【運輸】長引く待ち時間　ドライバーの負担増　到着してから5、6時間待つケースも　一因に仕分け作業まで要求する荷主 [11/07/29]

　厳しい暑さが続く中、日本はいま、電力不足と節電の夏を迎えている。熱中症を防ぐため
、飲料水などの需要増加が予測されるが、まさにライフラインとしての運送事業者の活躍が
期待される。一方で、飲料水や食品の輸送では、荷主によっては待機時間の長さを指摘する
運送事業者も少なくない。

　食品や飲料関係では「待機時間がとても長い」と話す事業者。トラックが到着してから
５、６時間待つケースもあり、そのため一部では実運送の車両が集まりにくくなっている
という。７、８月と飲料水の大量出荷が予想されるが、それに伴い待ち時間の増加も懸念される。

　「冷凍車の食品輸送は朝の納入が多いが、先に他社のトラックが５、６台並ぶと午前中
いっぱい待つこともある」と話す事業者は、「積むのも下ろすのも時間がかかる状況」だと
いう。その要因の一つは、荷主がドライバーに仕分け作業まで要求する場合があるからだという。

　同事業者によると、あるスーパーの物流拠点では、ドライバーはトラックから荷下ろし
した後で、さらに行き先店舗別に仕分け作業までを行うようになっている。ドライバーが
仕分けを行っている間、他のトラックはそれが終わるのを待つことになる。この事業者の
場合、４t車での納入で荷下ろしから仕分けをして出発するまでに、約２時間を要すると
いう。１台あたり２時間と考えると、数台並ぶだけで長時間の待ち時間になる。

　本来、仕分け作業を納品先の荷主が行えば、こうした待ち時間は解消される。同事業者の
場合も、他の荷主ではパレット積みの製品をフォークリフトで下ろして、すぐに出発できる
仕事もあるという。

　ドライバーの負担を軽減できれば輸送の安全性も高まる。荷主の責任だけではなく、
仕分け作業までサービスに加えてきた運送事業者側が「自分らでクビをしめてきた面もある
」と同事業者。「その結果、ドライバーの負担だけが増えた。適正な運賃をもらってやって
いくのが当然で、法令順守のためにも、荷主も含めて待ち時間解消に取り組むべきではない
か」と話している。

ソース：物流Weekly
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-6246.php

作業しないと使ってもらえないんでしょ。
悪循環だね。

トヨタがそういう仕組みをつくったって学校で習った。

うちも客の大企業様が無理な注文ばかりしてくるから、よく待たせたりするわ
この暑い中ご苦労様ですと言いたい

パレット積みの製品をフォークリフトで降ろしたほうが効率的だろ

年に一度盆休みに高速道路でストライキしてもいいよ

弱者は自己責任と見捨てられ
強者は連帯責任として救済される

それが無責任な自己責任社会

運転時間が範囲内でもこの分で大幅超過なんてことはよくあるね
休憩扱いにされて

>>6
フランスなら連日ストライキが起こるレベルだよ
日本人は異常

>法令順守のため
なんのことだ？
仕分けもサービスに含めてきたんだろ？
法がどう関係してくるんだ？

働きアリだって運ぶだけじゃないからね
ピッキング、から仕分けまでやってるだろ

考える頭が無いのが日本人なんだから仕方がない

物流に関して速いほうが経済的に良い。
やっぱり、日系企業はこういったことを平気で要求したり受け入れたり
するからダメなんだろうな。
外資の方が効率的で良いな。

さすがに30分以上は追加料金出さないとまずいでしょ

荷主が調子に乗りすぎ

これ前に働いていた工場でも同じ様なことがあって
対策のお手伝いをしたが、なかなかうまくいかない
遠方から夜走ってくる関係か
おおかたの皆さんが朝に来たがる
トラックに「この時間に来てもらえませんか」と
お願いできればいいのだが
「他も回るからそっちの都合もあって」となる

アメリカのトラック組合は強いよ。

パレット代が勿体ないからとパレットの荷をばらして
積めとか普通に言って来るからな
仕分けしながら先入れ先出し！そういうなら倉庫の造りを変えろｗ
見張ってるなら手伝えば早く終わるのに。

>>16
時間指定するなら最初にそう言え
こっちはできないって言って見積もりだすわけな
それでも時間指定するのは構わんが追加料金払えよ
払えないなら時間指定すんな
あつかましいにもほどがある

いっつも思うけど、なんでトラックの運ちゃんが荷物の積み下ろしをしてるの？
そんなん店員や受取人がやって、運ちゃんはさっさと次の配送先に向かったほうが効率的だよね。

トラック業界は供給過多だから運ちゃんが無理なサービスを要求されてるの？
つまり、もっとトラック業界は整理されるべきなのかな？

トラック　列島24時のおっちゃん元気かな？
愛かわず改善してないんだな

もし交通事故を起こしたら荷主も責任を負わされます。

結論：おまえらが荷下ろしのバイトもっとやれ →そしたらドライバーが浮く

荷下ろしのバイトっていつも人手不足だよ。

小売りは酷いからな。　　あいつらトラックだけじゃなくて出入りの業者に平気で店舗業務やらせるから。
仕分けまで手伝わせるとなると、この碌でなしの荷主は小売りじゃないか？
小売りならやりかねない。

量販店に出向したメーカー社員が、量販店の指示に従ってたのは偽装派遣ってことになったな

トラックの運ちゃんが仕分けに2時間？
その仕分けは誰の指示？
ちょっと危なくね

>>20
受け取り側の人員不足
倉庫管理のおっちゃん一人なんてのもザラ

まぁドライバーが荷降ろししようが受取人が荷降ろししようがどっちでもいいけど、

荷主「運ちゃん荷降ろしまでやってね。嫌ならよそに頼むよ」
運送会社「・・・やります・・・」

ってことだよね。
日本には運送会社がジャブジャブ余ってるのかな？

>>22
負わねぇよ
代わりはいくらでもいるからやめてもええよ

運ちゃんの権利を守るのは運ちゃんしかいない。
素敵な職場になるよう立ち上がってくれ。

ドライバーを尊重しろよ本当に

運転には注意が必要だし遠路遙々来たんだからドライバーにあれこれさせるな

悪しき風習が残っていて、こういう事をやらせるのが当たり前の感覚になっちゃってるんだろうな。
俺自身も経験有るんだけど、小売りは最悪の部類だぜ。

ホームセンターのKやCは凄まじいと聞く。
真夜中から並んで午前中に降ろし始められるレベルだそうな。
運送業者の中にはKには行かない人もいるそうな。

実際はどうなの？

>>27
この記事だと仕分けに時間がかかるから
トラックの待ち時間が非効率的という話で
事業主側が降ろしてもトラックの運転手は待ってなきゃならんから
荷降ろし自体はどっちがやっても一緒だと思うけどね

契約次第。車上渡しなら客が荷を下ろす。軒下渡しならドライバー。それだけのこと。

ドライバーは自分が積んだ分しか触らなくていいんだからやれよ
受け取った側がやってたら死人が出るわ
荷が多い時はアホみたいに多いんだから
そもそも日付揃えて持って来いってんだよ
そうすりゃ積み替える必要もないのに

>>32
K…コメリ、カーマ、コーナン、ケーヨーD2…

運送会社が多すぎるんでしょ？
だからいくらでも値下げを要求されるし、いくらでもサービスを要求される。
運ちゃんには悪いけど、もっと運送会社を整理しなきゃ。

荷の積み込みの時だって送り状をホイって渡されてそれ見て自分で倉庫の中いろいろ捜しまわって
これとこれと・・みたいにリフトのおじさんにお願いして積み込むんだぜ。1時間以上かかるときだってある

荷降ろしの時にはクソ意地わりい奴らにせかされながら「これあっち、これむこう。もうちょっと降ろす順番とか考えて積んでこいよ」
なんて怒る奴もいんだけど、そんなことオレが知るかよｗ

で、ひと仕事終えて会社に帰ってみると「今電話あったけど、おまえ荷が違ってたそうだぞ」てどやされるんだぜ
オレは学のねえ運転手だっての、アルファベットと数字の羅列だけの似たような品名なんか間違っちまうのはあたりまえだって
オレみたいなのにややこしいこと丸投げすんなっての、お前らの荷物なんだからおまえらが確認しろよ
渋滞の中時間通りにクルマ走らせるだけでこっちはいっぱいいっぱいだっての

日本の企業はどこもかしこも狂ってる。

労働が美徳という美名のもと労働者がこき使われるだけの世界。

働くことは大切なことだが日本は労働者を消耗品として扱っている。

まぁ運送会社には特別なノウハウは必要なさそうだしな。
増えるわけだわ。

日本じゃ業種別組合が少ないんだっけか。
下手に組合活動なんかして、請負先に要求でもしようものなら
「次からは他に頼むわ」で終わりなのかな。
厳しいねえ

大企業のワケのわからん専用伝票とか検収方法も勘弁してほしい。
荷卸し場と検収場が全然違ってたり複数の伝票にハンコ集めたりとか

>>39
日本というより世界でな。
社会インフラを再構築する時期に入ってる。
旧来の資本主義をそのまま通用させていい状況じゃない。

>>32
コ〇ナンとコス〇コ？
両方に出荷する所で働いてるけど、そんな所があるん？

あの時間はドライバーにとっても辛いらしい
ここでドライバーの責任に転化してるアホは、とりあえず今日から自分の作ったのもで自炊してから言え
種や道具も自分で作ったり見つけたりしろよ

>>45
いやいや・・・
日本に100件荷物があって、運送会社が200件運びたいって言ったら
値下げしまくるかサービスしまくるしかないだろ。
それだけの事だよ。
荷主には運ちゃんを養う義務なんてないからね。

労働基準法をちゃんと守らせるだけでこの国はだいぶかわるよ。

ニート臭い奴がいる…

誰でもできる仕事だから粗末な扱いでも我慢しろ、代わりはいくらでもいる、
というのは事実だろうけど、苦しんでる人が少しでも減って欲しいという当たり前の
心情が通用しなくなってるのが悲しいな。

トラック運転手は運転時間が休憩みたいなとこがあるからな。
俺の乗ってたとこは下請けだったから
親会社が面倒くさがって積まなかった雑貨類。
これを11ｔ車に手積みして到着先で仕分けしながら手積みで降ろす。
体力には自信があってやってたけど今なら途中で死ぬかも知れん。

>>5
大型でも物量によっては、バラ積みじゃないと載りきらないんだよ。

トラック輸送関連の企業は一斉ストを起こすべきだな。
日本経済をマヒさせてやれ。
無関心な国民も流通の大切さに気付くだろう。

>>38
うちの倉庫だと、出荷の時はドライバーさんの都合に合わせて、パレット積みやカゴ詰めを切り替えたり、ラップ巻きやらもっと高く積んでくれやらの要求にこたえる。
入荷の時は、入荷担当者がJANコードや入数、日付の逆転や鮮度切れがないかなどを確認する。
あまりドライバーさんには負担かけてないかな？

運ぶ人、下ろす人を分ける様に規制すべきだろ

業種や物、もって行く場所によって千差万別だと思うが
荷物の仕分けは意外とが要るので
「一旦下に降ろして仕分けるよりトラックから直接持っていけば」
みたいな所もあるんじゃないかな

物流に関しては時間や手間がかかれば双方損だし
一方の都合だけでやってもうまくいかんな

待機時間が長くてイライラするというだけならまだマシなほうかもしれん
出先の顧客から人格否定されるようなことを言われ続けて残業代も出なくて、
ノイローゼになって自殺とかは大手のほうが多いしな

