【自動車】トヨタ伊地知専務「原価改善に限界なんか無い」［11/08/03］

プリウスまた暴走

トヨタ ﾌﾟﾘｳｽ 2010年09月 0 Km DAA-ZVW30 2ZR-3JM
２０１１年６月２０日
エンジンを始動し、ギアをＤレンジに入れたところ、車が急発進し、
前方の植栽をなぎ倒し、用水路に突っ込んで停止した

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do
で、装置名：エンジンで検索


（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄は危険過ぎるだろ。

>>746
北米工員の方が日本人の期間工や派遣より人件費がはるかに高い。
これはトヨタ幹部がかつて明らかにした。
ソース消されてるけれどね。

日本人は自動車業界にとってカモネギ奴隷にすぎない。

アフリカで生産すれば別だけれどｗ

>>746

それがそうはいかないのがトヨタ
しがらみまみれで、大見栄きって国内生産死守を宣言したからな
それに海外移転すすめれば、今までやって来た悪行三昧も隠しきれなくなる
可能性が高くなるだろ　

ただし円安の場合に限る

トヨタ(笑)のミニバンやSUVは「中国製発動機搭載車」と表記すべきです!

ドアミラーのギアが金属から樹脂にコストダウンしていた。
そのギアが壊れたらしくミラー畳んでなくてもエンジンかけるたびに
毎回ガリガリ空回りする。

修理3万円だって。

ドアミラーの電動格納って要らんよな〜

無駄を省きすぎて商売してると

いざというときに、逆に削り巾なくて死ぬことになる

大きな社会問題にならない限りは
製造打ち切りになるまで欠陥隠しはトヨタ(笑)の仕様

世論をコントロールするための莫大な広告費や寄付はまだ続けてんの？

>>756
そうじゃないとゴミ売れないから

>>1
生産じゃなくて清算すれば全ての無駄はなくなるだろう。

前職が中小メーカーの海外営業だったんだけど
あーやってたねQCｗ
経営側のオナニーとも言うｗｗｗｗ

そんな事するよりまずてめーらの人件費どうにかしろとか
真剣に思ったけどなｗ
大体、QC活動やる時間を関わってる人員の賃金で計算すると
どう考えても損してるんだよな常に・・・
かといって時間外にやるってのはそれだけ無報酬で人員をこき使ってるってこと

日本式の労働力ダンピングはもう世界に通用しない
完全に労働者に限界が来てるし、製品のクオリティにも反映されて来てる
今は過去の栄光を盾に経営側が労働者の身を削り絞って
無理矢理生きながらえているにすぎないからな

>>168
労働時間が多けりゃそれだけ費用がかかるんだがそりゃ無駄じゃないのかと。

>>759

そろそろ高く買ってもらう努力をしなきゃな、
貿易収支はトントンでいいだんから、そんなに大量に生産する必要もないと
おもうけどね

もうお前一人で作ればいいんじゃないかってくらいだな＜限界改善

>>749

ある意味理に適ってるよ
日本人労働者ほど勤勉で従順な人達はいない

>>749
>>763
全然理にかなってない。

国産に拘るトヨタだけが、この円高で苦しんでいるからな。
日産やホンダは今の円高でもそれなりの利益率を確保している。
消費地と生産地を一致させないと、為替リスクが大きすぎる。

>>759,>>761
つくってる人間には安い人件費しか払わず、売ってる国には格安で
売ってるからね。
これはガキがから見ても長続きする商売じゃないよ。
実際に経営に崩壊の兆しが見えてきてるよね。

大きな会社を構えて続けるビジネスじゃなくなりつつあるのかな

>>764

通貨高で給料が高いのは日本だけじゃないよ

毎年原価カイゼンしているがトヨタ車の定価はカイゼンしていないようだが矛盾してないか？

売価は上げるのが改善ですから大丈夫

>>767
現地生産なら通貨が高くなっても、安くなっても
製品の販売価格に占める人件費の割合は変わらない。
日本で生産して海外で売るとなると、日本人の円建て給料が変わらないのに
製品の販売価格に占める人件費の割合が上がる。

現地生産は為替リスクを回避するためにも有効な方法。

>>767
マックの価格を水準にすると、日本人の平均給与は下がり続けてるよ。

>>770
車は米国現地生産のほうが日本人より人件費が高いって、前にトヨタの
幹部が発表してたよね。（なのにアメリカのほうが安く売ってるｗ）

日本では車産業はオワコンだから、公共事業は昔の土建産業に戻る
ってことでいいよ。新幹線と空港をつなぐルート変更とか、自然
エネルギー利用を公共工事でやっちゃうとか。

