【自動車】トヨタ、サイオンiQの価格は戦略的…1.3Lで約120万円から、「プレミアムなマイクロサブコンパクト車」 [11/07/21]

トヨタ自動車のシティコンパクト、『iQ』。同車がいよいよ、米国市場へ上陸する。その現地価格は、非常に戦略的な設定だ。

すでに公表されているように、米国では iQはトヨタブランドではなく、サイオンブランドから発売。サイオンはトヨタの現地における
若者向けブランドに位置づけられており、新型FRスポーツの『FT-86』も、米国ではサイオンバッジを付けて登場することが決定している。

そのサイオン iQだが、米国トヨタ販売が20日に発表したところによると、現地ベース価格は1万5265ドル（約120万円）に設定。
なお、米国仕様には1.0Lは用意されず、1.3Lだけとなる。

日本仕様の1.3Lは、ベース価格が約160万円。もちろん、米国仕様と日本仕様には装備の違いがあるから、単純比較はできない。
しかし米国向けの iQは、非常に戦略的な値付けが行われたと見ることができる。

米国トヨタ販売は、サイオン iQを「世界最小の4シーターであり、プレミアムなマイクロサブコンパクト車」と説明。
ガソリン価格上昇で顧客の小型車志向が強まっている中で、販売増を目指す方針だ。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/07/21）
http://response.jp/article/2011/07/21/159706.html
▽画像　ソース：Carscoop
http://4.bp.blogspot.com/-lvkeu_1R3-w/Tics3Dsy6sI/AAAAAAAEv4c/hWADxri13qg/s1600/2012-Scion-iQ_03.JPG
http://1.bp.blogspot.com/-f2vd17vLQBg/Tics40kgldI/AAAAAAAEv5U/X6UC_7eZ46w/s1600/2012-Scion-iQ_11.JPG
http://4.bp.blogspot.com/-Sok8IlNsfdQ/Tics4AaaUAI/AAAAAAAEv40/YPB2DugoCcs/s1600/2012-Scion-iQ_06.JPG
http://3.bp.blogspot.com/-iCZMqR1F3Hs/Tics5bNsQTI/AAAAAAAEv5k/sDdBxmrep2s/s1600/2012-Scion-iQ_13.JPG
http://3.bp.blogspot.com/-UJMa4cDKVzw/Tics7ERJR-I/AAAAAAAEv6E/ZmBMnLqHjDE/s1600/2012-Scion-iQ_18.JPG

2 で終了・・・・

デブのアメリカ人が乗れる大きさじゃねえ

米はクーペが売れる国だから、荷物積めないIQも売れるのかな？

エコ好きのヨーロッパでもそれほど売れてないようだが、
アメリカ人が買うかね？
まあ安いから、物好きが少し食いつきそうではあるが。

サイオンってBbだと思ってたらいつの間にかパッソになってた

＞世界最小の4シーター
この狭さでは子供しか乗れないぞ
しかも２ドアだし

踏み切りで2階建てコンテナ列車と衝突したり
コンボイに追突されませんように。

デミオのがいいだろ、燃費考えるなら

一見クソ不細工な車だが
強力なエンジン積んで2シーターに改造して遊ぶにはいい感じ
おもちゃ感覚だな

これを改造してハチロクにすればいいのに…

◆トヨタの超小型車「iQ」　アメリカで販売開始　126万円（日本は160万円〜）　http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1311245601/

◆三菱の電気自動車「アイミーブ」 アメリカでは230万円に決定 ※日本は400万円　http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303452100
米国向けのi-MiEVは、日本仕様にはないワイドボディを採用。
全長は285mm、全幅は110mm拡大し居住性を引き上げるとともに、現地の衝突安全基準に適合させた。
日本とは異なる充電環境への対応や高速道路での走行安定性も図られている。
今回正式プライスが2万7990ドル（約230万円）に設定された。米政府による税制優遇を適用すれば、実質価格は2万0490ドル（約168万円）となる。

