【自動車】マツダ、市販版のCX-5を初公開…SKYACTIV-D 2.2はCO2排出量120g/km以下とクラスで突出した環境性能を実現 [11/08/01]

　マツダは8月2日、2011年フランクフルトモーターショーにおいて、新型コンパクトクロスオーバーSUV「マツダ CX-5」を
世界初公開すると発表した。CX-5の市販モデルは、2012年初頭にグローバルに販売展開する予定。

　同社はSUVモデルとして大型の「CX-9」、中型の「CX-7」を持っており、CX-5はもっともコンパクトなモデルに位置づけられる。

　動きを表現するデザインテーマの「魂動(こどう)−Soul of Motion」と、新世代技術「スカイアクティブ」の双方を取り入れる
市販車として初のモデルとなる。

　スカイアクティブ技術としては、直列4気筒DOHC 1.3L直噴ガソリンエンジン「スカイアクティブ-G 1.3」を搭載したデミオ
「13-SKYACTIV」がすでに市販化されているが、CX-5ではエンジンのほかトランスミッション、ボディー、シャシーのすべてに
スカイアクティブ技術を採用する。

　今回発表するCX-5は欧州仕様で、エンジンは直噴ガソリンエンジン「スカイアクティブ-G 2.0」と、スタンダードパワー
ハイパワーの2つのバリエーションを持つディーゼルエンジン「スカイアクティブ-D 2.2）」を搭載。
特にスカイアクティブ-D 2.2では、CO2排出量120g/km以下という、同クラスのSUVとして突出した環境性能を目指す。

▽ソース：Car Watch　（2011/08/02）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110802_464777.html
▽ニュースリリース
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201108/110802a.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/464/777/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/464/777/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/464/777/04.jpg

ええことや

根性マスク

こんどはBMWを目指したんか・・・
まあ良かろう

CVT＆4WDでスカイアクティブエンジンのCX5を希望

市販版でこのレベルくぁーちょっと凄いかも

やっとまともなグリルデザインの車が登場したか。
これまでの日本車のグリルしょぼすぎ。。。

んで、日本市場には投入されるの？

これまで、マツダのSUV（プロシード・トリビュート）ってパッとしなかったからなあ

>>8
ユーロ５だろうから無理だろう

BMWっぽいな

爬虫類顔やめるのかな？

こんなにカッコ良かったのが、
http://file.kanmani.blog.shinobi.jp/car_photo_215850_7.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20100619/17/brera41/25/97/j/o0400030010598880833.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5051/5488638571_ddf93b755a_z.jpg


これですかぁ？
http://techtech.mods.jp/wpc/wp-content/uploads/2011/08/new_cx5_2.jpg

イイ！！

日本車なのにかっこ悪くないというだけでマツダはえらいな。二度と買わんが。

これは、ちょっと欲しいかも・・・・

>>12
一番上はカッコ悪すぎだろうが

ディーゼルは日本では売らないんでしょ？

これは・・・１００万円といわれても要らんレベルのかっこ悪さ・・・
デミオのタイヤでかくしただけか？

なんか三菱のRVRぽいな

かっこいいじゃん

:D <- こんな顔は外人に受けなかったとかどっかで見た気がする

>>12
俺の好みだと２１３だな　４いらね

もうさ、出せないデザインで引き付けるのは止めて欲しい

：D これよりよくね？ｗ
100万くらいだったら買いたいね
免許もってねーけどｗｗ

これはジューク対抗とかなの？

>>9
マツダのサイトではユーロ6、ポスト新長期クリア見込みと書いてある

最近のマツダ車にしては地味じゃなくていいと思うし、内装も頑張ってると思うけど、
また黒のインテリアですか？

>>25
見込みということは、実際にはまだクリアできてないって事でしょ。
ユーロ５で後数年売れるわけだから、その間にがんばって開発するって事だろう。

で、それが開発できる頃には、他社もユーロ６対応が当たり前となっていて
別に目新しくもなんともないというオチ

何年も前から騒いでたデミオがそうでしょ。
マツダはこういう派手な発表だけぶち上げて尻すぼみするから当てにならない。
ソフトバンクみたいなもんだ。

>>26
あっこまで黒にこだわるんだからなんか理由があるんだろ
例えば黒い色した特定の成分を混ぜるとプラスチックの強度を確保しやすいとかそんな理由かと

マツダ車のデザインって良いんだけどなんか軽いよな。単に高級感が無いのかな。
内装は好きだけど。

>>12
２枚目と３枚目は格好良いな。
なんでわざわざショボく変えたんだろうか…？

（　‘д‘）y-~~＜わろた

>>27
まだ認証試験が始まってないのにクリアとか書けるわけないだろ

>>33
今同じ事書こうとしてましたw

>>30
マツダに高級感の必要な車があんの？
トヨタ車でも買っとれや公務員

マツダや日産のデザインはいいね。トヨタやホンダが格好良く見える
やつは眼科言った方がいい。小学生でも分かるデザインの良し悪しが
区別つかないからな

これ良いな

ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!

