【自動車】三菱、日産NV200バネットをOEM調達し、デリカD：3として発売へ…マツダからOEMの商用車は販売中止し、関係を解消 [11/08/05]

　三菱自動車は、日産自動車とのOEM（相手先ブランドによる生産）関係を拡大する。

　日産の「NV200バネット」をOEMで調達し、「デリカD：3」として10月上旬にも販売を開始する。
商用車系のバンと乗用車系のワゴンを合わせて月間1000台規模の販売を見込む。

　三菱自は商用車も含めた商品ラインアップを強化することにより、顧客層の維持・拡大につなげる考えだ。
同時に三菱自は、マツダから調達していた商用車の販売を中止し、マツダとのOEM関係は完全に解消する。

▽ソース：日刊自動車新聞　（2011/08/05）
http://www.njd.jp/topNews/dt/2409
▽画像
http://www.njd.jp/article/l_y0520110805.jpg

ボンゴスレ久々だな
毎度現れる基地外アンチは健在かな？www

デリカ信者の断末魔の叫びが聞こえる…

：3

あ〜次期イエローキャブだったけ？
三菱とマツダの関係が切れたらラフェスタで日産とマツダの関係が始まってしまったでござる。

そのうち

デリカＤ１＝ワゴンＲのOEM
デリカD4＝ステップワゴンのOEM
デリカD5＝デュアリスのOEM
デリカD6＝トゥアレグのOEM

とかなるぞきっと

>>6
いやD5はあるし。

>>5
その前にADバン→ファミリアバンの関係があったけどな。

>>6
ワゴンRは福祉車両をマツダE&Tで架装している関係上マツダ以外にはOEM不可とマジレス。

AWD が欲しい

自動車も共用化しないと生き残れない時代なんですね

>>6
何でD5がデュアリスなんだよw
でも現実問題、セレナベースになる可能性はあるな。
全車OEMでいいかもしれん。
今の三菱自動車は、三菱グループ内の社用車製造部門でしかないからな。

>>11
今でもランサーのプラットフォームでアウトランダーやデリカやRVRを作り分けてるんだから要らん心配だと思う。

なんでもデリカだなw

ランサーエボリューションは
日産では何という名前になりますでしょうか？
まさかのバルサーGTIR？

ヨーロッパの勝ち組同士が急接近かい
独禁法でPSAが抱えられる会社もあと一社程度ならマツダじゃねえな

フルラインターボの次はフルラインデリカか

非HVのデミオで30km/lとか三菱と日産のEVが否定されるような商品つくったからじゃね？

バネット
なんであんなブレーキ効いてんの?

急ブレーキ仕様でもあんのかよ

NV200人気だな

もう、なにがどこのだか把握できなくなってきた。乱交状態。
ホンダだけ独り者。

>>18
空荷だからじゃね？

トヨタが一気に三菱潰そうとしていた時、軽を売ってあげますよって
助けたのが日産だったよな。
まあ、日産も当時売るものが無かったので助けた、は微妙だが。

もうブランド名をデリカにして、車種を数字で表すのかな？
欧州メーカーみたいにさ
日本で言えばレクサス云々みたいな感じで

トラックの方はどうするの？
日産もバネットトラックはまだボンゴだけど。

三菱の市場を日産にゆるーく吸収させてるのかなぁ。

身潰し
何でもありだな

国産の中堅どころが全部ルノーに吸収されてくな

なんか震災以来、運気がみんな日産に集まってる

デリカは黒煙撒き散らして走っているイメージしかないｗ

三菱自、日産「フーガ」ＯＥＭ調達　６年ぶり上級セダン　　日本経済新聞
2011/1/18 2:05

三菱自動車は日産自動車からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）方式で車両を調達し、
上級セダンを６年ぶりに国内で販売する。車種は「フーガ」とみられ、2011年中にも
独自の装備や仕様を加えて三菱ブランド車として売り出す。
三菱自は旧型車に乗るなじみ客の買い替えを促すほか、品ぞろえを増やして
新規客を取り込む狙い。富裕層や法人の潜在需要を掘り起こす。

