【自動車】富士重工(スバル)、次期型WRXはインプレッサから独立、車体を小型化、300psの1.6LターボでWRCへ復帰か [11/07/15]

スバルが現在開発中の次期『インプレッサWRX』。同車について、興味深い情報がもたらされた。

これは14日、米国の自動車メディア、『モータートレンド』が報じたもの。
同メディアによると、次期型は『インプレッサ』から独立した車種の『WRX』となり、ボディサイズを大幅に小型化。
その心臓部には、現行の2.0または2.5Lに対して、排気量を縮小した1.6Lターボエンジンが搭載されるという。

この1.6L水平対向4気筒ターボは、最大出力がノーマルのWRXで270ps、高性能版の「STI」で300psを獲得。
1.6Lという排気量からは、スバルがWRC（世界ラリー選手権）への復帰を想定している可能性もありそうだ。

6月24日に開催された富士重工の株主総会において、同社の森郁夫社長（同じ株主総会で会長に就任）は
「2014年に新型スポーツカーを発売する」と宣言したと伝えられており、これが次期WRXを指すものと見られている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/07/15）
http://response.jp/article/2011/07/15/159525.html
▽画像　ソース：Motor Trend
http://image.motortrend.com/f/33887560+w1500+ar1+st0/new-subaru-WRX-illustration.jpg

やっと日本車もダウンサイジングか
世界の趨勢に乗り遅れすぎ

レガシィを5ナンバーサイズに戻してくれ

もう設定自体要らないんじゃないの？
ＷＲＣ専用のワンオフ車として受注限定生産すればいいレベル

ソリッドになりきれないデザインだな。
付け足しの造形はもう辞めるんだ。

この４気筒エンジン、半分の２気筒に切ってもいいね。
８００ccで省エネタイプのターボ付けて、１００psくらいで
コペンに載せたらヨタ８の復活ｗ

中途半端インプレッサ売れなかったみたいだもんな
4ドアに戻したら売れるようになった

どうせなら1.5Lまで下げてくれ、税金が…。

>>4
ホモゲ

軽を、、復活させてください(涙)
スバルの原点ぢゃないですか。

そんな余裕あるのか？

スバルはモーターレースによって
辛うじて存在価値が残る。

モーターレースが無くなったスバルなんて
…
…
…
の様なもんだ。

↑なんか上手い例えないか？

どうせWRCでないんでしょ？
WRC出てなくちゃ意味ないやん。

貯金してA110買うわ。

インプレッサってさｗ
一昔前だけど（今はどれがインプレッサか知らないｗ）

うぉ〜〜〜レガシーってこんなにショボかったかーーーーーーー
あまりにひどすぎーーーーー
さすがスバルーーーーーー
って感心していると
近づいてきたらインプレッサで

レガシーってショボいよねーーーーーー
って思ってるとやっぱレガシーだったりしたｗｗｗ

あ、コロナみたいに大きくなって良かったんじゃね？ってことｗ

スイフトに刺激されたか

スバルの技術なら1.6Lターボの530馬力で売れるはず

ダサっ！チョン車かよ！

もう、そんな時代じゃないよ？くだらなすぎる

もう、そんな時代じゃないよ（ｷﾘｯ
うわーかっこいーすげー輝いてるよ君

だったらこんなスレも開くな、馬鹿ｗ

こんなもん研究するより、もっとアイサイトに注力しろよ。

むしろインプレッサをWRC専用のブランドにしてだな・・・

画像、昔の「　ホンダ・CR-X　」を思い出した。

久しぶり欲しい一台だ。

ターボってすぐエンジン切ったらダメなんだっけ。スバル好きなんだけど、新型車が皆巨大化しすぎて
うちの車庫に入らん。

車って、だんだん肥大化する変な工業製品だ

車庫に入らなくなる人がいるって少しは考えられるようになったのか

そういやHondaもシビックが大きくなってFITが残ったな
残してほしかったんだがなあ・・・

>>25
法律で安全基準が上がり続けるから
基準をクリアするために大きくなるんだよ

いくらなんでもホイールベース短すぎないか？

>>27
シビックは今日もホンダの工場で生産されてるぞ。

やっとまともなデザイン出来たんだ！
これまでのデザイナー首にでもしたの？

１．６Ｌ４ドアセダン５ナンバーで250ps以上に意味があることをようやく学習したか

最初に２．２Ｌでたとき３ナンバー化してあかんやろとおもうたわ
２代目からどこにでもある普通の安っぽい３ナンバーのスポーツカー化してつまんなくなったし

いいじゃん
　

インプレッサやレガシィは北米メインだからな。
肥大化しなきゃ売れないし、実際に肥大化した最新モデルは売れまくっている。

ホンダのシビックとかアコードも北米用だから日本で使うにはデカすぎる。

せまい車で快適か？

是非NAで200PSのヤツも出して。
180PSぐらいでもいいけど。

ほんとなら　いいなー

>>28
じゃ、何で名前を変えて次の小型のを造るの？

>>28
詭弁。

>>38
ホモロゲ用と欧州（+日本）で売るためでしょ。

インプWRXは欧州で人気あるんだけど、
さすがに今のインプをベースに作るとデカすぎてレースに勝てないし、
デカイ＆レースで勝てないから売れないという悪循環になる。
だったら、専用で起こしたほうがいいって事になったと思われる。

