色の出来だと思っていた。
サイドは普通だけど。

カッコワルい悪いじゃなくてワルカッコいいね
2年経てばスタンダードなデザインに見えるよ

手洗い洗車先払いシステムのビジネスモデルは失敗した恥ずかしいブランド

レクサスw

納車セレモニー？だっけ
俺あんなの恥ずかしくて絶対受けられないわ
ああいうのを喜ぶような客がレクサス買うのかな

>>553
恥ずかしいならセレモニー無しでも納車してくれるよ。

ちなみにアウディも納車式あるよ。
まあ購入層ではなさそうなので知らないかもしれないケド。

>>534
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ば〜か。
ベンツやＢＭとじゃ歴史が違うだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なにがれくさすだよ。

あっはっは。

30セルシオに乗ってたから、前期・後期、
そしてLS600hに乗り換えた。

やっぱりLS、特にハイブリッドはしっかり作っている。
448馬力に豪華絢爛な装備で不満はあまりない、重いぐらいか。

先代GSは内装の質感には手を入れていない動力性能だけ無理しただけの車。
今回は内装にこだわっているようだし、試乗が楽しみだな。
意外とCTの走りがプリウスと比べて格段と良いからな、GSには期待してしまう、買わないけど。

かなり力入れてるらしいし内容はいいだろうけど
フロントデザインが無理に個性出そうとしてないか？
第一印象はカッコ悪い
日産みたいに海外市場向けのデザインかな
トヨタのデザインは発表時は前の方が良かったと毎回思うけど
時間が経ってくると良く感じてくる不思議
実際このクラスの車を買う金ない人間がどうこう言うのも変かもしれんが

しかし酷いデザイン劣化だ
ナムナム

下品なデザイン。なんか路駐してる中古のＶＩＰカーみたい

エンジン音がAE-86に似てるのな。
http://jp.autoblog.com/2011/08/19/lexus-new-gs-350-videos/#continued

>>560に追加
http://www.youtube.com/watch?v=0z6G_rGdU-o&feature=related

レクサスブランドなんて、一部の金持ちしか選ばないブランドとして存在している訳で、
一般大衆をターゲットにしていない。
実際、医者の奥さんとかISに乗っているのをよく見る。

一般大衆はトヨタブランドがおすすめ。

醜いまでに重く長いリアのオーバーハング。
アウディのパクリ丸出しのデイタイムランニングライト。
丸パクリじゃまた叩かれるのでちょっとだけLの形にしているｗ
クラウンの3.5Lを改造しただけなのに新しいエンジンとか。（笑
つか3.5Lなんてエコじゃないじゃん。
しかも後からハイブリだしても相変わらず貧相なエンジンバリーエション。

動画じゃたたのトルコンATのくせにまるでMTのようなエンジン音
を出してみたり相変わらずトヨタ。
一番売れているアメリカでもGSなんてベンツ様やBM様の同じ
カテゴリのセダンとじゃ話にならないほど売れてないってのに。
車に興味のない親父はクラウンでも買っておけよ。
GSなんか買ったって影で笑われるだけだぞ。

ワーゲンユーザーがどうしてこうも必死なのか、理解に苦しむ。

日本国民なら国産のレクサス買えよ。ったく、この売国奴どもが。
おまいら外車のりが全部国産に乗り換えたらどんだけ日本経済に
貢献すると思ってんだ。ったく。

さて、愛車Poloでも洗車してくるかな♪。

なにも反論できないくせに
妄想でワーゲンユーザーが必死とか
前頭葉が犯されているのかね、ヨタヲタって。

アウディのデイタイムランニングライト？って、いつからだいw
トヨタのスタディモデルの方が先だったらどうする？
トヨタ素晴らしいになるのかな？

でたよｗ　おれがオリジナルのチョン的発想。
そもそもDRLなんか日本でまだ許可されてないつうのに
スタディモデルだってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あっはっは。

>>568
2005年発表のコンセプトカー。翌年発売のLSにはL字型ポジショニングライトが採用されてたかな。

http://www12.ocn.ne.jp/~ptsjapan/page072.html

RXの新型の方が興味があるのだけど
フルモデルチェンジはたしか13年の予定だったな。

>>568
起源主張するのはトヨタの癖だよ
所詮チョン血統だし

他のパクリだと言っておきながら、今度は起源主張だと罵る。

罵る事が出来れば何でも良いみたいだ。
狂っている。

>>572
354見て何か言ってみろよ

外車信仰者の特徴


国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない　　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く…　　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車.　　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ　　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい.　　　　　　　 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

レジェンドとかフーガよりゃ良さそうだな

数年前のインタビューではエンリコ・フミア相手に「グリルで主張しない(ｷﾘｯ」とか口走っていたくせに、
手のひら返してX字型のワンモーショングリルで統一するつもりのようだな。