原価改善に限界はない→不良品の増加、クレーム・リコールの増大

原価改善に限界はない→不良品の増加、クレーム・リコールの増大

→費用の増大

と予想してみる

>>771
＞車は米国現地生産のほうが日本人より人件費が高いって
それは円が100円超えてた時代でしょ。
少なくとも今の為替水準だと日本のほうが高い。

日本で作るほうが安いなら、日産やホンダだって国内で作るよ。

>>774

今のレートで考えても平均所得はアメリカとトントンぐらい（ドル換算で）
日本が先進国の中で際立って給料が高いわけじゃない、

>>773
人間を減らしてその分負担を増やすんだから不良品が増加するのは当たり前
だよね

>>769
妙に納得してしまったｗ

東電もちっとはトヨタを見習え！

>>777
トヨタは下請けであるの電力会社のコストを叩いていませんから。

電力会社は下請けじゃありませんよ。

>>777
トヨタ方式で事故起こしただろｗ

>>779
電気ってコストじゃないの？

請負の意味わかる？

>>782
すっかり電力会社脳ですね。 コストの意味がわかっていらっしゃらない。

話にならん。

お前らってまるでトヨタが国内生産で大もうけしてるみたいな言い方だけど、
円高の今、国内で作れば作るほど赤字だからね

国内生産を維持するには原価改善しかない

日産みたいに日本捨てまーす、の方がいいのか？

>>785
早めに切り替えた方が関係者の傷少ないんだよ

>>785

別にそーでもないんだこれが
人件費ならそもそも海外の方がよっぽど高いぐらいだし
さらに計上されないレベルの無茶なカイゼンとかベースだから
むしろ真のトヨタスタイルは日本じゃないと出来っこない
ついてくる労働者も下請けも全くいなくなるからね
てか日本以外で日本システムやったら
確実に訴訟が起きて会社ガタガタになります

俺は前にドイツで働いてたんだが
日系とそれ以外の会社で労働時間が多分二倍ぐらい違うｗ
訴えれば即会社終わるレベルなんだけど、誰も訴えない・・・
DNAから奴隷な日本人ヲワタｗ

でももう限界なんだよね
大きくシステムを変えなきゃいけないってか
それはとっくの昔にそうだったんだけど
日本は下を絞ることで上が安寧に暮らしてきたから・・・
今その下が絞りカスになっちまってどうしようって話なんだ

>>785
数年前までは為替差益で何もせずに利益出していたじゃない
あの状態がぬるま湯だったんだよ
そもそも自動車が未だに基幹産業であること自体が危ないんだよ
国内市場は縮小の一途、外需に依存すると世界景気の影響をもろに受ける
まるで自動車モノカルチャだ
内需型の産業を基幹産業にして所得は低下しても安定雇用できる社会システム
の構築のほうがより日本にはメリットがあると思うけどな

下請けは逃げたくても逃げられないさだめ、可哀想に
一度逃げたら干されて誰も契約してくれない
裏切り企業としてリストに載るからな

>>789
裏切る云々とか瑣末な事全く関係無い
何処ででも作れる物売ってる工場なんていまだに山ほどあるし簡単に起こせる

内製しないのは自ら作るより買い叩けるからなんだよ

>>784
説明もせずに減価削減、いえ改善でしたか？ 説明できないのならできないといえば協力してあげますよ。

危険なトヨタ(笑)車を買い実験動物になるという愚かさw

>>787
>訴えれば即会社終わるレベルなんだけど、誰も訴えない・・・

それは当然だろうな　訴えても負けるのが確実なのを国民は皆知ってる
国家組織や大企業と訴訟等して勝てるのは万に一つ
訴訟で人生終わる　日本で行われているのは裁判ではなく
裁判風の出来レース　奴隷になれなければ死ね　これが日本

よろしい、ならば革命だ

また下請けイジメか。
いつかどこの会社からも相手にされなくなるぞ。

実際、今のトヨタは国内生産の車種は何なんだろうね？
レクサス、クラウンぐらいしか採算が合わないんじゃないかと個人的には思うが。
安い車種はアジアに全部出てったのかね？