あと、この件の法令遵守って、労基法じゃなくて下請法じゃないか
労働問題にばかり目が行くと結局末端の労働者が苦しむってのはアホらしいよ

日本の物流業界に大企業が増えれば、改善されるかな。

荷主酷すぎ罰則の強化が
必要、正常じゃない

>>57
大企業ばかりだよ、ピンハネだけで、下請け任せ

嫌ならウチの仕事を受けなければいい。代わりは幾らでもいるｗ

どんだけ非効率なんだよ
途上国みたいだな

トラック運転手なんておっさん多いから歳くってくると重労働なんてもんじゃないだろうなｗ

>>60

システム化（規格化？統一化？）しようにも、現場ごとに状態がバラバラだし
仕切る人がいないから改善のしようもない感じではないかと、門外漢が言ってみる。

>>60
代わりの仕事先なんか、幾らでも有る

飲料水関係は倉庫での待ち時間が異常に長いと10年前に聞いたことがある。昔から変わってないんだね。

いつものように死人が出るまで変わらないだろ
それも無関係な人の死が必要だったりする

これ、やらせてるのは

　　なんでもどうでも安ければいい

と思ってる消費者だから。
下手すると、この運転手の嫁とかが元凶だ。それを理解しないと
ずっと搾取されてるだけさ。

>>64
そういうのもあるかもね

そういえば船の物流は海上コンテナの登場で
劇的に変わったとかあったらしいから
この問題もなんか知恵で軽減できればいいけどね

あらゆる部門が供給過剰なんでしょ。
通貨増やしてインフレにするしか解決できないのに。

運ちゃんが交通違反とか事故したら荷主にも懲罰的な責任が行くようにするといい
そうすると、荷主側がまともな運送会社を選ぶようになる

量販店やスーパーのセンターなんて土人しかいないんだもん、しょうがないよ。

６時間待ちで超過請求できないなんて狂気の沙汰だ。
運送会社が乱立しすぎだから立場が弱くなって効率化がすすまないんだろ。協会が統率できる数まで減らすべき。
競争促すなら２〜３系列あれば十分。
佐川とクロネコに統合しれ。

契約時に車上渡なら、荷下ろしはしない。
発注時は何時も荷下ろしは、積込は入れている。
横持ちは、当社負担です。

スーパーによっては仕分けどころか陳列までさせてる

スーパーも、納品してから陳列までしないとだめだよね。

>>53
あんたんとこはオレがのたうちまわってる最低辺とはまるで違う別世界だな
そういうしっかりした会社にはウチみたいな零細は入り込めない。零細の方が実は運賃が高かったりするｗ

力関係だから仕方がない　　運転手の代わりは幾らでもいるが
荷主に断られたら　その会社は倒産だよ

派遣作業員がいなくなったからだな。

こういうのは移民を受け入れれば解決する

>>80
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この前、仕事場の売店のアイスコーナーにアイスが納品された時、
運ちゃんが、アイスを棚に並べてたな。

あれの事かな。

大手の日通やヤマトでは過労死が珍しくない
どうかしてるよねこの国

頭使え　ユニオン結成しろ

つか、職業ドライバーは昔から寿命が短かったよね。
常に排ガス吸ってたり、不規則な勤務、長時間労働だからかな。
今の大手だと、だいぶ改善されてはいるんだろうけど、タコメーターで
ガチガチに管理されてたりストレスもふてるんじゃないのかな

>>47
変わるっていうか、労働基準法を遵守したらこの国が終わるんだよ
そもそも労働基準法自体が野麦峠や職工哀史的な資本家と搾取される労働者みたいな想定
今の時代には合わないのは事実なのに改正はまったくされてないわけで

ただ、日本の成長が労働者の犠牲の上で成り立ってるとしたら、
ヨーロッパに比べて相当日本人って劣ってるよな
向こうは有給１ヶ月に昼寝とか夏休みとかあって今の経済成長
かたや日本は夏休みはせいぜい３日、長時間勤務にサビ残で今の経済成長

日本人が優秀って幻想としか思えないレベル
そしてゆとりが台頭してきて現在の労基法遵守したら本格的に日本後進国入りだわ

業者が多すぎんだろ
もの運ぶだけの簡単なお仕事でそんなに稼げると期待する方が馬鹿

全ての元凶は、消費者だな

適正な運賃（賃金）なんて、今は運送業に限らず
どこでも、下から崩れて貰えなくってるから、ウンちゃん
だけ優遇したら他にしわ寄せがいっちゃうんだよね

>>89
それで良いだろ

七次八次下請がある業界だぜ？
どんなけ転がすんだ

>>3
労組サヨク｢オーナーケイエイシャガー｣

しねよ卑劣漢(嗤

>>89
金持ちサラリーマン(卑劣漢の労組サヨクども)にしわ寄せすれば万事うまく収まるじゃん。

「しまむら」の桶川センターは異常。

早朝からトラックが一般道に数km並んでる。

でも個人宅−個人宅の宅急便の代金は結構高いよね。

不動産　物流　小売

業界そのものがブラック
絶対に就職するな

運送は人をひき殺すこともありうるリスクの高い仕事だよな。

>>96
そのとおり

おすすめは、先物　外食

サービスとして、仕分け業務もあった上で適正な価格で受注しているならば
運送業者側のほうで人を手配すればいいだけ。

問題は、仕分け業務をしながら単金は据え置きや
むしろ値下げしている状況だ。
なんでもやすけれりゃいいってもんじゃねーんだから、
労働に見合う単金を業者側も請求すべきなんだがなー。

>>95
大量・継続取引が安いのは当たり前だろ

>>80
移民は解決策の様に見える。しかし自分が落着くと故国から家族を呼ぶ。
一家族１０人くらい・そして日本の生活保護を受ける・これ移民の本心からの願望。
周り廻って全日本人が沈没する。ヨーロッパ先進の移民国・多文化共生国の悩みの種。

嫌なら受注しなければいい。
代わりはいくらでもいる。

大型トラック及び牽引トレイラーの民度の低さランキング

1位 海上コンテナの運転手

社名がわかりにくいのを良いことにウインカーは出さない自分より遅い車は煽る 待ち時間に立ち小便するのも面倒で車内のペットボトルに小便をしてそれを運転中に捨てる まさに人として失格。

2位 ダンプカーの運転手

日本中で唯一無二 スエットにランニングシャツで仕事する職種
勿論海上コンテナと同様零細企業の社員らしく安全運転なんて考えた事もない ウィンカー出して曲がる奴はヘタレだと思っている生き物。

3位 市場に出入りする鮮魚 野菜のチンドン屋トラック
まさにDQNの名に相応しい連中 トラックだけでなく頭のなもﾁﾝﾄﾞﾝ屋。
意外に市場の中では大人しくいい人なヘタレが多い。

4位 佐川急便の低床雇車

頭の中まで筋肉で出来てる 夏場でも長袖を着ているのは昔いきがって彫った塗り絵が見えると不味いため
。

危険物ローリーに乗ってるけど、同じ運転手でもかなりの格差があるよな。
なんか箱車の話を聞いてると可愛そうになってくる。
俺達は往復全線高速道使用だし、帰り荷なんて絶対に無い。
朝の内に荷降ろししたら、後は晩酌の事を考えながら帰るだけ。
但し、気は使うし、ちゃんと危険物乙４も持ってないといけないしね。
会社からの安全運転励行も厳しいし。
ま、当然と言えば当然なんだけどさ。

結局、大型免許だけじゃ駄目なんだよね。

受け取る側は慢性的な人不足で、届ける側が異常な人余りというわけだな。
数時間待たされても問題にならないほどトラックは足りているのだから。

運送で事務してたけど運ちゃんすごい酷使だよ。

>>1みたいな事情があるから皆、朝イチでつけたがる→前の晩からトラック乗ってる。
倉庫によっては規定時間まで門が開かないから
一般道でトラックハザード、近隣住民から苦情の嵐。

ウッカリ寝ると容赦なく順番抜かされるから車内待機、
夏は暑いし冬も寒いからアイドリングしっぱなしで、
やっぱり苦情の嵐、そしてガソリン代もかさむ。

皆、短くて１２時間、ひどいと２０時間は働いてる。
（弱小運輸だから余計にね）
そりゃ運ちゃんも疲れて事故おこすわな。

ガソリン代がどんなに値上がりしようが
配送単価だから運賃は据え置きだし。
荷主ばっかり儲かるシステムだわ…

トラックの運転手自体があれだからな
世間が味方してくれないw

NHKスペシャル「トラック列島3万キロ」の
再放送をして欲しい。

>>80
軽く移民受け入れれば解決だなんて、経団連の老害みたいなこと言うなよ・・・

移民がドライバー？？　怖すぎだろｗｗ

移民の管理はシンガポール並みにやるべき

今の日本にはワープアをどうにかしようなんて余裕がないし、ワープアに
限って他のワープアに対して自己責任だからなんていう言葉を使って溜飲をさげたがるし、
日本自体が病んでいる

>>9
異常というか、はっきり言ってバカなんじゃないの

>>95
当たり前だろ

通販よく使うから、トラックの運転手には頑張って欲しいわ

>>109
｢ケイダンレンガー｣


全ての原因は企業別労組。
少しは頭使え。労組サヨク(←格差の原因)の責任逃れの言い分鵜呑みにしてどうするよ？

>>91
いつも思うんだけど
数次請けが当たり前の業界って、
注文者からの信用ってものを無視してるよね

ピンハネしてる→ぼったくり
注文者は請負側を信用して発注→信用裏切り

仮に最終請けでミスったら、遡って行く過程が面倒になるし
建設業みたいに業種が細分化しているものを一括請負してるならともかく
運送業みたいなものを数次請けするっておかしいと思うわ

まあ、　　　営業員・運送員・販売員　の日本３大単純労働職種（認定されてるらしい）
だから、代わりはいくらでも居るんだよ
どれも非雇用者である限り、責任取らなくてもいいからな（謝罪だけすればいい）
運送は物損したら実際に弁償か・・・・やっとれんな・・・

単純に、ドライバーを仕分けに使うのは荷主というより倉庫側の都合
倉庫によっては、ホーム以外立ち入り禁止のとこも珍しくない

運送品質の低い会社は無茶な安値で仕事を取り、荷主にその価格が適正と誤解させる
で割に合わない給料になるから質の低いドライバーになり、運送品質が更に低下していく
年を経る毎に全体物量が減ってきているのは事実だが、関東大阪の排ガス規制で運送会社も随分減っている
できれば、輸送品質の高い会社が生き残って欲しいものなのだが

１０００円のもの1個納入に行ったら３時間待たされた
社長がキレて今後は取引しないと連絡するも注文ｆａｘが入ってくる
納入無理ですと連絡するも納期過ぎたら怒濤の怒りの電話

やり過ぎると山陽マルナカのように課徴金を払うハメになる。

>>17
アメリカのトラック協会は献金や根回し、お抱えの議員などなど
政界とのつながりが強い
それにくらべて日本の協会は・・・

いっそ待ってるトラック同士で荷物交換して帰ったほうが早くない？
長野とか福島あたりで巨大ターミナル作って。

まあ、営業が一番楽だろうな
会社でたらネットカフェに行くのが普通だからな＜あくまで国内企業に限定した話だがな
調査によると、営業員の７６％が会社を出たら自由な時間をすごしてることが調査で判明したらしいからな・・・
まあ、同じ単純労働でも運送よりはマシ・・・世間体もな、、どちらも底辺だが。。。そんなの関係ねえええ

最近は携帯あるから

運送業は低価格が求められるし差別化が難しいから、どうしても立場が弱くなるよな。

>>123
ノルマ達成してるなら勤務時間中にネカフェ行こうがどうでもいいと思う
そういう意味では営業力あるなら営業ほど楽な仕事はないだろうな
ネットワークビジネスなんて営業力の最たるものだし

>>94
携帯で予約と順番待ち確認が出来るシステムがあれば
少なくとも遠くの駐車場で待機してもらえるとかならんかなあ・・・

炎天下の中で一日中荷物の積み降ろし
日給３０ドル(円高で２３００円くらいか)

これでも世界中から労働者が押し寄せる

この記事にあるように日本の快適システムが破綻しはじめてるのだから
移民を入れないともう無理だ

これからの日本人は大勢の移民をクーラーの効いた部屋から監督してればいいんだよ

>>1
これは自己責任

理不尽な労働を強いられる会社なら辞めちまえ！で、俺今











無職なんだが。

>>128
前段言ってる意味がまったく分からんが
日給2300円ってどこの世界だよ
最低賃金って知ってるか？

昔は歯医者や病院も早い者順システムで
朝早くに行ってずーっと待っていたものだが
今は予約時間にいけば良いようになった
（ま、それでも時として待たされるが・・・
予定通りに病気になるわけじゃないからな）