てか日本での値段が高すぎ

危険なほど無意味にホイールベースが短いし車内も同様に狭い
何のために存在するのかわからないショーモデルを市販するとは

座高が高い俺には乗車は無理だな。

iQがチョロQみたいだと思うのはオレだけ？

１５０万円以下でFRのライトウェイトスポーツ出せば若者も関心を示すんじゃないかな

トップ･ギアでイギリス版のアストン･マーチンがモディファイした奴を紹介していたな・・・
内装が本皮仕様でクッションやその他小物が付いて驚く価格設定だった・・・ｗ

埼玉だけど意外にIQが走ってる。見た範囲だと主婦っぽい人がメインで男が運転してるのは少ない。

それ程は売れて無いんだろうが、コペンとは違うユーザー層を開拓したんじゃ無いのかな？

>>18
IQベースのアストンマーチンって、それだけ買おうとしても誰でも購入
できないんだよね。
大きい方と言うか、ふつうのアストンマーチンオーナー限定で購入が
可能とか。

>>16
デザイナーのインタビューでチョロQの話題が出てたから意識はしてたっぽい。

1リッターの方をトヨレンで借りたことがあるけど、この車は振動が多いんだよね。
70〜80キロで流しててもブルブルするのにはちょっとびっくりしたわ。

うちの周辺では、この車セカンドカーとして車庫に収まってることが多い。

多摩丘陵南端で駅までの送迎に山坂やカーブが多いから、小さくて普通に
走れる車の需要があるのかな？？

>>16
>>21
スズキキャラのほうがチョロQっぽい

>>23
土地が狭いだけじゃね？　ババア専用車ってことだろ？　
軽自動車は小さすぎるから1.3Lがちょうどいい

１ドル=100円であって欲しいというのが見えてくる価格設定だな

サンフランシスコやニューヨークなんかじゃ売れそう

これデザインした人、前作は現LSでiQ開発初期には『ミニバンの顔だけが走ってるみたい』なんて言われフロント部に苦労したとか

小さいクルマというのは、小さくすることを志向するのではなく
安くする事を志向した結果として小さなクルマとなる
インドのタタをはじめとして、世界中の大多数の小型車がそれ
このクルマは小さくするためにコストが掛かり、小さな高いクルマができてしまった
トヨタ的勘違いの最たるもの

>>29
原価高い車作って薄利で売れるか？

大量生産して売れる車と、個人の欲しい車は違う

>>29
＞小さいクルマというのは、小さくすることを志向するのではなく
＞安くする事を志向した結果として小さなクルマとなる
昔ならともかく、今はそうじゃない。

軽自動車でイイじゃん

ワンメイクレースできるような車両でもないし

サイオンブランドで売る所がポイントだな。
若者向けにのイメージリーダー車。
数を売ることが目的のブランドじゃない。

>>32
軽自動車は排気量小さすぎで海外じゃ全く売れません。
ぶっちゃけ、アメリカで売られてる中国車以下。

２ちゃんには軽マンセーバカが多いけど、車の経験少なすぎ

小さいっていっても、肝心の横幅が3ナンバー並にあるからなぁ。
ちょっと狭い駐車場だと幅ギリギリとかしょっちゅう。
ただ、縦はめちゃくちゃ余裕だけどw

>>34
海外、特に欧米の自動車税は縦幅で決まる場合が多い。
そーゆうこと。

日本の軽は悪い意味の方のガラパゴス。
環境にも消費者の財布にも安全にも優しくない。
だから、国内製造メーカは止めたがってる。
実際製造メーカも3社に集約されちゃったし

>>33
その通りだよ。
僅か６６０ｃｃのエンジンで、８００キロ位の車重。
おまけに４人乗りでエアコン付き。
これは世界基準でみれば有る意味「奇形」と言っていいと思う。
そんな奇形車が日本で持て囃されるのは、一重に維持費の安さだけが理由。
但し、奇形車故、肝心の燃費はコンパクトカーに劣ってしまうし、動力性能
に至っては・・・・・・・。
そんな奇形車が輸出されても売れる訳が無いし、国策で守られているから存在
出来ているだけの車。

今のエンジンで、車重を６００キロ以内に収め、車体ももう少し小さく出来れ
ば（現行軽自動車より）遥かに健康的な車になるだろうね。
勿論、衝突安全性を確保してのことだけど、東南アジア辺りに輸出すれば結構
売れると思うよ。
兎に角、メーカーは本来の魅力ある軽自動車を作り上げて欲しい。
それには、大きく重くなりすぎた車体をどうダウンサイジングするかだな。