>>575
レジェンドよりは上だろうがフーガよりは下だろうな
どれも5尻の敵ではないけどｗ

>>555
まずはれくさすやべんつをかえるくらいのしゅうにゅうをえようね

>>577
何と言っても日本勢は燃費で負けてるからな。

インドでエティオスが売れてるんだってな。
現地密着型の車で、悪路対策に車体の下に鉄板張ってるらしいw

そろそろワゴン出してくれないかな。もう節操ないし
いいでしょ。

５ドアで

つうかLX出さない気なのか？
中国人でも乗ってるのに
いい加減日本の客舐めんなよ

LXなんて化石四駆、日本にはいらんだろ

>>577

そもそもレジェンドより上というのがまったく慰めになっていない件ｗｗ

>>584
化石であろうとフラグシップ
日本の企業なら本国で出さない時点でブランド価値はないも同然

２ｃｈで日本車を批判してる連中って、例外なく無教養で金もない馬鹿ばかりだよね。

実生活では「高級車」どころじゃないので２ｃｈでは、妄想が膨らむ。そのうち

妄想がホントだと信じ込み、高級外車海苔の立場に同一化。。。妬みと酸っぱいブドウ症候群となる。

買いたいけど金がない→買えるけど買わないのだとすり替える。

インフィニティFXも日本で売ってないよな。
日本で作ってるのに。

そんなにつまんないデザインでも無いなと思ったけど、
これがこれからのトヨタデザインの先鋒って言われてもなあって感じ。

カッコいいけど、高すぎるわ。
ESを出せ。

ヴェロッサの新型？

カリフォルニアやニースにデザインセンターあるけど、国内専用で開発したはずのクラウンやマークX、アルファードのが海外受けも良さそうなんでしばらくはドメスティックデザインで攻めるってことか？

コンセプト見たときは売れなさすぎてトチ狂ったorヤケクソかと思ったけど、ボチボチ上手くまとめてきたな。
何より内装のデザインが好みだわ。質感も良さげなんじゃないか。多分、試乗に行くよ。

日本ではクラウンだけにしてGSを売らなければ良いのに。

２６日発売の自動車雑誌はGS特集だらけか？？

トヨタはまだ車つくっとったんか

金融業に特化した方がいいんとちがうか。

トヨタの「高級車」って子供っぽいというのか大人の成熟した風格が無いよね
直線基調で角が多いから若者向けの感覚。
もっと曲線を上手に取り入れて円熟味を出すべきだろ。

それともバブル期のシーマみたいな若者の成金趣味層がターゲットなのか？今時少ない購買層だと思うが

>>596
吉野家は牛丼より卵の利益率が高いんだから、牛丼なんて止めてしまえ、
って言ってるのと同じだぞ？

ドイツ車って、今でもタイミングベルト５万キロとか、３年で結構な部品交換とかあるんだろ。
工業製品として、日本の自動車と発想が違うというか、ランニングコストのかかる代物でしょ。

>>599
自動車の各部品≠消耗品と捉える人が日本の顧客には多く、それに応えるには性能を犠牲にしても耐久性を持たせる必要がある。
なんかの雑誌に掲載されたインタビューで開発者が語ってたわ。

>>599
日本車よりは交換頻繁だけど、別に特殊な車じゃなきゃ高額ではないんだよな
思いの外純正パーツは安い
アフターのボッタ商品は別だが

エンジンの構成パーツを数年ごとに交換というのは、日本人の感覚ではあり得ないでしょ。

普通車でタイミングベルト5万キロ交換とか今時ないだろ
20年くらい時間止まってないか？

>>587
フーガとかシナリはいいと思うけどレクサスのデザインは好きじゃない

ハッチバックの奴のデザインの流れですね、
これじゃ、今のＧＳオーナーはすんなり買い替えますかね、

アウディやランエボやＧＴＲのような、フロントバンパー部分が奥まったデザインは安っぽい、

>>589
メルクリンのＺゲージ８８００番蒸気機関車、５年で煙吹いて止まって、
モーター交換、本体１２０００円だったのに、モーター交換６０００円
トミックスの電気機関車は、１０年経っても平気。鉄道模型も発想は同じか、(´･ω･｀)

>>601
＞思いの外純正パーツは安い
うそをつけ。うそを。
どんな低いグレード乗ってんのか知らんが同グレードで比べたら
全然高いわ。だいたい2倍はすんな。
ダンパーなんかビルシュタインより純正のほうが高かったわ。

価値のないものに金を出せる者が本当の金持ち　（紀伊国屋文左衛門）

>>607
ここで車種は言いたくないが、皆が認める高級車にあたる車に乗ってます
中には高いケースもあると思いますが、一昔以上前に輸入車乗ってた頃とは雲泥と思いますがな

≫608

聞こえはいいがそれをやっていると大方没落する。但しそれが逆に大成功に繋がることもあるが確率的には極めて小さい。

自動車はいらない。
電車、バス、タクシー,宅配を上手に使えばいい。
相当貯金できる。
飲酒運転の罰則も厳しいしほとんど使えない。

>>611

それで正解。

タクシーが不便すぎてなあ

>>607
なんでそういう印象操作しようとするの？
ダンパーなんて純正が高いの当たり前なんだよ

>>609
おいおい、一昔って1970年代以前か？
それにしてもrealforrceのキーボードに変えたら打ちやすいな。（独り言
いいか金額ってのは日本車と比較しなきゃ意味がない。
絶対ではなく相対的なもんだ。たとえばマーク×のブレーキパッド
とEクラスのブレーキパッドやめとくか。。
消耗品の話をしたってしょうがない。
まぁ外車は5年過ぎるとはんを押したように壊れてくるからな。
ありえない部品が壊れてくる。そしてありえない値段だ。

CT200hのフロントダンパー1万4300円、リアダンパー4860円、フロントバンパー4万4600円(塗装済み)。A3のフロントダンパー2万1300円、リアダンパー1万9400円、フロントバンパー6万2000円。ただしフロントバンパーは輸入車の場合ほとんど未塗装、加工賃込み20万円程に。

