【自動車】ホンダ、4輪車用DCTを開発へ…欧州拡販の武器に [11/08/01]

吸着剤に吸わせた燃料水素のこったろ。
まだ実用化段階とは言えんが。

>>519
10年後のEVのシェアはせいぜい0.1％くらい。

>>515
エンジン開発競争で完全に欧州メーカーから出遅れたよな

しかも危機感もない

あるのはコストカットのみと言う寒い状況

>>515
遅れてるのお前の頭だろ…

>>520
効率悪いから論外

電池＆モータ開発競争で完全に日本メーカーから出遅れたよな
しかも危機感もない
あるのはOEMのみと言う寒い状況

>10年前の古いエンジンをCVTでごまかしてエコカー扱いしているのが

じゃあ４０年前のUNIXシステムを使ってるジョブスは間抜けで追い出されたわけだ
枯れたシステムって技術概念知ってる？

二輪のDCTってV４気筒のあれか

VFRのあれもやっぱり低速はぎくしゃくして余程広い場所じゃないとUターンは危ないｗ

>>531
大型バイクでクラッチ操作出来ないのか
何か考えるだけで恐ろしい

>501
> DCTは安い。既存のMTの設備を使える。

ttp://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-230.html
＞次に製造コストの比較となる。いずれも同一仮定での比較で、ドイツでの新工場、新製造ラインを投資すること、
＞年間約20万基の生産を見込む、開発費も含むという比較表であり、左から8速トルコンAT、8速多板クラッチAT、乾式クラッチ式DCT、
＞ウエットクラッチ式DCT、ウエット多板クラッチ式DCTで、DCTがいずれもコストが高い。
＞その理由は、ATの方がプレス部品や鋳造部品が多いことが上げられる。

ポルシェのDCTを製造してるZFの試算だとDCTは高いそうだよ。

ただ、DCT→MTみたいな開発もやってるけどね。

安いって言うのはまさか願望だったの？

>534
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101013_399664.html

フィアットは安いと主張してる。

ただ、このDCTってけっこう重いんだよね。

DCTバカやドイツバカ見ると、マンガの舘内さんの苦労がわかるよね
こういう馬鹿を相手にするのって疲れるだろうねえ

館内正「エレカー、最高！！」

>>537
EVの航続距離記録を伸ばすのは良いが、平均速度を下げるために
一般道を使うのは止めてください。

BクラスもCVTやめてDCTになったな
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110826_473179.html

A4もCVTやめそうだしCVT残りそうなのはメガーヌくらいかね

これおす君をわすれないでね

BMWはMINIのミッションATじゃなくてDCTにする予定無いのかな。
現行型のAT試乗したけど他のメーカーのATと同じく変速時の感触が気持ち悪くてダメだわ..。
今はMTのＳ乗ってるけど次の買い換えでは諸事情でMT諦めないといけない可能性あるのよね。
たとえMINIでもやっぱATじゃだめだ..。
ＶＷのDSGモデル試乗してこようかな..。

>>515
そんなアナタに日産GT-R。

>542
ZFが９速ATを売り込んでくるだろうから、DCTは無いんじゃないかなぁ？

>>542
R50/53に乗り換えろ

>>542
MTとATがだめなら旧型のCVTにしたら良いじゃない。

>>542
お前が気持ち悪い

>>542
まじめに聞きたいんだが、イースやワゴンRの３倍の金かけて
燃費が悪くて性能は同じ車を買うのは何故？
走行性能なんて普通に使う分には何も差が出ないよ？

山道で豆腐の配達でもするの？？

>>548
まじめに聞きたいんだが、ヴィッツやデミオの以上の金かけて
燃費が悪くて性能わるい軽を買うのは何故？
維持費は税金より燃費気にしなよ？

裏道ばかりの運転でもするの？？

>>549
免許とって車買えば分かるよ。

>>542
現行はエンジンルームのサイズが厳しいんじゃね？
次期型を今あるDCTを積めるように設計するのは有りそうだけど

>>549
大して距離を乗らないなら軽が正しい選択といえる。

ダウンサイジングターボが燃費にいいなんて大嘘だぜ？

>>549
保険や税金のほうがガソリンよりはるかに高くつくよ
年に２万キロ乗るなら別だけどね

コンパクトに乗った程度で車を語られてもな

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>>556
志々雄さんこんなとこで何やってはるんですか

どーせATならトルコンの方が良いけどね。
S2000の時はFRの部品をマツダから買い揃えてたから、
ようやく無意味な自社開発を辞めたと思ってたら・・・・

何が９速だよ。
ゲームじゃないんだから６速で十分だ。

ゲームじゃないからどんな手段使ってでも燃費良くしなきゃならんのだろうがｗｗｗ

>>548
君の無い頭じゃ聞いたところで理解できないと思うよ

miniや500乗ってる人間にコストパフォーマンスの話でケチつけてもねえ

>>548
あんまりまじめには答えられないけど、お金持ちじゃないけどMINIのSモデルなら何とか手が届くし、
小さくてキビキビした車好きだし、山道というかスムースなワインディングが多い土地柄なんで運転が楽しくて、
普通のコンパクトカー+αの動力性能(加給エンジン)と足まわり、6速のトランスミッションが欲しいの。
豆腐は配達しないけど。

バカみたいに飛ばすわけじゃないけど、コーナー手前でシフトダウンしながら減速、加速しながらコーナー抜けて
シフトアップ..ってリズミカルな運転が気持ちいいので、普通のATだと操作のダイレクト感がないのとタイムラグが
気持ち悪くて楽しくないの。
だから次の買い換えでMT選択できないならDCT積んだモデルくらいしか選択肢にならないのかな..と。

>>563
駆け抜ける喜び、ってのがほんとあるよなぁ。
で、それを知ってしまうとさ、その上の車が気になってくるんだよね・・・
これでこれだけ気持ち良いのなら、あの高い奴はどれだけなのかって。
排気量が、重量バランスが、って謳い文句を見てると、
100万円が1万円程度の差に思えてきてしまうｗｗｗ

そんな誘惑を断ち切って、次は軽買う！！って決めたけどね・・・
俺はイギリスの猫に嵌ったかも・・・

実用性を満たすためのコストパフォーマンスと感性を満たすためのコストパフォーマンスの違いだな。

>>542
うちの車は7速DSG。
発進時に違和感が少しあるくらいで、
変速ショックは全くないと言うかタコメーターを見ていないといつ変速したかわからないくらい。

>普通のコンパクトカー+αの動力性能(加給エンジン)と足まわり、6速のトランスミッションが欲しいの。

ギャランのラリーアートは考えなかったの？
DCT+ターボ　大人が４人快適に乗れるし
スポーツバックなら荷物も載る
整備費まで含めると安いよ

コルトプラスのラリーアートにMTあったっけ？
コンパクトカー+αの広さで、重量差を考えれば2LNAを上回り2.4LNAにせまる動力性能。

珍車だがもう売ってないんだよな。

コルトは昔ながらのターボだから選択肢には入らなかったな
GDIターボにするなら考えても良かったけど

GDIターボ、先代ランサーとかディオン、パジェロイオなんかに載せてたけどやめちゃったよね

ターボよりＩＭＡのがいいな
タービン音が気になるからターボ嫌い
航空機は乗る時間が決まってるから我慢するが

ハイブリッドこそモーターの高周波音が気になるけどなぁ
ホンダは特に音振関連が安っぽいしｗ