ある程度の規模の荷降ろしするところは
そんな感じの事をやっていかないといけないと思うのよね

>>131
こんなの高い方だよ
何も知らない見たいだね

>>133
プークスクス

>>1
なんてトヨタだ

外回り業務の時間調整さえ不可能なのに
まあそれなりの手当があるが

安いものを求めすぎた弊害
効率化して価格を下げるのはまだ良いが
人件費を下げてまで価格を下げるのはどうかしてる
誰も物を買わなくなって経済が硬直
それでもまだ方向性は変えない
もうダメだよ　この国は

>>106
いつも思うけど、何でそんなに運送会社って弱い立場なんだろね。
しっかり単価とって、ハイレベルな運送を提供するというのは需要がないのかな。
同じ質の商品を価格競争して売るってのは、自滅の典型パターンなのに。

仕分けなんてやってるの？
その取引先捨てた方がいいよ
儲けさせてくれる所だけ相手にした方がいい
儲けさせてくれない所は貧乏企業だからすぐに潰れるよ

運賃上げればいいだけだな。もう若いヤツも運送屋なんてやらないだろうから
どんどん潰れてもいいんだよ。運送屋多すぎ。

>>138
タクシーもそうなんだけど免許さえあればできるから過当競争に

派遣で少し倉庫で働いていたけど、運送してきた爺さんをこき使う古巣のアルバイト中年がいた！
怒鳴ってばかりで爺さんかわいそうだった！

>>138
団結しないし抜け駆けばかりだからじゃね

>>9
フランスが世界基準でもなかろうが

>>138
誰でも出来るから

>>145
そんなことないよ、ドライバーさんによってかなり差が出る。誰でも出来るのは運転であって運送ではない。

荷主が求めているのは運転じゃない、運転も含めたトータルサービスなんだよね。それが分かっていないところから淘汰されていく。

だからそういうところが値引き競争に入って淘汰されていくだけ

UPSに配送を頼むと、ウチが平日不在で土日しか居ないことを把握した上で
「今後は土日のみの配送としましょうか？」と配達ドライバーの方から提案してくる。
お互い不在時に来たって何らメリットが無いわけで、Win-Winの提案が出来るのは良いな、と思った。
佐川やヤマトはそんな提案も無く、日時指定がなければひたすら不在票を残すばかり・・・

・・・運送業者は泣き言ばかり言ってないで、自ら双方にメリットのある提案でもしてみなさいという話だな。
待ってる時間なんてムダ以外の何物でもない。

割れ物でも食べ物でも投げて扱え

>>101
ノルウェーの銃撃事件も、移民問題が動機らしいな

>>147
ただ運ぶだけの運送屋なんて価格競争で淘汰されていくよ。細かい仕事が出来ないところなんて安くなきゃ仕事出さないからね。
うちは二種類抱えているよ、使えるところと安いところ。

何トンもの荷物を手積、手降しなんて正気とは思えんわ。
そのうえ時間厳守、一分でも遅れたらペナルティーとか。

ある意味奴隷みたいなもんだよ。

>>70
物価三倍で給料二倍なら実質的には三割の賃下げ
まあインフレで実質的には賃下げできるから企業に余裕ができて求人は増える＝失業率はさがるからそれでいいのかもしれん

>>148
え？配送減らされるより、不在票残してくれる方が
その後の選択肢が増えて良いじゃん。

>>152
じゃあやらなきゃいいだろ、楽な仕事だけ選べよ。それで生活できるかは知らないけど。

仕事が大変なんて当たり前だろ、運送業だけじゃねえよ。

大手小売もそうだな
ヨドバシとかビックとか・・・

検切れのコンビニ孫請け配送車に当てられたことあります。

修理の請求書を届けたら会社がなくなっていました。

○○○○○○ートと看板があったトラックなのに、、、孫請けドロン。

アルバイトの運転手は会社からペナルティーで給料を取られたそうです。

危ないコンビニ配送車。。。。

普通ですよね。。。。

>>155
俺は使うほうだからｗｗｗ。

よく頑張ってるなーって思うだけ。

>>5
そんな事は誰でも知っている。
物流コストで高いのは、仕訳と小分け。

メーカーから小売店まで同じ商品をトラックに満載すれば一番やすいさ。
でもそんな量を捌ける小売店って限られてるからな。
小分けや仕訳はどうしても必要になる。
そこで商売しているのが仲卸。

もっとも仲卸は欧米では絶滅した。
製造メーカーの独占化が進んだ事で
仲卸の存在意義が無くなったからね。

使ってやっているという俺様意識と競争が末端に無理を強いる。
それは会社に限ったことでなく個人も同じで
新聞配達でもマンション一階に集合ポストあるにもかかわらず
各階のドアポストに入れろとかドアポストがないところはドアノブに鋏めとか
横着の限りを言う。
エレベータのない５階まで上れとかこんな客は取るなよと思った。

>>131
いや、労働力の自由化始めたらそんくらいになると思うよ

>>161
いくらなんでもそれはないと思う。
2300円で一日重労働するくらいなら生活保護を選ぶんじゃないかな。

長い時間待って頂いて、仕分けの作業まで手伝ってもらっているのに、

当たり前だと考え、感謝もしない厚顔無恥な奴が増えてるのが嫌だよな

日本はそんな国じゃねーだろ。

>>161
日給2,300円ってそんなに安くないよね。海外ではもっと安い労働力なんていくらでもいる。バングラデシュのTシャツ工場なんて月給数千円だよ。

そいつらと戦って勝たないと日本に未来はない。で、単純労働者の給料が効く分野では勝ち目がない。

ピークに合わせると、平時は人も設備も余って金がかかる
コスト優先にすると、仕事量が少しでも増えたらパンクする

受け入れ側は、もう人を減らしてるからねぇ・・
一回でも捌ける量の基準値を超えると、挽回が不可能なのさ

>>162
うん、今はまだない
でもそのかわり高い失業率はまだまだ続いて
あのどうしようもないアメリカの後を追うことになる

逆ヤミカルテルは必要だなw

>>164
住食賄いでその日給ならわかるが
そこにいる以上必要最低限の費用というのがあってな
安い労働力がいるというのは、安い物価があって初めて成り立つ

>>168
生活に幾ら掛かるからと積み上げて、これくらいの給料が妥当と
計算するのは分かるんだけど、それだと、例えば>>164さんのバングラディシュ
に負けちゃうんだ。関税でまったく妥協できない日本はただでさえ貿易不利だから

>>168
だから、生活費がかかる日本では無理だから仕事、企業が海外に流れていっているのが現状なんだよ。

>>168
別に俺だってそんな状況を歓迎しているわけじゃない。でも現実を無視は出来ない。

運送会社の営業が仕分けやらせるからうち使ってくれって言ってくるんだよね
料金的には他社のが安いけど荷降ろしとかやらなくていいならこっちにするかで使っちゃう
スピード厳守なのに時間ぴったりに届けるとかドライバーもよくやるなぁと感心するよ
これが競争効果というやつなんだろうな

運送屋って、製造業と違って直接発展途上国の人間と競争しているわけじゃない。
日本人の運送屋が辞めてもバングラの運転手が運ぶわけじゃないからな。

大阪の生コン業者を見習ったら良いと思う。

>>172
ただ運ぶだけだと、安い見積もり出してきた運送会社に簡単に交換できちゃうんだよね。だから運送業はプラスαで存在感を示す必要がある。

それが分からずに「運送業に変な作業を押し付けやがって」なんて言うバカは、少し頭使った方がいい。

こんなん当たり前だろ。
事務しかいない職場の昼休みに来ておいて、保管庫まで運ぶように言ったら、トラックから下ろすのはそちらでと言われた時はキレたな。

>>173
そう、だから運送業は製造業よりはマシなんだよね。値下げ圧力はあっても仕事そのものがなくなるわけじゃない。製造業は一部を除いてなくなっていくよ。
で、運送業みたいなところに人が集まってさらに価格競争が激しくなる。

>>175
なんでキレるの？
「今、昼休みだから待ってろ。」
って言えばいいだけ。

第一、降ろした後の員数チェックなんかどうするの？
それに、もし契約が車上渡しなら運転手は荷降ししないよ。

>>175
契約内容がどうなのか知らないが、いづれにせよ俺ならさっさと契約切る。
そんなのはとりあえず作業してから営業経由でクレーム入れて交渉すべきなんだよ。最悪でも恩は売れる。それくらいの教育がされていない会社はいらない。

こんな感じが荷主の理屈なんだよね。

日本はほんと弱い立場の人間をゴミみたいに扱うよな　それでまた自殺・・・　もっとテロでも頻発すりゃいいのに

>>178
契約外のことをやって、何か起こったら責任や賠償で大変なことになるだろ

>>179
弱い奴に横柄なのは日本だけじゃないよ。万国共通。
テロはともかく、横柄な相手には抵抗と拒絶の意思を表現するべきなんだが、それが出来る人は
そもそも弱い奴じゃないんだろうし。

金も権利も名誉も戦って勝ち取るものだから、そういうのを持ってない弱者こそ一番戦わなきゃダメな
人達なんだけど、現実は逆だよね。

仕分け？
当たり前だろ、つけこんで甘えんな

>>179
おいおい　日本はやさしいよｗｗ

欧米中は、マジボロカスのように扱うよｗｗｗ

ちなみにチョンはシナもびっくりの、ボロカス未満の扱いをするｗｗ

だから東南アジアで嫌われまくりｗｗ

規制緩和、規制緩和って言ってるけど、
なんでもかんでも縮小均衡的発想しか生まれないから
現場で働いてる人の負担が多すぎる。

さっさと規制して、運送部門と仕分けは厳密にわけるようにしろよ。

なんの規制だよｗｗｗｗ

ドライバーの仕分け作業を禁止する規制。
一定の規模の倉庫には一定数の仕分け作業員を配置する規制

どんな法律だよｗｗ　　国がやることか？ｗｗ　　バカすぎるｗｗｗｗ

幅寄せ　煽り　あたりまえ
トラック運転手の運転マナー最低

あるスーパー＝岡田のとこか？それとも他？

仕事がイヤなら辞めれば？

「ふぞろいの林檎たち」世代なら分かると思うが、物流に出向する社員にはロクな奴いないしな…

企業の上層部に物流経験者がいないから最終過程は「毎度おさわがせします」状態から脱却できないまま。

たとえばネット企業の経営陣に物流経験者がいればlivedoorの様なヘマはないだろう。

>>183
そうだねえ、それを知らない日本人は幸せ者だよ。ホント、いわゆるワーカーの事なんて交換のきく奴隷くらいの認識だからね、ヤツらは。

>>186
それをすると、さらに価格競争が激しくなるんじゃないかな。ただ運ぶだけなら安けりゃいい。

>>192
いやいや、奴隷未満だろう。

奴隷＝財産だが、
やつらときたら必要なときに死ぬほどこき使ってポイ捨てだからな。

>>179
こういう海外の事を知らないのに「日本は駄目だ」みたいに言う奴こそ「平和ボケのゆとり野郎」って呼ぶのがふさわしい。

>>194
一応書いておくが、確かに日本の会社は優しいが、日本人の労働者も優しいよ。会社が困っている時は苦労をともにしてくれる傾向は強い。

運ちゃんを買い叩いてるのがAmazonな
法で規制すべき

>>196
日本人はその辺甘すぎるよな

>>1　毎回約２時間を要するってわかってるなら
順番決めてあとのトラック時間ずらせばいいじゃん

おれ、わりと大きい問屋会社のセンターで入荷業務に携わってるけど、現場の上の人間は基本「できるだけドライバーにやらせろ。嫌がるなら報告すればいい。荷主にいって出禁にするから。」といってる。

たしかに、こっちの人員体制はそれ前提で最小限の検品者のみ。
全体の効率よりは、自分とこだけのコストダウン追求の方が強い。

わかったか？アクセス

>3
> トヨタがそういう仕組みをつくったって学校で習った。

仕分けは工場側だよ、ただし納入時間が決まってるので待つことにはなるけど。

店で配送者に品物陳列させたら公取法違反だっけ（ドンキホーテみたいなの）
>>200みたいなのも同様な構造と思うが

38
本当だろうね・・内の会社もトラックの到着を今まで朝おろしていたのを
この間から夜中の１２時に降ろすようになった様だ。自分は経験がないから
分からないがドライバーの人にとっては大変だろうなとつくづく思う。。