誰か>>14を翻訳してくれ

ラリー仕様なエクステリアだから、それなりに迫力あってイイけど、
フロントグリルのデザインはどうにかならんのか？

今更5ナンバー3ドアハッチバックスポーツなんて恥ずかしくて乗れないだろ。
サイズ的には今の4ドアセダンくらいが丁度良い。

車幅で3ナンバーのはなるんじゃないか？

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

排気量だけでナンバーが決まると思ってる馬鹿発見ｗ

セアトかｗｗ

>>45
オマエ車買ったこと無いだろｗｗｗ

新型のザクレロみたいｗ

AA使ってまで自分がアホだと晒さすとかｗ　夏だな〜

正直今のインプ程度のサイズで車庫に入らないとか言うのは
車よりも車庫が悪いとしか言えない。

WRC復帰を狙う車でワイド化・大型化するわけないよ、という意味なんじゃないの？

車高を1cm低くしただけで応答性はかなり違う
車高を13cmにしてくれ

スバル車のATは未だに古いんだよな。デュアルクラッチか6AT乗せろよ。

>>41
What's been a decade ago but w Impreza
(Subaru What I have Impreza
(Subaru What I have been impressed
over over over over over over ーーーーー
truly do too badly too ーーーーーーー ーーーーーーー
~ ~ ~ What I did so Shobo Legacy Impreza is one per cent or 知Ranaiu
The www and I think you can de-legacy Yappa
What Shobo ーーーーーー
Iyo What I come closer Impreza
and Legacy in closer Impreza and Legacy in
By Google JE-SMT

メーカーの迷走は、売りたいモノを作ったときに始まります。

>>52
スーパー2000でWRC走る気なんだろうが、競技車両に限れば横幅1700mm切る車両は無いよ。

4気筒を過給するなら直列の方が有利だ。
水平対向に直噴ターボだとどうしても配管が複雑になる。

>>4
違反です

スバルに直噴ターボ作る技術有るのか？

　　　　　資源の無駄

　身の丈のみあった企業であれ！

直噴化して圧縮比10以上にしろよ
ポート噴射で圧縮比9とかのどっかんターボだったらダイハツのOEMメーカーでいいわ

ホモエロゲ

いいんでないか〜い。
これFT-86といろいろ共通になるんじゃないの？
んで、インプレッサはカローラになると。

この方向も悪くないし、WRCで頑張って欲しい。

WRX-STIは現行↓のほうが大人っぽいし
車格もレガより上なので、オッサンが買うなら今だな。
http://www.sti.jp/product/wrxstits/gallery.html

新インプレッサってもろにカローラだもんなｗ

>>61
身の丈って、スバルの良いところって、現行の最高WRX-STIだろｗ。

現行のWRX-STIはニュル24h耐久でクラス優勝してるし
マン島のタイムアタックの記録を塗り替えたり
と世界一級の走る車として通用しているんだが。

>>66
あの新インプは現行レガよりはマシだろ。
しかし北米の価格次第では日本用はアホのような低品質になるから
ま、スバルを買うならニュルでクラス優勝した現行モデルが良いと思う。
ただノーマルでコミコミ450万円、tSで500万くらいするけれどな。

