【地域経済】「新幹線効果なし」75%　鹿児島県内中小企業［11/08/03］

３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通が業績に与えた影響について、
鹿児島県内の中小企業の７５％は「変わらない」と受け止めていることが、
日本政策金融公庫のアンケートで分かった。
全線開通３カ月後の６月下旬時点のアンケートで「プラスの影響を受けた」と
回答した企業は１４％にとどまった。
公庫は「東日本大震災の影響もあり、まだ期待通りの効果が出ていないようだ」
と分析している。

公庫の鹿児島、川内、鹿屋の３支店が計１４７２社を対象にアンケートし、
７３７社から回答を得た。

それによると「プラスの影響を受けた」とした企業は
「観光・出張客が増加した」「移動が便利になり営業活動を強化できた」などの
具体的効果を挙げた。
「マイナスの影響を受けた」とした企業も３％あり
「他地域の企業の営業攻勢が強まった」などと回答した。

企業の規模別でみると「変わらない」は従業員数２０人以上６８％、
２０人未満７９％。
「プラスの影響を受けた」は２０人以上２２％、２０人未満９％で
「マイナスの影響を受けた」は２０人以上３％、２０人未満５％だった。

公庫は「小さな企業ほど全通効果が薄かった。
資金力が乏しく、新幹線を利用した有効な事業を展開できていないからでは
ないか」とみている。

今後の見通しについては６０％が「変わらない」と回答。
ただ「良くなる」と答えた企業も２０％あったほか、
６９％が今後の地域経済に「プラスの影響がある」と期待した。

日本政策金融公庫鹿児島支店は
「観光業も震災の影響を脱しつつあり、今後は期待通りの開業効果が徐々に
出てくるだろう」と予測している。

ソースは
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/256526

ストロー効果ってやつ？

いやいやｗｗ
観光が西にシフトしてる今ダメなら もう駄目だろ

そりゃそうだろ
出てく人間が多いんだから
痴呆は経済的に削られていくよ

プラス効果14-マイナス効果3、ということは11％もプラスなのか

新幹線が効果がなかったっていうか
震災のせいだろ

プラスが14％いるなら成功だろ。新幹線効果が全業種に波及するとでも思っていたのか？

まぁ全線開通と同時に大震災ニュースで消し飛んだからな
全線開通のことなんて誰も覚えてない

にちりん＆ソニックがあれば、後は何もいらない　宮崎・大分

途中駅は通過のみ。
東北新幹線だって、用がなければ途中駅には降りないもんね。
盛岡しか行ったことないし・・・。

九州だったら、熊本、八代くらいでしょうね。

北陸新幹線作っても、長野、富山、金沢、福井くらいでしょうね。
だから途中駅は要らないって・・・！

九州はチョンだらけだから行きたくない

鮎屋参内くいたい

とりあえず福岡への片道切符、金、支社、人

>>8
新萌岳も消し飛んじゃったが、震災以降どうなってるんだろう？

>>14
相変わらず萌えてるぜ

新幹線、高速道路ができたところから順番に寂れてる事実を、役所はぜったい言わないだろうな

>>1
>　鹿児島県内中小企業

アホやこいつら今更。

儲けたんは土建屋ヤクザだけだろ

東京都ぐらいだろ、新幹線で企業が集まってくるのは。

自民の古賀だっけ？

筑後船小屋みたいなクズ駅を作ったのはクズの古賀誠
九州は車があれば電車なんてイラネーのに無理やり作っバカが古賀誠
税金の無駄使いの詐欺犯罪集団が自民党の古賀誠

九州からの客が増えて、笑ってるのは大阪ｗ

震災の影響でそれどころじゃなかったろ

本当に効果が有ったか無かったかは知らないが、
こう言う調査では、必ず効果無し、恩恵無し、の方に振れるんだよね。

下手に効果有りと言って、税務署がその気になったり、補助金が減ったりしたら損するからね。

大阪、客増えてんの？

クルマ使用する用事もないのに買っちゃったみたいなｗｗｗｗ

新幹線で潤うなら、日本の大動脈の通る熱海の苦しみはなんなんだよｗ

>>2
ストロー効果はこれからだよ
まぁ、初めで>1だから・・・
ストロー効果が働いたら悲惨な事になるだろうね

地方は勘違いしてるみたいなので教えてあげるけど、
都会に新幹線が通り駅が出来れば、人や物が集まってくるけど
田舎に新幹線が通り駅が出来ると、人やお金は外に出て行くだけなんだよ
なんでそのな経済の基本みたいな事も分からないの？
ほんと経済界っていうの？無能なアホばかりだよね。
よくこんなので偉そうな顔して生きていれるな。あきれるわ。