法律でドライバーが荷物の積み込み　荷下ろしに直接手を貸してはいけないという法律を作れ。
人ごとではあるが、まじでドライバーかわいそうだと思う。

郵便屋さんは大変だなｗｗ　　宅配業者も全滅だｗｗ

これホント無意味だと思うわ
バランス悪いし効率が悪すぎだろ、俺のところは何の関係もないんだけどな

>>205
組合の力が弱いからそうなるんだよ。

知らない人が多いみたいだが、去年の今頃大阪の生コン業者は
値上げ交渉の為に約1か月半ストライキしてた。
それで、あちこちの大きな工事がストップしていて大変だったんだ。

にもかかわらず、このことは新聞もテレビもほとんど報道しなかった。
マスコミがどちらを向いて仕事をしているかよくわかったよ。

>>175
お前死ねよ社会の迷惑だから

>>205
別契約で内容を明記するように指導すればいいんじゃない。

>>210
いや、だから、運送会社が「仕分けまでやりますよ」とサービスしてるわけ。
それでドライバーがやってる。

海コン屋の俺が来ましたよ
大変そうだね〜

底辺で人の良い馬鹿はとことんコキ使い金は払わない
それが小泉改革

＞店舗別に仕分け

間違いがあったら、荷卸ししたドライバーの責任になるのか…

>208
大阪を揺るがす「生コン・ストライキ」　夏の陣
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokuho/list/CK2010082402000065.html

これか？　確かに覚えてないなぁ……

もう奴隷売買と利用を認めちゃおうぜ

こういうこき使う点はヤマダやヨドバシが該当するな

>>211
だからサービスじゃなく契約書に明記すればいいような。
そうすれば仕分けもドライバーの労働時間に入るのでは。
大きい運送会社は倉庫を含めてサービスしてるのかと思ってた。
よく、通販の出荷元が佐川の倉庫になってるから。

ジャストインタイムの弊害

運送会社と運転士の労働機械を奪ってる

>>218
全部が全部とは言わんが、ほとんどは仕分け業務まで引き受けるパック料金として、
ちゃんと明記してるぞ。

運送屋なんてやらずに介護でもやればいいんだよ。
運転手のオヤジに家事やらせて、奥さんに働いてもらえばいいだけ。

>>215
そうだろうね、日本のマスコミのくそったれぶりがよくわかるだろ。

小売みたいに消費産業に近い業種って労働条件悪いよな。
運送屋でも普通免許で仕事してるスーパーやコンビニなんかが最悪っぽい。
大型とか牽引とか危険物持ってたら多少待遇良くなるのかな？

アイドリングストップ　…

>>223
輸送便パイロットがいいんじゃね？　(´･∀･`)

運送会社こそ林業に進出しろよ
原木の積み込みや荷降ろしで、待たせたりしないよ
山の土場から、市場まで長くても50ｋ、普通は20ｋくらいだ
林内で、二ｔダンプでの小運搬も引き受ければいいじゃない
車を持ちこむなら、林業用の架装は必須だけどな

まぁこういうクソスーパーでは物は買わないようにすればＯＫ
だいたい感じの悪いスーパーは潰れてるｗ

うちの倉庫なんて、今、人置いてないよ。
ドライバーに合鍵渡して、自分でみつくろって積み込んでもらってる。
もちろん片づけもやってもらってる。片づけてる間に終電すぎちゃうから、
助手だけ終電で帰らせて、ドライバーは一人で片づけて戸締まりした後、
車で寝てる。正直、かわいそうだよ。

>>119 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/30(土) 10:27:41.44 ID:KjaD5SDw
>> １０００円のもの1個納入に行ったら３時間待たされた
>> 社長がキレて今後は取引しないと連絡するも注文ｆａｘが入ってくる
>> 納入無理ですと連絡するも納期過ぎたら怒濤の怒りの電話

納入経費を別途請求してみなよ。
１０００円のもの1個納入させるのに1万以上の経費使うところも
本当にあるんだぜｗ
別途請求して払えないといわれてから取引止めるんだよ。

生きてるうちに頭使え！

>>223
大型、牽引の求人も、給与の額面月30万円が良い方。
労働に全然見合わない対価。

トラックなんとか組合はなにやってんの？

需給によって労働力の移動が起きればいいんだろうけど、
トラック運転手からの転職ってあんまりないのかな。

やっぱり、むずかしい？

どれもこれも日銀デフレ不況の結果だよ
少ないパイを奪い合う市場になっちまったからな
物流業が一番にデフレ経済を体感できる業種だろうな
ひと昔前なら考えられん仕事だわ

まあ日本はまだまだ幸せだよ。
凄い勢いで転げ落ちてはいるけど、
まだまだ平気だろ。

まだましだとか言う奴は低辺まで堕ちればいいよ！
絶対にはい上がれない壁ができたあとに、嘆いてみてももう遅いからな、
だからましだとか言う奴は愚かだ

日本はシベリア抑留の人たちもあいつらは赤のスパイだと差別してきた歴史があるからな
労組を批判する時は赤だと批判すりゃいいってのはもう半世紀に及ぶ伝統
弱いなら群れろ、徒党を組めって思うけどね

大学生だけど、日通でバイトしてるとき、長距離の引っ越しの時は日通のトラックから荷物を運ちゃんのトラックに積み替える
この時に運ちゃんに手伝わせちゃいけないってこと？　メチャクチャ頼りになるんだが

>>230
意外にトレーラーは楽らしい。
運転手は荷降ろしをしなくてもよいから。
実際女のトレーラー運転手はけっこいるよ。

変な表現だが冷暖房の効いた部屋で椅子に座ってする仕事と
言えなくもない。

>>237
>>この時に運ちゃんに手伝わせちゃいけないってこと？

バイトが運ちゃんに手伝わせちゃいけないなんて気にかける必要はまったくねえよ！
それよりも自分の立場わきまえて仕事しろよ、こんな書き込みしてるようじゃ殴られるぞ。

運ちゃんがバイトを手助けするのは仕事を早く終わらせたいからだよ。
グズなバイトは運転手さんの負担になるからさっさと解雇なんだよ。

待ってる間暇なんだからみんなで手伝えばいいじゃん。
そうすれば、待ち時間も少なくなるし、自分の分も手伝ってもらって楽だし。

ここ数年の港湾のコンテナヤードの混みがすごいんだよな特に東京港
空バンピックするのに朝から並んで昼過ぎにようやく一本取って
実入りの搬入でまた長蛇の並びで待たされる

>>241
先に降ろした人は帰ってしまうから、最後の人はぼっちじゃね

>>239
今でも長袖だね
荷降ろし全くしないし冷房でカゼひきそうだから

あ、いけねアンカミス
>>238 宛

>>9
大奴隷民族ジャポネーゼの名は伊達じゃない

>>39
入社して周りを見てると、勤労は美徳とは全く思えなくなった
サビ残やら無理な要求でこき使われてるようにしか見えない
しかし、デカい企業でバリバリやってる優秀な奴は結構仕事を楽しんでる様子なのが不思議だ
何が違うんだろう

運送業自体が多いから過当競争とか、ここは本当にガキしかいねーな。
あのな、物流というものの本質をよく理解しろ。
そもそも、アレをここまでもってこなきゃならない、アレをあそこまで運ばなきゃならない、という状況になったとしよう。
そしたらな、先ず「自分等で運ぶ」んだよ。だから本質的に物流は隙間産業なわけ。

法律だなんだで料金や荷下ろし手伝いやらなんら規制されたら、専用トラックを自前で用意するわ。馬鹿か。
運送業のコストは必然的に自前で輸送手段を用意するより安くなるわけだ。

私は荷主の立場だが、とある運ちゃんがこう言い放った。「俺たちが居るからお宅等の仕事があるんだろうが！！」
うん、その運ちゃんを二度と見ることはなかったな。

ここで運送業のコストが安いとか言ってる奴等もこの馬鹿な運ちゃんと一緒だよ。
物流があるから、そのシステムを前提とした商売が成立したわけじゃない。
先に商売が成立して、その結果として物流という産業とシステムが成立したんだ。

勘違いも大概にしとけ。

>>248
自分達で運ぶ
なんてそんなリスクあること、まともな会社がする訳ねーだろ
部屋からでて現実と戦えよ馬鹿

>>248
夏廚飛ばし過ぎ。

馬鹿かお前は。
最初の前提の話してんだろうが。
確かにこれだけ運送業が多数居る状態で、リスクマネージメントとして使うという選択肢は至って普通の手段ではあるが。

運送業が無くなる、或いは数が少なくなって料金が高くなると言うことはあり得ないって事を言ってるわけ。
要はずっとこの状態ってことだよ。

まあこの分野は今後、外国人労働者がやる分野かも知れんな
文句も言わず黙々と仕事するだろうな

生かさずころさずですか

>>251
わかった、おまえが正しいからとりあえず部屋からでような
あと流通業者さんには感謝しろよ、甘えが部屋をでずに済んだのも彼らが宅配したくれたおかげなんだからな

>>252
文句も言わず黙々仕事する外国人w
どこの国の人？？

時代は平成末期

千年に一度の悪政をしていた日本に、千年に一度の災害が襲う

そして悪党たちは

>>252
トラックごと消えるよ。

効率悪いな
日本企業の悪癖やね

>>255
非正規脱北者
これは帰化も出来ない不法移民状態だから
どんなきつい仕事も生きるためにするしかない
アメリカに居るスパニッシュのように

結局、ユーザーの為の規制緩和だから業者は苦しむわな
全世紀の雲助はサービス悪すぎたから政治の力でこうなった訳で

俺が働いていた倉庫でも、トラックの運転手が積荷を下ろしていた。

あなたの仕事じゃないから、やらなくてもいい、と言ってあげたかったが、それが普通の雰囲気だった。

ポストモダンなデザインのデコトラとかないわけ？

規制緩和で質の低い企業が増えたから足元見られるようになったしな
検品、仕分け、荷造りまでやらせるところが多い
あまりにも酷いところは運送会社が専門のスタッフを常駐させてるよ
荷物を降ろす時だって場所を細かく指定される
ドンキのように陳列までやらせる店もあったな

運送業なんて底辺の仕事は潰れても次の底辺と繋がっていくだけだから誰も困らないんだよな。

もっと潰れた方が半分くらいになった方が運送業界の為だと思う。

>>264
運送会社が消えるのは景気が良くなったとき
悪化するほど増える

>>259
殆どの脱北者は韓国目指すのに。
スパニッシュって、ヒスパニックのこと？

>>265
> >>264

だな。

青ナンバーも取りやすくなったと云うし、仕事がなくて始める奴も多い。

元々運送業やってる奴はアウトローが多いから、
行政も荷主も使い捨て感覚。


> 運送会社が消えるのは景気が良くなったとき
> 悪化するほど増える

>>264
おまえみたいな優秀な人間を10人集めて
順番を付けてみな。
おまえの理屈で言えば10番目の人間は
無価値で必要がなく排除すべきだよな？
10番目がいなくなった後の9番目は
底辺だから排除するのか？
おまえは自惚れてる。

>>268

お前、俺の真意を誤解してる。

この業界に精通してそうだから今の状況が良いのか悪いのか分かるだろ。

宮崎駿のアニメに出てくるトラックの運ちゃんのあの描かれかたで納得出来るのか？


> >>264
> おまえみたいな優秀な人間を10人集めて
> 順番を付けてみな。
> おまえの理屈で言えば10番目の人間は
> 無価値で必要がなく排除すべきだよな？
> 10番目がいなくなった後の9番目は
> 底辺だから排除するのか？
> おまえは自惚れてる。

>>205
いいね
ドライバーの横に積み下ろし係を乗せて走ることになるわけだ

ドライバーの給料は半分だなｗｗ

さらには店舗に到着した商品の品出しをメーカー営業にやらせる店舗の多い事

自ら選んで始めた小売業なのに何故自分達でやるべき事をやらない

>>272
いやなら、いやって言うてくれたらええんやで　(´･∀･`)