>>12
スバルとかけましてセクシーな下着と解きます
どちらも「レース」が不可欠です

いいね！フォレsた〜sti 6MT の売り時が来たようだ

>>61
スバルからレースとWRX-STIが消えた時がスバルの終焉。
むしろ、そこにこそスバルの価値がある。

FT86涙目ｗｗｗ

>>68
何言ってんだ？
ＦＦの１５０万くらいので十分だろ

顔がトヨタっぽい

>>73
そういう人のためにホンダがフィット、スズキがスイフトなど
世の中に溢れている。スバルが難癖つかられるいわれは無い。

俺にとってはWRX-STI一拓なんでね。FFの小型車なんて乗りたくないね。

ところでルーフの上にある穴はなんだ？

なぁ、インプ自体興味無いから
正直どうでもいいけど、1600ccじゃエンジン新開発？だし日本だと税金区分は
今と変わらんよなぁ

いっそ現行の1500ccにターボ付ければイイじゃんと思う

別スレでも「ＦＦの１５０万くらいので十分だろ 」って奴が来るが
お前らにはWRX-STIの価値は一生わからないし、買えない。
だからスレに来なくていい。

フィットやデミオやスイフトの安いグレード、あるいは軽の安いをのってろ。
それがお似合いだから。

>>3
そうだそうだ

いやヒュンダイのジェネシスそっくり

>>77
WRCを基準にしてるのに、日本の税金も糞もないと思うが・・・
そういうのはVWがつくってくれてるよ。

久々にマトモなスバルを見た。

>>3
時期インプなら、どことなく先代レガを彷彿とさせるがｗ
2.0Lだしな。ただ高級感は、北米と同じ仕様なら無理だな。
邸排気量のCセグメントが欲しければ、ゴルフあたりが良いかも。

なにこの本気度

>>82
若い人で金があるなら、CR-Zなんぞというハッタリスポーツ
ではなく、>>1のような本物を手に入れるべきだと思う。

俺のようなオッサンは>>1は流石に乗れないが。

アウディＲＳ３やめて　これにするお

過去の栄光に頼ったジジイ向け路線のランエボとは反対に、現役復帰する道を選んだか
ラリー復帰前提ならガソリンエンジンオンリーはしょうがないが、
もしそうでないならハイブリッドにしてくれ
水平対向はただでさえ低速トルクが弱いのに、排気量下げたら日常域での扱いが更に悪くなる

>>76
外気取り入れ口？

旧型インプに乗ってるデブが一斉に乗り換えるわけか

>>84
まあ日本車が一種の危機にあるからね。

ニッサンや富士重工あたりが頑張らないと、価格競争だけになって
韓国車や中国車に駆逐されるよ。日本車にはポルシェやアルファの
ようなプレミアム性が少ないから。

しかしトヨタと富士重工で頑張ってるな。
あとはトヨタが高級車レクサスで間抜けなミスばかりしているので
ドイツ車に負けないように手抜きなしで頑張って欲しい。

>>87
トヨタと組んでるから、レガやインプあたりで、HVの話も出てくるだろう。
ずっとスバルはずっとターボやってたからスバル＆トヨタのコンビ
でHVも小型ターボも世界レベルで出してくると思う。

もっと軽量化しないとダメだよね





お前その体で言うか・・・

>>92
新井敏弘のことですね ^^;

これは、最期のガソリンエンジン車の集大成を作ろうとしているんだな。

技術者の夢を、来世紀に残してほしい。

>>4
グループA規定も知らんのか

デザインは悪くないんじゃね？
どうせ内装がダサいんだろうけどｗ

>>92
スバルは航空機開発で養った軽量化技術が凄いから、参戦までに
色々手を入れてくるだろうね。

軽量化といえば、現行tSでカーボンルーフが出てる。
コミコミで500万を越えるけれどね。

無味無臭の箱みたいなミニバンや軽ばっかりだから、こういう強いインパクトのある車はいいね
しかし凄いね、俺のインプは2Lで250馬なのに、1.6Lで300馬なんて…次元が違うわ

DEXで参戦でいいよ
転びまくると思うけど
貧乏なんだから売れる車
レオーネワゴンとかだしたら？

>>96
WRXの内装は、それほど悪いとは思わんぞ。レカロの本革仕様とかもある。
酷いのは現行レガだよ。レガの内装質感やリアは120-130万の国産小型車
だぞ。

97年式乗ってるけど、8度目の車検を受ける前に出るかな？
その前にお金が無いかもしれないけど･･･(´･ω･｀)

>>12
同感。トヨタに救ってもらってスバルは国外販売と国内ディーラーが
良くなったね。海外の利益が上がって、最近は徐々にレースで結果を
取り戻している。

しかし、その前に親玉のトヨタがこけそうなのが怖い。
トヨタがなくなったら、スバルは海外資本に買われるかも。

ななこは俺の嫁

>>98
ようやくスタートラインに立つ目処がついたとこだけどね。

こーいう車の助手席に女のこが座ってるの
みたことないよｗ
そーいう向けの車なのかね

初めて、じっくり見てみたいと思う車のデザインに会ったな
いや、車興味ないし、豚を無理やり流線型に見せようとするようなデザインばかりだから
写真一枚で記事を読むことも無かった
空気の取り入れ口とかを同色にしたら俺でも乗れそう