道の広いアメリカむきだな
道の狭い欧州や日本にはちょっと幅が広すぎるかんじ
せっかく寸詰まりなのに

1万5千ドルって無茶苦茶高いじゃん。
1万5千ドルだと、サイオンXB(カローラルミオン)とほとんど変わらないだろ？

廉価版の安い軽買った方が得だし
室内もこれより広くて快適という、、

小さい意味がわからないんじゃないか？
寸詰まりのメリットが
日本でさえわからなかったのに、特にアメリカなんかでは

サイオンブランドはもうやめてもよいのでは

＞プレミアムなマイクロサブコンパクト車

アメリカかぶれのクズコンサルの言い草かと思ったら米国トヨタ販売の話かｗ

>>31
今でもそうだよ
わざわざ小さなクルマを高い金出して買おうとする馬鹿は多くない
同じ価格ならエンジンもボディも大きな方が売れる

>>38
単純に為替換算してしまう馬鹿ばっかなんだよ

>>44
一物一価の法則

時間と空間のコストを加えて一つの価格に収斂する
そこから遺脱する場合は、自由な流通を妨げるような障壁が存在するということ
経済活動を通じての富の極大化を目指すなら、自由な交易活動を妨げ市場価格をゆがめるような障壁は取り除かねばならない
関税、非関税障壁、特定業者や業界による価格コントロールなど

筆舌に尽くしがたいカッコ悪さだなｗ

なぜこんなどうしようもない車をトヨタは作ったんだろう
誰か教えてくれ

>>1
こんなんばっかだから国産はつまらんのだよ

要するにターゲットが車に興味の無い人たちじゃねえか
なにが「車に興味を持って！」だよ
行ってる事とやってる事が真逆

一つ言いたい
「コンパクトで乗り心地ハンドリング重視の車ってあるか？」

半年間さんざん探しまわったが国産には無かったんで
仕方なく輸入車を買うはめになってしまったよ

日本のメーカーはつまらん（特にトヨタ）

不細工を絵にかけば、こんな感じになるんだろうね。
魚の頭をぶった切って車つけて、ハイ出来上がり。

>>47
FFで良いなら、スイフトはフィットのスポーツタイプはそこそこ
評判は良いんじゃね？　FRになるとロードスターでコンパクト
とはいえないからなぁ。

ベース価格が約160万円

また円高損益分と開発分は日本人負担かよ。
誰が買うか！

マニアックな車は良いけど、将来、故障した時に部品取り寄せに時間が掛かる、
料金が高いとか色々と問題が出て来る

(´-`).｡ｏＯ（もうチョットホイールカバー気をつけてやればいいのに…）

iQ
ist
bB
Rav4

ﾜﾛﾀ
ネッツ店いろいろと終わりすぎだろｗ

>>53
ヴェルファイアｗ
も仲間に入れてあげて

>>53
全部要らんな

売れないサイオン系を押しつけられてネッツも気の毒に

レンタカーで200kmくらい乗ったけど、Smartや軽、そしてVitzなんかより全然良かったな。
アメリカはMiniが売れているからこの価格なら女、子供相手に上手く行くかもね。

>40
欧州だと全長３ｍ以下のクルマ用の駐車スペースがあるので、一応はメリットがないわけでもないらしいけど……。

日本と米国はそんなの関係ないしね。

40万もボラれてるじゃねえか

>>53
プリウスとヴィッツが売れればそれでいいんじゃね
あとヴォクシー（笑）も

しかしひどいラインアップだな
ある意味カローラ店以下かも

日本の価格とずいぶん差があるなあ

円高なのに凄いですよね
頭が下がります
ところで、吉本興業のスポンサーはやめていただきたいのです
宜しくお願い致します

>>22
チワワなどの小型犬ってプルプル震えてるだろ?アレと同じだよ。

後ろ乗れなくても４シーターにしてるのは税金対策だよ
２シーターなら税金高くなるからね

ちょっと欲しいかも

>>64
勇者よ

どうして、もうちょっとカッコ良く作れないのだろ

1.0Lは試乗したときカスだと思った
3発でがさつだしホイールベースが短すぎて前後に揺れる最悪の足回り
助手席が前に出てるから視界に入って邪魔
1.3Lなら4発だから多少はマシだと思うけど
遮音材てんこ盛りしないとプレミアムとかｗ
スマートみたいにV6でも積んだモデルだせよ

