【自動車】トヨタ、インド戦略車「エティオス」に乗ってみた…インド人だけでなく、日本人もびっくり！ [11/07/16]

　100万円を切る低価格で昨年末、インドに投入されたトヨタ自動車の新興国向け小型車「エティオス」。このほど、日本の報道関係者向け
の試乗会が初めて行われた。価格を抑えながらも、インドの生活習慣を研究し尽くした独自の装備、性能が盛り込まれている。
なぜ実現できたのか。乗り心地は。富士のふもと、トヨタ交通安全センター(静岡県小山町)でインドを「体感」してみた。

　「インド人になれ」。5年かけた開発で掲げられたスローガンだ。その結果、開発陣が思いを込めた「101のこだわり」が盛り込まれた。
そのひとつが冷房だ。

　排気量1.5Lのセダンタイプに乗り込むと、まず目に付くのはダッシュボード中央で縦に2つ並んだエアコンの送風口。
横に2つ並んだ日本仕様とは異なる。

　真夏は40度を超すインドにとって「冷房は売り」(則武義典チーフエンジニア)。運転席や助手席に邪魔されず、冷風を直接、後部座席まで
届けるための工夫だ。また、効き具合も重点ポイントで、風が直接体にあたる設計はインド人の好みという。

　暑さ対策へのこだわりはこれだけではない。助手席前の小物入れにもエアコンの冷風が吹き込む仕組みに。飲料を冷やすためだ。
座席周辺には1Lペットボトルの置き場を7個つくった。暑さに合わせた生活習慣にも対応している。前の座席を前後にスライドさせるレール
の端にはゴムのカバーを付けた。裸足やサンダル履きで乗る人が多く、レールの端に当たってけがをしないためだ。

　変速はマニュアル。低速でも比較的スムーズに動き出す。混雑が激しいインドでは低速走行が多く、低速でも高い推進力を引き出せるよう
新開発のエンジンで対応した。走行中も室内は静か。エンジンノイズを抑制するボディー設計を追求している。

　車両下部は補強用の鉄板で覆う。路面の陥没、激しい凸凹など悪路が珍しくないインドの道路事情から生み出された。

　セダンタイプで最低価格約90万円。破格の安さも徹底した現地化の賜物だ。部品の現地調達率は7割。これまでインドで生産していた
カローラの5割を大きく上回る。原価が高いエンジンや変速機も現地生産する来年末には、9割に上昇。価格競争力に磨きをかける。

　則武チーフエンジニアは年に50回程度インドに足を運び、1年の半分を過ごす。「現地で現地のスタッフと一緒に設計図面を書く。これが
ポイント。実地調査しても、日本で設計していたら安くならない」と強調する。あらゆる面での現地化徹底を図っている。

　エティオスの価格は、インドの大卒初任給の約19.5カ月分。日本にモータリゼーションを巻き起こすきっかけとなった初代カローラ
(1966年)は約19.9カ月分。エティオスとほぼ同水準だ。まだまだ高嶺の花のエティオスは、インドで第2のカローラとなるか。
さらなるコスト削減が注目される。

▽ソース：MSN産経ニュース　（2011/07/16）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110716/biz11071618010009-n1.htm
▽画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110716/biz11071618010009-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110716/biz11071618010009-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110716/biz11071618010009-p1.jpg

日本での販売価格は140位かな？

後席の女性が行儀がいい。

則武チーフエンジニア.
円高の今早く100万円で日本へ持ってきてくれ。貧乏なあっしでも憧れの
トヨタに乗りて...。わしゃ年寄りじゃけんATは怖いアクセル・ブレ−キ
の踏み間違いしょっちゅうある。マニュアルOK事故減ります。豊田社長
今まで儲けた分還元してくれ.....。マ−チの代わりにトヨタ基準車に乗せてくれ。

レクサスで楽してもうけることを覚えたトヨタにはもうムリっしょｗｗｗ
ヒュンダイが勝つと見たｗｗｗｗｗｗｗｗ

90万には見えない外観と内装だね。
いいんでないーの。

これを日本で売ればいいんじゃね？

コストを下げるのに現地化を進めると、
じゃあこれを日本に持ってきた方がよくね？って話になりそうだよな。
マーチがそうだったっけ。

走る、止まる、曲がる。これ以上の売りが冷房！
冷蔵庫にタイヤ付けて売ればいいのに。

止まるのか?
曲がるのか？（つーか前に進むのか?)

