【自動車】ホンダ、「NSX」後継車をアキュラに設定へ [11/07/22]

第三期のクソF1には書いてないからね

ホンダにも黒歴史はいろいろあるからな
今は臥薪嘗胆フェイズ(´・ω・`)

>>440
CO2(燃費)規制で創業以来の高回転高出力が事実上封じられたから、
かつてない大ピンチだと思う。

1946　00　自転車用エンジン発売
1955　09　バイク生産世界一
1957　11　東証1部
1958　12　スーパーカブ発売
1965　19　F1優勝
1967　21　N360発売
1972　26　CVCCシビック発売
1990　44　NSX発売
2014　68　？

時代背景もあっただろうけど、創業20年までの2輪→クルマメーカへの渇望というか勢いが凄いなあ
その後の20年はFF大衆車で認知されNSXでブランド達成という流れだったわけだが
NSX後継車にどういうマイルストーンを刻ませるつもりなのだろう

中国人にもカッコイイスポーツカーとかだったら胸が暑いんだが

>>441
高回転･高出力は燃焼効率と低フリクションに支えられてたんで
そのまま低燃費技術ではあるが、それだけでは厳しいからね
新エンジン技術も技研の方でやってはいると思うからさっさとカタチにして欲しい

開発ぽしゃった幻のNSXも　GT-Rに及ばなかったから
今回はがんばれよ。

ん？ニュルではR35に及んでたらしいよ

クルマメーカー→飛行機メーカー？
クルマメーカー→ロボットメーカー？

>>96
チューニングメーカーがそんな感じのNSX作るけど
大してタイムでないんだよ
400馬力超えてきたら４WDじゃないときついんじゃないかな
FDみたいに軽くできる車はそこそこタイム出るけどね

個人的にはNA2.5L300馬力で900kg切りしたNSXが欲しい

毎回市販化カウントダウンとか言われていた日産のMID４はとうとう出てこなかった

>NA2.5L300馬力で900kg切りしたNSX

これいいね。2.5でも車重900なら、
それなりに速いし楽しいし維持費かからなそう。
だけど900kgとなるとカーボンになりそうだから2000万円オーバー？

ランボルギーニがこの間コンセプトカーだっけか、
V12で車重1tくらいのやつを発表したけど、
あれは危険過ぎるだろうな。
（加速はベイロン超えかもしれんが）

とにかくNSXの名でヘビーウェイトだけはやめて欲しいね。
V10の四駆NSXは速かったらしいが、あれじゃ重いはずなんだよ。
へたすりゃ1.7tほどのGTR並みだったかもしれん。
軽量が売りだったNSXがGTRと同じじゃイカン。

ブランド力もない2.5Lのスポーツカーに2000万も出すような奇特な奴なんているぅ〜？

うんDHCの社長しか買わないかもｗｗ
現実的には、最新のアルミ技術でつくって1200kg台で1000万円くらいか。
1200kgでGTRと勝負するには400馬力は必要か。
となると3.5LにHVか。でもHVは重い…

ホンダ社内ではもう次期NSXのスペックは決定してるのかな。
それともまだ揉めに揉めてるのかな

新型3.5リッターV6エンジンで400馬力。

Ｖ６気筒３Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖターボハイブリッドきぼーん！
９００ｋｇで。　燃費リッター５００ｋｍ

>>453

お前何年同じようなカキコを続けてるんだ？人生は短いぞ。

GT-Rが高い価格帯に行って、Supra、RX-7も消えた。
400〜500万付近のスポーツカーってぼっかり穴が開いた感じだからその辺狙って欲しい。

けど、どこも作ってないってことは売れないってことなのかもしれない。
そこがな....。

400マン近いのは現行Zくらいか…
確かにそのあたりの価格のスポカーならまだ売りやすいかも。
1千万のNSXを今出しても、バブルでもないし、
現行NSXより売れないだろうなぁ。
まぁたくさん売るためにつくる車ではないんだけどさ。

アキュラのフラッグシップスポーツで現行型が800万だったから、
新型は1千万くらいはするんかな。。
でもその価格だとGTRなみの性能はうたわざるを得ないよなメーカーとして。
GTRより高いのに遅いのか、と言われてしまう。ニュルの問題もある。