ただまあ、専用シャシーやボディにすると価格は跳ね上がるよな
従来の客層の大半は脱落？

フロントインテークに筒状のものを刺したくなるデザイン

(´-`).｡ｏＯ（スバルだけでこれ専用の車台を開発するとは思えんから、トヨタの何かと共通にするんだろうけど、B辺りかな…）

>>1
凄いデザインだな・・・

>>105
若い人が女の子を狙うとなると、無難なのがいいだろうね。
>>1のようなのはレースで結果を出して世界で高く売るんだよ。

現行でさえ、オプションのブレーキ+ホイール換装だけで100万かかる。
日本の若い人向けではないわなｗ

>>105
狭いクルマの方がキスしたりおっぱい触ったりするのにはいいんだけどな。

よく>>92みたいにスバルと航空機を結びつける人多いけど
数十年前に作ってただけだし当時の人間誰もいないんじゃない？

>>107
現行WRXの客層だって、コミコミ450万くらい払った層だから
脱落はしないと思う。脱落は現行が出たときに既に起きてる。

>>13
また渋いな。確かに格好いいけど。

>>113
よく調べた方がいい。防衛省の飛行機そのものやボーイングの部品
などは、21世紀に入っても作ってるよ。特に翼関係の軽量化高剛性
の技術が車に生かされてる。

これＡＷＤだよね

シビックＲが2ＷＤだったから買わなかったけど
これなら500万は出すぞ

これは兵器ですか？

テーブルクロス引きの世界記録を目指せ!!
やってみなくちゃ解らないぜ!!

ｔｓって奴初めて見たけどデカイ羽が付いてなくて良いね
これならおっさんの俺でも恥ずかしくないかも
出来ればボンネットの穴も無くても良いんだけど

>>75,78
いや、ほとんどの部品、車体が共通なら150万円のが一番お買い得じゃね？
というか、あの馬鹿でかいインプのSTIなんか本当に欲しいのか？
どこ走んのよ？

新型がダサいを越えた何かであるのはいいとして、DSGつけるんだよな？
じゃないとPoloかGolfのGTIいっちゃうよ…。

エンジンが1.6Lのターボってどのクラスに復帰するつもりの仕様なのかな？
ターボレス、FF仕様でJWRC？
SWRCだと排気量が小さいのが明らかに不利だよね

これ、復活するというジャスティのベースになんの？
なるわきゃねーかｗｗｗ

なんかごちゃごちゃしててみためカッコ悪いな。特に前面。

なにこのスイフト

これが出たらスイフトスポーツさんはどうなるんです？

>>127
いやくらべるような車じゃないから、
馬力3倍ちがうし

>>100
スバルの内装の低品質は多くの潜在的購買層を逃がしてるのにいまだに品質改善できないのがスバル
もう病気だよな

最初レガシィで参戦したWRC。

「WRCで戦うための、レガシィより一回り小さい専用車作ったる」
で、できたのがインプレッサ。

時は過ぎ、

「WRCで戦うための、インプレッサより一回り小さい専用車作ったる」
で、できたのが……あれ？　デジャヴ？

1.6って税金的に損だから絶対に日本では売れないよ。
4気筒、6気筒、8気筒なのに、なぜか日本の税率は0.5L刻み。
ここからも日本という国、日本人というものがどういうものかよくわかるね。

インプレッサの立場はｗ

>>131
＞ここからも日本という国、日本人というものがどういうものかよくわかるね。
たいした洞察力ですねｗ

自動車税が5000円違うくらい気にする人間がこんな車買うかよ。
車両本体や保険、月々のガソリン代に比べたら安いもんだろ。

スバル３６０でWRC参戦すればいいじゃん

>>132
カローラのバッチを付け替えて継続販売します。

>>131
１年で5000円くらい余分に払うことも出来ないなら初めから車に乗れる
生活レベルじゃないな

ＷＲＣの車名でWRCに参加するほどダサい事はない。

>>4
ホモ台数だけ売ればいいってやつか？

レガシー以降スバル車買うときはデザイン完全にあきらめるしかなくなったな

>>113
最新のボーイング787の翼も作ってるんだけど。

ホリデーオートのCG

ヒント：放課後のプレアデス

小型化って言ってもブリフェン着けて全幅は大きくするんだろ？

アクセル踏んだらすぐ曲がっちゃいそうで楽しそうな車だな

>>123
WRCは今年から1,6リッターになったんだが…。

スバル車は快調なら良い車なんだけど、ちょっとでもトラブルが起こると
とたんに面倒な車になるから選択肢にならない。

>>140
問題出まくりだけどな

アパッチ１０号機テストフライト.mpg
ttp://www.youtube.com/watch?v=mjVdWxpv6Fw

>>137
そうだね

自動車税を100cc刻み、重量税を100kg刻み
モード燃費の重量区分を25kg刻みにしないと日本車のダウンサイジングは進まないよ

>>150
日本政府がそんなことをするはずがない。

>>145
まじで？ｗ

もはやスバルとは思えぬ先進的デザイン

トランスフォームしそうだな

WRC自体がオワコンなのにそれに出る車なんてもう無意味。

大日本帝国陸軍最強戦闘機

　　　　　　　四式戦闘機　疾風”H A Y A T E”