これ買うために貯金してたんだよ。
ショーモデルから、どれだけ劣化するかと心配だったけど
これなら、買う！！
但し、販売開始1年後にね。

ディーゼルで120gだと“突出”ってほどではない気がする。

>>30
ロードペーさーがおぬぬめｗ

このクラスのディーゼルは1.6と2.0が主流なのに2.2って・・・

頼むから日本でもSKYACTIV-MTをだしてくれぇ

>>41
何か問題があるの？

やっぱりマツダは凄いな。たいしたもんだ。

>>43
日本に入って来た場合、税率が2500ccクラスになるって事じゃね？

まぁ1600ccも同じ事言えるが

問題はトルク感、加速性、パワーだな。ここを落としての燃費向上なら
ユーザーにとって意味がない・

壊れやすいマツダ

ヴァンデンアッカーの笑い顔の頃の方がよかったな。
これ三菱にしか見えないｗ

相変わらず松田マークデカ過ぎ
バランス考えろ

これから本当にシナリ・ミナギ路線いくんだな？
国産車もやっとカッコよくなってきたか
ロードスターもこの顔の路線で行って欲しい

>>45
それにしたって年間5000円くらいしか違わないような。
ディーゼルエンジン自体の価格を考えたら屁みたいな差だと思う。

>>33
試験モードと規制値が決まってるんだから
社内試験で通過したならその旨書くだろ

見込みって事は「できるんじゃないでしょうか？」って話で確定とは程遠い

かなりインパクトのある顔してるが、これはこれでアリかもね。

>>45
ダウンサイジングできていないってことだろ
北米ならともかく欧州ではガソリンNA2.0とディーゼル2.2では通用しないわ

>>52
君ゆとりか？

>>54
ダウンサイジングって節税以外になんのメリットも無いように思うなあ。

BMW-X1で一番燃費が良いのが136gらしい。

少なくとも燃費だけならダントツだな、BMWでも敵わん。

>>55
いや、見込みって書いてあるだけでクリアと考える方がよほどゆとりだろう。

>>59
もうすぐ分かることだし、それまではクリアする見込み。
クリアしないと考える方が不自然だろ。

ディーゼルのCO2排出量から計算すると、燃費は21.6km/Lか。
どの燃費基準使ったかわからんけど、相当燃費いいんだろうな。
レギュラーガソリン（１５０円/L）は軽油（１３０円/L）より安いから
プリウスの平均燃費２０km/Lとしても、いい勝負になるんじゃないか。

アクセラがフルチェンジしてCX-5ベースになったら、車重が軽くなる分
もっと燃費よくなるだろうな。渋滞のない地方在住ならプリウスより
維持費安くなるかもな。走りはアクセラのほうがいいだろうし。

>>61
訂正：レギュラーガソリン（１５０円/L）は軽油（１３０円/L）より安いから
→レギュラーガソリン（１５０円/L）は軽油（１３０円/L）より高いから

酷いデザインばっかだったけどデミオ以来久しぶりにまともなの出たな

見込みってのを必死に叩いてる>>27とか>>52は、
何か特定の意図があるの？
半年後に実車を発売するのだから、
現時点でまず間違いなくクリアできるという見通しがなければ
大メーカーが公式に「見込み」なんて表現しないよ

そこらを曖昧にしたいなら、「クリアを目指す」みたいな表現になるだろ？

どうせ日本では発売すらされないんだろうし・・・
CX-7は日本ではでかすぎる。

>>64
まぁ普通の一般常識がある人なら
お披露目１ヶ月前の時期だからもう量産ラインのテストに入ってる頃と考えるだろうね。
無職ニートには分からないだろうけど

>>64
デミオの30km/Lの時も出るわけないだのなんだのって騒いでた連中も居たから
同じような連中だろ。
出たら黙ったけど。

車種板みると、デミオでこの時期ACオンで燃費リッター23以上みたいだな。
パワーに余裕がある分、これも燃費がよさそう。

>>61
ディーゼルは日本に入らないでしょ

かっこいいな。これは欲しい。

2chだとマツダ大人気なのにデミオ以外全然売れないのはなんでだ

松田という朝鮮人丸出しの名前は厳しいものがある

てっきりこれが出ると思って何度も観てたのにｗ
http://www.youtube.com/watch?v=R0ck7estVfw

かっこ悪くなったなぁｗ　エロさがなくなった。

今までのマツダは顔が良くなかった
健康的で軽快なイメージは感じるから小さい車にはいいけど
上級車でも同じ顔だから買う気にならない
でもこれからはこの顔で巻き返しできそうだな

>>71
マツダ工作員の作り出した幻想

>>64
http://minkara.carview.co.jp/userid/205797/blog/15888812/
いや、こんな風に適合できたら適合って書くのよ

適合見込み＝現状では非適合ということは疑いようの無い事実。
事実、今新型車をだしたとしても、ユーロ６に適合させる必要は無く
ユーロ５で十分。　２０１４年からの新型車がユーロ６になるわけだからな。
（継続生産だとユーロ６への対応はさらに猶予されるかもしれんし）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/12/post-ce49.html
これを見る限り、１年前の段階でもユーロ５は無理って話だったわけだから
発売までにユーロ５に対応できる見込みが出来ましたってレベルだろうよ。