九州から古賀を当選させているんだから九州の人はその程度。

ストロー効果はあると思う

なにを暗いことを
効果はあった！　その素晴らしい動画を見ればわかるだろ。
金だけじゃねーんだよ。

当たり前だ

バカとしか思えない

経済効果試算した担当者の名前と記者会見もとめろ!!

で、日銀支店はどう公表しているの？

運賃を高くすればストロー効果は防げる

もともと観光客誘致だから運賃上げていいんじゃないか？
高い運賃でも来る観光客というのは、お金を落としてくれるしな

日常のビジネスや生活用にしょっちゅう使えるような運賃だとストロー効果でもって投資が逃げて、地域が窮乏化するよ

残りの２５％はゼネコンと地元土建だろｗ

こういう大型公共事業は地方が儲かるためにやるんじゃないよ
談合で仲間の土建屋に仕事取らせたり
地元の議員が土地ころがししたりして儲かるための仕組みでしかない
新幹線で景気よくなるなんて、昭和中期でもあるまいし
もうそろそろ賢くなろうよ

北陸といい九州といい
地方新幹線は頭の悪い田舎の象徴ｗｗ

目先の東京との直結願望だけで、結局地方は全てを根こそぎ吸いつくされる

アホ丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そんなことはないと思うけどね
新青森だって震災の影響はあっても相当の効果は出てるよ

>>32

だいたいこの手の経済効果を試算するのは、県の外郭団体のシンクタンクだろうから
試算した数字なんて当たるわけがないんだよなｗ

まず結果ありきで、事業の客観的評価のアリバイ作りのための作られた数字だからな
原発のやらせ説明会と似たようなもんだな

東京のマスコミ、例えば勝谷某とかが数日だけ来て、九州新幹線大爆発！みたいに煽ってるけど、どうってことないよ
用もないのに乗らんてw
日曜夜に熊本→福岡に乗ったけど2割くらいだった
ま、時間短縮にはなったから出来て良かったとは思うけど

>>34
運賃上げたら利用者数が激減して大赤字
そもそも運賃値上げはストロー効果にさほど影響を与えない
ストロー効果は主に頻繁に利用しない人々を吸い上げていく
労働層が"手軽に地元に帰省できる"から地元を離れる