BtoBでの配送については確かに酷いとこあるよねえ。
出入りの運送会社になったってことでフォークリフトの上納なんて当たり前だし。
荷主側が品物を壊しても運送会社側の責任にして保険つかったりとかめちゃくちゃだな。

>>274
家電とかエコキュートが地獄だろな
１００キロ以上で壊したらドライバー数十万自腹なんてザラ

解雇規制緩和後にはこの業界に足を踏み入れる転落者が多数現れるだろうな。

ついに自民党が解雇規制緩和をマニフェストに明記
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1277086834/

この業界に宅急便業者が参入しないのは何でだろうね？

俺は運ぶだけだとなると本当にトラック運転手なんて要らなくなるよ
自分で積み下ろしをするからこそ自分の運ぶ荷物に責任が持てる
積んだ奴が悪い
積んだ奴が壊れた商品を積んでいた
積んだ奴がちゃんと固定してなかったから壊れた
俺はここまで事故らずに運転するのが仕事だから知らん！ってのがまかり通るようになり
わざと荷物を台無しにしてもう一往復して稼ごうとする奴も出てくるだろう
走れば走るだけ稼げるんだし

>>278
をいをい、それはない。

>>積んだ奴が悪い

積荷の確認しろよ。

>>積んだ奴が壊れた商品を積んでいた

梱包の破損や汚れをきちんと見ておけよ。

>>積んだ奴がちゃんと固定してなかったから壊れた

荷崩れは運転手の責任ですが何か？

>>279
ドアからドアまでが、ドライバーの責任です　(´･∀･`)

いそがしんで、いつ着くかわかりません。
いそがしんで、いつ集荷いけるかわかりません。
荷物こわしちゃった。あんたのとこで引き取って。・・・・
最初の約束？担当が転勤になったのでわかりません。・・

ドラッグストア等で地元問屋とは言えドライバーが
陳列している風景をみかける。
見た目が衛生的じゃ無いよな
こんな投書をすると
「更衣室で指定制服に着替え、身だしなみを整えてから陳列する事」
中小苛めになるからしないが

何となく兵站がお粗末なのも想像が付く

>>279
積むのは積む奴の仕事だからドライバーに一切の責任はない
上手く積まないのも変なものを積むのもドライバーは悪くない
トラックの運転だけがドライバーの仕事

＞ドライバーが仕分けを行っている間、他のトラックはそれが終わるのを待つことになる

待っているドライバーが手伝えば早く終わる

腰を痛めてる奴も多いからな。

http://www.youtube.com/watch?v=oA_BTZMKT0A&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=DdcFX-_rTAQ&feature=related

>>283
遠足は家に到着で終了する。

>>283
海コンはマジでそれが通用する世界。
荷受け「荷崩れしているよ」
運転手「あっそ」

海コンはコンテナ南京ロックされてて運転手はまったく手だし出来ないから
バランス悪く積んであってトレーラー横転なんてこともあるしな

ドライバーが荷物を触らなくていい世界なんてそうなるに決まってる

トラック乗ってるだけでいいの？
太りそう…

ドライバーが積み込みと荷降ろしをしなくなったら、荷物が破損していた場合に輸送で壊れたのか積み込み荷降ろしで壊れたのかで揉めるだろ。

>>291
港の近くなら台切るかフォークで地面に下ろす。
その間に別の仕事をして作業が終わったら回収に行く。

仕事の上流側の力が強すぎるのが原因。
立場は対等のはず。

早く卸し終わりたかったら、早く来い

…

どんなに早く行ったところで倉庫があく時間は決まってるんだよ
24時間降ろせるなら話は別だが

>>231
大企業労働貴族傘下の労組は連合系であれ、非連合系であれ大企業労働貴族の損になるような事はできないよ。
連合傘下の民主党やテレビカスゴミが大企業労働貴族の損になるような事ができないようにね。

2,3時間待たせるけど構内はアイドリングストップ厳守
勿論待機所なんて無し
勘違いしたリフトマンにアゴで仕分けさせられ、
反抗的な態度をとるといつまでも荷降ろしできない。

女工哀史かよ

この程度の事で根をあげてる根性なしってゆとり世代だろ
テメーらゆとりが使えないことに多くの企業が気づき始めてるよ

40代以降と背負ってるものが違いすぎるんだよ

睡眠4時間で炎天下で車内待機してみろよ
とりあえず1時間でいいや
その後手下ろしな、４ｔ分

でもね、大局をとらえて言っちゃうとね
「荷物を車で運ぶから（先進国の）一人前の給料を頂だい」
は、もう成り立たないんだよね。プラスアルファがないとね。
プラスアルファを会社が提供するか個人が提供するか、
まあいろいろあると思うけど。

運ぶだけの仕事がやりたければ、輸送便のパイロットにでもなればいいだけ

運送業界って上の経営者層だけでなく
下っ端の運ちゃんたちも自民党支持層だからね。

下っ端が自民党を支持している業界は
待遇が悪いのは当然。

自分で自分の首を絞めているだけだから。

民主党を支持したらさらに首が絞まるけどなｗｗ

みんなの党でも支持したら？ｗｗｗ

>>301
お前はまず2t車でいいから荷崩れ起こさず事故も起こさず違反もせず時間通りに荷物を運んでみろ
荷物によっては発進か最初のカーブか最初のブレーキで見事に崩すぞ
あまりトラックの運転を舐めるな

>>300
はっきり言おう。たいしたことない。

たった4tかよ。車内待機で大変かよ。たった一時間かよ。

積み込みまでこっちがやってるのに誤配が減らないのはなんでなんだぜ
カゴ車に貼った伝票が読めないなら読めないって言えよ
フリガナ振ってやるから

>>305
トラックの運転をなめる、なめないの話じゃないんだよ

>>305
あのさ、その程度のプロの技を持った運転手は余っているんだよ。ただ運転するだけの運送屋は、安けりゃいい、なんだよ。

>>308
輸送品質が落ちてる理由の一つが、運転だけなら誰でもできるっていう勘違いが大きいと思うんだがね

>>310
それは、

プロの運転手なら荷崩れさせない程度の技量はあるだろう、というのが勘違いになってしまうくらい質の悪い運転手が増えた

ってことじゃない？道を知らないタクシー運転手とかもそうだけど。

運転だけで大金が欲しけりゃ、ＡＳＥの派遣にでもなるしかないんじゃね？

まあ　おまえらなら速攻で死んじゃうけどｗｗ

ＡＳＥって　ｗ

こう言ってもいい。
>>1の記事にあるような、荷卸先で長時間待つというような
プラスアルファのつけ方しかできないならその運送会社は
駄目な会社で残念ながら淘汰されるべきなんだ。

ここは「待ち時間」を問題視してるスレじゃないの？

運送会社側がサービスと言ってやってるなら自業自得としか。
道端まであふれる待ちトラックとかはどうにかして欲しい。

でも運転手の給料良くしても休日増やしてもパチンコにつぎ込むよ

これ、トラック業界の問題だよね、はっきりいって。
最低車両台数５台って参入規制があるんだけど、最初許可とるときだけ５台そろえて、
そのあと減車しても許可取り消されないだとｗｗｗ
んで、下請けの下請けみたいな構造だから、どんどん自分の首しめてる。
本来なら労働者を守るべき業界団体（トラック協会）も、荷主に対して強く言わない。
大事なお客さんだからな。しかも役所が規制強化しようとすると、
「中小トラック企業を守るため」と称して反対するんだよこの団体。
なぜか？それは協会に加盟する事業者が多ければ自分たちの運営費も増えるから。
はっきりいって腐ってる。雇われ運転手なんてやるもんじゃないぞ。

これは解る

物流拠点の倉庫主は人件費を削りすぎ。
ドライバーが仕分けするなんてマジおかしい。

>>319
いやなら、いやって言うてもええんやで　(´･∀･`)

倉庫の棚まで運んで、その時に商品破損したらドライバーの弁償。

4t車までのドライバーはほんと仕事選んだほうがいいよ。
オレも変わって正解だった。
（今は白ナンバーのトラックで、会社の雑用もやるけどほんといいよ。変だと思ったら
すぐに変われ。中型免許とリフトが乗れれば仕事はいくらでもある）

それに同意してるんだからしょうがねえじゃん
荷主が悪いとは思えない

いっとき近くのフォークリフト教習所に大量の客がきてたな
ガラの悪さと事情から運ちゃん連中とは知ってたけど

>>323
フォークリフトは教習所にいけば
どんなに素行が悪くてもほぼ100%資格が取れるからな

>>320
君の知り合いかね
震災地のガラ運びってのに応募したら
「なぜか原発敷地内に」
っていう仕事を紹介したのは？

運ちゃん達にも生活があるのに
連日家に帰れないなんつったら家族も可哀想。
何とかならんのか。

>>326
転職がオススメ

昔は長距離トラック運転手って月収50万ぐらいあったよな？

今はどうなってるんだろ

今の若い人って普通免許じゃ4tトラック運転できないんだよな。
何年かしたら極端な運転手不足に陥るな。

>>329
4トンの求人は限定不可が多いよ

普通→中型限定に以降した免許の人は
深視力がいらないのに

これから中型を取る人は必要ってなんか
不公平だな

まずは24時間営業の形態を止めようか。
例えばコンビニは7-23で十分過ぎる。
ジャストインタイムにしてももっと余裕を持てよ。
人は機械じゃないぞ。

>>332
多様な労働時間の自由を奪うのはどうかな？
深夜に働きたい人もいるだろうし。

但し、時給の夜間割増を禁止する。
そうすれば自然と人が集まらなくなり、深夜営業も成り立たなくなる。

>>332
いやだって言えばいいじゃない　(´･∀･`)

他の人が代わってくれるよｗｗ

普免持ちなんだが左目は見えない。何トンまで運転できる？

>>335
普免を取った時期による

イトーヨーカドーのピッキングセンター　荷受けの受付は８：３０から１０：３０のたった2時間。
この時間を1分でも遅れたら運送業者を追い返す。　よってどの運送業者も集荷を拒否するので
たった総額２万円程度の商品を運賃5万円近くする「チャーター便」を用意しなければならなかった。
関係業界から足を洗ったのをきっかけに本部に「どういうことよ」と問いただしたら、
「ピッキングして各店に配送するために必要なぎりぎりの時間」とのこと。
じゃあ追い返すのは何故？あと、噂では受付したあと、最後のトラックが荷物を降ろすのは夕方になるって
聞いたけど、単純にセンターの荷受キャパが不足しているのを運送業者や問屋・メーカーの負担に押し付けていいの？

トラック業界が過当競争で荷主が足元を見て無理ばかり言うと言われがちだし、実際その部分もあるが


A社から強い営業を受けて、「B社のほうが運賃安いんだよね。休日も動くし・・・」って言って困ってると、
A社「じゃあうちは運賃も揃えて休日も動いて、しかも荷下しまでします！」って言ってくるんだよね


営業は軽々しくいうだけだけど、ドライバーはいい迷惑だわな

>>337
聞ける立場にあったなら

後の2行もついでに聞けば良かったのに

>>338
おまえが仕事をとってくればいいだけ

>>340
ちょっとまて、俺は荷主側の人間だぞ

これはやっぱトヨタ方式止めないと直らないよね
結局人に仕事を押し付けてコストカットとか喜んでる
法人て人に迷惑かけてはいけない事になってるんだよね

>>278
輸入貨物はそもそも封印開けられないんだけどな
コンテナの中がどんな状態なのか、誰もわからん
おかげで、横転事故が頻発してるわな

>>333
多様な働き方の論理で、広く言えば派遣請負契約まで悪い流れも出来た。
夜間割増も上手く流れが出来たらいいが、多分足元見られて終わりだよ。

少なくとも日本流資本主義は、性悪説に立って考えないと
泣くのは末端、労働者ばかりになっているよ。

>>303
国民新党の綿貫
トナミ運輸の元社長

>>334
お前さんの代わりもいるからな
安心して2chに張り付いとけ(´･∀･`)