欧州で売る分にはそれで十分だし、コスト面でも有利だからね。

猛虎魂を感じる

>>77

？

このまま円高が続くとマツダは倒産する

>>76
だから発表はまだだろ
発表されてない車が「非適合ということは疑いようの無い事実」
だとか意味不明だよ
どうしてそんなに必死なの？

またクニサワかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

勢の時はかっこよかったのに・・・
マツダって市販になるとがっかりレベルなんだよね
ドアミラーとかヒンジとか部品の関係もあるんだとは思うんだけど、残念

スカイなんちゃらは販促用のペットネームだろうに

>>83
マツダにしては珍しく上手いマーケティングだったな

これって4WDなの？
FFなの？

>>80
いやもう発表されてるわけでしょ
発表されてるからマツダのＨＰに見込みとか書かれるわけで。

>>86
ゆとり乙

>>86
前代未聞のバカ

例えばアウディA3の1.6L TDIディーゼルが99gとかで発売されてるのに
これから出る2.2Lが120g以下って、あまりぱっとしないねｗ

てかデミオの欧州モードのCO2を公表しないのは何故？

ディーゼルのクロスオーバーだとプジョー3008 Hybrid4が99g/kmだな

排気量が近いのだと
ゴルフGTの2.0L TDIが 114gだったｗｗ

これから出るマツダの2.2Lで120g以下ってインパクトないわ〜

普通の人は性能とクラを考えるからな
CX-5のSKY-Dはトルク39kgだぞ

クラを考える
↓
クラスを考える

>>91
BMW-X1で一番燃費が良いのが136gらしい。

>>89
欧州で売らないから。
10.15以外だと燃費が伸びないんだと思われる。

RVRみたいな車だな

こんだけ空気が放射能汚染されているのに
もう国民はCo2には興味ないでしょ。
強烈なうんこ臭まみれの部屋には空気清浄機も気休め。
しかもうんこは今も空気中に垂れ流し

CO2気にしてるのはキチガイ欧州だけ
アイツらだって今更引っ込みがつかないだけ

日本ではいつ発売？

>>91
CX-5は燃費面で不利な車高の高いSUVなんだから、比較対象にするなら
ティグアンあたりを持ってくるべき

>>98
燃費＝CO2排出量なんだが・・・
ケチで貧乏臭い日本人が一番燃費気にしているだろ

ティグアンの競合はCX-7だろうよ

>>99
たぶんディーゼルは排ガス規制に適合しないから当面でない。

114って燃費スペシャルのブルーモーションの数値だろ、170馬力版は134g/km
まったく比較にならない。

>>36

分かる。中身は別としてデザインは”今の時代”にはマッチングしてると
思う。

DISIターボの時も2.0Lではなく2.3Lで今回も2.0Lではなく2.2Lのディーゼルって微妙に大きいのはなぜなんだ？
日本では税金高くなるし、ダウンサイジングの文化がある欧州では受け入れられないぞ
プラス200ccの余裕ならターボなんだから排気量アップではなく過給圧で出力違い出せばいいのに
スカイアクティブの発表見てもマツダはダウンサイジングコンセプトをまるで理解していないし技術のなさを感じるわ

>106
> 日本では税金高くなるし、ダウンサイジングの文化がある欧州では受け入れられないぞ

税金はともかく、ディーゼルは加給ダウンサイジングだろ？

三菱のデザインが一番好き、マツダも和風を意識していい
1三菱2トヨタ3マツダ4日産5ホンダ6スバル7スズキ8ダイハツ
順位つけるならこんな感じ

>>107
トヨタやホンダの旧世代ディーゼルと同じ2.2Lのどこがダウンサイジングなんだ？

>109
> トヨタやホンダの旧世代ディーゼルと同じ2.2Lのどこがダウンサイジングなんだ？

加給ダウンサイジングの意味を分かってるのか？

http://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/shimizu/081111_mazda/index1.html

なんで日本メーカーってここ数年のBセグSUVブームに乗り遅れたんだろう？
本来得意な分野だと思うんだけどなぁ　90年代なんて日本車にしかそういうの無かったぐらいなのに

>111
マツダ アクセラ、欧州仕様に改良ディーゼル…燃費は22.73km/リットル
ttp://response.jp/article/2010/11/16/148072.html
＞このディーゼルは、「MZ-CD」型1.6リットル直列4気筒ターボで、今回ピエゾインジェクター付きの新型コモンレールインジェクションや可変ジオメトリーターボチャージャーを採用。
＞最大出力は115psと、従来よりも6psパワフルになった。

１６００ｃｃが別にあるんだよ。

>>112
日本で売れてないだけでsx4なんかセディチ含めたらインド欧州でバカ売れしてまっせ、Bセグにあたるか知らんけど

地味にオルガン式アクセルペダルにしてる
いいね

ドアウインドウ下端のメッキラインを消したのがまずいな
アレが有るのと無いのとで全然イメージが違うぞ
ディーラーオプションで用意しる！

>>109
4.8LのV8NAガソリンエンジンと同程度の出力を2.2Lで達成してるんだからダウンサイジングだろう

ベンツの四気筒は2.2リットルなんだが、PSAも2.2あったな。

なんだかこじつけでも何でもマツダたたきに持ち込みたい人が
いるようですが、どうしてなのかなぁ

>>25を無視して>>103みたいな書き込みする人もいるし

>>118
PSAの2.2ディーゼルは508とかC5用だよな
1.6と2.0のディーゼルもあるぞ

>>119
IRに毎年黒字見込みを書いてるマツダにごめんなさいしたほうが良くないか？

やはり２リットル直噴ターボ６速マニュアル仕様車の待望論皆無

ゴルフGTの2.0L TDIが 114gなのにさ
デミオのもっさり加速でおなじみ燃費スペシャルSKYACTIVで
これから出すエンジンが120g以下ってインパクトないわ