>>37
そんなことないよ
地方でモータリゼーションと都市のスプロール化を巻き戻す政策を行えば、新幹線でも十分地方経済の役に立つよ

車とか飛行機とかそういう代替手段がもともとあって移動手段の供給が過剰なのに新幹線引いたって供給過剰がさらに悪化してどこも採算取れなくなるだけ
ということ

>>41
運賃上げただけではね
上げただけでは代替手段に需要が流れる結果になるだけ

したがって代替手段が抑制される政策を打つことが大事
そういうわけで、車社会化と都市のスプロール化にそろそろブレーキをかけるべきときが来た

村の商店会にまで聞くとこの数字になる。

ただ恩恵を待ってるだけじゃな
ひな鳥みたいに口を開けてりゃエサが入って来ると思ったのかね

>>42 意味不明

地方でモータリゼーションと都市のスプロール化を巻き戻す政策って
そんなの出来るわけないだろがｗ

>>46
余裕でできる
税制や土地利用規制をもとに戻すだけ

「出来るわけない」というのは無知が吐く言葉

博多以外新幹線効果なんてないだろ！

そもそも経済効果を角に期待しすぎなんだよね
それよりも昔より往来し易くなったんだから、
その利点をこれから活用してけばいい

新幹線など東京一極集中を後押ししただけで地方に恩恵などあるわけがない

九州新幹線が東京と繋がってると思ってる池沼大杉。東京と九州は基本的に飛行機なのに。

まぁ東北のアホがかいてるんだろうけど。

新幹線を生かすも殺すも自分のアイデア次第だろ

>>47
いまさら税制や土地利用規制してどうやってモータリゼーションの解消になるんだ？？

家や車の保有者に所有物を捨てさせて移住でも強制するのかよおまえの妄想ヒド杉ｗｗｗ

同じ商圏、生産圏内で速度を早めているだけだから、便利になるだけで経済規模が拡大って事はないと思う
むしろ殆どが日帰り出張、日帰り旅行になってしまってカネを遣う気がなくなるかもw
「景気」よりも「便利」で評価すべき存在だね

> 新幹線効果なし
効果なしならば良かったじゃん。普通は >>2 になる。

新幹線信仰も高速道路信仰と同じなのよね
出来たところで結局はストロー効果が現れるだけ

お前らこういうニュースにはとびつくのな
中小企業が対象ってちゃんと書いてるだろ
地方都市に嫉妬するヒマがあるならまともに働け

のぞみ邪魔すぎ　全部新大阪止まりにしろ
空いた枠をみずほさくらにまわせ

福岡「熊本・鹿児島からのヒト・金・モノ、おいしいです。」

>>48 >>59
福岡も博多シティや博多阪急の客の8割が福岡都市圏内で、天神の商業施設の売上が結構落ちてるようだし
熊本も福岡の影響もなければ観光客の入りも劇的に変化ないって記事になってたし
鹿児島もこんな調子だからJRやマスコミ、経済関係者が事前に騒ぎ立てたほどどこも変化ないんだよな

>>1
そうか。鹿児島はあんまりやる気ないのか。
今度新幹線だけで行ってみようと思ったけど熊本で降りるか。

普通に考えて、飛行機を選択するがな東海地方からでも　時間にも余裕できるし

新幹線で仕事が来ると思うヤツが基地外ｗ

これ青森の調査結果出てないのか？

というか新幹線全通後鹿児島は明らかに景気が悪くなった
深夜アニメが週2本あったのが立て続けに廃枠orz

それに九州はエクスプレス予約(EX-IC含めて)使えないし(JRWのe5489とJRQのネット予約のみ)ビジネス客取り込む気が見えない
変わったのは鹿児島中央駅と駅前だけ(在来線は未だに国鉄ディーゼルオンパレードで高架or地下化されてない)
駅前のバスターミナルは定期観光バス乗り場が一番遠い等々…駅からのアクセスを考えてない
駅から出ているバス・市電にはICカードが導入されているが、これもSuicaやICOCA等は使えず鹿児島専用のカードが必要…

とにかく財界が保守的すぎて開発しようがない(セブンイレブンでさえ最近になって進出)
それなのに新幹線効果狙って駅前に高層ビルとかアホだろ。

とりあえず鹿児島へお越し際は各地へ特急バス設定のある鹿児島空港利用をお勧めします。(特に関西以遠はそんなに負担も変わらないので)

> 公庫は「東日本大震災の影響もあり、まだ期待通りの効果が出ていないようだ」
> と分析している。

真逆な場所にいるんだから全然関係ないだろｗ

新幹線を作ったこと自体は間違いではないと思うが、
古賀誠駅をはじめ、駅の数多すぎ。

鉄道とか道路とか作るときに経済研究所みたいのが出す"経済効果"って、
ホントアテにならないよね。
アレ出すのにもカネかかってんだよね。
無駄の無駄w

半端な田舎は、経済マイナスだろ。
新幹線をつかって、都会に人と金を吸い取られる。

九州の寂れっぷり半端ない

先月末ちょうど鹿児島に行ってきたところだ。
鹿児島は空港と市街地が離れているから(高速バスで40分)、
市街地直通の新幹線と所要時間が変わらない。
乗換が少ない分、新幹線の方が楽だった。