中島（スバル）技術陣の総力を結集して完成された四式戦疾風はエンジンに2000馬力級（国内最強）
のハ-45を装備して最大速度624km/h（国内最速）12.7m/m銃.20m/m砲各２門、
完璧な防弾装備が施され、連合軍機に対する強力な切り札でした。
大東亜決戦機の名のもとに、悪化する戦局を克服して生産は進められ、
約3500機を記録しました。

ヲタ臭いデザインだなw

これは期待できる
でかくすればいいってもんじゃないのをやっと気づいたか
次はレガシーを元のサイズに戻せｗ

この写真のまま出るならぜひとも欲しいな

これだけオタ臭い、アクの強いデザインをそのまま出せば欲しいけど
市販モデルって無難なデザインに落ち着くからなー

ちょっと鬼キャン入ってるのは仕様かｗ

想像図は格好よさそうだけど、まあ実際に作り始めたらいつものフロントオーバーハングの長いうすぼんやりな車だろうな。
あと、国内向けは5ドア一択だろうな。

デザインがホンダっぽい

専用設計ってことは値段が跳ね上がるってこと？
ガクガクブルブル

>>158
何で北米で売れているのに戻す必要がある

>>158
馬鹿じゃね。何のための時期インプレッサだ？

>>150
ダウンサイジング、ダウンサイジングというが
日本は軽自動車〜1.5Ｌの車種が物凄い数だぞ。
それとも90CCの自動車が欲しいの？　スクーターに乗りな。

ざっとスレ読んでみたけど、ID:mgN0IY+eはなんでそんなに頑張ってるの？

これの1080pがストレス無しに動けばあなたの光回線は合格点
http://www.youtube.com/watch?v=G2y3OFf0ArU&feature=related
回線速度は出ているのにカクカクとしか動かないならPCが古すぎ
新しいのに買い換えてね

動かない人は論外、スマン

1.6Ｌ4気筒ＥＧでもターボで過給すると300ｐｓくらい平気で
馬力が出るんだな。Ｆ-1とかもっと凄かったけど。
ＮＡをＥＧ内部給排気系まで職人技で仕上げてもこうはいかない。
フィールはレスポンスなど最高になるが。

車はデザインがまとまってはいるが流石にエアインテークなどアグレッシブ
そのもの。これで普段街中を移動する気にはならないんなｗ
1.5Ｌ4気筒ＥＧで200ｐｓ程度にし、軽量ＦＲスポーツセダン＆クーペに
良好デザインで搭載なんてのが売れそう。ＦＴ-86より安ければ良いんでない

>>170
逆だろ、安くて数売るのがFT-86。WRXがプレミアムモデル。

天六スポーツか　懐かしいな

>>167
日本の場合、
軽自動車の車体はそれなりの大きさ
1.5Lの車体もそれなりの大きさ

2L以上の車体に1.5Lのエンジンを積んで初めてダウンサイジングと言えるのだが、
そんなのどこを見渡しても無いよ

つーか、今はインプレッサとして安いグレードともボディとか共通設計の
部分が多いじゃないですか。それって、スケールメリットが効いてコストが
安く済んでいる部分がありますよね。ところが独立した車種としてすべて
専用パーツになったら、コストが跳ね上がりますよ。どう考えたって
安くは売れないと思うんですけど。

Bubble RX

この画像は無いだろ。

俺のデルタインテグラーレはまだまだ安泰だな
公道では、絶対的な速さより、音や振動や速度感で
なんかやってるぞっていう自己満足のほうが重要だな
いつの間にかすごい速度になってても、ただ警察に捕まるだけだ

ダウンサイズするのは良いけどフェアレディZのように
全幅だけはキープか大型化してもらいたい。

いくらするんだろう？

正直欲しい

>>1
打倒911頼む
スバルが作るかトヨタが作るかどっちなんだ

ボンネットのダクトはもう止めれ

空気抵抗にしかなっていないともう分かってるんだろ？

スズキSコンセプトとホンダ無限CR-Zがしあわせなキスをして
WRXがうまれました

`ﾟ`:.;"ﾟ`

このまんまの形で出してくれたら絶対買う！！









プラモデルを！！

>>183　せめて田宮のRCカー位は買おうｎｅ

ＦＴ−86のＰＦ流用かなあ？

これトランスフォームするの？

そんなに軽量化にこだわるなら、その技術を使って
航空機でも作ればいいのにね。

ヴィヴィオWRXはまだ？

F1での見事な活躍っぷりは忘れてないからな！

>>187
中島飛行機みたいに空中分解するほどの軽量化に挑戦して欲しいｗ
自転車と衝突してスクラップになるインプとかｗ

こういう徹底した奴のほうがいいね

おお、３ドアハッチバックになるのか
ようやく俺の希望を聞いてくれたようだ

ようやく待っていたダウンサイジング化が北かもしれん。

>>177
最近走ってるのほとんど見た事ないぞ
もうみんなぶっ壊れて走行できないんだろうなぁ

>>167
だなぁ
つーかダウンサイジングなんて言葉使ってる連中って
昔はボディサイズのわりにエンジンがショボイって日本車を叩いてたくせにね

レオーネも1.6だったなぁ OHVで馬力無かったけど

アホすぎｗｗｗ

195 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/23(土) 18:19:29.67 ID:6O1JOVkm
>>167
だなぁ
つーかダウンサイジングなんて言葉使ってる連中って
昔はボディサイズのわりにエンジンがショボイって日本車を叩いてたくせにね

