【自動車】フィアット、2気筒エンジン「ツインエア」、3機種を開発中…自然吸気とCNGとターボのハイパワー版 [11/07/25]

>>45
それはないだろ。

>>47
日本の軽自動車も楽しそうだけどいかんせん遅すぎる。

大昔のホンダのＮコロなんぞは、バイク用の空冷2気筒が乗っておったもんじゃ。

ﾁﾝｸｪは名前を少しだけ変えるべきだったと思う。
ミニとかと違って、流石に雰囲気とか守った成功作とは思うが。

自然吸気の６５馬力って今売ってる１．２の後継なのかな。
１．２と自然吸気を併売することはないだろうし。
いくらで売るつもりなのかな、９００ｃｃ程度の２気筒エンジンで、
ヘッド廻りに凝ったギミック搭載してるからってだけでどこまで強気の値段にできるか、
見ものだな

安っぽさが逆に良いと思う
だから安くしてくれ

>>52
欧州では1万ユーロくらいだっけ？

youtubeでエンジン音聞けるけど、これ酷いよね。

>>54
低速時うるさ(ry
http://www.youtube.com/watch?v=cmqj17UDbFc

>>54
今時の日本人は、小排気量だろうがなんだろうが、
発進時にブン回す。なんてことはしない（心情的にできない）から
コイツの後についてると信号発進加速の遅いことw

>>22
アレーゼ○○からアルファロメオ○○に店名も看板も替えさせたのに
今ではフィアット○○も名乗ってるね

正直安くなるんならＮＡでもいい。
どうせパワーなんか使い切らんから。
ＮＡ、ＭＴ、マニュアルエアコン、
内装は野暮ったいフルトリムは止めて、ボデー同色の鉄板むき出し。
ＰＷもＰＳも止めて思い切った価格設定で出してくれ。
そしたら俺もＫ地獄から抜け出せる。

>>58
>そしたら俺もＫ地獄から抜け出せる。

それは違うな。

>>59
それはＫ規格で出ると言う事か？
それはそれでいいぞ。

５００て中の人は欧州フォードだっけ？

>>14
ど田舎だけど
たまに500を見るぞ

ここは本家ＳＲ500に２人乗りリヤカーを牽引させてだな

夏の北海道までロングドライブだな

同乗者はいらない

500はお洒落で良い。あと30万円安かったら最高なのにな。
ぼったくり日本法人め・・

>>61
逆
現行フォードKaがパンダをベースにしていて、フィアットのポーランド工場で生産されてる

1750TBiをベースにツインエアを作ったけど、1312ccの3気筒は作らないのかな？

>>66
それだと今ある1.4と差が無さすぎだよ

自然吸気のマルチエアは効果あるのか？

>>58
>ＮＡ、ＭＴ、マニュアルエアコン、

ホント、これが良いね。
この手の車はシンプルなのが一番だからね。

>>68
最低でも自然吸気のバルブトロニック程度の効果は有るでしょ

マルチエアは油圧だからバルブトロニックよりもロスが大きい。

>>71

バルブ早閉じミラーサイクル化によるポンピングロス削減分と
比べたら、油圧分のロスなんて微々たるもんだ。シッタカ乙。

アイドルストップ時はエンジン音無しだし、
後は走り×独特の音を気持ちいいと感じるかどうか、感性の問題じゃないの。

>72
> バルブ早閉じミラーサイクル化によるポンピングロス削減分と
> 比べたら、油圧分のロスなんて微々たるもんだ。シッタカ乙。

バルブトロニックもポンピングロス削除してるからじゃね？

>>74

バルブトロニックのミラーサイクルとマルチエアのミラーサイクルは
自由度がまったく違う。

>>69
＞>>58
＞>ＮＡ、ＭＴ、マニュアルエアコン、
＞
すまん、NAってなにのこと？

>>75
フィアットの技術解説の動画ではもの凄く自由度が高い制御が可能であるように言っているけど、
実際にはまだそういう制御はしてないみたいだね。

>4
自分の無知に気づいてない人種。

どう考えても理に合わないのがツインエアエンジンだ。気筒を減らすとフリクションが減りトルクが増すはずなのにこのエンジンは馬力優先型となっている。トルク不足熟成不足を感じた。(カートップ)

>>77

してる。早閉じミラーを本格的に市販車に採用した第一号＞マルチエア

>>76
NormalAspirationの略で、ターボチャージャーとかスーパーチャージャーとかいった
機構を使って過給しないエンジン。日本語だと自然吸気とも言う。

おれも、この車にターボは要らんと思う。

>>81
ターボを付けても燃費がほとんど悪化しないから、ターボの方が商品力に優る。
逆に言うとNAは遅くて安いだけ。

2気筒の昔の軽自動車に乗ったことがあるが、2気筒でも問題ない

【自動車】ダイハツ コペン 次期型、900ccの2気筒エンジン搭載か［11/08/15］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1313458292/

>80
> してる。早閉じミラーを本格的に市販車に採用した第一号＞マルチエア

連続可変バルブリフトってリフト量で吸気量を変えてポンピングロスを減らしてるから、バルブトロニックとかで既に早閉じはやってるんじゃないか？

>>85

バルブトロニックは遅閉じだよ。

バルブトロニックは早閉じ。

>>87

バルブマチックもだけど遅閉じ。無知は黙ってな。

直噴化してツインスクロールターボにすればもっと低速からトルク出せるのにね

>88
ttp://www.motown21.com/Tech/Trend_27/index.php
＞またデュアルＶＶＴ−ｉ（写真４）との協調制御で軽負荷時にバルブの早閉じを実現して燃費の向上を図っています。

これも遅閉じ？

ツインエアで150万くらいにならないかな
装備はパワーウィンドウもいらない簡素なやつでいいからさ

>>89
ツインスクロールターボは知らんが、マルチエア＋直噴は開発中だと思う。
将来的にはディーゼルエンジンと組み合わせたりもするんだと

>>90

あーバルブマチックは条件が整ったときには早閉じもありだったね。
ほとんど遅閉じだけど。

カワサキのバイクなら、ずっと前からツインのエンジン。

>93
> あーバルブマチックは条件が整ったときには早閉じもありだったね。

バルブマチックやVVELもじゃね？

>>95

VVELやバルブマチックやバルブトロニックは吸気量の
制限をバルブリフト量の小ささに依存している。ちょっとしか
開かないから、スライドスプロケットの位相によっては
早く閉まることもあるというだけのこと。だから各社とも
ミラーサイクルとはうたわない。早閉じしさえすれば
ミラーサイクルというわけではないからね。

バルブリフト量を大きく取ってポンピングロスを減らしながら、
バルブの閉じのタイミングだけで吸気量をコントロールできる
のがマルチエア。一部のハイブリッドカーを除けば、
ミラーサイクルと呼べる運転をやっている市販エンジンはマルチエアと
マツダの1.3リットルミラーサイクルだけ。

CNGキター。日本で販売してくれんかのう。198万円なら買う。