なるほどねぇ。
次は、アトラスの１ｔ系をキャンターガッツとしてＯＥＭだろうな。

>>31
キャンターは三菱ふそうだからそりゃなかろ

>>30
一昨日の新聞見たら検討の対象がティアナに変わってたよｗ

軽だけじゃなく国内はくっついちゃえよ

日産はいい加減にフーガ以外のハイブリッド出して下さい

>>35
このNV200は電気自動車も出る事が決定してるが、
個人的にはそれより早く4WDを出せと言いたい。

スズキも部品メーカーはトヨタ系の主力がたくさん入っているから
ある意味でトヨタグループと言える。＆日産三菱の新軽会社が軌道に
乗れば、日産との関係も終わりだろう。
となると、国内はこんな状態か。

�@トヨタグループ
　トヨタ・ダイハツ・富士重・マツダ・（スズキ）

�A日産グループ
　日産・三菱

�Bホンダ

ホンダは、もう国内で生き残るのは無理だな・・・。

>>37
独禁法って知ってる？
グループの意味を分かってる？

デリカD:5 三菱製
デリカD:3 日産製
デリカD:2 スズキ製

>>37
だから、マツダと日産は相互に関係してるし。
そんな単純じゃないよ。

日産＞マツダ e4WD
マツダ＞日産 ラフェスタハイウェイスター（プレマシー）

みなさーん、日産の車を買って

ゴーンの１０億円報酬にご協力をお願いしまーす

自分としては最後のデリカと思うスペースギア
大事に乗って行こうと思う。

欧米仕様のリア観音開きのんが欲しい。
あと2Lでもいいけどディーゼルもいいなあ

>>41
ゴーンの報酬より、ゴミホ●ダの従業員給料が高すぎなんだよ。

作りだす製品にあったレベルの給料にしろよ。

>>42
( ´∀｀)人(´∀｀ ) ナカーマ

Ｔｏｐｐｏをお化粧直ししてＤ1にすりゃいいんじゃね？
しかし愛しのボンゴちゃんも終焉かぁ・・

>>37
ホンダは完全にハブられてるなあ・・・・

Ｄ：4は、プレマシー？？

>>35
次の予定はティアナやセレナクラスのFF車になってる
でも小型車はハイブリッドじゃなくてミラーサイクル+αでいくみたい
下手なハイブリッドよりも燃費やCO2排出量に優れたシステムだってさ

「欧州複合燃費でこんな感じだしね

プリウス 26.0km/l 90g/km
マーチ 24.4km/l 95g/km
インサイト 23.0km/l 100g/km
フィットHV 22.2km/l 104g/km 」


>>37
スズキは変速機やなんやかんやとかなり日産の方が近い
マツダも日産よりなんだけど今後はまだ固まってない
国内の自動車メーカーは2〜3社が望ましいって以前から言われてたからそんな展開に近づいていくのかもな

デリカＤ５の５は

五代目の５だぞ

２とか３とか名付けるな

NV200はモノは良いんだから、いいかげんに4WDを出せよ。
近い条件で4WDがあるからってタウンエースなんか使いたくないんだよ。

商用車だからまだいいものの、乗用車でOEMだらけになっちゃうと、
商品選択の幅が狭まっちゃうだけだからなんかつまらないよな。

>>40
e-4WDは、日立の技術・・・
商用車でもバンだと、日産・マツダ・三菱が入り乱れた供給関係で
小型トラックだと、日産・ＵＤ・マツダ・いすゞが入り乱れている。

ホンダが、アクティとパートナーの自社生産をいつまで続けるのかが見ものかな。
商用車完全撤退だと、法人客が買う車がなくなるからディーラーが悲鳴あげるだろうし。

>>52
サンバーが終わるからアクティは需要残るんじゃないかね
空荷でも後輪加重かかるのは農道とかでは重要なんじゃ

>>52
日立と日産は密接な関係だからね

その日立と三菱重工が統合していく方向で動いてる
今回は個別事業って感じに落ち着いたけど日産と三菱となんか被ってみえるな

仕事でバネットのガソリンのオートマによく乗る。良い車だ。１０年以上前の車。
トヨタ、スバル、三菱車と乗ったが、今の日本車で１０年前の車でもハズレは無い。

これまでの流れからすると、梵語がバネットになるんだろうな。
でも4WDどうすんの？
>>35
ハイパワーe-4wdか、まあ難しくはないかなあ。

日産が鉛筆自動車となんか事業統合するわけないじゃん。

>>11

日本だけ見るといかにもダメそうに見えるが、海外では
急回復しているから案外何とかなるかもしれん。

>>57
鉛筆とは全く関連性のない会社だから。鉛筆は三菱財閥系企業じゃないから。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1887759.jpg
↑まさかデリカカーゴはこういう風になるんじゃ･･･。
　いや、そんな訳無いか。

