【自動車】フィアット、2気筒エンジン「ツインエア」、3機種を開発中…自然吸気とCNGとターボのハイパワー版 [11/07/25]

フィアットパワートレイン社のガソリンエンジン担当チーフコーディネーター、ヴィットリオ・ドリア氏は25日、都内で会見し、3種類の
2気筒エンジンを現在開発中で、今年の終わり頃から順次生産を開始する計画を明らかにした。

ドリア氏は会見で「今年の終わり頃に自然吸気式ガソリン仕様、天然ガス仕様の発売が予定されている。また2012年の初めにはハイパワーの
ターボ過給式ガソリン仕様が予定されている」と述べた。

フィアットは2010年9月に新開発の2気筒ガソリンエンジン（排気量875cc）「ツインエア」を搭載した『フィアット500』の販売を開始した。
同エンジンはインタークーラーターボ付きで最高出力85ps。このエンジンをベースに3種類の異なる仕様のものを現在開発中という。

このうち自然吸気式ガソリン仕様は最高出力が65ps。天然ガス仕様はターボ過給機能付きで当面はガソリンでも使えるようにするとしている。
またハイパワー仕様の最高出力は105ps。いずれの仕様もアイドリングストップ機能を組み合わせるという。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/07/25）
http://response.jp/article/img/2011/07/25/159907/350840.html
▽画像
http://response.jp/imgs/zoom/350840.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/350841.jpg

エアフィルターのメーカーかと思った。

自然吸気版いらないだろ

フィアットって都内ならどこで買えるのかがまずわからない。
ディーラーとか、修理やらとか、ちゃんとしてるのかがまずわからない。
しばらく経ったら店が無くなってそうで買うのが不安って客は多いんでは？
おそらくそんな事は無いんだろうけど、やっぱり日本でフィアットってのは馴染みが少ないんだよなあ。
宣伝にもう少し力入れてくれると、もっと売れると思うんだけど（こっちも買いやすいし）。

２気筒って・・・。

わざわざイタ車買わないで、軽自動車買っちゃうだろ。

>>5正真正銘痛い車なんだろ？

昔のホンダ軽トラ、アクティの二気筒エンジンはとても気持ちよく廻って
楽しかった。

日本では売れないだろ

朝鮮に乗っ取られたフジテレビのようつべ公式が炎上しているわけだがｗｗｗ
批判コメント5000件ってやばすぎだろｗ

http://www.youtube.com/fujitv

単気筒のパンチのある荒々しい車も新鮮でいいのではないか

松任谷も遠まわしに、これ乗るくらいなら軽に乗るっつーてたよ。

>>10
軽自動車で単気筒が出たら下駄代わりに欲しいわｗ
昔はミゼットとか三菱レオとかあったけど、商用車だしな

日本じゃ値段が高過ぎるし
一番面白そうなMTも無い

フィアットなんて日本で何台走っているの？
イタリアの巨大メーカーがなんで日本で発表をするのか？北京上海なら分かるが。。

>>14
500なら最近近所でもしょっちゅう見かけるぞ？

>>14

これまでは年販1000台くらいだったのが、フィアット500を出したら
フィアットとしては新記録の1万台超え。

>>8
当然日本でも売られると思うが

>新開発の2気筒ガソリンエンジン（排気量875cc）

軽自動車規格のある日本じゃ、こんな中途半端なの買うやついないだろ

チンクはよく見るな
パンダはさっぱりだが

>>18
売れまくってるけどｗ

時々走ってるのみるけどやっぱいい車だな
しかしホントにどこで売ってんだ？
BMWなんかはあちこちに店あるんだけどな

アルファロメオのディーラーでフィアット売ってる感じだな。

惜しいな
単気筒なら カタログを請求するのだが

スズキから６６０のエンジンを買ってきて、
軽自動車にして売ってくれ、
それか、スズキがフィアットのデザイナー引き抜いて、
車つくってくれ。

NAバージョンいらねーだろ。
日本の660cc軽エンジンよりもスペック低いじゃねーかよ。

チーフコーディネーターって怪しいな。要職は貴族のような名門だけじゃないの
フィアット。フェラーリの技術者もとても理系には見えなかった。
要は本当に設計してる人は全面に出てこない。

日本メーカーも図面書きは下請けのパートだぜ？

まあこういう場に出て来る人は、かつてやっていたかはともかく
今は部面は引いてないわな

昔合った設計の人が出世するほど他の仕事が多くなって
本当の仕事が出来んとこぼしてたっけ

>>27
F40を設計したひとのインタビューで設計者の名前がフィアットから送り込まれて
きた人でタッチしてないと書いてあったから。そういう目で見るとどんどん怪しい
くみえてくる。