デミオSKYACTIVのCO2公表できないのは、CO2の数字が悪い＝燃費が悪いから？
　

>>123
SKY-D　2.2
184hp 39kg 120g/km以下
TDI 2.0
170hp 35kg 114g/km

VWのTDIは馬力もトルクも負けて燃費はほとんど変わらないことになりそうだな。

欧州の高剛性で重たいシャシーで
アジアのペラペラで軽いシャシーとタメを張ってるのか
流石はフォルクスワーゲン、ドイツの技術力は世界一だ

>>123
デミオのスカイアクティブは欧州で売ってない。
だから欧州モード燃費に係数をかけて算出されるCO2排出量も発表されない。

去年から待ってるんだ。　もう死にかけの車を騙し騙し頑張ってる。
とりあえず、ディーゼルを切望だ。
とりあえず、ＭＴを切望だ。　　　　まぁ、そんなマニアックな車を誰が買うかしらんが、俺が買う。

ディーゼルはオーバースペックだろ

インパクトはあるけど、何かパッとしない。
運転したら、結構いいのかな？

もう、デザインが良い。
まず、むちっとして、スポーティーなRV車のようで、エレガンスさも醸し出している。
内装もシックで、機能的に、無駄に未来的でなく、スマートにまとめられている。
これぞマツダ！って感じ。

>125
おまえVW舐めすぎ。VWは高剛性なくせに割と軽い

これって、アクセラの背を高くしたくらいの大きさ？

在日死ねやｗｗｗｗｗｗｗｗボケｗｗｗｗｗｗ

>>132
まだ寸法は発表されてない気がする。コンパクトSUVってんだから、たぶん近いのはデュアリスと思う。

>>134　デュアリス、ＲＶＲ、ジューク辺りだとさ。

ディーゼルの2.2積むくらいだからもっと大きいクラスかと思った
CセグなのにEセグのエンジン積むってダウンサイジングブームの欧州で受け入れられるの？
ガソリンが2.0NAなら1.6のディーゼルで十分でしょ

北米ではガソリン2Lでは小さい
欧州ではディーゼル2.2Lでは大きい
日本ではマツダというだけで売れない
結局どこの市場でも売れないだろ

中身アクセラだもんなぁ。
SKYACTIVもトルク無しの糞なのバレちゃったんだから
なんか足さないと単なる安車で終わるぞ。
DCTか6速ATに2.5Lターボのハイパワークラスも
作るとかさ。

>>131
高剛性なのは最初の3年だけって酷い車だけどなw

>>116

同感
てか、マツダはメッキ仕上げやりたがらないよね
もっとやって欲しいよ
俺はスカイＤ CX-5に超期待してる

>>138
乞食乙

ジューク対抗なら内装きっちりやって160万ぐらいに収めて欲しいな。
デミオが140からだからありえなさそうだけど。

1600cc辺りも出すとか出さないとか。　ベリーサ無くす穴埋めも兼ねるとか兼ねないとか。

>>119
２０１５年ユーロ６対応見込み　でも見込みだし。

>>140
メッキビカビカとか喜ぶのDQNだけだろ

>>134-135
ありがとう。
写真だけ見てもどれくらいのクラスなのか、ピンとこなくて。

小型って言っても5ナンバーには入らないのかな？

マツダ3（アクセラ）より大きくてマツダ6（アテンザ）より小さいんじゃね？
MX-5はｼﾗﾈｗ

CX-5って車種はなに？デミオ？アクセラ？プレマシー？

>>149
アクセラのフロントとプレマシーのリアの合成品な悪寒

徳大寺さん、でてらっしゃい

北米だと2.5リッターだろうね。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
一部抜粋
幹線道路から５０メートル以内に住んでいる人は肺がんや胃がんになるリスクが高いことが、

千葉県がんセンター研究局疫学研究部の三上春夫部長らの調査で分かった。

男性の肺がんで１．７６倍、男女の胃がんで１．６８倍、それぞれ発生率が高くなっているという。

上記のサイトでは、「　胃がんでもリスクが高くなっているので、単純に吸入だけの影響ではないようだ　」
としか書いていないが、

胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスだと思う、
それ以外に、肺がんに近いほど増加している理由が、見当たらない。