4WDは遅れて登場！じゃない？？

ＡＤのときもそうだった気が・・・。

4WDはボンゴバネット売ってるだろ

Ｄ：１とＤ：４は何だろう。１は軽トラ？４はセレナとか？でもセレナはスズキランディだしな

Ｄ：1はミニキャブじゃない？

Ｄ：4は、セレナかビアンテ、プレマシー・・・。

ビアンテとＤ５被りそう。プレマシーはラフェスタだしそもそもマツダとＯＥＭ解消してるんじゃ無理じゃ？


ここでまさかのエルグランド？

フルラインＯＥＭの始まりであった

>>37

　トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)


トヨタ自動車　公式サイト
ttp://toyota.jp/

トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

D:5も元はアウトランダーだしな

小型バンの荷室高がどんどん低くなっててバイクのトランポに使える選択肢がどんどん狭くなってきてるな
もうハイエースくらいしかむりだな

しかし、バンは良いとしてトラックはどうするんだ？
キャンターガッツは生産中止になったからなぁ･･･。

1000万くらいかけてランエボつくって
日産ブランドでランエボGTR とか名前付けて売って欲しいわ
きっと世界最速クラスの車ができるぞ

つか今デリカバンはボンゴ、デリカカーゴ(ロング)はボンゴブローニーだろ？
NV200だとショートしか補完できないじゃん。キャラバンもOEMしてけれ。
いすゞにはOEM出してんだからさ。
でないと俺が買う車がない。。。

>>72
デリカカーゴは既に本家のボンゴブローニィと共に消滅してるよ

そうだよね、キャラバンのＯＥＭはいすゞだけだったから、三菱やマツダに供給したらよろこばれるかも

>>71
まさか1000万で開発できると思ってないよな？

ランエボをＧＴＲみたいな独立したモデルにして売るのはありかもね
ネーミングはランサー付いてるのは製品として価値が上げづらいから
ミツビシエボリューション、ミツエボになるんだろうか？

今の時点ですでに国内はギャラン+ランエボで１つの車体になってるからいずれそうなるだろうな

>>70
キャンターの一グレードとしてガッツは残ってるぞ。
キャンター1.5t積みとかいう名称だったような。

FFなのに重い荷物積んでも大丈夫なの？

雪の日に最大積載量ギリギリ積んだら走らなそう・・・。

>>76
レースの活動が有ったから受け入れられたが
最近じゃ価格高騰も有り
ライバルのインプ共々売れ無い
トップモデルがタクDQN仕様だと
殆どの客が敬遠する

むしろランエボは生産中止でスバルからインプをOEM調達だな

デリカD555

>>71
エボが世界最速とかなに言ってるんだw
しょせん2Lターボだぞ

>>82
>>71もアホっぽいけどお前も大概だなｗ
新しくエボの後継を作ろうぜ！って言ってるんだろう。なにも2Lにこだわる必要はない。
ただし世界最速って何？とは思うけどｗ

これ、５代目だからD5じゃ無かったのか？

デリカ。
Ｓで始まるネーミングが思いつかなくてデリカの五代目というＤ５。
今度のモデルチェンジの事、何も考えてない
その場しのぎ。
調子こいてたフルラインパジェロを連想させて暗くなる。
とりあえず来年当たりに３０ｔｈの販売に期待はしてる。

コルトをいつまで引っ張るつもりだ！

再来年の100cc/1200ccのグローバルスモールで切り替わる。
1500ccクラスが無くなる。
ニッサンのOEMになってしまいそうで、鬱。

コルトもC：1〜C：5まで出そうぜ。

今って、２・３・５だっけ？

D１が日産と共同開発の軽自動車でD４も日産のOEMになって、D２もスズキから日産になるのかね？

それとも既に書かれているとうりに、グローバルスモールがD２かな。

ekアクティブ復活させてD:1にしろ

デリカ
デリカ
デリカ

コルト！

D：1は日産との合併会社で作る次期ミニキャブだろ？
デリカと言ったらワンボックスはキホンと思うが。

マツダのビアンカがあまりに不人気デザインだから、デリカに出来なかったのかな？

OEMの名前をみんなデリカにしたいんだな
名前ぐらい考えてやれよ、OEMでも。

1ミニキャブ？
2ソリオ
3バネット
4ビアンテ？
5デリカ
6エルグランド？

>>93
ビアン「テ」。
間違えないで。
D:5はSUVだから、ビアンテじゃとても代わりにならない。
>>94
ミニバス（全高1.75ｍ以上のクラスのワゴン）は全部D:xにしたいんでしょう。
>>95
4・6はないと思う。