>>616
電カタ所有者乙。

>>616
おいおいレ糞ス様と比べてそんなに違うのかｗ
まぁフォルクスワーゲングループはぼってるからな、日本で。
エゲレスなんかでVWのシェアが高いのは、まぁエゲレスでもそこそこ
純正は高いんだがサードベンダーがいっぱいあるから純正以外の部品の供給
が豊富なわけよ。それを庶民は活用するから乗れる。
それにしても日本だとゴルフ程度の車に使用するATFオイルの値段がおベンツ様より
高いってのもおかしな話だよな。

>>615
一昔10〜15年くらいと考えてます
国産に比べて高いのは嘘じゃないけど、車両価格なりで、特殊な車以外高くないといってるんですが
ビルシュタインが安いのは常識
そら並行輸入やアウトレットと一緒にした話は止めましょう
あくまで正規品の話
国産だって同じことがあるわけだし

>>611
問題はそこまで我慢して貯めたカネを何に使うかだ。

俺の場合、貯金する意味に疑問を感じて新車買ってしまった。
貯金だけしてると何のために働いてるのか分からんし、歳だけとって虚しくなる。
まあ人並みかちょっとそれ以上に貯金があれば問題ない。

ラインに拘った割には思いっきり破綻している件
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240113.jpg

リヤドアノブの部分
http://img2.netcarshow.com/Lexus-GS_350_2013_1280x960_wallpaper_11.jpg

気持ち悪い。なぜ一本のラインを通さなかったのかと。

プレスラインに関してはカムリクラスの大衆車「ソナタ」の方がコストかけてるな。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240015.jpg

まあ好みによるしソナタはやり過ぎにしてもだ、GSのあのズレはなんだ？ 理解できない。

上：BMW5 （Cピラー処理、本家ホフマイスターキンク 1960年〜）

中：インスパイア（ちゃっかりとホフマイスターキンク）

下：新型GS（そのままだとBMWさんにまずいのでワザとらしいくらいうねらせてみました）← これが「L-finesse」（笑）とか言うやつですｗ

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13137177240077.jpg

車輪が踏ん張ってる感じがいいね
全体的にまとまってるし
でもグリルがどうも俺的にはダメだ

あと、古くなると大量の変な輩が中古でひどい運転しながら乗りそうだから長くは乗れないのが痛いなぁ・・・・・

>>622
先代マークＸの後デザインも、細かく見れば全然違うんだが、
ぱっと見、ＢＭＷの５見えるようなデザイン、あれはすごいと思う

>>616
BMW3シリーズ(E46)の純正ショックアブソーバは1本4万らしい。

定期交換パーツが多くて維持費の高いドイツ勢。
日本車とは違う。

貧乏人は買わなきゃ良いじゃん。
だれも無理に買えなんて言ってないのに、なんで文句言うの？
パッドやショックが高くても納得して金払える人が買ってるんだよ。
それにどうこう言うのはまさに貧乏人の僻みだわさ。

>>627
高いと言っているだけではないの？
貧乏人貧乏人ってコンプレックス？

前のマークXの方が単純にカッコいいと思う

日本車とドイツ車はビジネスモデルの違いだと思う。
日本は定期交換部品が極端に少ない。カローラのブレーキローターを廃車まで交換しないのは当たり前。
ドイツは定期交換部品が多い。３年５年は当たり前。10年もすればとんでもない部品まで交換。

リビアの反政府軍が使っている車は、どんなに荒く使っても故障しないトヨタのピックアップ。
間違っても、ドイツの車は使わない。

パッド減らないローター減らないダスト出にくい日本車のブレーキシステムとドイツのそれは全く別物
比較する事自体馬鹿馬鹿しい

どんなに荒く使っても故障しない機械なんて地球上に無いから

日本車はロックとか窓とか壊れやすい
フロントガラスも割れやすい

ヴィッツやインド産マーチと一緒にするなよ。

アメ公におもねらなきゃならないから、
なんかガンダムぽくてオタくさくてあんまり格好良くなくて・・・ってなっちゃうんだろ

ドイツ車の前ホイールはもれなく赤みがかってるもんな
あれ、ダスト粉塵が刺さってるんだよな。あそこ気を使わないととても貧乏臭く見える。

>>635
あれは早め早めに掃除しとかないとホント取れなくなるな

>パッド減らないローター減らないダスト出にくい日本車のブレーキシステムとドイツのそれは全く別物
>比較する事自体馬鹿馬
それでいて制動距離は日本車もドイツ車も変わらないんだから、ほんと馬鹿馬鹿しいよ

一発の制動距離はたいして変わらなくても
それを何度か繰り返してもある程度保つのが向こうのの良さじゃないの？

>>630
三菱もあったぜ

>一発の制動距離はたいして変わらなくても
>それを何度か繰り返してもある程度保つのが向こうのの良さじゃないの？
制動距離はたいして変わらないって認めてるのに、それで不満ってどんな使い方？
公道レベルで国産車のブレーキが音を上げるなんて、超高速域からフルブレーキ何度もかけるとか？
公道ではそんなん運転の仕方が悪いとしか言いようがない。

>>640
認めたっていうか>>637が日本車もドイツ車も制動距離は変わらないって言うから鵜呑みにしちまった
その辺は調べたわけでもないしよくわからねぇ
じゃあ200km/hぐらいからの一発制動で差が出るってことはないのかい？