たくさん通るところでは、一日に、数万台、１月に、数十万台の音を、
一年間では、数百万台の音を、聞かなければ。

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

>>153
電磁波の多いＨＶもキケンだお

>>12
スバルより数段ましｗ
スバルの場合はコンセプトカーとは似ても似つかん奴を平気で出してくる
少なくともこの車の場合はイメージは残ってる

1.5Lで180万くらいで出してくれ

>>127
自分もH2年型のキャロルで次期ロータリー待ち
クーラーの効く車に乗りたい！

ジュークじゃなくてデュアリスとRVR対抗。
ヨーロッパでの販売回復をこれにかけてるんだろうな。

>>122
えっ？
出ないのか？
とりあえずMT希望
国内仕様にMTないから19はするーした

マツダって価格設定戦略が昔から下手なんだよね、
最初高めに設定して、後で爆値引きしてくる。
だったら最初から低く価格設定してた方が、買う側には割安感与えることができるのにね。
車買う人の心理は、まず最初に自分の買う車の価格帯から入るってことを忘れちゃってる。
デミヲなんか悪い例でしょ、今になって104万円の特別仕様出しても意味ないんだよね。
最初から安価のグレード設定してないから買う側のニーズに合わない

>>160
それは思う。
スカイデミオにしてもあと10万安けりゃ
フイットもフイットHVも潰せるのに。

いわゆる二重価格もどきだから普通は新興の会社しかしない。
資金繰りが忙しい自転車操業会社、技術に自信のない会社ほど目先の売上に転ぶ。
売れ残ってないマンションを値引きできるわけないし値引きする馬鹿もいない。

期待せんほうがいい！
あんまり書くと怒られるので、とりあえず俺はいらん！

>>160
東洋工業で傾いた実績ｗにより、銀行の方から来た人にも、納得して頂く必要があって
単価*販売台数=十分な数値の為だったりｗ

なるほど 3気連続赤字だし仕方ないよな

アウディA5のガソリンターボが132g、ってのをヤフーで見たぞ。

国産CセグSUVランキング
CX-5＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞デュアリス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞RVR

>>166
数字がデカいほど燃費が悪いんだろ？

期待して待つよ

CX-5も国内向けにはダサいサイドアンダーミラーが付くのかな。

キノコ着けたら終わりだな
エクストレイルは似合うけど、これには絶対似合わない。
スカイなんちゃらいらないしシンプルでＭＴで165万なら買う。

期待したいところだが
新テクノロジー満載というのは信頼性という点では怖い部分もある。
何もなければいいが

>>170
どうだろうな。CX-7ではあれを付けたくない一心で
サイドモニターやナビを標準装備にしたメーカーだからな

>>173
確かにCX-7にサイドアンダーミラーは残念極まりない感じだな。

>>168
マツダはディーゼルで120gなんだから、ガソリンで132gはかなりすごいだろ。

こういったタイプの中では初めて欲しいと思ったデザイン。なかなかいい

>>174
車自体がSUVを無理矢理スポーツ風味にして
どうにもならない出来だけど

全幅1.8×全長4.6あたりだったら、希望とドンぴしゃだけど、サイズって出てる？

サイズはデュークと同じぐらいなんかな？
でもデュークは対抗じゃないとか上に書いてたな。

>>106
DISIターボは2.3Lに加給して先々代モデルの3L版の代わりとしたんだから
ダウンサイジングコンセプトそのもの

>>180
MPVの場合の話ね

>>181
MPVのDISIターボ無くなったよ
今はCX-7とMSアクセラだけ

それは今関係なくね？

>>183
>106がマツダはダウンサイジングコンセプトを理解していないって言うからそれに対しての回答ね。
ユーノス800の頃から加給ダウンサイジングにチャレンジしてるんだから先見の明のがあるというか
10年先を行って周回遅れになるというか・・・

>>184
関係無いというのは>>182に対してね。

アクセラくらいの全幅×全長を希望。

>>180
3.0V6の置換えなら2.0ターボでも十分だしガソリンが2.0NAならディーゼル2.2は大きすぎるだろ
もっと排気量小さくてもいいのにスペックで見劣りするから排気量をライバルより大きくするのがダウンサイジングなのか？

>スペックで見劣りするから

まだ発表されてもないエンジンなのに何を言ってるの？

>187
１６００ｃｃのディーゼルもあるよ。

>>187
必要な排気量はメーカーが目標とする出力やトルクを達成するために決まるんだから
外野がそんな排気量必要じゃないとか言ってもしょうがないだろ

>>179
アクセラより大きい

>>187
気筒辺りヤクルト１本分がそんなに気になるのかな？
そもそもダウンサイジングのメリットってなによ？

>>192
CO2排出量が減る
というか減らさなければヨーロッパではペナルティが課せられる

内装の仕上げからして価格は189〜259万かな。
ジュークとは競合しないな

マツダスピードCX-5たのます

>>192
ヤクルト一本65mlだぞ？カブやマグナ50よりデカいんだぞ？舐めちゃいけない。
昔のｼﾞｮｸﾞやﾃﾞｨｵなら100km/h出るぞ？

>>188
最高出力185PS、最大トルク400Nm
http://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/shimizu/081111_mazda/index1.html