スズキ車に載るのか、胸熱

オフィシャルディーラーネットワーク
http://www.fiat-auto.co.jp/dealer.html

よく知らんけど軽用の660エンジンベースに880ぐらいのエンジン作ったのとこれとじゃどっちが優秀なのよ？

>>32
軽にマルチエア機構があるか？
ただ、特に低回転域の振動に関しては最低でも
3気筒以上ある軽自動車の方が優秀

スズキははやくGSX-4を出せ

>>33
マルチエアはいい機構だと思う。
油圧でバルブのリフトを操作するから、
いくらでも電子制御でバルブタイミングもリフト量も調節できるから、
カムを二個用意して切り替えるＶＴＥＣなんかとは別次元で素晴らしいと思うけど、
機械式じゃなく電子制御でエンジンの中枢部を管理するイタリア車は故障が怖いんで日本の軽の方が安心だと思うわ。
けど、５００のデザインはいいよな

３機種っていうか、１つのエンジンの基本設計を他に合わせるだけでしょ？

20年ぐらい前の雑誌でマルチエアみたいな機構の
ホンダメカを見たことがあるわ
その時の論評では
「油圧のロスがでかくて燃費向上には向かないんじゃないの？」
みたいなことが書いてあったが、それを書いていた人は当時
「機械式可変バルブタイミングリフトは成立せん」
と言っていたのでこれもどうかはよくわからん

評論家共はツインエア絶賛してるけど軽より酷い振動・音の安っぽいエンジンだろ

ツインエア乗ったら、普通の１．２はショボすぎることを体感。

>>39
まあ、1.4も含めてFIRE自体が古いエンジンだからな

>>38
振動が嫌ならEVに乗れ。
日本人は特にエンジンパルスを嫌うから仕方ないがな。

>25
本国で安いのが必要なんじゃないかな？

加給ダウンサイジングが流行ってるけど、ＮＡの安いのが無いとやっぱり販売的に困る部分もあるんだろう。

EVはEVで制御がカスなら振動凄いけどな
まあ、今時それは無いと思うが

>>9
へえ

俺も罵声浴びせてくるわ！

ハイパワー版ってアバルト用だよなー。

>>38
正直評論家の絶賛が気持ち悪いレベル。
あんなん500とか雰囲気を楽しめる車じゃないとうっさいだけだわ

>>46
まあ、車に趣味性を求めるなら輸入車だからな。
軽自動車も良くできてるとは思うが実用の道具でしかないわなあ。

>>45
それはないだろ。

>>47
日本の軽自動車も楽しそうだけどいかんせん遅すぎる。

大昔のホンダのＮコロなんぞは、バイク用の空冷2気筒が乗っておったもんじゃ。

ﾁﾝｸｪは名前を少しだけ変えるべきだったと思う。
ミニとかと違って、流石に雰囲気とか守った成功作とは思うが。

自然吸気の６５馬力って今売ってる１．２の後継なのかな。
１．２と自然吸気を併売することはないだろうし。
いくらで売るつもりなのかな、９００ｃｃ程度の２気筒エンジンで、
ヘッド廻りに凝ったギミック搭載してるからってだけでどこまで強気の値段にできるか、
見ものだな

安っぽさが逆に良いと思う
だから安くしてくれ

>>52
欧州では1万ユーロくらいだっけ？

youtubeでエンジン音聞けるけど、これ酷いよね。

>>54
低速時うるさ(ry
http://www.youtube.com/watch?v=cmqj17UDbFc

>>54
今時の日本人は、小排気量だろうがなんだろうが、
発進時にブン回す。なんてことはしない（心情的にできない）から
コイツの後についてると信号発進加速の遅いことw

>>22
アレーゼ○○からアルファロメオ○○に店名も看板も替えさせたのに
今ではフィアット○○も名乗ってるね

正直安くなるんならＮＡでもいい。
どうせパワーなんか使い切らんから。
ＮＡ、ＭＴ、マニュアルエアコン、
内装は野暮ったいフルトリムは止めて、ボデー同色の鉄板むき出し。
ＰＷもＰＳも止めて思い切った価格設定で出してくれ。
そしたら俺もＫ地獄から抜け出せる。