>>303
トラ協は民主党指示だったんだけどいつのまに自民党に変わったん？

トラックターミナルの周辺、エンジンかけたまま停車して寝てるトラックが多すぎ。

自転車で通勤するとほんと邪魔だわ。

>>5
バラの手積み手降ろしのほうが積載効率がいいらしい

車が動いてない時間＝法的には４３０運動の休憩時間

>>349
フォークがない場所が多いし
パレットで下ろすほどの量ではない場合もある
１００キロづつ４０件とか

前に勤めていた会社で荷降ろしを手伝ったり、入荷予定時刻関係なしに荷受したりしたのを
運ちゃんがすごい喜んでいたのは他の会社ではそんな事情があったんだね

>>347
国鉄ストライキの時に、トラック大動員でストライキを潰した時からじゃね？

着荷主の空いたスペースにブチ降ろして終われる俺は幸せな方だな。
昔やらされたが倉庫内の指定位置に種類別に降ろせとかマジで勘弁して欲しい。
本来配送は間口までっていうのが普通なんだけどな。

労働者を大切にしない業界は廃れる。好きにしろ。

>>354　じゃ、ゼン○ョーもだな!(b^ー°)

NHKに受信料を払わなくて済むようにする方法
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12771305

とりあえず実行してみた。
結構、手こずって、丸め込まれそうになりながらも解約できた。
後で気が付いたんだが、犬ｈｋの解約方法を解説しているサイトが沢山あるんだね。
それをよく読んでから実行すべきだったと後悔している。
考えるよりも先に行動しちゃう私の悪い癖がでちゃっいました。
やるのであれば、十分に検索して予備知識をあつめましょう。
そうすれば、簡単に出来ちゃうよ。

そんな酷い状態なら、なぜ出入り運送業者で話し合って、積荷下ろしのバイトを使わないんだ？
時給1500円で3人くらい置いておけば劇的に改善されそうなんだが。
所詮底辺の業種だから、運輸業者自体もドライバーに負担させれば良いという考えなのか。

>>357
時給1500円が惜しいんでしょ。
流通業界はキチガイだから。

>>357
燃料高騰、車検整備費用、税金も加えたらそんな余裕なさそ
１万の削減のために大阪東京の荷物を水戸経由にしてる業界

>>306
とりあえずって書いてんだろ馬鹿

>>270

昔はちゃぶりの仕事は助手がいたし、長距離もツーマンが普通だったがな…２０数年前な。

>>278

車上渡しの意味が、わかってないような…

>>327
お前はまずその前に就職しないと

>>352
民主が勝ったこの間の選挙では民主支持だったよ

小沢が「国民の総意」って鳩山前総理に要望した一部が全ト協の要望でしょ。民主支持をやめるって脅したらしい。

これこそ公正取引委員会なり、労働基準法で解決すべきじゃないか
仕分けまでなんて運送じゃないじゃん

この業界、監督官庁が仕事してないんじゃないの？

デカい企業の検品係って、通常業務では使えないゴミが多い
しかも会社の権威で威張り散らすからたちがわるい

運ちゃんカワイソス

>>368
そんな嫌な奴を置いてないと
平気でパッケージ汚れや破れを、店先に放置しておく

>>366
あのさ、そういう意味では運送屋のニーズはあまりないんだよ。運送と仕分けをパッケージでやってくれる業者か必要とされているってこと。

>>359
1万削減できるなら、そりゃ水戸経由するだろ。

>>328
8年前の話だが、東京では40万だった。長距離じゃなくて中距離で朝から晩まで
フルで働いて。現在はどうなんだろうなぁ

トヨタのカンバン方式とかいう、棚卸資産を道路に放置して財務状態を見かけ上良好に見せる詐欺システムのせいだよね。

いくらカンバン方式でも資産計上は
トヨタか出荷もと下請けでやるぞ
伝票通した瞬間に受け取り側で資産とする

ドライバーは長時間待たされた上に
無償で仕分けさせられて
荷物運べないから給料下がる

ドライバーってアホなのｗｗｗ

>>375
不景気が続いてデフレが止まらない理由に顧客でもある労働者を軽視してきたこと、未だに気づかないバカがここにも居たか。

>>372
今３５くらい
円高になった分給与が下がってるよなこれ

ただいま>>325です

8�d限定中型になる前に大型取っといた方が良かったのかな…

結構運転手に好意的なレスが多くてびっくりした。　

荷主が生意気で無理強いをするっていうのは本当の話だが、実際の所、数年前？の規制緩和で
トラック業者が異常に増えた。
そこで力の無い馬鹿業者が、これこれもやります！　・・から仕事下さい。とかほざきまくったので
荷主が生意気になっていった上に、運賃がバカバカ下がって今の状態。

規制緩和のせいでトラック業界が飽和状態な上、運賃下がりまくって仕事増えてアホみたい。やんないほうがいい。

ドライバーって運転手だよね？
何で荷下ろしや仕分けまでやってるの？
そんなのは荷主が作業員を雇ってやるのが筋

そんな極悪がまかり通っているから一部の人間のみに負荷が集中して
過労死するほど働く人と生保でクーラーの効いた部屋で夏の甲子園を見てる人とに二分化されんだよ
荷物が着いたら雇ったバイトを使ってさくっと荷下ろしする事
ドライバーは荷下ろしが終わったらさくっとドライブに行く事
そんな効率的な運用しないとあかんやろ？
あかん、あかん、あかん、あかんくないってか？

>>380
違うよ、ドライバー兼仕分け要員なんだよ。荷主と営業とで合意している場合がほとんど。
逆に仕分けしない運送会社は契約を切られて、仕分けする業者が受注する。

荷主と営業は合意してるけど、乗務員は合意してないのが問題。

>>379
トラックとバスについては、一定の規制必要だと思うなー

実際、高速道路で重大事故が何度も起きているんだし。
行政ってな動かすの大変だけど、間違ってたんなら前に戻しゃいいさ。

国で管理したらどうよ。
荷主と運送を対等にするしかないよ。
少しくらい送料や値段が上がっても、全国の運送関係者の賃金が上がったほうが、
消費も上がるだろうし、他の業界の売上に影響ありそうだけどな。

これも事故を増やしている原因だよな
交通安全のためにも法で規制するべき

>>383
日本人は失敗を許さないからな

なんか、荒れてるなぁw
俺、荷受け担当だけど、ドライバーさんと仕事上もめることもあるけど、相手も立てる
努力もしてるよ。相手の言い分を聞いて、うちがまずいなって思ったら上と喧嘩したりもするよ。
白人や中国人とかじゃないからさ。俺たち、露骨に憎しみあって仕事するようなもんじゃなくて
持ちつ、持たれつじゃないか。現場同士で揉めてどうする？

>>384
問題は荷主と運送ではなく、運送の元請けと下請けの関係なんだと思うよ。

安いユニクロや100均や食べ物や家電買うよりも国内で作っている物を買った方がいいんだけどね。もう安けりゃいい、という循環が
出来てしまったので月給数千円〜数万円の国との価格競争に勝てるようになるまで労働環境の悪化は続くのかな。

航空や鉄道はハッタリのストライキを
するけど、
トラック業界も海外のように
ガチのストライキすればいいと思う。
下手に出てりゃーいい気になりやがって。

>>389
大手と零細が足並み揃えないだろ。

>>389
中小零細の運ちゃんたちは自民支持層だからストライキなんかしないよ。

どうーすりゃいいのよ？

ドライバーがキレて荷主を殺さない限りどうにもならないんじゃないの？ｗ
過労事故で死者が出ても自分達には関係ないから
相変わらず運送会社に強気に出ているわけだ
被害が出れば変わるよ

第二の加藤か、、

トラックは社名入りの自前でOKだな。

全国の加藤さんヨロシク。

ドライバー同士で金を出してバイト雇うとかしないのかね。
そこまで頭が回らないか、信用できない奴ばかりなのか。

>>394
＞トラックは社名入りの自前でOKだな。


？？？
社名入りの自前って何？
いまどき持込とか？

>>395
赤字になる

つか荷受け作業のバイトをなんで運送会社が雇うんだよ

倉庫業務まで一括で請け負うなら分かるが

相手の足元見て泣かすような仕事が増えたよ
総じて賃金はダウン傾向にある

この世界、そんなに厳しいのか。未経験者だと採用はムリかな・・・

こんな時こそ荷抜きだろ

あほかｗ

たぶんハブ空港とかハブ港湾とかつくっても
渋滞するんだろ

ジャストインタイムの弊害か

トヨタが悪いな

さあ、来週はお盆休み前で忙しいぞ

…

>>20
あなたが正しい、弱小がつまんねえ独立して
仕事欲しさに無茶な安い仕事を引き受ける。
これは運輸に限らないが。大手もかなり
無茶やってる
運輸は目立つね。

これってヤマダの配送センターの話か？
あそこは鬼畜すぎだ

>>1
どんだけトヨタだよ

＞荷主がドライバーに仕分け作業まで要求する場合がある

運送業の掟を逸脱してる、罰則付きで禁止すべきだな

千葉県の某所にある建築資材関係の倉庫会社が最悪だったな仮にA社としよう

東京のN社の製品を神奈川県のK社で最終加工と梱包及び積み込み

K社からの依頼でカゴパレット×3(排水管140本)をN社指定のA社へ運送したんだけど

排水管をカゴパレットから出して並べないと図面と照合作業が出来ないから
排水管同士が重ならないようにバラして
A社へ置いてあったパレットに並べろと言われた
んでA社は昼休みへ…

まぁ後工程がちょ〜暇だったんで
１パレットに排水管２本並べてパレット同士の隙間は全く無いようにして７０枚のパレットを並べて帰ったんだけどね

>>409
法規制など今の規制緩和、自由主義の流れに反している。
小さい政府、公務員削減実現のためにも民の叡智で解決すべき。

それが最も効率的な解決法だ。

学生時代に怠けるから、営業員・運送員といった中卒でもできる単純作業しか仕事がない
これらはスキルのいらない職種だから誰でもできるが、その分モノ扱いされる・・・

まあ、運送は大型運転だと事故リスクがあるから、弁償を考えるとキツイ
その点、営業員が一番楽かな。。会社でればあとは自由時間だからん＜あくまで国内の企業ね

スキルがいらない仕事ねえ
へえ、そうなんだ

誰でも10年頑張ればなんとかできるようになる仕事＝スキルがいらない仕事
一部の天才が20年努力してもできるようになるかは5分未満＝スキルがいる仕事

>>413
免許だけだろ。あった方が良いスキルは運転のうまさと道を知っていること、とかか。

>>414
トレーラーは10年かけてもうまくなる自信はないな。そんな俺は大型四輪はペーパードライバー。

学生が取得できるスキルでスキルのいる仕事いらない仕事って、資格職くらいじゃないか?
あとは簿記とか?
対人能力みたいな学生の本分以外の部分で、企業が必要として学生が取得できるスキルって何?