松田の2.3ターボって3.5NAより燃費悪いんでしょ？

>>193
だったら、少なくとも2.2Lディーゼルに文句言う筋合いのもんじゃないな。

>>198
うちのアクセラは街乗り8�`/�g、高速15�`/�g走るが、
ブレイドの3.5に比べてカタログ値、実燃費とも良いよ。

マヅダ

>>199
ブレイドはATだし重いじゃん

>>201
他に比較対象ないし。

>>199
ぶっちゃけディーゼルも1.6Lくらいでいい。
てか、アクセラはそうしているが。

>>203
そうする意味もなくね？
なんだか目的がダウンサイジングになってね？

なんで？逆に訊きたい

>>205
特にスカイアクティブ-D 2.2では、CO2排出量120g/km以下という、同クラスのSUVとして突出した環境性能を目指す。

つまり、同クラス（CセグSUV？)ナンバー1の環境性能が目的で、その手段となるエンジンの排気量なんて
どうだっていいって話。

http://www.mag-x.com/member/c-contents/file/1009/pdf/110-113.pdf
> 日本で「ターボエンジン」と言うと「高出力でスポーティ」と連想するが、ヨーロッパではターボディーゼルが普及していて、
> ベースエンジンの排気量をダウンさせ、エンジン内部の機械損失を減らし、エンジン自体も軽くして、燃費も稼ぐという省燃費アイテムのイメージが定着している。
> 以前は同じモデルに搭載されているディーゼルエンジンとガソリンを比べると、ディーゼルのほうが大排気量だった。
> ところが、ターボディーゼルになって、しかもどんどんと世代が進んで、いまや１・６.ガソリンと１・６.ターボディーゼルを比べると、最大トルクはディーゼルのほうがはるかに大きい。
> だから、最大トルクを合わせるなら、１・６.ガソリンへの対抗は１・４.ターボディーゼルで充分になった。
> これが排気量ダウンサイジングという考え方だ。

>>206
排気量減らせばもっとCO2排出量減らせる

>>208
実際、どうなんだろうね？
小さくすればするほど燃費良くなるってもんでもないし。

マツダが小排気量ターボをやらない理由がよくわからない
同じ排気量で燃費を改善していることは評価できるが

2.2ディーゼルって大きめのDセグ以上の排気量だよ
ガソリンNAで言えば4Lクラスだ
CセグSUVには過剰なトルク
MSアクセラも本来は２Lもあれば十分

>208
マツダ アクセラ、欧州仕様に改良ディーゼル…燃費は22.73km/リットル
ttp://response.jp/article/2010/11/16/148072.html
＞このディーゼルは、「MZ-CD」型1.6リットル直列4気筒ターボで、今回ピエゾインジェクター付きの新型コモンレールインジェクションや可変ジオメトリーターボチャージャーを採用。
＞最大出力は115psと、従来よりも6psパワフルになった。

１６００ｃｃのがあるし

>>1
悪くないけど、１話枚目の写真のは三菱のRVRだっけ？に似てる気がする。

なんか、異常に排気量にこだわる奴っているよね。
前もパサートかなんかのスレで1.4Lで300万するなんてありえないとか言ってる奴も居たし。

マツダは10万キロまで持たないからなあ

>>21>>31
腐れ目か？

1枚目、2枚目は旧型、3枚目、4枚目が今回の新型だぞｗ
よく見てみろｗ

>>216
1枚目2枚目は予想CG、3枚目はコンセプトカー、4枚目が実車
知ったか恥ずかしいな

>>209
いや、大抵の場合は良くなるでしょ。
問題なのは排気量減らしてパワーが足りるかどうかってことなんだけど、
今時のターボなら問題ないみたいだし。

>>194
もう一声ほしーなー。
ジュークいいなと思ってるけど顔キモイと思ってる身としては。

>>208
なんで？

>>215
日産のクソ車ホーミーワゴンで、４０万キロ超えてまだ現役のうちの会社なら
マツダ車で５０万キロはカルい

>>210
販売価格が上がるのが一番の理由だろうな
高いマツダ車が売れるなら、フォードと仲違いしてまでskyをやる理由は無いからね

>>218
パワーなければ結局回して燃費悪くなる。
軽自動車がそれだ。

軽自動車にデブが乗ると燃費悪化だな

バカでもわかる物理だろ
燃費が悪いって騒ぐ馬鹿の多くは自分の重量が重いことに気づいてないｗ

>>224
頭が軽そうだなｗ

恥ずかしい国で恥ずかしい事　

自分の痴態は人前では見せられない、他人の痴態は見せまくるのか？

最悪でも犠牲は無駄には出来ない！！！！！

リアルに負ける戦争へ連れて行かれたのですか？←これは芸術作品なんですか？

半分過ぎてすぐ消える人間よりはまし、数字は色々ある

独裁者(知らない国の人々には見せられない、見てもらいたくない)

ネット工作だけには一生懸命なマツダｗ

8乗りだが、こいつは買い替え候補だな

価格は300弱からです！

ハイブリッドで食いつないでいるメーカーが、全力でネガティブキャンペーン張って
潰しにかかるのが目に見えているよ
しかし、もう行き着くところまで来ていると思っていた車の基本構造が、まだ変わる余地があるんだね
まじめにやれば良いのが出来ますって事だな