新幹線に限っては、数年後にひょっこり大成功でしたってニュースがひっそりと流れるのが常
なんせ、開業効果はあまりなく、5年後がピークになって、想定の70%増しの利用客とか、そんなんばっかりだもんな

一年も経ってないうちに景況調査しても仕方ないだろ

新幹線開通の一番の変化は、鹿児島中央駅の黒豚、黒牛、えびめし等の駅弁が週末は売切れ続出な事Ｗ

アエール内のかんぱち漬け丼屋、ラーメン屋、90番カレー、とんかつ川久も絶好調Ｗ

長淵剛が小さい頃よくいってたみどり食堂は、魚の煮付けがおいしい。

すぐそばのむつごろう焼きも安いしおいしいし最高Ｗ

>>72
新幹線の利用者数なんて、特急の本数を調整すればどれだけでも増やせる。
問題は、ＪＲによる流入者数が増えたかだろ。

>>75
どんなにいじっても増えない空港とは違うのだよ

新幹線で鹿児島へ行くのはせいぜい大阪より西だけだす。

>>72

お前九州に住んだことないだろ。
九州は車移動がほとんどだから電車で黒字路線は博多都市圏だけ。
知ったかはやめようぜｗ

>>78
新幹線と都市圏の通勤電車は、違うぞ。

鹿児島市電はもうちょっとで黒字になりそう

>>80
確か市電は黒字、でも市バスが(トータルで)赤字で交通局全体としては赤字だった気がする。

欲しいのは
休みの日に家族で乗る九州貴族こと公務員と
俺が作ったといいたい田舎議員が欲しがっただけ
目標達成できなかったら責任取るくらいでないと
この悲劇はなくならない

古賀誠駅って民主に政権を取られた原因の象徴だよな。

学習できない日本人
もちろん原発も学習できません
人がどんどん出ていって　寂れるだけです

関西だけどちょっと新幹線で九州逝ってみようかと思って
料金見たら余りの糞高ぶりに閉口。何で飛行機より高いねんｗ
飛行機がボッタクリなら新幹線は鬼ボッタクリだわ、いやマジで。

新幹線は観光用よりも商用、上京帰省の方が多い気がする

>>1
そりゃそうだ

新幹線で経済効果
新幹線で経済効果
新幹線で経済効果
新幹線で経済効果
新幹線で経済効果

と、土建や政治家は必死にのたまってたからな
最初から誰も信じてないって

新幹線で効果あるといったら もっぱらストロー効果たからな

ないほうがええだ

鹿児島の中小企業なんかに聞いてわかるものか。
福岡の元気な中小企業に聞けば、鹿児島の顧客が増えたと回答するぞ。

このアンケート調査の本文って、どっかで見られないかな？

金融公庫のサイト見たけど見つからんorz

鹿児島の中小企業ってのが、すでにオワコンなだけであってうんたらかんたら。

>>89
福岡の企業が鹿児島の顧客を奪った→鹿児島の中小企業にとってマイナスの効果

移動時間が減って、同じ勝負の土俵に立ったわけだから、まさに企業の本質が互角の条件で評価されるようになるな

新幹線があまねく中小零細に好影響なんか与えないだろ
25％好影響なら充分じゃいの？

新幹線のおかげで、東京大阪あたりに本社を置く会社は鹿児島支社や営業所を置く必要がなくなった。
九州は福岡に支店があれば充分。なにせ半日もかからず福岡→鹿児島を行き来出来るんだから。

経済が後退する事はあれ、活性化するわけねえ。

鹿児島でかろうじて景気がよくなったのは、駅ビル近辺の一部の商業施設と飲食店だけだから、新幹線なんて何の旨味もねえよｗ

>>85
JRQはJRWと違って都市間の連絡はあまりヤル気がなく、観光客をいかに呼び込んで金を落とさせるかを考えてますから。
でなきゃ旧型車の内装を(魔改造)リニューアルしてまで特急にしたり、九州横断特急なんていう速達性ゼロの長距離低速ワンマン特急を作ったりしません。
かもめ・ソニック以外の特急=有料観光列車これがJRQ。
なので内装豪華、性能…な旧型魔改造でボッタクリ価格と同じ感覚で料金が高いのです。
まあ、九州新幹線は超大トンネル工事とかで結構建設費がかかっているというのもありますが…