カローラでサーキット走って物足りないって言ってるような議論だな

>>639
ニュースで三菱トライトンをたくさん見たような気がするな。
それにしても市中の一般車両は大きめのモデルまで韓国車が目立っていたね。

>>640
>超高速域からフルブレーキ何度もかける

そんなんしたらカーボンブレーキでも無い限りフェードして終了。

>>641
200km/hぐらいからの一発制動
↑
そのためのローター交換必要なら、いらんわ、

いつになったら｢カローラ・北米(初音ミク)仕様｣が出来るんでしょうか？

ローターとパッドの食いつきをよくするようにすると粉が出るんだけど、要は
高速度域での応答性の問題と、コントローラビリティの問題ではないのかと。

食いつきがいいのは、コントロールしやすいよね。
バイクなんかは日本車でも粉でまくりだけど、コントローラビリティがいいよ。

>200km/hぐらいからの一発制動
つまりドイツ車信者って、日本では使い道も使う場もない性能をドイツ車って事で有難がって、短期でローター交換してる訳だ。
スペックオタかよ。

>>648
上司を見てるとスペックオタですね。うちの駐車場は
ポルシェやMシリ、AMGがごろごろしてますが、明らかに公道で使えてないｗ
所有欲＆見せびらかし用。ま、うちは個人で利益をあげる公私曖昧な企業なので・・・
って職業バレバレか・・・

>>1
うわぁ・・・

レクサスってやっぱりトヨタと同じに見える

そりゃ、ドイツ車みたいにローター交換を頻繁になんてありませんよ。

トヨタって逆立ちしてもカローラ風のデザインにならざるを得ないんだなｗｗｗなんか20年前のデザインだろ。

もしかしてここのデザイナーはモーターショーにいたこと無いのか？
ISは確実にカローラデザインで失敗してるのにｗ

そりゃ日本なら200km/hからの一発制動のためにローターを消耗品にしたり
カス出まくりのパッドにしたりする必要もないだろう
ただ交通環境も違いそれが必要であろうドイツ車に
ローターが消耗品？wパッドカス出まくり汚ねぇw
とか言ってもしょうがないだろってことを言いたいの

って、そういう話じゃないのかい？

アメリカだと、ドイツ車と競合しているわけだが、リコール問題や震災問題が無ければ
レクサスはトップブランドだったわけで、日本車流の５年経っても何も変わらないという
自動車ビジネスが受けているのは確実。

>>649
弁護士か？

弁護士って、自動車を運転しないイメージだな。
うちの弁護士は運転しない。

>>637
印象操作必死だな

>>648
金持ちが何に金を使おうが勝手。
貧乏人のヒガミはみっともないよ。

高速からの安定制動は大事ですよ
100Kオーバーで高速コーナーにて減速しなきゃ成らないときなど
差はとても大きい

あと追い越し車線にトラックが出てきたときなども安定した急制動出来ない車は直ぐ事故る

>>655
レクサスがトップって言っても横置きのESやらハリアーやらが売れてるからで、
GSが売れてるわけではないぞ。

http://lexusenthusiast.com/2011/03/01/lexus-february-2011-sales-report/

韓国では2005年からは国際社会における
日本の地位を墜落させることを目的とした
『ディスカウントジャパン運動』を実行している

ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのLEXUS暴走事故も含まれる。
米国トヨタへの苦情の多くが在米韓国人によるものだと米国人が告発

本日発売の自動車雑誌にGSのレポが一斉に載っているがレクサスの顧客が自動車雑誌なんか読むんだろうか？

>>662
セダン系は、ハッチバックＣＴ→小セダンＩＳ→中セダンＧＳ→大セダンＬＳ　で、
全部同じ顔にするつもりなんかね、米国人はそれでいいかもしれんけど、

ＧＳの顔違う個性が欲しかったです。

クラウンとGSはEクラスとCLS、5シリーズと同GTみたいに車高を変えたほうが良いんじゃね？

どっちも同じパッケージングなら一台で良いじゃん。

GS見慣れてきたらかっこよく思えてきた

まとめました。　

☆　日本消滅まであと5年：　http://blog.goo.ne.jp/deception_2010/e/b00318aa60d92de177c8752b9f0366b6
--------------------------------------------------------------------------------
「中国が日本の技術力を欲しがっているのは間違いありません。
いったん手に入れれば、それを少しだけ改良し、『中国が独自で開発した』と主張して世界で売るのです。世界最高速と言われている中国の新幹線
が良い例です。彼らは今、トヨタのハイブリッドカーの先端技術を狙っています」　（信州大学教授・真壁昭夫氏）
--------------------------------------------------------------------------------
☆　日本消滅まであと5年：　http://blog.goo.ne.jp/deception_2010/e/b00318aa60d92de177c8752b9f0366b6

日本はまもなく韓国にも負け、中国の自治区となります。

あまり目にする事無いオーストラリアのホールデンをパクるとか相変わらず姑息だな

パッソの
カーセックスを連想させるCMも気持ち悪い

俺は2.5リッターのマークＸでいいや(´・ω・`)

マークXも旧型の方がカッコよかった
トヨタのセンスはおかし過ぎ

>>672
自分のセンスがおかしいとは考えないのか？

マークＸは本当にカッコ悪い
CM含めてこれで釣れるおっさんは居るのかとｗ
フロントにばってんマークってどんな恥さらしよ・・・・

トヨタのスポーティな中級車って最もしょぼいクズが乗ってるタイプだよな
世間体気になるし会社での立場もあるから無難に、
でもちょっと俺頑張った、ちょっとカコイイの乗りたい、みたいなｗ
中級〜高級ラインのトヨタ・レクサス車乗ってる奴の
高速マナーの悪さは異常
下手すりゃハイエースとかに勝るレベルｗｗｗ