コンビニのバイトだってやるといろいろある。ってのと同じ意味ではドライバーもスキルは必要だな。

ド素人がいきなり出来るかって言うと全然無理
でも1年やったらそれなりに出来るようになる

そんな感じ

むしろ半数以上が訓練受けてもできない仕事なんて
プロのスポーツ選手とか歌手みたいのしか無いんじゃないの。

>>413
大型トレーラーで
積み降ろしまで要求されることはないだろ
さすがに長距離を走るから 次の予約があるはず

４-８ﾄﾝの近距離じゃないのか

市場はあるぞ

>>248
そうだね、そもそも人の生活の基本は「自給自足」だね
だから本来、金を取って商売すること自体がおこがましいんだよね

>>417
学校や地元の野球チーム、バンド等をプロデュース
地元の人は何が欲しいのか、年齢層や人口　市場
自分でスポンサー集め　営業力（自腹厳禁）
公演や試合の経費と利益　会計力
ここまで出来たら、就職するよりも自ら会社興した方が早いか

こんな時代ももうすぐ終わり＾＾
とにかく運転手不足が深刻、特に大型やトレーラー
荷主が運ぶ時代がくるよ＾＾

>>424
一つも大学教育役立ってねぇｗ

金払え

これ微妙だな
引っ越し頼んだとき
なかの荷造りまでやってくれて
洗濯機の設置やアンテナ接続までできる
ところあるからな

ただトラックで運搬だけじゃないよ

>>425
多くの製造業が海外に出て行って物流量が減って求職者が増えるからドンドン余るよ、レベル低いドライバーが。

仕分け作業付と無しの料金表を作れば解決

はは　土人国家ｗ

運賃下がって運送破損が増えた。荷下ろしまでやらせりゃ完全に運送屋の責任だからな。

>428
今時の引っ越しはそんなモンだぞ。大手以外は。
2段ロフトベッドとか3分位で解体、現地でまた3分くらいでくみ上げる。
大手だと個別料金とられるが、小さいトコだと元が安い上に
この辺も料金にコミコミ。

でも引っ越しドライバーはこの話しとは違うドライバーだろ。
ありゃ荷運び要員で、運転も出来るってだけ。

うちはトラックも運転手も足りないなぁ
ニートは勿論、免許あるだけとか問題外、基本ヘッドハンティングだわ

>>434
安くていい加減に運ぶだけの運送屋と、高いけどきちんとした仕事をする運送屋の二極化に向かうだろうね。
企業は後者をある程度確保してから安けりゃいい運送を価格競争させる。

安けりゃいい運送ってどんなん。
土砂でも運ぶの。

>>436
荷下ろしが簡単な単純な定期便とか。安けりゃすぐに発注するよ、引き継ぎなんて地図渡すだけ、くらいの。

いや、地図もいらないか、住所だけか。

>>436
ちなみに高い運送って言うのは例えば

港にコンテナーを取りに行って自社倉庫に運ぶ
開梱して一個ずつ袋詰めする
顧客からの指示で各店舗に一個単位で持って行く
持って行った物を指示された通りに陳列する

なんて感じ。まあ、この流れの中で港から倉庫までなんてのはさらに下請けに安く依頼するんだろうけどね。

荷主と言うより会社の言いなりになってんじゃないかな？
荷主に文句言って出禁増えれば仕事干されるし・・・
会社も元受けには逆らえない、結局馬鹿見るのは最後に仕事受けた運転手なんだよね
オレは虎辞める時センコーとイオンのセンターで文句たっぷり言ったら
会社に電話してお前は出禁にしてやるからな！って言うから、お前のトコの仕事なんかしたくねえよって言ってきたわ�U
退社予定日待たずにクビなったな〜（笑）

大型トラックやトレーラー、観光バス乗りの運転技術は
天才的としか言いようがない

うちの会社時間外580円しかでない。一応業界では名の知れたとこなのに…

夏場の海コンの荷降しは地獄だ…

>>441
そういう人もいるが酷い人はもいる、という、どの職場でもある話だな。

>>443
海コン乗りは荷降ろし中も足放り出して寝てるだけだけどナ
荷物に触れないんだから仕方ないけどｗ

_sofira sofii
黙殺された野村総研の“TV消せばエアコンの1.7倍節電”報告 news.merumo.ne.jp/artic?le/genre/517626 テレビを1台消せば220ワット、
エアコン1台130ワット、ノートPC1台25ワット。 テレビを消してエアコンを付けて、ノートPCを使おう

イオンの納品は最強!!

>>445
真夏にエンジン停めて作業待ちはキツいぞw

>>445
その時間しか睡眠とれなかったりして・・・

トラック免許はＭＴ必須だから そのうち人手不足なるな

>>450
最近は大型でもATだぞ。

>>451
え！？あれってＡＴ限定で乗れるもんなの？
つか大型にＡＴ限定ってあんのか？

>>452
ああ、そういうことか。
大型免許にAT限定というのは無いなｗ

移民を受け入れて、日本人は生活保護を受ければ丸く収まっる

運送関係は国が規制掛けたほうがいいな
事故が絶えないわ、子供の集団登校に突っ込む可能性もある

>>455
規制緩和、自由主義に反する考え方だな。

全てを自己責任で片付けるのが最も低コストなわけだが。
その先に小さい政府、公務員削減もあるわけでさ。

>>456
ロンドン見てると本当に低コストなのか疑問だが

この問題は、運転手が積み下ろし作業をすることではなくて、待機時間が長いということだろ。
運転手がやろうが、荷主（の従業員）がやろうが同じ作業をすれば同じだけ時間がかかるだろ？

宅配便受け取るのに、「部屋の中を片付けているから６時間待ってくれ」とやっているようなもの。
集荷・出荷の計画性がなさすぎるか、設備が不十分なのかのどちらか。

最初から６時間後に到着するように計画すればいいだけの話。

そうすると「待機時間を労働時間に入れなさい。労基は厳しくそれを監督しなさい」が解決策だね。

>>457
襲われているのは中低所得者層だろ？
アメリカなんかもそうだけど、
富裕層(金持ち層)は高い塀に囲まれた安全な街に住んでいる。

子供を街の外の学校に通わすか、
学校の先生を街の中に入れるかで論争が起きるくらい
人の出入りに厳しいんだぜ。

>>458

荷物を出すのが荷主。この場合だと食品メーカーなどの製造業等。
荷物の配達先が荷主のお客様で、この場合は小売業の配送センターなどがそれに該当する。
配送センターは荷主の顧客なわけ。

で、問題が起きるのは大規模小売業などの配送センターへの納品等。
センターは人件費などの経費を減らしたい。
薄利多売が大規模小売業の営業方針だからね。
ということで荷主にお前んとこの商品買ってやってんだから仕分けまでしろと要求。
当然運送会社の顧客は荷主なわけで、仕分け納品を運送会社に要求。
いずれも断ると「運送会社（製造メーカー）はお前んところだけじゃないんだよ」と遠まわしに脅すわけ

そうすると運送会社がたまらない、
なんとか早く荷物を降ろして他の仕事もさせないと赤字になる。
普通、配送センターは早い者勝ちの到着順降ろしだから到着競争になる。
仕分けまでしないといけないんだから荷降ろし時間も長くなり、倍々ゲームで待機時間が伸びる。

計画的に荷降ろしするようにスケジュールを組もうにも、
配達先はそもそもそんなことにエネルギーを使わない、使おうともしない。

要するに小売業のパワハラが原因なんだけど
そこまでケチらせてるのは消費者にも責任があるといえなくもない
ヤマダ電機のメーカーへの奉仕作業強要が有罪になってるし、是正すべきなんだろうけど難しいやな。

運転手が強く出ないとダメなんだろうな〜
オレ最後の仕事で下ろす時、地元の工場だったんだけど、「さっさと降ろせや」て前から気に入らない工場長に言われて、「今日で辞めるから持って帰るぞ」て言ったらえらいヘコヘコしてたな（笑）
地元の飲み屋で最近会った時わざとぶつかって行ったのに謝ってたよ�U情けない

>>461
客の要求につき合ってると効率悪いな
取引停止覚悟で断ったほうが得じゃね？

移民受け入れて日本人は生活保護は良い案だな。
円高還元セールだね。
採用！！

>>456
規制緩和すると、あらゆる企業で要素費用というやつが減少する
ところが要素費用（⇔要素所得）ってGDP（国内所得）の大半を占めるんだよね
つまり、規制緩和・自由化はGDPの足を引っ張る

これに気づいてハイエクあたりと大論争していたのがケインズという人

そのケインズをアメリカに紹介するときに簡単な模式を提示したのがケインズの後輩のヒックスという人で、
このヒックスによる説明を曲解したのがサミュエルソンやソローという人で、
アメリカ人はまだケインズを理解していない
そして日本人も（はっきりケインズを理解していたのは宇沢先生ぐらいなものだろう）

>>429
勘違いしてるようだが、製造業が海外に出ても国内の財貨の流通量の変化には直接影響しないよ
寧ろ貿易によって財貨の述べ移動距離が増えるので、中間運送が増える

>>417
ワードで企画書、エクセルで表計算だなｗ

こんな現象はトヨタ生産方式の終着点だろ?

そろそろトヨタ生産方式は終了した方が良いと思うよ

>>468
カンバン方式は運送に仕分け作業させるのか？それかえって非効率だろ？
運ちゃんに仕分け作業までさせるのはトヨタ方式とは言えないだろ

コンビニのトラックは、そう考えると優秀だわな

>>469
乾いた雑巾絞ってたが、
雑巾無くなっちゃたから
代わりに他の雑巾(下請けや運ちゃん)
絞ってるんだろ。

>>471
それやると非効率
運賃を節約しているつもりが転嫁されてる
ところが運送屋のほうもその運賃では割に合わないと言い出す
結果として荷主も運送屋も損する
内部で人雇って仕分けしたほうがいい

事故が多くなるわけだ

>>20
>つまり、もっとトラック業界は整理されるべきなのかな？

規制すべきなんだろうね。

小泉がやらからした規制緩和が原因だよ

中小の運送屋が乱立し過ぎて大手でさえ収益悪化で
淘汰されつつある、認可制から届け出制になってから
チャンコロ系やらチョン系の運送屋が増えているのさ

この国はどこに向かっているんだろうね

運送屋の営業がどうしようもない
競合社がダンピングで取り合ってる状態

供給過多で潰し合い
それで淘汰されつつあるのに営業の仕方を変えない
ドライバー上がりの筋肉脳と、現場知らずのド素人ばかり

>>466
海外で部品を調達して海外で組み立てる流れでは物流量は減るよ。しかも国内需要まで減っているからね。

>>461

>>461
6時間分の待機時間のロスが出ているんだから、
結果的には割高になっていると思うけど。

例えば、サウスウエスト航空とかの戦略でも、
「順番待ちのない空いている地方空港を使う」
「整備が簡単なように同じ機種だけ使う」
「着陸してから出発するまでの時間を可能な限り短くする」
というコスト削減をしている。

鉄道会社とかも、折り返し時間の短縮はコスト削減の手法。

トラックにしろ飛行機にしろ鉄道にしろ、輸送業というのは、
移動量（移動時間×移動速度×積載量）が利益の元。

コスト削減を考えるのなら、トラックがついて、
すぐ出発できるようにしたほうがいいだろ。

運送業者で割高なコストをかけているということは、
結局荷主が払う運賃に添加されているわけで。

>>479
配達先及び荷主の要求による運送のコストアップ分は、運送会社の経費削減で充当されてる
過当競争なのに運賃に転嫁できるわけがない

ドライバー求人の内容を見ればよくわかる
大型パートドライバー募集とか噴飯ものの求人が勢ぞろい
既に外国人ドライバーも存在するし、変造軽油も未だにはびこっている
全行程高速道路なんてのは大手宅配業者の路線便くらい
中小だと高速料金を使うと、ドライバー（通常は歩合給、時給制にしたらとんでもない残業代になるから）
の売上額から高速料金を差っ引く仕組み、つまりドライバーの給料が下がる
東日本大震災の高速道路特例措置の悪用が問題になったが、運送会社もドライバーも必死なんだよ

>>471
乾いた雑巾を炙って水蒸気を回収しようとしたら火事になったでござる

荷主に請求する運賃に転嫁できていないから問題
何か問題があったら荷主が悪いっていう状況にならないとダメだと思うよ

>>480
スマン、何が言いたいのかさっぱりわからん。

待機時間の増加＝人件費の増加で損するのはドライバーであり運送会社
荷主が払う運賃には加算されない、したら切られる
荷主は集荷や荷卸の作業場の効率化には金を使わない

荷主に責任があるような記事だけど、小売業が直接倉庫管理してるわけでもないよね？
イオンくらいでかくなると知らないけど、大抵は食品卸業に委託してる
つまりは国分あたりの食品卸の企業体質の問題だよね

それと過当競争の運輸業と労働組合も作らないドライバー
今は労働市場も過当競争状態とも言えるから、実質最低賃金割れでも
運転手のなり手もいくらでもいるからねぇ

時給換算しにくいから労働基準法の適用も難があるし

トラック協会が無能だから何の手も打ってこなかった

>>486
経営者の利益を代弁する団体に何期待してんだ？

過積載や全高でも間に合わん指定時間とか荷主の責任だろが
あと運転手足りませんから、ハロワや求人誌で派手に募集してもなり手いなくなった

運転手足りないって言っても6時間待ちとかやってられる状態で足りないだけでしょ
運送会社が頭を使ってない証拠
そんなのすぐ解決してよ
頭使って走りなよ

>>479
コストを運賃に転化しようにも過競争状態だからな
コストアップ圧力と、競争によるコストダウン圧力がうまく打ち消しあって、ドライバー
の負担ばかりが増しているのが現状ではないかな