>>96ＪＲＱ
まず水戸岡核廃絶最初から関係無かった事にするのが先。

>>95
効果なんて単純に増えるというものはまず無いからね、一方が増えれば一方が減る


在来線すらなかった田舎に始めて駅ができました。
という状況ならば文字どおり純増や経済効果というものが語られるんだろうけど

もしかして新幹線幻想や夢を未だに抱いてる老人達は、
町に初めて駅ができた時の感動を胸に秘めながら新幹線に胸熱してたとか・・・・

そもそも鹿児島や熊本ふぜいにプラス効果がなにかあると
本気で思っていたのか？と。
増えるというならなにを根拠に言っていたのか。

新幹線が鹿児島駅に到着するたびに満席の観光客やビジネスが
転がり込んでくるとでも夢を見ていたのだろうか。

>>96
JR九州の料金設定高杉だわ。

>>100
高速バスと競合している区間の在来線特急回数券（2・4枚きっぷ）は安い
新幹線は強気の設定したが博多〜熊本はやはりダンピング出さないと訴求効果がなかった。

ストロー効果は疑問だ、当初新幹線のなかった青森があれだけ寂れた理由と
宮崎、高知等が過疎化が進んでいるのを見ると、新幹線があってもなくても
過疎化は進むってだけだと思うな
後新幹線を目の敵にして、高速道路を優遇していた為にストロー効果をでっち上げたんじゃないかな？

知ってたwwww
まあ地震のせいにしとけばいいんじゃねw

>>98
幼い頃のワクワクをもう一度か
ならもう目的達成してるわけか

>>99
熊本はどっちかというとマイナス効果を唱える論調が目立ってた気がする。
逆に今のところはたいして変化ないんで拍子抜けしてるみたいだが。

わざわざ新八代駅 - 鹿児島中央駅間を
先にフル規格新幹線で建設・部分開業したのに
無駄になっちゃったね

変化ないのは、開業報道がまともになかったからでは？特に域外からの観光は。
開業効果が全くなかったのは地震のせいだから、今後どうやって宣伝やるかだな。

>>102
逆に高速のストローはすさまじいものがあるな。
徳島も熊本も長野も高速できて一気に中心街が廃れた。

郊外の大型ショッピングセンターにやられたんだろ。＞地方の中心街

地方の中心街の人たちは働いたら負けと気付いただけなのでは

鹿児島に拠点がある大企業とかあるの？
九州なら北九州の新日鉄や長崎の三菱重工とかしか思い浮かばん
あと延岡の旭化成ぐらいか？

鹿児島といえば京セラじゃないの?

>>108
徳島は確かに明石海峡大橋の影響でやられたのは間違いない

熊本はどこがやられてんだよｗ昔より衰えたとはいうが
あれで寂れてるなら鹿児島も北九州も大分もどこも寂れてるわなｗ
長野は新幹線でやられたとはいえるがどちらかというとビジネス需要の減退が大きい

高速や鉄道の高頻度化でやられたのは佐賀や久留米だな
政令市北九州や政令市確定の熊本にかぎらず大分も長崎も鹿児島も地方都市としては元気だよ

>>112
京セラは鹿児島というか霧島市

>>108
どさくさにまぎれて熊本ｗ

九州新幹線開通で行きたい場所アンケート、長崎が大人気　新幹線関係ないワロタ

http://sapukei.seesaa.net/article/190809037.html

神戸空港の九州路線が好調ということは価格競争に負けてるのかなあ・・
あんな不便な鹿児島空港なのに。

スカイマーク安いもんね

>>102
高速道路のストロー現象は盲点だったわ。
一概に全てその通りとは言えないでしょうけど、かなりの影響はありそうだな。

>>118
あんなに安いのにもかかわらずしっかり利益が出るのに、
(去年だけで株価倍以上になった。しかも増資後も何とか元に戻った)
他の航空会社はなかなか利益出せなかったり、お父さんするのは不思議だよな