>>12
スバルはモーターレースによって
辛うじて存在価値が残る。

モーターレースが無くなったスバルなんて
クリープを入れないコーヒーのようなモノだ

航空機の技術を強調する人が居ますが、富士重工はカンパニー制で自動車と航空宇宙は別カンパニー。
技術者の往き来は殆ど無いらしいよ。
都市伝説レベルの噂でわ？

でわッ！

いい加減ボンネットのエアインテークやめてくれ。ださすぎ

これは欲しいな

俺も欲しい。

>>201
買わない糞が心配すんな馬鹿

どうせデザインが劣悪なんだろ。。

フロントスポイラー（）笑
エアインテーク（）笑
オーバーフェンダー（）笑
リアウィング（）笑

GC8を復刻して…

小型化とかいってるけど、全幅は1800前後だろ
曲がる時の安定的にｗ

女受けしそうなデザインだな。

本当にこんな予想図のマシンなら新車で買うわ

>>208ねじ伏せて曲がる系ですね。
今はやりではないが。

400万前後ぐらいの価格帯ならそこそこ出るんじゃない
まあデザイン悪くないけど普通に乗るのは恥ずかしいな

メガーヌみたい。

>>212
現行のWRX-STIから判断して、そのくらいの価格にはなりそうだね。
それ以下だと、CR-Zみたいに見せかけハッタリスポーツの
単なるガキ車になりそうだし。

>>201
キモオタはこの手のが好きだから仕方ない羽とか

>>215
単にエアインテークはターボ車として冷却上必要なんだろ？
ウィングは公道ではいらないと思うがな。その分後ろにバラスト

>>1
何これ！欲しい！

>>215
水平対抗のメリットを活かす中央に配置されたインタークーラーエアインテーク
が分からん無能には必要ない装備かもなｗ

数字オタにしか売れなさそう

ところで、近年は稀に見る 燃費でしか車が支持されない時代なんだが

リッター何キロなん？

>>167
甘いな90CCのスクーターはもう市場に無いよ....

>>216
インタークーラーをラジエーター前に持ってくるのも多いよ。

テンロク300PSじゃ下のトルクはスカスカだろうな。
公道では使いものにならん。
公道走るならCR-Zで十分。

なんかプレリュードがパンストかぶったみたいなフロントマスクだな。
昔のインプはかっこよかったんだぜ

>>221
サーキット遊び用に作るならいいけど、
市販車であるなら真上でいいと思うよ。
IC外してみるとよくわかるけど、IC下（ミッション上）は結構がらんどう。
フロントのドライブシャフト位置決めのためにエンジンミッションを前方へ出す必要があるので、
エンジン前方はスペースが少なく、後方は開いている。

こういう最初から改造車みたいのはダメじゃない

３００馬力の１．６『ターボ』？

しかも４駆？

どんな車だ？

峠の王者かな…。

>>117
2WDでもFRかMRだったら？

>>172
バッティングセンターの名前みたいだなｗ

>>62
逆にパワーがあるならダイハツへなんちゃらX4としてOEMすると思う。

なんスかこれ。メチャメチャ早そうなんだけど
誰か色変えてくれ

どうでもいいが、スバルってハッチバック作るの得意なの？
インプレッサがセダンの方が評判いいし、だめなんじゃないか？と思ってしまう

ガチS2000WRC専用ホモロゲ対策モデルって感じだな。
しかしまぁ、ターボ無しのJWRCとターボ有りのWRCと、差が随分縮まってしまったなぁ…。
PWRCの方が見てて面白いレースになるんじゃないか？ｗ

>>178
幅を縮めなければ意味がない
どのみち５ナンバー化するなら規格の上限1.7mがあるのでコンパクトカー横並びの1690mmが限界
地方の山道狭いのに幅広げたら遅くなるだけ

市販車でテンロク300psなんて無理に決まってるだろ…
現行インプもエボも2リッターでブースト圧1.2で実馬力300ちょい下だぞ
もしテンロクで300psならブースト2は欲しいからチューンドカーの領域だ
そんなもん販売できるか
テンロクなら耐久性や環境性能を入れたら250ps以下があたりまえ

