【交通】高速38路線、無料化実験で赤字　減収分は国が補填　路線全体では1兆3645億円の黒字［11/08/03］

日本高速道路保有・債務返済機構は２日、全国の高速道路など
有料道路１１０路線の平成２２年度の路線別の営業収支を発表した。
６月から始まった無料化実験による減収で３８路線が赤字だったが、
路線全体では１兆３６４５億円の黒字となった。

営業収支は各路線の料金収入から管理費を差し引いて算出。
東日本、中日本、西日本の高速道路３社が管理する全国路線網で
赤字額が最大だったのは八戸道・青森道の１３億７千万円で、
舞鶴若狭道１３億４千万円などが続いた。
無料化実験による減収は国が３社に補填（ほてん）し、
東日本が１６６億９千万円、中日本が２００億円、
西日本が４８９億５千万円で、計８５６億４千万円だった。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110803/bsd1108031027002-n1.htm
■日本高速道路保有・債務返済機構　http://www.jehdra.go.jp/
　決算に合わせて開示する高速道路事業関連情報（平成22年度）
　http://www.jehdra.go.jp/tsuika22.html

返済すべき借金を横取りするキチガイミンス。朝鮮人の性格そのもの。

黒字分を回すという発想にはならないのか？

路線全体の黒字で補てんすべきじゃね？
利益出過ぎだろ。

まあ相当な借金抱えてるからな

ほらさっさと埋蔵金でどうにかしろよ

菅の無為無策というか
思いつきのキチガイ発言が
とんでもない悪影響を及ぼしている
菅の頭は狂ってると思う
気に入った仲間だけ、それも左翼的学者やプロ市民の
凝り固まったクソバカ意見しか聞かない
こんなに心の狭いバカ左翼が総理じゃ
国民の不幸が増大するだけ
ほんと、辞めろというより
いますぐ死んで欲しいわ

>>5

借金は無い

税収でカバーできる金額だろ
継続しろよ

国の補填分を増収分で相殺して、残りの黒字も国庫に入れる。
そして、1000円高速復活だ

10月から無料化再開だな。
1000円高速は渋滞するからいいよ。

資料を見ると、営業収支差で赤字食らった高速道路は主な所で
八戸・青森道　　　　△13.7
日本海東北・秋田道　△12.5
東北中央道　　　　　△3.7
中部横断道　　　　　△3.3
紀勢道　　　　　　　△3.2
舞鶴若狭道　　　　　△13.4
松江・山陰道　　　　△7.4
東九州道　　　　　　△10.4
沖縄道　　　　　　　△6.2
かねえ。これ以外の赤字は2.0億円未満。

まあ、東北道、東名、名神+山陽道と、それぞれ1000億超えてるから、
そりゃ三社とも黒字にはなるか。

利益は公団へ
赤字は国民へか？

中小企業の失敗は自己責任
大企業の失敗は連帯責任

物流重視で決めろよ。乞食に合わせた無料化で渋滞とか怠いんだよ

巻き込まれんのが嫌で出掛けなかったけど、いつまでも続くのも困るわ

＞営業収支は各路線の料金収入から管理費を差し引いて算出
↓
＞６月から始まった無料化実験による減収で３８路線が赤字

この論理の組み立て方はおかしいだろｗ
どうやっても「赤字」になる。無料なのに営業収支ってなんだよ。

それで無料化分を国が補てんってなんだよ？
１兆３６４５億円の黒字があるのに、それを超える収益を確約しているってことかね。

営業収支ってことは、ここから借入金などの返済があるんだろ？

高速道路は、作りかけの盲腸線を除けば基本的に黒字だよねどこも。
建設費の償還を含めれば赤字とか言うけど、そんなの作った時期によるし、古いほど有利なだけ。
つまり税金で作ってしまえよ、ということだ。

>>13はバカ。
黒字路線の利益分は赤字路線の建設費(路線区別無しの借金プール)返済に使われる。

市場主義の考え方なら、繁忙期は高速道路料金を高めに、
閑散期や安くするもんだけど、

なぜか無料化や１０００円高速はそれを逆行する政策だから、
繁忙期に大渋滞を起こし物流を混乱させ、
閑散期には一般道からの交通量が転移して一般道で商売してる連中が干上がる
という現象を起こしてしまった。
しかも、料金が安くなったことに慣れてしまうと、
徐々に効果も薄れてしまったと。

>>20
市場主義の考えなら高速道路料金を入札で決めるべきだろ

>>18
税金だけでは莫大な建設費が必要な新東名や外環は作れないと思う。
今は、有料料金制度や税収を担保にして民間から借りて建設しているようなもん。
それで金融機関も安定した収益をあげてるんだけど。
どんどん借金して高速道路をちゃんとしたほうがいいと思うけどね。
変にけちって、４車線化すべき暫定２車線の高速道路が放置されまくって
正面衝突事故を起こしてるし。

>>21
高速道路料金を入札で決める？
それならば、高速道路を建設する資金は安定的に確保できないね。

>>20
需要がない路線は無料化して、交通量の少ない休日は1000円でディスカウント。
基本的に市場主義だぞ。

ただお盆とかGWは逆だったな。

17年度 　　8237億円 民営化10月からなんで半年分
18年度 1兆8870億円
19年度 1兆8806億円
20年度 1兆7736億円
21年度 1兆4315億円 1000円高速実施
22年度 1兆3645億円 1000円&無料実施

40兆ある借金およびこれから作る高速道路の建設費を
料金収入から返済することが小泉のときに法律で決まりました
民営化開始直後は低金利の借り換えなどが功を奏し順調に返済していました