ダサいな。何故わざわざダサい車を作るのか？

RVRの方がダサい。
つか、どれもダサいコンパクトSUVの中では、CX-5は健闘してる方だ。
基本、車高の高い車を格好良くデザインするのは難しい。

ジュウクが売れてるんだからデザインなんてどうでも良いのでは？

2Lだと価格的にデュアリスの250万ぐらいが対抗か？
1.6LでRVR潰しに行ったほうがいいと思うんだが。

>>233
それは日産でなくてはならない人が購入の選択肢が無さすぎるからだろ
じゅーくもたいがいアレだがまだましなほう

ジュークは顔以外はかなりマシな車だろ。
狭い需要を狙い打った感もあるしな。

>>208
そうとも言えん。一般人が操る以上、ある程度のレスポンスが必要です。
適正出力があるんだよ。

マツダがダウンサイジングに手を出さないのは､開発費の回収が期待できないからだろう
VWはグループ挙げて同じエンジン使うとかしてる
マツダは今はフォードからも見放された状態だしな、､

>>238
フォードは「見放した」んじゃなく保身のため「手放さざるを得なかった」だと思うが。

>>239

技術交流もほぼストップした。マツダヲタはマツダがフォードより技術力があると
信じ切っていたりするケースも少なくないけど、実際にはフォードの保有技術は
世界トップ5。

マツダってカッコいいんだけど
なんか肩に力が入りすぎたデザインに感じるな

>>241

確かに基本的なフォルムは実に良かったりするのに、
ディテールにデザイナーのマスターベーションを
盛り込みすぎてる。

お、かっけーな。
次のアテンザがかっこ悪かったら
こっち買うか。

値段次第だな
入口価格は160万くらいにしてほしい

在日糞松田死ね

>>239
1979年25％、1996年33.4％、リーマン2008年13.8％で2010年に株を
放出する前に既にフォードは急回復、2009年決算以降は年単位で黒字。
保身のために手離したのではなくリターンがないから手離した。
金になる技術があるなら金のなる木を捨てる必要はない。

>>246
じゃあ何故全部放出せず一部残してある？

株主総会の資料を郵送してもらうため

>>247
マツダの経営内容を見て赤字になるぜっ！と分かっても
それで全株放出したら痛くない腹（実際は探られると痛い腹）まで探られかねない。
卑怯な手を使ってゾンビのように復活したGMが怖いから、
中国に投資するからと色々と理由をこじつけて縁を切りたかったんだろう。
中国では合弁を解消してる、マツダはアメリカ工場から逃げるらしいし、
合弁で残ってるのはタイくらいでは？
技術や製品、規格のやり取りも2010年以降で新たなものはないと思うし
共通してたものもどんどん切り離していってる。
半期の利益でマツダ株式の100％を買い上げてお釣りがくるほど稼いでるんだ。
今さらフォードがマツダに期待することはないだろう。
逆にマツダはどこからか助けて欲しいのかも知れないが、安い買い物なのに
どこも手を出さないということがマツダの現状を端的にあらわしてる。

>>248
あの程度の持ち分じゃネットに出てるIRくらいしか見れないよ。

マツダ滅亡を願うスレ

>>249
>あの程度の持ち分じゃネットに出てるIRくらいしか見れないよ。

株式状況
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/stockinfo/situation.html
フォードモーターカンパニー 持株数（千株）62,313 持株比率（％）3.5

少数株主権
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%91%E6%95%B0%E6%A0%AA%E4%B8%BB%E6%A8%A9

3.5%で行使できる権利↓

・株主総会の招集手続等に関する検査役選任請求（306条）
・議題提案権、議案通知請求権（303条2項、305条）
・業務の執行に関する検査役の選任請求（358条）
・会計帳簿閲覧請求権（433条）
・株主総会招集請求権（297条）
・役員解任の訴えの提起（854条）


煽るならもうちょい勉強してからにしましょう＾＾

>>251
全部売らないで
キチンとツボを押さえていますね

>>251
帳簿閲覧権の行使のハードルがどれだけ高いかも知らず。
実際に帳簿閲覧権を行使された件数を調べてみろ。

>煽るならもうちょい勉強してからにしましょう＾＾
生兵法は怪我の元。
商法の絡みから勉強した方がいいだろうけど多分、君には無駄だろう。
かなり恥ずかしいレベル。

>>253
くやしいのうくやしいのうwwww

そんな少数株主権行使するために
3％残してるわけじゃないだろjk

日付が変わったら負け犬の遠吠えを曝す広島土人の程度の低さが際立つな。

この手の小型クロスオーバー自体に需要があるからヨーロッパでは成功しそうだけど、
バカヲタは全部SKYACTIV効果のせいにしそうだな。あいつらRVRでもディーゼル効果
とかほざいているし。

こういう所でケンカするのは掲示板黎明期のようで
漢たちの熱いロマンを感じる

ユーザーとしてはCO2排出量より燃費を良くして欲しいわ
環境性能　自転車に乗れ

CO2排出量＝燃費だよ
欧州ではL/100kmとかmpgからg/kmが燃費の単位になってきている
ガソリン車やディーゼル車、天然ガス車、エタノール車とか燃料の種類が違っても単位共通にできるからね