酷道スペシャルですね！

韓国メーカーに伸び率で対抗できてるの国産メーカーじゃ今やスバルだけだからな

馬鹿ん国

DS3レーシングかMINI JCWでいいや

>>234
知ったか乙

>>240
知ったか乙ｗ

>>234
そんなのが山道を走るって
冗談抜きで怖いわ！ｗ

>>241
ホントに無知で馬鹿なんだなｗ
WRC S2000の1.6?ターボのベースになる市販モデルの車幅を調べてから言えｗ
シトロエン、フォード、ミニ等どれ一つ1700mm切る車両なんて存在しないからｗ

>243
MINIは1700mm以下だったような気がするけど、WRCのベースモデルは違うの？

>>244
カントリーマン（日本名：クロスオーバー）」が、全長×全幅×全高＝4097（クーパーSは4110mm）×1789×1561mm

なんかＧＴ−Ｒと同じ道を歩んでいるなぁ

てか、おまいらこのデザインで出すと本気でおもってるのか？ｗ
コレ、海外でいうところのマガジンX的な合成CGじゃんか。
この絵みて、実物見てみたいとか、マジ思っているわけ？
ミラーひとつとってもあり得ない大きさじゃん。
異様に大きいホイールだってそう。
うれしいのはわかるが、冷静になってみたほうがいいよｗ

毎度のことだが、スバル車の顔はコロコロ変わるなあ。
同じ名前なんだから、多少はイメージを継承して欲しい
もんだが。

日本車って、そういうのをあまり大切にしないよね。
ブラッシュアップして行った方が絶対かっこよくなるしイメージも付くのに。

>>171
＞安くて数売るのがFT-86
素っぴんテッチン250万、アルミやナビやＯＰ付けると300万ちょいでコミ350万位？
＞WRXがプレミアムモデル。
300万の競技用ベースに350万の一般モデルでコミ450万位？
でもアメリカだとＦＴが160万でＷＲＸが230万くらいってオチでしょ？日本車だもの

>>249
新型出るたびに叩かれるからな
スバルは鷹目以降は統一しようとしてる

>>199
スバルの航空宇宙部門が手掛けたエアロ装着の「インプレッサS201 STI」
http://a15ff11300g.sakura.ne.jp/catalogue/GC.GFinpreza/2000.4%20impreza%20S201%20STIversion/large/2000.4%20impreza%20S201%20STIversion.large.a.html

>>242
新安全規格になって車幅増えてからガードレールこすりまくりが増えてるわけだが
一時期三角金属片とか一気に増えただろ

>>253
話題になって道路整備局が重点対応しだしたから見かけなくなったが
事業仕分けで予算削られたので巡回回数減って徐々に見かるようになってるが

GC8RA乗りだが、やっと乗り換える車が来るのか…

>>234
アホなこと言うな。
ただでさえオタクっぽいのに幅まで小さくなったら走りじゃなく
スタイリングにおけるメリットが無くなってしまうやんけ。
車っちゅうのは見た目も大事やねん。
スポーツカーといえばワイドローやろ。
ローを捨てるならワイドくらいは維持してもらわんと。

>>253
どうでもいいだろ、そんなもんｗ
こするのが心配なら軽にしてろｗｗ

Dave Mirra foca nas quatro rodas nos X Games 17
http://espn.estadao.com.br/xgamesblog/post/202981_DAVE+MIRRA+FOCA+NAS+QUATRO+RODAS+NOS+X+GAMES+17

>>230
あんなインチキマシンに提供なんてしなくていい

1.6Lでそんなに出るんか出力

1.3ターボのスターレットでも300馬出せるぞ

>>130
良い方向じゃねーか

今の wrcのレギュレーションだとスバルから出れる車はトレジアとレックスな件

>>20

俺はレオーネの復活を望む。

レガシィは要らね。

> もう、そんな時代じゃないよ（ｷﾘｯ
> うわーかっこいーすげー輝いてるよ君
>
> だったらこんなスレも開くな、馬鹿ｗ

>>1

これこけたらトヨタは二度と自社開発させてくれないだろ。

お前ら買ってやれよ。

スバル党の生き残りいるだろ？


> スバルが現在開発中の次期『インプレッサWRX』。同車について、興味深い情報がもたらされた。
>
> これは14日、米国の自動車メディア、『モータートレンド』が報じたもの。
> 同メディアによると、次期型は『インプレッサ』から独立した車種の『WRX』となり、ボディサイズを大幅に小型化。
> その心臓部には、現行の2.0または2.5Lに対して、排気量を縮小した1.6Lターボエンジンが搭載されるという。
>
> この1.6L水平対向4気筒ターボは、最大出力がノーマルのWRXで270ps、高性能版の「STI」で300psを獲得。
> 1.6Lという排気量からは、スバルがWRC（世界ラリー選手権）への復帰を想定している可能性もありそうだ。
>
> 6月24日に開催された富士重工の株主総会において、同社の森郁夫社長（同じ株主総会で会長に就任）は
> 「2014年に新型スポーツカーを発売する」と宣言したと伝えられており、これが次期WRXを指すものと見られている。
>
> ▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/07/15）
> http://response.jp/article/2011/07/15/159525.html
> ▽画像　ソース：Motor Trend
> http://image.motortrend.com/f/33887560+w1500+ar1+st0/new-subaru-WRX-illustration.jpg