日本ではぼったくっていたということか

鈴木みたいに古い車のライン持って行ってあっちで造れば？

将来金持ちなったら国産は買わない、仲間を首切りしたし…俺自信が首切りされたし

でもふんぞり返って高いのは買わない

タタよ、俺がツレと弁当屋立ち上げて軌道に乗せる頃までに日本に輸出してくれ。部品取りとスペアとメインで買ってやるからさ

>>11
人件費の安い国で作れば安くなるだろう
その代わり日本人の働く場所もなくなる

ここでインド人を右に

ｱｯﾌｧｰﾝ！やあよ、やあよ！
全体的にデザインがゴツくてやあよ！

インド人も右ハンドルか

で発売から半年たって、インドでいくら売れたんだよｗ
音沙汰なしですか

>>11
自国の販売価格より安値で売るのは
問題になるんじゃなかったけ？

日本で売ったらほかの車売れなくなるじゃん。
プリウスだってあの価格で売ったから。

>>18
座って待ってりゃ音沙汰が来るとでも？バカじゃねーの。
ちゃんと数字出してるよ。

やっぱ大失敗してたか。
こりゃ日本に逆輸入して元取らないとスズキに負けたままだなｗｗトヨタばｗｗ

>>18
スズキのこんなのが60万円くらいらしいからあんまり売れないだろうな
http://marutisuzukieeco.in/tech_specs.aspx

いい紅だ

おれはベンツにしか乗らないと決めてるんだ

日本でも売ってくれよ、これ

軽でいいだろ
軽でいいだろ

ようやくか

遅いくらいだ

>>25
中古ならやっすいもんな

売れそうな気がするな
インド人もビックリするくらい売れるような

>>1
>風が直接体にあたる設計はインド人の好みという。

というか、直接風を当てないと死ぬほど暑い場所ってことなんだろう。

写真を見たら案外デザインも良いな。
これを見るとタタの安い車の微妙感がよりいっそう強く漂う。

たた

インド人を右に！

タタで充分だ。

日本でも25万程度の125〜250cc程度の2人乗り4輪車出して欲しいな。

>>27
軽なんて日本しかないぞ。
あんなハンパな規格自体が不要。
「大型二輪」もそうだけど、何の合理性もない区分けだ。
どっかの利権屋と政治屋が結託して決めたんだろ。廃止すべき。

エンジンも現地の設計のほうが安いってことはインド人がエンジンも設計もしているのか
すごいな

約19.5カ月分・・・・・高いだろ。

後席狭いな。

スズキの車も同じような機能簡単に乗せられるんじゃないの？

車にもローカライズか
メーカーオプションでカレー保温器あるかな

>則武チーフエンジニアは年に50回程度インドに足を運び、

って、週に一回はインド往復してるって事だよな？
運賃ナンボかかるねん。

これえええやん
日本でも売れよ

インドでは韓国製の盗難よけ鍵のついた冷蔵庫がバカ売れ。
ニッポンもその国に合わせた物を売ることだな。

>>45
よくそんなこと知ってるなｗ

スターレットやシティが新車で７５万だったから別に安くないだろ

>風が直接体にあたる設計はインド人の好みという。

オレ、インド人だったんだw

これを４ｗｄにしてハイブリットもつけて日本で１００万で売ってよ

日本の軽トラが現地の需要に合ってると思うけどな。
普通に軽トラ輸出すればいいと思うよ、
インドの田舎なら１０人ぐらい乗せてバス代わりにもなるよ

欲しいｗ

インド人を右に

>>50
それもうある。
ネパールあたりではトラックの乗合タクシーのことを、ずばり「スズキ」と呼んでいる。

>>11
そうですね、日本人の人件費は高すぎ。
最低時給は200円程度に抑えましょう。

スズキの1.5倍程か
駄目だろうな

http://sankei.jp.msn.com/images/news/110716/biz11071618010009-p5.jpg
「サイドミラーの調整は手動のレバーで。コスト削減の一環だ」
ｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=9qEg7AzsA2s
トヨタは何をしたいの…

