【原動機】これが最高出力11万馬力の世界一のディーゼルエンジン「バルチラ・スルザー RTA96-C」だ！ [11/07/26]

>>353
実情は霧化器だよな？直火炊きｗのシステムは20世紀頭位までか？

日立のガスタービンは燃料は何でもよい
てなってたから石炭でもよくないか

よくわからないがさすがに液体じゃないとだめじゃね？

>>356
石炭を液化する技術が既に確立されてるので
北海道・いわき・山口・九州北部の炭田がまだ掘り尽くされてなければ
これを液化して燃料に用いる事が出来るかも。

ただ高コスト体質で不採算事業認定されてるから今すぐ再開は絶対無理だろうな。
（海底炭田とかもあるから露天掘りとかも出来そうにないし）

しかしよくタールみたいな油でレシプロエンジン回せるもんだ。
古いガソリンエンジン程度で燃調に苦労したりする人間には理解不能な世界だな。
回転数の変動幅が全然違うから可能なのかもしれないけど。

いや、温めて流動化するのだが。
起動はA重油を使うし。

ポンポン船の始動とか懐かしい。

たぶん 回転数が100rpmぐらいしかないから
それでどうにかなってるじゃないのか

11万馬力のエンジンと原付の10馬力以下のエンジンで
基本的な構造が一緒というのが不思議だ

http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/07/worlds-largest-diesel-3.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/07/worlds-largest-diesel-9.jpg

2stは小排気量と大排気量で残った。
小排気量で2stのみはチェーンソーくらいか？

最近は草刈機みたいな小型汎用機でも4サイクルだからなぁ。

>>363　そうだね、刈払機も４ｓｔ化されつつあるし

チェーンソーが4st化されたらガソリン2stは終わりだな。

このエンジン積めば、空飛べるのか？

>>363
そういや競艇ボートのモーターはいまだに2ｓｔだけだわ。

まあ競艇にはエコとか排ガス規制とかないだろうから

>>
琵琶湖は2ｓｔ禁止だから問題になってる。

>>358
ロータリーなんか灯油でも動くぞ。ジェットエンジンも

いや さすがにＣ重油で動くエンジンは少ない

せいぜい灯油かＡ重油まで

ロータリーが灯油で動くというのはかなり眉唾。
灯油や軽油100％だと始動できない。

コールタールに近いような最下級の重油を燃やすんだぜ

単機としてはとてつもない大きさだけど
搭載する船の重量の割には思ったほど馬力は大きくないんだな。

飛行機でも重量Max190t程度の大型プロペラ機には最大15000馬力を4基積んでるなんてのもあるから
単純換算で比較はできないけどジャンボ機クラス(それでもせいぜい重量Max500t前後)の方が
単体輸送機器としては出力が大きいかも。

>>373
FDや8に搭載してる最近のロータリーはハイオク入れたほうが無難だよ。

Rx-8に軽油
http://www.youtube.com/watch?v=IVaawUJJ8Us

戦艦大和の15万馬力には劣るが なかなかのパワーだ

ちなみに西海岸（主にロングビーチ）から東海岸への輸送は
コンテナを2段重ねに積んで、長さ1マイルぐらいある巨大ディーゼル列車を使う
アメリカは知られざる鉄道貨物王国なのだ

>>378
商船でディーゼルって事考えたらすごい事だよなあ
でも経済速力はどんなもんなんだろう・・・

>>379
日本の場合は東名阪はもう線路通す場所が無い気がするんだけど
トンネルバカスカ作れば別だけど

>>381
それ以前に、日本の場合、船使えばいい気が・・・・

>>1
このサイズのコンテナ船はパナマ運河サイズを遥かに超えてる
その理由は
アメリカの貨物鉄道が非常に強力なので、西海岸にさえ着けば東海岸へ回る必要はないから
コンテナ2段重ねで長さ1マイルぐらいの貨物列車を、JR貨物とは比べ物にならない巨大ディーゼル機関車が引いて大陸横断する
http://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/APM_Terminals_WJ_Grimes.JPG/800px-APM_Terminals_WJ_Grimes.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Cajon_Intermodal.jpg/798px-Cajon_Intermodal.jpg

>>28
25ノットでクルーズするので海自のボロ船よりよほど速い

>>383
巡航速度25ノットか。
すげーー

WW�Uの空母の最大戦速が33ノットだったから
それからするとかなり速い航行速度だな。

>>383
こういう列車なｗ　機関車２〜４重連で100両くらい牽引ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=-0FFauT2nTA
http://www.youtube.com/watch?v=4IJAp5Gmjv8
http://www.youtube.com/watch?v=siakO5wheIc

>>383
>>386
凄いなｗ

アメリカは鉄道輸送が衰退してると思ってたけど、
貨物輸送に特化して生き残ってるのかな？

>>375
重量と出力比が余り良くないのが、経済性の秘訣でもあるんだろうね？（程度問題でもあるが）
小型トラックと大型やトラクタの関係に当てはめると、燃料消費は4倍でも運べる荷物は10倍以上
海峡や接岸の問題がなければ、大型化した方が、単位重量当たり安く運べるのは、法則でありそう？
な気がする。。（大型化を阻むのには積み下ろし＆航行の鈍足化と荷主の要求も大きな要素かね。。）
船員の人数がいかに決められるのかは、ちょっと仕事内容が把握できず、荷が倍の船で人も2倍必要は
無いと思うけど、よくわからないｗ

>>388
運ぶ地点が特定の1箇所から特定の1箇所でない限り、ある程度以上大きくなるとかえって効率は悪くなるそうだ(電子航法研究所の一般公開でやってた)
なのでコンテナ船なんかは中型が流行りみたいだし,ボーイングが787出したのはその為
日本でトラックが輸送コスト高くても成立するのも同じ理由
逆に東京-名古屋-大阪みたいなのは高速鉄道を尋常じゃない本数走らせる新幹線のやり方が正しい

>>383
>>386
これは凄い！ロッキー山脈をぶち抜くトンネルがコンテナ2段の高さになってるのか
日本じゃ無理だな
ヨーロッパからアメリカに行くコンテナ船もこれがあるからパナマ運河で西海岸へ行かなくていいんだろ

旅客を殆ど行ってないけどアメリカはいまでも鉄道大国だよ

>>390
先頭車両が追突･爆発･炎上ｗしても、後部の機関士からは、煙しか見えないし
駆けつけるのに数十分掛かるはづ？ザ・クラッシュってドキュメンタリーでやっていたｗ

なんだかわからんが
ウォルマートが絶好調なんことだけわかった

これで発電機まわせばいいじゃないのか

>>394
メンテがそれなりに大変なのと排気処理が大変だから、
広い敷地に設置できるなら蒸気タービンかガスタービン+蒸気タービンの方が安くつく

大和級のコンテナ船とヒットラーばりの大列車を従えたウォルマート帝国！>>393

史上最高出力のレシプロ内燃機関にして14気筒。

パンチラ、するさ
に見えたw

アトムより強いのか

船の科学館にでっかいエンジンがあったような・・・
これほどではないが。

>>387
アメリカの貨物鉄道は元気や
バフェットが不滅の鉄道だと言って、株買っていたんでないか

>>390
山越えもトンネル掘らないで、発破で吹き飛ばすアメリカンな
線路の通し方だから、２段積み出来るんだろうね

横浜に行った時、氷川丸のエンジン見て感動したな。