【鉄道】昨年3月から53件の故障…韓国鉄道公社、KTX山川の相次ぐ欠陥で訴訟へ［11/08/09］

>>121
代わりに焼かれます。

お得意の酢か塩使えば治るんじゃね

シンプルだけど、なんの捻りもないデザインの列車だなぁ

>>30
天下太平（台北）運行だろ

やっぱり車も壊れやすいんだろうな

しかし、こんな大規模なシステムが、初めからエラーなしで動くと思っているのか？

人を多く運べばいいと、ごつい荷体にしたのだろう。
高速で在来線も走るとなると、積年の高品質な蓄積のない材質だとすべてに無理がかかるだろうな。

高速新線にセマウル号改を走らせれば良いじゃないか
ポーランドみたいに

台湾のは大丈夫なのかな
最初の頃地盤が悪いからウンタラカンタラ
言ってなかったっけ？

ＫＴＸ山川は高速運転で振動が酷いらしいですね
明らかに設計不良　技術が無いんだな
中国のパクリは日本の設計をそのまま使ってるので振動はない
韓国は中国からパクリを買えばいいよ、安く買えて快適になるから

>>132
それがいいな
ああでも面子が完膚なきまでに潰れるな

軍政時代の洗脳教育の成果を未だ後生大事に抱え込んで、あろう事か自らの面子の根拠にしているとはw
竹島などさっさと返還して、日本国内のパチンコを廃止して在日も真っ当に生きる覚悟したら、少し日本人の理解も得られて面子の損傷を回復できるかもな。

故障53件て一桁少ないな。
本当はもっと有るんだろうと。

tesu

新幹線を韓国に輸出しなくて、本当に良かった。

もうかかわるのはやめようね

国策として輸出しようとしてなかったっけ？
国内で何やってるのやら。

>133
心配ない、韓国も独自技術だと胸を張る（嘲笑）

日本やフランスの技術をマネして国産高速鉄道を開発したニダ
　　↓
故障が多発
　　↓
日本やフランスの技術をマネして故障多発なんだから日本やフランスが悪いニダ

中身TGVのはずなのに何でこんなにトラブるんだよwww

お前等、油断するな。
そもそもの原因は新幹線を売らなかった日本のせいだ！
とか言い出すかもしれんぞ。

世界でも有数の半導体・エレクトロニクス産業・自動車産業・鉄鋼業・造船業を持つ韓国が、何故かフランスから技術導入した高速鉄道の運用をまともにできない。

製品は作って売って知らんぷりできる。壊れたら返品交換もできる。インフラはそうはいかない。

デカレンジャーの署長みたいなデザインだな。

とうとう、内輪でもやり出したかw

韓国は中国の真似もするようになったのか？

独自開発技術でないとトラブルの時に訳が分からなくなる。
当たり前

日本の技術をぱくった中国
中国の故障をぱくった韓国

TGVには、トンネルなんか無い。
決められたスピードで真っ直ぐ走るだけ。
韓国のKTXは、トンネルを通過しないといけない。
その衝撃に耐えるように作り直さないと。

プロジェクトＸ新幹線開発の回を見れば一目瞭然。
戦時中の戦闘機開発者と国鉄の血のにじむ努力研鑽の上に完成した新幹線。一長一短では無理。

1年半で53件の故障による遅延（しかも初期不良の期間内）ならば、良いほうだと思うのだが。
訴訟になったのは、故障の認定で揉めただけだろう。
日本の鉄道業者も海外に出て行こうとしているから、遠からずこの手の訴訟に巻き込まれるよ。

>>13
防水と透水
？？ ？？

水を通さない、通す

ケンチャナヨの国民性じゃ無理だったんだろ。

KTXはこれまで無事にやってきたが、これからが試練みたいだな。
初期に導入した車両や設備が経年劣化し始めてるが、
それをきっちりメンテナンスできてないせいで
最近故障が頻発しているんじゃないか、と韓国内でも疑われてるんだろ。コレイルが。

コレイルとしては、山川（サンチョン）に関する限り故障はコレイルではなくて、製造した現代ロテムに原因がある、と強調したいわけだ。

ライトの部分が｢つり目｣みたいだな
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/08/20110809152208-1.jpg