俺も先代の方がマシだと思うよ

俺が思う高速マナーの悪い順

ダンプ＞＞＞＞＞＞トラック＞ポリスカー＞営業バン＝ハイエースの類＞ミニヴァン＝SUV＞軽自動車＞＞＞VIPセダン＞＞スポーティカー
一般高級セダン＞＞一般乗用車＞＞＞二輪

おっと高速バスを忘れた
バスは2番目に悪いレベル

現行型と比べるとDQNが好みそうな感じ
多分中古でVIPカー(笑)に変身するのはこっちの方が多いだろう

ISより格上だからお得だ罠

>>678
多いときは月5万台売ったハイソ3兄弟ってGX71系だっけ？あれもソレ風な連中には絶大な人気誇ってたよな。
トレーナーを大人の外出着にしちゃったの、あの人たちの功績大かも

クーペまで出すそうだな。
しかも仮想ライバルはドイツ御三家のクーペだとか。

つうかトヨタは高級車市場は無理だろ、まじで。
いいとこ、インフィニティのクーペかなんかと張り合う程度で
それだって、最大のお得意さんのアメリカですらレクサスのセダンはほとんど売れていない。
日本でも買わないだろうしどこも売るとこないぞ、クーペなんて。

>>621
レクサスのデザインってわざと破綻させるって
どっかで見たなぁ

>>680
でも、背の低い車が売れてた良い時代だったなぁ
ほとんどが歩行者の立場の俺ｗ

>>621
CT200もそんな感じで勢いを出すためだとか
>>682
『パーフェクトインバランス』、バランスをあえて崩してそれをパーフェクトな美しさにつなげようという日本古来の考え、って説明が『LSのすべて』にあるな。テーマを理解するのに時間がかかるような仕掛けがと。それが消費者に受けてるかどうかは別問題。

そういえばCT200ｈも欧州戦略車とかいきまいてたわりに
欧州でちっとも売れてないよな。
もうレクサスは欧州撤退してプリウスをイギリス輸出専用にして
あとのカローラとかアベみたいな車だけ欧州で売ればいいんじゃないかね、トヨタは。
グローバルカーなんて無理なんだよ、高級市場で。

燃料電池にこだわっていたダイムラーが、レクサスのハイブリッドカーが出て、
血相変えてハイブリッドカーの開発に着手したのは、ほんのちょっと以前の話。

ほんのちょっと以前なら何も関連性無いね

>>685
もともと日本車あるいはレクサスは欧州で弱いってのはあるけど
パワーユニットがガソリンHV一択ってのは致命的だろう
そんなんでそもそも売る気があるのかとすら思う

>>681
レクサスの北米市場での最量販車はセダン車であるＥＳじゃなかったか？

モニターでかっ！

>>686
トヨタもいい加減、血相を変えて直噴ターボを開発して欲しいものだ。

今や2.5lのV6は燃費でも加速でも直4ターボの相手にならない。
軽くて小さいIS250が重い5シリーズに惨敗。

IS250；8.5秒、194g
新528（2L直4ターボ）；6.2秒、152g

ガソリン直噴ターボはプリウスとRX以外のハイブリッドを凌駕しつつある。

VS　LS600h

タイムは0-100、燃費は欧州複合

S500L（UK仕様）；5.0秒、30.1mpg
LS600hL（UK仕様）；6.3秒、30.4mpg

VS　GS450h

GS450h；5.9秒、179g
新528；6.2秒、152g
E350；6.3秒、161g

>>686
レクサス全米販売台数
http://lexusenthusiast.com/2011/03/01/lexus-february-2011-sales-report/

LS600h；7台
LS全体；706台

アメリカで1％しか売れないハイブリッドを脅威に思うかな？

もちろん加速と燃費の両立で同クラスのディーゼルすらも凌駕するプリウスが
脅威なのは間違いない。

>>676-677
トラックでもバスでも大型車は周りが譲ってあげないと多少強引な運転になるのは仕方ない。

トラックは中型以下がろくにミラー見てなかったりかなりひどいと思う。

>>694

ドイツでは80km/h制限がマジ徹底してて
メーターでキチッとログとってて違反すると
ドライバーも会社も完璧終わるから
皆揃って80km/hで右端（右側通行）走ってます
時々追い越しもあるけど、双方変わらないスピードでの追い越しなので
すっげえゆっくり抜いていく事になるわけで基本やりません

日本の高速でのトラックの荒ぶりは異常
追い越し車線を猛スピードで、とかマジキチだと思う
頼むから左端で並んでおとなしく走ってて欲しい
そうなるだけで高速での事故は激減すると思う

ああ、>>695はトラックの話ねｗ
アウトバーンでは速度規制無い区間でも
勿論トラックはピタっと80km/h制限なので
二車線だと右と左で120km/hぐらい違ったりｗ
あれはあれで恐ろしいけど、まぁドライバーもわかってるから
追い越し側も車出てきたら減速しますがｗ

>>692
しかしアメリカでもこの販売台数か。どうしょうもないな。
SCなんかロールズより売れていないんじゃないか？
トヨタ車は販売開始から月日が経つと極端に販売台数が落ちるって
日本で言われているけど、アメリカも同じだな。
結局どこの民衆でもださく感じるようになるってことの証左なんだろうな。
わざと飽きるようなデザインで買い替えを狙うのはいいけど、同時に
新車も売れなくなるっていうジレンマを抱えるようだ。