４はランディだろ。

>>97
それもないと思う。
三菱にセレナをOEM供給しても大して売れないに決まってるし。

ベリーサみたいな完璧なデザインの車を日産がOEMで売ってくれたら、
バカ売れしたかもしれない。

日産はOEMする時、少なからずデザインをいじってるよね。
提供する時もいじって出して欲しい。

しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>71
Gr-A仕様のGT-Rですら
当時の価格で吊しで一億円

三菱ならGTOだろ。

ミニキャブ→D:1
ソリオ→D:2
NV200→D:3
セレナかフリード→D:4
デリカ→D:5
北米版オデッセイ→D:6

で。

>>100
ＡＤもバンパーとかそう？？

ＡＤは全部が微妙に違ってるね。
どっかに写真あったよ。

NV200初めて見たんだけど
リヤゲートが
ギリギリいっぱい大きいのには吃驚した。

フルラインＯＥＭ

タウンエースというかダイハツ・グランマックスは
ペダル配置→ウンコ　シート→ウンコ　ドアミラーの視認性→ゴミ
左前フェンダーに付いたミニミラー→意味不明と最悪レベルの車だからなぁ。
インドネシア人、よくこんなゴミに文句言わないもんだ。
あのひし形のドアミラーは見辛くて。

コルトなんて辞めて
スイフトのＯＥＭ希望

>>110
マーチになりそうな・・・。
コルトもタイ製になるんでしょ？
マーチの横でこっそり作っててもわからなそうだしな。

素直にスイフト買えばいいじゃん？

:≡3　バカボンのパパなのだー

>>113
欧米か

tes

マツダはゴミ
乗れば分かる

いつみても三菱ディーラーにはお客さんがいないし休日にもポロポロレベル
三菱大丈夫なの？？

>>117
今は車が行き渡ってるからディーラーも数を減らして、
車を安く売ればいいのにね。20km圏内に、ほぼ全車種揃った
大型店が一店あるほうが便利だわ。

>>116
ゴミがそう言っても説得力ないなｗ

>>116
乞食乙

昔は「フルトリムじゃなかったりカラードバンパーじゃない車なんか、安っぽくてありえねー」と思ってたけど、最近じゃむしろそれがいいと思えるようになってきた。
内装の質感とか言ったって、高級車でもない限りは所詮プラスチックやビニールじゃないかと思うとバカバカしくてな。
見せ方次第でこういう車は十分魅力的になるもんだ。

これで4駆があれば迷いなく飛びつくんだが…。雪が積もって坂がある温泉地に行く時の事を考えると、箱型で2駆はちょっと。
デリカを名乗るならなおさら4駆を作ってくれないと。

おっしゃるとおりでございます。

>>121
こないだまでデリカバンとして売ってたボンゴバン買えよ

駐車場で「ボンゴ車不可」の懐かしい文字を見ると胸熱

なにそれ、ｋｗｓｋ

今現在ある箱バンの元祖はボンゴ

年寄りには箱バン＝ボンゴのイメージが強いので
ハイエース見ても「トヨタのボンゴ」
キャラバン見ても「日産のボンゴ」と言う

>>126
さすがに今となっては高齢者であってもそれはないわ。
少なくともハイエースはハイエースで浸透してる。

マツダとの関係はポーターキャブへの550ccエンジンの提供から始まったんだっけ

ボンゴデリカ でＯＫ

本家のマツダボンゴもNV200のOEMになるんだよな。

>>130
MCでどうにかなる間は現行ボンゴ売るでしょ
将来は不明（スズキのAPVあたりをOEM供給してもらうかも知れんし）
まあ、完全新設計のボンゴとか無理だろうけどナー