>>58
>そしたら俺もＫ地獄から抜け出せる。

それは違うな。

>>59
それはＫ規格で出ると言う事か？
それはそれでいいぞ。

５００て中の人は欧州フォードだっけ？

>>14
ど田舎だけど
たまに500を見るぞ

ここは本家ＳＲ500に２人乗りリヤカーを牽引させてだな

夏の北海道までロングドライブだな

同乗者はいらない

500はお洒落で良い。あと30万円安かったら最高なのにな。
ぼったくり日本法人め・・

>>61
逆
現行フォードKaがパンダをベースにしていて、フィアットのポーランド工場で生産されてる

1750TBiをベースにツインエアを作ったけど、1312ccの3気筒は作らないのかな？

>>66
それだと今ある1.4と差が無さすぎだよ

自然吸気のマルチエアは効果あるのか？

>>58
>ＮＡ、ＭＴ、マニュアルエアコン、

ホント、これが良いね。
この手の車はシンプルなのが一番だからね。

>>68
最低でも自然吸気のバルブトロニック程度の効果は有るでしょ

マルチエアは油圧だからバルブトロニックよりもロスが大きい。

>>71

バルブ早閉じミラーサイクル化によるポンピングロス削減分と
比べたら、油圧分のロスなんて微々たるもんだ。シッタカ乙。

アイドルストップ時はエンジン音無しだし、
後は走り×独特の音を気持ちいいと感じるかどうか、感性の問題じゃないの。

>72
> バルブ早閉じミラーサイクル化によるポンピングロス削減分と
> 比べたら、油圧分のロスなんて微々たるもんだ。シッタカ乙。

バルブトロニックもポンピングロス削除してるからじゃね？

>>74

バルブトロニックのミラーサイクルとマルチエアのミラーサイクルは
自由度がまったく違う。

>>69
＞>>58
＞>ＮＡ、ＭＴ、マニュアルエアコン、
＞
すまん、NAってなにのこと？

>>75
フィアットの技術解説の動画ではもの凄く自由度が高い制御が可能であるように言っているけど、
実際にはまだそういう制御はしてないみたいだね。

>4
自分の無知に気づいてない人種。

どう考えても理に合わないのがツインエアエンジンだ。気筒を減らすとフリクションが減りトルクが増すはずなのにこのエンジンは馬力優先型となっている。トルク不足熟成不足を感じた。(カートップ)

>>77

してる。早閉じミラーを本格的に市販車に採用した第一号＞マルチエア

>>76
NormalAspirationの略で、ターボチャージャーとかスーパーチャージャーとかいった
機構を使って過給しないエンジン。日本語だと自然吸気とも言う。

おれも、この車にターボは要らんと思う。

>>81
ターボを付けても燃費がほとんど悪化しないから、ターボの方が商品力に優る。
逆に言うとNAは遅くて安いだけ。

2気筒の昔の軽自動車に乗ったことがあるが、2気筒でも問題ない

【自動車】ダイハツ コペン 次期型、900ccの2気筒エンジン搭載か［11/08/15］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1313458292/

>80
> してる。早閉じミラーを本格的に市販車に採用した第一号＞マルチエア

連続可変バルブリフトってリフト量で吸気量を変えてポンピングロスを減らしてるから、バルブトロニックとかで既に早閉じはやってるんじゃないか？

>>85

バルブトロニックは遅閉じだよ。

バルブトロニックは早閉じ。

>>87

バルブマチックもだけど遅閉じ。無知は黙ってな。

直噴化してツインスクロールターボにすればもっと低速からトルク出せるのにね

>88
ttp://www.motown21.com/Tech/Trend_27/index.php
＞またデュアルＶＶＴ−ｉ（写真４）との協調制御で軽負荷時にバルブの早閉じを実現して燃費の向上を図っています。

これも遅閉じ？

ツインエアで150万くらいにならないかな
装備はパワーウィンドウもいらない簡素なやつでいいからさ

>>89
ツインスクロールターボは知らんが、マルチエア＋直噴は開発中だと思う。
将来的にはディーゼルエンジンと組み合わせたりもするんだと

>>90

あーバルブマチックは条件が整ったときには早閉じもありだったね。
ほとんど遅閉じだけど。

カワサキのバイクなら、ずっと前からツインのエンジン。

>93
> あーバルブマチックは条件が整ったときには早閉じもありだったね。

バルブマチックやVVELもじゃね？

>>95

VVELやバルブマチックやバルブトロニックは吸気量の
制限をバルブリフト量の小ささに依存している。ちょっとしか
開かないから、スライドスプロケットの位相によっては
早く閉まることもあるというだけのこと。だから各社とも
ミラーサイクルとはうたわない。早閉じしさえすれば
ミラーサイクルというわけではないからね。

バルブリフト量を大きく取ってポンピングロスを減らしながら、
バルブの閉じのタイミングだけで吸気量をコントロールできる
のがマルチエア。一部のハイブリッドカーを除けば、
ミラーサイクルと呼べる運転をやっている市販エンジンはマルチエアと
マツダの1.3リットルミラーサイクルだけ。

CNGキター。日本で販売してくれんかのう。198万円なら買う。