でもGTR並みの速さなんかあったら、扱いにくいだろうな。
NSXの「開放するスポーツ」に反するんじゃないだろうか。

GT-Rがフェラなら、
NSXはランボとか、ゾンダみたいなアナログっぽい雰囲気のが良いな。

GT-Rがフェラなら、
NSXはランボとか、ゾンダみたいなアナログっぽい雰囲気のが良いな。

>>455
S2000がその役を果たさねばならなかったんだが

両側電動スライドドアが付いたスポーツカーは夢があっていいな

FF用のV6横置きを縦にするわけにはいかないのか。Zやバモスみたいに。
ホイールベースが長くなるか。

また世界を驚かすスポーツカーを！
アルミをやりとげた精神で！
ホンダは普通のスポーツカーを出してはいけない！

>>462
その縛りのせいで普通のスポーツカーが出せないんだよねえ。
出さないのか出せないのか知らんけど。

他がターボやるならNAで、っていうメーカーだもんな。
まぁ社是が、他の真似をするな、だから仕方ない。
良く言えば独創か。創業者の教えか。

まぁ国産ターボ勢がノーマルならば、
サーキットではそれらより速く走ってしまうからな。
Rなんだから当たり前とも言えるが、
ターボ勢がちょっとブーストアップしたら、
ストレートでやられてしまう。
惜しいな280馬力のNSX-R…

http://response.jp/article/2011/08/25/161327.html
「速くないと NSX じゃない」…本田技術研究所 山本社長

ＧＴＲにどうやって勝つのよ？
お蔵入りになったヤツはインチキタイヤで辛うじて抜いたらしいが
市販状態では刃が立たなかったんだろ？

カブとCBR
ミニバンと…何を作る？

本田技術研究所 山本社長
こいつか、なにもしてない男
まるでゆで蛙

>>455
その価格帯ならインプWRX STIかランエボがあるやん

環境とか、余計なものを混ぜるからブランドが高まらないんだよ。。

安いスポーツカー　GT-R
高いスポーツカー　ポルシェ・フェラーリ

こんな感じ
せめてGT-Rを超えるのを作れよ

>>469
インプレッサはSTiの限定車じゃない限りは、速いほうで総額400万くらいだよ
エボはDCTだと車両本体で400万から500万超えまであるね　競技ベース車だけ315万だわ

>>465
そっか、次期NSXは別に35GTR並みの速さを持つとは限らんわけか、、
でRだけはしっかり速さを追求するってことか。
まぁGTRみたいな鬼速だと操る楽しみが希薄になる。
NSXから操る楽しみを消してはいけない。

CR-ZなんてもんをCR-Xの後継にだした時点で完全に終わってる。
電気ターボで２５０馬力はだすのかとおもいきやただの狭いミニバンだった

シビック
レボリューション

>>455
スカイライン・クーペは？

>>474
あのボディサイズと車重で250馬力もあったら、
一般人には危険だと思うよ。FFだし。
メーカーは安全マージンたっぷり取るから。
俺的にはあの普通なエンジンが面白くなかった。
一応ホンダスポーツ？なんだけどな。でもMTは乗って楽しかった。

>>469
クーペではないな

2008年時点でもう完成してたのにまた作り直すのか？

>>479
あのV10は前社長がV10でいこう！と言ったためV10になった。
そして完成度はテストドライバーでさえ批判する有り様。
ただこのV10は速さだけはあり、ニュルでR35に肉薄するタイムを出したという。
今度のは社長も変わりエコ対応NSXにするのだろう。
まぁ現行NSXも低燃費なので十分エコだが。。
（高速路でリッター15km走った記録もあると聞く）

開発コストが莫大になるV10モデルでなかったならば、
開発は継続され発売されていただろうと、
あるホンダ関係者は言う。

>>480
３０００のMT車なら普通の燃費だと思うが

>>481
例えばどんなクルマ？
3Lオーバーのクルマで、NSX（1300kg台）より軽いクルマ、
というより同程度の車重のクルマでさえ殆どないことを考えると、
NSXは低燃費だと思うがどうだろうか。

3L（MT）オーバーのNA国産車で思いつくのは、
スカイライン、スープラ、ソアラ、GTO、Z、レガシー…
これらの車重はみな1500kg以上だった思う。
車重差200kgくらいあってNSX並みの燃費が出せるのだろうか。
（ターボ車は15kmも走らないから除外）

GTRとかリッター10走らないわけだが

むかしは通常の安い乗用車でも、＋数十万円でスポーツモデルが設定されてたりしたけど、
最近はそういったのがないよね？

安いスポーツカーって商業的に成り立たないのかな？

>>484
つスイフトスポーツ、フィットRS、デミオスポーツ、MSアクセラ・・・
探せばいくらでも出てくるが

>>485
後輪駆動に拘るなら
ロードスター
中古まで視野に入れれば、MR-Sも射程内

>>481

全然普通じゃない。

>>485
MSアクセラはともかく他はなんちゃっての域を出ないな