>>265
トヨタはスバルに対してそこまで言えるほどの株式を握ってるの？

ちなみに
トヨタの傘下で「トヨタの連結子会社」の「日野とダイハツ」の「トヨタの持ち株比率」は過半数の50％少々

参考
ＶＷ、スズキとの提携見直す方針表明　協議進まず
http://www.asahi.com/car/news/TKY201107290597.html
ＶＷはスズキ株１９．９％を持つ筆頭株主で、スズキもＶＷ株１．５％を持つ。
（スズキ会長は％以下では傘下にはならないと以前言ってた）

また
トヨタのスバルに対する持ち株比率は17％台

まあ、そんだけ持たれてりゃトヨタ系列ではあるな。

>>260
ターボなら出せるけど、下がスカスカのドッカン仕様になるので街乗りどうすんのって問題がある

どうせなら７人乗りのドミンゴを復活させてほしいソリオみたいな感じで

トヨタ様は絶対に許可しないと思うが

スバルは普通に、ヤマハ、いすゞ、などと同じトヨタ関連企業のグループ

トヨタの連結子会社（トヨタ傘下）の日野とダイハツは、トヨタとほぼ一体化してる

1.6Lターボで300PSのチューンドカーに、何台か乗ったことあるけど
低速スッカスカのドッカンターボで、足回りは乗り心地完全無視の
セッティングでないと、危なくて乗れないよ。誰が買うの？

スーチャで下を支えて
ターボで上を伸ばせば面白い車になる。
上手くバランスを取れば1.6で350ＰＳぐらいは難しくないハズ

>>272
うちのは普通にその辺の車と同じように扱えるんだけどな・・
元々やたら頑丈で低速トルクがあるタイプのエンジンだからだろうけどね

足回り固めるのはある程度までで、メタルじゃなくカーボンのLSDとかクラッチを付けるのも標準で
それよりトレッドやホイールベースを大きくして、サスストロークを確保する方が効果がある気がするんだがな

>>272
WRXってだけでスバオタが喜んで買うから問題ないだろアホかお前は

>>274
>それよりトレッドやホイルベースを大きくして…

車両を小型化してって書いてあるよ

>>275
なるほど！スバオタは知恵遅れなんだ(笑)

>>276
車体自体は小型化できるよ、けどシャーシはそうはいかない、特に横幅は難しい
ゴルフRみたいにトレッド＆ホイールベースはエボ＆インプ並に大きくして、全長を短く横幅を大きくしてタイヤハウスを大きく取って、
切り角を取れるようにするってのもある・・衝安対策もあるから横幅減らすのは難しいよ
横幅が無いと、幅の広いホイールとタイヤを装着できずに、これだけのパワーを十分に性能を発揮できないって問題が起きる
・・例えばコルトVRで９J−235/40R17とか付けるとバンパーやフェンダーと干渉が起きます、８J装着でもフェンダーの加工が必要
やたら地力のあるこの車をチューンドすると、ドライタルマックにおけるガチな性能の発揮を求めるとそれくらいのリム幅が必要となります
この車、もういっそ３ナンバーの1750くらいの幅があればなと思う

>>275
ランエボ共々、モデルチェンジ毎に市場は縮小しています

>>277
インプレッサもそうだけど、水平対向エンジンは幅が広いから
フロントサスの設計に限界があるし、タイヤサイズも厳しくなるね
スバルはカタログより実馬力が小さいから、なんとかなるかもだけど

ブーンＸ４と姉妹車になるのか

N H K　を　契　約　解　除　す　る　葉　書　の　書　き　方　！！！
http://www.youtube.com/watch?v=j-D442qQx6g&feature=related

実行するに当たって重要ポイント
◎『NHK　解約』　で　検　索　！！、十分に理論武装する。
◎無視できないように、一般書留＋配達証明＝７７０円で送る。
◎電話がかかってくるので、必ず録音してることを告げる。
◎NHK職員が家の中を確認する法的根拠はない、ごり押しされたら、その根拠を文書で出すことを要求する。
◎未払い分があると契約解除できないと言ってくるが、未払いと契約解除は全く別問題。未払い分は後から払うで問題無し。
◎とにかく強気で対応する。