実際に割高であっても、現場の労働部分で吸収されてしまって、具体的に表面化していないと


どうせならアメリカのように契約至上主義でいけばいいのに・・
書面ですべてきっちりと決めて、それ以外のことを要求すれば契約違反として莫大な違約金＋法的制裁＋社会的制裁

製造業の技術だけでもっている日本国なんて、人権に対する文化は不毛の国家。
移民だろうがなんだろうが欧米は労働者の人権が、しっかり確立されているからな。

問題点はすごく解りやすい。
皆がここで指摘している通り。
じゃあなんで解決できないんだ？

日本の内需は皆が思ってるほどパイがないってことだよ。
俺は>>86がいいとこ突いてると思うよ。

頭を使えば荷物が小さく軽くなるのか？
頭を使えば1000�`を12時間で走れるのか？
あと運転手不足は激務もあるが中型免許導入が致命的

>>490
実際に生じた無駄な「6時間待ち」というのは、効率的な場合（待たなかった場合）と比較すると
どうやったって完全には吸収できない。

もちろん待ち時間がなくなっても、待っていた6時間全てを運転に使えるわけではないし、
待ち時間は実際には休憩時間的な部分もあるんだろうけどね。
（法律上は休憩時間にならないが、実際は半分寝たり食事したりラジオやテレビを見てくつろいでいても大丈夫だろう）

その休憩を本当のオフとして使えないところが、日本の悪いやり方なんだろうけどね。

人だけではなく待っているだけでトラック自体にも損料がかかるし、燃料だって消費するんだから、
トラックもタクシーみたいな運賃体系にしてみたらいいんじゃないの？
トラックの場合積載量も絡むけど、「時間距離併用制」という考え方は理にかなってるだろ。

途中でわざと遠回りしたり時間をつぶす可能性があるから、「時間」は目的地に到着後の待ち時間だけカウントするとか工夫する必要はあるだろうけど。

<例：東京のタクシー運賃>
距離制運賃 初乗運賃 2000mまで710円
加算運賃 　　　　　　　以後288mごとに90円
時間距離併用制運賃※ 1分45秒ごとに90円加算

※高速道路走行時以外で、時速10km以下になりますと、時間を距離に換算する時間距離併用運賃が適用されます。
※高速料金は別途必要となります。

6時間待機ったって、アイドリングストップ強制の所が多いから夏は地獄だよ
大型だと蓄冷って装置が付いてるけど、冷風が出るのは良くて2,3時間
４ｔだとそんなの付いてないからマジで死ぬレベル

冬だと着込んで毛布被ってたらいいけどマジで夏は辛い

>>485
荷物を降ろす時もどうだかな
住宅街のトラック１台通るのがギリギリの道を進んでいくしかないような
頭おかしい立地のスーパーもある
都内は荷降ろし用の駐車場を用意する店など基本的に無い
つまり駐車違反を強要しているが違反金はドライバーが負担

>>488
×運転手足りない
○奴隷足りない

経験者でも落とすくらい余ってるよ

>>494
店員が来る前に到着して本読んでいても文句言う奴もいる
あと数時間待ちだが前の車の作業が終わったら少しづつ進まなければいけないような所もある
エンジン止めた車の中で寝られるのは春と秋だけ

>>496
たとえば、医者（個人の開業医向け）だと順番待ちシステムとかあるんだよな。
http://junban.com/

時間予約ではなくて、単に順番待ちで、直接診療所にいっても、
ネットで申し込みをしても行列の一番最後に自分のIDが登録される。

残り待ち人数が２〜３人になってから、家を出発すればいいという仕組み。

それと同様のものを導入したりすればいいのに。

何のために？
小売業の荷受けも卸の荷受も今のままで何の支障もない
余分な経費を掛けてシステムを導入して荷受けになんのメリットがある？

配送業者が金を出しあって卸先にシステムを導入してもらう？
数限りなくある卸先にお金を出して導入してもらう？
荷主ですらすぐ切られるご時世、なんの縁もない配達先に？

ありえないね

>>497
498と同じになりそうだがｗ

だからさ、それって仕事を頼む方が買うものでしょ？
【頼む側の力が強い状況】で買う？
高いお金出して得するのは頼まれる側だよ？

頼まれる側がお金を出し合って買えば良い？
買った後で切られたら大損だよな
まあ、要望に応えてトラックを新しく買ったりしたのに
仕事がなくなって大損なんてよくある話だが

>>494
タクシーみたいな規制業種とは比較できないでしょ

元々認可事業で距離制運賃だったものが平成以降大幅な規制緩和で
企業数だけが増えて細分化され、過当競争が進んだ
現在も届出運賃制だが、零細は届け出てるものよりも
ダンピングして仕事を取ってるのが現状

どんだけ効率悪い仕事でも下請けに回せばやるところはある
「こんなクソ仕事やってらんねぇよ」って思う奴しかいなければ成立しない
やりますって言う企業があって、やる人間がいるからこんなんなってる

で、現時点ではドライバーに負担を押し付けている
今は離職率という形で不満が表面化しているだけだが

離職率は昔から高い業界だけどね
スキルの必要な職業かどうかは議論もあるだろうけど
ベテランと新人で仕事の効率が何倍も違うわけじゃないから
会社としては頭数揃えることの方が重要で、稼ぎもそこまで違わない
離職も復職も転職も敷居が低いから、今いる会社をよくするよりは
いい扱いをして貰える会社探した方が早い

仕分け中に次の荷下ろしができないことが待ち時間が長くなる原因だとしたら、
ドライバーがやろうが倉庫スタッフがやろうが一緒じゃね？
逆に並行してできるんなら、トラック1-2台待機させるスペースがあればドライバーが
仕分けやっても解決できそうなもんだが。

>>503
荷下ろしは指定した場所に置くのが　基本　

>>503
早稲田とか慶応出たドライバーがいてもそういう状態なんで察してください

デパートだと荷物は店内へ持っていくのも当たり前
エレベーターが往復１０〜２０分待ち
荷物が少なければ路駐して店内エレベーター使えば５分で済むだろうが
店内エレベーター使用禁止、持ちこむ品は全てセンターで検品してから
効率よりも納品漏れや客の目を重視されている
そういう店は労組が強いから早出残業とかもしないんで

指定された時間に何とか到着しても順番待ちなんですよ＼(^O^)／
他社の荷物は触れないんですよ＼(^O^)／
倉庫のリフトマンがいなかったりフォークリフト乗れない運転手がいるんですよ＼(^O^)／
50代60代の運転手ばっかなんですよ＼(^O^)／
若手で40代な業界なんですよ＼(^O^)／

>>506
それでリフト経験者とか免許持ち歓迎みたいな求人があるのか

【国際】「詳細は何も聞いていない」厳しい表情の首相。カナダの軍事独裁政権誕生を受けて★３


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1310871655/

長距離運転手は高齢化の一途。
若手のドライバーは実はとても少ない。

２０年後は時代に逆行するようだが、
労働不足分は鉄道輸送に切り替わる。

>>509
大丈夫、免許を取るのは簡単だから他の仕事が減れば運転手は増える。

中型免許を初めから持ってるドライバーは減るだろうけど
タクシードライバーも２種免許持ってるから始めるわけじゃないからな

納期を早く設定したり、わざわざ忙しくして、下請けに無理矢理させる。そしてそれを我慢して黙ってこなす。日本企業のそれは、ほとんど病気。

免許取る費用がない奴がどんだけいるか知らんの？
フォークリフトなんかたった三万なんだぜ？

物流効率化で激減した運賃　帰荷斡旋の約束守らぬ荷主
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-6276.php


「健診補助」再考を　多くのトラック事業者が望む助成事業
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-6336.php

>>39
サビ残当たり前、タイムカードは定刻に切ってその後数時間仕事しろって風習はおかしいよね。

>>33
そうか。待ってるくらいなら自分で荷下ろししたほうが
少しでも早くなるってんで、やらざるを得なくなってるのが
実情なのかな？

コンテナは組合の力で荷下ろし禁止だよ
これはトラック協会が悪い

>>39
今の日本はトヨタ生産方式の弊害だからね。
トヨタ式は日本にとって良いことはなかったという証拠だよ。

>>516
誰も荷下ろししなきゃ倉庫側で要員を手当てするんだがな

契約社会の米欧なら契約にないことはいくら待たされてもやらんのだが
「サービス」という和製英語に表れるような風潮のせいで
立場の弱い側は見返りなくなんでもやらされる

>>509
そりゃ若者はペーパードライバーばかりだからな
金もないから車も買えないだろ

>>520
最近の奴らはペーパーどころか、教習所さえ行かないもんな・・・。

>>512
納品の車がずらりと並ばないと
売れて無いみたいで、格好が悪い。
AEONのテナントって何処も客が入って無い

ニートもリフトや中型免許取っておけ
人生一発大逆転できるぞ！

逆転…？　底辺への切符手に入れて喜べるのか？奇特だな

車両を朝一で入れておいて、オーダー来るのが昼前とか。
馬鹿な荷主が多すぎる。

一番なのは、タクシーのメーターみたいので、運賃を請求するシステムを作って法制化しろ。

>>523
ホームレスじゃなく奴隷になれるぞ！の間違いだろ

リフトの免許取っちゃった＾＾

>>528
スキー滑り放題？

荷主は悪くない、間に入る運営会社がイカレテル

>>530
うちの場合、経費削減のために荷主が
配車するようになって、現場が混乱してる。
何回指摘しても、改善されない。
能力自体が無い事を理解せず、闇雲にコストダウン図るとこうなる。

>>342
ヨーロッパなんかはトヨタ方式を採用した企業なんてないらしいけど本当？

俺様が欲しい時に俺様の欲しい量だけ瞬時に持って来い
お前らが過剰在庫を持とうがそれが不良在庫になろうが俺様の知ったことじゃないが、遅れたら即取引停止な
言っとくけど予告なしに仕様変更するけど、即追随しろよ、わかったな？
少しでも要求仕様と違ったら受け取らないだけじゃなくて損害賠償請求するからな
ライン止めたらお前ら終りだからな覚えとけよ

これがトヨタの誇るジャストインタイム

ドンキやイオンで、運送屋のオッサンが、飲み物並べてるけど、

あれの倉庫版って事？

トラックはＭＴ必須なんだよ

いまさら若者がＭＴなんか乗るわけないだろ

>>10
お前は馬鹿なのか？

よく分からないけど断らないからこうなってるだけだろ？
「悪いんだけどさ、あれもこれもやってくれない？」
「いいですよ、これからもヨロシク！」みたいなノリで。
「時間も掛かるし手当ても払えないから無理」と断れば
そうならないでしょ。

そう、営業が馬鹿
頭悪いからダンピング競争と付加作業アピールしか出来ない

自分が作業しないから平気
経営者やその親族、生え抜きの元ドライバーが営業やってるから始末が悪い

>>533
土地も無い、高温多湿な気候で
屋外でシート掛けて保管すれば翌日には錆びが浮かぶ
こんな条件で世界のメーカーと競争するには
丁度納入仕組でやるしかない

運転手不足は深刻だよ

貨物列車の専用線作れば末端配送以外淘汰されて渋滞が減るから
win-win

JRは深夜しか線路空いてないんですけど＾＾

>>506
佐川のドライバーが荷積みでフォーク運転していたのには驚いたよ。

荷主が悪いというのは少し理解が足りない。

納品先の物流センターの納入条件自体が、店舗別仕分けになってたりする。加えてセンター運営費(フィー)まで荷主に要求する。

荷主が逆らえる条件ではないし、委託される運送屋が飲む飲まない以前の問題。

ベルトコンベアの仕分けシステム入れてるセンターでも、
一つ一つバーコードシール貼ってコンベアに流すのは大抵運ちゃん。

その上仕分け→倉庫の検品受けてOK出てるのにお店で足りないと言われれば運送屋責で持って行く。

そういうセンターは大手小売りに多く、実際のセンター運営は大手商社や問屋名義で零細倉庫運送屋がやってる。

この国の大手はすべてピンハネだからね。

>>541
この国の特に食品の流通は、貨物列車じゃ到底間に合わない。
それくらいタイトなんだよ。(除一部ドライ商品)

コンビニなんか２時間おきに配達してんだろ？