>>14
国内工場だって働いてるのは外人ばっかりやん
あいつら人件費めっちゃ安いやろ

>>56
いいじゃん、これ
つか日本でもこれで十分だからもっとコスト削減しろよ

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>>59
日本でも昔はそういうドアミラーあったぞ。

チョンがその内同じ車をパクルぞ。
１０００００００ウォン。

下朝鮮より支那がパクリそうだ。名前もEITOSとか

どうせ現代に負けるんだろ；

これいいな。まあ現代が完璧コピー出してくると思うが。
トヨタも同じことしてるからな。同然対策は考えてるだろ。
後は工作員使ったネガティブキャンペーンに注意か。

日本でネガキャンやっても意味ないだろうけど、やっぱインドでも工作員がいるのかなｗ

>>39
日本に置き換えると、大卒初任給が20万くらいだから、400万相当の車ってことだな。
クラウンが買えるｗ

これが90万円？
180万円と言われても違和感無い造りだよな
外国人と人件費競争しなきゃならないのか、、、

>>56
なつかしい
15年前あたりから日本車は電動が主流になったから、
逆に電動じゃないドアミラーは室内側に調整する棒すらついてない

家電は韓国メーカーがこれやって大成功したからな
もともと日本メーカーがそういうことやって成功したのに、なぜだか最近はそうではなくなったようだな。

>>66
日本で提灯掲げてる馬鹿は居るけどなｗ

ためしに日本でうってみ

>>1
後部座席のスペースが狭すぎるが、９０万円台（税込）なら
逆輸入で購入したい。が、メンテ・サポが不安だな。

>>56

これで十分！！
電動だと、壊れるし重くなる。

何でも電動化したがる日本人は馬鹿だと思う。

>>1
狭っ!!!!!
3枚目の写真女性が乗っていっぱいいっぱいじゃねーか。
大柄の奴は横向きに座るしかねぇ･･･

サムスンなどの韓国企業の戦略を真似てるわけだ
ただ、インド人にも美意識はあると思う
インド人にしてみれば高級車なのに、この内装はどうなんだろう・・・

>>56
サイドミラーなんて滅多にいじらないからそれで十分だな

>>56の人気に嫉妬

というか草生やすほどの話じゃないだろ。

いいことづくめのように見えるが、現地の緩い排ガス規制や甘い保安基準に
合わせた車であることをお忘れなく。

ほうインドは右ハンドルなんだな。と言う事は、現代はインド仕様を日本に
送ったのかな。

>>76
その方がいいわ
マルチスズキのシェア取るより、ヒュンダイのシェア取ってほしいしな

>>2
日本の安全基準に適合しないからそもそも国内では売れない

>>56
じつはこれで充分なんだよな・・・。

>>78
意外と知られてないんだろうかｗ
>>56みたいなドアミラー、８０〜９０年代にはよく見かけたのにね。

>>79
むしろ、そういうところを一切書かない、見事な提灯記事に感動した！ｗ

>>56
つかうちが昔乗ってた車、外に出てミラーを直に押して調節してたような気が、、

>>56
左座席にはついているのかな。
電動なのかな。

2000ccの車と3000ccの車では遮熱性能が段違いだよ
安い車は暑くてかなわん

ウイッツよりしっかりしてるだろ
ふざけんなｗ

>>14
どうせトヨタ車組み立ててるの奴隷が殆どだろ

ドアミラー両方ついてるのか？

>>56
こういうミラー普通にあったけどな
いまの俺の車はこれすらついてないが・・・

飲み物を冷やす工夫は日本でもやりゃいいじゃん

インドは日本みたいに湿気がおおくないんだから三角窓をつければいい。

三本じいさん現る！

>1
あほくさ
日本でも後部座席に届くようにしてやれよｗ

あのな
同じ人間なんだよｗ

今や営業車グレードにさえマニュアル車が少なくなった。
こういう車欲しいよ。

トヨタは価格だけで市場に入れて貰えないのに、何でまた90万なんて高価格なの？
軽ベースで50万クラスとか出せないの？

フィリピンとか、マレーシア、サウジアラビアとかでもうれそう。

この程度でこの価格じゃ話にならんだろ

>>60
ゲーメストかｗｗｗｗ
こんなAAあるんだね

国が違えば規制も違うし、税金体制も異なるだろ　

普通に考えてさ

車屋に限らず文句付けるならそこまで調べてから言わんとね

インド人が乗った５年落ちのエティオスを中古で買おう。
５年後が楽しみだ。

>>5
いくらウォン安で輸出には有利とは言え、人件費の安い現地生産には勝てないだろ