爆発しろ

KTXってシート固定式だから逆向きの座席に座ると地獄を見る。
シートすら回転できない三流品

>>160
普通車は狭いしね。ゴツい軍人が隣に座れば飛行機のエコノミー席より狭くなる。

それにしても山川号のネーミングはなんとかならんのかね。
アリラン号でもサラン号でも良かったのに。

狭売る号

契約に瑕疵条項は無かったの？
この辺のトラブルって、普通にメーカーのアフターサービスに含まれると思うけど。

>>157
デカイ事故やってんじゃん

>>41
わろた
アメリカンジョーク的な

>>41
・日本の東海道新幹線的爆鬼売上を目指さない！
・赤字になったら即国有化。それでもダメなら即廃止！
・専用高架路線で在来線は絶対走らない/乗り入れさせない！

こういう条件が無いと、結局中国高速鉄道や福知山線のような事態になるだけ。
早い話、そこまでリスクと費用負ってまで導入、存続する価値ってある？そういうこと。
ソウルー釜山間は確かに大動脈だけど、在来線特急や飛行機でもヨクネ？何故ダメ？って話になる。

盛大な事故祭り の前に、訴訟祭りかな

中国と韓国の高速鉄道は最初からすべての線路の土台からねじ一本まで
やり直ししないとこの故障は永久に続く。何度も事故を繰り返す。
隣に日本というすばらいし見本がありならがバカな奴らだね。
おろかな為政者のために莫大な金がパーだよ。

>>152
>>プロジェクトＸ新幹線開発の回を見れば一目瞭然。
>>戦時中の戦闘機開発者と国鉄の血のにじむ努力研鑽の上に完成した新幹線。
>>一長一短では無理。

だれも突っ込んでないので念のため書くが、それを言うなら「一朝一夕」。
あ、いちおう書いておくと読み方は「いっちょういっせき」だからね。
「いっちょういちゆう」とか読まないように。

大韓航空のＡ３８０を、成田に飛ばすの止めて金浦釜山のシャトル便に振り替えれば、ＫＴＸより最新の技術の交通機関になるし、日本の安全安心にも繋がるし一石二鳥だ。

>>160
一応KTX2から全席転クロになった。
つくづく思うんだが、在来線が車幅3.2m近くあって、ヌリロにしろセウマルにしろ、居住性が考えられた車両が
すでにあって、高速鉄道だから悪くなるってどうなんよ(まあ新幹線も過去に300系の糞シートとかあるけどさ)。

>>171
TGVが拠点駅が在来線乗り入れだから在来線準拠の車両限界。
さらに空気抵抗(断面積)を減らすために在来線より狭くなった。
(TGV客車で外寸2.9m、AGVだと2.75m程度。)
当時のSNCFは輸送量求められてなくて、
高速列車＝飛行機の代替・対抗って思想もあるからとくにこれで問題なかった。
TEE・IC→TGVで座席は多少サービスダウンしたかもしれないが、
それ以上に高速化の恩恵があったからセーフ。
後ろ向きの座席は各大都市駅が折り返し式のターミナルが多いのと、
馬車時代からボックスシートタイプが普及しててその名残。

一方新幹線は逼迫する東海道在来線の別線新増で、
従来の特急列車の拡大発展版だから何としても輸送力が考慮された。
(開業前の在来線優等本数は既に限界だった)
戦前の満鉄規格をベースに車両限界を目一杯使ったから3.38m5列シート。
151系パーラーカーからはサービスダウンと思うが、
それ以外の当時の在来線特急の座席からはさほど逸脱してないはず。
何より東京大阪が半分の時間になったインパクトが大きすぎる。

韓国の在来線は満鉄規格だったからセマウル・ムグンファ・ヌリロは
空間を贅沢に使える。ただしTGVをまんま入れちゃったので
定員確保のために座席は詰め込みで回転もしなくなった。

回転させるには最低980mmのピッチが必要らしい。
新幹線でも3列座席回転は980mm以上だし、
KTX山川(2+2列)も輸送量を犠牲にして（それほど乗客数が伸びてない）、
930→980mmでようやく全座席回転するようになった。

アジア人特有の感覚なのかもな。逆向き座席の嫌悪具合は。

台湾は在来線でそこそこ快適な自強があったけど、
速さ・正確性で高鐵のほうが明らかに分があるね。
さすがに高速バスには負けるけどｗ