ところが麻生と民主のせいでこの2年の返済額が減っています
減った分は国民の税金で補填しています

で？？これで増税されるの？？？？
馬鹿か！！！

たとえ６００兆の道路赤字であっても日本の潜在能力の前では余裕だ

と、国民から強く信じられているフシがある

国民からガソリン税などを取って道路を作ってるんだから
黒字にしてどうする？
公共事業だぞ？
アホか？

>>22
海外では日本の1/10くらいで道路を作ってると聞いたぞ
日本は天下り先を作りたくてどんどん外郭団体を作って
そこに資金を流しているとか

これだけ車関係の税金高いのに
なんで高速道路がまともに開通しないのか
頭の悪い俺にわかるように
3行で書いてくれ

高速無料は高速の税金化
無料を支持してる奴はこれに賛成なんだろ？

>>29
都市部の土地が高すぎる

>>28
> >>22
> 海外では日本の1/10くらいで道路を作ってると聞いたぞ
>
海外ってどこの国。例を出さなきゃ判かんねぇ。中国は計画決まれば国の土地だから立退き料安く強制収容で
さっさと造れるけど、日本じゃ田舎の税金安い土地持ち百姓さんは道路建設楽しみに持っているよ。

まあ、高速道路なんて大東京の作家副知事さんでも任せたら。

>>30
むしろ自動車関連税を道路に使って何が悪いんだ?

まさか他のとこから持ってくると思ってるんなら
まずは山崎氏の無料化案理解することから始めよう。

>>16
選挙の前後あたりに
「高速道路はSA等の収入で十分経営できるから、通行料金を取る必要は無い」
って言って民主をプッシュしてたアレのことじゃね？

東名・名神も含めての試算なら分からんが、通行料収入無しでは難しいということが明らかになったということかな

補填なんぞ必要ない
すべての有料道路を一般国道にしろ

東名名神は料金収入でバイパスを建設するべき。
容量から考えて、第三東名名神が必要だ。
残りは概ね無料で良い。

>>29
杉並区
プロ市民
コンクリートから人へ

>>32
１ｍ一億円の道路なんてよそにそうない

株主が赤字を補填してくれる民間会社。
世界中からのお笑いネタだろ？

いや、国道・県道・市道は全部有料化でＯＫ。
いかに、自分が大した税金も払っていないのにタダで道路使っているかわかる。

測量方法は、
歩行者：万歩計→一歩あたり０．０１円
自転車・自動車：メーター取り付け義務→１ｋｍあたり１０円

ガソリン税収

>>39
日本にもそんなにない

外環東京区間がそうなるかもよ

首都高の中央環状が1億円/kmでしょ。
渋滞が続く首都高は半永久的に有料でも仕方ない。

高速はもう１メートルもいらない。
一般道と国道を整備するべきだよ
それも渋滞対策で陸橋や迂回路ぐらいに留めるべき
新しい道路は基本いらないよ、信号をもっといじりながら渋滞対策をしてくれ。

>６月から始まった無料化実験による減収で３８路線が赤字だったが、
路線全体では１兆３６４５億円の黒字となった。

なんで黒字の収益で赤字を補填しないの？
教えて、エロい人！

高速はどんどん作れ
ライフラインだよ
物流が発展する旅行者が増える
地方では命に関わる

>>41
一応Nシステムを駆使すればやれなくはないと思うけど
素直にガソリン税でいいじゃん。
>>46
旧道の改良って意外と金かかるからねぇ。
そもそも現在の道路構造令を満たしていなくてほぼ1から作り直しになるから。
計算すれば分かると思うが収容力対効果で言えば高速道路は決して高くはない。
悪名高い暫定2車線ですら市街地の信号が多い片側3車線道路と同じくらいの
収容力があるからね。

>>48

高速はつくってもいい　有料はいらん

赤字になるような無駄道路は高速として維持せず一般道に開放してしまえ。
黒字になるなら値下げしろ。

あれ？無料化したら逆に赤字幅が縮小するんじゃなかったっけ？

地域経済への効果含めて数字出さなきゃ何の意味もないだろ
そのための実験だったんだから

第二東名はいつ完成するの？

>>54
2013年3月の予定。

>53の言う通りだと思う
プラスもあるしフェリー会社の倒産とかもあるし

圏央道はいつ東名につながるの？

>>57
繋がってるよ。
厚木で東名から圏央道にのれる。
海老名までだが。

外環道はいつ東名につながるの？

>>48
高速道路が地方まで伸びれば、大都市に新鮮な魚や野菜が届くようになるもんね。
逆に地方の人は都市にある物流センターから通販が早く到着するようになる
実は地方も都市も、一般庶民レベルで見れば多く利益がある。

ID:LY56Qjuxのなかではやっぱ外環を最初に完成させて欲しいな
中央環状線より外環を先に完成したほうが効果でかかったのに

震災復興で東北の高速道路計の画路線作るみたいだけど、この黒字のお金が使われるの？
それとも直轄方式で税金？それともどちらのお金も大して違いないのかな？

>>62
三陸道は無料だから税金だな

なんで赤字になるのか判らない

都会に道路を造ればクルマも今よりは売れて、少しは内需が拡大するでしょ。

>>54
神奈川なんか第二東名の工事なんかやってねーのに
あと１年半で開通するわけねーだろ

圏央道はあちこちで工事してるがな

>>60
それとは別に損益分岐点になる利用台数というのがある。
利用台数が極端に少ない路線は廃止にした方がいいレベル。

だれか糞乞食菅殺してこいよ。

本当にむかつく

>>39
> そりゃ東京都心だべ！一緒にゃできねえ。