関西方面の便だけが繁盛して、九州方面は閑古鳥状態だからね
JR西と関西だけが得をしている状態だな

鹿児島一人勝ちと思ってたのに違うのか？

>>116
九州って観光地無いからな
長崎に一極集中してる感じ。

長崎なら、リタイアした後のジジイババアも繰り返し行って楽しめるだろうが
その他は一回行くと終わりな印象。

どんだけ交通手段が良くなっても、そこに行きたいと思えるイベントや大口企業の雇用がなければ意味は無い！

>>123
九州新幹線開通で九州でどこに行きたいか？アンケート調査したら
長崎が熊本よりも上で鹿児島と同じぐらいとかあったもんな
去年は龍馬伝ブームだったから一時的に長崎人気が高まっただけど思うが

大分宮崎経由のほうが観光客はもっと増えただろうにね
日本三大名湯の大分、南国宮崎

指宿、霧島温泉郷があるじゃないか！

屋久島に行くのに
鹿児島市内通過
見た目の印象は、寂れた地方都市
敢えて市内に行きたいと思わせない気配

>>101
>高速バスと競合している区間の在来線特急回数券（2・4枚きっぷ）は安い
>新幹線は強気の設定したが博多〜熊本はやはりダンピング出さないと訴求効果がなかった。

つばめの乗車率ｵﾜｺﾝがあまりにもショックだったのか、ついには特急時代の料金から事実上据え置きした料金でのつばめ指定席限定＋アミュプラザ博多商品券セット切符を出してきたな。

一方、高速バスは新幹線の思わぬ恩恵を受けた。新幹線の高さからバスに切り替えた客が土日中心にゴロっと転がり込んでﾒｼｳﾏ。

>>124
熊本は来週ミスチルの野外ライブだが、これを機にライブ不毛の地だった熊本に大イベントを呼び込めるようになるかどうかがカギになりそう

山陽新幹線と直通したのはでかい
新大阪・新神戸など西日本本州側から
熊本・鹿児島まで新幹線1本で行ける
博多で乗り換える必要もない
非常に便利になった
東京と直通しない新幹線の成功例・東京一極集中を打破するうえでも
九州新幹線は重要

多くの九州人には不用

>>130
アリーナクラスの会場が無い以上無理だろ、おとなしくカントリーだけやっとけばええ。
あとは鹿児島や長崎、福岡に行けばいいし。

四国にも新幹線欲しいな

高速バスが人気な時点で既に昔ほどの効果は期待薄だった

与えたオモチャがお気に召さなかったようだ。

新青森もこんな感じ？

>>125
観光資源って重要だと思うな
仮に大河で、加藤清正　とかやったとしても熊本にそこまで呼べないと思う
それこそ一度熊本城を見にきたら一回ポッキリで二度は無いかと


・・・・まだ熊本や鹿児島はいいんだぜ
佐賀なんて吉野ヶ里ポシャると何も無いんだぜ。文字通り特急で通過するだけの土地・・・・　

結局のところ運賃が高すぎ

そのくせ不便だからな

一極集中の弊害

>>123
九州に観光地がない？全国的に見ればあるほうだろう。西日本は文化的に奥が深いぞ。

>>138
佐賀はハウステンボスへの通り道のイメージだな。

>>125 >>138
龍馬伝は単に福山雅治効果がでかかったかと。
視聴率的には歴代大河の中ではそこまでいいわけでもないし。

>>142
九州は名所多いのは同意
だけどそれ以上に長崎の史跡はなんていうか、濃いんだよ。

原爆から幕末から出島時代っていうたった３００年程度のものなんだけどな
新しい分、個々に関心が高いのか、歴史の重要なエッセンスが凝縮してるのか

全国の普通の史跡は、権力者か誰かが作った城とか庭とか、
景色と碑と解説板を読んだら次に行く程度だけど、長崎のものは事件とか人物とかえらく密接に関連してる
市街を観光して回るだけでも２、３日かかる。
エンタメ的な楽しいものは何一つ無い寂れた所だが