>>694
いやあトラックやバスはでかいのがマナー悪い
急に追い越し車線に出てきて殺そうとする
毎日運転してる人間が、距離感わからないなら免許取り上げた方が良いな
小さいのはミニヴァン程度の悪さかな
ダンプは論外
ダンプ見たら邪魔してやれってなくらいまなーがわるい
あいつらには路譲らん
自業自得
煽ってきたら引きずりだすから覚悟しとけ
族上がりの陳腐ら気取りで粋がるんじゃないっての

新型カッコわりぃ
これ、誰買うの？ｗ

オレ

>>695
まあそれは時間に余裕のないルートを言い渡す雇い主側にも問題がありそうだけど、
運転が危ないトラックは多いね

全線３車線化すりゃあいいんだよ。
走行車線を時速９０キロで走ってるトラックを９５キロのトラックが追い越そうとするので
急に追越車線に割り込んできて、しかも延々と遅いトラックと並走して渋滞を引き起こす。

片側三車線じゃ全然足らん
最低5車線は必要

なら片側10車線にしようぜ

国内発売はいつ頃？

>>701

それは周りの人間には全く関係無いことだからなぁ
てかテメーらが受けるから雇い主も調子にのるんだろと
できないこと、してはならないことは受けてはならない

>>691
直4ターボ、BM乗りの間じゃ評判悪いよ？
ディーラーでも前モデルの直6、V6が買えるなら、
そっちを押さえるのに苦労してるって話ししてたぐらい。

直4ターボで喜んでるのは6気筒以上のエンジンの良さを
知らない貧乏人だけ。
もっさり感と3000回転から上の安っぽいうるささは
酷いもんだ。
中国メーカーでも作れる旧来技術で喜ぶなんて、
バカ丸出しで恥ずかしいな。

>>707
まだ直4ターボは日本に上陸してないし、BMWにV6はないじゃん。

>>675 先代のマフラーカッターのデザイン処理はエルエスとともに神。それに引き替え200クラウンのカッター処理のダサいこと。

>>708
つMINI

>>710
MINIの直4ターボが嫌でどの直6やV6を買うの？

MINIに乗る奴をBM乗りと言っていいものかw

シトロエンやプジョーの１．６ターボはBM製

>>711

脳内情報を適当に吹かして話の辻褄が合わなくなった
可哀想なヤツをあんまりいじめるなｗｗｗ

>>707

IS250；8.5秒、194g
新528（2L直4ターボ）；6.2秒、152g

3シリーズに載せれば0-100が5秒台に入るのは確実なんだが。
もっさりしてるのは0-100に8秒5もかかるトヨタのV6だろ。

>>707
ついでに言うとGS250が0-100で9秒を超えるのも確実。

官能的な直4サウンドw
てのが枕詞なるのかなー

うちのアパートにレクサスのハイエースがとまってる
レクサスも経営大変なんだなって思った

>>711
日本車が欧米のクルマより低性能だった30年前に逆戻りだよ。

×>>711
○>>717

米国で発売できないほど耐久性のないBMWの直4ターボと米国で販売できるレクサスとを比べられてもな

>>677
型落ちベンツが入ってないぞ

>>721
アメリカでもミニの直4ターボもBMWの直6やV8のターボを売ってるんだから、
耐久性の問題ではないでしょ。
単に商売上の理由。

>>721
地味だけど、ターボじゃないE350に燃費で負けてるのも問題じゃね？
GS250を出してもE350には太刀打ちできないってことだ。

GS450h；5.9秒、179g

新528；6.2秒、152g
E350；6.3秒、161g

IS250；8.5秒、194g

>>718
レクサスじゃなくてそのアパートの住人の家計が大変なんだろw

{￣Д￣} ←こんな顔の車売れるのか？

エンブレムを筆記体のエルにしたらよかったな、こんなやつ→£

キムチくさいデザインだなあ

=今の韓国車はこんなださくないよｗ

>724
レクサス、次期「GS450h」をフランクフルトに出展 日本での発売は2012年春頃
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110913_477059.html
＞V型8気筒ガソリンエンジンに匹敵する加速感を伴った楽しい走りを実現するとともに、
＞CO2排出量145g/km以下（EU複合モード）のクラストップレベルの低燃費を達成する見込みと言う。

GS450hは燃費で勝つみたいよ。

いろいろな国にアンケートをとって新型モデルを2種類だせばいいよ！
男性にはどんな車がかっこいいか、女性にはどんな車がかわいいか。
そうすれば各国に受け入れられやすい車ができるよ！

　 　 　 　 　 　 　 0-100km/h加速 　 CO2排出量 　 欧州混合燃費　 　 　
現行GS350(AWD) 　 　 　 　 6.1s 　 　 　238g/km 　 　 10.1l/100km
新型GS350(AWD) 　 　 　 　 6.3s 　 　 　237g/km 　 　 10.2l/100km
E350 4MATIC(AWD)　 　 　 　6.6s 　 　 174-176g/km 　7.4-7.5l/100km
535i xDrive(AWD)　 　 　 　5.8s 　 　 185-190g/km 　8.0-8.2l/100km
A6 3.0TFSI quattro(AWD) 　 5.5s 　 　 　190g/km 　 　 8.2l/100km

現行GS450h(2WD) 　 　 　 　5.9s 　 　 　179g/km 　 　 7.7l/100km
新型GS450h(2WD) 　 　 　 　5.9s 　 　 　145g/km 　 　 6.3l/100km
E350 CDI(2WD)　 　 　 　 　6.2s 　 　 159-168g/km 　6.0-6.4l/100km
535d(2WD) 　 　 　 　 　 　5.5s 　 　 142-148g/km 　5.4-5.6l/100km
A6 3.0 TDI(2WD) 　 　 　 　7.2s 　 　 　133g/km 　 　 5.1/100km

新型GS450hは現行GS450に比べ大幅に進化しているものの、
新型GS350は現行GS350よりむしろ退化してるじゃないかorz

これはあり.
トヨタの中型セダンが欲しいと思っている者にとっては,やっと買える車が出たってところじゃないか

クラウンアスリートとマークXは子供っぽいし,マーク2は安っぽくて古いしアリストは子供や不良と被る上にやっぱり古い.