>>プレミアムなマイクロサブコンパクト車

ちょっと何言ってるか分からないです

スマートK（軽）ターボ付きで復活してくれ。iQイランわｗ

ヒュンダイと同じことやろうとしているな

円高で辛いと聞いたけど、そうでもないのかな？
日本に来る外車なんかは為替相場に敏感なのにね。

後ろはどうやって座るんだよ正座か

マイクロブサコンパクト？

ベンツだかが同じようなの前から出してるだろ

>1
>プレミアムなマイクロサブコンパクト車

呪文のようなコンセプトだなあ。
いろいろ詰め込みたかったのだろうけど、わかりにくいのはコンセプトとしてダメだろう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
一部抜粋
幹線道路から５０メートル以内に住んでいる人は肺がんや胃がんになるリスクが高いことが、

千葉県がんセンター研究局疫学研究部の三上春夫部長らの調査で分かった。

男性の肺がんで１．７６倍、男女の胃がんで１．６８倍、それぞれ発生率が高くなっているという。

上記のサイトでは、「　胃がんでもリスクが高くなっているので、単純に吸入だけの影響ではないようだ　」
としか書いていないが、

胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスだと思う、
それ以外に、肺がんに近いほど増加している理由が、見当たらない。

たくさん通るところでは、一日に、数万台、１月に、数十万台の音を、
一年間では、数百万台の音を、聞かなければ、ならないのです。

静かな車が示す、他人への思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

タウンコミュータとしてこちらの方が真っ当
http://car005358.blog101.fc2.com/blog-entry-492.html

>>77
すんませんこれコンセプトなんで
生産型はミラみたいな形になるんです

>>77
まともな車を作る事に関しては、子会社のほうが一枚上手だね。
ふざけた車を作らせれば、親会社の右に出るメーカーはいない。

サイオンってさ、要は

iQ
イスト
カローラルミオン
bB

を売ってるんだろ？
あと微妙なクーペと

ぶっちゃけ売れるわけがないと思うんだが
俺間違ってるか？

何でアメのほうが安いんだよ。うんこ

どんなインパクトあるデザインでも時とともに見慣れる、これはこれでアリか
と思えるもんなんだが今だに受け付けないな、特にフロント

また日本国内ではボッタクリ価格かｗ

>>83
アメリカでの1万5千ドルは高いよ。
1.8lのカローラ（日本のカローラではなくオーリスのセダンVer.）が15900ドル〜

http://www.toyota.com/corolla/trims-prices.html#/?view=showroom&vehicle=0

どこがプレミアなんだ？

>>67
>スマートみたいにV6でも積んだモデルだせよ

kwsk

トヨタはプレミアムというフレーズを好んで用いるが、
今時プレミアムという言葉で惹きつけられるのはDQNくらいなもの。
プレミアム=DQN好みと置き換えると判りやすい。

走る生首 と称した人が居たがなかなか的を射てると思う。

日本で数売りたければマンボウっぽくしてCMもそれっぽく打ち、ネッツで売ればいいだろ。

こんなのチャンコロ製のパクリソーラーカーで十分。
こっ恥ずかしくて乗ってられるかよ。しかもトヨタとか何の罰ゲーム？

>>1
このIQ買うより、インド・トヨタのエティオス買うわｗ

>>81
アメリカより安く買える車はない。
あるなら教えてくれ。

モタモタしてるから・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110729-00000052-rps-ind

ハチロクの忠実に再現出来るのはシナ人じゃね？
安全性完全無視してまで作りそうだし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7080132

NHKの解約を先週日曜に電話入れた。
解約手続きの封筒が届いたのは30日（土曜日）。住まいは東京。
返信用葉書（封筒）無料が、31日期限。

これは、31日にポストに入れなければ8月分も実質請求するって話か。しかも東京に住んでるのに、なんで１週間近くかかってるんだよ。
意図的に発送日を遅らせてるだろ このＮＨＫ野郎が

「久し振りに、本気でカッコ悪いクルマに出会った」と言うのがエクステリアの第一印象
特にフロント部分はデザイン以前のカタチだ
ttp://response.jp/article/2008/08/25/112914.html

ここまでボロクソに書かれる車も珍しい

ネッツの店員が「すでにほぼ存在がなかったことになっている」とか言ってたわ

いわゆる黒歴史って奴だな

iQといいイストといい黒歴史予備軍が多すぎるなネッツは

いったい何がプレミアムなのやら。

>>97
初代イストはそこそこ売れたんじゃね？
2代目は黒歴史だなｗ