>>138
鹿児島熊本は西郷さんの関連を巡ったのが印象的だった
あれだけの大人物は日本に数少ないんだからもっともっと観光資源としてＰＲしてもいいんだけどな
ただ、商業化しすぎて面白くなくなるのもなんだけど・・・

「長崎は修学旅行で行ったことあるから、熊本鹿児島に行ってみたい」的な
声は多いと思うのだが・・

>>145
幕末の偉人で長崎に行ったことが無いという人の方が少ないよな、たぶん
かつては西日本有数の大都市でもあったわけだし
他と比較することのできない特殊な街であると思う

>>146
鹿児島は新八代―鹿児島中央の開通と篤姫で底上げした後だから、全通効果は±0。

ウチは10月で鹿児島営業所は閉鎖だわ
新幹線効果で時間短縮が出来たんで、熊本営業所に鹿児島担当を置いてお終い
電話はしばらくの間は 転送で対応。
鹿児島駅から徒歩3分に車庫を借りて、営業車を置いておいて、必要に応じて新幹線で熊本から行く
ちなみに宮崎の営業所はそのまま。

完全に死に金
無駄な投資というか借金3兆円作っただけ

鹿児島から白クマが新幹線に乗ってやってきた。

中途半端な街はかえってストローされるだけ。
九州は福岡以外全滅だと思うよ。

５年後、長崎も熊本も鹿児島も、更に人材が流出して寂れて
おまけに大きな借金だけ残って、財政傾いて終わり

のパターンが見え見え。

これで福岡という拠点ができるのだから悪くないだろう
今までのままそれぞれがバラバラにやっていても共倒れするだけだから
みんな福岡に集合の方向で。

ちなみに、東北新幹線で東北地方はどうなったかと言うと
仙台に集中した。
そして、震災で仙台もかなり被害を受けたけど
マトモに復興できる可能性があるのは仙台だけだと思う。

長崎･大分･宮崎は全く意味が無いからな…

>>151
今日長崎のローカルニュースで見たんだが、
長崎大丸が閉店し、その顧客を「博多大丸へ連れて行く買い物ツアー」を始めたそうな。
何たるゲリラ的なストロー現象だよと。

若い世代や中流下流は以前から福岡に遊びに行っていた
浜町などで買い物していた落ちつた層はデパートの上得意様のお金持ち層なのに、そいつらまで運んでいかれたらな・・


どこの県も状況は似たようなもんだろうけど
市役所の開発が需給も考えずに　土地ころがしのような商圏立ち上げや大手誘致を繰り返して自爆してる
どんぐりの背比べの地方都市が役所のお国自慢で大きな駅ビルやモールを建てたって人口が増えるわけでもなし、
逆に地域産業を潰して空洞化で過疎・・

　「新幹線で経済効果」　と見えもしないお花畑語り続ける商工会のジジイ達
都会と街が近くなったとして、他県の人がこっちに買い物に来てくれるわけじゃない
こっちの住人が福岡へアッサリ出て行ってしまうんだ

地方っていまだに新幹線効果を信じてるってのが信じられない。
昭和かよつ〜の。
それでいて地方の利益を東京に吸い取られてるとかほざく。
お前らが無知で無能なだけじゃん。

交通機関のハコモノは、土建屋と、そこから外に出て行きたい人が有難がる。

変化を加速することは出来ても、変化の方向は変わらない。過疎も加速する。

都会から日帰りで来れるという事は、１・泊まる必要がない、２・都会へも日帰りになってしまうと言うこと。

>>152
どうだろねえ。東北は50万以上の都市は仙台しかないが九州は・・。

今は、一人旅も結構多いのに、九州へ観光客を送り込むはずのJR西日本が、
一人旅を認めていないから、こうした客が拾えないのかも知れない。

>>155
リニアなんて最悪だよな
ぜひ名古屋止めで終わってほしい

東海道区間はさすがに問題ないかと。

>>160
田舎にまで無駄な路線に金かけて新幹線引くことに問題点の根底があるからな

車が通らない場所に高速道路引く、ムネオビジネスなんだから。コレは