もうこれしかない.

より子供っぽくてありえんが

>>733
現行GSがあるがな。

現行GSは世界のどこでも売れてません＞＜
アメリカ三桁、日本は二桁ぐらいですか、月。ヨーロッパはたぶん1桁だと思います。
トヨタ車の典型的なパターンで末期になるとほとんど売れなくなるんです。

アメリカ全土の7月　GSの販売台数置いておきますね。

http://2.bp.blogspot.com/-8aCGPc8v_-8/TkUEr8yDNYI/AAAAAAAASn8/YwLZVbh0hVA/s1600/US+Midsize+Luxury+Car+Sales+Chart+July+2011.jpeg

>>737
月に300台も売れてるじゃん

>732
> 現行GS450h(2WD) 　 　 　 　5.9s 　 　 　179g/km 　 　 7.7l/100km
> 新型GS450h(2WD) 　 　 　 　5.9s 　 　 　145g/km 　 　 6.3l/100km
> E350 CDI(2WD)　 　 　 　 　6.2s 　 　 159-168g/km 　6.0-6.4l/100km
> 535d(2WD) 　 　 　 　 　 　5.5s 　 　 142-148g/km 　5.4-5.6l/100km
> A6 3.0 TDI(2WD) 　 　 　 　7.2s 　 　 　133g/km 　 　 5.1/100km

GS450ｈと比べるのに、ディーゼルなの？

>>739

GS450h；5.9秒、179g
新528；6.2秒、152g
E350；6.3秒、161g

ちょっと変わったグリルにしたくらいにしか感じないが・・・後ろはさほどかっこよくないし（特にランプ）

>740
なんで、新しいGS450ｈを外すの？

>>742
そう思うなら付け加えれば良かろう。

>743
コピペちゃんが自分の思う方向に誘導したいだけなので、追加するのは駄目だと思う。

>>737
Eクラス5000台
5尻4300台

も売れてるのに
GSは300台ってなにかのジョークかこれ。

>>738>>745

ヒュンダイジェネシス、エクウス以下だな。

新しいGS450hは欧州複合で145g/km以下らしいからな。

>>747
だから何？

>>738
日本での話と勘違いしてない？

海外でGSは日本以上に見かけないな
LSは日本よりよく見るんだが

レクサスは日本向けラインナップ見直さなきゃ恥ずかしい
中国ですらがんがん走ってるLXは売るべき
そら中国人のようにがんがん買ってはくれないだろうけど、
ランクルかっこわるすぎて恥ずかしい

デザインとエンジンラインナップはともかくボディタイプを増やさないとどうにもならないよな。
最低でもGSとISにステーションワゴンを用意しないと。

軽自動車とスライドドアのミニバンもラインナップに必要。

>>751
LXなんて化石いらないよ
それよりRX以外にもクロスオーバーSUV作るべきでしょ

>>754
確かに役割果たすのうを他に作れば必要ないけどさ
日本でレクサスの存在意義には関係あるけど

>>752
それらはトヨタの力をもっても難しいでしょうな。
基本的にアメリカンブランドだから。
ヨーロッパ勢ができるのはヨーロッパでそれなりにワゴンの需要があるから。
レクサスはヨーロッパでほとんど売れてないからね。
ヨーロッパで売るにはエンジンバリエーション、ボディバリーエーションと
課題がいっぱい。
それでも国内に高級ブランドとして導入できたのはトヨタだけだからね。
日産もホンダも話にならない。

なんか三代目レガシィに目が似てる
車名が記号になって愛着も憧れもわかない
アリストの２つライトがよかったなあ
しかし、確かに気品がないな

（￣Д￣）

こっちか

(`Д´)

これはCT200ｈS（セダン）

四つ目アリストをデザインした人は最終セルシオやって最近は新型ヴィッツ担当。
現LSのデザイナーが次に担当したのがiQ

小型車って経験積まないと作れないのかな？

>>761
関係なくね？
ボディ素材、ハーネス、内部機構、部品すべてと調整が必要。

力を入れる新車にはそれなりの責任者=経験者がつくもんよ。

死ぬほどダセえええｗｗｗｗｗｗあいかわらずトヨタのデザインセンスは終わってるｗｗｗｗｗｗ

相変わらずつまらなそうな車だなレクサスは
これじゃ大金出して買う気にならん
マークIIで十分だな
トヨタの車なんて

フロントは結構いいな。
安定感とクビれとチョイ悪ｗを感じるな。

ヤンキー需要とかもありそうだから、人気の年式になるかもね。

>>752
ワゴン車　
米国じゃお母ちゃんが買い物、オタクがトレーディングカード積んで交換会で評価最低
欧州でも最近は使い勝手良いSUVに流れている

>>752
国産だとまともに見るのはレガシィくらいで、アコードやアテンザより３シリーズやCクラスやゴルフやA4のワゴンのほうを良く見かける。
いまだにクラウンエステートや初代ステージアあたりをちょこちょこ見かけると、ちょうど良い買い替え先がないのかなと思ってしまう。