>>103
どんな魔改造されてるか楽しみだ。

シートはヨガマットなんでしょ？
スパイス効いてるんでしょ？

スフィンクスモデルも出せばいいのに

>>56
日本車にも昔はあったぞ。っていうか、運転席側はこれで充分だろ。

インド人もMTなのか。
やっぱりCVTは日本だけなんだな。

90マンではまだまだ高価なクルマだな。50マンにしないと

スズキのマーボーとかアルトとか50万円以下の車があったよね。
装備とかを省けばできるのかな。

それにしてもヨタの車って内装がダサいな

車の話題ばっかだな車しかないのか日本は

>>57
一体どこのジジィが考えたんだ？
パチンコ打ちながら考えでもしたのか？
渋いとかクールとかならもうちょっと選択肢は色々あるだろう？

>>111 マイティボーイ復活して欲しい。

エンジン、ミッション日本製で90万なら、国内でも普通に売れんだろ。
それをやらないのは、日本の雇用に対する良心かもしれん。

初めて見たとき90年代の車かと思ったわ

これに挑むのか？
http://www.wheelosphere.org/new-hyundai-verna-details-11870/

玉砕されるのがオチ

>>118
そっちは価格が20万ルピー以上高いから競合はしないだろう

>>58
最低時給でも現地に比べればマシだろ

価格的には、スズキマルチスイフトへの直球だな。
インドでは部課長クラスの月収が800〜1300ドル程度、現場中堅が250〜400ドル程度。
年収相当の乗用車を買う傾向にあるというから、価格としては部課長クラスの車になる。

>>121
年収ぐらいの車って凄いな。

てかそれぐらい日常生活にかかるお金が安いのか。

インドじゃ車は非常に高い買い物だからタタの会長さんはナノを作ろうと決意した。

スズキマルチ対策かね。。
願わくばヒュンダイを潰してほしいがな。

９０万円の車。
マーチより出来が良ければ、日本にいれた方が良いんじゃね。

安全基準とか分かってる？ｗ

タタって新車発表でいきなりタイヤ外れてなかったか？

タタ自動車の「ナノ」は炎上する
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2010/03/post-1108.php

インド人になれ
か
なんかみならった
明日からバラナシいって牛食うわ

>>1
>「現地で現地のスタッフと一緒に設計図面を書く。

“書く”なのか“描く”なのか、いつも悩むところ　引くならすっきりするんだけど

>>125
これを日本に輸入して、次期カローラを名乗る事になったら面白いな

>>3
ところでキョービ、行儀の良い人が減ったよなぁ('A`)

「不浄の手」を使わずに済むよう、右手1本で回せるハンドルとか付いてたりするの？

日本と違って蒸し暑くないから冷房の必要性は低い、なんて言われてた事も有ったけど
やっぱりクーラーの出来は重要なのね

☆☆☆☆☆
事実特報
☆☆☆☆☆

ＮＩＫＥ U.S.Aは、
バンク オブ アメリカに、
脱税マネーを隠すウンコ。
10年連続脱税中！

日本人はＮＩＫＥ不買をしましょう！

代わりにオススメは、アシックス、アンブロ、ルコック、
カッパ、ロットを着ましょう！

>>1
縦２個配置の吹き出し口は良いな。
小型タクシーの客の立場なら大喜びの内装だよ。

>>3
顔はチェンジ

>>130
自動車屋さんの世界ではどうだかしらんけど、図面自体は引くものだと思ってる。
図面に書くのは、紙に出力した後の手書きのメモ・注釈というのが俺様基準の常識。

>>124
ヒュンダイってインド専用車種を用意してるのかな？
トヨタよりインドのシェアは上なんだよね

>>4
死ねよ
じいさんが２ちゃんに書き込むわけねーだろ。

インドには小型ＳＵＶでもぶっこんでおけばよくね？
軽４輪のほうがいいんじゃねえかと。

なぜセダン？ターゲットは富裕層？

セダンみたいなコンサバな車体形状に拘る一方で
センターメーターには拒否反応ないのかな？

最近服を買いに言ったらバングラデシュ製が増えてる
製造業に関してはインドよりバングラデシュが期待できるかも

>>143
三菱と提携している国営会社がパジェロスポーツの現地生産をはじめたらしいね。

＞原価が高いエンジンや変速機も現地生産する来年末には、9割に上昇。
これから各地でこうなるんだろうな。
日本での生産は減りこそすれ増えはしないだろう。