>>130
NV200の代わりはボンゴでもできるが
ボンゴの代わりにNV200とはならない

>>132
積載スペース的には大差ないから問題なのはトラックと４ＷＤくらいだよ。
もうボンゴの時代じゃない。　燃費が悪いし安全性も低い。

だがそれがいい。

１０年たったらスクラップ
２０年たったら産業遺産
１００年たったら世界遺産

これサイドドアが短いから配達用のルートバンには不向きだな
ボンゴは荷室がフラットローのタイプも有って使いやすさはピカ一

ラフェスタ←プレマシー
オッティ←ekワゴン・スポーツ
モコ←MRワゴン
ルークス←パレット
クリッパー←タウンボックス・ミニキャブ
KIX←パジェロミニ

D：3←NV200
D：2←ソリオ
デリカバン・トラック←ボンゴ（トラック）
ファミリアバン←ADバン

キャロル←アルト
AZワゴン←ワゴンR
AZオフロード←ジムニー
スクラム←エブリイ・キャリイ

ランディ←セレナ

他にも北米で日産がスズキにピックアップトラックを出したりしてるし、
日産とルノーはもちろん三菱とPSAやスズキとフィアットもある。
マツダとフォードも完全には切れてないし、スズキ→VWも始まる。

商用車関係はふそうは資本関係がなく、ダイムラー傘下。
ＵＤもすでにボルボ傘下だが、これは広い意味ではルノー・ボルボ連合？

ややこしやー。

節操ねぇなぁ。
デリカ48来るだろうな。

>>121
日産はNV200の4WD作る気ないのかな？
NV200発売当初、4WDは引き続き梵語にしたいといっていた希ガス。

まあ、D5バンをだすのかもな。

>>130
NV200で4WDがあれば、マツダもとっととOEMにしそうだがな。

三菱の人間だけど三菱の車には乗りたくない！でも乗らないと行けないの！
というわけでry

>>141
メーカ勤め？
まあ自分のお給料がどっから出てるかよく考えて生きるんだね。
若者ならまあ無理もないだろうけど。

>>133
積載量は？
重いものごっそり積んでちゃんと走る？

>>143
重いもの積んで走るならキャラバンがあるし。
変な後輪ダブルタイヤとか使わないですむからこっちの方が安定性も高い。

ボンゴのダブルタイヤだるいわ。　すぐスリップするし、空で坂道発進でカーブとかだと終わるぞ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314974891/

>>144
キャラバンだとサイズが1クラスあがるだろ

三菱もなぁ、自動車ちゃんとつくれなくなったんだな。

>>13
なんでもパジェロにしまくって失敗した歴史に学んでないんだな

7人乗りワゴンにMT搭載してくれたら購入の選択肢になるのだが

>>144
シングルタイヤとダブルタイヤは選べるし
ダブルタイヤはフラットフロアの高さを下げるためにあるんだが・・・

>>150
どっちかというと最大積載量がちょっと上がるからって理由でダブルタイヤ選ぶユーザーが多いな。
ダブルタイヤのデメリットのでかさは買うときにはあまり気づかないらしい。
購入担当者が常務しないということも多々有るし。

正直ボンゴのダブルタイヤだるいわ。　フロアの高さ高くなるし、走行性能がた落ち。

>>151
だからそれはシングルタイヤモデルを選ばなかったミスで
ダブルタイヤのメリットのフラットフロアと最大積載量の増加はちゃんとあるだろ
「ボンゴの」と言うからには他のダブルタイヤの車と比較した上で駄目だったのか？

1トンより下のクラスにダブルタイヤ使ってる車種なんてまず無いし。
せめて扁平シングルタイヤに切り替えたいよ

>>153
「せめて」ってのがわからんな。お前の不満が「すべて」ダブルタイヤより偏平シングルが優れてるってのなら理解するけど。
ダブルとシングル（＝平床と低床）を無意味に比較してるようにしか読めん。そもそも平床なんてのは上げ底にして平らに
しただけのもんなんだってわかってる？

>>154
でも、ボンゴのシングルとＮＶ２００だったら、最大積載量大差ないんだし
快適で燃費の良いＮＶのほうがいいよ。

一トン積みクラスになるとボンゴのダブルタイヤかハイエースキャラバンとかになるけど、
ダブルタイヤは使いづらいわな。

>>155
じゃあこんな所でアンチ活動してないでとっととNV２００に乗り換えれば？

ここはＮＶ２００のスレだぜ・・・

>>157
いやココはデリカD:3のスレｗ

これトーションビームだよね？

リーフ

>>160
EVは関係ないだろ、とかボケてみる