>>765
フロントのアクの強さはなんか最近見慣れてきたけど
逆にテールゲート周辺は普通すぎてつまんないよな

パクり先を豪州にまで拡げたか
救い様無いな

パッと見、IS風のカムリみたいだな。実車みれば感想も変わるかもしれないけど。

SUVってトヨタが最初に作り、その後各社（ポルシェはカイエン、BMVはX5だっけ）がまねたんだよね。

>>772
クロスオーバーってことなら発祥はRAV4辺りだろうね
当時は背面タイヤなどあえてオフローダーっぽく見せるスタイルだったけど
海外に直接影響を与えたのはレクサスRX（ハリアー）かな？

見た目だけオフローダーっぽくして中身はミニバンなんてだっせー、と日本含め世界中から言われたCRVやRAV4、ハリアーの発想が世界市場の主力だもんな。

>>768
俺もワゴン検討中。
新車だとアコードは高すぎるしアテンザはデカすぎる。
アコード買うならBMW3やA4、パサートあたり狙えるし、アテンザならちょっと足してゴルフ。
結局は中古の日本車が一番気楽。

なんかミニカーっぽいな
大金はたいて買うのはこれ…ないなｗ

ってか、震災の影響で極端に販売台数が落ち込んでいる時の

データをドヤ顔でもってくる馬鹿が後をたたないな（笑）

在日ががんばってるみたいだけどさ

眉間にしわが寄ってるけど、大丈夫？

震災の影響を受けてない2010年時点のデータね。
MC前でこのクラスだったら適度な売れ行きでしょう。
ttp://www.goodcarbadcar.net/2011/01/top-30-best-selling-luxury-cars-in.html

このランキングで面白いのがVWが、プレミアムブランドとして認識
されてない事。

あれを、あの価格で買う情報弱者がいるのは、日本くらいだからね。

ちなみに、Audi、BMW、ベンツは、日本価格の半値レベル。
レクサスも安いが、日本でのぼったくり価格のレベルが違う。

アメリカだと
AudiQ5が300万台の車でレクサスRXより安いのに
日本価格だと、700万クラスの車になってレクサスRXより高くなる罠。

アメリカだと、RXより安いのに、販売台数で負けるという屈辱的な
扱いをうけてるけど、坂道登れないSUVじゃあ仕方ないよね。

>>779
販売台数top30に入ってない件

今やレクサスの販売台数の9割以上がCT200hで占められます。

フロントのアクの強さに比べてサイドのノッペリ具合は何なの

アリストがどうしてこうなった？
あの時は、ジャガーが蹴ったジウジアーロのデザインがかっこ良かったな。

先代の方がカッコよくね
もっと言えば16アリストが一番だけど

ID:b9LqyqKZ

必死過ぎワロタｗｗｗｗｗ

レクサスに移行せずにアリストで売っておけばかなり売れていたんじゃないかな？
トヨタって商売下手だな

トヨタ車がただ単にプレデター化しただけじゃねーか
ほんとこいつらのデザイン感覚は絶望的にひどいな

俺はこのデザイン好きだが、
トップギアでなんて言われるのかなwww

日本での販売台数は3代目の4分の1くらいかな。

>>786
必死すぎって、まぁそれしか言えないよね（笑）
客観的なデータだされたらさ

ああ、それともぼったくり価格のドイツ車に乗ってるかたですか？

最近のトヨタのデザインはチョン車っぽさが二次曲線を描いて加速している希ガスる

それより、プログレ復活させろよ
爺さんから貰ったが、マジいい車だぞ

韓流アイドルは時限爆弾！？
ネット嫌韓の攻撃激化

【芸能】次々と日本に上陸する韓流芸能人､実は韓国内では｢反日｣を叫んでいる･･･ｷﾑ･ﾃﾋや少女時代も過去に反日ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1316078191/
記事全文
http://www.news-postseven.com/archives/20110915_30951.html



103:2011/09/17(土) 07:08:45.08 ID:ycYdc9f90
反日運動している韓流ｱｲﾄﾞﾙを起用して､ｽﾎﾟﾝｻｰに損害与えたんだから､株主は放送会社や電通を訴えること出来るよ
反日運動していることでｽﾎﾟﾝｻｰに被害がでるであろうと予測できた
ｽﾎﾟﾝｻｰ企業も株主同様､損害賠償請求をすべき

今の日本ではトランクがついてる車走ってないもの。
やはり荷室のある車、つまりミニバンGSかハッチバックGSの開発が必要

うーん、新型GSは4200くらい欲しかったなぁ

マークXの新型かと思った。
アリスト伝統の四つ目を継承してほしかった。
先代のGSはアリストのワイルドさとレクサスの保守的なとこが
上手くミックスされてすごい好きだった。

韓国人男性曰く　日本の女はヤリマンで楽勝
http://stat.ameba.jp/user_images/20110831/11/decodecodeco-rin/e0/12/j/o0640048011453257744.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110831/11/decodecodeco-rin/1c/f7/j/o0640048011453259113.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110831/11/decodecodeco-rin/4c/d3/j/o0640048011453258453.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110831/11/decodecodeco-rin/22/d6/j/o0640048011453258848.jpg
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