VWのTDIの2Lを上回る出力でほとんど変わらない燃費か。
まさかマツダがまともなエンジンを出すとはね…。

欧州仕様なのにCO2排出量が10・15モードだったりしないよな

>>262
心配するな大丈夫だ

マツダ「ＣＸ―５」、国内にもＤＥ搭載車　スカイ技術全面採用

デーゼルエンジンも国内販売らし？
http://www.njd.jp/topNews/dt/2443

ハッタリじゃね？

ポスト新長期対応ってパブしてるくらいだし、
国内でも出す気あるんじゃない？
SUVはディーゼル、って時代がまたくるんじゃない？
いすゞの乗用車が復活したりしてw

オプションでいいからアダプティブクルーズコントロールを是非

http://techtech.mods.jp/wpc/archives/20110802-3231

ちっと詳しく予想解説してる

これでデザインがもうちょっとまともならなぁ

内装がいい感じ

アッパーパネルからコンソールへの
つなぎ方がいままでのマツダ車の内装とは
ちがう印象　

オーソドックスながら安っぽくも見えない
MIDをなくしたのもいい判断
これからのマツダ車は全部メーター横に
液晶が付くんだろうな

ブラシッチ10000ｍも出てんのかよｗ

1600ccのディーゼルもあるのか。素晴らしい

>>265
そもそもCO2排出量はディーゼルの方が有利、新世代ディーゼルでしかもスカイなら当然の結果。
ディーゼルは他のもん撒き散らしてっけどな。でもスカイディーゼルは楽しみだ。

もうちょっとクロカンより(エクストレイルみたいな）のが欲しかったけれど
まあ、これはこれで
ディーゼル＋スカイATに興味津々だ

あと、これってディーゼルにもiストップが付くのだろうか？

>>275
>>268のリンク先によると
＞「i-stop OFF」というスイッチがあります。
＞この車両がディーゼル車だとすると、ディーゼルでも i-stop が稼働する事になります。（ただしこの手の写真は合成されている場合もあるので、早計かもしれません）

らしいよ

>>276
ありがとう
なるほど、ちょっと期待できそう
あとはディーゼル仕様がちゃんと出るのを祈るだけ

イイクルマはどのメーカーでもコストを掛けたらそこそこのモノが出来る
いい技術はコストを掛けても人材育成から始まって一朝一夕には出来ない
いい人材を過去に何回も流出し、聖域なる研究開発費を削りに削っている現在のマツダにとても未来があるとは思えないんだが

>>278
デミオ以下のマーチやヴィッツはもっと金かけて欲しいですね

雑誌のテストではタイで作って低コストのマーチでも、スカイエンジン搭載の新デミオより
燃費が良かったよ。

>>280
その雑誌見たけど、あれはそもそも比較になって無いね。
ドライバーその他条件が違う中での燃費で、しかもi-DMの数値に触れていない。
それぞれ走らせた時の交通状況を披露してるだけかと、、、

燃費比較なら条件を揃えて走らせた数値を見ないと分からない
つまりカタログのモード燃費を比較すれば車自体の燃費比較になるよ。

>>279
いいんだよ技術やブランドイメージが高いメーカーは足下見てボッタくっても売れるから。
それらが無いメーカーは儲けを度外視してもお得感のある車で釣らなくてはならなくなるだけのこと。
だから技術の無いメーカーは高給でいい人材も雇えないし開発費も捻出出来ないし一度大きく傾きだしたら建て直しが難しいんだよ。

>>282
マツダはもうずっとそういう状態だもんな。
3輪トラックをトヨエースに駆逐されて以来ずっと

安かろう悪かろうの代名詞

何時の時代の話をしてるんだよおじいちゃん、もう死になさいｗ

>>282
>技術やブランドイメージが高いメーカー

そのメーカー、リコールも多いな、ダントツで。

>>281
デミオ、マーチ、フィットHVは隊列組んで走ってたように見えるがな。エアコンは25℃(オート)に統一して。それでデミオが16.4�q/�gでマーチが16.8�q/�g。もっともマーチの転がり抵抗軽減のためのトーインゼロは操縦安定性が損なわれると批判してたが。

３ナンバー専用ボディだったら買えないな

マーチやスカイデミオの試乗車乗ったら分かるが、俺もエアコンオンで街乗りだと16キロ前後だったよ。これでも内容を考えたら充分優秀。
初代フィットなんてエアコンオンだと14キロもいかなかった。

カーグラとかではエアコンオンで25キロとか書いてたがちょっとヤリ過ぎ。
雑誌社もこのご時世相当ヨイショしないと飯が食えないのもわかるが。。。

長友を起用してもテコ入れならないマツダは末ダ。

スカイデミオの燃費が10~18　どうやったら30いくんだ。。。。

>>290
10.15ﾓｰﾄﾞ計測と同じよう同じ条件でに走れ

>>290
10.15モードのように0-20km/h加速に7秒かけろ。

高速エアコンＯＦＦで８０キロ巡航なら行くんじゃね？

アクセル踏まずに100kmくらい下り坂走ればどんな車でも30km/Lいくわ

>>287
1710mmでも買えないのか。

これが
http://farm6.static.flickr.com/5051/5488638571_ddf93b755a_z.jpg
これに
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/464/777/02.jpg
なんだかもっさりしちゃったなあ